Cel mai nou model Fiesta de la Ford ne-a insotit la Etapa a V-a a Campionatului National de Drift, din Bucuresti pana la circuitul Prejmer de langa Brasov. Asocierea poate fi intamplatoare, dar in Statele Unite Ford este sponsor al Formulei Drift, cel mai puternic campionat de drift din lume.
Traseul ne-a permis testarea atat in regim de autostrada de la Bucuresti la Ploiesti, cat si pe drumurile virajate dintre Comarnic si Brasov, micul autoturism comportandu-se exemplar, atat din punct de vedere tinuta de drum, cat si al consumului. Motorul masinii de test a fost unul special, de 1 litru cu 3 pistoane turbo pe benzina, inscriindu-se in trendurile actuale de reducere a consumului in acelasi timp cu mentinerea unei puteri care sa asigure confort din mai multe puncte de vedere. Motorizarea de 1 litru este disponibila in 3 variante de putere, cu puteri incepand de la 80 de cai – varianta aspirata cu distributie variabila codificata Ti-VCT, continuand cu 100 de cai si 125 de cai pentru varianta supra-alimentate. Masina de test a beneficiat de motorul de 100 de cai putere, motor care se fabrica si in Romania, la Craiova, unde echipeaza alt model al celor de la Ford, B-Max.
Cei de la Ford au dezvoltat acest motor la Dunton Technical Center, in Marea Britanie, cu scopul de a egala in eficienta motoarele turbo – diesel. Astfel blocul motor este din fonta, lucru usor neobisnuit epocii in care traim, dar, pe langa dezavantajul masei mai mari unui bloc motor din aluminiu, acesta vine cu avantajul unei eficiente termice cu 50% mai mari, ceea ce inseamna ca motorul va ajunge mai repede la temperatura de lucru si, automat, va consuma mai putin combustibil ca sa realizeze acest lucru. Pentru a reduce greutatea, inginerii de la Ford au ales sa nu foloseasca un arbore de echilibrare, comun motoarelor de acest gen – 3 pistoane in linie sau 6 in V, iar solutia tehnica pentru a elimina vibratiile neplacute a fost sa dezechilibreze volanta. Toate aceste lucruri intr-un motor cat o foaie A4.
Cum arata ?
Modelul actual al modelului Fiesta a pornit la drum in 2008 – fiind la a VI-a generatie, iar in 2012 in septembrie a primit un facelift, vizibil mai ales la interior. Cu o lungime de 3950mm, modelul actual a crescut cu 32 de mm fata de generatia precedenta, iar spatiul interior a fost optimizat.
Design-ul exterior este schimbat mult fata de generatia anterioara, cu linii ceva mai agresive, in ton cu celelalte modele ale constructorului american. Seamana foarte mult cu “fratele” mai mare, Focus.
La interior exista o senzatie de siguranta datoritata spatiului generos alocat soferului si pasagerului din dreapta. Echiparea modelului de test a fost Titanium, asta insemnand un sistem multimedia Sony cu 8 difuzoare, Bluetooth, USB si Sync cu sistem de asistenta de urgenta, sistem Start/Stop, aer conditionat automat, sistem Keyless Entry, geamuri fumurii, oglinda retrovizoare heliomata si senzori de ploaie.
La nivelul sigurantei active, modelul beneficiaza standard de clasicul ESP, 6 airbag-uri si hillholder – sistem ce-ti permite plecarea din rampa fara a te folosi de frana de mana sau tranzitie rapida intre frana si acceleratie, masina actionand automat frana pentru 2.5 secunde, timp suficient pentru a demara.
Cum se conduce ?
Dum cum aminteam, modelul din test era echipat cu motorul pe benzina de 1 litru turbo de 100 de cai putere si 170 de Nm cu overboost pana la 200Nm. Cutia de viteze este una manuala cu 5 trepte, destul de precisa. Cuplul maxim este atins intre 1400 si 4500 rpm. Foarte rar ne-a dat impresia ca am avea de a face cu un propulsor turbo, acceleratia fiind destul de liniara, acel boost specific propursoarelor supra-alimentate pe benzina fiind aproape insesizabil, in sensul bun. Sprintul pana la 100km/h se realizeaza in aproximativ 11 secunde, iar tinuta de drum este una normala spre sportiva, datorita unei distributii bune a maselor si a setarii trenului de rulare, dar nu in ultimul rand propulsorului.
La urcarea spre Brasov, de la Bucuresti, cu un mic ciclu urban, am avut un consum mediu de 7 litri la 100km, la intoarcere consumul mediu scazand spre 5 litri per 100km parcursi. Toate acestea cu emisii de CO2 de sub 100g/km. Producatorul specifica un consum extraurban de 3.56 litri / 100km, lucru nu foarte departe de adevar chiar si pe soselele patriei noastre.
Singurul minus la capitolul confort, insa care castiga foarte mult pe aspect, ar putea fi talonul mai mic al rotilor, datorat jantelor pe 17 inchi, pentru care denivelarile pot provoca ceva neplaceri pasagerilor.
Concluzie
Ajuns la a VI-a generatie, Ford Fiesta a ajuns si la o anumita maturitate, delimitandu-si segmentul de clienti. Cine vrea o masina de clasa mica, pentru oras si deplasari in afara in doi, Ford Fiesta cu echiparea Titanium este o alegere foarte buna, din toate punctele de vedere: consum, tinuta de drum, dinamica, spatiu interior. Chiar si cu o infrastructura precara pe care o intalnim in tara noastra, noul Ford Fiesta reuseste sa suplineasca din plin acest lucru si sa iti ofere la bordul sau un confort si o siguranta demna de secolul 21 .
