Campionii se luptă pentru „TROFEUL CÂMPULUNG MUSCEL 2012”

 În organizarea Clubului Sportiv Brothers Motorsport, în zilele de 1 şi 2 septembrie 2012, se vor desfăşura la Câmpulung etapele a XI-a şi a XII-a din cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. „Trofeul Câmpulung Muscel 2012” este promovat în cadrul celei de a VI-a ediţii a Sărbătorilor Argeşului şi Muscelului.

 

Pe traseul Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor, drum turistic recent modernizat de către Consiliul Judeţean Argeş cu fonduri europene, se vor confrunta, în premieră, caii putere ai bolizilor de concurs, struniţi de cei mai renumiţi piloţi ai României.

 

80 de piloţi, record pentru Câmpulung, s-au înscris în competiţia care va fi organizată în acest weekend, printre ei numărându-se şi fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, fiul său, Călin Tăriceanu Jr., dar şi mai mulţi campioni naţionali: Lucien Hora şi Vali Porcişteanu, campionul en-titre, urmând să alerge în deschiderea competiţiei, dar şi Marco Tempestini, campion TT în Italia, dublu câştigător al FIA East Europe Rallying Cup. În cursă vor intra şi 12 maşini istorice. 

 

Vremea se anunţă a fi una frumoasă, astfel că spectatorii îşi pot da întâlnire în număr cât mai mare pe spectaculosul traseu Lereşti- Voina, în preajma barajului Râuşor.

Călin Andrei: „Mă bucur că tradiţia se păstrează la Câmpulung”

Primarul Câmpulungului, Călin Andrei, şi-a manifestat satisfacţia că cele două etape care se desfăşoară în muncipiu se vor ţine pe un traseu nou. „Mă bucur că organizatorii au reuşit să integreze în circuit această competiţie, mai ales că aceste două etape de viteză în coastă se desfăşoară pe un traseu nou, pe un drum proaspăt reabilitat de Consiliu Judeţean. Avem această bucurie, că cele două etape fac parte în continuare din calendarul naţional de viteză în coastă. Este şi o ocazie de a promova turistic zona Voina. Le urez succes tuturor pe traseu. Noi, ca administraţie locală, considerăm că este important să fim parteneri într-un astfel de eveniment care aduce din nou în prim-plan municipiul Câmpulung”, a precizat primarul Călin Andrei.

 

Lucien Hora: „Un traseu care va evidenţia măestria piloţilor”

Campionul naţional Lucien Hora a catalogat traseul Lereşti- Voina drept unul spectaculos, care va scoate în evidenţă măestria piloţilor: „Mă bucur nespus că sunt pentru a opta oară în Câmpulung. Sper să mai prind multe competiţii aici. Îmi plac oamenii şi traseele. De fiecare dată a fost o provocare la Câmpulung, iar venirea cu acest nou traseu, cu atât mai mult. Practic, toţi piloţii pornim de la zero, diferenţa o va face tehnicitatea. Asfaltul arată foarte bine, traseul este securizat, are viraje foarte frumoase, de viteză. Sper să vină foarte multă lume, pentru că spectacolul fără spectatori nu este prea frumos. Aici ne-am învăţat cu mulţi fani. Având în vedere numărul mare de participanţi, sper să fie o cursă fără evenimente, toată lumea să fie mulţumită, şi eu să câştig pe acest traseu care va scoate în evidenţă măiestria piloţilor!“, a precizat Lucien Hora la conferinţa de presă de vineri.

 

Dorin Banciu: „Mă bucur să revin pe traseu chiar acasă”

Şi pilotul Dorin Banciu, legitimat la Brothers Motorsport, care va concura din nou acasă, după doi ani de pauză, este entuziasmat. “Mă bucur că sunt încă o dată participant la o competiţie din partea clubului la care sunt legitimat. După o pauză de 2 ani, unde putea fi un debut mai frumos decât acasă, la Câmpulung? Mă bucur că a apărut un nou traseu în acest circuit. Sper să fie foarte mulţi spectatori, vremea să fie frumoasă, iar noi ne vom strădui să facem un spectacol deosebit”, a menţionat Dorin Banciu.

 

După conferinţa de presă din Sala Mare a Primăriei Câmpulung, a fost prezentată o miniexpoziţie de caricatură având ca temă automobilismul, semnată de Bogdan şi Cezar Petry. În această seară, la baza sportivă Hidroelectrica, se va organiza tradiţionalul meci de fotbal între concurenţi şi oficiali, care va fi arbitrat de câmpulungeanca Cristina Dorcioman, arbitru FIFA. Lucien Hora va fi căpitanul piloţilor.

 

LISTA INSCRIERI

 

Inscrieri dupa verificari tehnice si administrative

Drive test Ford Focus 1.0 – EcoBoost 125cp

Downsizing. Acesta este cuvantul aflat pe buzele oricarui inginer auto. Este un cuvant pe care nimeni nu mai incearca sa-l traduca, toata lumea fiind de acord ca mai mic si mai usor inseamna mai eficient. In mod constant ni se explica faptul ca downsizingul reprezinta viitorul. Pentru a salva combustibilul, banii si planeta, tot ce inseamna „mic” a devenit o mare afacere. Bineinteles ca exista si sceptici, care au unele dubii ca niste motoare mici pot pune in miscare masini mari, insa, tehnologia moderna poate face adevarate minuni cu ajutorul a doar cativa centimetri cubi.

 

Ideea de baza este ca un motor mic, stimulat printr-o inductie fortata, in general cu o turbina, poate produce puterea unui motor mai mare, utilizand mai putin combustibil, avand dimensiuni reduse si cantarind mai putin. Oarecum in spatele acestui trend se afla si „teama” constructorilor fata de norma care prevede ca, incepand cu anul 2015, orice depasire a pragului de 130 g/km de CO2 va fi sanctionata cu cate 95 euro pentru fiecare gram in plus.

 

In teorie

Acum, va invit sa faceti cunostinta cu cel mai bun rezultat al trendului de downsizing. Ford Focus este un hatckback de dimensiuni medii si principalul motor pe benzina a fost reprezentat pana nu demult de traditionalul 1,6 litri, aspirat normal. Acesta a devenit istorie si a fost inlocuit de un motor in trei cilindri, cu turbina, a carui capacitate este de doar 999 cc. Astfel de motoare au mai fost folosite de-a lungul anilor pe asa numitele modele super-mini, dar este pentru prima oara cand o masina de dimensiunile unui Ford Focus primeste un asemenea motor.

 

Micutul motor produce exact aceasi putere ca predecesorul sau de 1.6 litri, adica 125 de cai putere. Toate bune si frumoase pana aici, dar mai important este faptul ca produce un cuplu mai mare la turatii mai mici si are un consum de benzina mai redus. Emite doar 114 grame de CO2/km, este mai usor cu 30 de kilograme iar blocul motor are dimensiunile unei coli de hartie A4! Acesta este noua vedeta a productiei de motoare in masa. Dispune de injectie directa de benzina iar micuta turbina poate atinge viteze de pana la 248.000 de rotatii per minut! Impresionati pana acum? Mai urmeaza.

 

Galeria de evacuare este racita cu apa, cureaua de distributie functioneaza intr-un mediu bogat in ulei si nu necesita inlocuire, motorul fiind astfel mult mai silentios. Spre deosebire de alte motoare in trei cilindri, EcoBoost-ul de 1 litru nu are un ax care sa amortizeze vibratiile. Rolul acestuia a fost preluat de niste greutati amplasate genial pe volanta motorului, permitandu-i acestuia niste miscari laterale care nu transmit deloc vibratii structurii de baza a masinii.

 

Au dat roade toate acestea? Bineinteles ca da! Sunetul motorului este foarte placut  atunci cand este solicitat din plin si aproape ca nu-ti poti da seama ca are doar trei cilindri. Micuta turbina ajunge repede la viteza maxima astfel ca motorul aproape ca nu are niciun fel de intarzieri la acceleratii. Datorita frecarii interne foarte reduse a motorului, masina incetineste foarte putin atunci cand iei piciorul din acceleratie. Te obisnuiesti repede cu aceasta caracteristica a EcoBoostului pentru ca iti ofera o agilitate sporita. Chiar asa, destul cu teoria, sa vedem in practica cum se descurca.

 

In practica

Odata apasat butonul de pornire al motorului vei resimtii cateva usoare vibratii, dar nu multe. La relanti, EcoBoostul de 1 litru te face sa te intrebi daca nu cumva sistemul start/stop a intervenit si a oprit motorul, asa cum o face in mod normal cand masina sta pe loc. Dupa ce apesi pedala de acceleratie, realizezi ca raspunsul primit este pe masura celor 200 de Nm ai cuplului maxim pe care-i pretinde EcoBoostul. Revenind la sunetul motorului, acesta este asemanator cu cel al unui Volvo in cinci cilindri, grav fara a fi nemanierat.

 

De-a lungul testului nostru, de la Bucuresti la Arad si retur, via Drobeta Turnu Severin, am fost pusi in fata tuturor situatiilor pe care le poti intalni. Am traversat dealuri, am mers pe autostrada dar si pe drumuri plane. In niciun moment nu am simtit ca micutul motor se chinuie. Fiind mai usor cu 30 de kilograme decat fostul motor de 1.6 litri pe benzina, directia este putin mai precisa iar masina raspunde mai bine la schimbarile de mase in viraje. Pe scurt, ceea ce era deja un model placut de condus tocmai a devenit si mai bun.

 

Dupa 1.400 de kilometri parcursi, computerul de bord ne indica un consum mixt de 6,2 l/100 km, cu 1,2 mai mult decat cifra metionata de producator. Rezultatul este unul foarte bun din punctul meu de vedere pentru faptul ca in niciun moment nu am avut ca scop obtinerea unui consum redus. La toate astea se adauga si viteza ridicata de pe autostrada, atat de la Bucuresti la Pitesti cat si intre Timisoara si Arad, dar si timpul pierdut la semafoarele de pe portiunile de drum pe care se lucreaza in zona orasului Strehaia.

 

Concluzia

Ovalul Albastru nu este recunoscut a fi un pionier cand vorbim de tehnologii noi, preferand in general sa urmeze o cale batatorita de altii. Insa, cand se hotaraste sa imbratiseze o solutie, o face cu ambele maini. Noul EcoBoost de 1.0 litri al celor de la Ford impresioneaza la toate capitolele si marcheaza totodata revenirea acestui gen de motoare intr-un segment care pana nu demult era sinonim cu lipsa de putere. Focusul dotat cu acest motor te face sa intelegi cum poti fi ajutat sa economisesti bani fara a depasi acea linie fina a compromisului. Substantial mai usor decat o versiune cu patru cilindri dar capabil sa-ti ofere o dinamica buna, viziunea cu trei cilindri a celor de la Ford despre viitor demonstreaza ca era motoarelor pe benzina nu a apus!

 

Daca nu stiati, EcoBoost-ul de 1.0 litri a primit in 2012 distinctia “International Engine of the Year”. Silentios si asemanator in comportament cu diesel-urile, Ford a aratat celorlalti producatori cum sa faca un motor mic sa se simta ca unul mare. Revenind la norma care va intra in vigoare incepand cu anul 2015, legislativul forteaza producatorii sa-si puna mintea la contributie. Daca acest motor reprezinta directia spre care s-a hotarat sa se mearga, atunci criza economica va avea beneficiile ei. EcoBoost-ul de 1 litru este probabil cel mai bun motor (mare sau mic) pe care l-am condus in ultimii ani.

 

[nggallery id=323]

Sase! Vine Dragnea!

  • Cosmin Dragnea revine in campionat dupa absenta de la Trofeul Gorjului
  • Intre timp, el a demarat constructia unei noi masini de curse
  • In acest weekend va concura pe un Mitshubishi Lancer Evo VI inchiriat

 

Dupa ce a lipsit de la Trofeul Gorjului, ale carui etape s-au desfasurat pe cel mai inalt drum din Romania, Transalpina, Cosmin Dragnea revine in Campionatul National de Viteza Dunlop.  Pilotul bucurestean va concura in Trofeul Campulung Muscel 2012 pe un Mitsubishi Lancer Evo VI, dupa ce intarzierea unor piese a condus la amanarea debutului cu noua masina, achizitionata dupa etapa de la Resita care se afla momentan in constructie.

 

In ultima etapa la care a participat, cea de la Resita, Cosmin a avut parte de emotii in ziua de duminica, atunci cand a facut o mica incursiune in afara traseului de concurs. Alaturi de Andre`s Fast Service, unul dintre partenerii sai, tanarul pilot a luat decizia de a porni un nou proiect, construirea unei masini de viteza in coasta. Dupa achizitionarea unui Mitsubishi Lancer Evolution , au fost comandate toate piesele necesare transformarii acestuia dintr-o masina de strada intr-una de competitie.

 

Imediat dupa Resita am decis sa construim o noua masina de la zero. Este un proiect dificil dar motivant si era pacat sa nu ne folosim de pasiunea pentru curse a oamenilor care lucreaza la AFS. Din pacate, perioada in care ne aflam acum este rezervata concediilor, situatie in care se afla multi dintre furnizorii de la care am comandat piese.explica Cosmin Dragnea.

 

Pentru ca o parte dintre acestea intarzie, Cosmin se va alinia la startul Trofeului Campulung Muscel cu un Mitsubishi Lancer Evo VI de grupa H, inchiriat.

 

Nu am apucat sa fac niciun fel de teste cu noua masina dar sper sa ma adaptez repede cu ea, chiar daca exista unele diferente intre aceasta si Evo IX pe care am mai concurat. Nu-mi doream sa mai ratez inca doua etape. Sper ca pana la urmatorul eveniment masina mea sa fie gata. Daca nu vor sosi toate piesele la timp mai mult ca sigur ca voi lua startul tot pe acest Mitsubishi Evo VIa mai adaugat pilotul bucurestean.

 

Trofeul Campulung Muscel 2012 va avea loc in acest weekend, prima etapa fiind programata sambata 1 septembrie iar cea de-a doua, duminica. Traseul de concurs a fost schimbat pentru al doilea an consecutiv, pilotii urmand sa lupte impotriva cronometrului pe drumul de la Leresti, in lungime de3 kilometri. Evolutiile pilotului bucurestean Cosmin Dragnea sunt sustinute in sezonul 2012 de KFC Romania,  Andre`s Fast Service si Eurotractari.

Raliul Tara Barsei Dunlop incepe cu SS Dunlop

Superspeciala Dunlop inseamna primii kilometri parcursi in regim de cursa pentru concurentii Raliului Tara Barsei Dunlop 2012. Chiar daca proba a fost conceputa avandu-i pe spectatori in minte, fiind una extrem de spectaculoasa, cei 2.7 km vor pune probleme deosebite si pentru piloti, fiind condimentata cu o serie de dificultati, condensate in spatiul oferit de colina universitara. Speciala debuteaza pe inserat, la ora 20 :44, fiind un urmas al probelor de noapte care au facut de atatea ori deliciul publicului in raliurile organizate la Brasov.

Proba va oferi un cocktail interesant pentru pilotii participanti, care de multe ori nu au tocmai ce si-ar dori din punct de vedere sportiv intr-o proba superspeciala. Compromis acceptat insa, pentru posibilitatile foarte bune de a “vorbi” in limbajul lor cu fanii, mult mai aproape de acestia. SS Dunlop este o proba veritabila de raliu, care ii poate pedepsi aspru pe cei care o trateaza superficial si este totodata frumoasa din punct de vedere al pilotajului. Ea imbina viraje de toate categoriile, sectiuni lente, moderate sau rapide, zone late, zone inguste, totul cu o aderenta schimbatoare, mai ales la trecerea de pe piatra cubica pe asfalt si invers.

Brasoveanul Dorin Toma, multiplu campion de automobilism si karting, este unul din cei care cunosc foarte bine detaliile acestei probe, copilarind in apropiere. El este legat mult mai mult de acest drum insa, marturisind ca traseul servea de multe ori drept banc de teste pentru masinile sale, inainte de a pleca la un raliu. « As putea spune ca este traseul meu de casa » povesteste Toma. Aici imi faceam reglajele inainte de raliurile de asfalt, in urma cu 20 de ani” isi aminteste el, insa era vorba de “alte vremuri”, cu mult mai putine masini si aproape de o lipsa totala a traficului pe “Colina”.

As spune ca este un traseu chiar mai periculos decat pare avertizeaza Dorin Toma, “in principal din cauza pietrei cubice, care acopera jumatate din traseu. Va fi alunecos, mai ales in conditii de ploaie, iar o alta problema deosebita este lipsa spatiului in cazul unei greseli, traseul fiind marginit peste tot de parapeti, ziduri, sau borduri.

Masinile cele mai puternice au potentialul de a atinge viteze foarte ridicate, in special in cea mai rapida portiune a cursei,  unde pot depasi chiar 160 km/h. Concurentii vor parcurge de doua ori inelul central, care inconjoara campusul in prima parte, pentru a trece apoi chiar prin centrul sau. Masinile coboara apoi pe zona cu piatra cubica si gonesc la vale, catre sosire. “Schimbarea de aderenta este brutala, indiferent daca este uscat sau ud apreciaza Dorin Toma virajul de stanga, inchis, in coborare. Denivelarile ingusteaza si mai mult drumul, iar pe margine sunt borduri.

PS 1, Superspeciala Dunlop este singura proba speciala ce are loc vineri, 7 septembrie, urmand ca a doua zi sa se desfasoare actiunea de pe specialele de macadam din padurile dintre Sacele, Predeal si Azuga.

Organizatorii brasoveni au pus la dispozitia celor care vor sa asiste la spectacolul automobilistic al Superspecialei Dunlop un ghid care contine harta traseului si indicatii pentru parcare, acces si locuri pentru vizionare.

 

Raliul Tara Barsei Dunlop 2012 – date tehnice
Lungime totala 371.62 km
Numarul probelor speciale 8
Lungimea totala a probelor speciale 104.20 km
Suprafata de rulare : macadam

 

Raliul Tara Barsei Dunlop 2012 – program

 

Vineri 7 septembrie 2012
Ora 08:00 – 16:00 Shakedown – Tarlungeni (Targ auto)
Ora 20:00 Start raliu – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 20:44 PS 1 SS “Dunlop”
Ora 21:00 Service B
Ora 21:59 Sosire ziua intai – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)

Sambata 8 septembrie 2012
Ora 09:01 Start raliu ziua a II-a – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 10:23 PS 2 “Azuga – Predeal”
Ora 11:08 PS 3 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 12:58 PS 4 “Sacele – Azuga”
Ora 13:33 PS 5 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 16:05 PS 6 “Azuga – Predeal”
Ora 16:50 PS 7 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 17:53 PS 8 “Sacele – Azuga”
Ora 19:37 Sosire raliu – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 21 :30 Festivitatea de premiere – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
 

75 pentru „TROFEUL CÂMPULUNG MUSCEL 2012”

 În organizarea Clubului Sportiv Brothers Motorsport, în zilele de 1 şi 2 septembrie 2012, se vor desfăşura la Câmpulung etapele a XI-a şi a XII-a din cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. „Trofeul Câmpulung Muscel 2012” este promovat în cadrul celei de a VI-a ediţii a Sărbătorilor Argeşului şi Muscelului.

 

Pe traseul Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor, drum turistic recent modernizat de către Consiliul Judeţean Argeş cu fonduri europene, se vor confrunta, în premieră, caii putere ai bolizilor de concurs, struniţi de cei mai renumiţi piloţi ai României.

 

Peste 75 de piloţi s-au înscris cu o zi înainte de data limită în competiţia care va fi organizată în acest weekend, printre ei numărându-se şi fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, fiul său, Călin Tăriceanu Jr., Marco şi Simone Tempestini, Cătălin Cismaru, Daniel Onoriu, dar şi campionul naţional Lucien Hora. Campionul naţional de raliuri en-titre Vali Porcişteanu va alerga şi el în deschiderea competiţiei. 

 

Vremea se anunţă a fi una frumoasă, astfel că spectatorii îşi pot da întâlnire în număr cât mai mare pe spectaculosul traseu Lereşti- Voina, în preajma barajului Râuşor.

Vineri, după conferinţa de presă ce va avea loc în Sala Mare a Primăriei Câmpulung, orele 12.00, va fi prezentată o miniexpoziţie de caricatură având ca temă automobilismul, semnată de Bogdan şi Cezar Petry.

 

Vineri seară, de la ora 20,30, la baza sportivă Hidroelectrica, se va organiza tradiţionalul meci de fotbal între concurenţi şi oficiali, care va fi arbitrat de câmpulungeanca Cristina Dorcioman, arbitru FIFA.

 

IMPORTANT: DJ 734 Lereşti – Voina va fi închis circulaţiei sâmbătă şi duminică între orele 8 şi 19. Spectatorii care vin cu autoturismele sunt sfătuiţi de organizatori să le parcheze în zona “Cap Sat” Lereşti.

Bon Anniversaire Francois Delecour

Joi, 30 august, il sarbatorim pe asul francez al pilotajului, Francois Delecour, care ajunge la frumoasa varsta de 50 de ani, cu o saptamanainaintea startului Raliului Tara Barsei Dunlop 2012

 

Fost vicecampion mondial, Francois Delecour alearga in Campionatul National de Raliuri Dunlop in 2012, fiind noul lider la puncte, la egalitate cu Vali Porcisteanu, insa cu o victorie in plus, trei in total, in raliurile de la Bacau, Sibiu si Arad. Francezul implineste 50 de ani cu o saptamana inaintea etapei cu numarul sapte a sezonului, Raliul Tara Barsei Dunlop 2012, varsta la care putini sportivi reusesc sa se mentina la un nivel de top. Delecour este insa intr-o forma de invidiat si nu a pierdut nimic din pasiunea pentru raliuri, nici din viteza sau spectaculozitatea care l-au adus la cel mai inalt nivel in Campionatul Mondial.

 

Francois Delecour – sa-l cunoastem mai bine :

Masina preferata: Peugeot 306 Maxi 

Inainte de raliu: Inaintea cursei propriu-zise au loc traditionalele recunoasteri, doua treceri in mondial, trei in Romania. E foarte complicat, trebuie sa fii mereu concentrat la maximum pentru recunoasteri, sunt cheia reusitei. 

Cand nu este la curse : Atunci cand nu alerg ma ocup de familie, de copii, fac mult sport, bicicleta minim 200 de km pe saptamana si joc destul de des tenis.

S-a gandit sa incerce altceva? Raliul este toata viata mea, nu imi place Formula 1, nici altceva, sunt exclusivist.

Ce ii spune unui tanar pilot : Pasiune, pasiune si inca odata pasiune, nu te uita niciodata inapoi si increde-te in sansele tale! 

Ce conduce in viata cotidiana : Renault Megane RS si Ferrari 599 Fiorano

Amenzi ? Niciodata nu am fost amendat, insa merg foarte repede intotdeauna.

Raliul preferat : Safari, din Kenia 

Cele mai frumoase femei : Incontestabil, in Romania, de multe ori ma doare gatul de la intoarcerile repetate ale capului. 

Ce le spune fanilor : Sa vina in numar cat mai mare pe probele speciale, raliurile din Romania sunt magnifice, iar nivelul pilotilor este surprinzator. 

Pentru ca este lider in CNR Dunlop si a declarat de la bun inceput ca isi doreste titlul, intrebarea evidenta – cum abordeaza cele doua raliuri ramase si cine sunt adversarii cei mai puternici : Cu multa concentrare si determinare, drumul este inca lung. Nu exista piloti mici si nici raliuri usoare, toata lumea incearca sa mearga cat mai repede cu putinta, iar pilotii romani cunosc la perfectie probele speciale. 

Palmares :
1981 : Debuteaza in lumea raliurilor in Rallye de Picardie, cu un micut Autobianchi A112 Abarth
1984 : Debut in CM : Rallye Monte Carlo cu un Talbot Samba
1985-1986 : Cupa Peugeot 205, locul trei in ambele sezoane
1987-1990 : Devine pilot oficial Peugeot, cea mai buna performanta locul 9 la Monte Carlo 1990, cu un Peugeot 309, castigand categoria doua roti motrice
1991 : Prima masina 4×4 de uzina, primul mare rezultat : locul 3 la Monte Carlo, cu Ford Sierra, pierzand victoria in ultima proba. Incheie sezonul pe sapte, dupa un alt loc trei in Spania.
1992 : Locul sase in WRC, cu Ford Sierra Cosworth, cel mai bun rezultat – locul 2 in Tour de Corse
1993 : Vicecampion mondial cu Ford Escort Cosworth, 3 victorii : Portugalia, Franta, Spania
1994 : Obtine mult dorita victorie la Monte Carlo, care va fi si ultima in mondial. Sezonul devine unul de trista amintire, desi favorit la titlu, este scos din lupta de un stupid accident de circulatie
1995 : Locul 4 la final de an, cu doua locuri doi – la Monte Carlo si in Turul Corsicii
1996 : Participa doar in Suedia, unde incheie pe 11
1997 : Trece la echipa Peugeot, ia startul la doua etape, ocupand locul 4 in Turul Corsicii
1998 : Patru participari, locul 2 in Corsica
1999 : Locul 4 la Monte Carlo cu un Ford Escort privat, apoi trece la Peugeot, unde concureaza pe noul 206 WRC. Masina nu este fiabila si incheie un singur raliu din sase participari
2000 : Locul sase in WRC cu patru podiumuri
2001 : Se intoarce la Ford, locul 3 la Monte Carlo, locul 9 la general
2002 : Mitsubishi – nu reuseste nicio clasare in puncte, are un accident violent in Australia, care avea sa ii incheie cariera pentru moment
2011: Dupa curse rally-raid si cateva raliuri cu Porsche 911 GT3, revine in raliurile de anvergura – ia startul la Monte Carlo, in IRC si incheie pe cinci
2012 : Revine cu un Ford Fiesta WRC la Monte Carlo, unde termina al saselea. Participa in Campionatul National de Raliuri Dunlop

Morcov-mobilulul, campion pe Marte

Dupa ce a frant inimile fanelor de fiecare data cand a tras frana de mana la vale, Morcov a decis sa treaca la urmatorul nivel. Avand la baza un proiect unic pe Terra, sofisticatul laborator mobil, botezat genial Morcov-mobilul, si-a inceput calatoria spre Marte,  Luna fiind fumata demult. La doar cateva momente dupa aterizare, misiunea acestuia a fost perturbata de roverul Curiosity al celor de la NASA.

 

Desi toata lumea se plange de lipsa banilor in competitiile interne de motorsport, Valentin Cimpoeru a reusit sa scoata bani din piatra seaca. Astazi va dezvaluim in premiera motivul care a stat la baza absentei sale din Campionatul National de Viteza in Coasta, el fiind implicat intr-un proiect unic, pe Marte!!!

 

Dupa performantele inegalabile obtinute anul trecut, patru motoare si cinci cutii de viteza sparte, Morcov a decis ca locul de joaca din campionatul intern a devenit mult prea plictisitor, arbitrii atragandu-i atentia de prea multe ori sa nu se mai dea cu frana de mana la vale. Fiind ovationat frenetic de fiecare data si incurajat cu traditionala urare “Da-o de-a latuuuu baaa”, Morcov s-a gandit sa concureze in alt campionat, acolo unde cu siguranta isi va nimici adversarii. Zis si facut. Morcov-Mobilul a intrat in lucru si pe la inceputul verii a fost gata.

 

In paralel, cei de la NASA au trimis in teste un rival al Morcov-Mobilului. Si, ca sa fie siguri ca vor castiga, au decis sa il testeze in cele mai dificile conditii posibile. De aceea locul ales a fost planeta Marte, insa,  odata ajunsi aici, au avut parte de primul soc. Primul si singurul loc pe grila de start era deja ocupat de Morcov-mobil, proiectul unic de pe Terra, dezvoltat in laboratoarele din Pantelimon, care a devenit astfel primul castigator al cursei pe Marte.

 

Asa cum ma asteptam, i-am batut cu ceasu` de la gara pe cei de la NASAspunea Morcov dupa ce era sa iasa pe locul doi desi luase singur startul. ”Aici nu exista vale, asa ca am fost nevoit sa trag frana de mana pe unde am apucat. Eu am vrut sa stau linistit, insa martienii m-au aplaudat asa de tare incat nu puteam sa-i refuz. Acum plec spre Campulung, unde particip la o etapa de viteza in coasta, insa, dupa aceasta experienta am ajuns la concluzia ca Pamantul este prea mic pentru mine, asa ca voi mai reveni pe Marte.a declarat Morcov la finalul intrecerii.

 

In timp ce roverul Curiosity a mai ramas pe Marte sa exerseze partea cu trasul franei de mana, Valentin Cimpoeru, pilotul martiano-bucurestean, va oferi fanilor o noua portie de tras frana de mana la vale pe traseul de la Campulung Muscel in acest weekend.

 

N.red:Toate materialele prezente in aceasta rubrica reprezinta opiniile autorilor lor si nu ar trebui luate in considerare de catre nimeni. De fapt, orice asemanare cu persoane reale este un adevarat compliment pentru noi. Oricine se simte lezat de conținutul editorial al acestui website este indemnat sa se impace cu situatia, asta daca nu stie de gluma. 

Restrictii de trafic la Trofeul Campulung Muscel 2012

 

Datorită faptului că traseul de concurs pentru „Trofeul Câmpulung Muscel 2012” este prezentat în premieră, se impun câteva precizări de natură tehnică:

  • Sector drum DJ 734 – Câmpulung – Voina
  • Amplasament service – km. 8 – km. 9+100
  • Zona de încălzire cauciucuri – km 9+100 – km.9+300
  • Amplasament start – km. 9+300, alt. 812 m,
  • GPS: N 45o 22’ 25’’ /  E  25o 03’ 44’’
  • Număr posturi – 11intermediari + 1 după sosire
  • Amplasament sosire – km 12+300, alt. 962,
  • GPS: N 45o 23’ 40’’ /  E  25o 04’ 00’’
  • Lungime traseu – 3 km.
  • Panta maximă – 8,9 %
  • Panta medie – 8,5 %

 

IMPORTANT: DJ 734 Lereşti – Voina va fi închis circulaţiei sâmbătă şi duminică între orele 8 şi 19. Spectatorii care vin cu autoturismele sunt sfătuiţi de organizatori să le parcheze în zona “Cap Sat” Lereşti.

60 de piloti vor lua startul la Trofeul Campulung Muscel 2012

 În organizarea Clubului Sportiv Brothers Motorsport, în zilele de 1 şi 2 septembrie 2012, se vor desfăşura la Câmpulung etapele a XI-a şi a XII-a din cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. „Trofeul Câmpulung Muscel 2012” este promovat în cadrul celei de a VI-a ediţii a Sărbătorilor Argeşului şi Muscelului.

 

Pe traseul Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor, drum turistic recent modernizat de către Consiliul Judeţean Argeş cu fonduri europene, se vor confrunta, în premieră, caii putere ai bolizilor de concurs, struniţi de cei mai renumiţi piloţi ai României.

 

Peste 60 de piloţi s-au înscris până acum în competiţia care va fi organizată în acest weekend, printre ei numărându-se şi fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, fiul său, Călin Tăriceanu Jr., Marco şi Simone Tempestini, Cătălin Cismaru, Daniel Onoriu, dar şi campionul naţional Lucien Hora. Campionul naţional de raliuri en-titre Vali Porcişteanu va alerga şi el în deschiderea competiţiei. “Particip în campionatul naţional de raliuri, dar particip şi la astfel de evenimente extra. La Câmpulung voi participa în calitate de deschizător în etapa de viteză în coastă pentru că nu puteam lipsi de la un asemenea eveniment în judeţul meu. Îmi pare rău că Raliul Argeşului a dispărut în ultimii 2 ani, sper să revină în calendar. La Câmpulung voi veni cu maşina de stradă. Traseul se pretează unei competiţii de coastă, asfaltul este impecabil. Când am făcut testele anul acesta mi-a plăcut ce am văzut, chiar mi-este dor să revin pe acest traseu. Sper ca spectatorii să aibă parte de o competiţie frumoasă, iar piloţii să facă o cursă pe cinste“, a precizat campionul naţional en-titre în cadrul conferinţei de presă a Consiliului Judeţean Argeş în care evenimentul a fost promovat.

 

Vineri, după conferinţa de presă ce va avea loc în Sala Mare a Primăriei Câmpulung, orele 12.00, va fi prezentată o miniexpoziţie de caricatură având ca temă automobilismul, semnată de Bogdan şi Cezar Petry. Vineri seară, de la ora 20,30, la baza sportivă Hidroelectrica, se va organiza tradiţionalul meci de fotbal între concurenţi şi oficiali, care va fi arbitrat de câmpulungeanca Cristina Dorcioman, arbitru FIFA.

 

Una dintre atracţiile competiţiei va fi reprezentantă de grupa maşinilor istorice, acolo unde s-au înscris 10 concurenţi. Călin Popescu Tăriceanu va concura pe o superbă Lancia Fulvia HF 1600 din 1970, dar spectatorii vor putea admira şi alte maşini extraordinare din punct de vedere artistic şi tehnic precum Fiat 128 Rally, Autobianchi Abarth A112, De Tomaso Pantera sau Alfa Romeo Giulia Sprint GTV. De asemenea, în competiţie vor fi şi două monoposturi: Lola F 3000, pilotat de Lucien Hora şi Tatuus CR, pilotat de Andrei Dumitrescu.

Am renuntat la cel mai frumos drum din lume

In 2009 m-am inscris la Maratonul Bucurestiului. Fara antrenament si cu o forma fizica mai mult venita pe cale ereditara decat prin ore de sport in ultimii ani. Dar m-am inscris si l-am terminat. Cum l-am terminat e o alta poveste. Dupa 20 de kilometri m-au napadit carceii si dintr-un pluton relativ fruntas am ajuns sa fiu depasit de toti concurentii.  Mi-am invatat o lectie pe care o stie si Grivei.  Degeaba ai plamani si vointa. Corpul are niste limite pe care nu le poti deplasa dupa cum iti place.

 

Anul asta mi-am spus ca o sa razbun carceii si o sa alerg la transmaraton. In proba de ultramaraton. Adica 70 de km. Costi mi-a spus ca ma arunc cam aiurea si ca nu o sa reusesc dar in acelasi timp mi-a rezolvat un loc in proba regina. Limita de timp de noua ore este una care iti ofera sansa sa te opresti, sa mai mergi si la pas si tot sa te incadrezi in timp. Au fost doar zece locuri pentru ultramaraton iar unul din ele mi-a fost dat mie.

 

Dar la altitudine, si cu alimentatia mea precara in calciu, riscul sa nu termin e foarte mare. Din cauza picioarelor si a incheieturilor care nu sunt obisnuite sa sustina atat de mult un efort constant. E adevarat ca cele cateva  sesiuni de running pe care le-am facut in ultima vreme mi-au aratat ca sunt in parametri. Ca dupa 4-5 kilometri intru intr-un ritm de 5 min /km pe care il pot tine mult si bine. Dar nu stiu cum ar fi fost in urcare si in coborare la peste 1000 metri altitudine. Aici insa, la ses, totul este ok.

 

Si daca ar fi sa abandonez  si sa vin cu coada intre picioare inapoi de pe Transfagarasan ce ar fi asa de grav? As trai un esec din care sa invat mai multe decat din zece victorii. Si pana la urma am incercat, nu-i asa? E o atitudine mai barbateasca decat oricare alta. Sa incerci stiind ca cele mai mari sanse sunt sa nu reusesti.

 

Dar eu nu o sa ma pot mandri cu niciuna din ele. Nici cu victoria de a fi printre cei zece sportivi care au alergat ultramaratonul pe Transfagarasan nici cu esecul de a renunta inainte de finis dar cu sufletul impacat ca am incercat. Cel mai rau imi pare pentru emotiile acelea dinaintea startului. Cand iti bubuie inima si stii ca nimeni si nimic nu sta in fata performantei tale doar tu. Si oricare ar fi rezultatul esti doar tu responsabil pentru el. Nu masina, nu gumele, nu banii. Doar tu, cu conformatia pe care ti-au dat-o parintii, cu slefuirea muschilor pe care ai facut-o tu, cu vointa ta, cu pregatirea ta, cu ritmul tau. E altfel decat in motorsport dar chiar daca nu ma mandresc cu decizia luata am ales statul pe scaun. Intr-o masina de curse…

 

… pentru ca ultramaratonul e in acelasi timp cu Raliul Tara Barsei. L-am intrebat pe Costi daca mergem si el a spus ca da. Nu foarte convins dar a spus da. Asta inseamna ca trebuie sa renunt sa alerg pe cel mai frumos drum din lume si sa astept sa citesc notitele celui mai bun pilot caruia i-am citit vreodata o dictare.      

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor