Raliul Iasiului

David Botka a castigat Raliul Iasului Dunlop 2013

Pilotul maghiar David Botka a castigat etapa de la Iasi, dupa o evolutie de senzatie in a doua zi a Raliului. Vineri, in prima zi, Francois Delcour a castigat trei etape, Tempestini – una, dar Botka anunta revenirea inca de la Super Speciala de la Rapa Galbena. Campionul en-titre, Francois Delcour a pierdut primul loc in clasamentul general, inca de la PS 6 castigata de Marco Tempestini. Italianul nu a putut prinde mai mult de locul 3 in PS 7 – Madarjac (cea mai lunga proba a etapei), primii doi clasandu-se Gergo Szabo si David Botka.

Raliul Iasului 2013 Botka

David Botka avea sa urce pentru prima data in fotoliul de lider al Raliului Iasului dupa PS 8 Sinesti, pe care a castigat-o in fata lui Tempestini si Szabo. Simtind ca poate da lovitura la Iasi, David Botka a fortat pe Probele Speciale 9 si 10 pe care le-a si castigat facand un pas mare spre victoria suprema. Inaintea ultimei probe de la Iasi, Botka avea un avans de 18 secunde fata de Tempestini si de 27 fata de Szabo. Chiar si asa, Botka putea pierde primul loc chiar pe ultima proba speciala, in care pilotul maghiar s-a clasat abia pe locul 6. Proba avea sa fie castigata de Dan Gartofan, pe locul secund clasandu-se revelatia acestei etape, Simone Tempestini. Pana la urma insa, echipajul David Botka – Peter Mihalik (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) s-a impus la Iasi, cu un avans de 16 secunde in fata lui Marco Tempestini si de 26 de secunde in fata lui Gergo Szabo. Pilotul maghiar a fost insa penalizat doua locuri (si a cazut de pe 3 pe 5) pentru o greseala elementara, dupa o intrare in avans la punctul de control orar CO10. In aceste condi]ii, pe locul 3 a urcat francezul Delcour.

 

In clasamentul general, Francois Delcour ramane lider, fiind deja campion national pentru a doua oara, David Botka si-a asigurat locul secund, in timp ce Marco Tempestini a transat lupta cu Vali Porcisteanu, pentru al treilea loc pe podiumul Campionatului National. Vali Porcisteanu a abandonat la Iasi si din cate se pare nici nu va participa la Raliul Harghitei, ultima etapa a Campionatului National. 

 

David Botka a declarat ca s-a simtit foarte bine la Iasi. “A fost o etapa foarte frumoasa si ma bucur ca am reusit sa obtin prima victorie in Romania. Nu stiam probele de la Iasi si cred ca am avut un usor dezavantaj din aceasta cauza. Dupa prima zi in care ne-am acomodat putin, sambata am reusit sa mergem foarte tare si sa castigam. Abia astept sa revin la Iasi”, a spus David Botka.

 

Raliul Iasului este a opta etapa a Campionatului National de Raliuri DUNLOP, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv si s-a disputat la Iasi, in perioada 3-5 octombrie 2013. Masina oficiala a Raliului Iasului DUNLOP a fost FORD.

 

Final2RM  FinalCl2  FinalCl3  FinalCl5  FinalCl9  FinalCl11  FinalDacia  FinalDaciaDeb  FinalDeb  

FinalEchipe  FinalFIA  FinalSuzuki

Raliul Iasiului

Dan Gîrtofan vrea puncte pentru podium

O nouă etapă în Moldova, o nouă șansă pentru podium. Dan Gîrtofan și Adrian Berghea se întorc pe meleaguri moldave la doar câteva săptămâni de la etapa de la Bacău, pentru a mai da o „bătălie” la vârf, de data asta la Raliul Iașului, penultima rundă a sezonului 2013 al CNRD.

Giri

 

Giri și Adi vor încerca să obțină cât mai mult la Iași pentru a păstra șanse reale de a termina și în 2013 pe unul din primele trei locuri la sfârșitul anului. „Am făcut recunoașterile și suntem foarte mulțumiți de felul cum se prezintă probele speciale. Sunt aceleași speciale pe care le cunoaștem, cu o suprafațaă de rulare în bune condiții, care vor face diferența. Sperăm ca și vremea să țină cu noi și să nu plouă, pentru că altfel va fi mult mai greu pe noi și ceilalți colegi de cursă. Va fi o întrecere foarte interesantă, mai ales că sunt  destule necunoscute în ceea ce privește multe din clasamentele finale. Noi vrem să continuăm să adunăm puncte importante, așa cum am reușit și la Bacău, puncte care să ne dea în șanse la podiumul de final de sezon”, a spus Dan Gîrtofan.

Trofeul Rasnov

Victorie in Grupa Diesel la aniversarea a 15 ani de competitii pentru Bogdan Samoila!

Cea de-a saptea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta s-a desfasurat in weekend-ul 28-29 septembrie la Rasnov, insumand o lista de inscrieri impresionanta la startul cursei brasovene.

Bogdan Samoila Rasnov 2013

“Trofeul Rasnov” reprezinta un eveniment simbolic in cariera pilotului onestean Bogdan Samoila, care odata cu participarea la coasta de pe “Valea Cetatii”, a aniversat 15 ani de la primul start. Emotia primei curse si complexitatea traseului reusesc sa transforme acest traseu in “proba speciala” preferata a pilotului Bacau Rally Team. Intensitatea trairilor de-a lungul acestor ani prin prisma motorsportului, fie raliuri sau viteza in coasta, au fost amplificate de bucuria unui podium obtinut prin multa munca, sau de amaraciunea unui abandon dar si de sustinerea din partea familiei,celor apropiati si a partenerilor.Toate aceste aspecte au reprezentat imboldul necesar lui Bogdan pentru a se motiva si a parcurge cele doua manse de concurs fara greseala, ceea ce i-a adus la finalul cursei prima treapta a podiumului in cadrul Grupei Diesel.

Ford B-Max

Drive-test Ford B-Max 1.0 EcoBoost

Inainte ca Ford sa lanseze modelul B-Max, majoritatea oamenilor nu auzisera in viata lor de montantul B, ca sa nu mai zic faptul ca habar nu aveau ca lipsa acestuia de la o masina este o realizare in sine. Daca tot nu v-ati dat seama unde este situat acesta, va pot spune ca montantul B desparte usile din fata de cele din spate si ca, intr-un procent covarsitor, acesta este nelipsit la orice masina. Prin eliminarea acestuia in cazul lui B-Max, Ford a creat un spatiu de deschidere a usilor de 150 centimentri, adica aproape dublu fata de o portiera normal. La asta se adauga si portierele glisante din spate si astfel masina devina extreme de flexibila si practica in spatiile inguste de parcare cat si la incarcarea de obiecte mai voluminoase pe bancheta spate.

Uzina Ford Craiova

Pentru noi acest test a fost unul deosebit pentru ca in urma cu un an asistam la startul inceperii productiei modelului B-Max, la Craiova. Am petrecut o saptamana intreaga cu B-Max cu ocazia Raliului Moldovei, saptamana care a insemnat un drum destul de lung cu suficient de multe bagaje pentru cele trei persoane care am mers la Bacau. Am putut intelege foarte bine ideea care a stat la baza lui B-Max, care sper ca stiti ca se fabrica in Romania, la Craiova! Ce am inteles eu este ca B-Max a fost conceput pe baza platformei de Fiesta, i-au fost montate usi glisante, a fost stropit cu design vodoo si trimis la un vrajitor (departamentul de marketing) care sa ne convinga ca aceasta masina este ceea ce ne-am dorit din totdeauna! Si daca nu ne-am dorit-o, cui ii pasa? Nu prea ne-am dorit nici Fiesta – intr-un cort – Fusion, masina pe care B-Max o inlocuieste, dar accesul facil in masina, preturi inteligente si o pozitie relativ inalta de condus atrag cumparatorii!

 

Portierele glisante sunt o pasiune mai veche a industriei auto. Acestea sunt folositoare, mai ales atunci cand vrei sa iesi repede din masina. In 2004, Peugeot a incercat sa imbine deasemenea aceste portiere cu un design la moda al unui model bazat pe 206/Citroen C3 iar rezultatul, 1007, a fost un dezastru oribil, vandut in foarte putine exemplare pana in 2009 cand proiectul a fost oprit.

 

Cum arata?

Din punct de vedere al designului exterior, B-Max se inscrie perfect in actuala identitate de marca a celor de la Ford. Limbajul “kinetic” include o noua grila trapezoidala cu margini cromate dar si pasaje proeminente ale aripilor. Ford B-Max arata cel mai bine din lateral, unghi care-ti dezvaluie ingeniozitatea cu care designerii au reusit sa icorporeze sinele portierelor glisante in aripile spate. Ca si fapt care merita mentionat este acela ca portiera spate are un sistem de protectie pentru a nu distruge capacul rezervorului de combustibil atunci cand acesta este deschis.

 _DSC9217_TIFF_v3

La interior, cei obisnuiti cu gama actuala a celor de la Ford nu vor avea probleme de acomodare, B-Max avand un habitaclu identic cu cel al Fiesta, si nu numai. Consola centrala are la fel de multe butoane ca in cazul lui Kuga sau Fiesta, modele testate anterior, butoane si functii care necesita putin timp de adaptare. De admirat la interior este modul exemplar in care producatorul a „mutat” centura de siguranta pe scaunele din fata datorita lipsei stalpului central si faptul ca, inclusiv scaunul pasagerului din dreapta fata se poate rabata in fata, creand o suprafata plana de incarcare cu bancheta spate.

 

Cum se conduce?

Faptul ca B-Max imparte platforma cu Fiesta inseamna ca masina are o tinuta de drum foarte buna, mai ales in comparatie cu competitorii sai directi. Linia mai inalta a plafonului si greutatea putin mai mare se traduc printr-un ruliu putin mai pronuntat decat in cazul lui Fiesta, insa B-Max ofera un nivel de aderenta foarte bun in aproape orice conditii.

 

Sub capota masinii de test s-a aflat acelasi motor pe benzina Ecoboost de 1.0 litru care dezvolta 100 de cai putere. Chiar daca este un motor in trei cilindrii, Ford a facut din acesta un lucru excelent prin supraalimentare, Ecoboost oferind un cuplu de 200 Nm incepand cu 1.400 rpm in timp ce sunetul produs la accelerare poate fi asemanata mai degraba cu un motor boxer, adica placut!

 

In aceasta configuratie, B-Max vine in compania unei cutii de viteze in cinci trepte. Aceasta alegere a producatorului are ca argument faptul ca o cutie in sase trepte ar fi fost mai mare, mai grea si mai scumpa iar la testele de consum, cele mai bune valori au fost obtinute in configuratia cu cinci trepte. Intr-adevar, la drum lung, chiar si la viteze specifice autostrazilor, nu am simtit nevoia unei a sasea trepte, etajarea cutiei de viteze fiind suficient de lunga in privinta ultimului raport.

_DSC9253_TIFF

Din punct de vedere al sigurantei, Ford B-Max este prima masina produsa in Romania care a obtinut cinci stele la testele de impact ale celor de la Euroncap, spulberand astfel dubiile celor care nu se asteptau la acest rezultat datorita eliminarii stalpului central. Rolul acestuia a fost inlocuit prin utilizarea unor materiale foarte rezistente in ambele portiere, in acelasi timp cu folosirea unor prinderi de nivel industrial atunci cand usile sunt inchise.

 

Concluzii

Ford B-Max castiga un segment al pietii in care ar fi putut cu usurinta sa dea gres. Putine masini incearca pe deplin sa-si multumeasca proprietarul asa cum o face B-Max. Dupa modelul nu foarte iubit, Fusion, Ford a muncit din greu sa lanseze o masina diferita si care sa merite toata atentia. Ford B-Max arata si se conduce foarte bine, are niste preturi atent selectate si in plus, fata de toate astea, este produs in Romania! Asa ca, daca sunteti in cautarea unei astfel de masini, faceti o vizita celui mai apropiat dealer Ford pentru a va convinge singuri de avantajele lui B-Max!

 

credit foto: Bogdan Tintaru & Ovidiu Enasel

locatie: Circuitul de karting SpeedPark, Bacau 

 

Raliul Iasiului

A inceput Raliul Iasului DUNLOP

Raliul Iasului DUNLOP a inceput joi cu o ultima sesiune de reglaje la Shakedown, a continuat cu o parada a masinilor de curse prin centrul Iasului, cu prezentarea de la Complexul Palas si s-a incheiat cu o conferinta de presa la care au participat Francois Delecour, Dominique Savignoni, Vali Porcisteanu, Marco Tempestini si George Grigorescu.

afis Raliul Iasului

Desi este deja campion national al Romaniei, pentru al doilea an consecutiv, echipajul Francois Delecour si Dominique Savignoni a ]inut sa fie prezent la Iasi pentru cea mai frumoasa etapa din calendarul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS). “Revin pentru a doua oara cu placere la Iasi, pentru ca Raliul Iasului este cea mai frumoasa etapa din Romania. Probele sunt foarte spectaculoase, poti merge la maxim, dar trebuie sa fii in acelasi timp si atent la capcanele pe care le au traseele. Chiar daca suntem deja campioni si concuram pe o masina nou, vom incerca sa evoluam la cel mai inalt nivel, avand si avantajul ca presiunea nu mai este atat de mare pe noi. Oamenii de aici, spectatorii, organizatorii ma fac sa ma simt foarte bine la Iasi si voi incerca sa castig acest Raliu”, a declarat Fracois Delecour.

 

Vali Porcisteanu si Marco Tempestini vor sa transeze de la Iasi lupta pentru al treilea loc al podiumului, primele doua locuri fiind antamate de Francois Delecour si cel mai probabil de David Botka. Cum probabil nu va mai concura si la Raliul Harghitei, ultima etapa din Campionatul National de Raliuri DUNLOP, Vali Porcisteanu spera sa-si asigure la Iasi locul 3. “Imi place Raliul Iasului, pentru ca sunt probe excelent pregatite si care ne ofera sansa unei lupte superbe la varf. Nu sunt deloc stresat de situatia in care ma aflu. Stiu ce am de facut. Voi merge mereu cu pedala jos si voi incerca sa imi asigur locul pe podiumul campionatului, fara a-mi asuma riscuri inutile. Voi folosi la maxim presiunea din aceasta lupta pentru a face spectacol pentru fanii prezenti pe marginea probelor speciale”, a spus Vali Porcisteanu. “La Iasi ne simtim intotdeauna minunat si vom avea parte de o etapa superba, cu siguranta. Probabil ca aici vom transa lupta cu prietenul Vali Porcisteanu, pentru podium, dar vom vedea exact cum merge si David Botka, ocupantul locului secund in clasamentul FIA pentru a sti cat trebuie sa riscam”, a completat Marco Tempestini.

 

George Grigorescu, cel care se ocupa de Cupa Dacia, a recunoscut ca si-ar fi dorit sa fie la Iasi, in calitate de concurent pentru titlul national, dar a promis ca de la anul sa revina cu noi surprize. “Este pentru al saptelea an cand organizam Cupa Dacia, mai sunt cateva necunoscute in clasamentul final si cu siguranta vom avea o etapa palpitanta la Iasi. Revin mereu cu placere la Raliul Iasului”, a spus George Grigorescu.

 

Raliul Iasului este a opta etapa a Campionatului National de Raliuri DUNLOP, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv si se disputa la Iasi, in perioada 3-5 octombrie 2013.

Trofeul Rasnov

Emil Ghinea, noul campion al Clasei H3 din CNVC

Dupa un sezon nu tocmai usor, in care pilotul din Mangalia a debutat doar pe locul 6 in Marele Premiu al Brasovului, Emil Ghinea castiga titlul de campion al Clasei H3 la Trofeul Rasnov, disputat in perioada 28 – 29 septembrie.

.Emil_Ghinea.Trofeul_Rasnov_2013© Dan Strauti

“A fost un an greu, cu esecuri. Am avut senzatia ca sunt urmarit de ghinion. La prima etapa un amortizor spate s-a spart, pompa de frana a cedat, rulmentul stanga fata s-a spart si totul a culminat cu un piston spart si cedarea turbinei. Asta pe langa problemele legate de tinuta de drum a masinii. Probleme mecanice am avut si la Teliu iar la Sinaia m-am invins singur. Dorinta de a castiga m-au determinat sa merg mult prea tare si sa abandonez dupa o iesire in decor,” a marturisit campionul Clasei H3.

 

“Am revenit de fiecare data pe probe cu dorinta de a obtine rezultate cat mai bune. Am avut momente cand fara inventivitatea si rapiditatea echipei mele de mecanici nu as fi mers mai departe. Am ramas fara ambreiaj, mi-a cazut electromotorul, mi s-a spart discul de frana si pana am primit piese de competitie am montat discul de la masina de antrenamente,” a adaugat Emil Ghinea.

 

Fara reticente, Emil Ghinea abordeaza fiecare cursa cu pasiune si indarjire. Este un pilot temperamental cu sange rece care isi impinge bolidul la limita in orice competitie. Cunoscand potentialul si seriozitatea acestui pilot, staff-ul acestuia a reusit sa-l determine sa aplice strategia de etapa, sa abordeze cursa tehnic si tactic.

 

“In acest an a fost prima oara cand am reusit sa-mi domin sentimentele, dorintele, telurile si ambitiile. Am reusit, nu fara eforturi, sa merg tehnic. Imi place viteza si nu concep sa abordez o competitie fara sa nu am pedala la fund. Pentru fiecare etapa am avut o strategie pregatita de “tata” Jean Pescaru si profesorul Hangu Florin. Desi initial mi-a fost un pic greu sa nu mai merg la limita sau peste limita, aplicarea precizarilor a fost de bun augur. Am reusit sa fiu precis, constant, sa pot sa ma adaptez cerintelor impuse de conditiile meteo sau de configuratia traseului,” a mai precizat Emil.

 

Emil Ghinea a concurat in acest sezon competitional sub culorile echipei Kremsmueller Rally Team si a reusit sa-si indeplineasca obiectivele asumate.

Raliul Bacaului

Raliul Moldovei Cotnari Bacau – Pasiune prin cifre

1 Comment

In general, noi, oamenii, avem capacitatea ca atunci cand suntem manati de o dorinta mare, sa facem lucrurile imposibile posibile. Cand faci ceva cu pasiune, simti ca daruiesti cate putin din tine. De cele mai multe ori, rasplata pentru eforturile depuse pentru un lucru facut din pasiune nu poate fi exprimata in cifre.

 

O pasiune nu are nevoie de motivari si nu cere neaparat sa fie inteleasa si explicabila. Totusi, cifrele reusesc oarecum sa dea o forma sentimentelor care de multe ori depasesc ratiunea, astfel incat, privindu-le, sa iti dai seama de grandoarea si importanta pasiunii cu care ai facut un lucru.

 festivitate premiere raliul moldovei 2013

Ajuns la cea de-a treia editie, Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013 a fos un succes din toate punctele de vedere. Acum, pentru ca au trecut trei saptamani de la momentul in care toata lumea a rasuflat usurata, a venit momentul in care va putem dezvalui o parte din secretul reusitei, un adevarat melanj de mai multi factori: foarte multa munca in echipa cat si individuala, mult entuziasm, daruire, parteneri de incredere si de traditie in domeniu si nu in ultimul rand, foarte multa pasiune pentru raliuri!

 

Ce a insemnat aceasta pasiune pentru organizatorii Raliului Moldovei Cotnari Bacau 2013?

 

– Primul raliu din campionatul intern la care a fost folosit un sistem GPS cu functie automata de SOS;

– Primul raliu din tara la care 2 televiziuni au transmis in direct superspeciala si o a treia in reluare in prime time;

– Primul raliu din Romania, dupa etapa internationala de la Sibiu, la care a fost intonata Marseilléza, imnul national al Frantei, tara de origine a castigatorului Raliului Moldovei Cotnari Bacau;

– 2 panouri full-led in Bacau care au rulat imagini cu spoturile oficiale ale intrecerii;

– 2 concerte si 2 formatii care au incantat publicul prezent la finalul celor 2 zile de raliu;

– 10 angajati ai G4S care au lucrat timp de 8 zile la realizarea hartilor si supravegherea  pe 5 display-uri a concurentilor pe perioada recunoasterilor si a concursului;

– 18 panouri publicitare de 4x3 metri din jud.Bacau pe care a fost afisat programul raliului;

– 22 de kilometri de banda care au fost folositi la securizarea probelor in acest an;

– 30 de oameni care au fost implicati in organizarea evenimentului, fiind impartiti in echipe cu team leaderi;

– 35 de basculante cu 17 tone de piatra, 5 gredere si 3 compactoare care au fost utilizate la refacerea probelor speciale in 2013;

– 50 de voluntari ai Asociatiei de tineret Onestin si 10 voluntari ai Crucii Rosii care au fost prezenti pe speciala de la Moinesti pentru securizarea acesteia;

– 70% din dispozitivul Politiei Rutiere care a asigurat in jud. Bacau desfasurarea traficului in conditii optime in zilele de vineri si sambata;

– 80 de jurnalisti si fotografi care au fost acreditati la Raliului Moldovei Cotnari Bacau;

– 250 de metri patrati a masurat mesh-ul cu afisul Raliului Moldovei Cotnari Bacau de pe Hotelul Decebal;

– 400 de kilograme de Mere de Itesti au fost consumate in saptamana in care s-a desfasurat raliul;

– 600 de metri de garduri au fost utilizati de cei 110 jandarmi responsabili cu masurile de ordine pe durata intrecerii;

– 1.132 de litri de combustibil au consumat toate masinile oficiale in saptamana raliului;

– 5.000 de afise A2 si 5.000 de pliante A3 cu programul raliului au fost produse si distribuite in jud.Bacau;

– 10.000 de flyere au fost distribuite cu mesajul campaniei: „Don`t drink and drive!”;

– 15.000 sms-uri cu invitatie la superspeciala Speed Park au fost trimise pe telefoanele mobile;

– 600 de spectatori au rezistat eroic, in ploaie, la festivitatea de premiere, 1.300 la prezentarea echipajelor, 800 pe speciala de langa Buhusi, 2.000 in parcul si pe proba de la Moinesti si 2.100 la superspeciala Speed Park, conform estimarilor oferite de lucratorii Jandarmeriei Romane.

 

Cea de-a treia editie a Raliului Moldovei Cotnari Bacau s-a defasurat in perioada 12-14 septembrie 2013 sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv cu sprijinul Cotnari, Comfert, Popasul Trebes, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Bacau si Primaria Moinesti.     

Raliul Iasiului

Raliul Iasului Dunlop cinsteste memoria unui urias pilot roman: Ludovic Balint

4 Comments

Editia 2013 a Raliului Iasului DUNLOP este una cu adevarat speciala. Multe evenimente in premiera pentru Campionatul National de Raliuri DUNLOP au facut si vor face deliciul miilor de spectatori din Moldova si din toata tara care vor dori sa asiste la intrecerea celor mai buni piloti din Romania. Unul dintre evenimentele de suflet pentru organizatorii Raliului Iasului DUNLOP este acordarea “trofeului Ludovic Balint” pentru cel mai bun timp scos de un pilot pe Proba Speciala Cioca Boca. “Este momentul, credem noi, sa ne reamintim de cei mai mari piloti ai Rom~niei, campioni nationali de automobilism si mari maestri ai sportului. Acesti mari campioni au fost dati uitarii mult prea usor de societatea noastra de astazi, iar noi, la Iasi, dorim sa le cinstim numele si memoria asa cum se cuvine”, a declarat Lucian Filip, director de organizare la Raliul Iasului Dunlop.

 Ludovic Balint

Ludovic Balint s-a nascut pe 2 februarie 1948 la Brasov si a debutat in lumea curselor auto la numai 17 ani, mai exact in 02 mai 1975, in rol de navigator la Raliul Tineretului de la Brasov.

 

1975 este anul in care isi face debutul si in Campionatul National de Raliuri, acolo unde obtine titlul de Vicecampion National la Clasa Dacia 1300, grupa 1. In anul urmator, Loti avea sa obtina primul titlu de Campion National la Viteza pe Circuit, isprava pe care avea sa o repete in anii 1977 si 1978, ani in care obtine titlul si in Campionatul National de Viteza in Coasta.

 

1980 este anul in care brasoveanul isi face transferul la echipa Dacia, una din cele mai inalte nazuinte pe care le putea avea un pilot la vremea aceea. Incet-incet vine specializarea pe domeniul raliurilor si, alaturi de Constantin Zarnescu, obtine sase titluri de Campion National Absolut de Raliuri in anii 1981, 1982 apoi in 1986 si 1987 urmand sa revina in 1989 si 1991.

 

Ultimul titlu de Campion National de Raliuri avea sa fie castigat alaturi de Gabi Stroescu in anul 1993. In aceasta perioada a castigat si patru titluri de campion national cu echipa Dacia. Ludovic Balint a fost desemnat de revista Auto Top in anul 1993 ca fiind cel mai bun automobilist al anilor 1978-1993, conform clasamentelor intocmite la acea vreme de Federatia Romana de Automobilism si Karting.

 

O alta distinctie care a aratat importanta pe care Loti Balint a avut-o pentru automobilismul romanesc a fost aceea de a-i fi fost conferit titlul de Maestru al Sportului in anul 1979, fiind de altfel declarat cel mai bun automobilist al Romaniei în anii 1984, 1987, 1989, 1991 si 1993. De departe, cea mai interesanta apreciere de care s-a bucurat Loti a fost aceea in care despre el se spunea ca era singurul pilot din lume care reusea sa faca din Dacia o Lancia.

 

Ludovic Balint si-a pierdut viata intr-un stupid accident de circulatie. Accidentul s-a petrecut in data de 01 februarie 1994 cu numai o zi inainte de a implini varsta de 46 de ani, Dumnezeu luand parca hotararea sa il duca in cursa vietii lui dupa 150 de zile de coma profunda, in data de 22 iulie 1994.  Acestea sunt doar cateva dintre lucrurile care se pot spune despre Ludovic Balint, primul pilot care a dominat raliurile din tara noastra in anii ‘80 si care a fost socotit drept unul dintre cei mai buni (daca nu cel mai bun) pilot roman din istorie. 

 

Raliul Iasului este a opta etapa a Campionatului National de Raliuri DUNLOP, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv si se va disputa la Iasi, in perioada 3-5 octombrie 2013. Masina oficiala a Raliului Iasului este FORD.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor