Cel mai nou membru al familiei Dacia a fost lansat ieri pe piata din Romania in cadrul unui eveniment deosebit. Noul Logan MCV s-a prezentat, in premiera presei din Romania, pe scena Teatrului National Bucuresti. Gazda serii a fost Horia Brenciu care alaturi de orchestra sa a cantat, a dansat si a fascinat publicul prezent pe scena TNB timp de aproximativ o ora.
Noul Logan MCV va putea fi comandat în toată reţeaua comercială Dacia, incepand chiar de astazi. Clienţii vor putea opta între trei versiuni de echipare – Acces, Ambiance şi Lauréate – şi patru tipuri de motorizări, dintre care două agregate pe benzină (de 75 CP si 90CP) şi două propulsoare diesel (de 75 CP şi 90 CP). În plus, va fi disponibilă şi o versiune cu alimentare GPL.
Pretul pentru noul Logan MCV începe de la 7790 de Euro, cu TVA inclus (versiunea Acces, echipată cu motorul 1.2 16V de 75 CP), fiind mai mic decat cel al versiunii anterioare. Versiunea cea mai accesorizată, Lauréate, cu motorul dCi de 90 CP, costă 12 300 de Euro, cu TVA inclus.
„Noul Logan MCV nu este un simplu derivat break al modelului Logan. Este un vehicul care îmbină într-un mod reuşit designul atrăgător şi aspectul practic, un model care dispune de toate atuurile pentru a convinge atât clienţii români cât şi pe cei occidentali. Sunt sigur că Noul Logan MCV se va impune în scurt timp drept lider în segmentul său pe piaţa din România” a declarat Thomas Dubruel, Director Comercial Dacia.
Calitățile practice sunt însoțite de un design exterior atrăgător, modern, care sugerează dinamism şi robusteţe. În plus, Noul Logan MCV dispune de o gamă largă de echipamente practice și ușor de utilizat, printre care amintim sistemul multimedia MediaNav (prezent deja pe modelele Sandero, Logan, Dokker și Lodgy), limitatorul și regulatorul de viteză sau asistența la parcarea cu spatele.
Fiecare model nou BMW X este un deschizător de drumuri. În 1999, premiera mondială a primului model BMW X (BMW X5) a făcut ca BMW Group să inaugureze segmentul Sports Activity Vehicle (SAV) – unul în care modelele BMW X rămân lideri de piaţă. BMW X3 şi BMW X1 au fost şi ele primele modele SAV din clasa lor şi continuă să impună ritmul în faţa concurenţei şi în prezent. Această dezvoltare a căpătat o nouă dimensiune în mai 2008 prin lansarea BMW X6 – primul Sports Activity Coupé (SAC). Unic în continuare, acest concept a reunit, în premieră, aspectul robust al unui model BMW X cu aura emoţională şi caracterul sportiv al unui coupé BMW. Popularitatea mare a primului autovehicul al acestei noi categorii de modele a fost confirmată şi de volumele constant mari ale vânzărilor. Scurta istorie a gamei BMW X este deja una de succes. De la lansarea din 1999, media vânzărilor în portofoliul BMW X a urmat o linie constant ascendentă: unul din patru automobile BMW noi este un model BMW X. În România aceste modele se bucură de o popularitate şi mai mare, deja aproape două modele din trei sunt din această gamă.
Prin BMW Concept X4, BMW Group oferă o avanpremieră a viitorului familiei BMW X. Noul concept Sports Activity Coupé de la BMW este pregătit să continue povestea de succes a BMW X6, dar într-un nou segment. Proporţiile atractive, contururile ferme degajă emoţia, dinamismul şi robusteţea pe care le-ai aştepta de la un model BMW X model. Totodată, automobilul îşi respectă promisiunea de a oferi performanţe remarcabile şi dinamică a condusului. Toate acestea vor putea fi experimentate când modelul de serie BMW X4 va ieşi de pe linia de producţie pentru lansarea pe piaţă, moment prevăzut pentru prima parte a anului 2014. Cel de-al doilea Sporty Activity Coupé în gama mărcii va fi produs la uzina BMW din Spartanburg (SUA), centrul de competenţă pentru modelele BMW X unde se fabrică şi BMW X5, BMW X6 şi BMW X3.
Caracterul sportiv al BMW Concept X4 este evidenţiat de liniile dinamice, precum şi de proporţii. Cu o lungime de 4.648 mm, o lăţime de 1.915 mm şi o înălţime de 1.622 mm, dimensiunile exterioare ale caroseriei semnalează eleganţa sportivă şi robusteţea puternică. Pe lângă capota lungă a compartimentului motor, consolele scurte şi habitaclul amplasat spre spate, printre particularităţile acestui BMW se numără ampatamentul lung care măsoară 2.810 mm, dar şi jantele de 21 de ţoli, din aliaj, conferă un plus de sportivitate acestui Sports Activity Coupé.
Stilul părţii frontale de la BMW Concept X4 reflectă, în egală măsură, dinamica BMW emblematică, dar şi forţa şi robusteţea tipice pentru un BMW X. Particularităţile BMW tradiţionale, cum sunt grila radiatorului şi farurile circulare duble stilizate, oferă părţii frontale o identitate clară. La BMW Concept X4, aceste caracteristici de design al părţii frontale se evidenţiază şi profunzimea tridimensională. Grila mare a radiatorului se extinde în conturul cu aspect solid. Rama lucioasă este deschisă în lateral şi la extremitatea inferioară, astfel că centrul părţii frontale dă impresia că pluteşte. Grila dispune de bare sculptate proeminent cu detalii elegante. În treimea inferioară, barele concave de culoare negru lucios sunt albite, cu finisaj mat, ceea ce face ca structura grilei să aibă un puternic impact vizual. În plus, grila radiatorului are prize de aer suplimentare pentru a asigura un flux de aer mărit pentru motor.
Grila radiatorului este flancată de farurile full-LED cu contur dinamic. În interiorul farurilor, interpretarea fluentă, de formă hexagonală, a aspectului circular dublu specific BMW indică orientarea clară asupra drumului. Continuarea orizontală a elementelor luminoase din interior creează o conexiune vizuală cu grila, ceea ce accentuează suplimentar lăţimea părţii frontale.
Această expresie dinamică se extinde şi la nivelul barei frontale. Pentru a respecta tradiţia modelelor BMW coupé, prizele de aer laterale sunt mai mari decât cele interioare şi sunt o dovadă optică a cerinţei crescute pentru aer de răcire – necesitate care este îndeplinită. Împreună cu ecartamentul lat al automobilului şi centrul de greutate coborât, admisiile reprezintă promisiunea unor performanţe excepţionale. Prizele de aer laterale preiau tema stilistică a grilei radiatorului; liniile orizontale de culoare neagră sunt, asemenea celor ale grilei, parţial albite, doar că marginile sunt cromate şi strălucitoare. Astfel se obţine un contrast seducător de materiale, o combinaţie între calitate şi robusteţea caracteristică modelelor BMW X. Tema de design are punctul terminus în protecţia de sub podea, unde cele trei elemente cromate şi strălucitoare reprezintă o abordare de calitate a preferinţei moderne pentru durabilitate minimalistă.
În stilul BMW tradiţional, ecartamentul lung, capota lungă a compartimentului motor, consolele scurte şi habitaclul dispus spre spate conferă maşinii o imagine sportivă. Interacţiunea suprafeţelor creează un contrast dinamic de lumini şi umbre care degajă sentimentul de agilitate şi putere.
Linia acoperişului, în stilul unui coupé, coboară elegant şi face ca maşina să pară mai lungă. Sub ea, geamurile se extinde mult în spate, unde sunt încadrate de o interpretare dinamică a curbei Hofmeister, o caracteristică de design BMW a montantului C.
Conform standardului BMW X, pasajele roţilor de la BMW Concept X4 sunt largi şi aproape pătrate ca design. Această accentuare evidentă a roţilor atrage atenţia şi mai mult asupra atitudinii şi ampatamentului maşinii şi se doresc o expresie vizuală a sistemul inteligent de tracţiune integrală xDrive. Protecţiile de culoare negru mat reprezintă ultimul elementul al caroseriei înainte ca BMW Concept X4 să ruleze pe şosea. Jantele de 21 de ţoli, din aliaj uşor şi în două culori, completează aspectul automobilului când este privit din lateral. Alternanţa lucios – negru mat creează o imagine de profunzime la nivelul roţilor.
Şi în partea din spate, BMW Concept X4 preia designul zonei frontale, elementele sportive care accentuează lăţimea fiind reproduse într-o manieră orizontală. Liniile caroseriei şi stopurile LED subţiri, poziţionate spre marginile caroseriei, accentuează pasajele musculoase ale roţilor şi ecartamentul lat. Dedesubt, liniile orizontale realizează o diviziune vizuală a spatelui în două secţiuni, iar suprafeţele luminoase accentuează lăţimea automobilului.
Datorită lunetei mici, caroseria oferă o impresie şi mai puternică, iar umerii laţi au o prezenţă de forţă. Mai jos, stopurile de forma literei L de la BMW Concept X4 subliniază poziţia automobilului pe şosea. În stopuri se regăseşte un element interior full-size, a cărui formă tridimensională reproduce forma L specifică BMW şi care are o profunzime impresionantă.
O soluție gândită de un inginer german în România rezolvă problema autonomiei mașinilor electrice și promite dezvoltarea rapidă a industriei. BMW anunță investiții importante în cele două companii care au dezvoltat noua tehnologie: Caracal Electrics și Pleșcoi Micro Conductors.
În ultimii ani, deși au fost prezentate constant o serie de modele noi, piața de automobile electrice nu a atins încă volume importante. Una din cele mai mari probleme care trebuia depășite era cea a autonomiei reduse, având în vedere că până acum majoritatea modelelor în ofertă nu depășea o autonomie de 160 km.
„Totul a plecat de la observațiile din București. Eram fascinat de abiltiatea șoferilor voștri de a se strecura în trafic, pe liniile de tramvai. Tramvaiele funcționează cu multă electricitate. De aici până la soluție a fost un singur pas. Un pas curajos!“ explică Ingo Mueller, inginerul care a imaginat soluția.
Este vorba de un sistem de încărcare rapidă care se contectează automat la liniile de tensiune ale tramvaiului, atunci când automobilul merge pe șinele acestuia. Sistemul, botezat Fast Utility Recharge Terminal, se extinde automat din acoperișul automobilului, imediat ce acesta se urcă pe linia de tramvai. Este vorba de o tijă metalică ultra-flexibilă care este echipată cu sârmă de cupru și cu un sistem rapid de prindere, un clește tip gheară, dezvoltat în laboratoarele Caracal Electrics.
Pleșcoi Micro Conductors a dezvoltat un algortim ultraprecis de poziționare GPS, combinat cu o cameră video poziționată în parbirz, detectează când mașina rulează sub liniile de tramvai și extinde brațul flexibil. După parcugerea a numai 10 km în modul F.U.R.T. bateria se încarcă la un nivel de 80%. Bineînțeles că nu trebuie să subliniem că soluția reduce semnificativ costurile de funcționare ale automobilelor electrice, deja la un nivel deosebit de redus.
În total sunt prognozate investiții de 300 milioane Euro care vor genera 66 locuri de muncă în cadrul fiecăriei fabrici, dar este de așteptat să aducă un aport important în dezvoltarea economiei locale a celor două localități.
De la carbon la tramvai, din Satele Unite la Caracal
Cu debutul pe piață anunțat pentru sfârșitul acestui an, BMW i3 este primul automobil electric de serie produs de BMW care vine și cu o premieră importantă în industrie: primul model de serie mare care folosește o caroserie exclusiv din fibră de carbon (CFRP). În acest sens BMW a făcut investiții importante într-un joint venture cu SGL Carbon – au fost dezvoltate două fabrici noi, la Moses Lake (SUA) și Wackersdorf (Germania).
Urmează acum un nou pas de investiții în două fabrici, de data aceata din România, pentru a asigura tehnologia de conectare la liniile de tramvai. În același timp cele doua comapnii lucrează și la un sistem de conectare la rețeaua de troleibuze.
BMW Group
BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete datorită mărcilor BMW, MINI şi Rolls-Royce. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 28 de locaţii de producţie şi asamblare în 13 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.
În 2012, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,85 milioane de automobile şi peste 117.000 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2012 a fost de 7,82 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,85 miliarde de euro. La 31 decembrie 2012, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 105.876 de angajaţi.
Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale. Ca urmare a eforturilor sale, BMW Group a fost desemnat – de-a lungul ultimilor opt ani – lider al industriei în Dow Jones Sustainability Indexes.
In anul 1994 Toyota lansa in premiera modelul RAV4, cel care urma sa dea nastere segmentului SUV Compact. In prezent, segmentul numara 20 de modele. De la lansarea din 1994 si pana in prezent, modelul RAV4 a traversat trei generatii si s-a vandut in 4.5 milioane unitati.
Joi, 14 martie, cea de-a patra generatie a modelului RAV4 s-a prezentat oficial in fata publicului roman. Intr-o locatie inedita indoor, trei modele RAV4 ne-au acaparat imediat atentia prin prezenta lor impunatoare. Dar doua dintre cele trei modele nu au avut rabdare sa stea cuminti in fata bliturilor si s-au pus pe treaba sa ne demonstreze de ce sunt cu adevarat capabile. Neinfricat, asemenea unui acrobat care executa echilibristica pe o sarma intinsa, RAV4 a parcurs traseul de off-road, cel mai spectaculos moment al programului artistic fiind obstacolul pentru punti incrucisate.
Insa nu doar capacitatile off-road sunt atuurile noului RAV4 si pe langa preocuparea de a crea un autovehicul cu valente deosebite on- si off-road, inginerii de la Toyota au reusit sa creeze in noul RAV4 si autovehiculul perfect pentru familiile moderne cu nevoi crescute de spatiu si confort. Asa ca daca aveti probleme atunci cand va ganditi la plecarea in vacanta, cu noua generatie a modelului de la Toyota acest lucru devine o placere. Gazdele noastre nu s-au multumit doar sa ne prezinte cifrele producatorului si au trecut la fapte printr-o demonstratie interactiva cu gemantane si persoane imbarcate in habitaclul noului model. Si credeti-ne bagajele nu erau nici mici, nici putine si persoanele mancasera bine in copilarie pentru ca erau bine dezvoltate 🙂 . Rezultatul nu a fost o supriza ci doar o transpunere in viata reala a cifrelor de pe hartie. Stresul concediilor devine placere datorita spatiului oferit de noul model. Dar despre asta vom vorbi mai pe larg cu ocazia test-drive-ului modelului, un model care de-a lungul timpului a fost apreciat de milioane de utilizatori, asa cum o demonstraza vanzarile din trecut.
Insa pana atunci ne vom rezuma la cateva cifre si optiuni furnizate de constructor, care la prima vedere par destul de interesante. Noul RAV4 este cu 205 mm mai lung, cu 30 mm mai lat si cu 25 mm mai jos decat predecesorul sau, inscriindu-se astfel in trendul de dezvoltare al segmentului din care face parte: mai agresiv la exterior si mai spatios si confortabil la interior.
Printre atuurile cu care se lauda noul RAV4 fata de competitorii sai directi pot fi enumerate:
– cea mai buna vizibilitate asupra drumului din pozitia de condus
– cea mai mare capacitate totala de incarcare
– cel mai jos prag de incarcare a porbagajului
– cea mai mare deschidere (latime) de incarcare a porbagajului
– un sistem revolutionar de incalzire a scaunelor ce asigura un timp de incalzire mult mai scurt si o suprafata de incalzire a scaunului mult extinsa.
Din punct de vedere al motorizarilor noul Toyota RAV4 pastreaza performantele motorizari 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT si 2.0l Valvematic . Pe langa acestea noul RAV4 poate fi echipat si cu economicul motor 2.0 D-4D 2WD si 124 CP, ideal pentru cei ce iubesc aventura urbana.
Din punct de vedere al sigurantei, RAV 4 continua sa combine armonios elemente de siguranta activa si pasiva; daca siguranta pasiva continua sa fie asigurata de cele 9 airbaguri SRS, siguranta activa a fost si mai mult imbunatatita datorita ingeniosului sistem Integrated Dymanic Drive (IDDS), sistem ce coordoneaza 3 elemente esentiale de siguranta activa
Controlul Tractiunii
Controlul stabilitatii (vsc)
Asistenta directiei
ce pot comunica astfel timp real. Sistemul reuseste sa asigure performante remarcabile in ceea ce priveste manevrabilitatea si siguranta masinii pe sosea. In plus noul mod Sport sporeste controlul masinii prin transferarea unui cuplu suplimentar de 10% către puntea spate odată cu angajarea masinii într-un viraj. În timpul virajului, cuplul poate fi reglat în raport de până la 50:50 pentru mentinerea trasei.
Toyota lansează în România noua generație Auris 2013, prin care producătorul și-a propus să redefinească standardul segmentului din care face parte. Designul exterior sportiv și îndrăzneț, dotările standard generoase, senzația de siguranță și plăcere oferită oricărui șofer în timpul călătoriei fac din noul Auris alegerea extraordinară. Acest model păstrează atributele actualului Auris, în plus fiind mai bine echipat, mai dinamic și mai economic decât actuala generatie. În România, noua generație Auris va fi disponibilă și în varianta hibridă, care va beneficia de același design dinamic precum varianta clasică, dar va putea fi recunoscut datorită elementelor decorative unice: sigla Toyota de culoare albastră prezentă pe grila superioara, sigla Hybrid Synergy Drive și jantele de aliaj 17”(disponibile pe nivelul de echipare Sol).
Toyota Auris are 5 uși, o lungime de 4,27 metri (cu 3 centimetri mai mult față de modelul actual), un ampatament nemodificat (2,6 metri) și o înălțime de 1,46 metri (cu 5,5 centimetri mai puțin decât actuala versiune), ceea ce îl face unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa. Aspectul sportiv este dat de barele din față și spate, grila modificată și farurile înguste și mai ascuțite. Noul Auris este proiectat să ofere o experienţă mai dinamică a condusului printr-o poziționare mai joasă a scaunelor, o suspensie eficientă și servodirecția electrică ce oferă un răspuns retroactiv şi o stabilitate crescută pe drum. În plus, noul design exterior oferă o performanță aerodinamică excelentă, contribuind la reducerea consumului de carburant și la costuri de exploatare extrem de mici.
Noua generație Auris vine în România cu 3 niveluri de echipare: Terra (varianta standard de echipare), Luna și Sol. Varianta standard de echipare are în dotare la interior, printre altele, aer condiționat Single cu reglare automată, scaun șofer&pasageri încălzite, scaun șofer cu suport lombar reglabil electric, Radio CD&MP3 cu 4 boxe, geamuri electrice față, iar la exterior beneficiază de oglinzi exterioare reglabile electric, lumini de drum permanente cu tehnologia LED, faruri cu funcție follow me home. Toyota pune un accent deosebit pe siguranța pasagerilor și a pietonilor și de aceea, chiar în echiparea standard, noul model prevede 9 airbag-uri SRS. De asemenea, varianta Terra include sistemele de anti-blocare a roţilor la frânare (ABS) cu sistem de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD), de asistenţă la frânare (BA), de control al stabilităţii vehiculului (VSC), de control al tracţiunii (TRC), de asistenţă la pornirea în rampă (HAC) şi funcţie de semnalizare a frânării de urgenţă.
Față de echiparea standard, Luna beneficiază în plus de sistem multimedia Toyota Touch cu sistem inteligent de acces și control al funcțiilor on-board, cu ecran tactil 6.1” color, camera video marșarier, Bluetooth, volan îmbrăcat în piele, proiectoarea pentru ceață cu ornament cromat, inserții cromate grilă superioară, ornament cromat plăcuțe înmatriculare față și spate, geamuri electrice față și spate.
Varianta de echipare de top, Sol, vine în plus față de varianta Luna cu oglinzi exterioare pliabile electric, jante aliaj 16”, tapițerie mixtă piele și stofă, ornamente piele pe planșa de bord, sistem asistență la parcare (SIPA), sistem inteligent de acces și start, oglindă interioară electrocromatică și sistem cruise control. Auris Hibrid va fi comercializat în două niveluri de echipare: Luna și Sol.
În ceea ce privește motorizările, noul Auris se lansează cu 2 motorizari pe benzina, 2 motorizari diesel si 1 motorizare hibrid:
– 1,33 litri benzină Dual VVT-I/ 99 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte, cu un consum de la 4,7 l/100 km;
– 1,6 litri benzină Valvematic cu cutie manuală în 6 trepte și automată în 6 trepte (Multidrive S)/ 132 CP, cu un consum de la 4,8 l/100 km;
– 1,4 litri diesel D-4D / 90 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie MultiMode, consum de la 3,7l/100 km;
– 2,0 litri diesel D-4D/124 CP cu tehnologia Stop&Start, cutie de viteze manuală în 6 trepte și un consum de la 3,8l/100 km.
Noua generație propune și varianta Auris Hibrid, capabilă să funcționeze atât independent, cât și în combinație cu motorul termic. Sistemul de propulsie Hybrid Synergy Drive (HSD) de 1.8lVVT-i pe benzină și motor electric generează o putere maximă de 136 CP, asigură o accelerare de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.
Și în privința emisiilor de CO2, noua generație Auris beneficiază de îmbunătățiri. Pentru motorul de 1,33 emisiile de CO2 în ciclu mixt sunt de 128 g/km, pentru motorul de 1,6, de 134 g/km, pentru varianta 1,4 diesel, emisiile de CO2 sunt de 109 g/km, iar pentru motorul 2,0l diesel, noul Auris are emisii de 112g/km. Lider in segment, Auris Hybrid are emisii de numai 87 g/km.
Honda Civic 1.6 i-DTEC diesel combină soluţiile practice şi interiorul spaţios ale modelului Civic cu primul motor Honda ce înglobează tehnologia Earth Dreams, perfect adaptat la cerinţele actuale ale pieţei europene – consum scăzut şi nivel redus de emisii.
Cântărind cu 47 kg mai puțin decât decât motorul diesel Honda 2.2 i-DTEC, noul motor de 1.6 litri este cel mai uşor motor diesel din clasa sa, toate componentele individuale fiind redesenate cu ajutorul unor tehnologii de producţie avansate, pentru a reduce greutatea şi dimensiunea.
O altă noutate adusă de motorul 1.6 litri i-DTEC este şi reducerea frecărilor mecanice interne până la nivelul celor existente în cazul unui motor pe benzină. Astfel, pe lângă reducerea nivelului emisiilor de noxe, este eficientizat şi îmbunătăţit şi consumul de combustibil, dar şi răspunsul motorului în timpul accelerării şi al decelerării, condusul fiind astfel mai plăcut.
Civic Diesel este echipat cu cea de-a patra generaţie de turbocompresoare Garrett şi cu sisteme eficiente de admisie și de injecţie a carburantului prin care este redus, de asemenea, nivelul de emisii şi cel de combustibil.
O altă noutate este sistemul de transmisie manuală în 6 trepte, care este cu 7 kg mai uşor decât sistemul de transmisie oferit pe motorul 2.2 litri i-DTEC, ajutând motorul să producă un cuplu maxim de 300 Nm.
Noul motor, construit pentru piaţa din Europa, va echipa şi noul model CR-V din toamna 2013. De asemenea, tehnologia Earth Dreams care debutează în Europa odată cu noul motor diesel 1.6 litri i-DTEC, va fi aplicată în viitor pe toate trenurile de rulare Honda.
“Noul Civic 1.6 Diesel completează gama Civic într-un moment foarte bun pentru activitatea noastră în România. Ţinând cont de contextul actual al pieţei, cu noua motorizare ne vom adresa atât segmentului nostru tradiţional de persoane fizice care apreciază un produs de calitate superioară la un preţ corect, cât şi clienţilor persoane juridice care doresc să îşi optimizeze costurile parcului auto, prin achiziţia de autovehicule fiabile, cu consum şi emisii reduse şi cu o valoare reziduală bună. Cu 3.6 litri/100 km şi 120 CP, noul Civic Diesel 1.6 i-DTEC reprezintă echilibrul perfect între consum şi putere, între design şi utilitate, dar şi între dimensiuni exterioare compacte şi interiorul spaţios. Are toate atributele pentru succesul pe o piaţă care, deşi se află încă la un nivel minim, este extrem de sofisticată şi competitivă”, declară Alexandru Gușetoaia, Sales & After Sales Manager Honda Trading România.
Asemenea celorlalte modele Civic din gamă şi Civic 1.6 Diesel este echipat cu tehnologii eficiente care protejează mediul, precum: sistemul ECO Assist (optimizează consumul de combustibil prin reducerea diferenţelor de consum cauzate de stilurile diferite de condus), butonul ECON (activează o hartă de acceleraţie ce asigură o creştere uşoară a cuplului atunci când acceleraţia este apăsată, pentru a obţine o deplasare mai relaxată şi o mai bună economie a combustibilului) sau sistemul Idle Stop (reduce consumul total de combustibil şi reduce nivelul de emisii CO2).
Civic 1.6 Diesel este disponibil într-o gamă de culori vibrante, care accentuează liniile maşinii: White Orchid Pearl, Milano Red, Crystal Black Pearl, Polished Metal Metallic, Urban Titanium Metallic, Alabaster Silver Metallic și Yellow Topaz Metallic.
Honda Civic 1.6 Diesel este disponibil din luna martie în reţeaua de dealeri Honda, în patru tipuri de echipare, cu livrare directă din stoc sau pe bază de comandă: S, Confort, Sport sau Lifestyle, la un preţ de listă de pornire de 14.990 Euro fără TVA.
Vestile bune continua sa soseasca din partea celor de la Opel, care par hotarati sa se implice din ce in ce mai mult in zona raliurilor. Dupa ce la finalul anului trecut, Opel anunta ca revine in motorsport, cu modelele ADAM R1 si Astra OPC destinat curselor de anduranta pe circuit, germanii au anuntat astazi ca lucreaza si la versiunea R2 a micutei masini de oras.
Noul model va fi prezentat cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, ADAM R2 urmand sa fie dezvoltat si omologat in cursul acestui an. La fel ca si ceilalti competitori din cadrul acestei clase, R2, Opel va avea sub capota un motor aspirat pe benzina de 1.6 litri ECOTEC, care va dezvolta in jur de 185 cai putere si un cuplu de 190 NM. Transmisia se va realiza prin intermediul unei cutii de viteze secventiale in 5 trepte (Sadev) si ambreiaj multi-disc, ADAM urmand sa fie ajutat si de un blocant. Opel a precizat faptul ca va dezvolta noul model pentru raliuri atat in versiunea de asfalt cat si in cea de macadam, ADAM urmand sa fie dotat cu o frana de mana hidraulica, etrieri cu patru pistonase de la Brembo dar si cu regulator de presiune pentru puntea spate.
Clasa R2 a masinilor de raliuri este foarte animata si competitiva, mai multi producatori de automobile construind modele conform acestei configuratii, asa cum sunt: Citroen C2R2 Max, Ford Fiesta R2, Renault Twingo R2, Skoda Fabia R2 sau recent lansatul Peugeot 208 R2.
Iarna este anotimpul perfect pentru a supune masinile la incercari extreme, atat din punct de vedere al temperaturii cat si al suprafetei de rulare cu aderenta redusa. Cine este cea mai potrivita persoana pentru o astfel de situatie, daca nu un pilot de raliuri. Pentru cititorii nostri, Claudiu David nu mai necesita nicio prezentare. Chiar daca noi ni l-am fi dorit sa incerce ceva si mai extrem, asa cum au facut-o Paolo Andreucci sau Kris Meeke, nu putem sa nu spunem, fesul jos!
O dată cu debutul pe piaţa din România, performanţele noului BMW Seria 1 xDrive au fost puse la încercare într-un test extrem. Modelul a servit ca cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori din lume şi apoi s-a întrecut într-o cursă de coborâre pe Pârtia Cocoşul din Predeal.
O întrecere inedită i-a adus faţă în faţă pe Claudiu David, pilot cu experienţă în Campionatul Mondial de Raliuri şi singurul instructor român BMW Driving Experince, şi George Vintilă, în calitate de schior profesionist. Noul BMW Seria 1 120d xDrive, echipat cu roţi speciale de zăpadă, a fost pregătit pentru a-l susţine pe Claudiu David.
Ascensiunea Pârtiei Cocoşul din Predeal, pârtie de dificultate medie, cu două secţiuni cu înclinaţia de peste 30°, a fost prima fază a provocării. Surprinzând audienţa, modelul a ajuns până la cel mai înalt punct al pârtiei, tractând în acelaşi timp doi schiori. Pe urcare, modelul pilotat de Claudiu David a atins viteze de peste 80 km/h, devenind astfel cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori. Cu siguranţă însă nu a fost cel mai confortabil, „pasagerii“ trebuind să utilizeze la maxim forţa braţelor pentru a rezista până la capătul călătoriei de 2250m.
„Am fost profund impresionat de potenţialul noului model BMW 120d xDrive! Iniţial ne-am pregătit să-l urcăm tractat cu maşina specială de bătut zăpada, după care să filmam şi să fotografiem coborârea. Am echipat maşina cu cauciucuri speciale şi, spre surprinderea tuturor, micul BMW Seria 1 a urcat fără probleme toată pârtia. Am oferit chiar servicii de transport speciale pentru că l-am tras pe George Vintilă până în vârful pârtiei. Practic a beneficiat de cel mai puternic transport pe cablu din lume,” a declarat entuziasmat Claudiu David.
Coborârea a oferit înfruntarea directă între pilot şi schior. Pentru un plus de spectacol, a fost amenajată o trambulină pentru o săritură spectaculoasă a lui George Vintilă. Claudiu a avut avantajul unor viteze maxime mai mari, de până la 110 km/h, în timp ce George a beneficiat de o distanţă de frânare mai mică şi manevrabilitate mai bună pe viraje.
În final, chiar dacă schiorul a ajuns înainte cu o diferenţă de câteva secunde, a impresionat însă automobilul care a urcat fără dificultate şi s-a dovedit manevrabil pe zăpadă, în condiţii extreme. „Pentru asigurarea pârtiei, precum şi pentru o desfăşurare în condiţii de siguranţă a evenimentului am beneficiat de sprijinul autorităţilor, salvamontului şi jandarmeriei, dar şi de excelenta pregătire a pilotului nostru, Claudiu David. Am vrut să testăm limitele noului nostru model cu tracţiune integrală, pentru aceasta am pregătit un experiment la limită. Cu siguranţă nu ne aşteptăm să încerce şi clienţii noştri acelaşi lucru, dar provocările pe care le-a depăşit BMW Seria 1 cu xDrive arată pe deplin calităţile noului model“, a declarat Alexandru Şeremet, Corporate Communication BMW Group România.
BMW Seria 1 este cel mai nou model de la BMW care beneficiază de transmisia integrală inteligentă BMW xDrive. Sistemul, controlat electronic, variază continuu transmisia între cele două punţi, asigurând aderenţa optimă, dar şi stabilitatea maximă în viraje. Se remarcă prin posibilitatea transferului transmisiei până la 100% de pe o punte pe cealaltă, asigurând astfel, un comportament deosebit de sportiv şi, în acelaşi timp, extrem de sigur. Cu excepţia BMW Z4, toate modelele BMW beneficiază acum de acest sistem. La Seria 1, BMW xDrive este disponibil pentru început pentru BMW 120d şi BMW M135i.
Echipa All-inckl.com Munich Motorsport, care abia si-a anuntat participarea cu 3 masini Seat Leon in WTCC incepand cu acest an, a demarat un nou proiect. Echipa campioana en-titre din FIA GT1 World Championship a demarat proiectul S3 SuperCar, acestia participand in Campionatul German de Rallycross cu un model Skoda in anii anteriori.
Chevrolet redefineşte performanţa modernă odată cu lansarea de astăzi a noului model Corvette Stingray. Corvette Stingray 2014 este cel mai puternic model standard proiectat vreodată, având o putere estimată de 450 de cai putere (335 kW) şi un cuplu de 610 Nm. De asemenea, este cel mai performant model standard de până acum, poate accelera de la 0 la 60 km/h în mai puţin de patru secunde şi dezvoltă o acceleraţie laterală mai mare de 1g. Se preconizează că va fi modelul Corvette cu cel mai redus consum de carburant.
„Stingray este una dintre mărcile legendare ale istoriei auto,” a declarat Ed Welburn, vicepreşedintele departamentului de design global al GM. „Am ştiut că nu puteam folosi numele Stingray dacă autovehiculul nu se ridică la înălţimea moştenirii sale. Rezultatul este un Corvette Stingray nou ce se detaşează de tradiţie, putând fi în acelaşi timp recunoscut imediat în întreaga lume ca un model Corvette.”
Noul model Corvette Stingray are doar câteva lucruri în comun cu generaţia anterioară de modele Corvette. Acesta are un cadru de oţel şi un şasiu nou, un tren de rulare şi tehnologii aferente noi, precum şi un design exterior şi interior complet noi. Câteva caracteristici principale:
Interiorul include materiale precum fibra de carbon autentică, aluminiul şi pielea artizanală, două tipuri de scaune noi – fiecare având un cadru din magneziu uşor ce asigură o susţinere excepţională – şi ecrane configurabile pentru şofer şi infotainment, cu diagonala de opt inch fiecare.
Tehnologiile avansate de asistenţă pentru şofer includ un selector pentru modul de conducere cu cinci poziţii, ce permite personalizarea a 12 atribute ale autovehiculului în funcţie de mediul de lucru al şoferului şi o transmisie manuală nouă cu şapte trepte de viteză şi sincronizare activă a turaţiei, ce anticipează treapta de viteză selectată şi sincronizează turaţia motorului cu aceasta, pentru o comutare perfectă de fiecare dată
Motorul 6.2L LT1 V-8 este absolute nou si îmbină tehnologiile avansate precum sistemul de injecţie directă, sistemul de management activ al carburantului, sincronizarea continuu variabilă a supapelor şi un sistem de combustie avansat ce generează mai multă putere cu un consum de carburant mai mic
Materiale uşoare, inclusiv capota şi panoul acoperişului, demontabil din fibră de carbon; aripi, portiere şi panouri spate din materiale compozite; panourile din partea inferioară a caroseriei din compozit nano-carbon şi un cadru nou din aluminiu contribuie la redistribuirea masei spre partea din spate, pentru un echilibru optim de 50/50 ce susţine un raport putere-greutate excepţional
Pachetul Performance Z51 pentru performanţe similare modelelor de curse include: un diferenţial electronic autoblocabil cu alunecare limitată, un sistem de lubrifiere cu baie de ulei uscată, un sistem de răcire pentru diferenţial şi transmisie, precum şi un pachet aerodinamic unic ce sporeşte stabilitatea la viteze mari.
Modelul Corvette Stingray coupe 2014 va fi pus în vânzare în al treilea trimestru al anului 2013.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
