Uncharted News

Goodwood Festival of Speed 2011 – Hillclimb

Probabil unul din cele mai importante evenimente ale verii, Goodwood Festival of Speed s-a bucurat si in acest an de prezenta remarcabila a unei pleiade de piloti din motorsportul mondial precum si a unui material de concurs impresionant. De la pilotii care tineau capul de afis al curselor de F1 in urma cu jumatate de secol pana la campioni mondiali en-titre, toti au incantat publicul prezent pe durata weekendului 1-3 iulie in cadrul evenimentului de la Goodwood.

 

 

Sir Stirling Moss, John Surtees (singurul campion mondial atat in F1 – 1964, cat si la motociclism – 7 titluri de campion), Nigel Mansell, Damon Hill, Jochen Mass, Emerson Fittipaldi (dublu campion mondial in F1 si castigator in Indy 500), Johnny Herbert sunt doar cateva nume ale castigatorilor de mari premii din trecut care au fost prezenti la acest eveniment, lor alaturandu-se actualii piloti din marele circ : Jenson Button, Lewis Hamilton, Mark Webber, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen, Timo Glock, Bruno Senna, Vitaly Petrov, Christian Horner si Adrian Newey.

 

 

Pentru ca editia din acest an de la Goodwood a fost dedicata centenarului legendarei curse de la Indianapolis, la eveniment au fost prezente 42 de masini care au alergat in Indy 500 precum si piloti care au reusit sa se impuna in celebra cursa de peste ocean. Dintre acestia reamintim pe  Helio Castroneves triplu campion in Indy Car, Bobby Unser si Al Unser Junior, Bobby Rahal, Gil de Ferran, Dario Franchitti precum si castigatorul din acest an al cursei Indy 500 Dan Wheldon.

 

 

Lordul March, amfitrionul acestui eveniment, a incantat publicul si in acest an prin acordarea unei atentii deosebite detaliilor care duc la succesul evenimentului. 3 caramizi din 1911 au fost montate pe linia de start recreata exact ca in celebra cursa Indy 500, care inca mai pastreaza in prezent linia de start – sosire din caramizi de la prima editie organizata pe circuitul de la Indianapolis (intitulat in trecut The Brick Yard).  Fanfara care a deschis festivitatile de la Goodwood, recrearea aleii Gasoline din Indy500, numarul impresionant de piloti ce au castigat Indy 500 precum si colaborarea cu muzeul de la Indianapolis Speedway au dus la organizarea celei mai mari celebrari a cursei din afara Statelor Unite.

 

 

Pe langa centenarul dedicat cursei Indy 500, tot in acest an la Goodwood s-au sarbatorit 50 de ani de la aparitia celebului model Jaguar E-Type, sculptura traditionala fiecarei editii fiind in acest an dedicata acestui model. De asemenea modelele numeroase ale constructorului Jaguar prezente in acest an la Goodwood au omagiat si cei 60 de ani de la prima victorie in celebra cursa de la Le Mans.

 

 

Colegul nostru Gabi Tomescu a reprezentat Motorsportnews.ro la Goodwood Festival of Speed si astazi puteti vedea o noua parte din miile de fotografii pe care acesta le-a facut.

 

KPICASA_GALLERY(GoodwoodFestivalOfSpeed2011#Gv1sRgCM_3pL-P8ozmcQ)

 

 

Blasfemicul Sportiv

Blasfemicul sportiv

19 Comments

Nu sunt primul care o spune. Dar probabil ca o sa fiu ultimul la cat de mult s-a repetat. Nu te poti numi un “petrol head” daca nu ai avut o Alfa Romeo.  Eu am avut una. Singura mea masina in afara de cea de curse asa ca am trecut testul. Alfa Romeo sau Cuore Sportivo este acea masina care se naste din orgia blasfemica dintre un Ferrari, un scuter, o sculptura si o biserica. Adica are un motor puternic, un sunet si o sportivitate ruda cu Ferrari dar nu chiar la nivelul ei. Putin mai mult sub nivelul Ferrari dar adn-ul de acolo vine. Ti-o poti permite, nu asa usor ca un scuter desi daca te uiti la cele second s-ar putea sa gasesti o Alfa chiar mai ieftina decat un scuter. Sculptura e responsabila bineinteles de design. Arata-mi o Alfa Romeo urata si eu promit ca imi dau demisia! Sau te impusc, e mai simplu, nesimtitule! Cum poti sa te gandesti ca ar putea exista asa ceva?! Si biserica intervine acolo unde o Alfa Romeo e la fel de subreda ca existenta fetelor bisericesti cu adevarat credincioase. Si cu toate astea lumea are orbeste incredere in ce zice popa la fel cum continua sa cumpere Alfa Romeo desi stie ca o sa se strice inainte sa ajunga cu ea acasa. Zic, pentru ca am probat si eu regula asta.

 

 

Totusi, prefer oricand sa am o masina care se trage din imperecherea unui Ferrari cu o biserica si cu o sculptura decat una care se trage din imperecherea unui pom cu o hidrocentrala si cu telefon  ( Toyota ) sau din imperecherea dintre un tanc, Angela Merkel si o autostrada ( Mercedes ).

 

 

Asta e foarte interesant si de apreciat la Alfa Romeo. Toti cei care testeaza o Alfa vorbesc despre pasiune, despre spiritul latin, despre frumueste si foarte putin despre ce este masina ca mecanica, confort, fiabilitate sau performante. Si daca e asa, de ce as face eu nota discordanta? Daca Alfa Romeo reuseste sa supravietuiasca  doar prin faptul ca are o istorie, frumusete si un nume perfect eu nu pot decat sa ma inclin si sa spun “Masina asta nu este ce imi doresc. Dar uita-te putin la ea.  Te-ai uitat? Acum du-te la Volvo-ul tau si da-ti doua palme.”

 

 

Si asa as putea sa o mai tin inca vreo doua trei randuri fara sa spun ceva concret despre Alfa Romeo Giulietta de 235 de cai pe care am testat-o si sa termin povestea. Si probabil si colaborarea cu Autoitalia.

 

 

Dar nu o sa fac asta. Povestea e simpla. Mihai Popescu imi spune ca vom primi o Giulietta cu motor de 1.8 turbo si ca trebuie sa facem ceva mai special. Eu, intr-un puseu de creativitate specific pilotilor, ii spun “ Perfect, vorbesc sa mergem deschizatori la un concurs de viteza in coasta”. Zis si facut. Am lipit doua zerouri pe geamurile laterale si ne-am prezentat la Cozmeni la o etapa de campionat regional de viteza in coasta. In inima ungurilor din Romania, Alfa Romeo Giulietta avea sa faca ce ar fi facut orice reprezentant al imperiului roman daca printr-o minune ar fi ajuns in imperiul austro-ungar . I-ar fi batut aproape pe toti! Si sa nu uitam ca Giuleta noastra nu avea suspensii de curse, gume de curse, cutie de curse si ca toate sistemele electronice au fost active. In plus cele 1400 kg ale Giulietei in lumea curselor echivaleaza cu greutatea unui camion. Giulietta nu este chiar o Keira Knightley sau o Uma Thurman ( care si face reclama modelului ) ci mai degraba o Monica Belluci. Frumoasa de te balbai dar nu tocmai subtirica. Supriza a fost sa aflu ca Monica Belluci e ruda cu Usain Bolt.

 

 

Surpriza si mai mare nu a fost ca m-am luptat la varf cu o masina de strada. Ci ca dupa un tratament mult peste ce ar trebui sa indure o masina de strada, Giulietta nu a dat nici un semn de oboseala. Toti concurentii schimbau roti, umblau la motor, reglau, surubareau in timp ce italianca rosie revenea de pe proba si se parca gratioasa la fel de proaspata precum a luat startul. Au rezolvat oare si problema cu fiabilitatea? E grav atunci. Periculos de grav pentru nemti. Chiar si pentru francezi sau japonezi.

 

 

Unul din concurentii la etapa de la Cozmeni a spus “ E misto masina. M-am gandit si eu la un moment dat sa-mi iau una dar parca e prea de tot. E pentru baietii dandy, astia care se dau cu creme, merg la sala si se epileaza”. E si asta un inconvenient. Sa fie prea frumos, prea bine. Pana una alta, Alfa s-a batut pana in ultima urcare pentru primele locuri ca timp. Si nu era in concurs.  Era masina de deschidere.

 

 

In aceeasi clasa cu SEAT Leon, Mazda 3 sau Opel Astra, Giulietta este o optiune mai indrazneata.  Si tocmai de aceea e alegerea de care ai nevoie. Dar te rog, nu o lua neagra! Ia-o alba ( nu-mi vine sa cred ca zic asta ) sau crem. Sa vada lumea cum trebuie sa arate masina unuia care stie ca exista o diferenta intre sex si dragoste, locuieste intr-un cartier cu pomi si poarta espadrile fara ciorapi. Asta daca vorbim de un el. Daca e o ea… nici nu pot sa ma gandesc la o ea. Ori ar fi urata, mica si grasa si masina trebuie sa compenseze, ori ar fi o gagica supermeseriasa  care a spus “ un Twingo e prea putin pentru mine”.

 

 

Ar fi momentul sa zic cate ceva despre interior, despre cum se simte la drum lung, despre cum a stat pe curbe mai bine ca masinile de curse si cum a prins o viteza mai mare decat acestea pe palierul drept. Dar nu zic. Pentru ca ideea e cu totul alta.  Te duci sambata seara in centrul vechi. Din ce masina vrei sa te cobori. Dintr-un Golf? Nu o sa spui toata seara ceva interesant. Dintr-o Kia? Complexele tale de inferioritate o sa agaseze pe toata lumea. Dintr-un BMW seria 1? Toata lumea stie ca iti doresti un 330Xi dar acum doar atat ai putut. Si nici nu stii care roti imping masina. Imping, draga, nu trag. Capisci?

 

 

Sau poti sa te dai jos de la volanul unei Giulietta de 235 de cai. Poti fi gay si toate femeile o sa te vrea alaturi. Dar nu esti gay. Poti fi cu gel in cap. De la prima intalnire nicio fata nu-ti umbla prin par dar apreciaza ca nu vorbesti toata seara despre masini si ca nu ai parcat pe trotuar.

 

 

Intrebarea e daca o Alfa Romeo e atat de misto de ce nu se vinde mai bine decat trei unitati pe luna? Si alea masini de dealer.  Stii care e adevarul? Ca a inceput sa se vanda. Deci nu am fost singurul tampit de pe planeta asta careia i-a picat fata cand a vazut-o si a condus-o. Cat de bine se vinde? Doar cea mai mare crestere a vanzarilor din Europa. Atat de bine se vine. Asta e Giulietta. Ori sunt europenii toti dusi cu capul sau gay ori ceva e la aceasta Alfa Romeo care e mult deasupra concurentei.

 

 

Pe proba de la Cozmeni, pe serpentinele probei Babarunca, la vajaiala noaptea in oras sau in timpul zilei intr-o aglomeratie infernala, Giulietta e o masina care spune ca ti-ai ales-o atent. Ca iti plac lucrurile frumoase si nu arunci cu seminte pe strada. Daca te identifici cat de putin cu un asemenea personaj, ai o intalnire programata de pe acum. Vorbesc eu la Autoitalia daca vrei! Tu vino cu creditul aprobat!

 

 

PS. In drum spre casa. La patru noaptea cand doar unele semafoare merg, se trezeste unul cu ceafa lata sa se ia cu X5-ul lui de 1000 de cai cu tine. Ai doua optiuni. Una si cea buna este sa-l ignori. Cealalta si cea gresita dar cea din realitate este sa-l pui la punct. Sau cum ar spune Sebi Stanciu, te obliga sa fii dur cu el. Nu trebuie decat sa apesi pe un buton. E un buton care are trei pozitii. Pe tine te intereseaza cea mai sportiva din ele. Aceea care face instantaneu ca acceleratia sa raspunda mai repede, suspensia sa fie mai rigida, sunetul mai puternic, directia mai tare si i-ai dat ceaiul. Tai tai cocalar!

 

 

Fraierule, asa ceva nu se face pe strada! Nu te lua niciodata cu Alfa Romeo. Masinile astea nu arata ce pot si proprietarii nu sunt tocmai ce ai numi masa mare de cumparatori. Tu esti tatuat si ai bratul gros cat un trunchi de copac. Ai fost spulberat de un un tinerel care asculta Ingrid si nu a ridicat mai mult de 50 kg la sala. … cu o masina care are numele unei tipe care a facut ceva pentru iubitul ei. Habar nu ai despre ce vorbesc pentru ca nu ai citit cartea si la film ai ras si ai deranjat pe toata lumea.  Daca ai fi condus o Alfa Romeo, erai tu in centrul atentiei, asa esti doar un personaj stupid si ultra secundar.  Si sa nu uit. Alfa Romeo care te-a deprimat are un motor de 1.8l. Turbo.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=190]

Dunlop Rally Artist

Voteaza fotografia etapei de la Raliul Sibiului

Dupa ce Raliul Argesului a fost anulat iata-ne ajunsi din nou la cea mai placuta faza a concursului nostru : Votul Publicului. Raliul Sibiului se anunta la fel ca in fiecare an cea mai bine organizata si mediatizata etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop, insa in 2011 incidentele neplacute au dus la anularea ultimei probe speciale. Din fericire participantii la Dunlop Rally Artist nu s-au bazat doar pe ultima trecere pe speciala Santa, asa ca puteti admira si vota mai jos fotografiile realizate de catre acestia.

 

 

Puteti vota fotografia favorita doar prin intermediul contului personal de Facebook. “Fotografia etapei” va fi desemnata prin cumularea votului publicului si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

Dupa cum bine stiti concursul “Dunlop Rally Artist” se va desfasura pe parcursul a 9 etape, cate una pentru fiecare etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011. Poti fi fericitul posesor al unui Pachet Dunlop Rally Guest la etapa imediat urmatoare a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, daca fotografia ta va impresiona!  Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati.

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Fiindca am amintit de juriu, acesta va fi format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.gabitomescu.ro

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

Sezonul 2011

Comunicat CS Autosport Fair Play

Am primit in cursul zilei de astazi un comunicat pe adresa redactiei, comunicat pe care vi-l redam in integralitate :

 

“Clubul Sportiv Autosport Fair Play doreste sa informeze opinia publica asupra faptului ca etapele a IX-a si a X-a ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, etape ce se vor desfasura la Sinaia, sunt organizate de catre Primaria Sinaia prin clubul propriu, Carpati Sinaia.

Clubul Sportiv Autosport Fair Play, precum si membrii acestuia, nu au nici o implicare in organizarea etapelor de Viteza in Coasta de anul acesta de la Sinaia.

 

Am facut aceasta precizare in urma aparitiilor media in care majoritatea celor implicati ne asimileaza intr-un mod natural cu etapele de la Sinaia. De asemenea la adresa clubului si a membrilor acestuia s-au primit mai multe plangeri cu privire la etapele de anul acesta.

 

Dorim sa multumim tuturor celor care ne-au fost alaturi in organizarea si desfasurarea etapelor din anii 2009 si 2010. Suntem convinsi ca bazat pe experienta echipei de la Primaria Sinaia, etapele de anul acesta vor fi organizate la un nivel si mai inalt decat anii trecuti.

 

Succes tuturor celor implicati!

 

Clubul Sportiv Autosport Fair Play ”

Raliul Sibiului

Dan Gîrtofan – E un rezultat de conjunctură la Sibiu, dar ne bucură primul loc la general

Echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu a reușit o nouă clasare pe podium în Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011, la Raliul Sibiului, prima rundă de macadam din actualul sezon. Giri și Miță au terminat pe 2 la Sibiu, după Marco Tempestini, dar în fața lui Simone Campedelli, și au profitat de abandonurile lui Vali Porcișteanu și Bogdan Marișca pentru a prelua șefia clasamentului general.

 

 

„A fost un raliu pe care l-am pregătit destul de bine, numai că am avut un start mai precaut din cauză că știam că va fi o cursă dură și pot apărea oricând surprize. Din păcate, am pierdut contactul cu cei din față destul de repede. Diferența nu a fost însă prea mare, astfel că am încercat să recuperăm, am mărit ritmul și asta s-a văzut în timpii buni scoși pe Șanta. În penultima probă însă, mi s-a rupt o planetară, lucru ce a dus la pierderea locului 4 în clasamentul general al cursei. Ultima probă a fost una cu surprize și asta ne-a scutit de la o scădere în clasament. Până la urmă, în urma deciziilor celor responsabili, am terminat pe 2 raliul și suntem bucuroși că acest rezultat ne aduce și șefia în ierarhia pe 2011”, a spus Giri, care a precizat că „suntem conștienți că este un rezultat de conjunctură, care nu reflectă în totalitate evoluția noastră la acest raliu. Dar cum am mai spus și nu trebuie să se supere colegii mei, un raliu nu se desfășoară doar pe probele speciale, ci și în parcul de service sau pe probele de legătură. Un raliu este un întreg conglomerat care este alcătuit din mai multe părți și detalii și care are niște reguli, ce trebuiesc respectate de toată lumea, indiferent de nume”.

 

 

Dan Gîrtofan a mai adăugat: „Încă o dată doresc să trag un semnal de alarmă pentru organizatori în ceea ce privește SECURITATEA PE PROBELE SPECIALE. Ceea ce a păți Vali nu este admisibil să se întâmple într-o etapă de raliu. Îmi pare rău de Vali și de Bogdan, care au trebuit să abandoneze, dar, din păcate, ăsta este sportul”.

 

 

Gyuri Eperjessy, Director Comercial al Alexandrion Grup România, principalul partener al lui Giri și Miță, a declarat : „Iată că Giri și Miță au urcat pe podium, pentru a 3-a oară anul acesta demonstrând încă o dată fapul că partenriatul nostru este unul de succes. Pe această cale, echipa Alexandrion dorește să-i felicite pe băieți precum și întreaga lor echipă tehnică!”

 

foto : Simcat.ro

CNVC, Etapele 9 si 10 - Trofeul Sinaia Forever, Sezonul 2011

Trofeul Sinaia Forever 2011 – Lista pilotilor inscrisi

Doar o saptamana ne mai desparte de etapele a IX-a si a X-a ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, care vor avea loc pe singurul circuit urban de viteza in coasta din Romania. 

Traseul celei de a treia ediţii a Trofeului „Sinaia Forever” are o lungime de 3.015,2 metri, diferenţa de nivel de la start la sosire fiind de 163,3 metri. Startul în cele două zile de concurs se va da începând cu ora 8,30.

 

Pana in acest moment 41 de piloti si-au anuntat participarea, termenul limita al inscrierilor fiind luni 18 iulie ora 20.00. Dupa aceasta data taxa de înscriere se majorează cu 30% în cazul în care înscrierea se efectueaza după perioada limită de înscriere până în ziua verificărilor administrative şi cu 100% dacă înscrierea se va face la verificările administrative.

 

Lista pilotilor inscrisi pana la 15 iulie 2011

Raliul Sibiului

Raliul Sibiului 2011 aproape la final

 

Dupa cum bine stiti, editia din acest sezon a Raliului Sibiului nu a fost ocolita de incidente. Raliul Sibiului 2011 s-a terminat mai repede cu o proba speciala, din cauza incidentului in care care a fost implicat echipajul Vali Porcisteanu / Dan Dobre. Pana la solutionarea contestatiei referitoare la excluderea lui Gergo Szabo, luata in discutie de Comisia de Competitii marti seara, rezultatele Raliului Sibiului au ramas provizorii.

 

 

 

Comisia de competiţii a FRAS întrunită pe data de 12 iulie a.c. a menţinut decizia de la Sibiu de excludere a echipajului Gergo Szabo şi Zoltan Köhler din clasamentele Raliului Sibiului 2011, etapa a cincea a CNR Dunlop, deoarece pilotul Szabo, asistat de membrii echipei sale a intervenit la partea mecanică a automobilului de concurs în afară parcului service, încălcându-se astfel prevederile art 2.11 din Regulamentul CNR.

 

 

 

În aceeaşi şedinţă s-a respins ca fiind nefondată contestaţia echipajului Vali Porcisteanu/Dan Dobre, care a solicitat printr-o cerere depusă la Secretariatul competiţiei să fie inclus în clasamentele etapei, pe motiv că lipsa automobilului lor la sosirea din raliu se datorează unor cauze ce nu sunt imputabile echipajului. Comisia a respins această contestaţie pe de o parte pentru că nu există în regulamentele de raliuri o astfel de posibilitate de a include în clasamente un automobil de competiţie ce nu a fost prezent în parcul închis de final al raliului, iar pe de altă parte pentru că echipajul nu a respectat procedura regulamentară de protest şi apoi de contestaţie, achitând doar taxa de contestaţie direct către Comisie, taxa care pentru acest motiv va fi returnată echipajului.

 

 

 

Comisia a înaintat către Comisia de Disciplină a FRAS câteva cazuri deosebite, de încălcare a normelor şi regulamentelor aprobate. S-au reţinut ca şi cazuri deosebite faptele concurentului Dan Tatoiu, care a ameninţat telefonic conducerea cursei pentru probleme legate de întocmirea ordinii de start, iar dl Dacian Banca, manager al Napoca Rally Team a utilizat informaţii obţinute neautorizat, intrând pe frecvenţa de comunicaţii a conducerii raliului. Comisia a mai luat o serie de decizii cu privire la deficienţele constatate la Sibiu la capitolul „Securitatea competitiei”.

 

 

Dupa excluderea lui Gergo Szabo pentru service ilegal, Raliul Sibiului 2011 a fost castigat de Marco Tempestini. In urma incidentelor de pe speciala a 11-a, organizatorul va spori masurile de securitate pentru editia de anul viitor.

 

 

 

„Nu consider acest lucru o victorie. Am muncit mult la Sibiu si nu cred ca am „furat” cele 25 de puncte. Ma bucur pentru aceste puncte, chiar daca nu-mi place cum au fost obtinute. Un raliu se termina atunci cand ajungi in parcul inchis, iar regulamentele sunt facute pentru a fi respectate”, a spus Marco Tempestini, al saselea castigator al Raliului Sibiului – in 11 editii – dupa Titi Aur, Mihai Leu, Bogdan Marisca, Jarkko Mietinen si Gergo Szabo.

 

 

 

Pentru organizatorii Raliului Sibiului, finalul competitiei a insemnat startul pentru pregatirea editiei din 2012, iar dupa incidentele de pe ultima proba, accentul se va pune si mai mult pe securitate. „Regretam incidentul in care a fost implicat Vali Porcisteanu. Am respectat intocmai planul de securitate al raliului si nu cred ca am fi putut impiedica in vreun fel intrarea pe proba a unui motociclist inconstient. Totusi, am realizat, inca o data, ca sporturile cu motor sunt foarte periculoase si imprevizibile si tocmai de aceea pentru editia din 2012 vom creste masurile de siguranta in incercarea de a evita orice alte incidente similare. In plus, vom intensifica si campaniile in media, pentru a fi siguri ca toti cei din zona stiu ca la Sibiu se desfasoara un raliu”, a spus Sorin Itu, organizatorul raliului.

 

 

 

Pentru editia din 2012 a Raliului Sibiului, organizatorul si-a propus ca, pe langa dispozitivele de politie si jandarmi, sa creeze cateva dispozitive de voluntari, care sa asigure suplimentar securitatea pe probele speciale. „Vom demara un program de selectie si, timp de un an, ii vom pregatii pe cei care isi doresc sa participe activ la organizarea raliului. Mai multe informatii despre acest proiect vor fi disponibile pe site-ul www.raliulsibiului.ro”, a mai spus Sorin Itu.

 

 

 

De asemenea, pentru etapa din 2012 va continua parteneriatul cu DSK (Deutscher Sportfahrer Kreis), care se va materializa inclusiv prin aducerea unor cadre medicale specializate in interventii rapide in cazul incidentelor de cursa. In plus, a fost incheiat un parteneriat si cu clubul moto Crazy Bike, care va forma o echipa de motociclisti profesionisti ce vor patrula in zonele din vecinatatea probelor speciale pentru a preveni intrarea pe traseul de concurs a vreunui alt motociclist.

 

 

 

I-am contactat pe cei de la Jack Daniel`s Rally Team iar acestia ne-au precizat faptul ca vor face apel la decizia Comisiei de Competitii.

Sezonul 2011

Weekend încins pe AMCKart

2 Comments

Campionatul Naţional de Karting Dunlop 2011, competiţie organizată de Federaţia Română de Automobilism Sportiv, intră in acest weekend în a doua sa jumătate. Disputele sunt programate sâmbătă şi duminică pe circuitul AMCKart din Tunari, care s-a dovedit o gazdă excelentă pentru primele două runde ale stagiunii şi, cum vremea ţine cu concurenţii, spectacolul se anunţă la cel mai înalt nivel, oferind o mulţime de puncte de atracţie.

 

 

La Clasa Pufo, după trei etape cu tot atâţia câştigători, Andrei Cerbu, Marco Bota şi Cosmin Condrea încearcă să-şi treacă în palmares al doilea succes din 2011 şi, evident, să se plaseze într-o postură privilegiată înaintea sprintului final al sezonului. Absent la ultima rundă, derulată pe circuitul din Bacău, Vladimir Simion speră să confirme startul excelent de stagiune, marcat de două victorii, însă Eduard Buhaş, câştigătorul ultimei etape, ori Adrian Plămădeală (locul 3 în runda precedentă, la prima apariţie în CNKD 2011), speră să-i strice socotelile şi să-şi adjudece prima poziţie la Mini.

 

 

Theodor Nicoară este favorit la Kid Kart, Bogdan Stan şi Florin Moldovan sunt piloţii care s-au duelat până acum la N-60, în timp ce Balazs Bokor şi Marian Heltuoană sunt, pe hârtie, piloţii care se vor bate pentru victorie la N 80. Iar dacă la N-ICA este greu de ales un favorit, rundele precedente oferindu-ne 8 nume de concurenţi care vizează podiumul, la KF2 lucrurile stau complet diferit, Tiberiu Iorgulescu fiind, până acum, singurul protagonist al CNKD 2011 care a izbutit procentaj 100% de victorii, cedând supremaţia doar într-o singură manşă, prima a rundei secunde.

 

 

Clasa KF3 ne propune o luptă în 3, între Andrei Oprea, Alex Prunaru şi Maximilian Junger, cel din urmă fiind câştigătorul ultimelor două etape, în timp ce KZ2 pare o afacere între Paolo Gagliardini şi Mazareno Compagnoni. La ROTAX este de aşteptat un duel pentru supremaţie între Loredana Demeny şi Daniel Vonica, piloţi care se află, la acest moment, la egalitate de puncte, pe prima poziţie a clasamentului general. Firesc, aşa cum ne-au obişnuit şi rundele precedente, nu sunt excluse surprizele, acestea urmând să confere o doză suplimentară de sare şi piper competiţiei din acest weekend.

 

 

De menţionat că şi la această etapă Dunlop va premia cu un set de anvelope primii cinci concurenţi de la clasele KF3 şi Mini.

 

 

PROGRAM SI REGULAMENT PARTICULAR

Mercedes-Benz GLK

Mereu surprinzator

GLK este modelul pe care cei de la Mercedes-Benz l-au ales pentru a testa piata SUV-urilor cu dimensiuni compacte. GLK a fost conceput pentru a fi unic si accesibil, cel putin din punctul de vedere al celor de la Mercedes-Benz. Avand un pret de pornire de 39.184 euro ( tva inclus), GLK este cu aproape 11.000 euro mai ieftin decat urmatorul SUV al celor de la Mercedes-Benz – ML, dar si cu 1.000 de euro fata de rivalul direct de la BMW – X3. Acum se pune intrebarea: este GLK masina pe care chiar vrei sa ti-o cumperi?Eu l-am condus si va invit sa vedeti ce a iesit.

 

 

Testul meu cu GLK a fost unul plin de surprize placute. Prima a venit din perspectiva dimensiunilor. Nu mai avusesem ocazia sa merg cu un GLK si ma gandeam ca se apropie de dimensiunile unui ML, sau cel putin asta este senzatia pe care ti-o creaza fotografiile. De fapt, GLK este cu 10 cm mai scurt decat un sedan din clasa C pe platforma caruia este si construit. Imi place genul acesta de SUV care este compact si usor de parcat, asa ca m-am inteles de minune cu GLK de-a lungul celor trei zile in care l-am testat.

 

 

Chiar daca nu mai reprezinta o surpriza in acest moment, la fel de atragator mi s-a parut si designul exterior. Iti creaza senzatia unui model dintr-o clasa superioara construit la scara mai mica. Este aceeasi reteta de succes urmata de Infiniti FX35, Bmw X3 sau Audi Q5. Cei de la Mercedes-Benz au comandat designerilor sa creeze ceva unic. Forma lui GLK imbina elemente inspirate de la modelele clasei G si GL, insa predominante sunt cele de la clasa C. Chiar si asa, GLK este, cu a sa capota alungita, habitaclu aerisit si linii distinctive ale caroseriei, un model care nu se aseamana cu altele. In ultima vreme nu prea mai sunt impresionat de aspectul exterior, mai ales al SUV-urilor, ba chiar pot sa spun ca am obosit sa ma uit pe strada la asemanarile izbitoare intre modelele diversilor producatori, dar, in acest caz, nu pot sa nu remarc o masina care iese din peisaj. Unic si frumos, asa este GLK-ul din punctul meu de vedere, si pe langa toate acestea, designul exterior prezentabil a putut da nastere unui interior  intrebuintabil.

 

 

Odata asezat pe scaunul soferului vei regasi o pozitie care-ti ofera o vizibilitate buna asupra drumului, chiar daca nu este foarte inalta. Scaunele imbracate in piele sunt optionale, iar eu in mod normal nu sunt fan al acestora, dar surpriza din nou: interiorul lui GLK arata foarte bine gratie aluminiului mat folosit la plansa de bord. Acesta este foarte placut la atingere chiar daca pretul de achizitie al unui GLK nu este unul exorbitant. Bineinteles, sunt disponibile si alte materiale printre care imitatiile de lemn. Germanilor le plac lucrurile simple si bine facute, iar comenzile sistemului de climatizare pot fi caracterizate in acest mod. La fel de simplu vi se va parea si comutatorul care controleaza sistemul audio si navigatia (optionala), dar numai dupa o scurta perioada de acomodare.

 

 

Inginerii de la Mercedes-Benz si-au dorit ca GLK sa poata fi condus ca o masina obisnuita si am fost putin surprins cat de bine le-a iesit acest lucru. Directia este usoara si directa in acelasi timp, foarte asemanatoare cu cea de pe clasa C, si inclina masina in viraje intr-o maniera care nu-ti va crea emotii suplimentare. Daca vei exagera in maniera de abordare a virajelor sistemul electronic de control al stabilitatii va interveni promt si autoritar, aproape anticipand cea mai mica patinare a rotilor din care ar rezulta un derapaj. In schimb, daca nu vei brusca masina si vei conduce calm si rapid in acelasi timp, GLK iti va oferi o portie de finete specifica sedanurilor cu valente sportive.

 

 

Modelul testat era dotat cu un motor diesel de trei litri – V6 si o cutie de viteze automata cu sapte trepte. Stiind ca masa autoturismului se apropie de bariera celor doua tone (1 880 kg mai exact) ma asteptam la un consum pe masura, tractiunea fiind integrala permanent. Surpriza placuta, din nou, a venit cand am comparat cifrele afisate de computerul de bord cu cele declarate de constructor, acestea fiind destul de apropiate. Mercedes-Benz spune ca in ciclul urban, consumul ar trebui sa se cifreze in jurul a 10.6 litri/ 100 km, iar eu am obtinut un consum de 11 litri. Obtinerea unui consum redus nu a fost niciodata un obiectiv in cadrul testelor ba mai mult chiar am sprintat de cateva ori de la 0 la 100 km/h, si da, GLK iti ofera senzatia unei masini care face acest lucru in 7.3 secunde.

 

 

Vorbind despre tractiunea integrala, era sa uit sa mentionez feelingul extrem de placut pe care l-am avut cu GLK in afara drumurilor asfaltate. Nu am catarat muntii, asa cum probabil nu o va face niciun cumparator, insa pe drumurile de macadam cu denivelari GLK pare sa aiba unele secrete pentru ca se simte ca pestele in apa. Covorul fermecat ar putea fi titlul acestui articol, insa momentan imi lipsesc experientele cu rivalii sai. Sistemul 4Matic distribuie puntii fata 45% din cuplul motor de 540 Nm atins inca de la 1 600 rpm, in timp ce restul de 55% se vor indrepta catre puntea spate. 4Matic-ul „colaboreaza” indeaproape cu restul sistemelor electronice pe care daca le-as enumera cu siguranta am face un articol separat. Colaborarea se realizeaza inclusiv la nivelul suspensiilor care se afla intr-o permanenta adaptare la conditiile de drum si care scutesc ocupantii de zgomote sacaitoare. De acest lucru va trebui sa va convingeti singuri testand GLK la oricare dealer Mercedes-Benz.

 

 

In timp ce accelerati, motorul va emite un sunet tipic pentru un propulsor in V, dar complet atipic unui diesel. Mai exact, sunetul acestui motor este sportiv, dar suficient de rafinat cat sa nu deranjeze urechea prin volum. Trebuie sa acord un zece cu felicitari sistemului audio care nu purta nicio semnatura celebra, desi optional este disponibil unul Harman – Kardon. Recunosc si faptul ca nu mi-a fost usor sa ma adaptez la modalitatea de amplasare a tuturor manetelor pe partea stanga a volanului, cea din dreapta fiind eliberata complet de sarcini. Am reusit sa actionez din greseala limitatorul de viteza in loc de semnalizare, iar momentele imediat urmatoare vi le puteti imagina singuri 🙂 .

 

 

In final am ramas placut surprins cat de bine m-am simtit alaturi de GLK. Imi place cum arata, cum se conduce, ba chiar si pretul care – desi nu este mic – este destul de bun pentru un SUV compact premium si foarte bun pentru un Mercedes-Benz. Chiar cu toate optiunile acesta nu se ridica cu mult peste un model de baza al clasei E. GLK este un Mercedes-Benz in adevaratul sens : impunator, solid si splendid.

 

 

Cateodata unele lucruri sunt greu de explicat si aproape imposibil de cuantificat. Pur si simplu o masina iti poate ajunge la suflet chiar daca nu este perfecta. GLK este seducator si-ti creaza o usoara dependenta aproape ca un gadget. Am devenit fan pe masura ce am parcurs kilometri chiar daca nu am inteles ideea plafonului inalt. Va recomand sa testati unul deoarece sansele sa fiti placuti surprinsi sunt foarte mari. Daca planurile voastre pentru restul vietii includ patru copii si un caine puteti sa va reorientati spre alt model de la Mercedes-Benz.

 

[nggallery id=189]

Uncharted News, Classic Corner

Cu Zimbrul prin Carpati

La sfarsitul acestei saptamani, in perioada 16-17 iulie, Retromobil Club Romania organizeaza dublul eveniment: Raidul Bucuresti – Horezu deschis vehiculelor istorice din categoria autoturism si a X-a editie a Raidului “Cu Zimbrul prin Carpati” dedicat autovehiculelor istorice 4×4, in marea lor majoritate ARO M461.

 

Acesta este cel de-al saselea eveniment din calendarul 2011 al Retromobil Club Romania, Autoritatea Nationala a Federatiei Internationala a Vechiculelor Vechi (FIVA).

 

Cea de-a X-a editie a Raidului “Cu Zimbrul prin Carpati” aniverseaza 50 de ani de la proiectarea autoturismului romanesc de teren ARO M461 – supranumit Zimbrul Carpatilor si 40 de ani de la incheierea traversarii Africii de la vest la est de catre un astfel de model, in cadrul expeditiei romane transafricane.

 

Program:

 

Vineri 15 iulie

 

14.00 – sosirea participantilor la Pensiunea Alex din Horezu

16.00 – plecare catre manastirile Bistrita si Arnota

19.00 – sosire la Horezu

 

Sambata 16 iulie

10.00 – start de la pensiunea Alex spre manastirea Horezu

10.30 – vizitarea manastirii Horezu

11.15 – start de la manastirea Horezu spre varful Romani (1789m) si varfulValeanu (1846m)

14.30 – masinile 4×2 se intorc spre manastirea Horezu, masinile 4×4 continua raidul off-road spre varful Valeanu si intoarcerea spre manastire se va face pe traseu off-road

18.00 – sosire la manastirea Horezu pentru masinile 4×4

19.00 – decernarea diplomelor de participare si prezentarea prin grija si amabilitatea dlui. Emil Hagi a trei filme din colectia personala despre istoria ARO M461

  • 1967 Intretinerea si rodajul M461
  • 1970 Expeditia cehoslovaca in Afganistan cu ARO M461
  • 1970-1971 Expeditia romana transafricana cu ARO M461 

 

Lista participanti “Cu Zimbrul prin Carpati”

Lista participanti “Raidul Bucuresti – Horezu”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor