BCR Rally Team continua lupta la Transilvania Rally 2016

Cea de-a sasea etapa a sezonului 2016 de raliuri va avea loc pe frumoasele probe din jurul orasului Cluj Napoca la finalul acestei saptamani. Etapa clujeana este etapa de casa pentru doua din echipajele BCR Rally Team ceea ce aduce un plus de bucurie echipei.

 

 

 Echipajul vicecampion Gergo Szabo / Karoly Borbely vine dupa o victorie frumoasa dar schimba masina de concurs pentru etapa de la Cluj Napoca: „Suntem foarte motivati dupa victoria de la Bacau dar suntem nevoiti sa ne ajustam pretentiile dat fiind ca schimbam masina de concurs. Vom fi prezenti cu un Mitsubishi Lancer Evo9 de clasa 3 si incercam sa aducem cat mai multe puncte echipei!

 

image3 (1)

Edwin Keleti si Toni Avram au reusit in primele cinci etape un parcurs perfect dar sunt hotarati sa continue cu o abordare precauta. “Senzatia pe care o resimt atunci cand concurez in raliul de casa este unica! Un amestec de bucurie si stres, de bucurie si nerabdare. Situatia in campionat ne face sa avem o abordare strategica, chiar daca spectacolul sportiv ar putea avea de suferit. Targetul nostru este in primul rand pastrarea pozitiei a treia la general pana la finalul sezonului si cucerirea titlului national la clasa 3. Asadar, vom merge ponderat si fara sa vizam neaparat o victorie de etapa la clasa. Le urez multa bafta colegilor si adversarilor deopotriva!

 

 

Adrian Teslovan si Vajk  Imre Cseh au avut cateva dificultati in ultimele etape dar isi pastreaza placerea de a concura cu noua masina: “Mergem la Cluj cu mare bucurie, in primul rand sa ne reintalnim colegii de echipa, pentru unii dintre ei este raliul lor de casa. Incercam sa aducem cat mai multe puncte echipei, sa parcurgem cat mai multi kilometri si sa ne bucuram de masina. Nu sunt un mare fan al probei Dangau dar restul probelor imi plac foarte mult, pacat ca nu mai este inclusa proba Tarnita in configuratia actuala a raliului. Consider ca s-a facut un pas inainte prin aducerea superspecialei  in mijlocul orasului, oricum Clujul este unul dintre cele mai importante centre ale motosportului din Romania si automat cu un public ce cunoaste foarte bine fenomenul.” 

 

image1 (1)

„Nebunii frumosi ai echipei”, Tomi Abraham si Rares Silasi, sunt clujeni si vor fi inca o data printre cei mai spectaculosi concurenti fiind pregatiti sa puna break-ul lor unic in lume la treaba pe probele de asfalt: “Suntem foarte bucurosi sa concuram in fata prietenilor din orasul nostru. Am reparat masina dupa aventura de la Bacau si speram sa ajungem cu bine la final. Ca de obicei, nu vom  face rabat de la spectacol, mai ales ca este un raliu de asfalt si masina ramane curata si se vad bine partenerii.“

 

 

Reprezentantii echipei in Cupa Dacia, Bogdan Talasman si Andrei Mitrasca au reusit sa urce pe locul doi in clasamentul Cupei si continua lupta. “Am reusit rezultate constante in ultimele etape si vrem sa continuam sa urcam pe podium. Avem o lupta strategica pentru pastrarea locului doi dar nu vom risca punctele echipei dat fiind ca concurentul nostru principal are o masina mai puternica.

image2 (2)

Echipajele Cupei Dacia, pregătite de Transilvania Rally

După 3 etape pe macadam, Campionatul Naţional de Raliuri revine pe asfalt, la Cluj, acolo unde se va desfăşura în perioada 22-23 iulie 2016 Transilvania Rally. Cupa Dacia va alinia la start 9 echipaje, toţi pretendenţii celor două podiumuri (general şi debutanţi) urmând să se afle printre acestea.

 

 

Cea de-a şasea etapă a sezonului reprezintă a treia rundă de asfalt din 2016 după 3 raliuri consecutive desfăşurate pe macadam. Itinerariul Transilvania Rally este compus din 10 probe speciale ce însumează 106,94 km. După ce joi seară (21 iulie) va avea loc în Piaţa Unirii din Cluj startul festiv şi prezentarea echipajelor, vineri (22 iulie) este programată prima zi de concurs. Concurenţii îşi vor testa maşinile în cadrul shakedownului din Făget de vineri dimineaţă, urmând ca după-amiază să parcurgă primele 3 probe speciale (Făget, Mănăstireni şi Sălicea). Ziua se va încheia după disputarea superspecialei din centrul Clujului, show ce revine în inima oraşului şi care va începe de la 20:30. Sâmbătă (23 iulie) sunt programate încă 6 probe, cu câte două treceri pe Dângău şi Râşca, o trecere pe Beliş şi punctul final dat de superspeciala Polus Center. PS9 Dângău II are rol de power stage şi va aduce puncte suplimentare primilor trei clasaţi atât în Cupa Dacia general cât şi la debutanţi.

 

DSC_0574

Cu 4 victorii în primele 5 etape şi un avans de 54 de puncte în fruntea Cupei Dacia, echipajul Raul Badiu / Gabriel Lazăr merge la Cluj pentru a face încă un pas spre titlu. Cei doi componenţi Sibiu Racing Team pot să devină campionii Cupei Dacia 2016 chiar în urmă acestei etape. Pe probele de la Cluj va fi foarte interesant de urmărit duelul pentru cea de-a doua poziţie a clasamentului general. În urma etapei precedente de la Bacău, Bogdan Talaşman şi Andrei Mitrasca au reuşit să treacă de la 10 puncte în urma echipajului Norbert Maior / Alina Bianca Pop la 10 puncte în faţa acestora, avansând pe a doua poziţie. Fiindcă Transilvania Rally este raliul “de casă” al echipei Napoca Rally Academy, Norbert Maior va da totul pentru a reveni în faţa lui Bogdan Talaşman. 

 

 

Mă bucur să ajung la Cluj şi anul acesta” a declarat Andrei Mitrasca. “O să încerc să îi fiu cât mai de folos lui Bogdan, care are o luptă tactică cu Norbert, însă suntem conştienţi de diferenţele de putere dintre maşinile noastre. Vom concura acasă la două din echipajele din echipa noastră şi vom avea grijă să luăm cât mai multe puncte, atât la Cupa Dacia cât şi la echipe” a adăugat navigatorul echipajului BCR Rally Team.

 

 

Poziţiile 4 şi 5 din clasamentul general al Cupei Dacia sunt şi mai “strânse”, Andrei Mitre şi Bogdan Iancu având un avans de doar un punct în faţa echipajului care conduce clasamentul debutanţilor, Radu Luca / Mihai Stanciu. Un alt debutant, Daniel Rusciuga, este nerăbdător să revină pe suprafaţa sa favorită. “Cu un buget semnificativ mai mic, participarea la Cupa Dacia este mai accesibilă şi o modalitate mai facilă de a avea contact cu motorsportul şi totodată un punct de lansare pentru debutanţi. Trebuie să-i mulţumim lui George Grigorescu, care se implică total în acest proiect. Sper să fie la fel de activ şi în continuare, să menţină această competiţie monomarca, cel puţin la acelaşi nivel” a declarat Daniel Rusciuga. “Cât despre Cluj, sunt pregătit pentru revenirea la asfalt, care este mai pe placul meu. După trei etape de macadam eşuate, abandon la Arad, o răsturnare la Tulcea şi un ritm modest la Bacău din cauza celor întâmplate anterior, Clujul va fi ca o gură de oxigen pentru mine.” a adăugat cel care îl are în dreapta sa în primul sezon de raliuri pe Mihăiţă Lăzărescu.

_SPP1527 (1)

 

Rusciuga este urmat îndeaproape în ambele clasamente (general şi debutanţi) de Dan Zaharia. Tânărul pilot va fi secondat la Transilvania Rally de un nou navigator. “Odată cu finalul etapei de la Bacău se încheie şi colaborarea cu bunul meu prieten care mi-a fost până acum copilot, Alin Popa, el alegând să se retragă din raliuri. La Cluj voi fi prezent datorită ajutorului primit din partea unor oameni cu suflet mare care şi-au dorit să nu rămân acasă ci să-mi continui evoluţia alături de un copilot cu multă experienţă, de la care voi avea multe de învăţat, este vorba de Sergiu Sebastian Itu. Pentru etapa clujeană mi-am propus să pilotez frumos, corect şi să dobândesc cât mai multă experienţă alături de noul meu copilot.” a spus Dan Zaharia.

 

 

Andrei Girtofan va lua startul la Cluj pentru a acumula kilometri şi pentru a-şi creşte experienţa. Avându-l în drepta sa pe Doru Vraja, Girtofan junior a avut un prim sezon dificil în motorsport, abandonând în jumătate din cele 4 etape la care a participat. Deşi a concurat doar o dată în primele 5 etape, de la raliul clujean nu putea să lipsească localnicul Ioan Mihuţ. El va face din nou echipa cu Radu Gurămultă. La volanul unei Dacia Logan îl vom vedea pe probele din Ardeal şi pe Filip Badina. El nu va puncta în cupă dar îşi va dezvoltă abilităţile de pilotaj alături de mentorul său, George Grigorescu, care îi va fi copilot.

_SP53040

Shark Racing in cursa regilor

In 1934 statiunea montana devenea gazda Primei Curse de Coasta din Sinaia, printii si boierii vremii intrecandu-se cot la cot la volanul celor mai rapide si avansate automobile din toata lumea, in cursa organizata de Automobil Club Regal Club Roman, sub inaltul patronaj al MS Carol II.

 

Cu o traditie de peste 80 de ani, Trofeul Sinaia va avea loc in perioada 23-24 iulie 2016, contand drept cea de-a cincea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta si fiind organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

Gabriel ENE

Echipa Shark Racing va fi prezenta pentru al patrulea an consecutiv, Gabriel Laurentiu ENE urmand sa ia startul din nou in cursa in care isi facea debutul.

 

Dupa victoria la clasa H3 pe cel mai inalt drum din Romania, Gabriel ENE se pregateste pentru startul in cursa in care a avut primul contact cu masina de curse.

 

Este un moment un pic emotionant pentru mine pentru ca la Sinaia am pilotat prima mea masina de curse. A fost momentul in care am luat decizia de a-mi dedica o parte a timpului meu acestui frumos sport si pentru acest lucru ii sunt recunoscator lui Alex MIREA care m-a introdus in frumoasa lume a sportului cu motor. Traseul urban al drumului spre cota 1400 este extrem de spectaculos insa este si foarte dificil, orice eroare fiind aspru pedepsita de bordurile care delimiteaza soseaua. Ma astept sa avem parte de foarte multi spectatori dat fiind faptul ca este o cursa desfasurata chiar in oras si, totodata, vreau sa multumesc locuitorilor orasului pentru ca ne permit sa alergam prin fata caselor lor. Suntem norocosi sa avem un astfel de traseu in campionatul romanesc, care are o asemenea traditie si ii felicit pe toti cei implicati in organizare. Sper ca aceasta cursa sa ramana in campionat o lunga perioada de timp pentru ca avem nevoie de astfel de evenimente pentru a promova cat mai bine sportul cu motor. Va astept alaturi de noi la Sinaia la sfarsitul saptamanii.

 

Sambata, 23 iulie, incepand cu orele 8.30 vor avea loc primele manse de recunoasteri, iar mansele de concurs vor incepe la ora 13.15 duminica, 24 iulie.

 

Shark Racing beneficiaza de sprijinul Atifco Foods – Diablo Energy Drink, sgmarket.ro, Centrul Medical Natisan, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.

Trofeul Sinaia va avea loc in perioada 23-24 iulie 2016

Sâmbătă și duminică, 23-24 iulie, se va desfășura la Sinaia cea de-a V a Etapă a CNVC Dunlop – Trofeul Sinaia, pe un traseu urban spectaculos, cu o lungime totală de peste 3.000 de metri și cu o diferență de nivel, de la start la sosire, de aproximativ 160 de metri.

Afis_T_S024Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop 2016 și-a desemnat deja câștigătorii primelor patru etape, desfășurate la Râșnov, Păltiniş, Poiana Braşov și Rânca. Lider în clasamentul Open este timişoreanul Bogdan Cuzma (Mitsubishi Lancer Evo IX), cu un total de 65 de puncte, urmat de Horaţiu Ionescu-Cristea (Ferrari 458 Challenge) şi Eduard Stan (Mitsubishi Lancer Evo VIII) completează podiumul provizoriu, la mijlocul campionatului, cu 47 de puncte, respectiv 42.

 

Pentru etapa de la Sinaia, piloții se pot înscrie până luni 18 iulie 2016, ora 20:00.

 Harta-rute-alternative_extinsa

Restricții de circulație:

  • B-dul Carol I, pe sectorul de drum dintre intersecția cu str. Gării și intersecția cu B-dul Ferdinand, str. Octavian Goga, str. Eroilor, str. Mânăstirii (până la intersecția cu str. Cantacuzino), pentru organizarea parcului închis și cel de service, în intervalul: Vineri, 22 iulie 2016, ora 11.00 până duminică 24 iulie 2016, ora 21.00.

 

  • Traseul de competiție: străzile Eroilor, Mânăstirii, Furnica, Calea Codrului, Drum Nou Cota 1400 (între Restaurant Taverna Sârbului – Restaurant Schiori) pentru zilele de sâmbătă 23 iulie 2016 în intervalul orar 05.00 – 20.00 cu deschiderea temporară a circulației între orele 13.00 -14.00 și duminică 24 iulie 2016 în intervalul orar 05.00 – 18.00 cu deschiderea temporară a circulației între orele 12.00 -13.00.

 Harta start - post 1 Sinaia

Totodată, pentru ocolirea zonelor blocate traficului, va fi afișată în oraș harta rutelor alternative.

 

Programul evenimentului:

Vineri – 22. 07.2016

12.00 Deschiderea centrului de presă/acreditări

12.00 Conferință de Presă

16.00 – 19.30 Verificări administrative

16.30 – 20.00 Verificări tehnice inițiale

19.30  Prima ședință a CCS

20.30  Publicarea ordinii de start

 

Sâmbătă – 23.07.2016

06,30 –Deschiderea parcului de service

08.30 – 10.00 Recunoașteri I cu start la 30 de secunde

10.00 – 11.30 Recunoașteri II cu start la 30 de secunde

11.30 – 13.00 Recunoașteri III cu start la 30 de secunde

13.00 –  14.00 Deschidere temporară a circulației

14.15 – 15.45Antrenamente cronometrate – manșa I

15.45 – 17.15 Antrenamente cronometrate – manșa II

17.15 – 18.30 Antrenamente cronometrate – manșa III

19.00  A doua ședință a CCS

20.00  Publicarea ordinii de start

 

Duminică 24.07.2016

06,30 –Deschiderea parcului de service

08.30 – 10.00 Recunoașteri IV

10.00 – 11.30 Recunoașteri V

12.00 –  13.00 Deschidere temporară a circulației

13.15 – 15.30 Start în manșa I a competiției

15.30 – 17.30 Start în manșa a II-a competiției

17.00 Verificări tehnice finale

17.30 A treia ședință a CCS

17.30 Afișarea rezultatelor provizorii

18.00  Afișarea rezultatelor definitive

18.15Festivitatea de premiere

19.30  Conferință de presă cu câștigătorii

 

Mai multe informații referitoare la competiție (harta traseului, regulament, înscrieri) puteți găsi aici:

www.trofeulsinaiaforever.ro

 

Pentru acreditări de presă:

http://trofeulsinaiaforever.ro/wp-content/uploads/2011/06/formular-acreditare-presa_2016.pdf

 

Fabio Barone revine pe Transfăgărășan pentru Sibiu Rally Challenge

Fabio Barone, pilotul Italian care a stabilit primul record de viteză pe Transfăgărășan în 2015, va reveni pe celebrul drum din România la Sibiu Rally Challenge. De data aceasta la volanul unei mașini clasice. 


 

După ce a stabilit anul trecut primul record de viteză pe Transfăgărășan în cadrul evenimentului “Transfăgărășan Speed World Record”, Fabio Barone revine pe cel mai spectaculos drum din România pentru Sibiu Rally Challenge, competiție dedicată vehiculor istorice.

Fabio Barone

La mai puțin de un an de la evenimentul de pe Transfăgărășan am primit invitația de a reveni în Transilvania, o zonă fermecătoare și plină de cultură, cu o istorie bogată. Am acceptat imediat invitația și voi particpa cu o mare plăcere la acest eveniment”, a spus Fabio Barone, care va lua startul cu un model clasic Ferrari Testarossa.  

 

Pilotul italian este în faza de pregătire pentru stabilirea unui alt record spectaculos în China (“China Speed World Record”), aceasta fiind iarăși o provocare pe care niciun alt pilot nu a mai încercat-o. Dar până atunci, Fabio Barone va concura din nou pe Transfăgărășan.

 

Transfăgărășanul mi-a dăruit emoții unice menite să mă însoțească de-a lungul vieții și tocmai de accea am acceptat imediat provocarea de a reveni aici tot cu un model Ferrari. Sunt sigur că această competiție va ajunge foarte curând una de renume la nivel mondial și aș vrea să mulțumesc doamnei Ioana Podosu, șeful Biroului Național de Promovare Turistică al României la Roma pentru că am putut să descopăr această țară minunată”, a continuat Fabio Barone.

 

La eveniment vor participa mai mulți membri ai clubului Ferrari Club Passione Rossa de la Roma care vor concura pe modele Ferrari Testarossa și Ferrari 308 GTS.

0ba0df3b-0420-44eb-9ece-803bd176bcde

În 2015, alături de Ferrari Club Passione Rossa de la Roma, cel mai mare club al proprietarilor de maşini Ferrari din Italia, am fost implicată în organizarea primului record mondial de viteză în urcare pe Transfăgărăşan, eveniment de mare succes intitulat “Transfăgărăşan Speed World Record”. Cu această ocazie, pilotul Fabio Barone a scris istorie şi a lăsat o amprentă importantă pentru pasionaţii de automobilism menită să stimuleze şi pe alţi iubitori de adrenalină către România, către Transilvania şi Transfărăşan. Am avut onoarea să fiu prima persoană care a luat cunoştinţă de acest proiect şi am fost direct implicată în implementarea lui. Mă bucură foarte mult că evenimentul de anul trecut va avea o continuare şi că pilotul italian Fabio Barone, alături de echipa sa, va participa în 2016 la Sibiu Rally Challenge cu două maşini Ferrari de colecţie. Este o reuşită bazată pe o colaborare de excepţie între Biroul Naţional de Promovare Turistică al României în Italia, Clubul Passione Rossa şi organizatorii raliului. Prin acest eveniment, România ocupă un loc important pe harta destinaţiilor promotoare de evenimente de acest gen”, a spus și Ioana Podosu, șeful Biroului Național de Promovare Turistică al României la Roma.

 

Timp de două zile concurenți vor descoperi un traseu spectaculos și plin de provocări în competiția care pune acum orașul Sibiu și pe harta celor mai importante evenimente internaționale dedicate mașinillor istorice și a mașinilor de curse care au scris istorie în lumea sporturilor cu motor.

19ae4e55-d8d9-4b8d-bf4c-7d8737c87dbe

Sibiu Rally Challenge va începe de joi, 18 august, de la ora 19:00 cu o sesiune de antrenamente și startul festiv în centrul orașului. Ziua de vineri, 19 august, va începe la ora 10:30 cu prezentarea oficială a echipajelor, urmând ca startul să se dea la ora 12:30 din Piața Mare a orașului Sibiu. Sâmbătă, 20 august, startul este programat pentru ora 08:00, iar festivitatea va avea loc la ora 21:00, tot în Piața Mare a orașului.

 

program Sibiu Rally Challenge 2016

 

Sibiu Rally Challenge se va desfășura în perioada 18 – 20 august și este un festival dedicat masinilor istorice si sporturilor cu motor care se desfasoara sub egida Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), Retromobil Club România (RCR) și Automobil Clubul Român (ACR). Sibiu Rally Challenge este un eveniment cofinanţat de Consiliul Local Sibiu şi Primăria Municipiului Sibiu, cu sprijinul Consiliului Județean Sibiu și susținut de Orange România.

O victorie, un loc secund si pozitia a sasea in Cupa Gorjului pentru Gabriel ENE

Judetul Gorj, casa celebrului sculptor roman Constantin Brancusi, a devenit la finalul weekend-ului abia incheiat gazda celei de-a patra etape a Campionatului National de Viteza in Coasta, Cupa Gorjului. Cu aceasta ocazie organizatorii etapei desfasurata pe cel mai inalt drum din Romania au adus un omagiu celebrei personalitati romane, titulatura completa a competitiei fiind “Cupa Gorjului – Vino acasa la Brancusi!”

Gabriel ENE - Cupa Gorjului 2016
Foto: RallyCow

Pilotul echipei Shark Racing, Gabriel Laurentiu ENE, a reusit o noua victorie la clasa H3, un loc 6 in clasamentul general al etapei si pozitia secunda in clasamentul rezervat categoriei cu doua roti motrice dupa o lupta spectaculoasa, la zecimi de secunda, cu primul clasat.

 

Dupa ce in 2014, anul de debut in Campionatul National de Viteza in Coasta, Gabriel reusea la Ranca prima sa victorie din cariera, pilotul bucurestean a reusit din nou sa se impuna la clasa H3.

 

Traseul de la Ranca este unul dintre cele mai spectaculoase din tara noastra, facand parte din celebrul drum Transalpina, recunoscut de toata lumea pentru frumusetea peisajelor care le ofera. Ma bucur ca am reusit o noua victorie la clasa H3, iar spectaculosul duel cu Andrei SANU, la clasa doua roti motrice, sper ca a facut deliciul spectatorilor. Totodata am reusit o noua premiera reusind sa urc pe locul al saselea in clasamentul general al unei etape din campionat. Se pare ca noul nostru partener Diablo Energy Drink prin Atifco Foods mi-a purtat noroc si sper ca acesta sa fie doar startul unei serii de rezultate excelente. Ca intotdeuna spectatorii au fost la inaltime si la propriu si la figurat, aplaudand la scena deschisa evolutiile nostre. Pentru acest lucru le suntem profund recunoscatori si indatorati deoarece ei dau sarea si piperul competitiilor de motorsport. Incepand de astazi incepem deja pregatirile pentru urmatoarea etapa de la Sinaia, singura care se desfasoara pe un traseu urban, pentru ca avem la dispozitie doar doua saptamani.” declara Gabriel ENE. 

 

Shark Racing beneficiaza de sprijinul Atifco Foods – Diablo Energy Drink, sgmarket.ro, Centrul Medical Natisan, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.        

Prima ediție a Retromobil Fest

Între 8 și 10 iulie la „Academia Titi Aur” s-a desfășurat primul festival dedicat vehiculelor de epocă, colecționarilor și pasionaților din acest univers. Organizat de către Retromobil Club România, autoritatea FIVA la nivel național și cu sprijinul partenerilor Garanti Credite de Consum, Porsche, BCR Leasing, MOTUL, YATO, NIKON, Radio Guerilla, Motor Clasic Magazin, Revista Partners, INEDIT GRUP, Top Glass, Just Classics, William-Concept „Living Diferently”, prima ediție a Retromobil Fest a adus o serie de premiere pentru mișcarea retro din România.

70.Retromobilfest2016.OanciaAnaMaria  (5)

Construit pe rețeta marilor evenimente de gen, care se desfășoară de ani buni în Europa și care atrag mii de participanți și suporteri, Retromobil Fest 2016 a adunat, grație locației extrem de ofertante a „Academiei Titi Aur” un număr impresionant de participanți pentru secțiunea Retromobil Grand Prix (60), dar și un număr mare de vizitatori și reprezentați ai presei care au profitat de vremea frumoasă pentru a petrece un weekend memorabil printre automobilele de epocă, proprietari, colecționari și restauratori.

 

Printre noutățile pe care le-a adus Retromobil Fest 2016 se numără noua formulă a concursului Retromobil Grand Prix care a inclus pe lângă tradiționalele secțiuni auto (clasic, sport și expert), moto și off-road. Concursul a fost completat de o zonă special amenajată pentru târg de vehicule, piese, accesorii și de o zonă dedicată expoziției, unde proprietarii de vehicule istorice au putut etala bijuteriile motorizate. De asemenea, evenimente de tradiție ale Retromobil Club România, Fabricat în România și Antebellum au fost integrate în acest festival, proprietarii vechilor modele românești, respectiv cei ai automobilelor interbelice avâd ca punct final „Academia Titi Aur”. Tot în premieră, automobilele din secțiunea Antebellum au defilat pentru prima dată în fața publicului pe o pistă de concurs, etalând-și astfel întreaga eleganță și conferind evenimentului o patină aparte, majoritatea proprietarilor fiind echipați în moda vremurilor apuse.

2.Ilisei Mihai.RetromobilFest2016.Mihai Sandru

Tot pentru prima dată secțiunea off-road a fost parcursă în regim contra-cronometru, ceea ce a sporit intensitatea luptei și spectacolul făcut de echipajele care au luat startul în paralel. Traseul a fost unul de trial, de dificultate mare, organizat în zona de off-road a autodromului.

 

Clasament final Retromobil Grand Prix 2016:

CATEGORIA AUTO:

EXPERȚI:

  1. Dan Florea (Ford Escort MK2)
  2. Dan Bonciog Ford Escort MK2
  3. Nicu Iordache (Renault 12 Gordini)

 

SPORT:

  1. Viorel Tache/Bogdan Iofciu (Renault 16)
  2. Razvan Virtejaru/Stefan Virtejaru (Triumph Stag)
  3. Mihai Hatisi?Mihai Hatisi jr (Ford Capri MK1)

 

CLASIC:

  1. Iulian Safir/Bogdan Mocanu (Ford Granada)
  2. Cornel Furtuna/Adrian Rusanda (Fiat X1/9)
  3. Matei Mezincescu (Triumph Spitfire)

 

MUSCLE CARS:

  1. Bogdan Anghelea/Andrei Ursan (Ford Mustang)
  2. Andrei Andronic/Lorena Andronic (Lincoln MK4)
  3. Paul Sindie (Optimus Prime)

 

MOTO:

  1. Dan Cazacu (Simson SR 2E)
  2. Mihai Ilisei (Honda CB550k Four)
  3. Mihai Popescu (Honda CB 400 T)

 

OFF-ROAD

  1. Ovidiu Magureanu/Gabriela Magureanu (ARO 243)
  2. Adrian Georgescu/Ancuta Laura Georgescu (Toyota Landcruiser FJ40)
  3. Radu Manu/Florin MItea (Jeep Willys CJ 3B)

Drive-test Toyota RAV4 Hybrid – facelift 2016

IMG_0057

Știu ce vă gândiți, autoturismele astea își fac operații estetice mai des decât asistentele lu’ Capatos

 

Primul RAV4 a vazut lumina zilei în 1996, când a deschis drumul crossoverelor compacte. Ultima versiune a acestui model, lansată în 2013, păstrează puține elemente de la modelul inițial – mai precis, spiritul liber și dorința de a cuceri noi tărâmuri. La trei ani de la lansare, Toyota a decis că modelul are urgentă nevoie de niște LED-uri și de o propulsie hibridă…și în general de un aspect în ton cu „Viitorul e acum”. Să fie oare doar o încercare de a fi în pas cu moda, sau mai mult de atât?

Hybrid e noul negru

 

Printre cele mai țipătoare noutăți aduse de noul model se află propulsia hibridă – anunțată pe modelul nostru de test, cu litere de-o șchioapă: EU SUNT HIBRID !!!!!!. Inovațiile Toyota în domeniu și-au croit loc spre toate modelele brandului. Cine credea oare că tehnologia hibridă va împânzi lumea auto, când la începuturile sale, Prius-ul era cumpărat doar de vedete care încercau să pară că vor să salveze planeta. Între timp, fiecare producător a încercat propria viziune a propulsiei hibride. Unii au încercat să reducă consumul, alții să crească puterea și răspunsul acceleraței…pe RAV4, motorul electric e acolo, în primul rând, să facă drumul mai plăcut. Ca efecte secundare, sigur, vedem o scădere a consumului neglijabilă, prin prisma faptului că avantajele în acest sens sunt anulate de greutatea adițională a bateriilor, și o ascuțire a răspunsului accelerației. Pentru prima dată am înțeles ce îi lipsea sistemului start-stop. Un motor electric care să împingă mașina din amorțeală, fără sunet, fără dramă. Este incredibil cât de lin pornește motorul pe benzină. Niciodată nu am putut sesiza exact momentul. Tranziția e sublimă.

 

Motorul electric împinge mașina de unul singur cu condiția să nu ai accelerația călcată prea tare și să mai fie suc în baterii. Am mai scris cu alte ocazii că liniștea și confortul dat de un motor electric creează dependență. Vă veți găsi deseori încercând să mergeți suficient de lin și calm cât să maximizați timpul petrecut de motorul electric în funcțiune. Ca să vă ajute la micuțul joc urban, Toyota a înlocuit indicatorul de turații cu un ceas care arată cât de tare calci accelerația. Stai cu acul sub ECO și n-o să auzi zumzăitul barbar al motorului cu ardere internă.

IMG_0063

RAV4 împarte platforma hibridă cu Lexus NX (o mașină care ne place foarte mult vizual și pe care nu am apucat să o conducem). Ceea ce se întâmplă sub capotă seamănă foarte mult cu scena de curățenie din filmul The Hobbit: un miliard de pitici fac curățenie în sincron acasă la Bilbo. Roțile față sunt învârtite de un cuplu de succes: un motor pe benzină de 2,5 l și 150 de cai putere și un motor electric de 141 de cai putere. Toate acestea sunt cuplate la o cutie de viteze CVT…cutie care mie nu îmi place mai deloc. Îți dă senzația că turația motorului nu e niciodată în sincron cu viteza pe care o ai, în sensul că la o accelerație mai puternică motorul pare să se tureze și să uite să trimită puterea în roți. În engleză efectul se numește rubber-banding (elastic de cauciuc) tocmai pentru că există un delay între ce auzi că se întâplă sub capotă și ce simți că se întâmplă la contactul cu asfaltul. Ca și cum transmisia s-ar realiza cu ajutorul unui elastic de cauciuc care trebuie tensionat înainte să trimită puterea la roată. Partea bună a acestei cutii de viteze? Că e cam singurul lucru care nu mi-a plăcut la mașina asta.

 

Pe lângă cuplul tandem benzină electric de care am discutat, puntea spate este împinsă de un motor electric de 67 de cai putere. Sistemul se numește AWD-i și vine cu o mulțime de beneficii. La fel ca majoritatea mașinilor de acest gen, puterea este împinsă preferând puntea față, puntea spate intrând în acțiune doar la necaz. În cazul lui AWD-i puterea livrată punții spate este mai ușor de controlat foarte precis, având răspuns instant și nedepinzând în niciun fel de verișorii din față. Asta înseamnă că sistemul de tracțiune integrală poate reacționa suficient de repede, grație și unui algoritm inteligent, încât nu vei simți că roțile față apucă să derapeze. Un alt avantaj ar fi că, în lipsa unui arbore de transmisie către puntea spate, podeaua este perfect plată. Ceea ce înseamnă spațiu. Mult mult spațiu. Răspunsul prompt al accelerației, facilitat de motoarele electrice, face ca mașina să fie cu o secundă mai rapidă până la suta de kilometri pe oră decât versiune non hibrid.

 

Cum să te îndrăgostești în trei pași simpli

 

Unu. Aspectul. Eu am fost unul din cei care se tot uitau după ultimele două versiuni ale lui RAV4. Avea ceva…era bine proportionată, nepretențioasă, atrăgătoare. Noul RAV4 este mai mult de atât. Sunt extrem de încântat de ceea ce s-a întâmplat cu exteriorul. Nu este doar bine proporționată, este deosebită. Poate fi una din mașinile alea pe care le cumperi doar pentru aspect. Sigur, proporțile avangardiste dintre faruri și năsuc poate nu sunt pentru toți. Dar nu am întâlnit pe nimeni care să nu aducă cuvinte de laudă. Cineva mi-a spus că pe alb arată ca fața unui „stormtrooper” din StarWars. Așa e. Este muscular. Este finuț. Și stopurile spate sunt din secolul XXII. Mi-ar fi plăcut ca interiorul să fie mai avangardist, însă este înclinat spre funcționalitate și calitate. Totul pare bine închegat și rezistent. Este una din mașinile care mă fac să cred că dacă ar trebui să pun 10 saci de cartofi peste scaunul din față și peste bord, nu ar fi o problemă. Partea inferioară a bordului este îmbrăcată în piele pentru un plus de rafinament. A, și v-am spus cât de mult îmi place că butonul de pe care pornești mașina este albastru?

IMG_0039

Doi. Tehnologiile. Dacă propulsia cu 17 motoare nu v-a impresionat, Toyota a mai adăugat câteva gadgeturi. Modelul de test vine cu adaptive cruise control (with stearing intervention). Asta înseamnă că mașina poate ține viteza în funcție de mașina din față și poate frâna singură (nu până la 0kmph, din păcate). Asta înseamnă că pe autostradă nu va trebui să călcați frâna vreodată. Sistemul este completat de o chestie interesantă. Dacă părăsiți banda fără să semnalizați, în afara avertisemntului sonor, o mână invizibilă protectoare vă trage ușor de volan astfel încât să fiți recentrați pe bandă. Dacă ai mâinile pe volan și îți dorești cu adevărat să schimbi banda fără să semnalizezi, nu va fi o problemă, vei putea. Sistemul este folositor atunci când drumul lung și lipsa de RedBull te împing spre somn în momente inoportune. Toyota a adăugat și un sistem de asistență la parcare, unde imaginile de la camerele amplasate pe mașină generează un cadru 3D care arată mașina din toate unghiurile și care te poate salva de o călătorie la tinichigiu.

 

Trei. Aventura. Există un moment în viață când realizezi un lucru important. Ești aici pentru un timp limitat și sunt atât de multe de descoperit. Trebuie să trăiești. Să fii lângă persoanele de care îți pasă. Să experimentezi. Să exiști. Și uneori să exiști nu se întâmplă pe unde autoritățile au asfaltat. Mașina asta poate să te ducă și dincolo de beton. Dincolo de drumurile la supermarket, la muncă, la manechiura, la grădiniță, uneori ai nevoie de drumuri pentru tine. Am traversat munții românești pe unde am văzut cel mai amărât drum pe google maps. Prin nămol. Pe pietriș. Pe dealuri de netrecut. Am văzut locuri unice, peisaje de vis. Am creat amintiri de neuitat. N-o să uit cum înaintam pe lângă lacul Vidraru, după ploaie, pe un drum forestier, în modul pur electric, cu trapa deschisă…și ascultam natura. Ciripit de păsări. Crengile care se rupeau sub roți. Norii grei și pufoși. Iarba verde și udă. Stânca.

 

Pentru genul ăsta de libertate iubim mașinile. Nu pentru câti litri are portbagajul. Sau pentru cât de repede ajunge la viteza x. Ci pentru că poți să mergi unde vezi cu ochii. Oricând. Pentru că îți poți lua iubita și prietenii și poți să trăiești. Pentru că poate vrei mai mulți munți și mai puține blocuri. Pentru că vrei să folosești cuvântul beton, nu pentru a defini un material ci o experiență. Pentru că biroul e prea mic, și nodul la cravată prea strâns.

 

M-am îndrăgostit de mașina asta. Nu pentru că e perfectă (vezi cutia de viteze….), ci pentru că mi-a amintit cine sunt și de ce iubesc masinile.

 

Shark Racing revine pe cel mai inalt drum din Romania alaturi de un nou partener

“Cupa Gorjului”, cea de-a patra etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, va oferi din nou participantilor posibilitatea de a pilota pe cel mai inalt drum din Romania. Binecunoscutul traseu de la Novaci-Ranca, de pe DN67C Transalpina, are o lungime de 5,025 km, cu o panta maxima de 12% si o diferenta de nivel de 342 m. Transalpina traverseaza Muntii Parang de la N la S fiind paralela cu Valea Oltului si Valea Jiului si leaga Localitatea Saliste din Județul Sibiu de Localitatea Novaci din Județul Gorj, punctul de altitudine maxima al celebrului drum fiind la 2145m in Pasul Urdele.   

Gabriel ENE

Gabriel ENE, campionul en-titre al clasei H3, vine la Ranca cu moralul ridicat dupa ce la etapa precedenta de la Brasov a reusit prima sa victorie in cadrul clasei rezervata automobilelor cu doua roti motrice. “Ma bucura faptul ca avem ocazia de a pilota pe cel mai inalt drum din Romania. De fiecare data revin cu placere la Cupa Gorjului deoarece aici am reusit primul podium din cariera, in anul 2014. Victoria de la etapa de la Brasov m-a ambitionat si sper sa pot repeta frumosul rezultat. Vom aborda etapa la fel ca si pana acum, cu un pilotaj curat si cat mai aproape de limita. Fata de etapa precedenta masina a mai suferit cateva mici modificari pe partea de aerodinamica si vom vedea daca au efectul scontat. Marea noutate din cadrul echipei o reprezinta colaborarea pentru aceasta etapa cu compania Atifco Foods. Cu aceasta ocazie vom promova produsul de bautura energizanta Diablo. Revenind la traseu, si etapa in sine, pot spune ca personal sunt fericit sa avem o etapa de asemenea natura in cadrul campionatului si imi doresc sa vedem cat mai multi spectatori pe marginea traseului de concurs, asa cum se intampla in fiecare an.” declara Gabriel ENE.

 

Cupa Gorjului se va desfasura in perioada 9-10 iulie, primele manse de recunoasteri urmand a avea loc sambata incepand cu ora 9.00.

 

Shark Racing beneficiaza de sprijinul Atifco Foods – Diablo Energy Drink, sgmarket.ro, Centrul Medical Natisan, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.        

Anvelope mai late in F1 pentru 2017

Un model Ferrari SF 15-T modificat va fi primul model care va efectua primul test pe pistă cu pneurile Pirelli de Formula 1, specificație 2017. Vor fi două zile de teste, între 1 și 2 august la Fiorano, care va fi artificial udat pentru a putea fi testate pneurile intermediare și cele de ploaie din gama Cinturato. Apoi, între 3 și 4 august, Red Bull va testa noul pneu slick P Zero la Mugello. În septembrie, Mercedes va aduce la Paul Ricard a treia mașină din seria celor din 2015 mofidicate (după Ferrari și Red Bull), care va permite programului Pirelli de teste și dezvoltare agreat cu echipele și FIA să fie încheiat.

Stampa

Cele trei echipe de testare vor fi obligate să împartă datele și informațiile acumulate pe parcursul acestor teste cu alte echipe pe baza din motive de sportivitate.

 

PROGRAMUL. În total, testele și dezvoltarea pneurilor 2017 se va produce pe parcursul a 10 sesiuni, respective un total de 24 de zile. Ferrari, Red Bull și Mercedes vor oferi mașini 2015 modificate conform unei specificații precise stabilite de FIA care să simuleze performanțele anticipate pentru anul viitor, în principal cu mai multă forță de apăsare, un ecartament mai mare și pneuri mai mari. Fiecare echipă va derulat teste echivalente a șapte zile per mașină, conform programării atașate, împărțind cu toată lumea dezvoltarea programului. Cele trei echipe vor merge pe un circuit pentru o validare comună a rezultatelor într-un test la Abu Dhabi pe 29 Noiembrie, două zile după încheierea ultimului GP al sezonului.

 

CIRCUITELE. Cinci circuite vor găzdui programul de dezvoltare Pirelli. În afară de Fiorano, Mugello, Paul Ricard și Abu Dhabi, vor mai fi două teste suplimentare la Barcelona în Octombrie.

 

CALENDARUL

TESTE CU MAȘINI MODIFICATE – DIMENSIUNI 2017

Sesiune

Data

Zile de test

Circuit

Mașină

Tip pneu

1

Aug 1-2

2

Fiorano

FER

Ploi

2

Aug 3-4

2

Mugello

RBR

Slick

3

Sep 6-7

2

Barcelona

FER

Slick

4

Sep 6-7-8

3

Paul Ricard

MGP

Slick

5

Sep 21-22

2

Paul Ricard

MGP

Ploi

6

Oct 12-13

2

Barcelona

MGP

Slick

7

Oct 14-15-16

3

Abu Dhabi

RBR

Slick

8

Nov 2-3

2

Abu Dhabi

RBR

Ploi

9

Nov 14-15-16

3

Abu Dhabi

FER

Slick

10

Nov-29

3

Abu Dhabi

ALL

Validare finală

NOI DIMENSIUNI. Pneul față crește în lățime cu 60mm, respectiv de la 245 la 305mm. Pneul spate este cu 80mm mai mare, crescând de la 325 la 405mm. În total, pneurile 2017 vor fi cu 25% mai late decât în actual specificație: aceasta se aplică atât pneurilor intermediare cât și celor de ploaie.

 

Gama completă de dimensiuni a pneurilor slick:

  • 305/670-13 pe față
  • 405/670-13 pe spate.

Pneurile intermediare Cinturato vor avea un diametru de 675mm în timp ce Cinturato de ploaie vor avea un diametru de 680mm. Dimensiunea jantei rămâne neschimbată, 13 inch.

 

REGULAMENT. Echipele și FIA au agreat cu Pirelli nevoia de schimba regulamentul sportive cu privire la testele de pneuri de anul acesta. Testele de pneuri cu mașini specificație 2012, 2013 sau 2014, utilizând actuala dimensiune dar materiale și structuri prototip pentru 2017 au loc încă din mai.

 

Acest program, care a început cu Ferrari la Fiorano în mai și a continuat în iunie cu Red Bull la Paul Ricard, va fi completat de următoarele locații:
12-13 iulie*                  Silverstone                  Mercedes        slick-uri
16 iulie                         Fiorano                        Ferrari             intermediare și ploi
18-19 iulie                   Vallelunga                   Red Bull          slick-uri

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor