All posts by Horațiu Voicu

Marele Premiu al Chinei

April 15, 2013 Horațiu Voicu

Fernando Alonso a triumfat in Marele Premiu de Formula 1 al Chinei, dupa un week-end aproape perfect facut de Scuderia Ferrari.

Grila de start a cursei de duminica a fost una destul de bizara, sau surprinzatoare, pentru cineva care nu a urmarit calificarile, astfel: Webber a pornit de pe linia boxelor din cauza ca a ramas in pana de combustibil in calificari, iar echipa a decis sa ii seteze monopostul pentru cursa, Vettel, Button, Hulkenberg nu au parcurs niciun tur rapid in ultima secventa a calificarilor, iar o surpriza placuta a venit din partea pilotului Toro Rosso, Daniel Ricciardo, care a stabilit al 7-lea cel mai rapid tur in Q3.

Startul cursei nu a fost unul prielnic pentru finlandezul Kimi Raikkonen, care la momentul stingerii luminilor rosii a pierdut doua pozitii, fiind depasit de ambii piloti Ferrari. Peste doar 4 tururi, blocul Ferrari in frunte cu Fernando Alonso, il depaseste si pe Lewis Hamilton, punand Ferrari pe primele doua locuri in cursa. Pilotul spaniol al Scuderiei de la Maranello a condus din acest moment pe toata durata cursei, mai putin intre stinturile pilotilor care au optat pentru o strategie opusa a pneurilor.

Raikkonen a reusit pana la finalul cursei sa reduca handicapul de la start, terminand cursa pe pozitia secunda, chiar daca mai mult de jumatate din cursa a concurat cu aripa fata avariata, din pricina unui duel cu mexicanul Sergio Perez care l-a fortat pe Raikkonen sa iasa de pe circuit, iar acesta din urma a atins cu aripa fata spatele monopostului McLaren.

Britanicul Lewis Hamilton nu a reusit sa isi conserve pole-ul si a terminat cursa pe ultimul loc al podiumului. Finalul cursei a fost unul cu emotii pentru acesta, Sebastian Vettel fiind foarte aproape sa il depaseasca in ultimul tur, pe linia de start-sosire, astfel ca triplul campionn mondial a terminat pe pozitia a patra. Colegul sau, australianul Mark Webber a fost urmarit de ghinion si in cursa. Dupa ce a pornit de pe linia boxelor, si la un moment dat avea sanse sa termine in zona punctelor, a cauzat un acrosaj cu pilotul Jean-Eric Vergne si a fost nevoit sa intre la boxe pentru a ii fi schimbata aripa fata. Mecanicii de la boxe nu i-au fixat bine roata dreapta-spate, roata care pe parcursul turului urmator s-a desprins de monopostul Red BUll, determinand un abandon pentru Webber. Australianul a fost penalizat cu 5 pozitii pe grila de start pentru cursa de saptamana viitoare din Bahrain.

Mark Webber nu a semnat singurul abandon al cursei din China. Novicele Esteban Guttierez a abandonat dupa accidentul provocat de el, in care a fost implicat si pilotul Force India, Adrian Sutil, care a fost nevoit la randul sau sa abandoneze. Precum Mark Webber, Esteban Guttierez a fost penalizat cu 5 locuri pe grila de start din Bahrain. Ultimul abandon al cursei a fost cel al lui Nico Rosberg, care a renuntat dupa ce a trebuit sa opreasca pentru a schimba pneurile in doua tururi consecutive.

Rezultate cursa:
 1.  Alonso         Ferrari                    1h36:26.945
 2.  Raikkonen      Lotus-Renault              +    10.100s
 3.  Hamilton       Mercedes                   +    12.300s
 4.  Vettel         Red Bull-Renault           +    12.500s
 5.  Button         McLaren-Mercedes           +    35.200s
 6.  Massa          Ferrari                    +    40.800s
 7.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    42.600s
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +    51.000s
 9.  Grosjean       Lotus-Renault              +    53.400s
10.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    56.500s
11.  Perez          McLaren-Mercedes           +  1m03.800s
12.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +  1m12.600s
13.  Maldonado      Williams-Renault           +  1m33.800s
14.  Bottas         Williams-Renault           +  1m35.400s
15.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +     1 lap
16.  Pic            Caterham-Renault           +     1 lap
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +     1 lap
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +     1 lap

Clasamentul dupa aceasta cursa:
 1.  Vettel         52        1.  Red Bull-Renault           78
 2.  Raikkonen      49        2.  Ferrari                    73
 3.  Alonso         43        3.  Lotus-Renault              60
 4.  Hamilton       40        4.  Mercedes                   52
 5.  Massa          30        5.  Force India-Mercedes       14
 6.  Webber         26        6.  McLaren-Mercedes           14
 7.  Button         12        7.  Toro Rosso-Ferrari          7
 8.  Rosberg        12        8.  Sauber-Ferrari              5
 9.  Grosjean       11       
10.  Di Resta        8       
11.  Ricciardo       6       
12.  Sutil           6       
13.  Hulkenberg      5       
14.  Perez           2       
15.  Vergne          1

Marele Premiu al Malaeziei

March 24, 2013 Horațiu Voicu

892295_526056320780171_1173207694_o — Cel mai imbufnat podium al ultimilor ani din Formula 1

Ordinele de echipa au dictat azi ordinea pe podium in etapa a doua a Formulei 1. Vettel a cerut ca Webber sa se traga la o parte,“Trebuie sa-l scoatem din drum, este prea lent! Sa ma lase sa trec!”, deoarece i s-a parut ca australianul este mai incet decat el, chiar daca nu era asa, iar in tabara Mercedes, Rosberg a cerut acelasi lucru pentru Hamilton care rula in modul de avarie din cauza cantitatii reduse de combustibil din monopost.

Cursa a inceput cu un incident minor intre Alonso si Vettel, spaniolul acrosandu-l usor pe pilotul Red Bull. Alonso a ramas astfel cu aripa fata sustinuta doar intr-un singur punct. Dupa un duel cu Webber pe parcursul primului tur, Alonso alege sa ramana pe circuit si pe linia de start-sosire, la inceputul turului al doilea, aripa fata cade sub monopostul Ferrari si Alonso iese “sanie” de pe circuit.

Mark Webber avea trofeul in mana, dar Vettel l-a depasit in turul al 46-lea, chiar daca acest lucru i-a fost interzis de catre echipa. Duelul dintre cei doi a fost unul foarte dur, Webber impingandu-l pe german la cativa centrimetri parapetul care desparte zona boxelor de pista. Vettel riposteaza si in primele doua viraje cei doi s-au duelat roata la roata, Webber aratandu-se putin mai protectiv fata de colegul sau, cedandu-i locul, fara a mai risca un eventul acrosaj. In aceste momente in casca lui Vettel se auzeau cuvintele lui Horner:“Opreste-te Seb! E prostesc ceea ce faci!”.

Dupa terminarea cursei, pilotul australian al celor de la Red Bull s-a contrat verbal cu Vettel:“Felicitari! Se pare ca ai vrut neaparat sa castigi. Totusi, ai de dat niste explicatii![…]21!21!“ (Mark Webber facea referire ori la ordinea pilotilor pe podium la finalul cursei, ori la timpul pe care l-a avut in turul in care Vettel a cerut sa se dea la o parte, 1:40.21). Tot dupa cursa, germanul si-a cerut scuze fata de Webber:“Am realizat ce am facut doar dupa sosire, cand mi-am scos casca si Mark mi-a vorbit. Vom discuta pe plan intern. Nu este o situatie usoara pentru mine. Ii cer scuze, este dificil de explicat totul. Cand l-am depasit nu era loc mult pentru noi doi si eram presat sa depasesc, din cauza pneurilor mele noi, care imi permiteau sa fiu mai rapid. El incerca sa isi menajeze pneurile si eu mi-am asumat un risc mare depasindu-l. N-am vrut sa ignor indicatiile, nu a fost ceva deliberat. Pur si simplu am facut o greseala. Vreau sa discut cu Mark in particular. Relatia noastra este una profesionala, desi toata lumea stie ca nu suntem cei mai buni prieteni din lume. Ne respectam. Ne complicam putin viata la fiecare cursa, dar colaboram bine si diferenta nu este atat de mare intre noi. Nu sunt mandru ca am gresit si data viitoare voi proceda altfel. Vreau sa ii explic totul lui Mark, in liniste.”

Un alt duel controversat al cursei a fost acela dintre britanicul Lewis Hamilton si germanul Nico Rosberg. Acesta din urma a cerut echipei permisiunea de a il depasi pe Hamilton, dar Ross Brawn i-a refuzat cererea. Spre deosebire de conationalul sau, Rosberg a ramas in spatele lui Hamilton pana la finalul cursei. Acesta din urma a declarat:“Simt ca Rosberg ar trebui sa stea pe podium, a avut o cursa mai bună decat mine. Nu pot sa spun ca ma simt foarte bine ca stau pe podium, dar asa sunt cursele.” . Britanicul a avut parte si de un incident haios, acesta oprindu-se la boxa McLaren pentru schimbul de pneuri:“Nu stiu cum am gresit, dar multi ani am fost obisnuit sa intru la boxa McLaren. Imi cer scuze fata de echipa.”

Pentru Ferrari, week-endul nu a fost unul deloc bun. Pe langa abandonul lui Alonso, care a ignorat indicatiile inginerului sau si nu a intrat la boxe pentru schimbarea aripii fata, Massa nu a facut o cursa stralucita. Pornit din prima linie a grilei de start, brazilianul a avut un start foarte slab, ajungand pe pozitia a 6-a. Massa a reusit sa recupereze din handicap si a terminat cursa pe locul 5, dupa ce a reusit sa ii ajunga pe ambii piloti Lotus.

Topul 10 a fost completat de catre Nico Hulkenberg, Sergio Perez de la McLaren si Jean-Eric Vergne.

Jenson Button a inceput promitator cursa, urcand pe 5. Ajutat de talent, britanicul a reusit sa isi mentina pozitia, si datorita si unei strategii foarte bine pusa la punct, cu o oprire in minus fata de restul plutonului a reusit sa conduca pentru putin timp cursa. Acesta abandoneaza in finalul cursei, la cateva tururi dupa un incident petrecut la boxe: roata dreapta-fata nu a fost fixata, britanicul a fost nevoit sa opreasca la cativa metri de boxa McLaren, sa astepte sa fie impins inapoi si sa i se fixeze acea roata.

Surpriza noului sezon, Force India a avut una dintre cele mai proaste zile din intreaga cariera a echipei, dupa ce ambii piloti au fost nevoiti sa abandoneze din cauza unor probleme la sistemul de prindere a rotii. Directorul echipei, Vijay Mallya a declarat:“Din pacate lucrurile au mers foarte prost azi. Am intampinat cateva probleme la sistemul de prindere a rotii la primul pit-stop. Problemele au continuat si la al doilea pit-stop si astfel am decis sa retragem monoposturile din cursa din motive de siguranta.”

Pastor Maldonado a reusit “performanta” de a abandona si aceasta in cursa, dupa ce a iesit de pe circuit si si-a rupt aripa fata. Coechipierul sau, Valtteri Bottas a terminat pe 11, dovedind ca Williams mai are mult de lucru la monopost, chiar daca in teste au avut o prestatie buna. Esteban Gutierrez a ocupat pozitia a 12-a, in fata unui Jules Bianchi care a facut una dintre cele mai bune curse ale sale. Caterham a ocupat urmatoarele doua pozitii, prin Charles Pic pe 14 si Giedo Van der Garde pe 15. Francezul a fost implicat intr-un incident cu Vergne pe linia boxelor, cand pilotul Toro Rosso nu a fost eliberat in siguranta, iar astfel ambele monoposturi au ramas fara aripa fata.

Pos  Pilot                Echipa                Timp/Ecart
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault    1h38m56.681s
 2.  Mark Webber          Red Bull-Renault        + 4.298s
 3.  Lewis Hamilton       Mercedes               + 12.181s
 4.  Nico Rosberg         Mercedes               + 12.640s
 5.  Felipe Massa         Ferrari                + 25.648s
 6.  Romain Grosjean      Lotus-Renault          + 35.564s
 7.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault          + 48.479s
 8.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari         + 53.044s
 9.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes     + 1m12.357s
10.  Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari   + 1m27.124s
11.  Valtteri Bottas      Williams-Renault     + 1m28.610s
12.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari           + 1 lap
13.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth        + 1 lap
14.  Charles Pic          Caterham-Renault         + 1 lap
15.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault         + 1 lap
16.  Max Chilton          Marussia-Cosworth       + 2 laps
17.  Jenson Button        McLaren-Mercedes        + 3 laps
18.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari      + 5 laps
Fastest lap: Perez, 1m39.199s

Abandonuri:
Pilot             Echipa              Turul
Pastor Maldonado  Williams-Renault      45
Adrian Sutil      Force India-Mercedes  27
Paul di Resta     Force India-Mercedes  22
Fernando Alonso   Ferrari               1

Clasamentul general dupa aceasta etapa:
Piloti:                       Constructori:             
 1.  Vettel         40        1.  Red Bull-Renault           66
 2.  Raikkonen      31        2.  Lotus-Renault              40
 3.  Webber         26        3.  Ferrari                    40
 4.  Hamilton       25        4.  Mercedes                   37
 5.  Massa          22        5.  Force India-Mercedes       10
 6.  Alonso         18        6.  McLaren-Mercedes            4
 7.  Rosberg        12        7.  Sauber-Ferrari              4
 8.  Grosjean        9        8.  Toro Rosso-Ferrari          1
 9.  Sutil           6
10.  Di Resta        4
11.  Hulkenberg      4
12.  Button          2
13.  Perez           2
14.  Vergne          1

Raikkonen is back

March 17, 2013 Horațiu Voicu

_89p4783

“Iceman” a reusit sa imblanzeasca monopostul E21 si sa castige Marele Premiu din Australia. Chiar daca dupa calificari, Infinity Red Bull Racing a acaparat prima linie de pe grila, dupa un startul ratat al lui Webber si o strategie impecabila in ceea ce priveste intrarile la boxe, finlandezul a izbutit a doua victorie de la revenirea sa in Marele Circ. Kimi a stabilit si cel mai rapid tur al cursei, cu un timp de 1 minut 29 secunde si 274 de sutimi de secunda.

Cursa a inceput foarte bine pentru Sebastian Vettel care a reusit sa se desprinda de restul plutonului dupa doar cateva viraje. Australianul Mark Webber a pierdut pozitii bune la start din cauza unei porniri ratate in cursa. Massa reuseste sa il depaseasca pe acesta, ajungand pe 2. Hamilton il blocheaza pe Alonso si il depaseste si acesta pe Webber. Raikkonen a avut deasemenea un start excelent, castigand 3 pozitii la start, dar colegul sau nu a reusit sa se claseze la fel de bine si a pornit de pe 8,iar finalul cursei l-a gasit pe locul 10.

Kimi+Raikkonen+Australian+F1+Grand+Prix+Practice+TZY_4PlDixtl

Adrian Sutil a fost surpriza placuta a acestui mare premiu. Germanul a condus cursa de doua ori, manageriind pneurile cu o precizie de chirurg, a izbutit sa parcurga 19 tururi cu pneurile medii din calificari. Sutil a fost dezavantajat de racirea suprafetei circuitului, asa ca pe final cand monopostul sau a fost “incaltat” cu pneurile super-soft, a pierdut mai mult timp decat inainte de schimb. Germanul termina cursa pe pozitia a 7-a in fata colegului sau, Paul di Resta.

Alonso si Massa, dupa un start foarte bun, s-au batut pentru locul al doilea in prima parte a cursei. Dupa ce Massa schimba pneurile prea repede in comparatie cu restul plutonului, Alonso se desprinde de acesta, iar brazilianul termina pe locul al 4-lea.

672659999-5650231632013

Pilotii Mercedes AMG au aratat ca au un material de cursa destul de bun, dar care are nevoie de upgrade-uri. Hamilton a pornit de pe pozitia a 3-a, iar germanul Nico Rosberg de pe 6. Acesta din urma abandoneaza in turul al 27-lea din cauza unei probleme electrice. Britanicul Hamilton a stors toata performanta din monopostul Mercedes si a incheiat cursa pe 5.

Jenson Button si noul sau coleg, Sergio Perez nu s-au facut remarcati in cursa din Australia. Britanicul a terminat doar pe 9, iar Perez pe 11, nereusind sa se claseze in puncte.

Din zona debutantilor, pilotul Sauber, Esteban Gutierez, s-a clasat cel mai bine, terminand pe pozitia a 12-a. Acesta a fost urmat de Valtteri Bottas si Jules Bianchi. Max Chilton de la Marussia a terminat pe penultimul loc, iar Van der Garde a incheiat clasamentul cursei, clasandu-se doar pe locul al 18-lea.

Nico Hulkenberg nu a pornit in cursa din cauza unei probleme tehnice la monopostul Sauber. Maldonado a abandonat in turul al 26-lea dupa ce a iesit de pe circuit si nu a mai putut sa revina pe pista. Ultimul abandon al cursei a fost cel al lui Ricciardo de la Toro Rosso, acesta oprindu-se in fata boxelor.

Clasamentul complet al cursei:

Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Raikkonen      Lotus-Renault              1h30:03.225
 2.  Alonso         Ferrari                    +    12.451
 3.  Vettel         Red Bull-Renault           +    22.346
 4.  Massa          Ferrari                    +    33.577
 5.  Hamilton       Mercedes                   +    45.561
 6.  Webber         Red Bull-Renault           +    46.800
 7.  Sutil          Force India-Mercedes       +  1:05.068
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +  1:08.449
 9.  Button         McLaren-Mercedes           +  1:21.630
10.  Grosjean       Lotus-Renault              +  1:22.759
11.  Perez          McLaren-Mercedes           +  1:23.367
12.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +  1:23.857
13.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +     1 lap
14.  Bottas         Williams-Renault           +     1 lap
15.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +     1 lap
16.  Pic            Caterham-Renault           +    2 laps
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +    2 laps
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +    2 laps

Fastest lap: Raikkonen, 1:29.274

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari           40
Rosberg        Mercedes                     26
Maldonado      Williams-Renault             25
Hulkenberg     Sauber-Ferrari               1

Clasamentul dupa aceasta cursa:

Drivers:                    Constructors:             
 1.  Raikkonen      25        1.  Ferrari                    30
 2.  Alonso         18        2.  Lotus-Renault              26
 3.  Vettel         15        3.  Red Bull-Renault           23
 4.  Massa          12        4.  Mercedes                   10
 5.  Hamilton       10        5.  Force India-Mercedes       10
 6.  Webber          8        6.  McLaren-Mercedes            2
 7.  Sutil           6       
 8.  Di Resta        4       
 9.  Button          2       
10.  Grosjean        1

Grosjean mizeaza pe o clasare buna in Australia

March 15, 2013 Horațiu Voicu

Pilotul francez de la Lotus se simte increzator in fortele proprii si spera la o clasare buna in primul mare premiu al acestui an, de la Melbourne. Grosjean a declarat intr-un comunicat de presa emis de Lotus F1 ca se asteapta la un sezon foarte bun din partea sa, dar si din partea echipei.

Lotus F1 Team 2013 Launch Photoshoot

Q: Prima oprire din acest sezon va fi in Albert Park si fanii F1 abia asteapta ca sezonul 2013 sa inceapa. Cum te simti inaintea primului mare premiu din acest sezon?

R.G.: Abia astept sezonul 2013. A fost o iarna buna pentru noi si am reusit sa realizam o mare parte din ceea ce ne-am propus, chiar daca conditiile nu au fost tot timpul ideale. Suntem pregatiti pentru Albert Park, acesta fiind unul dintre circuitele mele favorite din Formula 1, asa ca abia asteptam sa ajungem acolo, sa inceapa sezonul si sa dam tot ce putem.

Q: Am vazut anul trecut ca E20 a fost un cal naravas pe tot parcursul sezonului. Cum este noul monopost in comparatie cu cel de anul trecut?

R.G.: Este o continuare buna a E20 si cu siguranta un pas inainte. Echipa a lucrat din greu si face tot ceea este posibil ca noi, pilotii, sa avem un monopost competitiv. Raspunsul il vom putea afla doar dupa calificarile din Melbourne. Am fost rapizi in testele din iarna, dar totdeaua este diferit in week-endurile de cursa, asa ca asteptam sa vedem ce ne va oferi prima cursa din acest sezon. Speram sa fie o surpriza placuta, ca si anul trecut, si sunt sigur ca vom avea un sezon foarte bun.

Q: Anul trecut ai impresionat fanii F1 cu o clasare pe locul al 3-lea in Australia, pe un circuit pe care nu ai mai concurat niciodata. Care sunt asteptarile tale cu privire la prima sesiune de calificari din 2013 ?

R.G.: Este logic ca am mult mai multa experienta decat anul trecut si astept cu nerabdare intregul sezon. Voi incerca sa transform toata munca, pe care am facut-o impreuna cu intreaga echipa, in performante foarte bune pe circuit. Ma simt cu atat de mult mai confortabil cu cat se aproprie sezonul 2013. Anul trecut am avut cateva urcusuri si coborasuri, asa ca ideea pe care mizez de acum incolo este sa incerc sa fiu cat mai constant posibil. Stim ceea ce vrem, deci ne indreptam spre noul sezon cu o directie clara.

Q: Esti alaturi de Lotus de ceva vreme. Care este atmosfera in garaj inaintea sezonului 2013 si care sunt punctele forte ale echipei ?

R.G.: De aceasta echipa se leaga o mare parte din istoria F1. Totul a inceput cu destul de mult timp in urma, a castigat de 3 ori titlul constructorilor si speram ca nu o sa ne oprim aici in viitor. Persoanele cheie de aici stiu cum sa creeze o masina buna, iar pe parcursul ultimilor 4 ani echipa a adunat cat mai multe cunostiinte. Obiectivele noastre incep sa devina din ce in ce mai mari si nu cred ca este eronat sa spun ca le putem realiza.

Q: De asemenea acesta este al doilea tau sezon alaturi de Kimi Raikkonen. Cum ai caracteriza relatia pe care o ai cu el, ca si coleg de echipa?

R.G.: Kimi este un bun coleg de echipa, iar relatia pe care o avem este OK. Amandoi suntem rapizi si incercam sa ne depasim limitele pe circuit. In sedintele cu inginerii facem schimb de idei pentru ca acestia din urma sa poata sa imbunatateasca monopostul. Pe circuit concuram unul impotriva celuilalt, insa totdeauna cu fair-play si respect fata de celalalt.

Q: Chiar daca este greu sa prezici ceva dupa testele din iarna, pe unde crezi ca te vei clasa in Australia ?

R.G: M-am gandit destul de mult timp la acest lucru si chiar nu pot sa dau niciun raspuns, decat doar dupa calificarile din Melbourne. Fireste, totdeauna ne dorim sa fin in frunte, acesta ne este obiectivul si vom face tot ceea ce este posibil din perspectiva noastra, a pliotilor, dar si al monopostului. Cat timp o sa concurez la capacitatea mea maxima o sa fiu multumit de mine.

Lectia de istorie

Primul contact cu magia (1990 – Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii)

March 10, 2013 Horațiu Voicu

1000px-Phoenix_Grand_Prix_Route_-_1989,_1990.svg — Harta circuitului din Phoenix, Arizona

Considerat de unii fani cel mai bun mare premiu de pe continentul nord-american din istoria Formulei 1, Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii a fost prima etapă din sezonul 1990 al Campionatului Mondial de Formula 1. Pentru mine, aceasta cursa a insemnat prima intalnire cu legendarul Senna, profesorul Prost, leul Mansell si alti mari piloti contemporani cu acestia. Chiar daca la vremea aceea nici macar nu eram nascut, am reusit sa vad cursa aceasta cativa ani mai tarziu. Astfel am ajuns sa fiu un mare fan declarat al lui Senna, ca multi altii, dar asta nu inseamna ca in randurile de mai jos o sa il venerez pe brazilian, sau o sa incerc sa arunc cu noroi in ceilalti piloti, doar pentru a il face pe acesta mai special intr-un fel.

469866_476958519023285_434887490_o — Thierry Boutsen pilotul Williams-Renault pilotand prin ploaia din calificari

Calificarile s-au desfasurat ca o veritabila loterie, din cauza unei ploi care s-a abatut asupra capitalei statului Arizona, Phoenix. Circuitul stradal s-a aratat unul destul alunecos, asa ca pilotii duceau o munca titanica pentru a tine monoposturile pe trasa ideala. Gerhard Berger a stabilit cel mai rapid timp al sesiunii, urmat de Pierluigi Martini de la Minardi-Ford, Andrea de Cesaris de la Dallara-Ford. Urmatoarele 4 locuri au fost ocupate de Jean Alesi, Ayrton Senna, Nelson Piquet si Alain Prost.

prost — Alain Prost in monopostul Ferrari 641

Startul cursei l-a avut in prim-plan pe francezul Jean Alesi caruia nu i-a stat nimic in cale si care a reusit sa ajunga pe prima pozitie dupa primul viraj. Pierluigi Martini ratează startul si ajunge pe locul al 5-lea fiind depasit de Andrea de Cesaris, Piquet si Senna. Dupa primele viraje, incepatorul Jean Alesi reuseste sa se desprinda semnificativ de austriacul de la McLaren-Honda, dupa primul tur avand 2.4 secunde avans. Nigel Mansell a avut de asemenea un start excelent, castigand cateva poziţii.

In turul al 9-lea Gerhard Berger rateaza perioada de franare, derapeaza si se loveste de zidul de protectie. Acesta pierde mult timp la boxe, iar in turul al 44-lea abandonează din cauza unei probleme la ambreiaj. Senna se afla la 8.2 secunde in spatele lui Alesi care impunea ritmul cursei. Francezul de la Tyrrell-Ford care concura pentru prima data pe pneuri Pirelli a hotarat sa conserve pneurile sperand intr-o intrare la boxe a lui Senna care îi asigura o victorie sigura. Senna insa il ajunge si dupa un duel ramas in istorie, brazilianul il depaseste.

senna-alesi_phoenix1990 — Senna vs Alesi

Pentru Ferrari, acest mare premiu a fost unul nefast. Alain Prost abandoneaza in turul al 21-lea din cauza cutiei de viteze, iar Nigel Mansell, celalalt pilot al Scuderiei de la Maranello, a abandonat din cauza ambreiajului care s-a dezintegrat, a lovit rezervorul de ulei, acesta din urma a explodat formand o mare sfera de foc in spatele monopostului cu numarul 2. Totul s-a intamplat cand englezul rula cu aproximativ 260 km/h, iar acesta se afla pe pozitia a 5-a dupa ce a pornit de pe 17. Senna trece primul linia de sosire urmat de Jean Alesi la 8 secunde. Doar 6 piloti au terminat in acelasi tur cu Ayrton Senna, Satoru Nakajima, coechipierul lui Alesi, fiind ultimul care termina in puncte.

Astfel, am ajuns eu sa fiu fanboy Senna. Stiu, cursa aceasta nu se numara printre cele mai spectaculoase sau printre cele mai stranse victorii ale brazilianului, dar a fost prima cursa vazuta de mine, primul contact cu magia competitiei adevarate din Formula 1, cand placerea de a pilota si dependenta de adrenalina ii faceau pe piloti sa isi dea si ultimul strop de putere pe pista, doar pentru ca la finalul cursei sa fie pe podium. Dupa parerea mea, aceasta este cea mai frumoasa perioada din istoria acestui sport.

BlueStreamline – Back in business

March 1, 2013 Horațiu Voicu

Tinand cont ca azi, 1 martie, se implinesc 65 de ani de la infiintarea Universitatii “Transilvania” din Brasov, ne-am hotarat sa scriem din nou despre echipa BlueStreamline, un proiect putin cunoscut in Romania, dar care la nivel international a reusit performante importante.

Pentru majoritatea fanilor motorsportului, actiunea există doar pe circuitul ars de roti si în tribunele unde un steag e fluturat impetuos într-o după amiază de duminică. Pentru ei, e motivul pentru care sunt activi 20 de ore pe zi, pentru care berea de sâmbătă seară s-a transformat în ”espresso dublu cu muuuuuuuult zahăr” din atelier, motivul pentru care formarea lor ca ingineri în facultate capătă sens.

Munca in atelier tine pana tarziu in noapte

Cine sunt ei? A …da…ei sunt BlueStreamline – prima echipă de studenti din România care a creat o masină de curse pentru evenimentele de tip Formula Student si care a concurat vreodată pe un circuit international.

După ce au obținut în sezonul 2011 premiul special: „The Best Teamwork Formula Student, Spania” acordat de către concernul SEAT si au ocupat locul 1 în topul consumului redus de combustibil, au reusit în sezonul 2012 să se claseze pe locul 58 în Anglia pe „Silverstone Race Circuit” si respectiv pe 13 în Spania, pe „Circuit de Catalunya”.

BS12, asa cum au denumit monopostul de anul trecut, a fost cu sigurantă cel mai performant prototip pe care l-au realizat, fiind cu 50 de kg mai usor si totodată mai simplu de manevrat decât predecesorul său.

Formula Student 2013 reprezintă o nouă provocare pentru acestia. Monopostul pentru 2013, numit BS13 va avea caracteristicile urmatoare:

Clasa	Clasa 1
Universitate	“Transilvania” Brasov
Numar monopost	111
Lungime/latime/inaltime	2950mm/1455mm/1120mm
Ampatament/Ecartamnet (fata-spate)	1600mm/1250mm-1200mm
Masa	282 kg
Suspensie (fata-spate)	push-rod cu brate inegale in forma literei A
Amortizoare	Ohlins Cane Creek Formula Student Edition
Pneuri (fata-spate)	Continental 205×70 R13
Roti (fata-spate)	13”x7” OZ Racing
Frane (fata-spate)	Etriere AP Racing cu 2 pistoase, 4 discuri de frana, semi-flotante, 220mm diametru
Sasiu	Sasiu tubular din otel aliat 25CrMo4
Caroserie	Fibra de sticla
Cursa/alezaj/numar cilindri/cmc	67.0 mm/42.5 mm/4/599 cmc
Motor	Honda CBR 600 RR 2004
Combustibil	Benzina fara Pb cu cifra octanica 98
Sistem de combustibil	Sistem de injectie Honda comandat de ECU AEM
Transmisie	Lant
Diferential	Drexler cu alunecare limitata
Raport transmitere	3.64:1

În acest sezon vor participa la fel ca si în 2012 pe circuitele din Anglia si Spania unde, obiectivul lor pentru competitia britanică îl reprezintă obtinerea unui loc în prima treime a clasamentului.

Pentru a-si creste sansele de reusită, îi vor implementa monopostului un sistem de supraalimentare pentru a ridica standardul de performanţa, o transmisie mai eficientă si un sasiu mai usor. Totodată o preocupare aparte o reprezintă designul prototipului, proba de Design Report valorând 150 de puncte din totalul de 1000 pe care o echipă îl poate obtine în urma evaluării la care este supus monopostul.

Spania la „Circuit de Catalunya” (1) — Echipa Bluestreamline pe Circuit de Catalunya

Acestia doresc sa multumeasca pe această cale Universitătii Transilvania din Brasov pentru sprijinul acordat precum si partenerilor si sponsorilor: Avantec, Schaeffler Group, Kronstadt Meral, Solid Works, Fabory, Eurocopter Romania, CTIB, Prejmer Circuit, IAR, Terwa, Klar, Ius, Mob, DPMedia, AEM, Custom Shop, Plastic Technology, Aeromold, Alsafix, Campion Broker de Asigurare, Chrome Shop, Colina Motors, Continental, Crintexim, Doman Met, Policolor, P.M. Racing, Tehnogaz Casa Verde, Victoria Global.

Pentru mai multe informatii despre echipa BlueStreamline si pentru a vizualiza filmări si poze din competiții puteti accesa: www.bluestreamline.ro

Prima saptamana de teste din Barcelona

February 24, 2013 Horațiu Voicu

Ziua 1

Prima zi din Barcelona l-a avut pe Nico Rosberg protagonist principal, germanul de la Mercedes stabilind cel mai bun timp al zilei, 1:22.616, in ciuda faptului ca prima parte a acesteia a petrecut-o mai mult in garaj din pricina unor verificari la nivelul cutiei de viteze. Kimi Raikkonen a fost cu 7 miimi de secunda mai incet decat Rosberg, fiind cronometrat cu 1:33.623 in cel mai bun tur dintre cele 44 parcurse. Fernando Alonso a fost cel mai ocupat pilot al primei zile, parcurgand un numar de 110 de tururi, reusind al treilea cel mai rapid timp pe pneurile de compozitie medie. Campionul mondial, Sebastian Vettel a fost doar al 4-lea la o diferenta de 0.349 secunde fata de Rosberg. Ziua a fost intrerupta de doua steaguri rosii, primul cauzat de novicele Esteban Gutierrez dupa ce a ramas fara combustibil pe circuit, iar al doilea de catre Charles Pic din cauza unei probleme la nivelul cutiei de viteze.

Pos.	Pilot	Echipa	Timp	Diferenta	Tururi	Pneuri
1	Nico Rosberg	Mercedes	1:22.616		54	Medium
2	Kimi Raikkonen	Lotus	1:22.623	+0.007s	44	Medium
3	Fernando Alonso	Ferrari	1:22.952	+0.336s	110	Medium
4	Sebastian Vettel	Red Bull	1:22:965	+0.349s	66	Medium
5	Pastor Maldonado	Williams	1:23.733	+1.117s	86	Soft
6	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1:23.884	+1.268s	73	Hard
7	Segio Perez	McLaren	1:24.124	+1.508s	77	Medium
8	Paul di Resta	Force India	1:24.144	+1.528s	82	Medium
9	Esteban Gutierrez	Sauber	1:25.124	+2.580s	68	Hard
10	Max Chilton	Marussia	1:26.747	+4.131s	65	Soft
11	Charles Pic	Caterham	1:27.534	+4.918s	49	Hard

Ziua 2

A doua zi l-a avut ca si cap de afis pe mexicanul Sergio Perez care a imbunatatit timpul stabilit de Nico Rosberg in prima zi. Cel mai bun timp al mexicanului si implicit al celei de a doua zile a fost cronometrat cu 1:21.848. Ziua a fost una cu probleme pentru cei de la Red Bull, Sebastian Vettel fiind nevoit sa opreasca monopostul pe circuit, cauzand o scurta intrerupere a sesiunii. Acelasi lucru l-a facut si Max Chilton, pilotul Marussia oprind monopostul pe circuit spre finalul sesiunii. Cei de la Lotus au schimbat cutia de viteze a monopostului, fapt care l-a tinut pe Kimi Raikkonen afara de pe circuit in prima parte a zilei, reusind sa parcurga 43 de tururi pana la finalul sesiunii de miercuri. Lewis Hamilton a parcurs cele mai multe tururi, un numar de 121, fiind al 4-lea cel mai rapid pilot al zilei. Valtteri Bottas a debutat in aceasta zi la volanul noului monopost FW35, cu al 6-lea cel mai rapid timp, cronometrat cu 1:23.247, la o diferenta de 1.713 secunde fata de Sergio Perez.

Pos.	Pilot	Echipa	Timp	Diferenta	Tururi
1	Sergio Perez	McLaren	1:21.848		97
2	Sebastian Vettel	Red Bull	1:22.197	+0.349s	84
3	Kimi Raikkonen	Lotus	1:22.697	+0.849s	43
4	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.726	+0.878s	121
5	Fernando Alonso	Ferrari	1:23.247	+1.399s	76
6	Valtteri Bottas	Williams	1:23.561	+1.713s	98
7	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1:23.718	+1.870s	70
8	Paul di Resta	Force India	1:23.971	+2.123s	62
9	Nico Hulkenberg	Sauber	1:24.205	+2.357s	88
10	Max Chilton	Marussia	1:25.115	+3.267s	67
11	Charles Pic	Caterham	1:26.243	+4.395s	102

Ziua 3

Fernando Alonso a fost cel mai rapid pilot al zilei, cu timpul de 1:21.875 stabilit in prima parte a zilei. Spaniolul a fost urmat de Nico Hulkenber la o diferenta de 0.285 secunde si de francezul Romain Grosjean, la o diferenta de 0.313 secunde. Cei de la Red Bull au rulat cu o cantitate mare de combustibil pe tot parcursul zilei, Mark Webber fiind doar al 9-lea cel mai rapid pilot al zilei. Caterham au avut o problema in a doua jumatate a zilei, la sistemul KERS, Giedo van der Garde incheind clasamentul zilei. Tot acesta a cauzat si singurul steag rosu al zilei, cu 15 minute inainte de incheierea zile, cand a ramas fara combustibil si a fost nevoit sa opreasca pe circuit. Adrian Sutil a testat pentru Force India in aceasta zi, fiind cronometrat cu al 8-lea cel mai bun timp: 1:22.877 la o diferenta de o secunda si 2 miimi fata de Fernando Alonso.

Pos.	Pilot	Echipa	Timp	Diferenta	Tururi	Pneu
1	Fernando Alonso	Ferrari	1:21.875		97	Soft
2	Nico Hulkenberg	Sauber	1:22.160	+0.285s	91	Soft
3	Romain Grosjean	Lotus	1:22.188	+0.313s	119	Medium
4	Nico Rosberg	Mercedes	1:22.611	+0.736s	108	Soft
5	Pastor Maldonado	Williams	1:22.675	+0.800s	79	Soft
6	Valtteri Bottas	Williams	1:22.826	+0.951s	68	Hard
7	Jenson Button	McLaren	1:22.840	+0.965s	71	Soft
8	Adrian Sutil	Force India	1:22.877	+1.002s	78	Soft
9	Mark Webber	Red Bull	1:23.024	+1.149s	108	Medium
10	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	1:23.366	+1.491s	106	Soft
11	Max Chilton	Marussia	1:25.690	+3.815s	58	Soft
12	Giedo van der Garde	Caterham	1:26.177	+4.302s	93	Soft

Ziua 4

1:23.282 a fost timpul de referinta al ultimelei zile de teste din Barcelona. Timpul a fost stabilit de catre britanicul Lewis Hamilton in cele 52 de tururi parcurse. Ziua nu a inceput bine din punct de vedere al vremii, ploaia facandu-si aparitia, stricand astfel planurile inginerilor si pilotilor. Pe langa ploile trecatoare, frigul a determinat o degradare mai mare a pneurilor, astfel ca pilotii nefamiliarizati cu noile tipuri de gume, nu au putut realiza tururi rapide. Britanicul de la Mercedes a fost urmat de fostul sau coleg de la McLaren, Jenson Button, la o diferenta de 0.351 secunde si de francezul Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso care a fost cu 0.789 secunde mai incet decat Hamilton. Pilotii Williams au exersat pe tot parcursul zilei oprirea la boxe, astfel ca niciunul dintre cei doi piloti nu au efectuat tururi cronometrate. Pe langa ploaie, ziua a mai fost intrerupta si de doua steaguri rosii cauzate de Giedo van der Garde care a gresit din cauza apei aflate pe circuit. Jules Bianchi a testat pentru Force India, stabilind al 4-lea cel mai rapid timp, la o diferenta de +2.450 secunde fata de Lewis Hamilton.

Pos.	Pilot	Echipa	Timp	Diferenta	Tururi
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:23.282		52
2	Jenson Button	McLaren	1:23.633	+0.351s	70
3	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso	1:24.071	+0.789s	80
4	Jules Bianchi	Force India	1:25.732	+2.450s	96
5	Esteban Gutierrez	Sauber	1:26.239	+1.957s	61
6	Giedo van der Garde	Caterham	1:27.429	+4.147s	50
7	Felipe Massa	Ferrari	1:27.562	+4.281s	80
8	Mark Webber	Red Bull	1:27.616	+4.334s	64
9	Max Chilton	Marussia	1:29.902	+6.620s	51
10	Romain Grosjean	Lotus	1:34.800	+11.518s	41
11	Vatteri Bottas	Williams	———–	————	23
12	Pastor Maldonado	Williams	———–	————	13

Robert Visoiu despre visul interzis

February 18, 2013 Horațiu Voicu

Visul oricarui copil este la un moment dat sa fie pilot de curse, dar sunt putini cei care reusesc sa ajunga departe, sa-si implineasca visul. Nu din cauza ca nu sunt talentati, dimpotriva, sunt destui piloti tineri romani de karting cu perspectiva, dar sporturile cu motor sunt destul de scumpe, astfel ca acest vis devine unul interzis pentru majoritatea tinerilor piloti. Acest aspect financiar, din pacate, este o mare bariera dintre reusita si esec, in Romania fiind foarte greu sa gasesti sponsori care sa te sustina financiar. In acest fel, putini sunt acei tineri romani care reusesc sa ajunga departe in motorsport, sa-si implineasca visul, Formula 1 fiind inca un subiect de tabu printre romani, niciun conational de-al nostru nereusind sa piloteze in aceasta competitie.

Robert Visoiu este unul dintre acei tineri piloti romani. Prima sa participare intr-o competitie oficiala de karting a fost la varsta de 7 ani. Dupa ce a reusit performanta de dublu campion national consecutiv la Clasa Mini, in 2006, respectiv 2007, a avansat la clasa KF3 unde in 2009 va termina pe primul loc, devenind campion national. Dupa aceste performante nationale a inceput sa concureze in diferite competitii internationale de karting, iar mai tarziu in Formula Abarth, Formula 3 si GP3. Astfel, ajutat de talent a reusit sa stranga sponsorizarile necesare pentru participarea in competitia suport a Formulei 1, GP3. Nu a fost usor, suma pentru un sezon complet apropiindu-se de 1 milion de euro, dar acesta a reusit cu ajutorul tatalui sau si a devenit cel mai tanar pilot care a concurat in aceasta serie, la doar 16 ani. In prima sa cursa, in Barcelona a reusit sa puncteze, iar in cea de a doua a reusit o clasare pe podium, pe pozitia a 2-a. A terminat primul sau sezon in GP3 pe pozitia a 14, la mijlocul clasamentului. Robert a reusit sa-i impresioneze pe cei de la MW Arden in teste, astfel incat, in acest sezon, tanarul pilot roman va pilota pentru echipa condusa de Christian Horner, directorul echipei Red Bull Racing, campioana din ultimii 3 ani in Formula 1, si Mark Webber, pilot la Red Bull Racing. Julian Rouse, directorul sportiv al Arden a declarat :“Doar acum cativa ani am recrutat un pilot de 16 ani care a reusit sa castige GP3 un an mai tarziu alaturi de noi. Ar fi frumos sa se intample inca o data acest lucru.” .

In ceea ce priveste sezonul 2013, Robert are planuri mari, dar reuseste sa se mentina cu picioarele pe pamant. Tanarul pilot a fost destul destul de amabil incat sa ne raspunda la cateva intrebari astfel, mai multe detalii despre planurile lui Robert pentru 2013, noua sa echipa sau despre cat de greu este sa gasesti sponsori pentru motorsport in Romania puteti citi in interviul de mai jos.

Motorsportnews.ro: Cum ti se pare noua echipa?

Robert Visoiu: Am avut un singur test de 2 zile cu ei in 2012 la Estoril in Portugalia. M-am acomodat foarte repede, cei din echipa sunt adevarati profesionisti, au fost foarte prietenosi si sunt de parere ca vom face o treaba buna impreuna in acest an.

Motorsportnews.ro: Ai avut ocazia sa lucrezi pana acum cu Mark Webber si Christian Horner ?

Robert Visoiu: Nu, nu i-am intalnit pe niciunul dintre ei pana acum, dar sper sa se intample cat mai curand.

Motorsportnews.ro: Ai efectuat teste cu noul monopost? Exista modificari majore fata de anul trecut in ceea ce priveste regulamentul tehnic?

Robert Visoiu: Nu am efectuat inca teste cu noul monopost, primul va fi pe 20 februarie la Estoril. Din cate stiu pana acum, nu exista modificari majore a regulamentului de concurs. Sunt tot 8 etape de cursa pe acelasi format ca anul trecut.

Motorsportnews.ro: O sa participi doar in GP3 anul acesta? Care sunt planurile tale pentru acest an?

Robert Visoiu: Principalul campionat in care voi participa la toate cursele si antrenamentele oficiale este cel de GP3. In paralel s-ar putea sa mai particip la cateva curse si antrenamente de F3 sau AutoGP, nu am luat inca o decizie finala.

Motorsportnews.ro: La ce performante te astepti in acest sezon?

Robert Visoiu: Imi doresc sa fiu cat mai rapid astfel incat sa ma clasez cat mai bine in curse, sa fac cat mai multe podiumuri si sa acumulez cat mai multe puncte in asa fel incat, la sfarsitul campionatului, sa ocup o pozitie de top in clasamentul general.

Motorsportnews.ro: Care este programul tau inaintea unui week-end in GP3, dat fiind faptul ca esti inca elev?

Robert Visoiu: Nu pot spune ca fac ceva special inainte de week-endurile de curse. Pregatire fizica fac tot timpul anului si implicit si inaintea week-end-urilor de curse. Incerc sa ma odihnesc mai mult si, involuntar, ma gandesc foarte mult la cursa care urmeaza, la circuit, la ce ar trebui sa fac, la ce mai am de imbunatatit, etc.

Motorsportnews.ro: Cum ti se par noii colegi de echipa?

Robert Visoiu: M-am cunoscut cu ei in urma cu 4 ani, in karting, ambii sunt mai mari decat mine cu un an, sunt piloti valorosi cu ceva mai multa experienta si sper ca, fiind in cadrul aceleasi echipe, concurenta dintre noi sa fie benefica si sa ne completam reciproc.

Motorsportnews.ro: In viitor, te astepti sa intri in Formula 1 pe filiera Red Bull?

Robert Visoiu: Visul oricarui pilot este sa ajunga in Formula 1, iar daca as putea accede acolo pe filiera Red Bull ar fi extraordinar. Eu nu fac parte in acest moment din programul de juniori Red Bull.

Motorsportnews.ro: Cat de greu este sa strangi bugetul pentru a participa in GP3 ? Cine te sprijina ?

Robert Visoiu: Este un efort financiar consistent, tatal meu se ocupa de acest aspect si tot ce va pot spune este ca el e singurul care ma sprijina.

Motorsportnews.ro: Chiar daca mai mereu se evita raspunsul, de ce suma ai nevoie pentru un sezon lipsit de griji si ce inseamna mai exact asta ?

Robert Visoiu: Un sezon complet in GP3 costa intre 500.000 si 700.000 euro. Pretul difera de la o echipa la alta in functie de valoarea echipei si a pilotului. Daca mai adaugam aici si costul catorva curse si teste in F3 sau AutoGP, precum si celelalte costuri auxiliare, costul intregului sezon este de aproximativ 1 million euro.

Jerez – Prima sesiune de teste s-a incheiat – Partea II

February 16, 2013 Horațiu Voicu

Lotus

F1 Testing Jerez Day 1

Noul E21 si-a facut debutul pe pista sub pilotajul lui Roman Grosjean. Pilotul francez a fost in prima parte a zilei cel mai rapid de pe circuit, ajungand la finalul zilei pe locul al 3-lea. A parcurs un numar de 54 de tururi cu noul monopost, iar cel mai rapid dintre acestea a fost cronometrat cu 1:19.796. In aceasta prima zi, cei de la Lotus au colectat date cu privire la temperaturile unor componente, au verificat functionalitatea tuturor sistemelor de pe monopost si au evaluat performantele acestuia cu pachetul aerodinamic initial. Tot in aceasta zi au mai testat si comportamentul monopostului pentru diferite pozitii ale balastului. In a doua parte a zilei, inginerii de la Lotus au inlocuit sistemul KERS, ceea ce l-a tinut pe Grosjean departe de pista pentru o periada buna de timp. Dupa aceasta zi, francezul a declarat:“Feedback-ul venit din partea monopostului este unul pozitv. Este foarte asemanator cu E20, chiar daca de afara arata diferit. Sunt fericit ca nu am avut probleme majore si am putut sa ne concentram pe ceea ce am avut de facut.”. Directorul tehnic, James Allison a adaugat:“In mare, a fost o prima zi promitatoare si speram ca si celelalte zile sa continue sub acest tipar.”

In cea de a doua zi, Roman Grosjean a stabilit cel mai rapid timp al zilei, 1:18.218. Inginerii de la Lotus, prin cele 95 de tururi parcurse de E21 au continuat munca din prima zi si in plus au analizat comportamentul monopostului cu diferite tipuri de pneuri. “A fost o zi foarte buna. Chiar daca nu inseamna nimic sa fii cel mai rapid in teste, ma bucur ca am putut realiza aceasta performanta. Inca nu am inteles pe deplin comportamentul pneurilor, dar de acest lucru se va ocupa Kimi in zilele urmatoare.”, a declarat Grosjean. Alan Permane, directorul operatiunilor la nivelul circuitului s-a aratat incantat de E21:“Sunt foarte multumit de ceea ce am realizat azi. Astazi ne-am focalizat atentia pe comportamentul pneurilor in functie de setarile monopostului.”

13.02.07.jerez.wednesday.pr.pic.3

Kimi Raikkonen s-a urcat la volanul monopostului E21 in ultimele doua zile de teste din Spania. Prima sa zi nu a decurs conform planului, fiind incheiata prematur, din cauza unei probleme la ambreiaj, survenita in turul al 41-lea. Raikkonen a avut al 4-lea cel mai rapid tur al zilei, cronometrat cu 1:19.200. Inginerii au testat diferite variante si elemente din sistemul de evacuare. La nivel aerodinamic, cei de la Lotus au incercat diferite setari pentru a-l ajuta ajuta pe Raikkonen sa inteleaga comportamentul monopostului. La finalul zilei, finlandezul a declarat:“E21 se comporta bine, chiar daca balansul nu este pe placul meu. Suntem constienti ca masina este mai rapida, dar ne-am axat pe ceea ce trebuia sa testam.”

Lotus a incheiat saptamana de test cu cel mai rapid tur in ultima zi. Din totalul de 83 de tururi parcurse de Kimi Raikkonen, cel mai rapid a fost cronometrat cu 1:18.148. Raikkonen s-a aratat multumit de update-urile aduse:“Am continuat munca de ieri si am facut progrese semnificative. Am inceput sa ma obisnuiesc cu monopostul, dar mai avem de lucru.”.

Mercedes-Benz

1036727917-204013422013

Mercedes AMG a lansat monopostul F1W04 in dimineata primei zile de la Jerez. Noul monopost reprezinta un upgrade fata de cel de anul trecut, in special la nivel aerodinamic: o noua aripa fata formata din 5 elemente, o noua generatie a evacuarii de tip Coanda. Au pastrat suspensia de tip pushroad pe puntea fata si cea pullroad pe puntea spate. Totodata, inginerii de la Mercedes au acoperit diferenta de nivel dintre nasul si corpul monopostului. Aceasta prima zi nu a fost una foarte buna pentru nemti, Nico Rosberg reusind sa parcurga doar 11 tururi. Numarul mic de tururi parcurse s-a datorat unei probleme la nivelul unor cabluri electrice care au facut ca combustibilul nears, de pe teava de esapament, sa se aprinda. Chiar daca abia a apucat sa faca cateva tururi, Nico Rosberg s-a aratat multumit de monopost:“Am avut o problema electrica, dar acum incercam sa o reparam. Cat timp am fost pe circuit, masina s-a comportat bine.”.

Rosberg-fire

Nici in cea de a doua zi, monopostul Mercedes nu a fost ocolit de probleme. Lewis Hamilton, in timpul turului al 16-lea a ramas fara frane pe puntea spate ceea ce l-a facut sa loveasca zidul de protectie. Pilotul britanic nu a patit nimic, spre deosebire de monopostul pe care il pilota, care a ramas fara aripa fata si inca cateva elemente, ceea ce a cauzat incheierea zilei pentru Mercedes. Problema a fost cauzata de sistemul hidraulic al franelor de pe puntea spate. Lewis Hamilton a declarat dupa accident:“Am avut un start bun, dar din pacate, acea defectiune ne-a facut sa ne incheiem ziua prematur. Este bine totusi ca s-a intamplat aici si nu intr-un mare premiu.”

crash

A treia zi a fost cu noroc pentru Mercedes, Nico Rosberg a reusit sa parcursa o distanta de 655 km, incercand sa recupereze cele doua zile pierdute. Inginerii au testat o noua aripa fata si alte cateva componente pe intreg parcursul zilei. La finalul zilei cei de la Mercedes au efectuat si un antrenament pentru pit-stop. Nico Rosberg a declarat dupa ultima sa zi de teste:“Sunt foarte fericit si cred ca este un record pentru mine sa acopar aproximativ 150 de tururi. Sa conduci distanta dintre Silverstone si Spa fara probleme, este o reusita pentru toata echipa.”

Lewis Hamilton a incheiat prima sesiunea de teste pentru Mercedes, acoperind un numar de 145 de tururi. Britanicul s-a axat pe adaptarea cu noul monopost, netestand nicio componenta. “Astazi am reusit sa vedem de cat este capabila masina. In mare suntem la acelasi nivel la care ne asteptam.”. Ross Brawn a declarat la finalul saptamanii:“Dupa un inceput dificil, ultimele doua zile au fost asa cum am sperat. Se poate observa o diferenta enorma fata de nivelul la care eram anul trecut, dar stim ca mai avem mult de lucru pentru a imbunatati masina.”

Jerez – Prima sesiune de teste s-a incheiat – Partea I

February 10, 2013 Horațiu Voicu

Prima sesiune de teste din acest sezon al Formulei 1 s-a incheiat. In aceste 4 zile, echipele din Marele Circ si-au testat noile monoposturi sau noii piloti, acolo unde a fost cazul.

Red Bull Racing

In primele doua zile, Mark Webber a fost pilotul de teste pentru cei de la Red Bull. In prima zi, pilotul australian a acoperit un numar de 73 de tururi, iar cel mai rapid tur al sau inregistrand un timp de 1:19.709. Cu acest timp, Mark Webber s-a clasat al doilea, in urma britanicului Jenson Button, care a fost mai rapid cu 8 zecimi de secunda. Dupa aceasta prima zi, pilotul cu numarul doi al celor de la Red Bull a declarat:“A fost destul de bine. A fost ca o sesiune dintr-o zi de vineri a unui mare premiu. Masina este similara cu cea de anul trecut, iar datorita acestui fapt elementul nou il reprezinta pneurile. Am adunat destule date pentru a putea fi analizate, astfel ziua de azi a fost una reusita. In general, masina pare a fi destul de buna, asa ca sunt fericit.” Coordonatorul diviziei de inginerie de la RBR, Andy Damerum a afirmat:“Am avut o zi buna. Am reusit sa realizam 90% din lucrurile pe care ni le-am propus. Chiar daca am avut emotii cand masina a iesit pe pista, Mark a reusit sa parcurga peste 323 km, fara prea mari probleme.“

In cea de a doua zi, Mark Webber a parcurs 101 tururi de circuit fara nicio problema. Chiar daca a stabilit doar cel de-al patrulea cel mai rapid tur de circuit, acesta s-a aratat foarte increzator in ceea ce priveste performantele monopostului pentru acest sezon:“Sunt foarte fericit cu noul monopost. Masina imi da increderea ca pot sa fortez. In comparatie cu anul trecut, eu cred ca suntem intr-o pozitie mai buna.“ Acelasi Andy Damerum a declarat:“Dupa un start foarte bun in prima zi, pot spune ca azi am avut o zi si mai productiva. Ne-am concentrat mai mult asupra setupului monopostului si am efectuat diferite teste aerodinamice. Totodata am reusit sa verificam toate sistemele, asigurandu-ne ca totul functioneaza asa cum trebuie. Am adunat destule date si avem de facut cateva pregatiri pentru maine, cand Sebastian (n.r. Vettel) va pilota pentru prima data RB9.“

A treia zi i-a venit randul triplului campion mondial, Sebastian Vettel sa incerce noul monopost. Cel mai bun timp stabilit de german a fost de 1:19.052. Acesta a fost al treilea cel mai rapid tur de circuit, la 1.173 secunde in urma lui Felipe Massa, care a ridicat stacheta la 1:17.879. Dupa cele 107 tururi parcurse, Vettel a declarat:”Este dificil sa ii judeci viteza (n.r. monopostului), dar la nivel de fiabilitate arata foarte bine. In ceea ce priveste timpii, totdeauna este frumos sa fii primul, dar aici conteaza cel mai putin acest lucru.“ Intrebat despre cum crede ca se va desfasura acest sezon, tripul campion mondial a firmat: “Ma astept ca acest sezon sa fie cel putin la fel de strans ca si cel de anul trecut, deoarece regulamentul nu s-a schimbat atat de mult.” Andy Damerun s-a aratat satisfacut cu performantele monopostului RB9:“Am lucrat la diferite setari in dimineata aceasta, ca mai apoi sa facem cateva teste aerodinamice si cateva tururi cu o cantitate mai mare de combustibil pentru a observa comportamentul pneurilor.“

Ultima zi de teste pentru cei de la Red Bull Racing nu a fost foarte diferita fata de celelalte. Vettel a parcurs 96 de tururi, stabilind cel mai bun timp al diminetii. La sfarsitul zilei, germanul a fost surclasat de Bianci si Raikkonen. “Nu am avut probleme de fiabilitate, asa ca sunt destul de multumit. Ma simt mai bine decat anul trecut. In Barcelona vom invata mai multe despre noi si poate putin despre rivalii nostri.“, a afirmat Vettel. Andy Damerun a declarat: “Ultima zi de la Jerez a fost una buna, chiar daca am avut cateva intreruperi. Dupa pauza cauzata de repararea unor portiuni de circuit, am avut o problema cu un element pe care il testam. Nu a fost nimic serios. Am reusit sa parcurgem in cele 4 zile 1.652 km, ceea ce este un lucru foarte satisfacator.“

Ferrari

Felipe Massa a fost primul pilot Ferrari care a testat noul monopost la Scuderiei de la Maranello. In prima zi, cei de la Ferrari au inceput cu cateva tururi de acomodare, iar dupa aceea s-au concentrat pe adunarea de date cu privire la manevrabilitatea monopostului. Brazilianul Felipe Massa a parcurs un numar de 64 de tururi de circuit, cel mai rapid dintre acestea fiind cronometrat cu 1:20.536, fiind al 6-lea cel mai rapid tur al zilei. Acesta a declarat: “Eu cred ca, in comparatie cu anul trecut, acest monopost este de pe alta planeta. Masina este mult mai echilibrata.”. Brazilianul a fost uimit de timpul stabilit de Jenson Button:“1:18.8 este un timp incredibil. Mai este mult de lucru la masina pentru a putea fi pregatita pentru primul grand prix, dar nu sunt dezamagit.“, a adaugat brazilianul la sfarsitul primei zile.

Cea de a doua zi a adus teste aerodinamice, in special la sistemul de evacuare, prin stinturi lungi caracterizate de o viteza constanta. Astfel, Massa a stabilit doar al optulea timp in cele 78 de tururi parcurse, la o diferenta de 1.696 secunde fata de timpul francezului de la Lotus, Romain Grosjean. “Azi ne-am concentrat pe teste aerodinamice, mai precis sistemul de evacuare. Dimineata nu am realizat niciun timp rapid deoarece ne-am concentrat pe rularea la viteza constanta pentru a putea testa diferitele modificari.“

In a treia zi, Felipe Massa a reusit cel mai bun timp din aceasta sesiune de teste, 1:17,879. Brazilianul a reusit aceasta performanta, dupa ce in primele doua zile, echipa s-a concentrat pe comportamentul diferitelor modificari aduse la nivel aerodinamic, locul unde in sezonul trecut, monopostul Ferrari a avut de suferit.“Aceste trei zile au fost foarte importante. Au fost foarte folositoare pentru ingineri care, asa au aflat pe ce trebuie sa se axeze in dezvoltarea ulterioara a monopostului. Azi am incaltat pneurile soft si am fost incredibil de rapid, mult mai rapid decat ma asteptam. Chiar daca am stabilit cel mai bun timp de pana acum, am ramas cu picioarele pe pamant.“, a declarat brazilianul la finalul zilei.

A patra zi, la avut ca protagonist principal in tabara Ferrari, pe pilotul Pedro de la Rosa. In aceasta zi, cei de la Ferrari au intampinat si prima problema tehnica. Pilotul spaniol a reusit sa parcurga doar un tur de acomodare, al doilea fiind intrerupt de o problema majora a cutiei de viteze. Pedro de la Rosa a oprit monopostul intre virajele 7 si 8 ale circuitului, cand un fum puternic iesea din partea stanga a acestuia. Dupa acest incident, monopostul a fost transportat la boxe, urmand ca mai tarziu sa iasa inapoi pe circut fara a mai intampina vreo problema. Pedro de la Rosa a acoperit un total de 51 de tururi, cel mai rapid fiind cronometrat cu 1:20.316.

McLaren

Jenson Button a fost primul pilot din tabara McLaren care a testat noul monopost. Chiar daca a stabilit cel mai bun timp, prima zi nu a fost lipsita de incidente pentru pilotul britanic. Acesta a fost nevoit sa opreasca in al treilea viraj dupa o problema la pompa de ulei. Martin Whitmarsh a declarat:“Am avut aceeasi problema ca si sezonul trecut in Abu Dhabi. Cei de la Mercedes au modificat componenta cu pricina, dar se pare ca asta nu ne-a ajutat prea mult.” Dupa acest incident, McLaren a efectuat diferite teste aerodinamice, iar spre finalul zilei au lucrat la diferite setari ale monopostului pentru pneurile soft si hard. 1:18.861, cel mai bun timp al zilei, a fost stabilit de Jenson Button folosind pneurile de compozitie dura.

In cea de a doua zi, Sergio Perez a facut primele tururi de circuit in calitate de pilot McLaren. Inginerii s-au axat in aceasta zi pe diferite teste aerodinamice, pentru a-l ajuta pe pilotul mexican cum reactioneaza monopostul la diferite modificari ale setarilor aerodinamice. Mexicanul a parcurs un numar de 81 de tururi, cel mai rapid fiind cronometrat cu timpul de 1:19.572. Sergio Perez a declarat: “Ziua de azi a fost una foarte buna. Cum am iesit din garaj si am facut primele tururi, am realizat ca monopostul este unul competitiv.“

A treia zi l-a adus inapoi pe Jenson Button la volanul monopostului MP4-28. In prima parte a zilei, McLaren a efectuat diferite teste aerodinamice prin iesiri scurte pe circuit. In a doua jumatate a zilei, Jenson Button a realizat spinturi lungi, pentru colectarea de date cu privire la diferitele setari ale monopostului, dar si cateva antrenamente de intrare la boxe si schimbare de pneuri, locul unde cei de la McLaren au pierdut pozitii importante in curse. Totodata Jenson a oprit monopostul pe circuit pentru a testa pompa de combustibil, fapt ce a cauzat finalul zilei de teste cu 5 minute mai repede decat era programat.

Sergio Perez a incheiat testele de la Jerez, acoperind 434 km in ultima zi de teste. Continuand munca din celelalte zile, inginerii de la McLaren au testat diferite elemente aerodinamice in prima parte a zilei, urmand ca in a doua parte sa se axeze pe testarea unor diferite setari ale monopostului. Cel mai bun timp al mexicanului a fost 1:18.944, fiind al saptelea cel mai rapid tur de circuit al zilei.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor