Motorsportnews.ro : Ati fost primul candidat care si-a prezentat platforma program. Ce v-a determinat sa luati decizia de a candida pentru presedentia FRAS?

Thomas Abraham : A fost o decizie de moment, luata cu cateva zile inainte de expirarea termenului de depunere a candidaturilor. Imi plac mult provocarile, nu ma consider un om fricos, desi de multe ori ma sperie situatia in care se afla sportul cu motor in Romania.

Motorsportnews.ro : In sezonul 2010 automobilele inscrise la clasele N4, A7, A6 si H4 in CNR au avut taxa de inscriere dublata astfel incat organizatorii sa-si creasca mediatizarea evenimentelor organizate . Credeti ca a fost o alegere buna , adoptarea de catre Adunarea Generala a acestei masuri ?

Thomas Abraham : Surprinzator, taxele noastre de inscriere sunt mult mai mici fata de cele din tarile vecine si cu toate acestea, acolo numarul de inscrisi la o competitie este de 5 ori mai mare ca la noi. Ideea nu a fost rea, dar implementarea ei a fost deficitara. In primul rand Federatia ar fi trebuit sa se hotarasca ce se urmareste cu acesti bani: promovarea raliurilor ca evenimente locale, caz in care ar fi trebuit sa controleze cheltuirea acestor sume impunand organizatorilor un plan media foarte bine pus la punct, sau promovarea sportului automobilistic per ansamblu, la nivel national, caz in care departamentul media al Federatiei trebuia sa se ocupe de aceasta problema.

Motorsportnews.ro : Recent FRAS a anuntat ca FIA i-a refuzat momentan afilierea dar investigatia amanuntita prinvind situatia din Romania va continua si va avea in vedere rezultatul alegerilor si eventuala prelungire a mandatului presedintelui de la 2 la 4 ani . Ce parere aveti vizavi de nenumaratele probleme dintre ACR si FRAS si lipsa afielierii celor din urma la FIA ?

Thomas Abraham : Daca as avea acces la copiile autentice a corespondentei FRAS/FIA, cu siguranta as putea sa va dau raspuns la aceasta intrebare. Propun ca aceasta corespondenta, in forma autentica, sa fie postata pe site-ul oficial al Federatiei in ordine cromologica, avand in vedere ca Federatia este a sportivilor si cere o transaprenta totala. Imi este foarte greu sa cred ca FIA este interesata de durata mandatului in Romania. Imi pare nespus de rau ca exista colegi de-ai nostri care sunt slab informati sau rau informati si cred toate aceste discutii despre litigiile FRAS/FIA/ACR. Informatiile mele pana in acest moment nu sunt similare cu cele pe care incearca dl. Mazilu sa le transmita membrilor federatiei. Veti fi surprinsi cate cluburi si federatii au fost afiliate in acea sedinta, uneori chiar mai multe din aceiasi tara, dar din pacate Federatia noastra s-a aflat de cealalta parte, a celor a caror afiliere a fost respinsa. Si aici nu vorbim despre delegarea ASN-ului ci de stricta afiliere la FIA.

Motorsportnews.ro : In interviul acordat site-ului nostru actualul presedinte Ovidiu Mazilu spunea ca “o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie” cum comentati aceasta afirmatie?

Thomas Abraham : Este un lucru absolut normal in politica. Daca privim in jurul nostru este prima motivatie si cea mai la indemana a celui aflat la putere, oricare ar fi ea. Alternanta ideilor in orice domeniu, duce la progres, mai ales atunci cand din diverse motive, acestea nu exista. Daca aceasta institutie nu e condusa de varf, atunci intr-adevar nu necesita schimbare.

Motorsportnews.ro : Statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o intreaga echipa manageriala. De ce ati ales sa nu va  folositi de aceasta prevedere statutara mai ales ca intr-unul din comunicatele dvs. ati declarat “Si, dupa parerea mea, situatia actuala cu care ne confruntam in automobilismul romanesc se datoreaza in parte si falimentului ideii de a candida in echipa pentru organele de conducere ale Federatiei Romane de Automobilism Sportiv” ?

Thomas Abraham : Consider corect si democratic ca toate functiile de conducere ale Federatiei sa fie alese prin vot uninominal de catre Adunarea Generala. O echipa fara initiativa, formata din yes-mani, care este in consens permanent cu presedintele, nu poate sa duca la progres. Nu am luat la cunostinta in acesti doi ani de nici o initiativa pornita din partea celor subordonati presedintelui. Micii pasi prezentati ca niste victorii sunt de fapt niste lucruri absolut normale in tarile dezvoltate din punct de vedere al motorsportului si, oricum, au fost facuti la presiunile membrilor federatiei. (cupa diesel, licente de la 16 ani, verificari de combustibil, etc).

Motorsportnews.ro : Programul dvs. cuprinde cateva initiative pentru tineri si in special pentru debutanti. Totodata va propuneti sa reduceti si sa eliminati unele taxe. Cum credeti ca veti reusi sa puneti in aplicare, vorbind din punct de vedere financiar, masurile de sprijinire a tinerilor?

Thomas Abraham : Totusi FFSA (Franta), MSA (Anglia) sau ANWB (Olanda), WRC Academy au programe de stimulare si de ajutorare a tinerilor. De ce nu si la noi? De ce sa umbli sa recuperezi taxa pentru Cupa Logan din ultimii 2 ani, cand de banii aceia poti realiza un parteneriat cu organizatorul Cupei prin care sa sprijini cumva pe cei ce merita acest lucru. Si nu cred ca este imposibil gasirea unor terti parteneri pentru federatie, de exemplu Uzinele Dacia, care sa fie cooptati si ei in acest proiect. Va fi un lucru extraordinar daca vom putea aduce langa noi cinci echipaje noi/sezon, iar taxele aferente sunt nesemnificative in acest context. Avem doua uzine constructoare de automobile la noi in tara si niciuna nu este partener al Federatiei…

Motorsportnews.ro : In comunicatul trimis de dvs. pe 1 dec ati adus mai multe acuze actualei conduceri a FRAS vizavi de nepublicarea listei cluburilor “active”. Totusi FRAS a publicat pe siteul sau pe 24 noiembrie aceasta lista. Puteti sa ne explicati mai multe?

Thomas Abraham : Spre surprinderea mea, am constatat ca unele cluburi cu care colaboram de mai multa vreme nici macar nu si-au trimis intentia de vot, dar apareau pe aceasta lista. Altele apar datoare la federatie in acest moment cu sume aferente anului 2009, dar, pe de alta parte, au participat la adunarea generala din februarie 2010, moment in care aceste datorii trebuiau sa nu mai existe. A treia neconcordanta este cea de la articolul 18, litera f din statut care stipuleaza faptul ca membrii afiliati care nu si-au achitat cotizatia anuala pana la 30 martie a anului in curs sunt decazuti din drepturi pana la stingerea obligatiei. Cum exista cluburi care au activat pe tot parcursul anului 2010, iar acum, la sfarsit sunt datoare din 2009 sau 2010?

Motorsportnews.ro : In acelasi comunicat ati mai atras atentia si asupra faptului ca “Articolul 24.2. litera a din acelasi statut stipuleaza publicarea pe site-ul FRAS a platformelor program ale candidatilor. Pana la aceasta data nu am luat la cunostinta nici o propunere din partea actualului presedinte, dl. Ovidiu Mazilu.”. Carui fapt credeti ca se datoreaza acest lucru?

Thomas Abraham : Nu cred ca este de datoria mea sa ma pronunt vis-à-vis de acest aspect. Cred ca doar dl. Mazilu este in masura sa va raspunda dumneavoastra si celor interesati, dar cred ca era obligatoriu ca aceasta platforma sa existe, sa poata fi comparata cu a celorlalti doi candidati, iar doritorii sa poata cuantifica ceea ce s-a facut sau nu in ultimii 2 ani. In lipsa acesteia, afirmatii de genul “presedintele Mazilu fara platforma este peste ceilalti doi candidati impreuna, cu platforme cu tot” sunt puerile si nu duc la nimic constructiv.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul

Thomas Abraham : Pentru ca aceasta Federatie a luat nastere tocmai din dorinta ca sportivii sa isi poata exprima democratic punctul de vedere, as fi foarte bucuros daca am avea si finalitatea acestui proces. Altfel ne luptam degeaba si ne invartim intr-un cerc vicios din care nu putem iesi in ultimii 6 ani. Avem ani buni de recuperat fata de tarile vecine, iar lipsa de reactie a membrilor federatiei in momente importante pentru toata lumea poate parea dezamagitoare. De aceea, ii rog pe toti cei implicati sa vina la vot, indiferent cu cine voteaza si sa nu uite nici un moment ideea de la care s-a plecat atunci cand s-au pus bazele acestei Federatii.

Salutari sportive,

Thomas ABRAHAM

credit foto : ThomasAbraham.ro

Motorsportnews.ro : Ati luat startul in asa-zisa “campanie” cu o sesizare a comisiei electorale . Ne puteti spune mai exact ce s-a intamplat ?

Dacian Banca : Inscrierea mea in campania electorala am facut-o trimitand candidatura si acceptul prin fax. Ciudat, la FRAS nu s-a primit faxul si la sesizarea mea am trimis confirmarea trimiterii prim mail seara. Probabil  se terminase hartia sau tonerul! Ciudat a doua zi am retrimis confirmarea prin fax si surpriza, a intrat.

Motorsportnews.ro : Care sunt motivele care au stat la baza deciziei de a candida ?

Dacian Banca : Am fost unul din cei care au initiat desprinderea de ACR in 1999. Din motive independente de  vointa mea, despartirea de ACR s-a facut anevoios incepand cu 2004. Lungile procese si lupte intestine au dus  inevitabil la amanarea desfasurarii unei activitati normale sportului auto. Lupta pentru putere a diverselor “echipe”  cu  reprezentantul FIA pentru Romania (ASN=ACR) a facut  sa nu putem organiza competitii FIA in cadrul etapelor  de campionat national si etape comune cu tarile vecine interesate ( Ungaria). Cred ca este momentul sa trecem peste orgolii si sa promovam automobilismul in primul rand in tara cat si international.

Motorsportnews.ro : Actualul presedinte, dl. Mazilu si-a exprimat public in cadrul catorva interviuri, o parte din ideile sale iar dl. Abraham a prezentat o platforma program , dvs. ce va propuneti sa faceti in eventualitatea in care veti fi ales presedinte al FRAS  ?

Dacian Banca : Masuri prioritare sunt recunoasterea FIA ( nu ACR cum gresit se intelege de unii), aplicarea regulamentelor FIA in competitiile interne, organizarea de etape comune cu tarile vecine si  etape in diferite  campionate europene. Gasirea de parteneri puternici campionatelor nationale pentru o promovare continua pe televiziuni si in media. Prioritara este gasirea de modalitati de promovare  prin cupe de marca a tinerilor ( Logan, Citroen)

Motorsportnews.ro : Statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o intreaga echipa manageriala . Va veti folosi de aceasta prevedere statutara ?

Dacian Banca : Nu voi nominaliza echipa pentru ca sper ca adunarea generala sa aleaga cei mai buni reprezentanti in conducerea FRAS. Cred ca echipa este a noastra nu a mea.

Motorsportnews.ro : Una din problemele motorsportului in Romania este slaba mediatizare . Carui fapt credeti ca se datoreaza acest lucru si cum credeti ca ar putea fi imbunatatit ?

Dacian Banca : Prin aducerea alaturi de FRAS a celor care fac parte din lumea auto si se ocupa de media, vom  gasii un partener specializat pentru o promovare agresiva in folosul comun.

Motorsportnews.ro : In sezonul 2010 automobilele inscrise in clasele N4, A7, A6 si H4 in CNR au avut taxa de inscriere dublata astfel incat organizatorii sa-si creasca mediatizarea evenimentelor organizate . Credeti ca a fost o alegere buna , adoptarea de catre Adunarea Generala a acestei masuri ?

Dacian Banca : Cresterea taxei este benefica daca se aplica o regula comuna tuturor organizatorilor si  federatia  creaza un cadru de promovare pentru campionatul national. In actualele conditii financiare organizatorii etapelor de raliu nu vor putea cu 40-45 de concurenti sustine costurile crescute pe care le implica organizarea. Cresterea  numarului de participanti prin organizarea etapelor comune sau a campionatelor zonale poate fii solutia financiara. Exigentele crescute legat de securitate  (ambulante, monitorizare masini de concurs) sunt conditiile obligatorii pentru viitor.

Motorsportnews.ro : Recent FRAS a anuntat ca FIA i-a refuzat momentan afilierea dar investigatia amanuntita prinvind situatia din Romania va continua si va avea in vedere rezultatul alegerilor si eventuala prelungire a mandatului presedintelui de la 2 la 4 ani . Ce parere aveti vizavi de nenumaratele probleme dintre ACR si FRAS si lipsa afielierii celor din urma la FIA ?

Dacian Banca : Cred ca presedintele FRAS ar trebui sa vina cu toata corespondenta purtata cu FIA pentru a inlatura suspiciunile. Nu cred in povestile cu mandatul de 2 sau 4 ani al presedintelui. Credeti ca actualul presedinte este conditie obligatorie de recunoastere de catre FIA cum se poate intelege din comunicatul Fras?  Toate ar putea disparea prin publicarea hotararii FIA! Lipsa de transparenta si orgoliile din partea Fras au facut ca discutiile dificile cu ASN pentru tara noastra  (ACR) sa faca imposibila recunoasterea campionatelor de catre FIA. Cei  care au de suferit sunt SPORTIVII.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Dacian Banca : Cum in politica se spune ca fiecare popor are conducatorii pe care–i alege, sper sa ne trezim la timp.

Cu cine votezi, de ce nu candidezi, ai auzit cine s-a inscris, ce-ai mai aflat, cine pe cine mai sustine, ce parere ai de programele candidatilor,  ce proiecte sunt pentru anul viitor, acestea toate sunt intrebari aflate atat pe buzele tuturor apropiatilor de motorsport dar cu atat mai mult in mintile celor din mass media .

Ni le-am tot pus si noi, Motorsportnews.ro pe de o parte si Norris Mageanu de cealalta parte si, mai in gluma mai in serios, am inventat inca o “platforma program” pe care v-o prezentam mai jos :

L-am gasit pe Norris Mageanu preocupat cu modificarea unui Citroen Jumper pe care tocmai l-a achizitionat 🙂

Buna ziua Norris, ce faci?

Salut, iti recunosc ca trecem greu prin perioada asta dintre sezoane, ne cam plictisim…in consecinta, ne facem de lucru, am achizitionat un Citroen Jumper si il accesorizam.

Ce presupune “accesorizarea” ?

Pai in primul rand i-am schimbat toate becurile (interioare, pozitii, semnale), am bagat 50 de metri de cheder ca sa nu mai zdrangane plasticele prin interior, apoi i-am montat folie pe geamurile laterale si spate, i-am montat instalatie bi-xenon, urmeaza “imbracarea” in folie de carbon de la 3M, jante, praguri, soft la motor, incalzire in scaune, sonorizare si altele, nu mai stiu acum…

Si cine face toate astea?

Mie imi place sa spun ca se lucreaza in laboratoarele Hatters Motorsport. Razvan Sandulescu (Kolantec), Mihai Stana (Pixi) si uneori Andrei Rusu sunt cei care fac toate nebuniile astea…

Si ce modificare a soft-ului i se poate aduce unui Jumper?

Pai inca nu stiu exact, e o premiera si pentru noi dar avem doi prieteni care ne-au facut oferte pentru asta, SKN (Andrei Tentean) si DIMSPORT (Aurelian Andronache-Dode)…ei spun ca mai obtinem aproximativ 30 de cai si 50 de Nm.

Sa aveti spor si sa ne trimiteti poze cand e masina gata. Hai sa trecem la lucruri serioase, spune-ne cum a fost 2010 pentru tine si pentru Hatters Motorsport?

Pai stiti foarte bine cum a fost…am fost afiliati la FRAS la Adunarea Generala de la inceputul anului si ne-am pregatit pentru o etapa dubla de coasta si una de raliu. Evenimentele s-au precipitat de-a lungul anului si am ajuns sa mai organizam inca o etapa dubla de coasta si 4 etape de karting. Mai mult, printre picaturi, am organizat sesiunea de teste de pe Transfagarasan cu Jari Matti Latvala. Dar un club sportiv nu inseamna numai organizarea de curse, avem si sportivi (piloti si copiloti) care participa in campionatele nationale: Aurelian Andronache, Florin Pelmus, Dan Necula, Eduard Popa, Horia Platona, Eugen Tataroiu, Silviu Procopiu si chiar si eu.

Claie peste gramada, am facut un calcul simplu si Hatters Motorsport, ca organizator a insemnat in 2010: 100% din karting, 25% din viteza in coasta,  12,5% din raliuri . Cred ca asta spune multe despre ce si cat putem face…

Raliul Argesului este singurul raliu fata de care nu au fost plangeri in privinta mediatizarii…

Pai si te miri? Am muncit mult si am avut parteneri puternici. Dar mai sunt si alte raliuri la care s-au facut eforturi pentru promovare, lucru care s-a si vazut.

Mda, asteptam sa ne spui mai multe despre cum ati facut, de ce nu au facut si altii si, eventual, in urma ultimelor discutii de pe forumuri, cum ati impartit banii din suprataxa?

Noi facem publicitate de aproape 10 ani, nu e greu sa promovezi un eveniment in aceste conditii; avem contracte cu furnizori si cu shop-uri de media, facem mult PR. Nu stiu de ce nu au facut altii, nu e treaba mea – daca sunt sarcastic, pot sa spun ca mie imi convine, asa suntem mai apreciati noi. Nu mai stiu exact unde s-au dus banii din suprataxa dar stiu sigur ca s-au dus !! Am cheltuit mult mai mult. Daca ma gandesc mai bine, daca vor fi si la anul, eu as vrea ca acei bani sa vina tot la mine pentru ca sunt convins ca ii gestionez cel mai bine. Daca insa privesc la vizibilitatea raliurilor din restul anului as spune ca mai bine s-ar centraliza la federatie, cu conditia ca cineva de acolo sa faca ceva destept cu ei. Nu sa ii dea pe hartii si emisiuni pe care le privim doar noi.

Ce parere ai de ideea unuia dintre candidatii la presedintia FRAS de a avea etape simple de coasta anul viitor?

In primul rand, pe mine ma umfla rasul cand vad ca un om (pe care altfel il respect si imi este drag) trimite 2 pagini cu 500 de cuvinte si are pretentia ca este candidat cu platforma. Pai doua pagini de idei care imi trec prin cap le scriu in 5 minute.  Asta inseamna ca am platforma program? Oricare dintre noi isi doreste o parte din lucrurile trecute pe fituicile acelea de hartie. Daca unul dintre noi le pune pe o bucata de hartie, inseamna ca si poate sa le faca? Ma astept ca pilotii, organizatorii si in general cei implicati sa taxeze mai aspru aceasta superficialitate.

Cu privire la etapele de coasta, noi am prezentat la FRAS o cerere pentru organizarea din pozitia de promotor al intregului campionat de viteza in coasta de anul viitor. Am si discutat cu unii dintre organizatori despre aceasta optiune, avem suportul financiar si posibilitatile sa facem acest lucru.

Vrei sa faci o mica revolutie in automobilism…

Nici vorba…vreau, ca spectator, sa merg cu drag la curse, sa vad la televizor la stiri cine a castigat, sa am de unde sa imi cumpar un hot dog si o bere, sa aflu ce pilot trece prin fata mea, sa pot sa imi fac o poza cu pilotul favorit pe care sa imi dea un autograf. Mai vreau, ca pilot, sa mi se zambeasca la inscriere, sa am certitudinea ca timpul afisat este si cel real, ca colegul meu de grupa are masina in parametrii tehnici adecvati grupei noastre, sa fiu apreciat nu doar cand sunt pe locul intai ci pentru simplul motiv ca sunt prezent la start, sau sa nu imi stalceasca mc-ul numele la festivitatea de premiere. Mai vreau, ca organizator, sa vad multumirea si satisfactia in ochii invitatilor si ai pilotilor, vreau sa vad uimirea localnicilor cand vad masini pe care altfel nu le-ar vedea niciodata, sa vad cum trecerea caravanei vitezei in coasta lasa urme in bugetele localnicilor posesori de pensiuni, restaurant sau hoteluri. Si, nu in ultimul rand, ca jurnalist, vreau sa primesc informatii rapid si la obiect, sa am centru de presa, wireless in zonele de interes, sa vad ca stirea mea este preluata si de altii pentru ca sunt interesati.

Asta vreau…

Asta suna a campanie 🙂

Suna, dar daca te uiti pe listele cu candidati la alegerile de saptamana viitoare nu o sa vezi pe nimeni din Hatters Motorsport. Si daca te mai uiti la etapele de la Campulung ai sa vezi si ca se poate…

Cu cine votezi saptamana viitoare?

Daca nu mai pun niste pagini la platformele alea, domnii Abraham si Banca nu fac la un loc cat domnul Mazilu fara platforma. Pe de alta parte, domnul Mazilu incepe sa semene leit cu domnul Niculescu, nici nu e de mirare, cand te lupti cu un dusman puternic incepi sa ii iei din obiceiuri. Eu sper sa nu ni se intample ca de obicei noua, la romani, sa ajungem sa ii alegem pe unii ca sa scapam de altii si nu pentru ce stiu sa faca cei pe care ii alegem.

Le urez succes celor trei, unul dintre dansii va fi presedinte, sper sa reuseasca cel care va face, nu doar va spune, mai mult pentru motorsport. Eu ii promit respectivului ca, daca vrea, are cu cine…

Valentin Porcisteanu este in acest moment cel mai carismatic pilot din Campionatul National de Raliuri. La sfarsitul sezonului 2010 se poate spune fara nicio urma de indoiala ca, Vallino a reusit in acest an sa gaseasca procentajul optim de pilotaj spectacol contra cronometru . In 2010 Vali a fost cel mai rapid dintre pilotii romani si a incheiat sezonul en fanfare : vicecampion national , locul doi la Dementor Rally Show si o rasturnare pe plafon in finala de la Sibiu ( 🙂 ).

Pentru ca astazi este ziua lui de nastere si implineste 28 de ani , Echipa Motorsportnew.ro ii ureaza La multi ani si va invita sa-i transmiteti lui Vali urarile voastre pe forum .

Motorsportnews.ro : La finalul acestui sezon ai obtinut cea mai buna performanta din cariera ta de pana acum . Esti vicecampion national . Cum a fost 2010 pentru tine ?

Vali Porcisteanu : Da intr-adevar, cel mai bun rezultat al nostru de pana acum, o performanta! Cum sa fie…, un an plin de probleme financiare. Pot spune ca este un rezultat extraordinar tinand cont de cate compromisuri am facut si la cat de multe a trebuit sa renuntam.  Este primul sezon de cand participam si reusim sa terminam toate etapele de macadam. Desi prima parte a sezonului desfasurata pe asfalt a fost foarte ghinionista, norocul a fost de partea noastra pe macadam unde am reusit sa strangem puncte importante. Ne bucuram mult de acest rezultat si speram ca pe viitor sa fim si mai sus.

Motorsportnews.ro : In urma acelei sesizari pe care ai depus-o la Raliul Iasului ai lasat loc la destule interpretari . Poti sa ne detaliezi care a fost scopul acelei sesizari si de ce nu ai facut o contestatie asa cum prevede regulamentul CNR ?

Vali Porcisteanu : Initial nu ne-am dorit sa facem absolut nimic! Am considerat ca este o abatere de la regulament care nu-ti creeaza nici un avantaj (daca este comisa din greseala!). Cu siguranta intentia lui Szabo de a se abate de la traseu in acest caz nu a fost de a frauda (service interzis). A fost o simpla greseala de copilot care de regula te costa foarte scump. Am facut totusi o sesizare catre Colegiul Comisarilor Sportivi, in care doar am adus la cunostinta ce s-a intamplat. Acea sesizare nu a insemnat nimic. Normal ar fi trebuit sa depunem o contestatie platita plus dovezi, iar eu si Dan am considerat ca nu are rost sa facem asta, deoarece eram convinsi 100% ca greseala lor nu a fost cu intentie. Prin aceasta decizie am pierdut un titlu de campion, care strict pe probele speciale a fost castigat de Szabo si eu sincer cred ca il merita. Cel mai ”frustrant” daca pot spune asa, este faptul ca daca eu as fi facut o greseala de acest gen, nu m-ar fi iertat nimeni, niciodata.

Motorsportnews.ro : Esti multumit de promovarea facuta in acest an in CNR, mai ales ca taxa de inscriere a fost dublata fata de anul trecut tocmai pentru acest lucru?

Vali Porcisteanu : Categoric nu! In afara de Raliul Argesului unde am vazut “altceva” decat la celalalte raliuri, nu s-a intamplat nimic “special” care sa aduca beneficii imaginii acestui sport! Trist…

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre dominatia pilotilor straini in campionatul nostru, sunt mai talentati , mai bine pregatiti decat pilotii romani sau se datoreaza in mare parte si bugetelor de care dispun ?

Vali Porcisteanu : Nu sunt neaparat mai talentati. Au foarte multa experienta, au multi km de proba speciala parcursi in multe conditii diferite si asta le permite sa riste foarte mult avand un nivel mult mai ridicat. Evident si bugetele de care dispun le confera o anumita garantie, atat materiala cat mai ales psihica stiind ca daca o dau “pe afara” mai pot continua la acelasi nivel.

Motorsportnews.ro : Stim ca ai avut unele probleme financiare, inscrierea la unele raliuri facand-o in ultimul moment, totusi la ultima etapa ai afisat un nou partener, Valvoline . Veti continua si la anul colaborarea ?

Vali Porcisteanu : Da, am avut mari probleme financiare pe care nu le-am facut publice foarte mult. Inainte de ultima etapa am semnat un parteneriat pentru Raliul Iasiului cu Valvoline (by Prista Oil Romania). Acesta nu a insemnat foarte mult financiar, dar tot ce a contat a fost ca s-a sperat si se spera la o colaborare “serioasa” pentru intreg sezonul 2011. Din pacate si acum ne mai “luptam” sa stingem datoriile ramase restante si abia dupa ne vom putea gandi la sezonul viitor. Cel mai mult imi doresc sa putem alcatui un buget care sa ne permita o lupta “adevarata” pentru primul loc.

Motorsportnews.ro : Azi este ziua ta de nastere , La multi ani din partea echipei noastre.  Cum se simte Valentin Porcisteanu la varsta de 28 de ani ? Ce cadouri ai primit si ce dorinte ti-ai pus pentru anul care vine ?

Vali Porcisteanu : Da, asa este, “25” Noiembrie! Multumesc mult pentru urari! Am primit foarte multe cadouri “simbolice” avand tema “rally”. Cea mai importanta dorinta este sa fim sanatosi si sa ne putem bucura de tot ce am realizat pe plan sportiv pana acum. Iar la a doua, am spus-o putin mai sus 🙂 !

Motorsportnews.ro : In final daca vrei sa le adresezi ceva partenerilor, fanilor tai si tuturor iubitorilor de motorsport, ai cuvantul :

Vali Porcisteanu : Le-as mai multumi inca o data tuturor celor care au facut posibila prezenta noastra pe probele speciale, “sponsorului” principal (de acasa) Vallino (devenit deja traditie) , personal lui Dodo Pitigoi pentru intelegerea si increderea de care a dat dovada, intregii echipe Colina Motors, “noului venit” Valvoline, lui Dan pentru aportul lui la rezultatele obtinute, tuturor celor care au contribuit mai mult sau mai putin si au dorit sa ramana anonimi, cat si tuturor fanilor carora le promit ca nu-i voi dezamagi niciodata.

Incepand cu data de azi , toti fanii echipajului cu nr.25  Vali Porcisteanu – Dan Dobre , se pot reuni in cadrul Fan Clubului Vali Porcisteanu . Daca pana acum ii gaseati pe Facebook de la ora 00:01 au lansat si www. FanClubValiPorcisteanu.ro

N. Red . La fel de carismaticii sunt si prietenii nostrii de pe ClubC4.ro dupa cum se poate observa in foto de mai jos 🙂

Multumim complicelui nostru Alex 🙂