Lupta stransa pentru titlu in WTCC

Chevrolet a câştigat ambele curse la prima aparitie a WTCC în Statele Unite ale Americii. Yvan Muller şi Rob Huff au câştigat fiecare câte o cursă şi sunt acum la egalitate de puncte în clasamentul piloţilor. 

Piloţii WTCC le-au oferit fanilor americani un spectacol inedit cu ocazia sosirii în premieră a campionatului la Sonoma şi în Statele Unite ale Americii. Yvan Muller şi Rob Huff au împărţit laurii victoriei, iar rezultatele lor au făcut ca lupta pentru titlul de campion mondial să fie mai strânsă ca niciodată. Cei doi piloţi Chevrolet sunt acum la egalitate de puncte, cu doar şase curse rămase. Este uşor de anticipat că lupta pentru titlu va continua din nou până în ultimele momente în Macao.

 
Muller şi Huff şi-au adjudecat primele două locuri în cadrul Cursei 1, după ce Alain Menu a fost forţat să părăsească prima poziţie din cauza unor probleme tehnice, survenite ca urmare a contactului cu Gabriele Tarquini la începutul cursei. Huff a câştigat Cursa 2 ca urmare a penalizării de tip „drive-through” primite de Muller, care i-a spulberat orice speranţă de a ieşi învingător pentru a doua oară.  Alain Meniu, care a început Cursa 2 de pe poziţia a 10-a, a încheiat cursa pe locul 4.  

 
Datorită rezultatelor înregistrate astăzi, Chevrolet este acum foarte aproape de a-şi adjudeca matematic cel de-al treilea titlu WTCC la categoria Constructori. Autovehiculele Cruze ale echipei RML s-au apropiat astăzi la 10 puncte de câştigarea titlului, ceea ce înseamnă că echipa trebuie să aştepte runda viitoare din Japonia înainte să deschidă sticlele de şampanie.  

 
Lupta pentru titlul de campion la categoria piloţi este mai deschisă ca niciodată, cu Muller şi Huff la egalitate, având fiecare 315 puncte. Francezul ocupă prima poziţie, întrucât a câştigat mai multe curse. Deşi se află la 49 de puncte de primul loc, Menu este în continuare în cărţi, în ciuda ghinionului său de la Sonoma.
 

Modelele Cruze au început cu dreptul Cursa 1, ocupând rapid primele trei poziţii. Plecând din pole-position, Menu s-a poziţionat înaintea colegilor săi, Muller şi Huff, dar elveţianul a trebuit să iasă din cursă din cauza unei probleme la sistemul de direcţie în turul 4. Menu a fost obligat să oprească la boxe, pierzând patru tururi în tot acest timp.


 
Cu toate că Muller şi Huff au pornit în Cursa 2 de la jumătatea grilei de start, aceştia au ajuns pe poziţia a 3-a, respectiv a 4-a după doar două tururi. Din cauza faptului că autovehiculul BMW din frunte condus de Mehdi Bennani a patinat în turul 4, cei doi piloţi Chevrolet au mai urcat cu o poziţie, însă în turul 5 Muller s-a ciocnit de autovehiculul BMW condus de Franz Engstler, ceea ce a făcut ca francezul să treacă pe prima poziţie.   

 
Cu toate acestea, Muller a primit o penalizare de tip drive-through din partea organizatorilor, ceea ce i-a spulberat orice speranţă de a încheia cursa învingător la puncte şi i-a deschis calea lui Huff, care a depăşit atacurile lui Norbert Michelisz de la bordul autovehiculului său BMW în ultimele tururi.  
 

Campionatul WTCC traversează acum Pacificul pentru turneul asiatic, care încheie de obicei sezonul şi include opriri în Japonia, China şi Macao.  

Sebastian Vettel a obtinut victoria la Singapore

Dupa un duel tensionat de la start la sosire, intrerupt de doua neutralizari ale cursei, Sebastian Vettel a obtinut a doua sa victorie din acest sezon in Marele Premiu al Republicii Singapore. Vettel a castigat cu un avans de noua secunde fata de Jenson Button, pilotul de la McLaren avand aceeasi strategie, cu doua opriri la boxe, singura diferenta fiind ca a intrat cu patru tururi mai tarziu decat Vettel la prima oprire. Cursa din Singapore a fost cea mai lunga a anului fiind oprita dupa doua ore, timpul maxim admis, inainte ca cele 61 de tururi programate sa fie parcurse.

 

Toti pilotii din top 10 au inceput cu pneurile de compozitie supersoft, in timp ce Nico Hulkenberg si Sergio Perez au plecat cu pneuri de compozitie soft de pe pozitiile 11, respectiv 14. In urma incidentului din primul tur in care a retrogradat pana pe ultima pozitie, Felipe Massa a trecut si el pe pneurile de compozitie soft cand a intrat la boxe in primul tur. Fernando Alonso, colegul sau de echipa, si-a pastrat prima pozitie in clasament dupa ce a terminat pe trei in cursa de pe strazile din Singapore (locul cinci pe grila de start) dupa ce a avut aceeasi strategie cu doua opriri la boxe. Pentru Alonso acesta a fost cel de-al 81-lea podium din cariera si a batut astfel recordul detinut anterior de Ayrton Senna.

 

Primul pilot care a intrat la boxe a fost Mark Webber in turul 8 in timp ce Vettel a oprit cu doua tururi mai tarziu. Button a intrat pentru prima oara la standuri in turul 14. Hulkenberg si Perez au oprit in turul 18 si ei avand tot o strategie cu doua opriri la boxe sperand ca vor avea un avantaj cu compozitia cea mai moale pe final de cursa. Si Felipe Massa a terminat cursa pe pneurile supersoft ceea ce l-a ajutatsa urce cateva locuri in clasament pana pe 8, dupa ce, la un moment dat, a fost ultimul clasat. 

 

Cand masina de siguranta a iesit pentru prima oara pe circuit, in turul 33, toti pilotii de top au intrat pentru a doua oprire. Vettel a preluat conducerea, urmat de Button. A doua neutralizare a cursei, din turul 40, i-a permis lui Perez sa opreasca a doua oara fara sa piarda prea mult timp, iar in finalpilotul echipei Sauber a terminat pe 11. Hulkenberg a oprit si el in timpul acestei neutralizari, dar strategia sa a fost ruinata de un incident de cursa care l-a obligat sa mai opreasca inca o data pana la finalul cursei.

 

1

Sebastian Vettel

Red Bull Racing-Renault

2:00:26.144

2

Jenson Button

McLaren-Mercedes

+8.9 secs

3

Fernando Alonso

Ferrari

+15.2 secs

4

Paul di Resta

Force India-Mercedes

+19.0 secs

5

Nico Rosberg

Mercedes

+34.7 secs

6

Kimi Räikkönen

Lotus-Renault

+35.7 secs

7

Romain Grosjean

Lotus-Renault

+36.6 secs

8

Felipe Massa

Ferrari

+42.8 secs

9

Daniel Ricciardo

STR-Ferrari

+45.8 secs

10

Sergio Perez

Sauber-Ferrari

+50.6 secs

BMW Motorsport va alinia opt maşini în DTM din 2013

Din sezonul 2013 BMW Team MTEK va completa formula existentă, un total de opt masini urmand a lua startul pentru constructorul BMW.

 

Întrucât sezonul 2012 din Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) se apropie de final, BMW Motorsport pregăteşte deja stagiunea viitoare: cu începere din 2013, patru echipe BMW vor lupta pentru puncte şi victorii în popularul campionat de turisme. Asemeni BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG, nou-înfiinţata BMW Team MTEK va concura cu două BMW M3 DTM.

 

Prin mărirea contingentului de la şase la opt maşini, BMW Motorsport îşi intensifică angajamentul faţă de DTM şi va concura la egalitate cu ceilalţi doi constructori reprezentaţi în DTM. Olandezul Ernest Knoors va prelua postul de director al BMW Team MTEK, care are sediul la Garching (Germania), în apropiere de München. Acum că BMW Team MTEK a primit acordul oficial, procesul de  formare va putea avea loc în săptămânile şi lunile următoare.

 

Conceptul nostru de a alinia trei echipe cu statut egal s-a dovedit a fi varianta ideală pentru sezonul de debut“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Rezultatele foarte bune sunt o confirmare a deciziei noastre de a continua cu echipele aflate la egalitate. Crearea unei a patra echipe este un pas important pentru a garanta că BMW va fi competitiv şi în anii următori. Adversarii noştri au deja opt maşini încă din acest an. Forţa mai mare în cadrul propriei formaţii constituie un avantaj într-un campionat foarte disputat aşa cum este DTM. Nou-înfiinţata BMW Team MTEK ne-a permis să reducem acest deficit. Localizarea la periferia oraşului München permite BMW Motorsport să coopereze eficient cu echipa lui Ernest Knoors. Suntem încrezători că sinergiile şi eficienţa acumulate vor duce întregul proiectul DTM la un nou nivel.

Privesc cu multă încredere această nouă misiune: să conduc BMW Team MTEK spre succes în DTM“, a declarat Knoors, care cel mai recent a lucrat cu Ferrari în Formula 1, ca director pentru colaborarea cu clienţii pentru sistemul de propulsie. “De-a lungul carierei mele, am experimentat cele mai diverse forme de motorsport şi cunosc nivelul ridicat de operare din DTM. În prezent, BMW Motorsport are parte de un sezon fantastic de debut. Şi noi ne-am propus să oferim fanilor BMW numeroase motive de bucurie în 2013. Fără îndoială, sunt multe lucruri pe care trebuie să le învăţăm ca echipă nouă. Sunt convins că vom avea o traiectorie ascendentă a procesului de învăţare. Sezonul 2012 a fost o dovadă impresionantă a competitivităţii modelului BMW M3 DTM.

 

Anul acesta, echipele – BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG – au avut un sezon plin de succese la revenirea BMW în DTM, după o pauză de 20 de ani. După opt din cele zece curse, BMW are trei victorii, trei pole position, nouă clasări pe podium şi 247 de puncte acumulate în clasamentul constructorilor. Are de asemenea o opţiune serioasă pentru titlul piloţilor prin canadianul Bruno Spengler.

Lucien Hora castiga a doua etapa de la Paltinis

 

Dupa ce in prima etapa nu a luat startul, resiteanul Lucien Hora reuseste sa castige astazi etapa a XIV-a a Campionatului National de Viteza in Coasta, desfasurata la Paltinis. In urma lui, pe podium s-au mai clasat Paul Andronic si Ovidiu Zaberca.

 

Catalin Cismaru a terminat pe locul al patrulea la Open si pe prima pozitie la Grupa N in timp ce Lucian Radut s-a impus la Grupa A. 

 

Rezultate complete concurs

Mansa 2 Concurs_intermediari

Andronic- cel mai rapid in prima mansa de antrenamente la Paltinis

 

Programul etapei a XIV-a din CNVCD programata astazi la Paltinis a fost dat peste cap. Calin Popescu Tariceanu jr. si Dan Florea au iesit in decor, organizatorilor luandu-le mai mult timp decat de obicei pentru eliberarea traseului.

 

Paul Andronic a fost cel mai rapid pilot in prima mansa de antrenamente cronometrate, el fiind urmat de Catalin Cismaru si Traian Negru. La aceasta etapa au luat startul si Lucien Hora si Daniel Onoriu, care au lipsit vineri.

 

Rezultate complente mansa 1 – antrenamente

 

Poz
Nr
Nume / Masina / Cl/Gr

Timp

Ecart
primul

Ecart
anteriorul

1
2
Andronic Paul
3:27,725
0:00,000
 
Mitsubishi Lancer EVO / H 5
2
3
Cismaru Catalin
3:31,874
0:04,149
0:04,149
Mitsubishi Lancer EVO 9 / N 5
3
94
Negru Traian
3:32,968
0:05,243
0:01,094
Mitsubishi Lancer EVO 9 / A 5
4
31
Graef Gunther
3:33,460
0:05,735
0:00,492
Toyota Celica / A 5
5
6
Radut Lucian
3:33,553
0:05,828
0:00,093
Mitsubishi Lancer EVO 8,5 / A 5
6
32
Padurean Mircea
3:34,436
0:06,711
0:00,883
VW Golf / H 3
7
58
Zaberca Ovidiu
3:35,117
0:07,392
0:00,681
Mitsubishi Lancer EVO 8.5 MR / H 5
8
177
Mageanu Norris
3:35,874
0:08,149
0:00,757
Subaru Impreza / N 5
9
1
Hora Lucien
3:38,688
0:10,963
0:02,814
Lola F3000 / D 0
10
41
Onoriu Daniel
3:39,525
0:11,800
0:00,837
Mitsubishi Lancer EVO 6 / H 5

64 de piloti vor lua startul pe coasta de la Paltinis

64 de piloti din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop se vor intrece astazi, 23 septembrie, pe celebra urcare spre Paltinis, un traseu folosit in anii ’80 atat in etapele de raliu, dar si, mai recent, in Raliul Sibiului – etapa in calendarul Intercontinental Rally Challenge 2012. 

 

Programul pentru astazi,23 septembrie, va incepe la ora 08:30 dimineata, si se va incheia la ora 17:30, dupa cum urmeaza:

Recunoasteri – 08:30-10:00
Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30
Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00
Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00
Recunoasteri optionale – 14:00-14:30
Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00
Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30
Festivitatea de premiere – 18:30
Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00

 

Date tehnice

Startul se va da de la Curmatura Stezii, iar traseul are o lungime totala de 5,1 kilometri pana pe platoul Valari. Panta maxima este de 36%, iar diferenta de nivel de la start la sosire este de 377 metri.

 

Inchiderea circulatiei

Sectorul de drum Curmatura Stezii (Pensiunea Briana) – Platoul Valari (5,1 km) va fi inchis duminica ( 23 septembrie 2012) intre orele:
08:00 – 13:00 si 14:00 – 18:00

 

inscrieri

 

inscrieriEchipe

 

StartAntrenamente

Ovidiu Zaberca castiga prima etapa de la Paltinis dupa ce mansa 2 de concurs a fost anulata

 

Mansa a doua de concurs a primei etape de la Paltinis a fost anulata din cauza uleiul imprastiat pe traseul umed de catre concurentul cu nr.50, Alexandru Catalin. Astfel, clasamentul final va fi intocmit doar pe baza rezultatelor din prima urcare de concurs iar timpul obtinut de Traian Negru va fi contabilizat ca si mansa de antrenamente.

Rezultate complete concurs 

 

 

Poz
Nr
Nume / Masina / Cl/Gr

Timp

Ecart
primul

Ecart
anteriorul

1
58
Zaberca Ovidiu
3:48,540
0:00,000
 
Mitsubishi Lancer EVO 8.5 MR / H 5
2
6
Radut Lucian
3:49,640
0:01,100
0:01,100
Mitsubishi Lancer EVO 8,5 / A 5
3
3
Cismaru Catalin
3:50,344
0:01,804
0:00,704
Mitsubishi Lancer EVO 9 / N 5
4
2
Andronic Paul
3:51,421
0:02,881
0:01,077
Mitsubishi Lancer EVO / H 5
5
94
Negru Traian
3:52,104
0:03,564
0:00,683
Mitsubishi Lancer EVO 9 / A 5
6
99
Senchea Dudu-Florin
3:54,740
0:06,200
0:02,636
Mitsubishi Lancer EVO 8 / N 5
7
129
Barbu Sebastian
3:55,517
0:06,977
0:00,777
Renault Clio / A 3
8
47
Mitrasca Andrei
4:00,436
0:11,896
0:04,919
Seat Ibiza Cupra TDI / H 4
9
52
Dumitrescu Silviu
4:02,032
0:13,492
0:01,596
Citroen C2 S1600 / A 3
10
177
Mageanu Norris
4:02,593
0:14,053
0:00,561
Subaru Impreza / N 5
11
31
Graef Gunther
4:02,785
0:14,245
0:00,192

