IRC

Monte Carlo 2011 – teste Marco Tempestini

2 Comments

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a plecat de vineri spre Italia unde a efectuat ultimele teste cu Peugeot-ul S 2000 inainte de participarea la Raliul Monte Carlo, prima etapa a IRC din 2011, care se va desfasura in perioada 19 – 22 ianuarie.

Aproape 300 de echipaje au vrut sa ia startul la Monte Carlo cu ocazia aniversarii a 100 de ani a celebrului raliu, dar doar 121 au fost admise pe lista de start. Printre ele si echipajul Tempesta/Dorin Pulpea, castigator al Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.  Ambii sportivi concureaza cu licente romanesti, asa incat, pe lista de inscrieri si in toate documentele oficiale ale raliului, tara reprezentata atat de Dorin Pulpea, cat si de Marco Tempestini (Tempesta), este Romania. De altfel anul acesta se implinesc 75 de ani de cand un roman a invins la Monte Carlo, Petre Cristea castigand acest raliu in 1936.

Video by : Evodesign.ro

Uncharted News

Dakar 2011: Mani Gyenes a câștigat clasa Maraton

Pilotul Vectra Racing s-a clasat al 25-lea în ultima etapă din cea de a 33-a ediție a Dakar-ului și se află pe locul 18 în clasamentul general. După 9.500 de km (din aceștia peste 5.000 de km au fost probele speciale) Emanuel Gyenes a încheiat Dakar-ul pe locul 1 la clasa Maraton, cea mai dificilă de la categoria moto. Piloții care se înscriu la această categorie nu au voie să schimbe motorul motocicletei pe durata întregului raliu, în timp ce restul au dreptul să schimbe 3 motoare de-a lungul evenimentului.

După terminarea probei speciale din etapa a 13-a pe concurenți îi așteaptă o legătură de peste 170 de km la finalul cărei vor ajunge în Buenos Aires, unde pe 16 ianuarie are loc festivitatea de premiere.

Rezultatele din ultima etapă a Dakar-ului urmează să fie omologate în această seara.

Citroen Racing

Pirelli – unic distribuitor de pneuri pentru Citroen Racing Trophy incepand cu 2011

Producatorul italian de pneuri Pirelli a semnat un contract pentru trei ani de zile ca unic distribuitor pentru Citroen Racing Trophy : o cupa monomarca ce se va desfasura in 10 tari in sezonul 2011.

Pentru Citroen Racing Trophy sunt eligibile toate automobilele Citroen cu doua roti motrice, incluzand C2R2 Max si recent lansatul Ds3 R3, care deja a obtinut cinci victorii la clasa sa de la debutul din 2010, inclusiv locul trei in clasamentul general al Rally du Valais in Elvetia . ( Pilot Sebastien Ogier ).

Automobilele vor folosi mai multe tipuri de pneuri Pirelli pentru asfalt si macadam, toate avand la baza tehnologia utilizata in anii in care producatorul italian a fost unic distribuitor pentru WRC ( 2008-2010 ). Aceste pneuri au fost extrem de rezistente, procentajul penelor fiind mai mic de 0,02 % de-a lungul celor trei ani.

Citroen DS3 R3 va folosi pneurile de 17 inch RX si RE in versiunea de asfalt si pneurile de tip K pentru macadam iar automobilele din clasa R2 vor utiliza aceleasi tipuri cu mentiunea ca pentru asfalt acestea vor fi de 16 inch.

Cele 10 tari in care se va organiza Citroen Racing Trophy in 2011 sunt : Belgia, Cehia, Franta, Irlanda, Italia, Polonia, Portugalia, Romania, Elvetia si Marea Britanie.

Directorul Pirelli Motorsport a declarat : “ Este o mare placere si un adevarat privilegiu pentru noi reinnoirea asocierii cu Citroen pentru raliuri. In acest moment, tinta Pirelli este descoperirea campionilor de maine, Citroen Racing Trophy fiind o adevarata rampa de lansare pentru cei din Europa.”

DRIFT

Calendar competitional D1GP 2011 – Un deceniu de drift

Campionatul nipon de drift celebreaza in acest an 10 ani de existenta si este campionatul care a dat startul acestei ramuri a motorsportului in intreaga lume, o ramura care a cunoscut o expansiune extrem de rapida atat din punct de vedere al participantilor cat si al fanilor. La ora actuala exista o serie de campionate profesioniste, dar si de amatori foarte disputate pe intreg mapamondul demonstrand interesul tuturor partilor implicate (piloti, fani, sponsori..) pentru acest nou sport cu motor.   

D1 Grand Prix a avut loc pentru prima oara in 2001 si de atunci odata cu trecerea anilor campionatul s-a aflat intr-o continua crestere atat din punct de vedere al evolutiei pilotilor, pregatirii masinilor cat si a organizarii si promovarii campionatului. Inceputul organizarii etapelor pe circuite a permis acesul suporterilor in numar mare la evenimente si incepand cu anii 2004-2005 D1GP a dat tonul boom-ului global al driftului, prin prezenta campionatului in Anglia si Statele Unite. 

Asa cum fiecare ramura a motorsportului nu poate exista fara sponsori si in cazul driftului implicarea sponsorilor a avut un rol determinant in evolutia acestui sport. Anul 2007 a adus in prim plan implicarea producatorilor de pneuri ce a dus la o competitie intre principalii manufacturieri Toyo Tires, Dunlop, Yokohama si GoodYear. Profesionalismul arbitrilor, unghiuri ce erau considerate imposibile si viteza din ce in ce mai mare de la an la an au facut din D1GP probabil cel mai spectaculos campionat de drift de pe mapamond.

Programul competitional al sezonului 2011 din D1GP:  

Runda 1&2 Tokio Drift – 26-27 martie

Runda 3 Autopolis – 24 aprilie

Runda 4 Suzuka – 22 mai

Runda 5 Okayama – 26 iunie

Runda 6&7 Ebisu – 6-7 august

Runda 8 Fuji – 23 octombrie 

Citroen Racing

Van Merksteijn isi amana debutul cu Citroen DS3 WRC

Van Merksteijn Motorsport va rata Raliul Suediei dar isi va face debutul in sezonul 2011 al WRC odata cu Raliul Argentinei. Peter van Merksteijn Jr. a decis sa-si amane startul programului sau de 10 raliuri in 2011 unde va concura pe un Citroen DS3 WRC. Olandezul trebuia sa fie prezent luna viitoare la Raliul Suediei dar dupa discutiile cu managerii Citroen Racing acest lucru se va intampla in a treia runda, Raliul Portugaliei.

Totusi, acesta va fi prezent la cele 10 etape bugetate in timp ce Van Merksteijn Motorsport planuieste sa faca drumul in Argentina. Echipa va fi prezenta la toate raliurile din WRC incepand cu Portugalia, singura exceptie fiind Raliul Finlandei.

” Am avut o intelegere pentru Suedia insa nu exista masini suficiente pentru acest raliu ” a explicat Team Managerul celor de la Van Merksteijn Motorsport – Gerard Grove . ” Dupa discutiile imbucuratoare avute cu cei de la Citroen Racing am decis sa nu luam startul in Suedia pentru a-i oferi aceasta sansa lui Petter Solberg, astfel ca pentru noi Suedia a fost inlocuita de Argentina. ” a mai adaugat acesta.

IRC

Preview Raliul Monte Carlo 2011

Incepe sezonul 2011 al Challengerului Intercontinental de Raliuri ! Dupa o pauza de putin peste doua luni si dupa terminarea en fanfare a sezonului 2010 in Cipru, IRC este pregatit sa-si sarbatoreasca sezonul nr.5 in cadrul celui mai important raliu din lume.

Raliul Monte Carlo nu este definitoriu doar pentru lumea raliurilor ci pentru intreaga lume a motorsportului! Particularitatea acestui an este sarbatorirea centenarului, prima editie avand loc in 1911. Pentru al treilea an consecutiv acest raliu epic este etapa de debut a IRC.

Organizatorii, Automobile Club de Monaco (ACM) au venint in acest an cu mai multe initiative pentru a sarbatori centenarul, inclusiv taxa de inscriere zero pentru cele 120 de echipaje acceptate la start. Totusi, cea mai importanta schimbare o reprezinta introducerea in program a celebrelor probe speciale care au reprezentat de-a lungul anilor “coloana vertebrala” a raliului, printre care si Col de Turini care se va desfasura vineri noapte ( 21 ianuarie).

Recunoasterile oficiale vor debuta sambata, 15 ianuarie, si se vor incheia luni 17 ianuarie, startul primei probe fiind programat miercuri 19 ianuarie. Prima zi este compusa din patru probe speciale in zona Ardeche si Haute Loire, incluzand si cele doua probe regina in lungime de 36,87 km : PS  Le Moulinon-Antraigues si PS Burzet-St. Martial, speciale despartite de un parc de service pentru schimbarea pneurilor in Vals les Bains. Ambele probe legendare ale Raliului Monte Carlo revin in programul acestuia dupa mai multi ani de absenta.

Ziua a doua, joi 20 ianuarie, este compusa din doua bucle ale unor probe ce vor fi parcurse de doua ori in zona de Nord – Est a orasului Valence, bucle separate de un parc de service situat in centrul orasului. Dupa un parc de service scurt vineri dimineata in Valence, echipajele isi vor incepe calatoria de 390 km catre Monaco, de-a lungul specialei Montauban sur l’Ouveze-Eygalayes. Odata ajunsi in Monaco, pilotii si copilotii se vor putea odihni pentru cele patru ore de probe speciale care se vor desfasura vineri noapte in inima Alpilor. Totusi, doar primele 60 de echipaje ale clasamentului general provizoriu vor putea lua startul vineri noapte, aceasta fiind o alta traditie a raliului Monte Carlo.

Printre cele 120 de echipaje se afla si cel format din Tempesta si Dorin Pulpea, castigator al Cupei Europei de Est in 2009 si 2010.  Ambii sportivi concureaza cu licente romanesti, asa incat, pe lista de inscrieri si in toate documentele oficiale ale raliului, tara reprezentata atat de Dorin Pulpea, cat si de Marco Tempestini (Tempesta), este Romania. De altfel anul acesta se implinesc 75 de ani de cand un roman a invins la Monte Carlo, Petre Cristea castigand acest raliu in 1936. Obiectivul pe care si l-a stabilit Tempesta la a doua sa participare in Intercontinental Rally Challenge este de a ajunge la finalul celor 337,6 kilometri de probe speciale, sau macar sa se numere printre cei care vor parcurge celebra „ Col de Turini” in noaptea de vineri spre sambata.

Cele mai multe victorii la Monte Carlo le are nimeni altul decat septuplul campion mondial Sebastien Loeb (5) urmat de Tommi Makinen iar de cand etapa monegasca nu mai face parte din cadrul WRC, Sebastien Ogier s-a impus in 2009 si Miko Hirvonen in 2010, niciunul din ei nefiind prezent la startul raliului din 2011.

* foto : echipajul castigator al Raliului Monte Carlo – editia 1936 pe un Ford V8 : Petre Cristea ( la volan) alaturi de copilotul sau Ionel Zamfirescu ( stanga) si mecanicul Gogu Constantinescu (dreapta)

Eveniment: Rallye Monte Carlo
Parc de service: Valence
Start: Valence, Marti 18 Ianuarie
Finish: Monte-Carlo, 22 Ianuarie
Echipaje acceptate: 120
Suprafata: Asfalt
Nr. probe speciale: 13
Lungime probe speciale: 337.06km
Lungime probe legatura: 1004.69 kilometres
Distanta totala: 1341.75km1

Plan Orar

Lista inscrieri

Program transmisii LIVE Eurosport

Turisme, WTCC

WTCC: Chevrolet a testat la Valencia noul Cruze

Cei de la Chevrolet au testat pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia pe parcursul a doua zile, noul model Cruze ce beneficiaza de motorul 1.6 l turbo dezvoltat de la zero de catre Chevrolet pe parcursul anului 2010. Conditiile meteo bune au permis celor doi piloti Rob Huff si Alain Menu sa testeze pentru prima data noul Cruze, acestia completand in jur de 500km fiecare. Programul de teste a decurs fara incidente ambii piloti declarandu-se incantati de noul motor.

Rob Huff: “A fost foarte important pentru mine sa parcurg cativa km seriosi cu noul model, sa inteleg mai bine noul motor si sa imi dau seama cum trebuie sa pilotez. Comportamentul masinii este diferit de vechiul model, am incercat mai multe setup-uri ale sasiului. Sunt multumit ca masina raspunde bine la modificari si de-abia astept testele de la Barcelona de saptamana viitoare.”   

Alain Menu: “Ne-am concentrat munca pe manevrabilitate, adica am incercat sa scoatem cat mai bine puterea si cuplu motorului pe pista, cu pastrarea aderentei rotilor fata in limite. Avem o multime de date acum pe care trebuie sa le procesam si sa vedem cum putem progresa la urmatoarele teste.”  

Uncharted News

Dakar 2011: Piloții români au ajuns ieri de la -3C la +41C

Dakar-ul a revenit pe 12 ianuarie în Argentina, Mani Gyenes și Marcel Butuza făcând față cu brio celei mai grele zile din raliu. Piloții au fost nevoiți să concureze la peste 40˚C, într-o specială de 176 km, după ce cu doar câteva ore înainte de start au fost în Anzi la o altitudine de peste 4.700 m și la o temperatură de -3˚C. Pe 13 ianuarie se desfășoară ultima probă sepcială cu dune din această ediție a raliului, fiind programați 622 km.

Ieri s-a concurat într-o specială extrem de dificilă din cauza nisipului foarte fin și a dunelor albe de la Fiambala, dar și din pricina numeroaselor capcane care au existat la capitolul navigație. Mai mult de jumătate din concurenți, inclusiv favoriții de la categoriile moto și auto, s-au pierdut în prima specială de la revenirea în Argentina. Ziua a fost una foarte grea, pentru că piloții de la moto au fost nevoiți să se trezească înainte de ora locală 04.00 am pentru a porni din bivouacul de la Copiapo (Chile) către speciala care se afla pe partea cealaltă a munților Anzi. Într-o primă etapă de legătură care a măsurat 509 km s-a ajuns de pe malul Oceanului Pacific în Paso San Francisco la o altiutinde de peste 4.700m,  pentru ca ulterior să se coboare către startul probei speciale. În șase ore concurenții de la categoria moto au ajuns de la 15˚C (temperatura din Copiapo) la -3˚C (temperatura din Paso San Francisco), pentru ca în final să pornească în proba specială la 41˚C.

Pe lângă dunele albe cu nisip fin, speciala a fost și una în care s-a rulat în albia unui râu secat concurenții având mari probleme când a venit vorba de găsirea unei trase pentru a ieși din acel ued.

Atât Mani Gyenes cât și Marcel Butuza au reușit să se acomodeze destul de repede cu diferențele de temperatură și au rulat în speciala care, deși a avut doar 176km, a fost considerată de toți concurenții cea mai grea din raliu. Sătmăreanul a reușit să termine ziua cu al 14-lea timp aceasta fiind cea mai bună clasare a unui pilot român într-o specială a Dakar-ului și a urcat două poziții în clasamentul general ajungând pe locul 19. Gyenes rămâne și după parcurgerea celei de a 10-a din cele 13 probe programate în această ediție lider la clasa Maraton.

Cea mai grea porțiune din proba specială a fost pentru Marcel Butuza un canion. Din cauza căldurii de aici mulți concurenți s-au luptat să își scoată motocicletele având în vedere că motoarele se supraîncălzeau. Pilotul care în 2007 a fost în primii 10 rideri din Campionatul Mondial de Rally-Raid a reușit să depășească această situație, deși s-a chinuit 2h ore pentru ca să facă cei 100 de metri care l-au scos din canion.

Această primă zi din Argentina a fost și o etapă în care solidaritatea dintre concurenți s-a văzut atât în lunga etapă de legătură care i-a adus pe rideri din Chile cât și pe proba specială. David Casteu a avut nevoie de ajutor pentru a ajunge la startul probei speciale și francezul a fost ajutat de unul din foști săi coechipieri de la Vectra Racing. Marcel Butuza l-a tractat pe Casteu peste 100 de km și acesta a reușit să ajungă la startul probei rămânând astfel în raliu.

Astăzi (13 ianuarie) este programată etapa Chilecito – San Juan care are măsoară în total 786 de km, 622 din aceștia fiind km din proba specială. Este ultima zi în care se va rula pe dune însă și aici fesh fesh-ul acel nisip extrem de fin va face diferența pentru că ascunde foarte multă piatră.

Până la finalul raliului se va mai concura în două probe speciale carvana urmând să ajungă la Buenos Aires pe 15 ianuarie.

Clasament proba specială nr.10

1.       Marc Coma (KTM) 3h06min35sec

2.       Cyril Despres (KTM) +9min56sec

3.       Ruben Faria (KTM) +13min22sec

…………………………………………………

14.    Emanuel Gyenes (KTM) +37min28sec

…………………………………………………..

73.  Marcel Butuza (KTM)       +3h06min12sec

……………………………………………………

Clasament general după 9 probe speciale

1.       Marc Coma (KTM)

2.       Cyril Despres (KTM)

3.       Chaleco Lopez (Aprilia)

………………………………..

19. Mani Gyenes (KTM)

………………………………..

65. Marcel Butuza (KTM)

………………………………

WRC

Grafica noului Ford Fiesta RS WRC a fost dezvaluita astazi

Grafica masinilor Ford in sezonul 2011 din WRC a fost dezvaluita astazi de catre Mikko Hirvonen si directorul pe Europa al celor de la Ford Motorsport Gerard Quinn cu ocazia Autosport International Racing Car Show din Birmingham.

Partenerul traditional inca din 2007 Abu Dhabi isi mentine suportul si in sezonul 2011, urmand ca pilotul Khalid Al Qassimi sa piloteze o a treia masina in sprijinul celor doi piloti principali Hirvonen si Jari-Matti Latvala. De asemenea Castrol partener din 2005 va fi mai proeminent in noua grafica a celor de la Ford.

Specificatiile tehnice complete ale noului model Fiesta RS WRC vor fi prezentate la inceputul lunii februarie.

[nggallery id=100]

Uncharted News

Mediatizarea WRC Vs Formula 1

Exceptand discutiile despre complexitatea realizarii transmisiei tv a unei curse de Formula 1 si a unui raliu din cadrul WRC sau despre numarul fanilor celor doua sporturi cu motor, promotorii celor doua campionate FIA nu stau degeaba in pauza competitionala.

Daca WRC a suferit o lovitura de imagine prin neprelungirea contractului cu Eurosport, toate emisiunile si rezumatele “oficiale” putand fi urmarite pe Motors TV, iata ca sezonul 2011 se anunta a fi unul putin mai interesant din punct de vedere al mediatizarii la TV. Incepand cu acest an organizatorii din WRC sunt obligati sa prevada pe langa restul probelor  o speciala a carui desfasurare sa poata fi transmisa mai usor in direct la TV, asa numita “Power Stage”, FIA venind in sprijinul acestora, castigatorul acestei probe urmand sa primeasca niste puncte bonus.

Deasemeni, la inceputul acestei saptamani, CEO North Sport One – Simon Long  a anuntat ca pentru fanii din Marea Britanie a fost incheiat un contract cu ESPN, urmand ca aceasta televiziune sa difuzeze rezumate de 30 de minute zilnice in weekendurile cu etape WRC iar inainte si dupa un raliu urmand sa fie prezentate rezumate de cate 1 ora. Intre evenimente vor fi difuzate in total 30 de ore cu imagini din arhiva raliurilor, totodata doua noi documentare urmand sa fie produse de ESPN. Contractul debuteaza pe 2 februarie cu emisiunea ” Road Car to Rally Car”  in care va fi prezentata dezvoltarea modelului MINI Countryman WRC. Intrucat ESPN a anuntat ca programele destinate WRC vor fi difuzate si pe canalul ESPN Classic nu putem decat sa speram ca si fanii din Romania se vor bucura de aceasta schimbare.

Transmisiile LIVE ale Formulei 1 au ajuns la un nivel mult mai ridicat. In aceasta iarna discutiile au fost orientate spre zona tehnica, promotorii F1 nestiind daca vor avea timpul necesar pentru implementarea noului sistem de camere video full HD. Aceasta saptamana a debutat cu un comunicat de presa al televiziunii germane SKY care anunta faptul ca in 2011 va transmite Formula 1 la o rezolutie Full HD de 1080 p. Si pana acum aceasta a transmis imaginile la un standard inalt de calitate insa niciodata camerele video nu au putut oferi o imagine nativa de asemenea rezolutie.

Vestile bune au continuat cu anuntul celor de la BBC conform carora si acestia vor putea oferi transmisii live full HD corobarat cu prezentarea noului cuplu de comentatori al englezilor format din Martin Brundle si David Coulthard. Decizia de a-l inlocui pe fostul comentator al F1 pentru BBC Jonathan Legard este una destul de controversata pentru englezi pentru ca niciodata nu au folosit exclusiv fosti piloti in comentarea unor curse. Lui Jonathan Legard i s-a reprosat crearea unor opinii contradictorii in cadrul fanilor desi acesta se bucura de recunoasterea  echipelor din Formula 1 .

Cireasa de pe tort o reprezinta insa comunicatul de ieri al celor de la FOM ( Formula One Management ) conform caruia toate televiziunile care au contracte incheiate pentru transmiterea Formulei 1 vor receptiona imaginile in format Full HD 1080 p. In Romania Formula 1 va fi transmisa incepand cu acest an de catre postul sport al celor de la RCS- Digi Sport. Tinand cont de faptul ca acestia au in portofoliu si postul Digi Sport HD nu putem astepta decat confirmarea comunicatului celor de la FOM si prezentarea echipei de comentatori .

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor