In timpul ultimei sedinte a Consiliului Mondial al Motorsportului, FIA a aprobat creearea unui nou eveniment de hill climb, “FIA Hill Climb Masters”. La finalul fiecarui sezon, aceasta competitie internationala marca FIA, va insemna un singur eveniment care va aduna cei mai buni piloti de hill climb din lume. Prima editie este programata pentru toamna lui 2014.
“FIA Hill Climb Masters” se vrea a fi o adunare la nivel mondial a campionilor din fiecare tara (recunoscuti de ASN), dar si ale campionatelor internationale aflate sub egida FIA. Competitia va fi impartita in doua clase, individual si Cupa Natiunilor, fiecare cu medaliile de aur,argint si bronz aferente. Pilotii vor fi evaluati pe baza performanțelor în termeni de viteză, iar echipele naționale pe baza unui indice de regularitate.
Aceasta competitie este considerata o oportunitate de a imbunatati imaginea acestui sport in ochii spectatorilor si ai media. In plus, “FIA Hill Climb Masters” va aduce impreuna nume importante de nivel international si va fi un promotor al acestui sport accesibil din punct de vedere financiar pentru piloti si care este extrem de atractiv pentru fani in ceea ce priveste varietatea masinilor participante.
Spaniolul de la Ferrari a stabilit timpul de referinta in prima sesiune de antrenamente de la Spa, pe o vreme schimbatoare. Alonso a fost urmat de pilotii Force India, Paul di Resta la o diferenta de 0.026 secunde, respectiv Adrian Sutil la 0.175 secunde.
Sergio Perez a incheiat sesiunea pe a patra pozitie, cu zece pozitii in fata colegului sau.
Sebastian Vettel a terminat doar pe sase, fiind surclasat si de catre Nico Rosberg de la Mercedes.
Topul 10 a fost incheiat de echipa Sauber pe pozitia a saptea si a opta, Daniel Ricciardo pe noua si Valtteri Bottas pe 10.
Rezultate FP1: Pos Driver Team/Car Time Gap Laps
1. Fernando Alonso Ferrari 1m55.198s 11
2. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m55.224s +0.026s 10
3. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m55.373s +0.175s 11
4. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m55.518s +0.320s 14
5. Nico Rosberg Mercedes 1m55.614s +0.416s 10
6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m55.636s +0.438s 14
7. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m55.954s +0.756s 18
8. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m56.110s +0.912s 11
9. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m56.770s +1.572s 14
10. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m56.858s +1.660s 18
11. Felipe Massa Ferrari 1m56.863s +1.665s 10
12. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m57.081s +1.883s 14
13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m57.084s +1.886s 17
14. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m57.281s +2.083s 14
15. Lewis Hamilton Mercedes 1m57.358s +2.160s 10
16. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m57.821s +2.623s 16
17. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m57.887s +2.689s 16
18. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m58.600s +3.402s 14
19. Mark Webber Red Bull-Renault 1m58.929s +3.731s 12
20. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m59.209s +4.011s 12
21. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m59.441s +4.243s 11
22. Romain Grosjean Lotus-Renault 2m03.176s +7.978s 15
Cel mai faimos viraj din Formula 1, Eau Rouge, in perioada de glorie a acestei competitii: 1965
Spa-Francorchamps. Considerat cel mai frumos circuit din era moderna a Formulei 1, circuitul belgian a fost martorul evolutiei motorsportului. De la prima cursa de Grand Prix disputata in anul 1924, Spa-Francorchamps si-a facut loc in inimile pilotilor, dar si in ale fanilor. Circuitul de la poalele Ardenilor a fost locatia unor reprezentatii de geniu, curse ca cea facuta de Clark in 1963, Ascari in 1952 etc. ramanand in istoria sporturilor cu motor, Kimi Raikkonen declarand de curand: “For me it is the greatest racing circuit in the world”. Desi pista s-a modificat substantial de-a lungul anilor, Spa-Francorchamps isi mentine forma rapida si fluida, cu viteze medii de peste 230km/h. Turul de circuit are o lungime de 7.004 km, fiind cel mai lung dintre toate circuitele sezonului competitional. Masinile ruleaza cu acceleratia la maxim cam 80% din lungimea turului, uneori mai mult de 20 de secunde. Variatiile de pe parcursul turului fac ca startul din pole position sa nu fie atat de important ca pe alte circuite. Cel mai rapid tur al acestei configuratii, 1:47.263, a fost stabilit de campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, in anul 2009.
Eau Rouge in era moderna a Formulei 1: 2008
Pentru cursa de duminica, FIA a stabilit doua zone DRS, prima pe linia dreapta precedata de virajul Kemmel, iar a doua pe linia de start-sosire. Vremea a jucat intotdeauna un rol important in Marele Premiul al Belgiei. In unele curse s-a intamplat ca o portiune de circuit sa fie acoperita de apa, iar restul circuitului sa fie uscat, fapt datorat diferentelor mari de nivel, dar si a lungimii acestuia. Anul acesta vremea se anunta capricioasa in ziua cursei. Se anunta ploi considerabile sambata in timpul calificarilor si duminica dimineata, cu sanse de averse si dupa stingerea luminilor rosii. Daca prognoza se va adeveri, apa le va da mari batai de cap pilotilor, la Spa existand riscul ridicat de acvaplanare.
Setarea monopostului
Din punct de vedere aerodinamic, circuitul belgian, este considerat de catre ingineri asemanator cu cel din Canada, folosind o setare medie a aripii spate pentru generarea tractiunii necesare in viraje. In ceea ce priveste aripa fata a monopostului, aceasta este setata pentru a prelua o cat mai mare cantitate de aer, ajutand astfel la diminuarea subvirarii in virajele rapide. Suspensia este reglata pentru a face fata vitezelor ridicate pe care monoposturile le ating pe majoritatea turului de circuit. La capitolul motor si cutie de viteze, setarea acestora trebuie sa permita atingerea unor viteze de top foarte ridicate, in special pentru urcarea in Eau Rouge spre Raidillon, iar apoi pe linia dreapta, Kemmel Straight. Fiind un circuit de viteza, franele nu sunt foarte solicitate decat in doua trei puncte. La Spa exista trei zone importante de franare: intrarea in primul viraj La Source, la finalul primei linii drepte cand viteza este redusa de la 330 km/h la 140 km/h pentru intrarea in Les Combes si sicana Bus Stop din finalul turului.
Anul trecut a plouat in timpul antrenamentelor din ziua de vineri
Red Bull
In ciuda tuturor zvonurilor, echipa cu sediul in Milton Keynes, nu isi va anunta noul pilot pentru sezonul urmator, aici la Spa. Zvonurile au fost infirmate de catre Helmut Marko. Cu toate acestea favoritul la preluarea monopostului lui Mark Webber este tot un australian, Daniel Ricciardo. Chiar daca numele pilotului finlandez de la Lotus a fost adesea asociat cu locul liber care va ramane la Red Bull, managerul sau a anuntat ca intelegerea a cazut:“Kimi nu va pilota pentru Red Bull in 2014. Am avut cateva discutii, dar nu am reusit sa ajungem la o intelegere.”.
In ceea ce priveste cursa de duminica, Vettel va incerca sa obtina o noua victorie, dupa cea din 2011. Anul trecut a fost favorizat de acel accident in lant cauzat de Romain Grosjean si astfel a reusit sa termine cursa pe a doua pozitie a podiumului, dupa ce s-a calificat al unsprezecelea.
Ferrari
Fernando Alonso, pilotul care ocupa a treia pozitie in clasamentul general la o diferenta de 39 de puncte de Sebastian Vettel, se asteapta la o cursa buna la Spa:“Am facut o cursa buna in 2005 cand am terminat pe doi. Pana in prezent nu am mai avut sansa de a ma lupta pentru victorie, cel mai des din cauza ghinionului, am fost acrosat de catre alti piloti sau am avut probleme tehnice, sau din cauza propriilor mele greseli. Asadar ar fi ideal sa ma revansez anul acesta, sa adun toate acele puncte pierdute.”
Felipe Massa a declarat:“Spa este fantastic. A pilota aici este un vis pentru fiecare pilot, mai ales intr-un monopost de Formula 1. Este atat de multa istorie in acest loc si reprezinta o adevarata provocare prin diferentele mari de nivel si succesiunea de viraje, care adunate, fac din pilotajul un lucru incredibil. Toata lumea vrea sa castige aici. Imi place la nebunie acest circuit si sper la cat mai multe victorii in viitorul carierei mele. Ar insemna enorm datorita istoriei sale.”
Ferrari au anuntat ca in antrenamentele de vineri vor testa mai multe elemente aerodinamice cat si setari diferite ale monopostului pentru imbunatatirea materialului de concurs si iesirea din aceasta perioada nu foarte roz in care se afla.
Mercedes AMG
Lewis Hamilton a ajuns sa fie cea mai mare amentintare a lui Vettel in drumul spre al patrulea titlu consecutiv chiar daca se afla la 48 de puncte distante de german. Ultimele curse excelente facute de catre pilotii Mercedes i-au facut increzatori in ceea ce priveste castigarea titlului la constructori, dar si la capitolul piloti, prin Hamilton. Daca britanicul va obtine o noua victorie aici la Spa, va deveni pilotul care a punctat cel mai bine in ultimele cinci curse, apropiindu-se de Vettel in clasamentul general.
Lewis Hamilton:“Parca a trecut un deceniu de cand am fost ultima data in interiorul monopostului si abia astept sa revin. Ieri am fost la fabrica unde m-am intalnit cu inginerii si am facut cateva antrenamente pe simulator. Asteptam cu nerabdare a doua jumatate a sezonului si oportunitatea de a aduce acasa cat mai multe rezultate bune.”
Nico Rosberg:“Forma si natura circuitului ar trebui sa se plieze pe performantele monopostului nostru, desi acest circuit necesita foarte putina forta de apasare la sol, asa ca o sa avem o specificatie diferita din punct de vedere aerodinamic. Abia astept sa ma intorc la volanul sagetii mele argintii.”
Toto Wolf:“Toate echipele vor aduce aici la Spa pachete aerodinamice care dau o forta de apasare scazuta, speciale pentru acest circuit, asa ca nu vom putea sti cine a gasit cel mai bun compromis pana vineri.”
Lotus
Kimi Raikkonen este pilotul in activitate cu cele mai multe victorii pe Spa-Francorchamps. Alaturi de legendarul Jim Clark a castigat de patru ori Marele Premiu al Belgiei, fiind depasit doar de Ayrton Senna care s-a impus de cinci ori, si de catre Michael Scumacher care s-a aflat pe cea mai inalta pozitie a podiumului la finalul a sase curse. Finlandezul se arata increzator inaintea cursei, dar subliniaza necesitatea unui monopost eficient din punct de vedere aerodinamic:“Ar fi frumos sa castig la Spa pentru a cincea oara. Cateva puncte in plus nu strica niciodata, iar in cazul unei victorii niciun alt pilot nu obtine mai multe puncte decat tine.[…] Este crucial sa avem o masina buna in ceea ce priveste aerodinamica pentru a ataca cu incredere virajele rapide si pentru ca este un tur lung de circuit trebuie sa mentii acest ritm ridicat. Anul trecut nu am fost foarte puternici aici. Cred ca stim care a fost motivul si cu siguranta monopostul de anul acesta este mai bun, dar este atat de bun incat sa ne batem la victorie? O sa vedem asta duminica.”
Pentru Romain Grosjean cursa de anul trecut a reprezentat o catastrofa: a cauzat cel mai grav accident in lant din ultimii cativa ani din Formula 1, fapt pentru care a fost banat pentru cursa de la Monza. Acesta este se arata nerabdator in a reveni pe circuit:“Fiind o tara francofona, pentru mine este ca si o cursa de casa, precum Monaco sau Canada. Daca vom avea ritmul din Ungaria, pe un circuit normal ca Spa cu mai multe locuri in care poti depasi si o suprafata asfaltica mai lata, cred ca vom atinge un rezultat bun.”
Lotus a pregatit pentru cursa din Belgia noi elemente aerodinamice, cat si mecanice, in incercarea de a reusi sa fie cat mai competitivi cu pneurile de compozitie dura in cursele cu temperatura mai scazuta. Totodata este posibil ca sistemul DDRS al acestora sa fie instalat pe cel putin un monopost in acest week-end. Pe langa acestea monopostul lui Romain Grosjean va fi unul diferit fata de cel al colegului sau, avand un ampatament marit cu 10 cm.
McLaren
Jenson Button isi aduce aminte de rezultatul de anul trecut, dar este realist in ceea ce priveste cursa de anul acesta:“Anul trecut am avut practic un week-end perfect: pole position si victorie, conducand pe toata durata cursei. Anul acesta nu mergem la Spa sa castigam, dar o sa incercam sa dam tot ce putem in fiecare tur.”
Sergio Perez se declara entuziasmat de revenirea la volanul monopostului McLaren:“Nu este un alt loc mai bun unde sa incepi a doua jumatate a sezonului decat Spa urmat de Monza. Anul trecut nu am putut sa fac mare lucru, deoarece chiar daca m-am calificat al cincilea, am fost prins in acel accident si am fost nevoit sa abandonez. Asadar, anul acesta, ma indrept spre Spa cu o motivatie in plus.”
McLaren nu au anuntat update-uri importante pentru Marele Premiu al Belgiei, Martin Whitmarsh declarand ca echipa incearca inca sa inteleaga monopostul McLaren.
Force India
Paul di Resta se arata increzator, dar precaut in privinta performantelor pe care le-ar putea obtine in cursa:“Trebuie sa facem monopostul sa functioneze ca inainte. In Ungaria a fost dificil de pilotat. De obicei am obtinut rezultate bune in Belgia asa ca toata echipa este motivata sa ajunga la forma de la inceputul sezonului.”
“Este important sa regasim viteza pe care am avut-o la inceputul anului. Urmeaza cateva circuite care se muleaza pe performantele monopostului nostru, asa ca este important sa obtinem cat mai multe puncte in fiecare cursa. Am cateva amintiri placute de la Spa si vreau sa mai adaug cateva.”, a declarat Adrian Sutil.
Williams
Pastor Maldonado spera la o clasare in puncte dupa abandonul de anul trecut:“Spa este circuitul meu favorit datorita istoriei sale, dar si din pricina virajelor si a succesiunilor acestora. Acum doi ani am obtinut primul punct in Formula 1 aici la Spa si sper sa termin in primii zece si anul acesta.”
Valtteri Bottas despre cursa din Belgia:“Am pilotat pentru prima data la Spa in 2007 in Formula Renault si m-am indragostit pe loc de acest circuit. Crearea unui setup bun al monopostului este destul de dificila datorita varietatii virajelor, dar o sa incercam sa asimilam toate informatiile din antrenamente pentru a pregati setarile cele mai bune pentru calificari si cursa. Astfel urmarim inca o clasare in puncte in aceasta cursa, ceea ce ne va da un impuls pentru a doua jumatate a sezonului.”
Inginerul de cursa Xevi Pujolar s-a aratat putin ingrijorat de degradarea pneurilor pentru cursa de duminica si a declarat ca asteapta cursele din finalul sezonului.
Toro Rosso
Atat Daniel Ricciardo cat si colegul sau, Jean-Eric Vergne s-au declarat nerabdatori cu privire la startul in Marele Premiu al Belgiei si spera la un rezultat cat mai bun in cursa. Pilotii Toro Rosso cred ca vor reusi inca o cursa buna, cu clasare in puncte precum in Marele Premiu al Ungariei, cand francezul Jean-Eric Vergne a terminat pe pozitia a opta, in fata colegului sau.
Sauber
Nico Hulkenber se arata incantat de circuit si evidentiaza necesitatea unui monopost pe masura circuitului:“Cred ca nu sunt singurul pilot care afirma ca Spa-Francorchamps este unul dintre circuitele mele favorite. Am o amintire foarte placuta de anul trecut cand aici la Spa am reusit cea mai buna clasare a mea din Formula 1. In ceea ce priveste masina, aici ai nevoie de un monopost foarte eficient. Domina virajele rapide sau de viteza medie in care ai nevoie de forta mare de apasare, mai ales in sectorul al doilea.”
“Cursa din Belgia va fi una interesanta datorita modificarilor care le-am adus monopostului de-a lungul ultimelor mari premii. Chiar daca in Ungaria nu am reusit o clasare buna in calificari datorita timpului pierdut in ultima sesiune a antrenamentelor, aici la Spa speram sa ne atingem scopul: o clasare in jurul pozitiei a zecea.”, a declarat Esteban Gutierrez.
Marussia
Jules Bianchi:“Am asteptat cu nerabdare acest week-end de la Spa, alaturi de a doua jumatate a sezonului. Acum este foarte important sa lucram la capacitate maxima pentru a ne atinge obiectivele. Este un circuit fantastic si o sa fie nemaipomenit sa gust pentru prima data din el intr-un monopost de Formula 1.”
Max Chilton, desi a maiconcurat Spa, vine pentru prima oara cu un monopost de F1:“Desi am mai concurat la Spa de cateva ori pana acum, abia astept sa pilotez un monopost de Formula 1 pe acest circuit fantastic. Spa-Francorchamps este o provocare complet diferita, cu un tur foarte lung de circuit si un amestec perfect intre linii drepte si viraje rapide, se incadreaza in unul din circuitele mele favorite.”
Caterham
Charles Pic:“Vineri si sambata dimineata ne vom axa pe gasirea echilibrului dintre viteza necesara pe primul si ultimul sector si apasarea la sol necesara in virajele lente. Aflarea echilibrului corect si un tur rapid aici este ceea ce ne dorim in acest week-end.”
Giedo van der Garde:“Stiu ca nu ne aflam intr-o pozitie care sa ne permita sa ne batem pentru varful grilei, dar tot o sa luptam sa ne invingem rivalii apropiati, si dupa ultima cursa, cea din Ungaria, sunt increzator ca putem incepe a doua jumatate a sezonului intr-un mod cat mai bun pentru toti fanii care vor fi aici, la Spa.”
Pneuri: medium, hard
La viteze ridicate, unghiurile de atac agresive pot duce la descompunerea benzii de rulare, aparitia fenomenului de blistering. Oricum, este de asteptat ca echipele sa se conformeze cerintelor Pirelli pentru valori maxima ale unghiurilor, ceea ce ar trebui sa previna aparitia acestui fenomen.
Paul Hembery: “Spa nu este doar un circuit epic, ci reprezinta de asemenea una dintre cele mai dure incercari pentru pneuri din intreg sezonul. In mare parte din cauza apasarii foarte mari asupra pneurilor, atat verticala – datorita zonelor de mare compresie precum Eau Rouge – cat si laterala, precum in virajele rapide ca Blanchimont. Adeseori, pneurile sunt suspuse fortelor din diferite directii in acelasi timp, ceea ce le solicita in mod suplimentar. Astfel, protejarea pneurilor devine extrem de importanta, in special pentru ca turul de pista este unul foarte lung. Aceasta inseamna ca exista o mare varietate de posibile strategii la Spa, cu multe posibilitati de a castiga sau a pierde in functie de tactica aleasa. Oricum, indiferent de strategia aleasa, aceasta trebuie sa fie foarte flexibila, din cauza conditiilor meteo schimbatoare, care fac din Spa o cursa atat de fascinanta. Conditiile se pot schimba extrem de rapid, ceea ce va scoate la rapma abilitatea echipelor de a alege intre pneurile intermediare si cele de ploaie – asa cum am vazut adeseori in trecut. Ambele pneuri de ploaie si-au dovedit performantele in cursele trecute; pneurile intermediare, in particular demostrandu-si calitatile chiar si in conditii dintre cele mai inconstante. Exista o multime de posibilitati de depasire, iar echilibrul dintre performanta si fiabilitate oferit de nominalizarea noastra ar trebui sa maximizeze sansele pentru acest weekend.”
Ne face o deosebita placere sa anuntam ca anul acesta, echipa BlueStreamline, a reprezentat Romania pentru al cincilea an consecutiv pe circuitul de la Silverstone. Universitatea „Transilvania” din Brasov le-a acordat increderea necesara si i-a sprijinit, alaturi de partenerii si sponsorii lor pentru a participa la competitia de pe renumitul circuit britanic.
Sunt o echipa proaspata, aflata la o schimbare de generatie, o echipa ce, practic, anul acesta a pasit pentru „prima data” iar la Silverstone. Fata de anul precedent, cand vizitau insula la mijlocul lunii iulie, anul acesta calendarul competitional a fost decalat pentru a permite juriului de Formula 1 sa ia parte la ambele evenimente. Aceasta schimbare de program a determinat unele echipe sa se retraga inca inaintea inceperii competitiei, ele nereusind sa finalizeze la timp monopostul. De asemenea, echipa brasoveana a fost afectata de aceasta modificare intrucat obisnuiau sa dedice acea saptamana unui set suplimentar de teste pe care nu l-au mai putut efectua decat pe „Practice area”-ul pus la dispozitie pe circuit.
Cu toate ca masina era pregatita de competitie, ea nu a participat la toate probele dinamice. Din cauza faptului ca multe echipe au intampinat dificultati la evaluarea tehnica, ei nu au putut finaliza aceasta etapa vineri, motiv pentru care au ratat participarea in probele de Acceleratie, Skid Pad si Sprint care s-au desfasurat sambata.
Juriul a apreciat munca pe care au depus-o, analizand atent fiecare detaliu al monopostului. Pentru „Engine&Powertrain” echipa a punctat maxim, motiv pentru care membri echipei sunt foarte bucurosi. Au fost de asemenea remarcati pentru solutiile ingineresti pe care le-au adoptat si pentru calitatea pieselor pe care le-au integrat in monopost. Feedback-ul primit a fost unul incurajator, juriul participand cu idei si sfaturi pentru optimizarea sistemelor in care au punctat mai putin.
Cu motorul deja incins de la temperaturile neobisnuit de mari pentru aceasta regiune, echipa a participat duminica in proba de Anduranta, proba regina a acestei competitii. Alaturi de acestia, au concurat echipe de mare prestigiu in Formula Student cum sunt echipa suedeza castigatoare in sezonul trecut Chalmers University of Techology, echipele germane de la Stuttgart si de la Karlsruhe Institute of Technology, echipa olandeza TU Delft etc. Doar 65 de echipe au reusit sa participe in proba de anduranta, restul echipelor intampinand probleme de neremediat. Aceasta proba s-a dovedit a fi una plina de spectacole ce au rasturnat complet clasamentul. Temperatura crescuta a ridicat mari probleme echipelor de pe circuit, motoarele au cedat, au sarit roti, atmosfera a fost plina de emotii. Chiar inainte de a finaliza primul set de 11 ture de circuit, motorul monopostului din fata lor s-a aprins, fumul imprastiindu-se pe tot circuitul. Acest fapt l-a determinat pe pilotul Bluestreamline sa opreasca masina, fara sa poata continua proba. Problemele de anul acesta din cursa de Formula 1 de pe Silverstone s-au replicat si lor, se pare, Formula Student fiind fenomenul simulativ de Formula 1. De remarcat este faptul ca au ocupat locul 35 pentru timpii pe care i-au obtinut in proba de anduranta, declasand toate echipele castigatoare ale acestei competitii inca din 2008: University of Stuttgart (in topul clasamentelor in 2008, 2009 si 2011), TU Munich (2010) si Chalmers University of Technology (2012) si echipe puternice precum TU Delft, Cardiff University.
Competitia a fost stransa si surprinzatoare din multe puncte de vedere, acestia reusind sa se claseze per ansamblu pe locul 73 din 160 de echipe care s-au inscris in competitie, asa cum declara la inceputul evenimentului de anul acesta, Ross Brawn. Echipa nu gaseste rezultatul deloc descurajator, ei considera ca Circuitul de la Silverstone le-a dezvaluit marele lor potential si se mandresc cu cel mai performant monopost de pana acum, pe care isi propun sa-l valorifice in competitia din Spania, pe Circuit de Catalunya.
Echipa BlueStreamline doreste sa le multumeasca pe aceasta cale partenerilor si sponsorilor care i-a sustinut: Universitatea „Transilvania” din Brasov, AEM, Avantec Group, Continental AG, Fabory, DS SolidWorks, Schaeffler Group, Prejmer Circuit, Custom Shop, Chrome Shop, Klar Professional, Kemtek, SC IAR SA Brasov, Eldon, Eurocopter Romania, Printing Center, Solid Works, Aeromold, ARA SRL, Campion Broker de Asigurare, Colina Motors, CTIB, Eurotank, SC FIPA SRL, Hidraulica, Hutchinson Brasov, SC Ramoss SRL.
Informatii din culise
“Cea mai mare parte a timpului ne-am ocupat-o cu activitatile direct legate de competitie, insa in timpul nostru liber, spre surpriza noastra am interactionat cu foarte multi romani deja integrati in acest fenomen motorsport. Echipei elvetiene castigatoare in acest sezon, ETH Zurich, i s-a alaturat un compatriot a carui activitate a fost bine apreciata in cadrul echipei si nu numai. De asemenea, dupa inscrierea Iasiului in competitia de la Catalunya in 2012, mai multe universitatii din Romania au luat initiativa de a infiinta o echipa de Formula Student. Pentru a avea o perspectiva larga asupra fenomenului, colegii nostri de la Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu, au participat anul acesta ca spectatori ai evenimentului, ne-au fost alaturi, asa ca le-am impartasit din experienta noastra. Echipa BlueStreamline felicita aceste initiative si spera sa creeze legaturi stranse intre aceste universitati, materializate prin colaborari pe care suntem deschisi sa le acceptam. Am avut privilegiul sa il intalnim pe marele scrutineer Pat Clarke care ne-a incurajat si motivat, semnandu-ne monopostul.”, ne-au dezvaluit membri echipei.
Pe noi, cei din redactia MotorSportNews, ne bucura faptul ca pe langa cele 54 de echipe britanice si cele 20 de echipe germane, Romania isi gaseste „bucata” sa de realizari ingineresti, echipa BlueStreamline fiind apreciata pentru evolutia monoposturilor in decursul a celor 5 ani, fiind an de an mai usoare si mai fiabile.
Febra Le Mans 24H a acaparat in aceasta saptamana lumea motorsportului mondial. Participarea la Le Mans este un lucru pe care majoritatea pilotilor il doresc sa il faca cel putin o singura data in viata. Putini sunt cei care reusesc acest lucru, dar mai putini sunt cei care reusesc sa castige aceasta provocare si sa ramana in istorie, iar cei care izbutesc sa invinga de mai multe ori pe Circuit de la Sarthe, pot fi numarati pe degete. Inclusiv noi am fost virusati de febra Le Mans 24H si am decis sa stam de vorba cu unul dintre cei mai titrati piloti din celebra cursa, care va avea loc la sfarsitul acestei saptamani, 22-23 iunie.
Tom Kristensen a castigat la Le Mans de 8 ori, fiind recordmenul absolut al acestei curse, primindu-si astfel porecla de Mr. Le Mans. Pilotul danez, in varsta de 45 de ani, a fost de acord sa ne raspunda la cateva intrebari cu privire la cursa din acest an, dar si despre ce ii place cel mai mult la Le Mans.
Motorsportnews.ro: Pentru inceput as vrea sa va felicit pentru introducerea dumneavoastra in Le Mans Hall of Fame. Cum va simtiti sa faceti parte din clubul celor mai buni piloti de la Le Mans?
Tom Kristensen: Multumesc! Este un privilegiu deoarece da valoare acestor ani fantastici pe care i-am avut la Le Mans alaturi de echipe minunate, piloti si masini pe masura. Totodata pentru ca este dovada realizarilor mele, de la cursa mea de debut din 1997, pana in prezent.
Motorsportnews.ro: Ati castigat Le Mans 24h de 8 ori, fiind pilotul cu cele mai multe victorii din istoria cursei. Credeti ca anul acesta o sa izbutiti cea de-a noua victorie pe Circuit de la Sarthe?
Tom Kristensen: Anul acesta incercam sa dam tot ce putem, incercam sa optimizam totul si cu putin noroc o sa incercam sa castigam ca echipa, Audi, dar si in particular, Allan (n.r. McNish) si cu mine incercam sa facem ca Audi-ul nostru sa fie cel care va fi victorios. Asa ca, da, incercam sa facem acest lucru posibil!
Motorsportnews.ro: Anul trecut, Toyota a avut o cursa foarte buna, fiind foarte rapizi pana la acele accidente. Care sunt asteptarile dumeavoastra pentru cursa de anul acesta, din punctul de vedere al competitiei cu Toyota?
Tom Kristensen: Am foarte mare respect fata de Le Mans, totdeauna l-am avut, “you always expect the unexpected at Le Mans”. De asemenea am foarte mare respect fata de Toyota. Au reusit sa se pregateasca foarte bine intr-un timp foarte scurt. Precum ai spus si tu, au fost foarte rapizi anul trecut si nu a fost o problema tehnica ci ambele Toyota au fost eliminate din cauza unor accidente. Anul acesta ma astept sa fie foarte puternici datorita a tot ceea ce au invatat anul trecut. Au castigat curse anul trecut si ma astept sa avem o competitie puternica din partea lor.
Motorsportnews.ro: Regulamentul tehnic s-a modificat putin anul acesta, iar Audi va avea un rezervor de combustibil mai mic cu 3 litri decat Toyota. Cum credeti ca acest lucru va va afecta cursa?
Tom Kristensen: Nu o sa vedem adevarata performanta a masinii pana la startul cursei propriu-zise. In teste sau in calificari nu o sa vedeti adevarata performanta a unei masini de curse din punct de vedere al combustibilului. Stim ca avand un rezervor de combustibil mai mare, vor face mai putine opriri pentru alimentare, poate o sa mearga doua tururi mai mult decat noi pe un rezervor, ceea ce va face cursa foarte, foarte interesanta.
Motorsportnews.ro: Care parte din Circuit de la Sarthe va place cel mai mult?
Tom Kristensen: Pentru a fi constant trebuie sa faci compromisuri, sa stapanesti foarte bine toate virajele. Personal imi place iesirea din Arnage, accelerand pana la viteza maxima inainte de a intra in sectiunea foarte rapida, cu virajele Porsche si Maison Blanc, care este si foarte solicitanta. Este o combinatie interesanta de viraje: dreapta-stanga, stanga-dreapta. Ultimul sector, coborand dinspre Arnage spre aceste viraje, este favoritul meu si este de asemenea o zona foarte frumoasa.
Motorsportnews.ro: Sa concurezi la Le Mans este provocarea suprema pentru orice pilot de curse, datorita alternantei dintre zi si noapte, dar si a vremii schimbatoare. In care parte a zile si pe ce fel de vreme va place cel mai mult sa concurati la Le Mans?
Tom Kristensen: Imi place sa fie soare, cald, frumos si uscat, asta-i sigur, deoarece Le Mans este un test adevarat, o adevarata provocare, mai ales noaptea cand conditiile de cursa sunt schimbatoare. Cea mai mare provocare pentru un pilot este, bineinteles, ploaia torentiala pe timpul noptii. Asadar imi place seara calda de vara, aceasta este cea mai buna vreme pentru toti, inclusiv pentru fani si oficialii de cursa.
Motorsportnews.ro: Va multumesc pentru timpul acordat, iar in final, daca aveti cateva cuvinte pentru fanii din Romania.
Tom Kristensen: In primul rand as vrea sa va multumesc foarte mult pentru ca ne sustineti, ca si echipa, Audi, dar ca si echipaj, iar cei care au oportunitatea de a veni la Le Mans, sa aduca soarele. Haideti la Le Mans pentru a va putea bucura de un adevarat festival al motorsportului. Vin dintr-o tara mica, Danemarca, iar in 1997 la cursa mea de debut erau aproximativ 1.000 de spectatori care erau fani inraiti ai curselor, dar in prezent sunt aproximativ 30.000 de oameni care vin in fiecare an la Le Mans si urmaresc cursa. Va rugam sa ne sustineti, sa sustineti pilotii, sa ne urmariti in cursa, sa urmariti cursa pentru a simti cel putin o parte din spiritul Le Mans!
Nico Rosberg a reusit sa castige Marele Premiu din Principat. Inca o data s-a demonstrat faptul ca sansele de a triumfa pe circuitul monegasc, atunci cand un pilot porneste din pole position, tind spre 100%. Germanul a reusit astfel sa castige in locul in care tatal sau, Keke Rosberg a castigat acum 30 de ani, egaland performanta familiei Hill.
Cursa a fost marcata de trei aparitii ale masinii de siguranta datorate accidentelor, considerate aproape o normalitate pe circuitul din Principat, dar si de o intrerupere de aproximativ 20 de minute din cauza unui accident al lui Pastor Maldonado care din cauza impactului “a mutat” un zid de protectie pe circuit. Prima aparitie a safety car-ului a fost cauzata de accidentul lui Felipe Massa care s-a izbit de zidul de protectie, din cauza unei defectiuni a suspensiei, in acelasi loc ca si in antrenamente. Masina de siguranta a intrat a doua oara pe circuit dupa accidentul lui Pastor Maldonado. Venezueleanul a fost acrosat de Max Chilton si s-a izbit in gardul de protectie. In acest moment cursa a fost intrerupta aproximativ 20 de minute, timp in care comisarii de traseu au reparat zidul de protectie. Ultima aparitie a safaty car-ului a fost in turul 62 dupa accidentul lui Grosjean, care l-a acrosat pe Ricciardo, amandoi fiind nevoiti sa abandoneze.
Pilotii Red Bull au securizat ultimele doua pozitii ale podiumului, Sebastian Vettel reclamand ritmul fals de cursa impus de Hamilton pentru a-l ajuta pe colegul acestuia de la Mercedes:“De obicei te astepti la doua sageti argintii in fata, dar duminica au fost două autobuze care mergeau in ritm de croaziera.”. Totodata, cei de la Red Bull au inaintat un protest oficial cu privire la testul secret al echipei Mercedes impreuna cu Pirelli, fapt ce ar putea determina excluderea echipei germane din Formula 1.
Sergio Perez a fost pilotul care s-a remarcat prin depasirile curajoase din cursa. Mexicanul a impresionat prin depasirea colegului sau Jenso Button, dar si a lui Fernando Alonso, cei doi fiind nevoiti sa ii cedeze pozitia pentru a nu risca un acrosaj. Norocul lui Perez nu a tinut pana la finalul cursei, astfel a fost nevoit sa abandoneze dupa un contact cu Kimi Raikkonen, survenit in timpul unei incercari a acestuia de depasire a finlandezului.
Adrian Sutil a incantat publicul prin doua depasiri in acul de par, depasindu-i pe Button si Alonso in cel mai lent viraj din Formula 1.
O aparitie surprinzatoare in primii zece clasati la finalul cursei a fost pilotul francez de la Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, care a terminat pe 8, dar si a lui Paul di Resta, care a terminat in urma acestuia.
Rezultate cursa 1. Rosberg Mercedes
2. Vettel Red Bull-Renault
3. Webber Red Bull-Renault
4. Hamilton Mercedes
5. Sutil Force India-Mercedes
6. Button McLaren-Mercedes
7. Alonso Ferrari
8. Vergne Toro Rosso-Ferrari
9. Di Resta Force India-Mercedes
10. Raikkonen Lotus-Renault
11. Hulkenberg Sauber-Ferrari
12. Bottas Williams-Renault
13. Gutierrez Sauber-Ferrari
14. Chilton Marussia-Cosworth
15. van der Garde Caterham-Renault
DNF. Perez McLaren-Mercedes
DNF. Grosjean Lotus-Renault
DNF. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari
DNF. Bianchi Marussia-Cosworth
DNF. Maldonado Williams-Renault
DNF. Massa Ferrari
DNF. Pic Caterham-Renault
Clasamentul general dupa aceasta etapa
1. Vettel 107 1. Red Bull-Renault 164
2. Raikkonen 86 2. Ferrari 123
3. Alonso 78 3. Lotus-Renault 112
4. Hamilton 62 4. Mercedes 109
5. Webber 57 5. Force India-Mercedes 44
6. Rosberg 47 6. McLaren-Mercedes 37
7. Massa 45 7. Toro Rosso-Ferrari 12
8. Di Resta 28 8. Sauber-Ferrari 5
9. Grosjean 26
10. Button 25
11. Sutil 16
12. Perez 12
13. Ricciardo 7
14. Hulkenberg 5
15. Vergne 5
Primul Mare Premiu monegasc a avut loc in anul 1929. Intr-un context economic deloc favorabil, cauzat de inceputul marii crize de supraproductie (1929-1933), Anthony Noghés cu sprijinul Automobile Club de Monaco (ACM), care la acea vreme se numea Sport Vélocipédique Monégasque si era condus de tatal acestuia, Alexandre Noghés, dar si al Printului Louis al II-lea, a organizat primul Mare Premiu din Monaco. Pentru organizarea Grand Prix Automobile de Monaco, Anthony Noghés a fost ajutat si de Louis Chiron, pilot la acea vreme in European Grand Prix, dar care nu a putut participa la cursa inaugurala din cauza angajamentului luat pentru cursa Indianapolis 500. Acesta din urma a gandit amplasarea si schema circuitului monegasc, schema ce va deveni faimoasa si va dainui zeci de ani, pana in prezent.
Anthony Noghés
Cursa inaugurala a avut loc in data de 14 aprilie 1929, la care au participat 16 piloti, o parte dintre acestia veniti la invitatia Printului Louis al II-lea si a lui Anthony Noghés. Putini stiu insa ca printre acei 16 piloti s-a aflat si un roman. George Bouriano a fost un pilot roman, dar care a emigrat in Belgia si a concurat pentru Cocosul Galic. Dintre cele 16 automobile aliniate la start, 8 erau creatia lui Ettore Bugatti. Lista a fost completata de Mercedes, care a trimis in principat cel mai bun pilot al echipei, Rudolf Caracciola, pe cand Alfa Romeo si Maserati au refuzat sa isi trimita pilotii de varf si s-au prezentat cu piloti mai slabi cotati, chiar daca premiile oferite de organizatori erau de 100.000 franci pentru castigator, 30.000 de franci pentru locul al 2-lea, 20.000, 15.000 si 10.000 de franci pentru urmatoarele 3 pozitii la finalul cursei. Cel mai rapid tur al cursei era premiat cu suma de 3.000 de franci, iar pilotul care conducea la fiecare al zecelea tur primea 1.000 de franci.
Pilotul brailean, Georges Bouriano, la volanul Bugatti-ului T35C cu numarul 18
La acea vreme nu existau sesiunile de calificari din prezent, astfel ca grila de start se aranja in urma unei extrageri: fiecare pilot extragea dintr-o urma pozitia de pe care pornea in cursa. Philippe Etacelin a fost pilotul norocos care a pornit din pole position, pe cand marele favorit al cursei, germanul Rudolf Caracciola, cu al sau Mercedes SSK, a pornit doar de pe pozitia a 15-a.
Grila de start. De la dreapta la stanga se pot observa Bugatti-urile T35C cu numarul 8 al lui Marcel Lehoux, cel cu numarul 6 pilotat de catre Christian Dauvergne, iar ultimul din stanga este Philippe Étancelin, cel care pornea din pole position
Cursa a ramas in istorie pentru lupta acerba pentru victorie a britanicului William Grover-Williams care pilota un Bugatti T35B cu motor de 2.300 cmc supra-alimentat, de culoare verde inchis, si a neamtului Caracciola aflat la volanul unui Mercedes SSK cu un motor avand o capacitate cilindrica de 7.000 cmc. Williams a acaparat startul cursei, reusind sa preia conducerea acesteia, fiind urmarit indeaproape de Caracciola.
In dreapta, britanicul Williams in Bugatti-ul cu numarul 12, depasindu-l pe francezul Raoul de Rovin care nu va incheia cursa din cauza unui accident in turul al 55-lea
In turul al 36-lea, neamtul preia conducerea cursei, dar Williams isi va recupera pozitia 6 tururi mai tarziu. Bugatti-ul T35B cu numarul 12 a trebui sa opreasca la boxe, fapt care l-a propulsat pe Caracciola in fruntea cursei, chiar daca ecartul dintre britanic si Caracciola era destul de mare inainte de intrarea la boxe. Un tur mai tarziu, Mercedes-ul SSK este nevoit sa intre la boxe pentru alimentare, motorul urias de pe acea masina consumand foarte mult combustibil, dar si pentru un schimb de pneuri. Astfel este depasit de catre Williams, romanul Bouriano si de catre francezul Georges Philippe, toti trei pilotand creatiile lui Ettore Bugatti. Caracciola reuseste sa smulga a treia pozitie, securizand podiumul. Cursa s-a terminat cu victoria britanicului William Grover-Williams, una dintre cele mai bune curse din viata sa, care a ramas in istorie nu numai prin faptul ca a castigat primul Mare Premiu din Monaco, ci si prin faptul ca in al Doilea Razboi Mondial a fost agent secret britanic, trimis in Franta in 1940. In ciuda faptului ca a fost arestat de catre Gestapo, a reusit sa scape si sa fuga in SUA la finalul razboiului.
Fragment din numarul din luna mai a revistei britanice Motor Sport
Clasamentul oficial al cursei, extras din numarul din luna mai al revistei Motor Sport
In urma cu un an a fost restaurata inregistrarea cursei care va avea sa devina o traditie in motorsportul modial, iar filmuletul restaurat il puteti urmari mai jos.
Azi, echipele Mercedes AMG Petronas si Vodafone McLaren Mercedes au ajuns la o intelegere in privinta transferului lui Paddy Lowe la Mercedes, astfel ca englezul va incepe munca la echipa germana din 3 iulie.
Acesta va ocupa functia director executiv al liniei tehnice de la Mercedes, completand astfel conducerea echipei alaturi Ross Brawn si Toto Wolf.
Paddy Lowe a declarat:“Sunt fericit ca o sa fac parte dintr-o organizatie tehnica foarte talentata si capabila. Echipa a produs deja probabil cel mai rapid monopost al acestui sezon, in timp ce provocarile noilor reglementari tehnice pentru sezonul viitor ne vor oferi oportunitatea de a maximiza sinergiile disponibile unui constructor. Am lucrat alaturi de Mercedes-Benz timp de aporape 20 de ani si nu pot decat sa admir fenomenalul angajament al echipei fata de Formula 1. Astept cu nerabdare sa avem succes in anii care urmeaza.”
Directorul Ross Brawn a declarat:“Sunt incantat sa il intampin pe Paddy in echipa si sa incepem munca impreuna. El are un excelent record de succese in sport si ar fi un “bun” pentru oricare dintre rivalii nostri. Nu este niciun secret faptul ca echipele incearca sa adopte un echilibru intre dezvoltarea pentru anul acesta si cea pentru anul viitor. Dar, probabil este mai putin evident ca vom avea de asemenea schimbari mari de regulament pentru sezonul 2015 si 2016, prin prisma faptului ca dezvoltarea monopostului continua printr-un nou design si printr-un nou motor.Sosirea lui Paddy ne va intari echipa si ne va pune intr-o pozitie puternica pentru viitor.”
Fernando Alonso a reusit sa imblanzeasca calul Ferrari si a castigat Marele Premiu al Spaniei, dupa o cursa in care au avut loc nu mai putin de 82 de opriri la boxe. Alaturi de spaniol, pe podiumul din Barcelona, au mai urcat Kimi Raikkonen si Felipe Massa.
Startul cursei l-a avut ca personaj principal, pe favoritul local, Fernando Alonso, care “impins” de la spate de uralele fanilor spanioli, a reusit ca dupa primul viraj sa ajunga de pe locul 5 pe 3, depasindu-i pe Raikkonen si Hamilton. Cateva tururi mai tarziu, ajutat de DRS, dar si de faptul ca Sebastian Vettel si Nico Rosberg au suferit de o uzura mai rapida a pneurilor, a preluat conducerea cursei si a inceput sa se distanteze fata de urmaritori.
Sergio Perez a reusit deasemenea un start foarte bun, reusind ca dupa primele viraje sa fie cu 10 pozitii deasupra colegului sau de la McLaren, Jenson Button.
Refrenul ultimelor curse din comunicatiile radio cu pilotii nu au lipsit nici in aceasta cursa, astfel ca “Watch out for the tyres!”sau “Be careful with the tyres” s-au auzit parca mai des fata de restul curselor. Majoritatea pilotilor au optat pentru o strategie cu 4 opriri la boxe, iar Kimi Raikkonen s-a remarcat printr-un management foarte bun al pneurilor de compozitie medie si o strategie alternativa cu 3 opriri la boxe care s-a aratat castigatoare pentru finlandez, reusind sa termine pe a doua pozitie a podiumului. Ultimul clasat pe podium, Felipe Massa, a securizat podiumul dupa a doua serie de pit-stopuri, cand l-a depasit pe Vettel.
Cel mai frumos duel al cursei s-a dat intre finlandezul Kimi Raikkonen de la Lotus si Sebastian Vettel de la Red Bull. In turul cu numarul 33 dupa o serie de “tachinari”, Iceman reuseste sa il depaseasca pe Vettel pentru a treia pozitie. Red Bull Racing au terminat in bloc pe locul al patrulea si al cincilea pentru Sebastian Vettel, respectiv Mark Webber. Australianul a reusit o cursa buna, astfel ca a terminat pe 5 dupa ce a pornit de pe 11 din grila. Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“Cred ca putem fi bucurosi cu acest loc 4. Noi nu concuram in ritmul monopostul nostru, ci in ritmul pneurilor. Startul a fost unul bun si am incercat o strategie cu trei opriri la boxe, dar pana la urma a trebuit sa o schimbam cu o strategie cu patru schimburi.”
Pentru McLaren, update-urile aduse pentru aceasta cursa nu s-au aratat eficiente, astfel ca Jenson Button a terminat pe 8, urmat de colegul sau, mexicanul Sergio Perez, pe 9. Britanicul a optat pentru o strategie cu 3 opriri la boxe, fapt pentru care in prima jumatate se afla la o distanta foarte mare de zona punctelor.
Pole-manul, Nico Rosberg, a incheiat weekendul doar pe 8, in spatele lui Paul di Resta, iar colegul sau, Lewis Hamilton a terminat cursa in afara punctelor, pe locul 12, dupa ce a pornit de pe a doua pozitie a grilei de start.
Surpriza cursei a venit din partea debutantului Esteban Gutierrez, care a stabilit cel mai rapid tur al cursei, in turul al 55-lea: 1:26.217.
Williams continua traseul mediocru din acest sezon incheind cursa cu ambi piloti in afara zonei punctelor.
Abandonurile nu au lipsit nici in aceasta cursa, Romain Grosjean abandonand in turul al zecelea din cauza ruperii unei componente din ansamblul suspensiei. Debutantul Giedo van der Garde a semnat al doilea abandon dupa ce nu i-a fost fixata una din roti si pe care a pierdut-o in turul urmator. Jean-Eric Vergne, a abandonat dupa un acrosaj cu Nico Hulkenberg petrecut pe linia boxelor. Germanul a fost penalizat cu o oprire de 10 secunde la boxe si astfel a terminat doar pe 15.
Clasamentrul final al cursei Loc Pilot Echipa Timp/Interval
1. Fernando Alonso Ferrari 1h39m16.596s
2. Kimi Raikkonen Lotus-Renault + 9.338s
3. Felipe Massa Ferrari + 26.049s
4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault + 38.273s
5. Mark Webber Red Bull-Renault + 47.963s
6. Nico Rosberg Mercedes + 1m08.020s
7. Paul di Resta Force India-Mercedes + 1m08.988s
8. Jenson Button McLaren-Mercedes + 1m19.506s
9. Sergio Perez McLaren-Mercedes + 1m21.738s
10. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 tur
11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 tur
12. Lewis Hamilton Mercedes + 1 tur
13. Adrian Sutil Force India-Mercedes + 1 tur
14. Pastor Maldonado Williams-Renault + 1 tur
15. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari + 1 tur
16. Valtteri Bottas Williams-Renault + 1 tur
17. Charles Pic Caterham-Renault + 1 tur
18. Jules Bianchi Marussia-Cosworth + 2 tururi
19. Max Chilton Marussia-Cosworth + 2 tururi
Clasamentul general dupa aceasta cursa Piloti: Constructori:
1. Vettel 89 1. Red Bull-Renault 131
2. Raikkonen 85 2. Ferrari 117
3. Alonso 72 3. Lotus-Renault 111
4. Hamilton 50 4. Mercedes 72
5. Massa 45 5. Force India-Mercedes 32
6. Webber 42 6. McLaren-Mercedes 29
7. Di Resta 26 7. Toro Rosso-Ferrari 8
8. Grosjean 26 8. Sauber-Ferrari 5
9. Rosberg 22
10. Button 17
11. Perez 12
12. Ricciardo 7
13. Sutil 6
14. Hulkenberg 5
15. Vergne 1
Sebastian Vettel a triumfat in Marele Premiu de Formula 1 al statului Bahrain, intr-o cursa in care podiumul de final a aratat identic cu cel de anul trecut, Lotus acaparand pozitia a doua prin Kimi Raikkonen si a treia prin francezul Romain Grosjean.
Nico Rosberg, chiar daca a pornit din pole-position, a terminat cursa doar pe locul al noulea, confirmand astfel declaratia data de acesta dupa ziua de sambata, cum ca monopostul Mercedes nu are un ritm bun in cursa.
Ziua nu a fost una prielnica nici pentru Ferrari. Scuderia de la Maranello a pornit de pe a doua linie a grilei de start, cu Fernando Alonso pe 3 si Felipe Massa pe 4, dar pe parcursul cursei au pierdut mult timp din cauza unor probleme cu sistemul DRS, la monopostul spaniolului, si o strategie deficitara alaturi de doua pene, ambele pe pneul dreapta-spate, pentru Massa.
Chiar dupa start, Rosberg si-a aparat pozitia in fata triplului campion mondial, acesta din urma fiind depasit de Alonso in primul viraj. Vettel a reusit sa isi recupereze pozitia a doua doar dupa cateva viraje, si doua tururi mai tarziu il depaseste pe Rosberg, printr-un duel dus pe mai multe viraje. Dupa aceasta depasire, Vettel s-a distantat enorm fata de restul plutonului, nemaiputand fi depasit pana la finalul cursei.
Un start foarte bun in cursa l-a avut si mexicanul Sergio Perez, care a aratat pe parcursul intregii curse ca are sangele rece necesar pentru a pilota la limita. Totusi, acesta a fost destul de agresiv cu colegul sau, Button cerand prin cateva comunicate radio ca cei de la boxe sa il “calmeze” pe mexican.“Eu cred ca am pilotat la fel de agresiv ca si el. Nu a fost foarte inteligent din partea amandurora, pentru ca se putea intampla un accident si astfel cursa sa fie terminata pentru amandoi.”, a declarat Perez dupa cursa.
Lotus, de asemenea a castigat cateva pozitii la start si impreuna cu o strategie cu doar doua intrari la boxe, a reusit sa acapareze pozitiile a doua si a treia de pe podium. Eric Bouiller, directorul echipei Lotus, a declarat dupa cursa:“Ma bucur pentru toata echipa, si pentru cei care sunt alaturi de noi, aici in Bahrain, dar si pentru cei de acasa, din Enstone. Este un rezultat meritat pe deplin.”
O alta surpriza a cursei a reprezentat-o pilotul spaniol Paul Di Resta, care a reusit un nesperabil loc 4, egalandu-si astfel cea mai buna clasare din Formula 1.“Este placut sa te intorci in Europa cu o clasare pe pozitia a patra si cu una dintre cele mai bune curse din intreaga mea cariera. Podiumul a fost foarte aproape, dar din pacate, din cauza strategiei am fost vulnerabili pe finalul cursei. O sa ajungem pe podium intr-o zi, speram curand, dar momentan suntem fericiti cu punctele acumulate azi.”
Clasamentul cursei:
1. Vettel Red Bull-Renault 1h36:26.945s
2. Raikkonen Lotus-Renault + 9.1s
3. Grosjean Lotus-Renault + 19.5s
4. Di Resta Force India-Mercedes + 21.7s
5. Hamilton Mercedes + 35.2s
6. Perez McLaren-Mercedes + 35.9s
7. Webber Red Bull-Renault + 37.2s
8. Alonso Ferrari + 37.5s
9. Rosberg Mercedes + 41.1s
10. Button McLaren-Mercedes + 46.6s
11. Maldonado Williams-Renault + 1m06.4s
12. Hulkenberg Sauber-Ferrari + 1m12.9s
13. Sutil Force India-Mercedes + 1m16.7s
14. Bottas Williams-Renault + 1m21.5s
15. Massa Ferrari + 1m26.3s
16. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
17. Pic Caterham-Renault + 1 lap
18. Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 lap
19. Bianchi Marussia-Cosworth + 1 lap
20. Chilton Marussia-Cosworth + 1 lap
21. van der Garde Caterham-Renault + 2 laps