Zaberca Ovidiu – cel mai rapid in prima mansa de concurs la Paltinis

 

Ovidiu Zaberca reuseste cel mai rapid timp in prima mansa de concurs de la Paltinis, fiind in acelasi timp primul la Grupa H inaintea lui Paul Andronic. Pe locul doi la general se afla momentan Lucian Radut, care este si cel mai rapid la Grupa A. Podiumul este completat de Catalin Cismaru, actualul lider al Grupei N.

 

Din pacate Lucien Hora nu a efectuat nicio urcare astazi, probabil din cauza ploii, astfel resiteanul va rata clasarea in prima etapa de la Paltinis. Barbu Sebastian, Mitrasca Andrei si Dumitrescu Silviu sunt cei trei concurenti cu masini cu 2 roti motrice care se afla momentan in Top 10.

 

Mansa concurs 1

Drive test Nissan Juke Shiro – 1.6 Shiro 190 cp

Cand vine vorba despre nise, tipuri de masini sau segmente ale acestora, Nissan are o traditie bogata in redefinirea acestora, mai ales in privinta crossoverelor. Aceasi reteta, care a dat roade in segmentul C cu Qashqai si D cu Murano, a fost aplicata si pentru Juke, fratele mai mic din segmentul B. Anul acesta,la SalonulAutodela Bruxelles, a fost lansata editia speciala Shiro. Astfel, fanii lui Juke, isi pot cumpara acum o masina distinctiva atat la exterior cat si la interior.

 

Shiro a devenit astfel echipare de top pentru Juke. Modelul testat de noi costa 26.390 euro, cu 1.550 euro mai mult decat versiunea Tekna cu acelasi motor.

 

 

Cum arata?

Avand puternice influente din lifestyle-ul cotidian dar mai ales din zona activitatilor cu dinamica ridicata precum cea a motocicletelor sau a raliurilor, Juke are cateva trasaturi aparte. Trebuie sa recunosc. Cand am vazut prima oara pozele cu Juke, nu mi-a placut. Mi se parea ingrozitor. Nu am inteles masina deloc si ma gandeam ca cei dela Nissanau lansat-o de dragul unei glume de 1 aprilie. Cand priveam farurile imense si rotunde dar si crestele de pe capota din zona semnalizarilor, simteam ca masina este abstracta si incoerenta. Credeam ca a fost desenata de Picasso.

 

Dupa prima intalnire fata in fata am inceput sa o consider cool. Cred ca asta e cel mai potrivit cuvant. Nu stiu cum sa explic, te acapareaza fara sa-ti dai seama. La exterior, editia speciala Shiro are cateva caracteristici care au menirea sa o deosebeasca fata de un Juke normal. Oglinzile exterioare au fost vopsite intr-un argintiu satinat la fel ca manerele portierelor. Shiro vine cu jante de aliaj pe17 inch, colorate intr-un gri inchis, care se asorteaza foarte bine cu celelalte tuse de argintiu de la exterior. Cel mai important lucru care-l deosebeste de restul gamei este vopseaua in sine, denumita Violet Nightshade. Bineinteles, Shiro poate fi comandat si in celelalte culori disponibile.

 

Pentru ca am tot mentionat numele acestei editii speciale trebuie sa stiti ca Shiro inseamna “alb” in japoneza. Daca la exterior acest lucru nu prea este scos in evidenta, la interior lucrurile stau mai bine putin. Consola centrala este alba si pastreaza forma aparte a unui rezervor de motocicleta. Din pacate nu exista o inscriptie pe scaun sau in alta parte a acestei editii speciale. Designerii s-au multumit sa mai coloreze manerele portierelor din fata cat si din spate. Scaunele fata au un background alb, care iese in evidenta prin pielea perforate din zona centrala a acestora, creandu-ti oarecum senzatia unui interior mai luxos.

 

 

Cum se conduce?

La partea tehnica, Shiro nu propune niciun fel de noutati. Avem de a face cu acelasi motor pe benzina cu turbina, de1.6 litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm. Cei dela Nissanl-au denumit DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo) si l-au cuplat la o cutie de viteza automata de tip CVT.

 

Tinand cont de unitatea aflata sub motor, Juke este penalizat de aceasta cutie atat la partea dinamica cat si la cea de consum. Dupa cum stiti, CVT-ul simuleaza schimbarile de treapta, variind incontinuu una singura. Nici pe modul manual lucrurile nu stau extraordinar. Aici avem de a face cu un cerc vicios. Motorul de 190 de cai putere nu este disponibil cu o cutie de viteze manuala si la fel, suspensia spate multi-link nu se poate comanda decat cu acest motor. Nu ne ramane sa speram ca, odata cu faceliftul va fi rezolvata aceasta problema prin introducerea unei cutii de viteze automate corecte sau a uneia manuale.

 

Shiro are si un dispozitiv rotund, exact in fata soferului, pe care-l poti folosi ca sa schimbi directia masinii. Daca-l invarti la stanga, Juke va vira la stanga si daca-l invarti la dreapta, in acea directie o va lua si masina. In rest, tinuta de drum este buna, putin cam rigida, accentul fiind pus pe manevrabilitate.

 

Condus la limita, Juke are un caracter subvirator dar care totusi nu te impiedica sa-l arunci pe viraje. Senzatia de siguranta se datoreaza sistemului de tractiune integrala. La nevoie, Juke imparte cuplul 50:50 pentru cele doua axe sau transmite puterea pana la 100% pe una dintre rotile unei axe. Torque vectoring se cheama sistemul care imparte astfel cuplul si o face prin monitorizarea vitezei, a pozitiei volanului, a cutiei de viteze, a fortelor G laterale.

 

Din pacate, Juke are un rezervor de benzina de doar45 litri, asa ca opririle la pompa vor fi destul de dese. Fiind la a doua intalnire cu acest motor am fost tentat sa incerc sa obtin un consum cat mai redus, mai ales in oras. Oricant de bland am fost cu pedala de acceleratie computerul de bord nu a afisat o valoare mai mica de10 litri/100 km. In afara Bucurestiului, daca respecti limitele de viteza, poti obtine un consum mai redus cu maxim doi litri. Fisa masinii mentioneaza la acest capitol o valoare de 9,1% pentru mediul urban.

 

 

Concluzia

Asadar, cei dela Nissannu au facut decat un artificiu pentru vanzari prin lansarea acestei editii speciale. Shiro nu aduce nicio noutate din punct de vedere al motorului sau cutiei de viteze. Shiro este perfect pentru oamenii care vor sa fie siguri ca Juke pe care si-l vor cumpara va iesi din multime fata de versiunea standard. De parca acest lucru oricum nu s-ar intampla…

 

foto: Catalin Oprea

 

 

Rezultate antrenamente Paltinis + ordine de start in concurs

 

Ploaia si-a facut aparitia si la Paltinis, mansele de antrenamente fiind putin intarziate. O parte dintre piloti au ales sa nu faca toate urcarile de dimineata iar TOP 10 la finalul sesiunii de antrenamente cronometrate are o configuratie destul de inedita. 

 

Pe prima pozitie s-a clasat Paul Andronic, pilotul bucurestean stabilind cel mai bun timp in a doua mansa, in urma acestuia sosind Ovidiu Zaberca si Traian Negru. Locurile 8,9 si 10 sunt ocupate de piloti care evolueaza pe masini cu tractiune pe doua roti, acestia fiind in ordine Sebastian Barbu, Bogdan Samoila si Andrei Mitrasca.

 Rezultate antrenamente

Start Concurs

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor