Tag Archives: 2011

Raliul Sibiului

Praf, caldura si adrenalina!

Echipajul „auto motor si sport”, Adrian Dragan si Vali Bradateanu, a venit increzatori la Sibiu, primul macadam din 2011, dupa trei etape de asfalt unde evolutia lor a fost influentata puternic de conditiile meteo, la Targu Mures si de o avarie tehnica la Cluj. Plecati de pe pozitia a saptea a clasamentului, cei doi sperau sa obtina la Sibiu cat mai multe puncte, dar principalul obiectiv a ramas, ca si pana acum, incheierea raliului.

 

 

Motivati si increzatori in fortele proprii, cei doi au incercat o abordare curajoasa a celor peste 110 km de probe de clasament impartiti in doua zile de concurs si nu mai putin de 11 speciale. Pentru anul acesta, Raliul Sibiului a venit insa cu o serie de noutati, printre care doua probe speciale de noapte, Paltinis de 8,5km si Santa 7 km.

 

 

Pentru echipajul “auto motor si sport” problemele au inceput insa din start. Anvelopele primite cu cateva ore inaintea startului fiind co specificatie mai moale decat cea comandata initial. Din acest motiv si avand in vedere duritatea traseului cei doi au optat pentru a merge cu doua roti de rezerva, ceea ce a influentat negativ performantele masinii. Si nu in cele din urma, de data aceasta a fost evident ca masina, specificatie 2009 este depasita din punt de vedere tehnic fata de cele ale adversarilor directi, ceea ce intr-un raliu unde 7 din cele 11 probe speciale au fost in urcare s-a dovedit in final un handicap major. In aceste conditii prima zi a raliului s-a incheiat pentru cei doi cu pozitia a zecea, in clasamentul  Cupei Dacia.

 

 

Ziua a doua, a debutat cu dubla Crinti, o proba speciala in urcare de 17 km, care s-a parcurs de doua ori fara service si unde principala problema a fost supra incalzirea motorului. Cu caldura la maxim si cu cockpitul plin de praf, Adrian si Vali au reusit sa-si isi imbunatateasca pozitia in clasament dupa un parcurs lipsit de probleme.

 

 

 

Ultimul asalt a fost reprezentat de combinatia Calugaru Max de 10,5 km dintre care 6 km pe asfalt si coborarea pe Santa, bucla ce urma sa se parcurga de asemenea de doua ori. Din pacate un incident nefericit a dus la oprirea raliului inaintea ultimei probe speciale, drept pentru care toate echipajele au primit timpii de la prima coborare pe Santa.

 

 

In aceste conditii, cei doi aveau sa incheie pe pozitia a sasea in clasamentul final, reusind in ciuda unei cutii de viteze cu o demultiplicare foarte lunga sa castige patru pozitii in clasament.„Din pacate lipsa cutiei de viteze scurte ne-a privat de un rezultat mai bun. Am mers fara greseala, si am avut notate corect toate posibilele capcane de pe traseu. Dar de data aceasta chiar nu s-a putut mai mult, Sper ca pana  la Arad sa rezolvam aceasta problema cu transmisia sis a revenim in lupta pentru podium”, a spus Adrian Dragan.

 

 

 

Raliul Sibiului

Barbu se impune in Raliului Sibiului

  • Dupa ce a ocupat locul secund la Cluj, Sebastian Barbu confirma forma buna pe care o traverseaza cu o victorie in Raliul Sibiului, devenind primul lider al Trofeului Klar macadam

 

  • Tincescu a ocupat locul secund, impunandu-se si in competitia debutantilor, in timp ce Ivan s-a clasat al treilea

 

  • 11 dintre cele 14 masini inscrise in Cupa Dacia au ajuns la finalul celui mai dur raliu de macadam din CNRD, demonstrand din nou fiabilitatea modelului Logan 1.6 MPI

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca, primii trei clasati fiind intr-un ecart de numai 8,2 secunde.

 

 

 

Ziua secunda avea sa inceapa in nota de dominare a lui Nastase, care si-a adjudecat ambele treceri pe Crinti, urmat de Barbu si Ivan. Liderul Cupei dupa intrecerile pe asfalt izbutea astfel nu doar sa treaca pe prima pozitie a ierarhiei provizorii a raliului, ci si sa acumuleze un avans de 17,5 secunde fata de al doilea clasat, Barbu, respectiv 31,9 secunde in comparatie cu Ivan. Insa, dupa ce pe Calugaru Max 1 avea sa piarda mai bine de 10 secunde in fata lui Barbu, pe prima trecere pe Santa, avea sa abandoneze. “Parca simteam ca pneurile nu o sa ma tina pana la final. Am facut pana si am incercat sa ajung la finalul probei, dar mi-a fost imposibil. Imi pare rau ca nu am izbutit sa repet victoria de anul trecut”, spune Nastase.

 

 

Dupa abandonul sau, evident, in frunte a trecut Barbu. Ivan era deja la peste un minut in spate, astfel ca liderul nu mai avea nevoie sa forteze. Cu toate acestea, Sebastian a continuat sa atace, vizand si victoria la Clasa 9. A bifat inca doua “scratch”-uri, obtinand un succes mai mult decat meritat in Cupa Dacia, devenind si primul lider al Trofeului Klar macadam, in timp ce la Clasa 9 avea sa se situeze pe pozitia secunda, la doar 7,9 secunde de Francois Delecour, invitatul special la aceasta competitie, care a pilotat si el un Logan 1.6 MPI. “Ma bucura enorm victoria la Cupa si pentru faptul ca am putut sa imi masor fortele cu un pilot de talia lui Francois Delecour”, spunea, vizibil fericit, la final, Barbu.

 

 

Ultimele probe aveau sa mai produca o schimbare in clasamente. Tincescu a mers foarte bine pe Santa, iar acest lucru avea sa se reflecte in faptul ca l-a devansat pe Ivan, obtinand pozitia secunda in ierarhiei Cupei. In plus, evident, Florin a castigat si competitia debutantilor, in care a fost insotit pe podium de Tirnovean si Cornea.

 

 

Rezultate :

 

 

Cupa Dacia General

 

Cupa Dacia Debutanti

 


 

 

 

Raliul Sibiului

Dezamagire maxima din partea “celui mai bine organizat” raliu din Romania

3 Comments

Echipajul Valentin Porcisteanu si Dan Dobre a luat startul in Raliul Sibiului din postura de lider al Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, una pe care isi propuneau sa o pastreze si la finalul intrecerii. Iar startul a fost unul cu dreptul: “scratch” pe superspeciala! Apoi, chiar daca n-a putut ataca asa cum isi dorea, din pricina unei probleme tehnice, echipajul sustinut de Prista Oil, distribuitor oficial Valvoline in Romania, a ramas in cursa pentru victorie pana la ultima proba speciala. “Motorul oferea cuplul dorit cu intarziere la fiecare reaccelerare, motiv pentru care trebuia sa-l tin in ture, dar acest lucru insemna ca ma confruntam cu lipsa de putere. Evident, acest lucru m-a impiedicat sa merg asa cum imi doream, in special pe probele in urcare, astfel ca am pierdut secunde pretioase. Insa, chiar si asa, am ramas in lupta pentru victorie pana la final”, explica Vali.

 

 

 

Ei bine, Porcisteanu si Dobre abordau ultima proba de pe pozitia secunda, una care le asigura indeplinirea obiectivului principal pe care si-l propusesera la acest raliu, acela de a-si consolida prima pozitie a clasamentului general al sezonului. Nimeni nu cred ca putea anticipa ce avea sa se intample cateva minute mai tarziu.

 

 

La mai putin de doi kilometri dupa start, pe un palier de viteza cu viraje mascate, Mitsubishi-ul celor doi a intalnit, circuland in sens opus, doua motociclete. “Cei doi vorbeau (uitandu-se unul la celalalt) si practic nu ne-au vazut. Nu am putut face nimic sa evit si l-am lovit pe unul dintre cei doi. Motocicleta a luat foc, iar masina noastra a fost lovita puternic in partea dreapta-fata. Bine ca motociclistul a scapat cu doar cateva contuzii si arsuri”, povesteste Vali. Pentru a continua: “Parerea organizatorilor a fost ca este un simplu incident de cursa si ca le pare rau… Acest incident insa, a fost doar cea mai grava dintre problemele consemnate la Sibiu. Spre exemplu, din nou am avut parte de vesnica problema cu timpii de etapa foarte scurti catre si dinspre superspeciala (si nu numai) , care ne-au facut sa mergem pe trotuare si pe contrasens, pentru a nu primi penalizare,  lasandu-le participantilor la trafic impresia eronata ca acest sport este practicat de niste “nebuni”!!!! Nu se poate sa mergi pe o proba nesecurizata, fara forlighteri si fara niciun om de ordine in primii 2 km…. Avem pretentii de IRC, dar, o spun cu parere de rau, ca nu vom avea parte multi ani de acum inainte de asa ceva in Romania. Se presupune ca alergam intr-un cadru organizat tocmai pentru a o face in siguranta, pentru ca altfel am face “raliuri” pe strada! Am fost printre aceia care au votat suprataxa de 200€ pentru securitate si media, dar ma intreb acum: ce primim in schimb? Din vina unor inconstienti si a acestor deficiente grave de organizare am pierdut puncte importante in economia campionatului si am plecat de la Sibiu cu masina avariata fara absolut nici o vina!“, spune Vali.

 

 

Si concluzioneaza:  “Dupa aceasta experienta neplacuta care din fericire s-a soldat fara vatamarea motociclistului, incep sa vad lucrurile cu alti ochi. Am sa abordez fiecare cursa de acum incolo cu o alta viziune. Ne asumam prea multe riscuri inutile luptandu-ne pentru fiecare victorie. Lupta cu zecimile pentru victorie ar trebui sa se desfasoare atunci cand organizatorii si concurentii se ridica la un nivel mai inalt de raspundere si implicare in automobilismul romanesc. Obiectivul nostru, al tuturor, este sa ne simtim bine si in siguranta, sa multumim fanii si partenerii. Din pacate, concurentul din spatele nostru -echipajului Marisca/Itu-, se pare ca nu a vazut SOS-ul aratat de mine fiind atent cum sa treaca in siguranta printre masina si stalp unde era putin loc. Dan se afla langa motocicleta in flacari(de 2m inaltime), amandoi eram speriati si trebuia sa anuntam in orice fel ca avem nevoie de ambulanta!!!! Norocul a facut ca in acea zona exista semnal gsm, astfel ca am putut semnala oficialilor cursei ca este nevoie de interventie medicala rapida. Sper ca acest incident sa fie un semnal de alarma pentru organizatori si nu numai si imi doresc ca la urmatoarele etape sa nu mai vad kilometri intregi de probe speciale fara oameni de ordine, oficiali, voluntari, benzi de marcaj si forlighteri care sa ne ofere securitatea necesara, iar prezenta lor sa confirme ca acest eveniment neplacut petrecut la Sibiu, nu m-a afectat doar pe mine personal, ci intreaga miscare automobilistica din Romania, si a condus la o schimbare atat de necesara pentru motorsportul nostru”.

 

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig, Pirelli, Monster Romania, Dental Insurance.

 

 

Totodata, Vali si Dan tin sa precizeze ca au fost placut impresionati de numarul mare de fani prezenti pe probele de noapte si le multumesc tuturor spectatorilor, cu un plus pentru cei care i-au sustinut la startul PS4 si i-au facut sa se simta extraordinar!

Raliul Sibiului

Un raliu cu final neasteptat (si controversat)

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, mai are de asteptat pana marti pentru a afla daca a castigat Raliul Sibiului, prima etapa de macadam a Campionatului National de Raliuri Dunlop, etapa a carei ierarhie a fost decisa de o serie incredibila de incidente petrecute chiar in finalul ei.

 

 

Tempesta a inceput bine raliul, fara sa forteze, astfel incat, dupa primele patru probe speciale, se afla pe a treia pozitie a clasamentului. Insa, pe ultima proba a zilei de vineri, pilotul Napoca Rally Academy greseste si iese in decor. Din fericire reuseste sa revina dar pierde peste 30 de secunde si incheie prima zi a raliului  pe locul 7 in clasamentul general FIA, la peste un minut de lider.

 

 

A doua zi Tempesta mizeaza totul pe cartea atacului, reuseste doua time-scratch-uri pe PS 7 si PS 8  in urma carora urca pana pe locul patru, dar o abordare prea prudenta a specialei cu numarul 9 (Santa II) il costa din nou o pozitie in clasament. Pilotul Napoca Rally Academy recupereaza apoi locul pierdut, beneficiind si de problemele lui Dan Gartofan, astfel ca, inainte de ultima proba se afla din nou la un loc distanta de podium.  Aceasta ultima speciala s-a dovedit, insa, plina de surprize.  Dupa ce liderul raliului, Gergo Szabo, reclama faptul ca a intalnit o masina care se deplasa pe proba, ocupantul pozitiei secunde, Valentin Porcisteanu, loveste un motociclist teribilist care iesise, la randul sau, pe drum, in timpul concursului.  Din fericire motociclistul nu  a suferit rani grave dar, dupa interventia ambulantei, proba a fost anulata iar Valentin Porcisteanu, cu masina avariata, nu a mai putut continua.

 

 

Mai mult, al treilea pilot care a luat startul pe proba, Bogdan Marisca, care, dupa abandonul lui Porcisteanu ar fi urcat pe locul doi, a abandonat la randul sau, masina rasurnandu-se dupa ce puntea fata a cedat din senin. In urma acestor incidente, Tempesta termina raliul pe pozitia secunda. Surprizele, insa, continua: ocupantul primei pozitii, Gergo Szabo, a fost exclus din Raliul Sibiului pentru service ilegal. Dupa iesirea dintr-unul din parcurile de service, pilotul maghiar a schimbat cureaua de accesorii la motorul Evo-ului sau IX, in prezenta mecanicilor. El  a fost acuzat ca mecanicii au intervenit in timpul operatiunii, fapt care constituie service ilegal si se pedepseste cu excluderea din competitie. Jack Daniel’s Rally Team a depus, insa, o contestatie la aceasta decizie, astfel incat, pana la judecarea acesteia Gergo Szabo ramane declarat castigatorul Raliului Sibiului.

 

 

Tempesta trebuie, asadar, sa astepte pana marti, cand va fi facut public rezultatul judecarii contestatiei,  pentru a afla ce loc a obtinut in Raliul Sibiului. El se declara multumit cu oricare dintre cele doua pozitii: „Nu pot sa comentez incidentul in care a fost implicat Gergo Szabo, pentru ca nu am vazut ce s-a intamplat. Au fost, insa, multi martori si regulile sunt foarte clare.  Am declarat deja de multe ori: nu ajunge sa fi foarte rapid pe probele speciale, un sportiv complet trebuie sa respecte regulamentul suta la suta. Asteptam sa aflam ce loc am ocupat, noi suntem multumiti cu oricare dintre cele doua pozitii. In ceea ce priveste cursa propriuzisa, pot spune ca, de aceasta data, Sibiul a fost cu noroc pentru noi. Am avut noroc in prima seara, cand, dupa iesirea in decor de pe Santa, am putut continua, chiar daca am pierdut ceva timp acolo. Am beneficiat apoi de toate problemele si ghinioanele celorlalti concurenti. Ne pare foarte rau pentru Vali Porcisteanu pentru ca ce i s-a intamplat lui este curat ghinion, este ceva ce nu ar trebui sa se intample in raliuri. Probemele celorlalti fac insa parte din regula jocului. Si noi am abandonat de multe ori cand eram lideri sau pe podium, de acesta data am beneficiat noi de ghinioanele altora”, a declarat Tempesta la final.

 

 

Printre marii ghinionisti ai Raliului Sibiului s-au aflat si Bogdan Marisca si Sebastian Itu. Cei doi au avut parte de un abandon stupid pe chiar ultima proba a competitiei, la cateva secunde dupa ce abandonul lui Vali Porcisteanu i-a propulsat pe locul doi. „Sunt extrem de dezamagit, nu pot descrie in cuvinte starea care ma incearca. Am o senzatie incredibila de deja vu! De aceasta data, cand ne indreptam din nou spre un rezultat bun si am facut tot ce am putut pe ultimele probe sa ne ferim de abandon, s-a rupt puntea fata, cea mai solida piesa a ansamblului fata. Am ales cele mai tari cauciucuri, mergeam cu grija sa nu facem pana sau sa patim ceva si a cedat o piesa masiva, noua, schimbata la inceputul sezonului.  Dupa ce am pierdut timp din pricina setarii gresit alese in prima zi, pe PS 5, am incercat sambata sa recuperam, dar ecarturile se mentineau aceleasi. In aceste conditii, dupa PS 8 am decis sa nu mai fortam, sa ne conservam pozitia. Totul a mers bine pana pe ultima proba.

 

 

Inainte de startul pe Santa III am observat ca avem o pana lenta la roata dreapta spate. Am decis sa chimbam roata si am intrat la limita in minutul nostru in CO. Am luat startul agitati, apoi, la un moment dat am vazut ceva arzand pe drum. Nu ne-am dat seama ce putea fi, nu am inteles despre ce era vorba, era o portiune destul de rapida. Ulterior am aflat ca era motocicleta pe care o lovise Vali Porcisteanu.  Acolo era Dan Dobre, care ne-a aratat, agitat, pe unde sa ocolim flacarile. La aproximativ 200 de metri am vazut si masina lor trasa pe dreapta, care, din unghiul nostru parea in regula.  Langa masina era Vali, care ne-a aratat, la randul sau, pe unde sa ocolim. Nu am vazut sa aiba semnul S.O.S in mana, dar nici nu eram atent la asa ceva. Vazandu-i pe amandoi ca sunt bine si vazand masina care nu parea lovita tare, nu aveam nici un motiv sa presupun ca ar fi o problema serioasa. M-am gandit ca le-a cazut rezervorul, in niciun caz ca au lovit pe cineva. De aceea nu am oprit, daca as fi vazut semnul as fi oprit cu siguranta, nu aveam niciun motiv sa trec mai departe. Apoi, pe partea mai dura a probei am simtit ca se schimba pozitia volanului, dupa care roata stanga s-a desprins si a intrat sub masina, am pivotat si a trebuit sa ne oprim acolo si sa scoatem masina de pe drum cu ajutorul spectatorilor. Asa s-a incheiat Raliul Sibiului pentru noi, la cativa kilometri de un rezultat bun”, a spus, cu amaraciune, Bogdan.

 

 

Dupa Raliul Sibiului Bogdan Marisca ramane pe podiumul clasamentului general al Campionatului (locul 3), la 8,5 puncte de prima pozitie, iar Napoca Rally Academy se pastreaza lider in clasamentul echipelor.

Raliul Sibiului

Problemele din CNR au continuat si la Raliul Sibiului

1 Comment

Editia din 2011 a Raliului Sibiului se anunta ca de obicei una dintre cele mai bine organizate si mediatizate etape din cadrul Campionatului National de Raliuri. Din pacate, suita de incidente de pe ultima proba speciala ( PS 11- Santa III ) au condus la anularea acesteia. Primul la start, pilotul maghiar Gergo Szabo, a intalnit o masina a unor spectatori care se deplasa in acelasi sens, pe care a reusit sa o depaseasca, evitand astfel un prim incident. Urmatorul pilot, Valentin Porcisteanu nu a fost asa norocos. Pitesteanul a fost silit sa abandoneze dupa ce a lovit un motociclist care se deplasa in sensul contrar desfasurarii probei speciale. Problemele nu s-au oprit aici, masina lui Bogdan Marisca oprinndu-se pe o parte la cativa kilometri dupa locul accidentului in care a fost implicat Vali Porcisteanu. Proba a fost anulata iar restul pilotilor au parcurs-o ca si etapa de legatura, primind timpii de la parcurgerea anterioara a acesteia.

 

La finalul raliului, Gergo Szabo se afla pe locul intai conform rezultatelor obtinute pe probele speciale insa pilotul brasovean Dan Girtofan a depus o contestatie impotriva maghiarului, reclamand efectuarea unui service ilegal. Concret, Szabo este acuzat ca a inlocuit cureaua de accesorii a Mitsubishi-ului sau dupa iesirea din parcul de service cu ajutorul mecanicilor sai. Sanctiunea conform regulamentului este excluderea din raliu, aceasta decizie fiind luata sambata seara de catre Colegiul Comisarilor Sportivi. Datorita faptului ca echipa lui Gergo Szabo a depus o contestatie impotriva acestei hotarari, pilotul maghiar a urcat pe prima pozitie a podiumului, insa rezultatele finale vor fi validate marti seara in cadrul Consiliului Federal al FRAS.

 

 

Fara aceste incidente, cel mai probabil podiumul final ar fi avut urmatoarea configuratie : Szabo, Porcisteanu, Marisca, insa cum ultimii doi au abandonat, pe locul doi s-a clasat Marco Tempestini iar pe trei Dan Girtofan. Daca FRAS va mentine hotararea CCS in cadrul Consiliului Federal, podiumul final va arata astfel : Tempestini, Girtofan, Campedelli. Cel din urma este un pilot italian care a luat startul in Raliul Sibiului pe un Citroen Ds3 R3 si, dupa ce a castigat doua probe speciale, s-a impus in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice cu un avans de peste doua minute fata de urmatorii clasati, George Grigorescu si Alex Filip, ambii evoluand pe automobile Renault Clio R3.

 

 

Francois Delecour, fost vice-campion mondial, a fost invitatul celor de la Mach1 SportManagement si a luat startul in Raliul Sibiului pe un automobil Dacia Logan. Desi masina era in configuratia de Cupa, Delecour nu a punctat in cadrul acesteia insa s-a impus in cadrul clasei 9, fosta N2. De-a lungul carierei sale in Campionatul Mondial de Raliuri, pilotul francez a castigat patru raliuri si s-a clasat de 19 ori pe podium.

 

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca. Sambata, echipajul cu nr.29 a reusit sa-si mareasca avantajul astfel ca, la final, in cadrul Cupei Dacia, locul intai a fost ocupat de  Sebastian Barbu si Raluca Magdas. Acestia au fost urmati in clasament de echipajele Florin Tincescu/Danut Hatigan si Viorel Ivan/Razvan Popa.

 

 

Pe langa toate incidentele din cursa trebuie sa mentionam si faptul ca accesul cu masina pe una dintre probele speciale ne-a fost refuzat atat de organele de politie cat si de directorul organizatoric Sorin Itu. Desi acreditarea media ne permite sa facem acest lucru cu 60 de minute inainte de startul probei specialei iar noi am ajuns mai devreme cu peste o ora, excesul de zel tipic romanesc si-a facut simtita prezenta. Aceste intamplari sunt nedorite si regretabile si s-au intamplat in timp ce  alti spectatori se plimbau efectiv cu masinile cu doar 15 minute inainte de startul programat pe proba speciala pe care noua ne-a fost refuzat accesul.

 

Descarca :

 

Clasamente oficiale ( provizorii pana marti 13.07.)

 

 

Raliul Sibiului

Urmatorul hop in Cupa Dacia – un raliu mixt

  • La startul Raliului Sibiului, programat in acest sfarsit de saptamana, se vor afla si echipajele care utilizeaza modelul Logan 1.6 MPI inscrise in Cupa Dacia 2011

 

  • Competitia propune 11 probe speciale cu o lungime de 119,60 km. 18,4% din totalul probelor speciale se disputa pe asfalt, restul pe macadam, consemnandu-se astfel debutul infruntarilor din 2011 pe aceasta suprafata

 

  • Intrecerea de la Sibiu marcheaza si debutul Trofeului Klar, care va recompensa cel mai bun pilot al Cupei pe macadam

 

 

Cea de-a cincea editie a Cupei Dacia continua cu Raliul Sibiului, cea de-a patra infruntare in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, eveniment derulat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Competitia care se va desfasura la finele acestei saptamani reprezinta pentru concurenti si prilejul de a se infrunta pe probele speciale pe macadam, suprafata pe care se va concura pana la sfarsitul stagiunii. Si, parca pentru a marca si mai bine aceasta schimbare, organizatorii Raliului Sibiului propun, ca si in 2010, un raliu mixt, 18,4% din lungimea totala a traseului urmand sa fie reprezentata de asfalt. Firesc, este o incercare suplimentara pentru concurenti, grija fata de pneuri fiind, intr-un raliu de macadam, in special de duritatea celui de la Sibiu, o prioritate.

 

 

Bogdan Nastase, liderul la zi al Cupei, vine la Sibiu cu dorinta declarata de a-si apara pozitia si isi propune sa repete isprava de anul trecut, atunci cand a terminat invingator in aceasta competitie. ”Ma bucura enorm ca am izbutit sa termin in frunte dupa etapele pe asfalt. Suprafata mea preferata este macadamul si sper sa repet rezultatele bune de anul trecut. Daca voi izbuti acest lucru, inseamna ca-mi voi atinge obiectivul pe care mi l-am propus la inceputul anului, acela de a castiga in acest an Cupa”, spune Nastase.

 

 


Firesc, Viorel Ivan, castigatorul Cupei in 2010 si al ultimelor doua intreceri disputate in aceasta stagiune, ramane principalul sau rival. “Titlul nu este jucat. Am venit la Sibiu cu dorinta de a invinge. Campionatul este extrem de lung si pana la final orice se poate intampla”, a declarat Ivan.

 


De urmarit sunt si prestatiile lui Spartacus Popa, Adrian Dragan sau Sebastian Barbu, ca si cele ale ”lupilor tineri”, care, iata, pe langa o confruntare acerba in competitia debutantilor, ne-au oferit surpriza, pe asfalt, de a obtine pozitii in zona superioara a ierarhiei. O probeaza si faptul ca dupa 3 etape Tirnovean, Tincescu si Gioarsa ocupa locurile 3-5, fiind, la acest moment, pilotii care se bat pentru a treia treapta a podiumului alaturi de numele deja amintite anterior.

 

 

 

In fine, nu trebuie uitat nici un amanunt important. Astfel, ca si in 2010, cel mai bun pilot in etapele de macadam urmeaza sa fie rasplatit cu Trofeul Klar Macadam. Firesc, fiind vorba de prima runda a acestei competitii, anticipam dueluri si mai incinse, miza fiind de-acum dubla : clasamentele finale ale Cupei, dar si cele ale Trofeului Klar.

 

clasamente generale Cupa Dacia 2011 dupa 3 etape

 

 

Raliul Sibiului 2011

  • Suprafaţa: macadam 81,6%, asfalt 18,4%
  • Lungime totala raliu : 440.80 km
  • Lungime probe speciale: 119.60 km
  • Numar probe speciale: 11
  • Procentaj probe speciale din parcursul total: 27.13%
  • Cea mai lunga proba speciala : “Crinti” (PS6, PS7) – 17.00 km
  • Cea mai scurta proba speciala : “Superspeciala” (PS1) – 2.50 km

 

Principala noutate, in formula din 2011, este introducerea unei noi probe de noapte, in afara traditionalei speciale Santa. Este vorba de proba Paltinis, in urcare, care se va desfasura pe asfalt si urmeaza sa fie parcursa vineri seara, inaintea probei Santa.

Raliul Sibiului

Francois Delecour concurează în România cu o Dacia Logan

La invitația Mach1 SportManagement, Francois Delecour pilotează o Dacia Logan în Raliul Sibiului, prima etapă de macadam din actualul sezon al Campionatului Național de Raliuri Dunlop.

 

Pilotul francez s-a luptat pentru podiumurile din WRC în perioada 1984 – 2002 și a revenit în activitatea competițională cu ocazia centenarului Raliului Monte Carlo, in ianuarie atunci cand a purtat însemnele campaniei de promovare a turismului din România.

 

 

La Sibiu rulează cu o mașină produsă în România și preparată în atelierele Mach1, Delecour fiind nevoit să se supună acelorași restricții ca orice concurent de la Cupa Dacia. Având în vedere că este o participare unică pilotul francez nu va puncta în clasamentul Cupei, însă le va da câteva ponturi lui Bogdan Năstase și Sebastian Barbu, cei mai rapizi piloți pe macadam în Cupa Dacia 2010.

 

De-a lungul carierei Francois Delecour a obținut patru victorii în Campionatul Mondial de Raliuri toate fiind realizate la volanul unui Ford Escort RS Cosworth și s-a clasat de 19 ori pe podium.

 

În raliul din România Delecour l-a ales ca navigator pe Fabrice Savoye.

Raliul Sibiului

Echipajul nr 44 : Toader/Rogoz

Echipajul sibian Toader/Rogoz va lua parte la prima etapa de macadam a Campionatului National de Raliuri Dunlop, cea de la Sibiu, una dintre cele mai dure din tara. Etapa din 2010 a fost de bun augur pentru echipaj, acesta reusind sa termine raliul pe locul 5 la grupa A.

 

 

Toader Cristian: „Speram ca si in acest an echipajul Toader/Rogoz sa faca o figura frumoasa, iar la finalul raliului atat noi cat si sponsorii sa fim multumiti. Fiind prima etapa de macadam masina a trebuit sa fie reconfigurata si astfel nu am avut timp pentru a efectua teste sau verifica eventualele setari. In ciuda acestui fapt suntem increzatori ca totul va fi bine, si ne dorim ca vremea sa nu ne cauzeze probleme atat noua cat si celorlalti concurenti, pentru ca acest factor reduce din intensitatea spectacolului.

 

Nelu si-a facut temele, este o etapa care ii place, speram sa avem un ritm cat mai bun pentru a obtine un rezultat cat mai favorabil.”

 

 

Echipajul cu numarul 44 multumeste mecanicilor (Oly, Andrei si Dan) pentru efortul depus, dar si sponsorilor care le sunt alaturi: Thrace Greiner, Greiner, Sigemo, Market Impex, Porsib, Smart Tools, Avanti, Big Prints si nu in ultimul rand prietenilor care ii sustin.

 

Credit foto : Rares Fetean / www.rallymax.ro

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2011

Dan Gîrtofan: „Vrem victoria la Sibiu”

Echipajul Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu se pregătește să dea piept cu cea mai dificilă etapă din  Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011, Raliul Sibiului (programat vineri și sâmbătă), care contează ca și rundă a 5-a a sezonului și care face trecerea de la asfalt la macadam. După o lungă pauză, datorată și anulării Raliului Argeșului, Giri și Miță se pregătesc  să atace cu toată încrederea etapa sibiană, mai ales că de acum orice rezultat contează: un succes te poate urca în clasament, iar un abandon sau o comportare mai slabă te poate face să îți diminuezi mult șansele la primele locuri. 

„Este un raliu foarte greu, în care cred că fiabilitatea va juca iarăși un rol foarte important. Știi cum e vorba aceea «dacă te ține fierul, atunci poți face un rezultat bun». Nu am câștigat niciodată la Sibiu, dar poate avem o șansă anul acesta. Oricum, noi vom merge la victorie”, a spus Dan Gîrtofan, care a făcut și o scurtă descriere a traseului după ce a efectuat sesiunea de recunoașteri: „Dobârca este o probă foarte frumoasă. La fel, suntem mulțumiți de superspecială, iar în ceea ce privește proba Călugărul, este una frumoasă, dar ne încurcă un pic porțiunea de asfalt. Din cei 10 km ai probei, 6,5 sunt de asfalt și va trebui să avem grijă să protejăm cauciucurile pe acea porțiune. Crinți este mai dificilă ca și terasament, e un pic mai denivelată, iar Șanta, la prima trecere arăta destul de bine. Sperăm să reziste așa”.

 

Giri a mai precizat că „am făcut câțiva kilometri buni de teste pentru a ne pregăti pentru Sibiu, mașina merge foarte bine și sperăm la o victorie”.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

Bogdan Popescu

Credit foto : simcat.ro

Raliul Sibiului

Spectacolul in Raliul Sibiului incepe joi

Editia din 2011 a Raliului Sibiului se anunta mai spectaculoasa ca niciodata: 53 de echipaje inscrise, doua probe speciale de noapte si suprafata mixta, macadam si asfalt.

 

 

 

Raliul Sibiului va incepe joi, 7 iulie, la ora 20:00, cu startul festiv, cand cele 53 de echipaje inscrise vor invada Piata Mare a orasului. La startul editiei din acest an se vor afla piloti din Italia, Franta, Bulgaria, Ungaria si, desigur, Romania, invitatii speciali fiind italianul Simone Campedelli, care va lua startul cu un Citroën DS3 R3, si francezul Francois Delecour, care va lua startul cu o masina Dacia Logan.

 

 

 

„Cand spui „Sibiu”, de cele mai multe ori gandul te duce la frumusetea unui centru istoric bine conservat si pus in valoare, la institutii culturale cu traditie si evenimente culturale valoroase, la istoria unui oras vechi, dar tanar in acelasi timp si la imprejurimile Sibiului, cu traditia si peisajele naturale deosebite. Evident, toate aceste aspecte au devenit o eticheta a Sibiului si ne bucuram ca am reusit sa creem pentru Sibiu brandul pe care il merita si care ii valorifica trecutul si experienta. Iata insa ca orasul nostru reuseste sa se remarce si prin intermediul sportului, Raliul Sibiului fiind deja cotat ca un eveniment atractiv, datorită atmosferei concursului si datorita eforturilor organizatorilor. Doresc mult succes tuturor participantilor, organizatorilor si tututor celor implicati in a „pune pe roate” Raliul Sibiului”, a spus Klaus Iohannis, Primarul Municipiului Sibiu.

 

 

 

Ultimele teste pentru echipajele inscrise in Raliul Sibiului sunt programate joi, 7 iulie, intre orele 13:30 – 16:00, pe traseul amenajat la Monumentul Gusterita. Tot joi, incepand cu ora 20:00, toate masinile de curse vor ajunge in Piata Mare a orasului, pentru startul festiv. „Avem un numar foarte mare de echipaje inscrise, iar faptul ca la startul raliului, pe langa pilotii din competitia interna, se afla Simone Campedelli si Francois Delecour ne onoreaza si ne obliga in acelasi timp. Sunt sigur ca vom avea parte de un spectacol total pe probele speciale si m-as bucura sa fie cat mai multi spectatori prezenti la raliu”, a spus Sorin Itu, organizatorul raliului.