autor : Bogdan Barabas
[nggallery id=155]
Muscel Racing Contest 2011 – galerie foto ( prima parte )
autor : Ionut Bilciurescu
[nggallery id=154]
Mani Gyenes la două etape de al cincelea titlu național
Pilotul Vectra Racing a câștigat prima etapă din Campionatul Național de Enduro și a pășit cu dreptul pe drumul la capătul căruia poate obține al cincelea titlu național. Mani s-a impus în Cupa Austrotherm organizată la Zărnești și mai are de concurat la încă două etape din campionat pentru a-și asigura titlul național.
Câștigătorul Dakar 2011 de la clasa Maraton concurează în Campionatul Național de Enduro la clasa A (avansați), iar pentru că utilizează un KTM 300 EXC s-a înscris la categoria E3. Marcel Butuza și Alexandru Gârbacea, ceilalți doi piloți Vectra Racing care s-au specializat în ultimii ani în rally-raid și evoluează și în competiții de enduro, s-au clasat pe locurile 4 și 5.
După concursul de la Zărnești, pentru Mani Gyenes urmează o scurtă perioadă de pauză în care va încerca să își menajeze cât mai mult clavicula stângă, la care s-a accidentat în urmă cu o lună în Campionatul Mondial de Rally-Raid la Abu Dhabi Desert Challenge. Este important pentru sătmărean să își menajeze cât mai mult umărul pentru că la sfârștiul lunii va încerca să concureze în Raliul Sardiniei, o altă etapă din Mondialul de Rally-Raid.
În plus, luna iulie este una extrem de aglomerată atât pentru el cât și pentru ceilalți piloți Vectra Racing. În perioada 9-10 iulie Mani Gyenes, Alex Gârbacea, Romeo Duicu căroara li se poate alătura și liderul echipei, Marcel Butuza, vor concura în Grand Prix-ul României, etapă din Campionatul Mondial de Enduro ce se va desfășura la Buzău. La doar câteva zile de la finișul etapei din Mondialul de Enduro clasic, Mani, Alex și Romeo vor lua startul în cea de a opta ediție a Red Bull Romaniacs, programată în perioada 16-20 iulie la Sibiu. Iar pe 25 iulie, Mani va porni în Romanian Extreme Adventure, competiția care de ani buni îmbină enduro-ul și off-roadul fiind destinată atât motocicliștilor cât și celor de al auto.
Paul Andronic, un weekend cu multe cupe
Ziua de Vineri,29 mai 2011, a fost o zi in memoria lui Vlad Iosipescu pentru toti cei care au fost prezenti la prima etapa de coasta de la Campulung Muscel. Aceeasi zi de vineri a reprezentat o obligatie pentru noi, echipa Autotehnica, de a participa in numele si in amintirea lui.
Toata echipa a muncit pana in ultima clipa pentru ca Evo IX H Autotehnica 2011 sa ajunga la start in dimineata zilei de Vineri, si asta s-a intamplat atunci cand la ora 7.00 masina a ajuns direct de la Bucuresti, la linia de start. Tot ce mai ramasese de reglat a fost facut pe loc, astfel incat Paul Andronic, desi a ratat prima urcare de recunoastere a reusit sa duca la bun sfarsit cele doua urcari cronometrate si mansele de concurs. Cupa de Campion al Grupei H ii este dedicata lui Vlad, si este o recunoastere a meritelor sale. In batalia de la Open, Paul se regasea dupa prima urcare de concurs pe pozitia a 3-a. Totusi, setarile facute pe ultima suta de metri au insemnat ca pana la sfarsitul zilei, rezultatul final la Open a fost ocuparea pozitiei a 4-a, cel mai bun timp propriu fiind 2:38,605. Discutand despre premierea la echipe, un aspect nou in CNVC, Autotehnica, prin pilotii sai Paul Andronic si Giui Stefan Anghelescu Jr. s-a clasat pe locul al doilea la sfarsitul primei zile de concurs, obtinand un total de 45 de puncte.
Pentru etapa cu numarul II, desfasurata pe acelasi traseu in data de 1 mai, s-au remediat problemele referitoare la tinuta de drum a masinii de concurs, Paul Andronic avand ocazia in ziua de sambata sa faca pentru prima oara o recunoastere a noului traseu de pe Mateias. Timpul de vineri a fost imbunatatit cu aproape 9 secunde, luand in considerare rezultatul obtinut in prima mansa de antrenament. Pana la sfarsitul zilei, Paul Andronic a obtinut din nou victoria la clasa H5 cat si la grupa H, stabilind un timp de 2:27,588.
In clasamentul etapei de la Open, Paul si-a adjudecat pozitia a 2-a, fiind devansat doar de monopostul Lola F3000 condus de Lucien Hora. Astfel, dupa cele doua etape Paul detine din nou recordul pentru cel mai bun timp inregistrat de un automobil de competitie pe noul traseu de la Campulung Muscel. In clasamentul pentru echipe, Autotehnica s-a clasat din nou pe pozitia a doua, de data aceasta cu un total de 50 de puncte.
Cele doua etape desfasurate la Campulung Muscel au reprezentat pentru Paul Andronic si echipa Autotehnica un start promitator in noul sezon, avand drept premiza experienta anilor anteriori de competitie cat si o masina chiar mai bine pregatita decat in 2010. Rezultatul obtinut in cele doua zile de concurs nu ar fi fost posibil fara implicarea si sprijinul Enel- Energia in ritmul tau, Motul si SKF.
Epilog la editia a patra a Muscel Racing Contest
Asadar, s-a mai scris istoria unei editii a Muscel Racing Contest. Acest prim eveniment din calendarul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, intrecere derulata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, a propus un nou traseu pe deja traditionalul Mateias, unul acceptat ca fiind probabil cel mai rapid si tehnic al campionatului. Spectacolul sportiv (ce a fost completat de-a lungul weekendului de o multime de evenimente conexe) a atras o multime de fani, numarul acestora depasind duminica 10.000.
Muscel Racing Contest pe scurt
Intrecerile s-au derulat tot pe DN 73, insa s-a concurat dinspre Dragoslavele spre Campulung, startul fiind la Km 67,050, iar finisul la Km 61,900. Traseul insumeaza 5,150 km, panta medie este de 6,9%, iar cea maxima de 8,4%, iar diferenta de nivel este de 150 de metri.
Dupa ce anul trecut reusise trei victoria in patru curse pe fostul traseu de pe Mateias, la editia din acest an a Muscel Racing Contest Lucien Hora si-a mai trecut in cont o “dubla”. Resiteanul a mers din ce in ce mai repede cu fiecare aparitie pe traseu, obtinand titlul “King of the Hill” cu timpul de 2:13.648, realizat in concursul de duminica. Luci a ajuns, totodata, la 17 curse consecutive incheiate pe prima treapta a podiumului.
Paul Andronic a reusit doua victoria la Grupa H. Iar daca vineri n-a izbutit sa urce pe podiumul Open, duminica a revenit in pozitia cu care ne-a obisnuit inca din 2010, aceea de secondant a lui Hora.
Victor Baldescu a adus in campionat un Gabat Ford, masina care a castigat titlul in Austria acum doi ani. Dupa ce, cu un efort remarcabil, a schimbat diferentialul ce il impiedicase sa ia startul vineri, duminica, fostul campion a ocupat locul secund la Grupa H in conditiile in care a avut un handicap evident fata de ceilalti concurenti in ceea ce priveste cunoasterea traseului.
Doua succese si pentru Nistoran, la Grupa N, care si-a trecut in cont tot atatea aparitii pe podiumul Open. Mai mult, in runda intai acesta a ocupat locul secund in aceasta ierarhie, rezultat care reprezinta cea mai buna performanta a carierei.
Mihai Campeanu si Ciprian Ciobotaru si-au impartit victoriile la Grupa A. Una in care, duminica, am vazut la lucru si Renault-ul Clio R3 pe care a concurat in CNRD Edwin Keleti. Acesta a fost inchiriat din Franta de George Grigorescu, revenit in competitii cu un podium la A si victorie la Clasa A3.
Edwin Keleti si Nicu Iordache au iesit spectaculos vineri in decor si au fost repusi pe traseu de organizatori. Operatiunea a fost la fel de spectaculoasa, a durat cateva ore, implicand si aducerea unei macarale. Din fericire, masina lui Edwin nu a fost grav avariata, astfel ca el se va prezenta la etapa din CNRD programata la sfaristul acestei saptamani.
Napoca Rally Academy gata de Raliul Targu Mures
Napoca Rally Academy isi propune sa ramana pe primul loc in clasamentul echipelor si dupa cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri, care se va desfasura in perioada 6-7 mai la Targu Mures. Marti echipa organizeaza o sesiune de teste, iar miercuri echipajele team-ului clujean incep programul de recunoasteri pe probele speciale ale raliului.
Daca anul trecut, pentru echipajul Tempesta/Pulpea, Raliul Targu Mures a insemnat inceputul unei serii de ghinioane si abandonuri, cei doi spera ca anul acesta sa se intample exact invers si, dupa abandonul de la Brasov, Raliul Targu Mures sa reprezinte inceputul unei perioade faste: “In 2010, la Targu Mures a inceput “raul” pentru noi. Acuma speram ca la aceasta etapa sa inceapa “binele” din sezonul 2011. Nu vreau sa fac pronosticuri, nu stiu ce se va intampla, noi ne dorim foarte mult sa avem un raliu fara probleme. In ceea ce priveste echipa, sper ca Napoca Rally Academy sa confirme pozitia ocupata la Brasov si sa ramana pe primul loc si dupa Targu Mures”, a declarat Tempesta.
Pentru Bogdan Marisca si Sebastian Itu situatia este in continuare delicata. Startul in cea de-a doua etapa a CNR ramane inca sub semnul incertitudinii. In cazul in care vor participa la Targu Mures ei isi propun o noua clasare pe podium, dupa locul secund obtinut in prima etapa: “La Brasov am reusit o clasare excelenta dupa o cursa dificila in care, cu o singura exceptie, nu am fost de loc inspirati in alegerea pneurilor. Am terminat pe un loc doi peste asteptari iar Napoca Rally Academy a invins la echipe, asa incat nu putem fi decat bucurosi. Daca vom lua startul la Targu Mures, ne propunem o noua clasare pe podium, sa adunam cat mai multe puncte in clasamentul pe echipe si ne dorim o evolutie frumoasa pentru fani, care speram sa fie tot atat de numerosi ca si anul trecut. Sunt insa constient ca un nou podium va fi dificil de obtinut pentru ca mai sunt inca 5-6 piloti foarte rapizi care-si propun acelasi lucru”, spune, prudent, Bogdan.
Si echipajul Danny Ungur/Tony Avram isi propune sa repete performanta de la Brasov. Cei doi isi doresc o noua victorie la clasa 19, pentru a se tine de obiectivul anuntat la inceputul sezonului: sa invinga in fiecare etapa. “Suntem un echipaj care si-a indeplinit misiunea la prima etapa a CNR 2011, ocupand locul 1 la clasa 19 si punand umarul considerabil la ocuparea de catre Napoca Rally Academy a primului loc in clasamentul echipelor, permitandu-ne sa facem si putin spectacol. Anul acesta obiectivul nostru este sa aducem echipei 25 de puncte la fiecare etapa. Ne vom urma obiectivul si vom incerca sa ne impunem la clasa 19 si la Targu Mures”, a anuntat Danny.
Cu o masina noua pusa la dispozitie de Transilvania MotorSport, Vlad Cosma si Florin Dorca vor sa uite etapa de la Brasov, unde au avut parte de primul abandon din cariera provocat de o iesire in decor si spera ca la Targu Mures sa obtina prima victorie din acest sezon la clasa 6: “Venim la Mures usor sifonati dupa Tess Rally, dar cu moralul ridicat si cu sete de competitie. Chiar daca inceputul de sezon nu a fost asa cum ni l-am dorit, vrem sa demonstram la Mures ca numarul 13 nu e cu ghinion si ca putem sa impunem din nou ritmul. Asa cum anticipam inainte de Brasov concurentii straini care alearga la clasa 6 sunt foarte competitivi si va trebui sa ne luptam din greu pentru primele pozitii. Pentru etapa de la Mures vom avea la dispozite o masina noua-nouta pe care o vom descoperi indeaproape zilele urmatoare intr-o sesiune de teste. Astfel vom fi pregatiti suta la suta din punct de vedere tehnic, mai ramane sa ne facem si noi treaba si sa ajungem cu bine la final!” precizeaza Vlad.
La Tess Rally, juniorul Florin Tincescu si-a facut cadou o clasare pe podium la implinirea varstei majoratului, ocupand locul trei in clasamentul debutantilor de la Cupa Dacia. La Targu Mures Florin, alaturi de copilotul sau Danut Hatigan, isi propune sa creasca putin ritmul. “Tess Rally a fost o cursa pe care nu cred ca o voi uita vreodata: a fost primul meu raliu si s-a intamplat chiar in ziua in care am implinit 18 ani. Multumesc Napoca Rally Academy si Nokia pentru acest cadou! In cele din urma ne-am indeplinit obiectivul: acela de a ramane pe drum si de a parcurge cat mai multi kilometri impreuna: eu, Danut si masina. La Targu Mures avem acelasi obiectiv: sa ramanem pe drum, sa parcurgem cat mai multi kilometri, dar ceva mai repede decat la Brasov”, a declarat Florin.
In schimb, celalalt junior al Napoca Rally Academy, Simone Tempestini, a decis sa nu participe la cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri, la 16 ani scoala fiind mai importanta: “Nu pot lipsi prea mult de la scoala, asa incat am decis impreuna cu tatal meu sa nu iau startul la Targu Mures, dat fiind ca la finalul campionatului doua rezultate din cele noua etape nu se vor lua in considerare (un rezultat in cazul in care raman doar opt etape), asa incat, teoretic, nu pierd puncte. Sper ca echipa sa repete performanta de la Brasov si sper ca toti coechipierii mei sa aiba rezultate bune si individual. In ce ma priveste, revin in CNR la Cluj, in 28-29 mai”, si-a explicat Simone decizia.
Raliul Targu Mures se desfasoara vineri si sambata, 6 si 7 mai si are programate 8 probe speciale, insumand 105,2 kilometri, totalul raliului fiind de 420,4 kilometri Vineri seara, incepand cu ora 19,52 se va desfasura proba super-speciala din centrul municipiului Targu Mures, iar sambata se vor disputa 7 probe, ultima dintre ele fiind din nou super-speciala “Serpentina”. Va vom tine la curent cu evolutia echipajelor Napoca Rally Academy la Raliul Targu Mures.
Andi Hutanu – ofiter de presa Napoca Rally Academy
Legenda se întoarce
Numărătoarea inversă a început. După lansarea echipei oficiale în uzina de la Oxford, MINI WRC Team va debuta vineri 6 mai 2011 pe scena Campionatului Mondial, în Raliul Sardiniei. Anul acesta, echipa va avea un program restrâns, cu prezenţe în şase din totalul celor 13 etape. Obiectivul principal îl va reprezenta acumularea experienţei necesare pentru a putea participa la un sezon complet în 2012.
Noul bolid pregătit de Prodrive, are la bază modelul MINI Countryman. Este echipat cu un motor turbo cu patru cilindri şi 1,6 litri, derivat din propulsorul de serie şi dezvoltat de BMW Motorsport pentru a putea fi utilizat în raliuri conform prevederilor FIA Super 2000, dar şi pentru competiţii destinate modelelor de turism. În afara pregătirii maşinilor MINI John Cooper Works destinate echipei oficiale, Prodrive va furniza maşini şi pentru echipe private.
