Tag Archives: raliul italiei

Interviu cu Sebastien Loeb : ”Nu vreau sa ajung ca Schumacher”


Motorsportnews.ro a reusit in acest weekend o performanta unica. Imediat dupa victoria din Sardinia, Sebastien Loeb ne-a acordat un scurt interviu. Iata ce ne-a spus  Campionul Mondial intr-unul dintre putinele momente de sinceritate completa din cariera sa.

 

MSN: Ai curatat tot raliul drumul si totusi l-ai castigat. Ai renuntat la tactica?


Loeb:  Da. Am hotarat sa las deoparte strategiile si sa merg la victorie de la inceput. M-am saturat sa tot aud despre Seb 2.0, despre favoritul principal la titlu. E cam ciudat sa fii al patrulea in clasamentul general si sa fii favorit iar liderul clasamentului sa fie considerat lipsit de motivatie. Cred ca pentru moment am pus lucrurile la punct.


MSN: Sunt zvonuri care te plaseaza in negocieri cu VW. Cum comentezi?

 

Loeb : Intr-advar, am primit o oferta de nerefuzat, financiar vorbind. E incredibil ce buget au mobilizat cei de al VW pentru Campania lor din WRC. Totusi, nu vreau sa ajung ca Schumacher. O umbra a campionului de altadata care alearga pentru o echipa careia ii face mai mult rau decat bine. Toata lumea il stie cu Ferrari asa cum toata lumea isi va aminti de mine alergand pe un Citroen. De ce as vrea sa risc sa dau cu piciorul la ce am realizat in toti acesti ani? Sunt piloti care au cunoscut gloria cu mai multi constructori si sunt cei, foarte putini, care au ramas fideli unei singure echipe. Eu as vrea sa fac parte din a doua categorie.

 


 

MSN: Descrie-ti pe scurt principalii adversari din acest an.

 

Loeb: Hirvonen, constant si matur. Latvala, incredibil de rapid. Ogier, arogant, material de campion. Solberg, totul sau nimic. Sordo, nemultumit dar magnific pe asfalt. Kimi, rasfatat, talent incredibil, imprastiat. Wilson, fiul lui tata. Ostberg, talentat dar moale. Andersson, un fel de Ogier fara sustinere financiara.

 

MSN: Ce ai sa le spui pilotilor din Romania?

 

Loeb:  Nu stiu prea multe despre motorsportul din Romania. Totusi, imi aduc aminte de un pilot Claudiu David care a venit in Argentina si i-a cam batut in primele probe pe cei din PWRC. Daca mai sunt si altii ca el in Romania inseamna ca lucrurile arata bine.

 

MSN: Cum vei aborda restul campionatului?

 

Loeb:  Hm, o intrebare care de obicei imi spune ca nu stau de vorba cu un sportiv, ci cu un jurnalist.  Cum sa abordez decat cu pedala la fund? Mergem la victorie in toate etapele. Doar daca voi avea titlu in buzunar si ne-am lupta si la constructori as lua in considerare sa reduc din viteza. Pana atunci suntem aici ca sa le aratam cine e numarul unu si in 2011.

 

MSN:  Mult succes in continuare!

 

 

Pentru a verifica acuratetea informatiilor, Motorspornews.ro va atrage atentia ca ati citit un articol din cadrul “ fumurilor…”

 

Citroen Ds3 WRC ramane imbatabil pe macadam



Dupa Mexic, Portugalia si Iordania, modelul Citroën DS3 WRC a obtinut a patra victorie consecutiva pe macadam. Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat acest raliu plecand in toate cele trei zile de pe prima pozitie a listei de start si si-au marit avansul in fruntea clasamentului general din Campionatul Mondial de Raliuri. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe locul patru si au adunat puncte importante pentru echipa Citroën Total, care a preluat conducerea in clasamentul mondial al constructorilor.

 

Chiar daca au plecat primii la start, Sébastien Loeb si Daniel Elena au controlat fara probleme prima zi a Raliului Italiei desfasurat in Sardinia. Echipajul Citroën Total, de sapte ori campion mondial, a terminat ziua cu un avans de 33 secunde fata de Petter Solberg si Chris Patterson. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, al doilea echipaj al echipei Citroën Total, a terminat prima zi a raliului pe locul 4, la doar 2,4 secunde de pozitia a treia.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au continuat cursa fara greseala si in ziua secunda, reusind sa termine cu un avans de aproximativ 30 de secunde fata de echipajul clasat pe locul secund. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au urcat pe pozitia a treia si si-au propus sa mai urce un loc in ultima zi a raliului.

 

 

Dupa doua zile lungi in Raliul Italiei, in ziua a treia au fost programate doar patru probe speciale. Sébastien Loeb a inceput ziua cu un avans de doar 23,8 secunde fata de Mikko Hirvonen, dupa ce comisarii de cursa au rectificat unul dintre timpii obtinuti de finlandez in ziua a doua. Prima proba a zilei a fost Gallura, o speciala scurta pe care s-a desfasurat si Power Stage. Septuplul campion mondial a fost din nou dezavantajat de faptul ca a plecat primul si a pierdut cateva secunde. „Pe speciala Monte Olia nu am pierdut foarte mult timp chiar daca am plecat primul. A trebuit sa merg la limita pentru a-mi apara pozitia in duelul cu Mikko. Si pe speciala a 17-a am plecat in forta, dar apoi am realizat ca nu are cum sa ma ajunga si am redus ritmul pe ultimii kilometri”, a spus Loeb.

 

Sébastien Ogier a inceput ultima zi cu obiectivul sa termine pe podium, dar sperantele sale s-au naruit in speciala a 17-a. „Nu am notat o borna la iesirea dintr-un viraj foarte rapid si am lovit-o cu roata stanga spate si suspensia a cedat. Am oprit pentru ca am crezut ca am facut pana. Am putut merge mai departe, dar am pierdut peste un minut pe proba. Totul se putea termina si mai rau, dar asa nu am pierdut decat o singura pozitie”, a spus Ogier.

 

Dupa 30 de minute petrecute in parcul de service, timp in care mecanicii au reusit sa repare Citroën-ul DS3 WRC al lui Ogier, pilotii Citroën Total au mai avut de parcurs doar Power Stage, ultima speciala pe care se acorda si puncte suplimentare. Loeb a stabilit cel de-al treilea timp si a primit un punct suplimentar, iar la final a admis ca victoria cu numarul 64 a fost una dintre cele mai greu obtinute din cariera. „Este o victorie senzationala mai ales ca am castigat fara niciun fel de strategie. Am plecat cu un mare dezavantaj fiind primul la start. Am reusit sa ma instalez pe prima pozitie si sa obtin un mic avans pe care l-am pastrat apoi sambata si duminica. Pentru a face acest lucru a trebuit sa merg la limita de la start la sosire. Mi-a placut foarte mult cum s-a comportat masina si acest lucru m-a ajutat sa pot merge la limita. Ma bucur ca am castigat acest raliu si ca ne-am marit avansul in clasamentul general al pilotilor”, a spus Loeb.

 

Sébastien Ogier a terminat pe pozitia a patra si a adunat puncte importante atat in clasamentul constructorilor, cat si in clasamentul pilotilor. „Nu ne-am atins obiectivul de a termina pe podium, dar locul patru nu este un loc atat de rau. Lipsa de experienta in acest raliu, in comparatie cu ceilalti piloti, si-a spus cuvantul. Am fost foarte stresat si mi-am dorit mult sa termin acest raliu, unul in care nu am avut niciodata prea mult noroc”, a spus si Ogier.

 


 

Sébastien Loeb a facut o cursa extraordinara. Sa castigi aici fiind primul la start in toate cele trei zile este o performanta uriasa”, a concluzionat Frédéric Banzet, directorul general Automobiles Citroën. „Sébastien Ogier a avut ghinion, dar a adunat totusi puncte importate. Am fost impresionat inca o data de profesionalismul intregii echipe.

 

Petter Solberg si Chris Patterson, tot pe un Citroën DS3 WRC, au terminat pentru prima oara pe podium in sezonul 2011. Campionul mondial din 2003 concureaza pentru Petter Solberg World Rally Team, iar masina este preparata de Citroën Racing Technologies.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Argentinei, programat in perioada 26 – 29 mai 2011.

 

 

Rezultate Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*

1 S. Loeb / D. Elena – Citroën DS3 WRC 3h45m40.9s
2 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +11.2s
3 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +23.8s
4 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC +1m 31.5s
5 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +2m 42 s
6 D. Sordo / C. del Barrio – Mini John Cooper Works WRC +3m 27.6s
7 O. Tanak / K. Sikk – Ford Fiesta S2000 +7m 10.9s
8 J. Hanninen / M. Markkula – Skoda Fabia S2000 +7m 37.6s
9 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +8m 00.4s
10 N. Al Attiyah / G. Bernacchini – Ford Fiesta S2000 +12m 33.8s

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*


1. Sebastien Loeb 100 p, 2. Mikko Hirvonen 93 p, 3. Sebastien Ogier 81 p, 4. Jari-Matti Latvala 68 p, 5. Petter Solberg 46 p, 6. Mads Ostberg 38 p, 7. Matthew Wilson 24 p, 8. Kimi Raikkonen 18 p, 9. Frederico Villagra 12 p, 10. Henning Solberg 10 p, 11. Dani Sordo 8 p, 12. Juho Hannien 8 p, 13. Ott Tanak 7 p, 14. PG Andersson 6 p, 15. Martin Prokop 6 p, 16. K. Al Qassimi 5 p, 17. Nasser Al Attiyah 1p, 18. Bernardo Sousa 1p.

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*


1. Citroen Total World Rally Team 167 p, 2. Ford Abu Dhabi 150 p, 3. M-Sport Stobart Ford 61 p, 4. Petter Solberg WRT 37 p, 5. Ice 1 Racing 26 p, 6. Munchi’s Ford WRT 24 p, 7. Team Abu Dhabi 19 p, 8. FERM Power Tools 10 p, 9. Monster WRT 6 p, 10. Brazil World Rally Team 1p.

 

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

 

Rally d`Italia Sardegna 2011 – Loeb ramane la conducere la finalul zilei secunde


 

A doua bucla a zilei de astazi, practic o reparcugere a celor trei probe de dimineata, nu a mai adus modificari insemnate in clasamentul general provizoriu. J.M. Latvala ( Ford) desi nu are cum sa mai recupereze timpul pierdut inca de ieri in urma abandonului, a mai castigat doua probe speciale, declarand : “ Ceilalti se lupta pentru puncte. Noi nu ne asumam niciun risc, dar vreau sa fiu mai rapid decat Ogier“.

 

Tanarul pilot al celor de la Citroen, Ogier, a reusit sa-i “fure” o victorie de speciala finlandezului, semnand scratch-ul pe Ps 12. La finalul zilei a doua, acesta se afla pe ultima pozitie a podiumului, la 6,6 secunde in spatele lui Hirvonen si cu un avans de 4,9 secunde fata de Petter Solberg.

 

Pe prima pozitie ramane S. Loeb, cu un avans de 28 secunde in fata lui Hirvonen, in ciuda faptului ca si astazi a fost primul la start, fapt care in teorie l-ar fi dezavantajat pe macadamul din Italia.” Bineinteles ca am pierdut ceva timp, dar acest lucru este normal. Pentru maine am estimat ca am nevoie de un avans de minim 20 de secunde, asa ca totul este ok.” a declarat septuplul campion mondial.

 

Debutul pentru cei de la MINI continua sa fie unul caracterizat de mici probleme tehnice. Pedala de acceleratie a lui Dani Sordo a ramas blocata in pozitia “la podea” pe Ps 12 in timp ce o sticla de apa s-a plimbat printre pedalele lui Armindo Araujo. Kris Meeke abandoneaza din nou si astazi, datorita unei conducte de apa fisurata. Totusi, cei de la MINI s-au aratat increzatori in performantele masinii lor, mai ales datorita faptului ca viteza acesteia este apropiata de cea dezvoltata de rivalii de la Ford si Citroen, unul dintre oficiali declarand ca “ degeaba ai o masina fiabila daca nu este si rapida. Avem timp suficient sa lucram la fiabilitate.”

 

 

Maine mai sunt programate doar patru probe speciale, prima avand startul la ora locala 6:50 ! In total pilotii vor mai parcurge 65,5 km si cu siguranta Power Stage-ul va fi una dintre cele mai disputate probe.

 

Clasament general provizoriu final ziua 2 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
ant
Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB M 2:57:05.7 0.0 0.0
2. 3 M. HIRVONEN M 2:57:34.0 +28.3 +28.3
3. 2 S. OGIER M 2:57:40.3 +6.3 +34.6
4. 11 P. SOLBERG M 2:57:45.2 +4.9 +39.5
5. 6 M. ØSTBERG M 2:58:50.6 +1:05.4 +1:44.9
6. 37 D. SORDO M 2:59:34.7 +44.1 +2:29.0
7. 22 O. TANAK S 3:02:25.3 +2:50.6 +5:19.6
8. 25 J. HANNINEN S 3:03:13.9 +48.6 +6:08.2
9. 5 M. WILSON M 3:03:18.2 +4.3 +6:12.5
10. 23 N. AL ATTIYAH S 3:07:22.4 +4:04.2 +10:16.7

 

Rally d`Italia Sardegna 2011 – Loeb isi mareste avantajul


Dornic sa mai arate inca odata, daca mai era cazul, ca ramane “omul de batut”, septuplul campion mondial Sebastien Loeb s-a distantat in clasamentul general la finalul primei zile. Aflat primul pe ordinea de start in aceasta etapa de macadam, francezul a avut de-a lungul zilei de astazi un parcurs perfect, fiind ocolit si de pene sau probleme tehnice.

 

Victoriile de proba speciala au fost impartite in mod egal in aceasta a doua bucla, cate doua pentru Loeb si Hirvonen, insa finlandezul a pierdut foarte mult timp pe speciala cu nr. 7 cand a facut o pana. ” A fost greseala mea! Am iesit putin cam larg intr-un viraj si am lovit un mal de pamant.” a declarat fostul vice-campion mondial.

 

 

In afara de Loeb, niciun alt pilot nu pare sa se simta confortabil pe macadamul din Italia, la sfarsitul zilei, locul secund fiind ocupat de Petter Solberg la o distanta de 33,2 secunde, podiumul fiind completat de pilotul Ford, Mikko Hirvonen, aflat in spatele liderului la 53,1 secunde.

 

Dupa abandonul lui Kris Meeke, sperantele celor de la MINI se indreapta catre Daniel Sordo, spaniolul avand un ritm bun, obtinand clasari constante la finalul probelor speciale. Fostul pilot Citroen se afla pe locul 6 la o distanta de 1 min si 33 secunde fata de lider, declarand : “ Sunt multumit de rezultatul primei zile. Dupa amiaza am mers putin mai tare, am derapat mai mult, am fost mai agresiv. Nu am avut nicio problema tehnica azi, iar asta e cel mai bun lucru.”

 

Maine sunt programate sase probe speciale, impartite in doua bucle, startul fiind programat la ora locala 9:29. Sebastien Loeb va continua sa fie primul la start datorita pozitiei din clasament, si pare hotarat sa atraga toata atentia presei asupra sa, in Italia facandu-si debutul cei de la MINI in timp ce VW si-a anuntat intrarea in WRC incepand cu 2013.

 

Clasament general provizoriu dupa ziua 1 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant
Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB 1:27:47.0 0.0 0.0
2. 11 P. SOLBERG 1:28:20.2 +33.2 +33.2
3. 3 M. HIRVONEN 1:28:40.1 +19.9 +53.1
4. 2 S. OGIER 1:28:42.5 +2.4 +55.5
5. 6 M. ØSTBERG 1:28:51.7 +9.2 +1:04.7
6. 37 D. SORDO 1:29:20.2 +28.5 +1:33.2
7. 22 O. TANAK 1:30:23.0 +1:02.8 +2:36.0
8. 5 M. WILSON 1:30:41.5 +18.5 +2:54.5
9. 21 M. PROKOP 1:30:48.7 +7.2 +3:01.7
10. 25 J. HANNINEN 1:31:06.8 +18.1 +3:19.8

 

 

Petter Solberg cel mai rapid in shakedownul Raliului Italiei


 

Astazi, de-a lungul a patru ore, s-a desfasurat shakedownul premergator Raliului Italiei, etapa la care isi vor face debutul oficial pilotii MINI, Dani Sordo si Kris Meeke. Testul a avut loc pe o portiune lunga de 2,06 km, la Pinou, la 16 km distanta de  Parcul de Service. Singura problema notabila a constat in usoara iesirea in decor a lui Daniel Oliveira la bordul MINI-ului sau, de data aceasta in configuratie wrc.

 

Cel mai rapid la capatul celor 2 km a fost norvegianul Petter Solberg, acesta fiind urmat de pilotii Ford, J.M. Latvala si Mads Ostberg. In aceasta seara incepand cu ora 20:00 va avea loc si startul oficial in raliu, iar prima proba speciala este programata pentru vineri dimineata, la ora locala 09:33. Raliul Italiei insumeaza 1.183 km din care 339 ii reprezinta km de proba speciala.

 

1 P.Solberg DS3 WRC 1min45s4
2 Latvala Fiesta WRC 1min46s1
3 Ostberg Fiesta WRC 1min46s2
4 Ogier DS3 WRC 1min48s
5 H.Solberg Fiesta WRC 1min48s1
6 Sordo Mini WRC 1min48s7
7 Hirvonen Fiesta WRC 1min48s9
8 Loeb DS3 WRC 1min49s
9 Villagra Fiesta WRC 1min49s
10 Andersson Fiesta WRC 1min49s6

 

Rezultate complete Shakedown

MINI John Cooper Works WRC debuteaza vineri


MINI John Cooper Works WRC a fost dezvoltat de compania Prodrive, conform prevederilor din regulamentul Federației Internaționale a Automobilului (FIA), pe platforma modelului de serie MINI Countryman. Proiectul a demarat în 2009, atunci când inginerii de la Prodrive au primit libertate totală pentru realizarea unui bolid destinat raliurilor. Obiectivul lor a constat în conturarea unor idei precise despre cum ar trebui să arate această mașină, în conformitate cu noile prevederi de regulament.

 

 

În primele luni, inginerii și-au concentrat atenția asupra analizei cât mai atente a proiectului, fără a neglija niciun detaliu, oricât de mic ar fi acesta. Rezultatele obținute s-au dovedit interesante, ele influențând dezvoltarea ulterioară a modelului MINI John Cooper Works WRC. Dar până să ajungă la modelul construit în uzina din Oxford, inginerii de la Prodrive au studiat mai multe modele apropiate de proiectul lor la nivelul ampatamentului, al centrului de greutate, al masei, etc.

 

 

După efectuarea măsurătorilor detaliate pe modelul de serie MINI Countryman, a devenit evident că acesta oferă baza ideală pentru dezvoltarea bolidului de raliuri gândit în birourile de creație Prodrive. La rândul lor, inginerii de la MINI au făcut schimb de informații cu cei din Banbury, astfel încât Prodrive să poată transfera design-ul general asupra modelului Countryman.

 

 

 

Unul dintre obiectivele cheie l-a reprezentat menținerea costurilor de asistență a modelului World Rally Car la un minim absolut pentru echipele private, fără valori exagerate ale bugetului destinat mentenanței. Și asta fără nici un compromis la nivelul performanței. Vor fi construite între 25 și 30 de modele WRC anual, ceea ce reprezintă o cifră substanțială în lumea raliurilor. Din această cauză, Prodrive trebuie să se asigure că mașina va putea fi exploatată ușor și în mod avantajos în orice loc din lume.

 

 

Rezultatul final s-a tradus prin noul MINI John Cooper Works WRC. Din punct de vedere al ingineriei, noul automobil beneficiază de un design simplu și liniar, Prodrive investind un efort considerabil pentru realizarea acestui deziderat.

 

 

Un detaliu interesant constă în faptul că suspensia a fost gândită astfel încât să aibă mai multe componente identice indiferent de punte. Acest lucru face ca utilizatorul să aibă nevoie de mai puține piese de schimb. Dar noul MINI John Cooper Works WRC beneficiază și de alte inovații, cum ar fi structura de securitate ce asigură o protecția maximă echipajului.

 

 

Motorul turbo cu injecție directă a fost dezvoltat de BMW Motorsport, pe platforma propulsorului cu patru cilindri, de 1,6 litri. Acesta este practic identic cu cel folosit de BMW pentru modelele aliniate în Campionatul Mondial de Turisme (WTCC), diferența constând în unitatea electronică centrală, mapată conform prevederilor impuse de regulamentul FIA. Performanța motorului este limitată prin intermediul unui restrictor de aer cu diametrul de 33 mm, în timp ce presiunea din turbină nu poate depăși 2,5 bar (valoare absolută).

 

 

Pentru sistemul de frânare s-au folosit componente furnizate de AP Racing, în timp ce discurile au diametrul de 355 mm în versiunea pregătită pentru asfalt și 300 mm în cazul celei pentru trasee de pământ și pietriș. Spre deosebire de surata de serie, versiunea de raliuri nu are sistem ABS. Sistemul de tracțiune integrală include o cutie de viteze secvențială Xtrac cu șase trepte și un ambreiaj AP Racing cu dublu disc.

 

 

În afara acelor mașini oficiale aliniate pentru Kris Meeke și Daniel Sordo, de-a lungul sezonul vom putea remarca în etapele Campionatului Mondial câteva maşini MINI conduse de piloți privați. Acestea vor fi în configurație Super2000 sau World Rally Car, în funcție de bugetul fiecăruia. Andrea Navarra a și reușit de altfel să-și treacă în cont primul succes al noului Mini John Cooper Works S2000, în Rally dell’Adriatico din campionatul italian. Primele MINI John Cooper Works S2000 aliniate la startul unei etape din Campionatul Mondial au fost cele conduse de brazilianul Daniel Oliveira și portughezul Armindo Araujo în Raliul Portugaliei. În Sardinia, acolo unde Meeke și Sordo vor marca debutul mondial al noului MINI John Cooper Works WRC, Oliveira și Araujo vor face și ei rocada, pentru a trece la volanul unor modele similare.

Patrick Flodin va pilota al 5-lea MINI WRC in Raliul Sardiniei


 

Raliul Italiei – Sardinia revine in WRC dupa un sezon de absenta datorat sistemului de rotatie a etapelor. Cu ocazia desfasurarii acestuia isi vor face debutul si noile masini ale constructorului englez MINI care tocmai si-au prezentat intentiile ieri in cadrul unei conferinte de presa sustinute la fabrica din Oxford.

 

In cadrul prezentarii de ieri toti cei implicati  s-au aratat extrem de optimisti pentru debutul din Italia si au asigurat presa ca vor fi cel putin 5 modele MINI WRC prezente la start. Pe langa echipa de uzina formata din Dani Sordo si Kris Meeke, vor mai fi prezenti si “privatii” Daniel Oliveira si Armindo Araujo ( dublu campion mondial al PWRC ). Al 5-lea model MINI John Cooper Works WRC va fi pilotat de Patrik Flodin, care a confirmat acest lucru astazi pe siteul sau oficial.

 

Raliul Sardiniei este etapa si pentru doua din cele trei campionate suport ale WRC si anume pentru S-WRC si recent infiintatei FIA WRC Academy. Lista de inscrieri finala inca nu a fost publicata dar organizatorii au confirmat printr-un comunicat de presa ca vor lua startul cel putin 21 de automobile world rally car de noua generatie 1,6 turbo, un record al sezonului pana acum.

 

 

Dupa PS2, Paolo Andreucci conduce Raliul Sardiniei


Paolo Andreucci, a reusit cel mai bun timp pe proba speciala 2, cronometrul oprindu-se la 10m:22.5s. Pilotul italian conduce astfel dupa primele doua probe speciale ale  Raliului Sardiniei, avand un avans de doar o secunda in clasamentul general.

Kris Meeke a obtinut al doilea timp, fiind urmat de pilotul echipei Skoda, Juho Hanninen.

Jan Kopecky, ocupa doar locul al 4-lea dupa PS2, cehul terminand aceasta proba cu suspensia dreapta fata afectata, precum si o pana, dupa ce pilotul a lovit masina.

Guy Wilks abandoneaza Raliul Italiei, pilotul echipei Skoda iesind in decor pe prima proba speciala.  Chiar daca a suferit rani minore in urma accidentului, Wilks  a fost transportat  cu elicopterul la spitalul din Oristano, pentru investigatii suplimentare.

Un favorit al acestui raliu, Sebastien Ogier abandoneaza si el, pilotul echipei Peugeot suferind o pana si o defectiune la motor.

Printre cei afectati de conditiile dificile ale Raliului Italiei, se mai numara P-G Anderrsson si Burcu Cetinkaya, care au suferit o pana pe prima proba speciala.

Mai jos puteti vedea clasamentul general dupa PS2:

[table id=46 /]