Category Archives: Uncharted News

Uncharted News

Honda CR-Z s-a lansat in Romania

1 Comment

Cu ocazia evenimentului Honda Green Challenge, desfasurat sambata 15 Mai, constructorul japonez a prezentat in Romania modelul CR-Z.

Modelul CR-Z a debutat la Geneva in martie 2010, superbul coupe find echipat cu un motor asistat paralel de hibrid IMA.

Avand un motor de 4 cilindri de 1,5 litri, Honda CR-Z dezvolta 112 cai putere, avand un cuplu de 145 Nm. Honda CR-Z este prima masina hibrid, care vine echipata cu o transmisie manuala cu 6 trepte, avand un cuplu maxim la 4800 rpm.

Viteza maxima conform constructorului este de 200 km/h, acceleratia de la 0-100 km/h facandu-se in 10 secunde. Consumul declarat este de 6,1l la 100/km in mediul urban si extraurban de doar 4,4l. Emisiile de CO2 sunt si ele scazute de doar 117 g/km facand din Honda CR-Z un model mai putin poluant.

Avand un design interior bazat pe conceptul Honda CR-Z, coupe-ul vine cu un interior tehnlogizat, comenzile masinii fiind amplasate incat sa ofere o pozitie cat mai comoda la volan.

Printre dotarile de top ale masinii intalnim sisteme precum VSA (controlul tractiunii si stabilitatii), ABS cu EBD si EBA, un sistem avansat de protectie pentru pietoni, cruise control, faruri xenon, senzori de lumina si parcare, scaune fata incalzite, 6 incinte acustice cu subwoofer, precum si o iluminare a afisajului cu cromatica diferita in functie de emisiile de CO2.

Modelul va fi disponibil in Romania incepand cu luna iunie pretul pentru varianta de top fiind de 20.980 euro fara TVA si 24.966 euro cu TVA.

Sistemul  IMA


Sistemul IMA este preluat de la varianta hibrid Insight, dar software-ul şi setările au fost modificate pentru a interacţiona cu Sistemul de condus cu 3 moduri şi cu transmisia manuală. Deşi regimul de lucru al turaţiilor motorului la o maşină cu cutie manuală este diferit, sistemul hibrid paralel flexibil Honda IMA face ca integrarea unor motoare şi transmisii diferite să fie mult mai simplă.

Uncharted News

Honda GreenChallenge 2010 stabileşte noi recorduri

Honda GreenChallenge a premiat weekend-ul acesta cei mai verzi şoferi care au parcurs, cu un consum record, traseul Bucureşti – Craiova şi retur. Competiţia s-a bucurat de un adevărat succes, înregistrând peste 60.000 de vizitatori pe site-ul www.greenchallenge.ro .

Campania s-a adresat tuturor romanilor care îndrăgesc şofatul, venind ca un răspuns la modul agresiv de a conduce, practicat în general, cu un impact negativ pronunţat asupra mediului. Honda GreenChallenge s-a dovedit a fi o competiţie ce susţine spiritul ecologic printre şoferi, având o abordare educativă şi în acelaşi timp distractivă, punând accentul pe placerea de a conduce.

Mihai Sandu, Project Manager GreenChallenge 2010: „Ediţia aceasta a competiţiei a fost specială, asta şi datorită prezenţei lui ASIMO care a dat startul concursului şi a susţinut fiecare concurent. În afară de spiritul de competiţie, şoferii au fost provocaţi de aventură şi de experienţa unică pe care au trait-o la volanul excelentelor automobile Honda, pe traseul Bucureşti – Craiova – Bucureşti. Rezultatele foarte bune ne mulţumesc în totalitate, dar nu sunt o surpriză pentru noi,având în vedere că anul acesta avem deja experienţa concursului din 2009.”

În urma clasamentului final, alcătuit în funcţie de cele mai bune consumuri în timp minim, s-au înregistrat următoarele rezultate:

–Categoria Honda Jazz (motor:1400cc / benzina / 1şofer+2pasageri): Locul I Andrei Chicioroagă şi Alexandru Vasile cu un consum de 4,0 l/100km într-un timp de 7h 18min; Locul II Iulian Rebenciuc şi Bogdan Opriş cu un consum de 4,1 l/100km într-un timp de 7h 18min; Locul III Ionuţ Bratu şi Horea Drăghici cu un consum de 4,5 l/100km într-un timp de 7h 24min;

– Categoria Honda Insight (motor:hibrid 1.3+IMA / 1şofer+3pasageri): Locul I Alexandru Georgescu şi Raluca Rozorea cu un consum de 3,9 l/100km într-un timp de 7h 21min; Locul II Iancu Trifan şi Constantin Căruntu au scos un consum de 4,1 l/100km într-un timp de 7h 18min; Locul III Andrei Nicolae şi Andrei Iascenco au scos un consum de 4,1 l/100km într-un timp de 7h 23min.

– Categoria Honda Accord (motor: 2200cc / diesel / 1şofer+3pasageri): Locul I Fekete Istvan şi Kis Nagy Zoltan au scos un consum de 3,9 l/100km într-un timp de 7h 25min; Locul II Simion Preda şi Mihai Papuc au scos un consum de 4,0 l/100km într-un timp de 7h 21min; Locul III Viorel Popovici şi Cristian Liuba au scos un consum de 4,6 l/100km într-un timp de 7h 37min.

Robotelul ASIMO prezent în premiera în România a susţinut competiţia GreenChallenge prin demonstraţii pe tot parcursul competiţiei şi a interacţionat, rând pe rând, cu Nicolae Vacaroiu –fost Prim Ministru al României, Christian Ciocan –Purtător de Cuvânt al Poliţiei Capitalei, Robert Turcescu – Jurnalist şi Florin Prunea – Manager Sportiv al Clubului Dinamo.

Pe lângă prezenţa roboţelului ASIMO, care a cucerit publicul prin demonstraţiile sale, peste 1500 de persoane s-au bucurat de apariţia, în showroom, a primului model hibrid cu transmisie manuala, Honda CR-Z, una din surprizele mult aşteptate de către fanii Honda.

Un eveniment concentrat asupra stilului eco de a conduce, GreenChallenge continuă să contribuie la dezvoltarea comunităţii şoferilor eco din România. GreenChallenge a fost susţinut de Rompetrol, jurizat de o comisie acreditată din partea ACR şi dezvoltat de agenţia full-service Infinit Solutions.

Honda Trading România, parte a grupului Honda Trading, şi-a început activitatea în septembrie 2006 în calitate de distribuitor autorizat al automobilelor Honda în Romania. Pentru detalii vizitaţi www.hondatrading.ro

Fondată în 1948, compania Honda este în prezent liderul mondial în producerea echipamentelor motorizate, oferind o gamă vastă de produse şi tehnologii, cu o preocupare constantă faţă de mediul înconjurător. Honda se străduieşte să fie în continuare o companie pe care societatea şi-o doreşte, respectând angajamentele faţă de parteneri şi împărtăşeşte bucuria cu oamenii din toată lumea.

Uncharted News

BMW revine cu o victorie în Cursa de 24 de ore de la Nürburgring

Echipa BMW Motorsport a reuşit o revenire triumfală şi a câştigat ediţia 2010 a celebrei curse de 24 de ore de la Nürburgring, desfăşurată pe celebra variantă Nordschleife. La cinci ani de la ultimul succes al constructorului, modelul BMW M3 GT2 cu numărul 25 a obţinut a 19-a victorie pentru BMW în această întrecere clasică de anduranţă. Maşina învingătoare, în al cărei cockpit s-au aflat Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia), Uwe Alzen (Germania) şi Pedro Lamy (Portugalia), a trecut linia de sosire în prima poziţie, după 154 de tururi la circuitul în lungime de 25,378 kilometri. Cvartetul de piloţi a avut o evoluţie impresionantă şi a reuşit să urce pe cea mai înaltă treaptă a podiumului în ciuda problemelor avute la cutia de viteze a automobilului în ultimele trei ore.

Cel de-al doilea echipaj BMW M3 GT2, cu numărul 26, pilotat de Dirk Werner (Germania), Dirk Müller (Germania), Andy Priaulx (Marea Britanie) şi Dirk Adorf (Germania), a avut o revenire spectaculoasă. La final a încheiat pe locul al şaptelea, reuşind să recupereze peste 170 de poziţii. Cei 220.000 de spectatori au văzut cum evitarea unei coliziuni a dus la o ieşire în decor, consecinţa fiind că cei patru piloţi au pierdut o oră la standuri chiar la începutul cursei şi au fost nevoiţi să retrogradeze până pe locul al 182-lea. În condiţii de vreme uscată, dar răcoroasă, automobilul cu numărul 26 a reuşit să-şi facă loc prin pluton, recuperând tur după tur. În cele din urmă efortul celor patru piloţi a fost recompensat cu o clasare în Top 10.

Cele două automobile private BMW Z4 GT3, având numerele de start 76 şi 69, înscrise de Schubert Motorsport, respectiv de Dörr Motorsport, au completat un rezultat general foarte bun pentru BMW, după ce s-au clasat pe locurile al patrulea, respective al nouălea. Pe lângă victoria în clasamentul general, echipele BMW au înregistrat zece succese la diferite categorii în întrecerea de pe Nordschleife. Aceste rezultate au consolidat poziţia ocupată de BMW în istoria all-time a cursei, ca fiind cel mai de succes constructor. Din cele 198 de automobile care au luat startul la ediţia din 2010, 63 au fost modele BMW.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a declarat: “Aceasta a fost o revenire fantastică în cursa de 24 de ore de la Nürburgring, pe Nordschleife. Acest succes îmi reaminteşte de cel obţinut în 1999 la Le Mans. Niciodată nu am trăit un sentiment mai palpitant ca cel de astăzi. După ce o parte din adversarii noştri au avut diferite probleme, victoria noastră a fost ameninţată. În jurul orei 12.00, maşina învingătoare a început să aibă probleme la cutia de viteze, ceea ce a însemnat pierderea unuia din rapoarte. Imediat după ora 13.00 şi alte trepte ale cutiei nu au mai fost funcţionale. Modul în care Jörg Müller şi Uwe Alzen au reuşit să aducă maşina la sosire în prima poziţie a fost o performanţă magnifică, mai ales în această fază crucială a cursei. Tensiunea a atinse cote înalte pentru toţi, aşa că fericirea a fost şi mai mare la trecerea liniei de sosire. Trebuie să mulţumesc fiecărui membru al echipei. Toţi au lucrat perfect. Le mulţumesc şi fanilor noştri, care ne-au primit cu căldură după o pauză de cinci ani şi ne-au susţinut aşa cum numai ei ştiu să o facă”.

Pentru echipa Schnitzer Motorsport, aceasta este a cincea victorie în “Infernul Verde” după cele reuşite în 1989, 1990, 2004 şi 2005. Directorul echipei Charly Lamm a declarat: “Zile precum aceasta reprezintă motivul cel mai important pentru care îmi iubesc meseria atât de mult. Angajamentul arătat de întreaga echipă este cu adevărat unic. A trebuit să trecem peste situaţii dificile, dar mereu am crezut în forţa noastră. Pregătirea a fost dificilă, pentru că a trebuit să avem la dispoziţie cel mai bun pachet într-un interval de timp relativ scurt.

Dar, fără îndoială, am reuşit. Nu pot omite să nu-mi exprim regretul pentru adversarii noştri care nu au încheiat cursa. Totuşi, fiabilitatea este crucială într-o întrecere precum aceasta, iar la acest aspect am fost cei mai buni”.

Munca rapidă şi fără erori pe care Schnitzer Motorsport a demonstrat-o de-a lungul deceniilor a jucat un rol important în acest triumf. După accidentul suferit de Werner în turul opt, mecanicii au schimbat suspensia stânga faţă, radiatorul şi amortizorul stânga spate de la modelul BMW M3 GT2 cu numărul 26. Şi maşina învingătoare a experimentat momente dificile: pana de cauciuc din turul 46 şi radiatorul distrus după alte şase tururi au însemnat pit stopuri neprogramate. În plus, automobilul a dezvoltat o problemă a cutiei de viteze în cursul ultimelor trei ore. Echipa şi piloţii şi-au păstrat însă calmul şi au refuzat să cedeze victoria odată ce au preluat conducerea cursei cu două ore înainte de sosire.

Cea de-a cincea victorie pe Nordschleife îl duce pe Pedro Lamy (Portugalia) la egalitate în clasamentul all-time cu Marcel Tiemann (Germania). Pentru Jörg Müller şi Uwe Alzen, aceasta a fost cea de doua victorie în ceea ce probabil este cel mai dificil circuit din lume. Şi Augusto Farfus intră în cartea de istorie a întrecerii de pe Nordschleife ca urmare a unei victorii deja de la primului start într-o cursă de 24 de ore cu o maşină oficială.

Declaraţii ale piloţilor:

Jörg Müller (# 25):
“În timpul ultimei mele evoluţii am pierdut treapta a patra a cutiei. Problema a devenit tot mai deranjantă. Prioritatea numărul 1 a fost să fiu atent şi să menţin maşina în cursă. Până la urmă, totul a fost superb. Întreaga echipă a muncit din greu de-a lungul ultimelor luni, iar această victorie le aparţine. Pe durata întregii curse am avut timpi constanţi pe tur. Dacă vrei să reuşeşti aşa ceva la o cursă de 24 de ore, în mod normal trebuie să fii în frunte. Astăzi, pentru noi, a fost suficient pentru a încheia primii.”

Augusto Farfus (# 25):
“Aceasta este prima mea victorie într-o cursă de 24 de ore, iar experienţa este unică pentru că am triumfat pe Nordschleife. Vreau să mulţumesc BMW şi lui Charly Lamm pentru că mi-au acordat această încredere. Am învăţat multe, mai ales de la veteranii echipei. Am ştiut că întâi trebuie să încheiem cursa pentru a visa la victorie. Fiabilitatea a fost cel mai mare avantaj al nostru.”

Uwe Alzen (# 25):
“Este senzaţional să reuşeşti acest rezultat după o cursă care a fost oricum, numai uşoară nu. Mai întâi o pană, apoi un radiator distrus şi în final problemele cu cutia de viteze. Niciodată nu am văzut o echipă de mecanici să lucreze atât de repede şi de profesional, mai ales la schimbarea unui radiator. Întreaga întrecere a fost incredibil de palpitantă. Pentru prima dată în zece ani revin pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Este senzaţional. De asemenea, a fost o mare onoare să lucrez cu BMW şi cu Schnitzer. Eram în vârful lumii cu această echipă. Pur şi simplu, sunt în al nouălea cer.”

Pedro Lamy (# 25):
“Fără îndoială, este cea mai mare victorie a mea pe Nordschleife. Fiecare din cele cinci succese a fost specială în felul său, dar modul în care am câştigat acum a avut o dificultate deosebită. Poate că altor echipe le-a lipsit acel dram de noroc de care ai nevoie aici. Dar norocul şi-l mai face şi omul cu mâna lui, iar echipa merită cu prisosinţă acest succes. Sunt fericit pentru BMW, pentru cei din echipă şi, bineînţeles, pentru mine.”

Dirk Werner (# 26):
“Cursa noastră a început cu cel mai prost scenariu posibil: încă de la începutul cursei am retrogradat până aproape de ultimul loc. M-am simţit vinovat pentru că eu eram în cockpit la momentul accidentului. Totuşi, echipa a lucrat incredibil pentru a-mi revigora încrederea. Felicitările mele pentru colegii mei care nu au făcut nici o greşeală. Locul al şaptelea după acel început este un rezultat mare.”

Dirk Müller (# 26):
“Aceasta este a patra mea cursă de 24 de ore la Nürburgring cu BMW – şi a treia oară când câştigăm. Putem fi foarte mândri. Intenţionat am spus ‘noi’, chiar dacă maşina cu numărul 25 a trecut prima linia de sosire, pentru că suntem o echipă adevărată. Desigur, suntem puţin dezamăgiţi că nu am încheiat mai sus cu maşina cu numărul 26. Totuşi, am demonstrat un moral incredibil. După accident, maşina arăta destul de rău, dar echipa a reparat totul la perfecţiune. Locurile întâi şi al şaptelea înseamnă enorm.”

Andy Priaulx (# 26):
“Sunt mai mult decât fericit. Echipa a obţinut victoria, ceea ce este fantastic pentru BMW. Pe de altă parte, am fi sperat mai mult şi de la maşina noastră. Acestea fiind spuse, am încheiat cursa – şi aceasta după o revenire magnifică. Nu pot să apreciez performanţa coechipierilor mei pe cât ar trebui. Nimeni din echipă nu a cedat. Vom păstra spiritul de luptă din această săptămână la Nürburgring.”

Dirk Adorf (# 26):
“După calificări, nimeni nu aştepta un asemenea rezultat din partea noastră. Sunt foarte impresionat de modul cum am reuşit să răsturnăm situaţia. Charly Lamm şi echipa lui sunt fantastici şi mereu au crezut că am putea câştiga. Moralul echipei a fost impresionant. De-a lungul cursei, am recuperate trei tururi. Nu vreau să mă gândesc ce ar fi fost pentru noi dacă nu am fi fost aşa ghinionişti la startul întrecerii.”

Uncharted News

Gran Tourism Marathon la Raliul Clujului 2010

O intalnire de lucru vizand traversarea tarii noastre de catre echipajele participante la Gran Tourism Marathon, competitie rezervata automobilelor GT, a avut loc astazi, la Cluj-Napoca, intre domnul Pascal Rostagny, presedintele comitetului de organizare al competitiei si Horatiu Savu.

Aflat in recunoastere si in alcatuirea road-bookului, dl. Rostagny a ales sa innopteze la Cluj-Napoca si sa puna la punct detaliile referitoare la trecerea caravanei prin municipiul de pe Somes. Conceput ca un nou gen de competitie, destinata automobilelor Grand Tourism, GT Marathon va debuta pe 24 iunie la Paris, si va ajunge la Cluj-Napoca in data de 26 iunie, dupa o etapa care va avea startul la Viena.

Organizatorii competitiei sunt la prima incercare de acest gen si doresc sa ofere o alternativa perfect legala celebrelor curse CannonBall sau GumBall si, de ce nu, o oportunitate oferita participantilor de a cunoaste indeaproape tarile traversate. Pana in prezent sunt inscrise 12 echipaje cu automobile de tipul Audi R8, Ferrari F430, Lamborghini Murcielago, Gallardo, Porsche 911, Nissan GTR.

Dupa multe discutii preliminare cu reprezentanti ai CNADNR s-a rezolvat si problema traversarii celebrului Transfagarasan, deoarece acesta se deschide doar in data de 1.07.2010, iar caravana GT Marathon il va traversa in 27.06.2010. Organizatorii Raliului Clujului, editia 2010, impreuna cu dl. Rostagny au cazut de comun acord ca Poarta de Start/Sosire a raliului sa fie si punctul de sosire in etapa GT Marathon, alaturi de o participare demo in cadrul Superspecialei care se va desfasura sambata, 26.06.2010, cu incepere de la ora 17.00.

Aceasta va fi transmisa in direct pe programul TVR 3, in traditia anului trecut. De asemenea, masinile participante la GT Marathon vor stationa in Parcul Inchis al raliului pana duminica dimineata, de unde vor lua startul spre Transfagarasan. Ambii parteneri considera ca aceasta asociere va avea un caracter benefic in promovarea ambelor competitii.

www.horatiusavu.com
www.raliulclujului.ro

Uncharted News

ASIMO prezent la competiţia Honda Green Challenge 2010

Competiţia GreenChallenge – campanie interactivă lansată de Honda Trading România cu scopul de a a susţine spiritul ecologic printre şoferi, şi-a desemnat cei 18 finalişti. În cadrul editiei 2010, startul marii finale din data de 15 Mai fiind asistat de ASIMO, cel mai avansat robot umanoid construit de Honda.

Competiţia s-a bucurat de un real succes, la numai câteva zile de la începutul primei etape; pe site-ul oficial al competiţiei www.greenchallenge.ro s-au înregistrat 8 791 de concurenţi dintr-un total de 59.779 de vizitatori, dintre care 28.359 sunt vizitatori unici. Concurenţii înscrişi au fost evaluaţi în funcţie de punctajul obţinut la cele două probe online: Eco-Test – un chestionar format din 10 întrebări grilă despre Honda şi tehnologie ecologică, şi Eco-Game – o abordare distractivă sub forma unui joc prin care concurenţii trebuiau să conducă o maşina cât mai ecologic pentru a obţine un punctaj cât mai mare într-un timp dat).

Cei ajunsi în semifinale au concurat local, în condiţii de trafic real, la dealerul Honda din orașul lor, pentru cel mai bun rezultat. Astfel, printre cele mai bune performanţe, se poate aminti un consum surprinzător de numai 3.0 litri/100 km la bordul unei Honda Accord Executive Diesel 2.2 M/T.

În urma clasamentului alcătuit în funcţie de cele mai bune consumuri în timpul alocat, 18 finalişti s-au intrecut pe traseul Bucureşti-Craiova-Bucureşti, ce a facut competiţia mai captivantă şi atractivă.

Finaliştii competiţiei sunt: Simion Preda (reprezentant dealer Asko International), Ionuț Bratu (reprezentant dealer Asko International), Andrei Chiceoroaga (reprezentant dealer Carpați Motor), Horea Draghici (reprezentant dealer Carpați Motor), Iulian Rebenciuc (reprezentant dealer Atimotors Company), Viorel Popovici (reprezentant dealer Atimotors Company), Andrei Nicolae (reprezentant dealer Mara Motors), Iascenco Andrei (reprezentant dealer Truvia Motors), Georgeta Raluca Rozorea (reprezentant dealer Kampur Com), Iancu Bogdan Trifan (reprezentant dealer Merlin Auto), Istvan Fekete Biro (reprezentant dealer Polimob), Kis Nagy Zoltan (reprezentant dealer Infogo), Liuba Cristian (reprezentant dealer D&t Auto), Constantin Caruntu (reprezentant dealer Inidan), Mihai Adrian Papuc (reprezentant dealer Policolor Exim), Alexandru Vasile (reprezentant dealer Elcoprest Motors), Alexandru Georgescu (reprezentant dealer Valahia Investments), Opris Bogdan (Raiman Capucino).

Roboţelul ASIMO, cel mai performant robot care poate interacţiona natural cu omul, a cucerit publicul prezent la conferinţa de presă premergătoare finalei, făcând în acelaşi timp deliciul tuturor celor prezenţi: ASIMO a susţinut o demonstraţie live, a interpretat gesturi şi a efectuat mişcări umane, chiar a reuşit să urce şi să coboare treptele unei scări. Cu o înălţime de numai 1,3 metri şi mişcari graţioase, ASIMO imită perfect mişcările unui om şi poate alerga cu o viteză de 6 KM/H; nu numai că roboţelul poate evita singur obstacolele, în acelaşi timp este capabil să îşi creeze o altă rută către destinaţia prestabilită.

ASIMO a ramas alături de competitorii GreenChallenge pe tot parcursul acestui weekend sustinand o serie de spectacole dedicate tuturor iubitorilor mărcii Honda.

Mihai Sandu, GreenChallenge 2010 Project Manager: “Roboţii umanoizi au ieşit demult din romanele science-fiction, iar dovada reală este chiar ASIMO care ne-a convins că merită toata atenţia noastră. ASIMO s-a pregătit să interactioneze cu întreaga comunitate eco din România, prin demonstraţii live şi participarea la competitie. Ne bucurăm de prezenţa lui ASIMO în România, dar şi că este alături de noi la evenimentele GreenChallenge.”

Povestea lui ASIMO a pornit odată cu viziunea pe care au avut-o specialiştii de la Honda Research Institute Japan, de a crea cel mai performant robot ce poate interacţiona cu fiinţa umană. ASIMO reprezintă încununarea zecilor de ani de muncă de cercetare în tehnologia Brain Machine Interface (BMI), fiind, alături de cea mai nouă propulsie pe bază de pile de combustie cu hidrogen, vârful de lance al tehnologiei Honda de ultimă generaţie, ce a pornit să cucerească lumea.
Un eveniment concentrat asupra stilului eco de a conduce, GreenChallenge continuă să contribuie la dezvoltarea comunităţii şoferilor eco din România. Green Challenge este susţinut de Rompetrol şi dezvoltat de Infinit Solutions.

Honda Trading România, parte a grupului Honda Trading, şi-a început activitatea în septembrie 2006 în calitate de distribuitor autorizat al automobilelor Honda în Romania. Pentru detalii vizitaţi www.hondatrading.ro

Fondată în 1948, compania Honda este în prezent liderul mondial în producerea echipamentelor motorizate, oferind o gamă vastă de produse şi tehnologii, cu o preocupare constantă faţă de mediul înconjurător. Honda se străduieşte să fie în continuare o companie pe care societatea şi-o doreşte, respectând angajamentele faţă de parteneri şi împărtăşeşte bucuria cu oamenii din toată lumea.

Rompetrol Downstream, divizia de retail din România a Grupului Rompetrol, operează în acest moment peste 800 de puncte de alimentare cu carburanţi la nivel naţional (130 de staţii Rompetrol, 161 staţii Expres, 164 staţii Partener şi 345 baze interne). Printre proiectele semnificative ale anului 2009, putem include inaugurarea Centrului de Operaţiuni Rompetrol, primul centru de comandă şi monitorizare a staţiilor de alimentare carburanţi din România, în urma unor investiţii de 16 milioane USD. În plus, compania a introdus în 2009 şi noua linie de carburanţi premium Alto: benzina Alto 101, cu cea mai mare cifra octanică de pe piaţă, şi motorina Alto 55, destinată reducerii emisiilor motorului și sporirii performanţelor acestuia.

În acelaşi an, Downstream a lansat pe Autostrada Bucureşti-Constanţa noul concept modern de staţie de alimentare, Litro, şi a construit 17 noi benzinării, investiţia totală în extinderea reţelei de distribuţie fiind de circa 19 milioane USD.

Pentru finalul anul 2010, compania estimează o cifră de afaceri în creştere cu 19% faţă de 2009, până la 2,140 miliarde USD.

Infinit Solutions este o agenţie independenta full service din România, ce dezvoltă platforme de comunicare complexe prin servicii de ATL, BTL, PR şi Interactive.

Florin Nita

Uncharted News

Rezultate VTM Amatori Mosteni – 15 mai 2010

In data de 15 mai 2010 ACS Auto Karting, club al carui presedinte este dl. Ilie Badita a fost organizata o etapa de Viteza pe Traseu Montan in localitatea Mosteni. Traseul acoperit de o ploaie marunta dar insistenta si drumul prost din prima parte a probei a facut ca numarul concurentilor sa fie destul de redus.

O masina spectaculoasa dar care nu a reusit sa se ridice la inaltimea numelui a fost un Nissan Skyline R33 pilotat de Badea Razvan, care a reusit o clasare pe locul 3 in clasamentul general finalul competitiei.

In cele din urma au fost intocmite 2 clase, pana in 1600 cmc si peste 1600 cmc. Categoria pana in 1600 cmc a fost castigata de Gulie Bogdan, urmat de Necula Radu pe un Suzuki Swift, iar pe locul 3 s-a clasat Marinas Marius pe Oltcit Club.

La grupa mare pe primul loc s-a situat Dan Alexe pe un Opel Kadett GSI, urmat de Badea Razvan pe un Nissan Skyline, iar pe ultima treapta a podiumului s-a clasat Caimac Cosmin pe un Opel Kadett Gsi care declara: “Una peste alta acest eveniment a fost pentru mine o oportunitate de a concura pe traseu inchis cu o masina cu care am ganduri mai marete decat Mosteniul. Clar data viitoare nu voi mai concura la aceasta cursa, si nu din cauza organizarii ci doar din cauza primei portiuni din traseu adica cea de beton care s-a dovedit a fi foarte daunatoare pentru masina.”

Uncharted News

MOTECX VINE IN ROMANIA

Incepand cu luna mai, produsele MotecX sunt disponibile si pe piata din Romania. Transilvania Motorsport, unic importator al produselor originale MotecX pentru Romania, distribuie, intr-o prima faza, trei produse: MotecX Motor, tratament pentru motor si sistem ulei motor, MotecX Power Benzina si MotecX Power Diesel, tratamente complete pentru sistemul de alimentare.

MotecX Motor este un tratament molecular pentru motor si sistemul de ungere  cu proprietati exceptionale anti-frecare, de protectie, curatare si anti-uzura. Acest produs se adauga in uleiul motor la fiecare 20.000 km si este compatibil cu orice tip de ulei mineral sau sintetic.

Prin adaugarea de MotecX Motor in uleiul masinii se reduce consumul de carburant, emisiile de noxe si consumul de ulei de motor. In acelasi timp MotecX Motor imbunatateste randamentul si performantele motorului, faciliteaza si imbunatateste pornirea la rece, restabileste si reechilibreaza compresiile,  imbunatateste silentiozitatea si intarzie uzura motorului.

MotecX Power Benzina si MotecX Power Diesel sunt doua tratamente complete pentru sistemul de alimentare cu caracteristici specificie pentru motoarele pe benzina, respectiv diesel. Acest tratament permite curatarea eficienta si rapida a partilor cu depuneri din intreg sistemul de alimentare, inclusiv partea de sus a motorului, precum si protejarea acestora. MotecX Power Benzina si MotecX Power Diesel se adauga in rezervorul de carburant la fiecare 20.000 km.

MotecX Power Benzina si MotecX Power Diesel curata si mentin curat motorul si sistemul de alimentare cu carburant (injectoare, supape, pompa, etc.) pana la camera de ardere. Pe tot sistemul de alimentare se depune, prin dispersie, o pelicula moleculara de protectie si anti-frecare care adera pe suprafetele metalice, limitând uzura si orice depuneri noi.

Berti Panaiot

Uncharted News

CUPA OLTULUI EDITIA A VIII-a 15.05.2010

FRAS – AUTORALIU Olt, în colaborare cu AUTOGAB şi RUS OIL – Slatina, cu sprijinul autoritatilor locale Slatina, organieaza pe 15 Mai 2010, un concurs de Viteza pe Traseu Montan, care contează în Cupa OLTUL, în campionatul naţional pentru obţinerea licenţelor de piloţi auto sportivi si este un ultim omagiu adus colegului nostru de generatie sportiva auto, ADRIAN TEODORESCU, care ne-a parasit mult prea devreme.

Viteză pe Traseu Monantan (în coastă) – MOŞTENI / Slatina –ediţia a VIII -a
– data desfăşurarii: 15 mai 2009
– locaţia:drumul judeţean DJ 546 direcţia Slatina-Drăgăşani, km 111+800 – 114+800
– diferenţă nivel: aprox. 97m
– secretariat: Parcare Magazin Universal OLTUL, în ziua concursului de la ora 7.00

ORAR CONCURS : 15 mai 2009 Parcare Magazin Universal OLTUL
– verificare administrativă 07.00 – 09.00
– verificare tehnică / parc închis 08.00 – 09.30
– afişare grupe de concurs 09.30 – 10.00
– Sedinţă tehnică cu concurenţii 10.00 – 10.15
– deplasare către Moşteni 10.20 – în coloană cu excorta Poliţiei Rutiere

Mosteni- Start primul concurent 11.01

CIRCULAŢIA PUBLICĂ ESTE OPRITĂ INTRE ORELE 11.00 – 14.00

In acest interval se vor desfăşura următoarele urcări, cu START din minut în minut:
manşă de recunoaştere necronometrată 1 urcare
manşă de antrenament cronometrată 2 urcări
manşă concurs oficial cronometrat 2 urcări

In clasament va conta timpul cel mai bun din cele două urcări oficile, cronometrate.
Se vor forma gruple de concurs: cat.I, conf. regulament, funcţie de clasele de cilindree, constituite
– plecare Moşteni – Slatina 14.00 – în coloană cu excorta Poliţiei Rutiere

Parcare Magazin Universal OLTUL
– afişare clasment provizoriu 15.00
– depunere contestaţii / rezolvare 15.00 – 15.30
– FESTIVITATE PREMIERE 16.00


Inceperea inscrierilor : 26.04.2010 ora 12:00


– telefon: 0745. 531264 ILIE BADITA (+ orice informatie financiar/economica)
– e-mail: [email protected] , tel: 0722.327762 (organizare sportiva)
Inchiderea inscrierilor: 14.05.2010 – ora 17.00 – dupa aceasta ora se va publica lista inscrierilor, repartizarea pe grupe si grila de START in prima manse.
Pentru absolut toti participantii, validarea inscrieri se va face in ziua cursei, pana la ora 9.30, prin depunerea in original a cererii de inscriere (aici se va tine cont de “rezervarea” locului de participare).
Valabil si pentru concurentii inscrisi pentru data de 18.04, care totusi vor avea prioritate de rezervare pana pe data de 14.05 – ora 17.00.

La Moşteni, având în vedere faptul că ponderea concurenţilor o reprezintă piloţii amatori, concursul se va desfăşura pentru automobile din Categoria I –a / Grupa N, motoare aspirate.
Daca se vor înscrie şi maşini de Grupa H sau K, acestea vor concura doar pentru clasamentul general
(excepţie cazul constituirii unei clase)

Clasa se constituie din min 5 automobile ; daca nu sunt suficiente, vor fi încadrate în clasa imediat superioară, până se completează 5 automobile
In funcţie de tipul şi numărul maşinilor înscrise, Clasa 3, poate fi fragmentată în 1600/1800 şi 1800/2000, cu respectarea condiţiei din aliniatul precedent.

CONCURENŢI ADMIŞI

Piloţii licenţiaţi
Orice persoană care deţine o licenţă de C.N.Raliuri şi/sau de Viteză în Coastă, Slalom Paralel, Rallysprint, Rallycross, are dreptul de a participa.

Piloţi amatori
Orice persoana care nu are sau nu a avut o licenţă în competiţiile menţionate mai sus, dar care deţine un permis de conducere valabil (în ziua cursei) pentru categoria B, cu o vechime de minim 1 an, este admisa in concurs. (la vechime se admit excepţii individuale cu acordul CCS al cursei).
Piloţii amatori a căror maşini nu sunt echipate cu rollbar sunt obligaţi să deţină o asigurare individuală şi să depună o declaraţie de participare pe propria răspundere.

ECHIPAMENT DE SECURITATE

PILOŢI
– cască conforma cu una din normele aprobate de FIA. (sau cu dispensă sportivă)
– combinezon ignifug dintr-o piesă, strâns la încheieturile mâinilor şi la glezne
– mânuşi ignifuge; încălţăminte sport fără găuri
NOTĂ: în lipsa echipamentului omologat, se acceptă o ţinută sportivă decentă: tricou, jeans sau trening, pantofi sport (un echipament ne adecvat, poate fi condiţie de excludere)
– în timpul cursei se păstreză închise geamurile laterale (max. 25 mm deschis)

AUTOMOBILE
– Maşinile trebuie să fie modele de caroserie închise, cu plafon rigid şi nedecapotabile
– Rollbarul este obligatoriu pentru: toate maşinile care concurează in C.N.R., (excepţie amatorii cu maşini până la 2000 cm3).
– Centura de siguranţă în minim 4 puncte (excepţie amatorii – minim centură în două puncte din fabrică). Acestea nu pot fi fixate de scaune sau suporţii acestora.
– Un extinctor
– Se admit anvelope conform C.N.R. si din dotarea autovehiculelor de serie.

Descarca : REGULAMENT__DE__PARTICIPARE_VTM_2010

CERERE_INSCRIERE_INDIVIDUALA_VTM_2010

Sponsori

Pirelli, Autogab, Romtimex, Rusoil, Deck Computer

Parteneri media:

Olt TV, Gazeta Oltului, Adevarul de Seara, Motorsportnews.ro

In colaborare cu: Consiliul Judetean Olt, Primaria Slatina, Primaria comunei Teslui, Politia Rutiera Olt, Politita Circulatie Slatina, Politia Comunitara, Inspectoratul de Jandarmi Olt, Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta Matei Basarab.
Uncharted News

Monopostul echipei Bluestreamline prezent in cadrul Universitatii “Transilvania” Brasov

Despre echipa Bluestreamline am inceput sa scriem inca de la inceperea activitatii noastre aproximativ de prin luna februarie a acestui an, de accea ne face o deosebita placere sa revenim cu stiri despre aceasta echipa minunata de tineri studenti, care reprezinta cu mandrie Romania intr-o competitie internationala alaturi de participanti din 270 de universitati din intreaga lume. Formula Student este competitia care se adreseaza studentilor avand ca tema proiectarea si construirea unui monopost de la zero conform regulamentului impus de competitie.

In anul 2009 Bluestreamline si-a facut debutul in Formula Student la etapa desfasurata pe circuitul de la Silverstone unde monopostul a fost evaluat de ingineri din Formula 1 si in ciuda problemelor intampinate au reusit o clasare pe locul 78 din 110 echipe calificate.   

Ca urmare a performantelor de anul trecut echipa a decis sa se inscrie si in 2010 in Formula Student aceasta fiind invitata in acest an sa participe din nou la evenimentul de la Silverstone. Obiectivul din acest an este clasarea in primele 30 de pozitii ale competitiei.

Incepand de astazi in perioada 13-15 mai 2010, monopostul BSL09 al echipei Bluestreamline va putea fi admirat la intrarea in Aula Universitatii – B-dul Iuliu Maniu nr. 41, Brasov, in cadrul evenimentului “Zilele Portilor Deschise”, al Universitatii Transilvania din Brasov care va invita sa o vizitati, pentru a afla mai multe despre oferta educationala in anul universitar 2010-2011. Programul este intre orele 10-17.

Principalii sustinatori ai echipei Bluestreamline sunt  Universitatea “Transilvania” Brasov, AVANTEC Group, LMS International, Fabory, Design Construct, Kronstadt Metal, Euroalai, Autoliv, XTL-Printings.

mai multe informatii pe site-ul echipei www.bluestreamline.ro

Uncharted News

BMW Motorsport revine în cursele de anduranţă


Pentru sezonul 2010, BMW Motorsport a ales să participe la un program variat, cu accent pe întrecerile destinate automobilelor de producţie în care compania are o tradiţie îndelungată, plină de succese. Înscrierea noului BMW M3 GT2 lărgeşte orizonturile campaniei BMW Motorsport. După un debut de sezon încununat de succes în American Le Mans Series (ALMS), BMW va înscrie modelul GT sport ce dezvoltă 500 CP şi în sezonul 2010 care programează curse pe circuite din Europa.

Punctul de maxim interes al acestei stagiuni vor fi cursele clasice de 24 de ore de la Nürburgring (Germania) şi Le Mans (Franţa), în timp ce BMW va participa şi la etapele din European Le Mans Series (LMS) şi la anumite runde ce fac parte din calendarul Campionatului de Anduranţă VLN la Nürburgring. De asemenea, anul acesta va consemna apariţia versiunii de curse a celei de-a patra generaţii BMW M3, care va participa în ALMS, în timp ce BMW Team RBM va lua startul în World Touring Car Championship (WTCC) cu modelul BMW 320si. Promovarea şi dezvoltarea tinerelor talente va continua prin intermediul campionatelor Formula BMW Europe şi Formula BMW Pacific, în timp ce programul de curse destinat clienţilor BMW – unul care se bucură de un real succes – va completa oferta BMW Motorsport pentru 2010.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a declarat: “Suntem foarte încântaţi că avem posibilitatea de a oferi fanilor BMW de pe întreg mapamondul o gamă largă şi variată de proiecte de-a lungul acestui sezon. Accentul programului nostru îl punem pe competiţiile bazate pe automobilele de producţie. Încă o dată vom participa în WTCC cu modelul BMW 320si şi, după un debut promiţător în ALMS 2009, BMW M3 GT2 va lua startul în acest an la campania din Europa. Cursele clasice pe distanţe lungi de la Nürburgring şi Le Mans reprezintă o provocare cu totul specială. De-a lungul timpului am avut numeroase succese în aceste întreceri şi încă o dată dorim să ne luptăm pentru victorie în acest an”.

În timp ce programul din ALMS al modelului BMW M3 GT2 va fi derulat în continuare de BMW Rahal Letterman Racing Team, BMW a decis ca responsabilitatea pentru cursele de 24 de ore, cele din Le Mans Series şi din VLN să fie delegată partenerului tradiţional pentru dezvoltare şi testare, Schnitzer Motorsport. Echipa, condusă de Charly Lamm (Germania), are o tradiţie îndelungată şi plină de succese în competiţiile destinate modelelor GT şi este dornică să revină în cursele de maşini sport după opt ani în întrecerile de turisme.

“În 2010, vom participa la curse care se desfăşoară pe circuite cu o istorie bogată”, a spus Lamm. “De-a lungul timpului am reuşit să terminăm învingători de mai multe ori în cursele de 24 de ore de la Nürburgring, în timp ce Le Mans ne-a oferit puţine oportunităţi de a ne arăta culorile. Totuşi, victoria în clasamentul general din 1999, cu prototipul BMW V12 LMR, marchează cel mai important succes al echipei noastre până în prezent. Intenţionăm să continuăm această serie de reuşite şi în 2010.”

Cursele de anduranţă reprezintă un teritoriu familiar pentru BMW, cu multe performanţe importante, în care cel mai mare succes în această categorie a fost reuşit în 1999, când echipa BMW Motorsport a obţinut victoria în clasamentul general al clasicei curse de 24 de ore de la Le Mans. Marca a fost reprezentată în categoria prototipuri de BMW V12 LMR, pilotat către reuşita istorică de Pierluigi Martini (Italia), Yannick Dalmas (Franţa) şi Joachim Winkelhock (Germania). La ediţia din acest an, BMW va participa cu modelul M3 GT2, care va lua startul într-o categorie extrem de echilibrată, LM GT2.

În timpul cursei de la Le Mans, BMW va scoate în evidenţă un proiect foarte special pentru marca bavareză, prin continuarea tradiţiei BMW Art Car. Designul unuia dintre modelele BMW M3 GT2 ale echipei BMW Motorsport va fi realizat de către artistul american Jeff Koons. Despre “Circuit de la Sarthe” se poate spune că este locul de naştere al Colecţiei BMW Art Car, multe dintre cele 16 lucrări de artă realizate până în prezent dovedindu-şi potenţialul în întrecerea ce durează 24 de ore. În 1979, modelul BMW M1 al cărui design a purtat semnătura lui Andy Warhol (SUA) a încheiat pe locul al şaselea în clasamentul general al cursei-maraton.

BMW este de departe cel mai de succes constructor în cursele desfăşurate pe celebra Nordschleife de la Nürburgring, unde compania a gustat din şampania învingătorului în nu mai puţin de 18 ocazii cu începere din 1970. La ultima sa apariţie în “Infernul Verde” în 2004 şi 2005, BMW a reuşit două victorii consecutive cu BMW M3 GTR – pe atunci o realizare unică în rândul constructorilor. În American Le Mans Series, BMW a intrat în cartea recordurilor în 2001, când BMW M3 GTR a ieşit campion în toate clasamentele: Jörg Müller (Germania) a câştigat titlul în ierarhia piloţilor GT, BMW Motorsport a triumfat în competiţia echipelor, iar BMW a fost laureata constructorilor în cea mai importantă piaţă străină pentru companie.

Pentru a se putea pregăti cât mai bine pentru cursele clasice din 2010, BMW va lua startul în Le Mans Series şi în câteva etape din Campionatul de Anduranţă VLN. În LMS, echipa este înscrisă sub titulatura BMW Team Schnitzer. Cinci etape – la Le Castellet (Franţa), Spa-Francorchamps (Belgia), Portimão (Portugalia), Budapest (Ungaria) şi Silverstone (Marea Britanie) – alcătuiesc acest program. Etapele VLN de la Nürburgring constituie pregătirea perfectă pentru prima cursă de 24 de ore a sezonului, care are loc în perioada 15-16 mai, pe acelaşi circuit Nordschleife.

Între 2005 şi 2009, Schnitzer Motorsport a concurat în Campionatul Mondial rezervat turismelor – World Touring Car Championship (WTCC) -, în care a obţinut 25 de victorii. “WTCC este o competiţie cu manşe tip sprint, care necesită un anume stil de muncă”, spune Lamm. “Totuşi, suntem suficient de experimentaţi pentru a fi capabili să ne adaptăm rapid la ritmul curselor destinate modelelor GT. De aceea, fiecare membru al echipei este extrem de motivat.”

Formula de piloţi folosită de BMW Motorsport oferă un echilibru între viteză şi experienţă. Aceasta este combinaţia care determină competitivitatea unui pilot în cursele de anduranţă. Echipa este condusă de Jörg Müller şi Dirk Werner (Germania). Aceşti doi piloţi oficiali BMW se vor afla în cockpitul BMW M3 GT2 în Le Mans Series, dar vor participa şi la întrecerile clasice de 24 de ore.

Prin victoria sa în clasamentul general al sezonului 2001 din American Le Mans Series, Müller reprezintă un reper pentru lumea curselor GT. În plus, veteranul german are o experienţă bogată la Le Mans şi a obţinut victoria în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps. În 2004, el a fost unul dintre membrii echipajului cu care BMW Motorsport a câştigat întrecerea de pe Nordschleife. Werner este un nou venit în formula de piloţi oficiali BMW – dar nu este un necunoscut în lumea curselor de anduranţă. El a înregistrat două victorii în American Grand-Am Series şi a participat cu succes în numeroase curse de 24 de ore.

De-a lungul carierelor lor, ceilalţi şase coechipieri au mai multe victorii şi titluri în palmares. Dirk Müller (Germania) este un specialist recunoscut al categoriei GT. În 2000 el a cucerit titlul în ALMS şi a fost campion în sezonul 2007 din campionatul FIA GT. A fost învingător, împreună cu Jörg Müller şi Hans-Joachim Stuck (Germania), la Nürburgring în 2004. Anul acesta, Dirk Müller participă la cel de-al doilea sezon în American Le Mans Series alături de BMW Rahal Letterman Racing Team. De această dată coechipierii săi sunt Joey Hand (SUA), Bill Auberlen (SUA) şi Tommy Milner (SUA).

Andy Priaulx (Marea Britanie), triplul campion mondial în întrecerea turismelor care a făcut parte şi din echipa cu care BMW a câştigat la Nürburgring în 2005, şi Augusto Farfus (Brazilia) sunt alţi doi piloţi ce participă în două categorii diferite în cursul acestei stagiuni. Cei doi sunt piloţii cu care BMW Team RBM abordează etapele din WTCC.

Cu patru victorii în cursa de 24 de ore de la Nürburgring, Pedro Lamy (Portugalia) este unul dintre cei mai de succes piloţi pe circuitul german şi are o bogată experienţă la categoria GT într-o multitudine de competiţii la care a participat cu începere din 1997. Uwe Alzen (Germania) se poate lăuda cu o experienţă vastă, numărându-se atât printre învingătorii de pe Nordschleife, cât şi cei de la Spa-Francorchamps. Formula de piloţi este completată de Dirk Adorf (Germania), un expert al circuitului de la Nürburgring, care a câştigat Campionatul de Anduranţă VLN de trei ori, iar în 2009 a stabilit un nou record pe turul de circuit din regiunea Eifel.

În disputa lor pentru puncte şi victorii, cei opt piloţi au posibilitatea de a se baza pe un aliat deosebit de puternic: cea mai nouă versiune de competiţie a modelului BMW M3. Acest automobil sport deosebit de performant, construit de BMW M GmbH, are la bază versiunea de serie BMW Seria 3 Coupe şi este propulsat de un motor V8 ce dezvoltă 420 CP în varianta de producţie. Pentru curse, performanţele sportive şi inovaţiile tehnice ale modelului de serie BMW M3 au fost sporite, astfel că BMW M3 GT2 are o putere maximă de aproximativ 500 CP, furnizată de un pachet general ce se anunţă promiţător.

Schnitzer Motorsport – date şi rezultate

Adresă: Görlitzer Straße 2a
83395 Freilassing
Germania
Fondat: 1963
Website: www.schnitzer.de
Proprietarul echipei: Herbert Schnitzer
Director echipei: Charly Lamm
Logistică/organizare: Dieter Lamm

Inginer-şef: Andreas Schallinger
Ingineri de cursă: Jacques Hendrikse, Michael Kölbel

Istoria echipei

1966 Campionatul Germaniei, locul I (BMW 2002 ti)
1968–1972 Campionatul European de Viteză în Coastă, locul I
(BMW 2002 ti, BMW 2002 tii, BMW 2800 CS)
1975 Campionatul European de Formula 2, locul I
(Martini BMW)
1976 Campionatul Mondial, locul II Constructori GT
(BMW 3.5 CSL)
1977 Campionatul de Circuit al Germaniei (BMW 2002 turbo)
1978 Campionatul de Circuit al Germaniei, locul I
(BMW 320)
1979 Campionatul de Circuit al Germaniei, locul III
(BMW 320)
1980-2004 12 victorii în “Guia Race” din Macao
(BMW 320, BMW 635 CSi, BMW M3, BMW 320i, BMW 320si)
1983, 1986, 1988 Campionatul European de Turisme, locul I
(BMW 635 CSi, BMW M3)
1985, 1986, 1988 Cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, locul I
1990, 1995 (BMW 635 CSi, BMW M3, BMW 320i)
1987 Campionatul Mondial de Turisme, locul I (BMW M3)
1989, 1991 Cursa de 24 de ore de la Nürburgring, locul I
(BMW M3)
1989 DTM, locul I (BMW M3)
1989, 1990 Campionatul de Turisme al Italiei, locul I (BMW M3)
1993 Campionatul de Turisme al Marii Britanii, locul I
(BMW 318i)
1994 Campionatul Asia-Pacific, locul I (BMW 318is)
1995 Campionatul de Turisme al Japoniei, locul I
(BMW 320i)
Cupa ADAC pentru Superturisme, locul I
(BMW 320i)
1997 Cursa de 24 de ore de la Le Mans, locul III
(McLaren BMW)
Campionatul FIA GT, locul II (McLaren BMW)
1998 Campionatul de Superturisme al Germaniei, locul I
(BMW 320i)
1999 Cursa de 24 de ore de la Le Mans, locul I
(BMW V12 LMR)
Cursa de 12 de ore de la Sebring, locul I
(BMW V12 LMR)
2000 American Le Mans Series (BMW V12 LMR),
două victorii
2001 American Le Mans Series, clasa GT, locul I
(BMW M3 GTR)
2002 FIA ETCC, locurile II şi IV (BMW 320i)
2003 FIA ETCC, locurile II şi V (BMW 320i)
2004 Cursa de 24 de ore de la Nürburgring, locurile I şi II
(BMW M3 GTR)
FIA ETCC, locurile II şi IV (BMW 320i)
Cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps,
clasa GT2, locul I (BMW M3 GTR)
2005 Cursa de 24 de ore de la Nürburgring, locurile I şi II
(BMW M3 GTR)
FIA WTCC, locurile II şi V (BMW 320i)
2006 FIA WTCC, locurile II şi VI (BMW 320si)
2007 FIA WTCC, locurile IV şi VII (BMW 320si)
2008 FIA WTCC, locurile VI şi VII (BMW 320si)
2009 FIA WTCC, locurile III şi VI (BMW 320si)

BMW în cursele de anduranţă – Prezentare pe scurt.

Echipă pentru cursele de 24 de ore şi VLN: Team BMW Motorsport

Echipă pentru American Le Mans Series: BMW Rahal Letterman Racing Team

Echipă pentru Le Mans Series: BMW Team Schnitzer

Director BMW Motorsport: Mario Theissen

Director tehnic general BMW Motorsport pentru maşini sport şi turisme: Jan Hartmann

Piloţi pentru curse 24 de ore şi VLN: Jörg Müller, Dirk Werner, Dirk Müller, Andy Priaulx, Augusto Farfus, Uwe Alzen, Dirk Adorf, Pedro Lamy

Piloţi American Le Mans Series: Dirk Müller, Joey Hand, Bill Auberlen, Tommy Milner

Piloţi Le Mans Series: Jörg Müller, Dirk Werner

Poveste de succes: 25 de ani pentru BMW M3

BMW M3 reprezintă o legendă – indiferent că vorbim de sportivul model de serie sau de versiunea de competiţie. A fost un model care a entuziasmat clienţii BMW din lumea întreagă şi a celebrat victorie după victorie pe circuite timp de 25 de ani. De-a lungul acestei perioade, patru generaţii ale modelului BMW M3 au fost produse. Fiecare dintre acestea a fost unică în felul ei. De aceea, nu a fost nici o surpriză faptul că numărul fanilor acestui precursor al unei noi specii de automobile de serie deosebit de sportive, dar utilizabile şi în traficul cotidian, este în continuă creştere.

Povestea de succes a început în 1985 o dată cu conceptul unui automobil sport care pornea de la gama BMW Seria 3 (E30). Un an mai târziu, prima generaţie a modelului BMW M3 nu doar că i-a impresionat pe piloţii de curse şi pe specialişti, ci şi pe fanii automobilului de pretutindeni. Versiunea destinată şoselelor fusese deja concepută pentru utilizarea ulterioară pe circuite ca bază pentru omologarea maşinii de curse. Echipată cu un motor de 2,5 litri, cu patru cilindri, ce dezvolta 355 CP, versiunea de curse a acelui model BMW M3 a cules victorie după victorie.

În 1987, primul an în cursele destinate turismelor a devenit o procesiune triumfală pentru BMW M3. Maşinile oficiale BMW au cucerit cele mai importante trei titluri. Roberto Ravaglia a fost încoronat primul campion mondial de turisme, Winfried Vogt (Germania) a câştigat Campionatul European, iar Eric van de Poele (Belgia) a obţinut trofeul în Germania. Un an mai târziu, Ravaglia şi-a trecut şi Campionatul European în palmares. Tripletele de piloţi Emanuele Pirro (Italia) / Fabien Giroix (Franţa) / Ravaglia (Italia) şi Altfrid Heger (Germania) / Harald Grohs (Germania) / Olaf Manthey (Germania) au continuat seria de succese cu o dublă în cursa de 24 de ore de la Nürburgring, ediţia din 1989.

În acelaşi sezon, Ravaglia a devenit campion şi în DTM, apoi a continuat prin cucerirea titlului în ţara sa natală, Italia, în 1990. În 1992, piloţii BMW au obţinut opt titluri de campioni europeni şi 60 de titluri naţionale cu modelul BMW M3. Nici un alt turism nu a mai cunoscut un asemenea succes. Deşi planurile iniţiale prevedeau o producţie de numai 5.000 de automobile, prima generaţie BMW M3 a devenit şi un succes de vânzări. La finalul producţiei, aproximativ 18.000 de automobile au fost fabricate, inclusiv BMW M3 Cabriolet.

Cea de-a doua generaţie BMW M3, care a fost lansată în 1992 şi care a avut un model de serie echipat cu un motor cu şase cilindri ce dezvolta 286 CP, a avut un volum al vânzărilor de aproape 72.000 de unităţi. Atenţia pentru detalii şi soluţiile inovatoare au permis tehnicienilor BMW să atingă o performanţă extraordinară pentru acea perioadă. Cererea în creştere pentru un model cu patru uşi a însemnat că cea de-a doua generaţie BMW M3 a fost concepută ca limuzină, dar au existat şi versiunile de caroserie coupe şi cabriolet.

Cu începere din 2000, a treia generaţie BMW M3 s-a dovedit a fi şi mai de succes, vânzările modelului ajungând la 85.000 de unităţi. Una dintre cele mai importante inovaţii a fost ascunsă sub capota convexă. Aceasta a fost gazda unui motor cu şase cilindri, mult mai puternic, care avea un maxim al puterii de 343 CP. Acest automobil a reprezentat şi platforma pe care s-a construit BMW M3 CSL. Graţie unei creşteri a performanţei motorului la 360 CP şi a unei construcţii ultrauşoare radicale, acest model a realizat un raport masă-putere de 3,85 kg/CP – o valoare care a permis ca BMW M3 să stabilească noi standarde cu privire la dinamică.

Cu versiunea destinată competiţiilor – BMW M3 GTR -, BMW s-a aliniat în American Le Mans Series cu începere din 2001. Sub conducerea lui Charly Lamm, maşina din categoria GT a câştigat pe linie: Jörg Müller a cucerit titlul piloţilor GT, BMW Motorsport a triumfat în clasamentul echipelor, iar BMW în cel al constructorilor.

În 2004, automobilul sport cu motorizare V8 a creat senzaţie şi în Europa, în special în clasica întrecere de 24 de ore de la Nürburgring. Tripleta formată din Dirk Müller, Jörg Müller şi Hans-Joachim Stuck a trecut linia de sosire în prima poziţie, după 143 de tururi. Aceştia au fost urmaţi de un alt echipaj BMW – Pedro Lamy, Boris Said şi Duncan Huisman -, care a obţinut locul al doilea.

Celor care au considerat că acest succes nu poate fi repetat li s-a dovedit, după numai 12 luni, că s-au înşelat. BMW a revenit în “Infernul Verde” cu acelaşi model de succes, BMW M3 GTR, şi din nou a realizat dubla. De această dată, Lamy/Said/Huisman şi noul lor coechipier Andy Priaulx au trecut linia de sosire în postura de învingători. Müller/Müller/Stuck au terminat pe locul al doilea. Aceasta a fost prima dată în istorie când aceeaşi echipă a realizat dubla în două ediţii consecutive ale cursei de 24 de ore.

În 2007, BMW M GmbH a continuat să aplice strategia de adoptare a proprietăţilor din remarcabilele modele de curse în cele de serie. La fel cum au reuşit şi predecesorii săi, cea de-a patra generaţie BMW M3 a ajuns imediat în pole position atunci când a fost vorba de tehnologie şi dinamică. Automobilul, care avea la bază versiunea BMW Seria 3 Coupe, este unic atât ca apariţie, cât şi ca inovaţii tehnice.

BMW a prezentat versiunea de curse a celei de-a patra generaţii BMW M3 cu ocazia ediţiei 2008 a Salonului Auto de la Chicago. Maşina este propulsată de un motor cu opt cilindri ce dezvoltă 500 CP şi a fost încredinţată echipei BMW Rahal Letterman Racing pentru American Le Mans Series (ALMS) din sezonul 2009, reuşind prima victorie la Road America (SUA) în primul său an. Au urmat şi alte rezultate de top în acest sezon din ALMS – la fel cum s-a reuşit şi în Le Mans Series sau cum se vor obţine şi în clasicele de 24 de ore de cealaltă parte a Oceanului Atlantic.

BMW Group România – Media Information