“Campionatul Mondial reprezintă topul absolut în materie de raliuri, oferind o platformă ideală pentru a demonstra spiritul sportiv al automobilelor MINI, ” spune Ian Robertson, membru în Consiliul de conducere al BMW. “Experienţa este un factor foarte important în sporturile cu motor. Din această cauză, pentru a-i ajunge din urmă pe rivali, este esenţial să învăţăm cât mai mult într-o perioadă cât mai scurtă de timp. Noile prevederi de regulament au făcut ca diferenţa de recuperat să fie mai mică decât în condiţiile de anul trecut. Şi vrem să rivalizăm cu opoziţia cât mai repede posibil.”
MINI WRC team va miza pe o echipă formată din Kris Meeke / Paul Nagle şi Daniel Sordo / Carlos del Barrio. Britanicul Kris Meeke şi-a demonstrat potenţialul într-un stil convingător atunci când şi-a adjudecat titlul de campion IRC (Intercontinental Rally Challenge) în 2009. De cealaltă parte, spaniolul “Dani” Sordo are deja o experienţă considerabilă în Campionatul Mondial, având la activ 29 de clasări pe podium într-un total de 84 de etape disputate.
Pentru MINI, lumea raliurilor nu reprezintă ceva nou. În trecut, cea mai populară disciplină a sportului cu motor a consemnat o perioadă în care Mini şi-a adjudecat statutul de vedetă. Iar cele trei victorii din Raliul Monte Carlo au făcut din Mini Cooper S a veritabilă legendă. Dar Mini a evoluat şi în Campionatul European, unde n-a făcut altceva decât să-şi continue marşul triumfal.
Noul MINI John Cooper Works WRC a fost supus unui program intens de teste, în care a parcurs câteva mii de kilometri. Debutul mondial are loc în Raliul Sardiniei, în primele zile ale lunii mai, în timp ce versiunea MINI John Cooper Works S2000 a primit botezul în luna martie, în Raliul Portugaliei.
Prodrive, o companie cu experienţă în lumea sporturilor cu motor, a fost aleasă ca partener în continuarea acestei poveşti de succes. Fondată de David Richards, Prodrive este considerată ca una din cele mai prestigioase şi respectate grupări din lumea raliurilor. “Suntem în faţa unei oportunităţi pasionante,” consideră Richards. “MINI este o marcă cu performanţe de neuitat în lumea sportului auto. Şi suntem fericiţi şi mândri că am ajuns parteneri la revenirea MINI în raliuri. Cum 2011 este un sezon pregătitor, avem ca obiectiv acumularea experienţei necesare pentru a deveni competitivi la startul anului viitor. Fără să subestimăm potenţialul adversarilor noştri, dorinţa noastră este să ne impunem cu MINI în Campionatul Mondial. ”
Prodrive a fost fondată în 1984 şi a devenit foarte rapid una din cele mai puternice grupări private. Astăzi, compania din Banbury numără circa 500 de angajaţi. În palmaresul Prodrive regăsim astăzi şase titluri mondiale la raliuri, cinci în Campionatul Britanic de Turisme (BTCC) şi trei victorii la clasă în cursa de 24H de la Le Mans. Countryman este cel mai nou model din gama MINI şi primul echipat cu un sistem de tracţiune integrală. Acest lucru l-a făcut să devină candidatul ideal pentru bolidul care îşi va măsura forţele pe probele speciale.
MINI Cooper S Countryman este propulsat de un motor turbo de 1,6 litri cu patru cilindri, injecţie directă şi distribuţie variabilă, oferind în categoria sa un raport ideal între puterea motorului şi consum. Motorul dezvoltă o putere impresionantă de 184 CP, în timp ce acceleraţia de la 0 la 100 km/h este de 7,6 secunde.
Atât MINI Cooper S Countryman cât şi MINI Cooper D Countryman sunt disponibile cu sistemul de tracţiune integrală permanentă MINI ALL4, cu un diferenţial electrohidraulic care asigură un raportul variabil al distribuţie între cele două punţi. Dacă în condiţii normale, 50% din putere este distribuită pe roţile din spate, în situaţii extreme această cifră poate ajunge la 100%, oferind caracteristici remarcabile de tracţiune şi agilitate.
“MINI powered by BMW Motorsport”
Inima noului MINI John Cooper Works WRC este motorul Di turbo cu patru cilindri şi o capacitate de 1,6 litri, disponibil şi pe celelalte modele din gama MINI. Versiunea de serie a motorului a fost dezvoltat în atelierele BMW Motorsport, pentru a putea fi utilizat în diverse categorii, conform prevederilor din Regulamentul FIA Super 2000. Transmisia include o cutie secvenţială Xtrac cu şase trepte. Bolidul de competiţii a fost prevăzut cu o structură de securitate roll-bar, realizată de Prodrive conform prevederilor impuse regulamentul FIA.
De data asta mi-a dat cu plus
Marti dupamasa eram un viitor spectator dar miercuri dimineata avea sa vina vestea cea mare. “Poti sa mergi la banca. Ti-au intrat banii pe care i-ai cerut.” Nu au fost cati ar fi vrut masina de concurs dar au fost destui ca sa nu imi fac griji pentru toate celelalte cheltuieli. Si linistea ca am cazare, masa, transport, inscriere si chiar in plus, s-a vazut.
Vineri, pe noul traseu de la Campulung, am facut cea mai buna cursa a mea de pana acum. Bineinteles ca intotdeauna se poate mai bine dar eu sunt foarte multumit. Privind in urma, toti cei care am concurat stim de unde am mai putea “da jos” cateva secunde. Mai putin Aurelian Andronache care probabil a mers cel mai aproape de limita. Bravo Dode!
Probabil si Christian Nistoran sau Robotul au mers la limita. Nu stiu. Dar pentru ca Evo-urile ma lasa rece, nu pot sa ma pronunt pentru categoria integralelor, cine, ce si cum.
Joi, dupa ce am vazut lista de start m-am gandit ca un loc pe podiumul clasei A3 ar fi minunat. Dar motorsportul nu ofera intotdeauna laurii celui care are masina mai buna sau piloteaza mai bine. Ci celui caruia i se aliniaza cel mai bine “componentele”. Masina, traseul, recunoasterile, pilotajul si probabil cel mai important, concentrarea, linistea psihologica, “piticii din mansarda” cu alte cuvinte. Si combinatia dintre toate astea, mie mi-a a dat cu mult plus la Campulung.
Asa ca, vineri au fost patru podiumuri. Dintre care trei, muncite. Cel de la diesel nu se pune. Nu inteleg de ce nu vin si alti concurenti in grupa asta. Cu doi nu se face primavara. Casule, te-ai fofilat de trei ani, iti fur turbina de pe Ibiza daca nu completezi podiumul la diesel in urmatoarele etape! It’s a promise.
Asa. Revenind la Campulung, Duminica, in etapa a doua, cand ar fi trebuit sa atac si mai mult, mi-am impus din nou sa nu risc. Dar am mers cat am putut de tare astfel incat sa nu sar afara. Si afara ar fi putut insemna sa ma dau de-a berbeleacul mult si bine. Tot duminica a venit George Grigorescu sa o scoata pe Monica Cojocaru de pe un extraordinar podium pentru ea si sa ma puna si pe mine la respect. Dar sa fii pe podium langa “profesorul” sau “Cornel Dinu al motorsportului” e oricum o onoare. Pe bune!
Rezultatele i-au multumit pe sponsori asa ca duminica noaptea eram cu ei in Bucuresti, sa sarbatorim. La o saorma! Acum, luni dimineata, am un sentiment foarte placut. Dar nu pot sa nu ma gandesc ca am ridicat cam mult stacheta si va fi greu sa repet performantele de la Campulung. Cand ma gandesc doar la cate “secventiale” sunt acum in campionat nu cred ca o sa mai apuc vreun podium la doua roti motrice (2RM). Si niciunul dintre ei nu a aratat inca ce poate cu adevarat masina.
Dar asta nu inseamna ca ma dau batut.
De 1 Mai, la Zărneşti a fost coadă la enduro
104 piloţi, profesionişti şi amatori s-au înscris în prima etapă a Campionatului Naţional de Enduro, desfăşurată în acest week-end la Zărneşti, în organizarea clubului Vectra din localitate. Afluenţa de sportivi, nemaintâlnită de câteva sezoane bune a întârziat startul cu două ore, acesta fiind singurul incident al etapei, dat repede uitat de enduriştii care se grăbeau să se afunde la propriu şi la figurat în cei 47 de kilometri de traseu ce brăzdau pădurile din împrejurimile Zărneştiului.
Podiumurile celor trei clase ale primei categorii valorice nu au adus surprize deosebite, Mani Gyenes (Vectra Zărneşti) câştigând la E 3, Ervin Kovacs (Ivan Moto Racing) la E2, iar George Căbăl (Vectra Zărneşti) la E1, primii doi fiind campionii en-titre la clasele lor. Profitând de bogata sa experienţă motocrosistică şi de faptul că traseul a fost unul de viteză, tânărul George Căbăl a reuşit să fie cel mai rapid în prima zi de concurs, fiind însă “detronat” de Ervin Kovacs în cea de-a doua. La doar 18 ani, George Căbăl este văzut drept cel mai promiţător motocrosist român, disciplină care va rămâne principala prioritate pentru sportivul format la şcoala de pilotaj Vectra Zărneşti.
La etapa de la Zărneşti a participat şi Martin Freinademetz, creatorul celui mai dificil raliu de hard enduro al lumii, Red Bull Romaniacs, declarându-se invidios pe zonele cu noroi pe care le-a avut de traversat la Zărneşti. Sorina Sandu a terminat cu bine prima ei participare alături de băieţii de la categoria A (Profesionişti), clasându-se pe locul patru la E1. De la concurs nu a lipsit nici Dani Oţil, vedeta Antenei 1 terminând pe poziţia a opta la categoria B, Avansaţi.
Lucien Hora a facut dubla in Muscel Racing Contest
- Dupa ce invinsese vineri. campionul en-titre a castigat si competitia de duminica, devansandu-i, cu un avans remarcabil, pe Paul Andronic si Christian Nistoran
- Etapa secunda a Muscel Racing Contest a avut pe lista de inscrieri 53 de concurenti. Dintre acestia, 50 au fost clasati
- Etapa s-a disputat sub titulatura “VIZITATI CAMPULUNG MUSCEL”
Muscel Racing Contest, primul eveniment din Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, l-a avut in prim-plan pe Lucien Hora. Dupa ce a castigat etapa de vineri, duminica, motivat si de incurajarile unui bun prieten, care i-a cerut sa mearga la maximum, si-a depasit copios timpii din prima etapa. Cu un timp de 2:13.648, cu 7 secunde mai bun decat cel de vineri, Hora s-a impus autoritar, a fost din nou “King of the Hill”, si, iata, a ajuns la 17 victorii consecutive.
Locul secund i-a revenit lui Paul Andronic. Si el, ca si Hora, a avut o prima mansa foarte buna, si, la adapostul avansului pe care-l avea pentru urmaritori, a concurat pentru public in cea secunda. “Miile de fani care au venit sa ne urmareasca meritau o portie de spectacol”, a spus Paul, cel care s-a impus si la Grupa H, devansandu-i pe Victor Baldescu (locul 6 in ierarhia Open) si Serban Andrei.
Disputa pentru locul 3 a fost extrem de stransa. In prima mansa cel mai rapid a fost Andrei Dumitrescu, insa, in cea secunda, Christian Nistoran, ocupantul locului secund vineri, a izbutit sa-l invinga, adjudecandu-si, pe langa victoria la Grupa N, si pozitia a treia in ierarhia Open. La N, Nistoran a fost insotit pe podium de Sorin Iliescu si Lucian Radut, in timp ce la Grupa A primii trei clasati au fost Ciobotaru, Campeanu si Grigorescu, cel din urma triumfand la Clasa A3.