All posts by Eduard Baban

Titi Aur despre a 50-a ediție a Raliului Brașovului


Raliul Brașovului își va desfășura în 26-27 martie 2021 cea de-a cincizecea ediție. Titi Aur, unul dintre cei mai prolifici piloți din istoria Campionatului Național de Raliuri, deține recordul de 6 victorii la Brașov, la egalitate cu Simone Tempestini. Titi Aur a stat de vorbă cu organizatorii Tess Rally Brașov powered by Pro-X despre cel care este unul dintre cele mai apreciate evenimente automobilistice românești.

Cum a fost prima ta victorie la Brașov?

În primul rând, vreau să menționez că Raliul Brașovului a fost prima etapă de campionat la care am participat. Asta se întâmplă în ’86. Prima victorie a venit în ’96, cu Toyota, după ce cu un an înainte participasem cu Audi dar am avut niște probleme la transmisie. Ca orice victorie, nu putea fi decât o mare bucurie, mai ales că Raliul Brașovului a însemnat și înseamnă pentru toată lumea automobilistică un eveniment foarte special. Mai mult, pentru mine reprezenta raliul în care debutasem cu zece ani în urmă.

Acesta era începutul unei serii de șase victorii consecutive la Brașov. Cum a fost ultima dată când ai câștigat Raliul Brașovului?

Fiecare victorie are întâmplările sale, peripețiile sale și, bineînțeles, bucuria de la final. Îmi aduc aminte că la una dintre ultimele victorii, în 2001 sau 2002, am fost la luptă destul de strânsă cu Bogdan Marisca. Bogdan a abandonat pe Valea Cetății iar eu am ajuns la sosirea ultimei probe speciale de la Râșnov cu pană pe față, cu janta spartă și cu aripa ruptă la Seatul Cordoba WRC. Nu avusesem un avans destul de mare ca să stau confortabil și am așteptat stresat să văd la cât timp ajunge Bogdan. El a sărit afară într-un viraj de pe coborâre, însă nu știam cât timp am pierdut față de ceilalți. Asta a fost una dintre ultimele victorii de la Brașov.

Raliul Brașovului este recunoscut pentru vremea capricioasă, impredictibilă, ce deseori joacă un rol important în desfășurare. Ți-au fost vreodată date peste cap planurile din acest motiv?

Au fost date peste cap pentru alții, care nu au înțeles un lucru: și dacă se va ține în iunie, Raliul Brașovului va rămâne tot “raliul zăpezii”. Iar dacă nu se organizează la timp, este posibil să dea agricultură peste cap, să ajungă să ningă prin iunie. Îmi aduc aminte că într-un an, în lunea din săptămâna raliului, eram încă la Bârlad și vorbeam la telefon cu Victor Băldescu, Dumnezeu să-l odihnească, care era la Brașov. El îmi spunea cât de cald este acolo, că folosește aerul condiționat în mașină, dar eu mi-am luat la mine, totuși, cauciucurile de zăpadă. Pe la mijlocul săptămânii a început “să ne strângă un pic”, în ziua următoare și mai tare, iar în noaptea raliului a venit zăpada. A doua zi, am pus cauciucurile de zăpadă și am urcat în Poiana Mică, de unde urma să luăm startul pe Valea Cetății la vale. Atunci, a venit la mine un grup destul de mare, din care făceau parte Victor, Mihai Leu, Dodo Toma, cerându-mi să semnez anularea probei la vale. Aveam avantajul cauciucurilor, deși nu eram singurul, dar le-am spus că nu pot semna ca la raliul zăpezii să se anuleze o proba din cauză că este zăpadă.

A mai fost un an în care a fost zăpadă mare, anulându-se din acest motiv o buclă pe Poiană și Râșnov. Eu și cu Silviu (nr. Moraru, copilotul lui Titi Aur din acea perioadă) eram cei mai vocali să nu se anuleze, deși aveam un avans confortabil și câștigăm direct dacă se anula. Dar eram supărați că ni se anulează plăcerea de a ne da pe zăpadă. Pentru mine, schimbarea vremii a fost întotdeauna o mare bucurie. Am prins odată o ploaie torențială pe Babarunca, cu Toyota, și m-am bucurat foarte mult. Tot cu Toyota, în ’96, a fost zăpadă foarte multă și iarăși mi-a plăcut foarte mult. De fiecare dată, alternanța zăpadă, gheață, ploaie, a însemnat pentru mine vreme bună de raliu. Cel mai rău a fost cu asfaltul bun și uscat.

Asta urmă să fie următoarea întrebare, dacă preferi asfalt uscat, ploaie sau zăpadă.

În niciun caz asfaltul ăsta nou, ca pista de circuit. Mi-a plăcut mai mult asfaltul ăla mai denivelat, mai peticit, cu intrat pe interioare, cu ploaie, cu mâzgă, cu orice dar nu cu aderența foarte bună.

Care dintre victoriile tale la Brașov a fost cel mai greu de obținut?

Cred că cel mai greu de obținut a fost victoria de la primul meu raliu cu Seatul Cordoba. Această mașină avea o ținută de drum impecabilă iar eu am mers într-o neștiință permanentă. Abia după raliu am reușit să mă mai acomodez cu mașina, deși niciodată nu am fost acomodat maxim cu Seatul. Așadar, în acea etapă am dus lupta cea mai strânsă cu Mihai Leu și cu Heinz Gollner, iar victoria a fost cam la noroc. Chiar dacă am câștigat multe probe speciale, toate au fost la limită. Aveam și frica de a nu strica o mașină de 480 de mii de mărci, din care eu plătisem până atunci doar 200 de mii.

Care este proba specială care ți-a plăcut cel mai mult la Brașov?

În niciun caz Poiana. Nu am fost niciodată un fan al Poienii, nici la deal și nici la vale. Mi-a plăcut Valea Cetății în ambele sensuri, mi-au plăcut și celelalte probe, și mi-a plăcut, de fiecare dată, Babarunca pe aderență scăzută.

Cine crezi că va câștiga a 50-a ediție a raliului?

Este ușor dar greu de dat un pronostic. Simone Tempestini este deocamdată de nebătut, atâta vreme cât Norbert Maior nu se urcă într-o mașină comparabilă, un R5. Când Norbert va face trecerea la o mașină “mare”, va fi o lupta strânsă. Va fi un Norbert foarte talentat versus un Simone talentat și experimentat. Însă Norbert ar veni cu nebunia dată de tinerețe și talent. Bineînțeles că în spate vor sta cei doi cotoi bătrâni, Giri și Bogdan Marisca. Vor fi foarte aproape, ambii fiind foarte rapizi, mai ales în locurile foarte cunoscute. Putem spune că amândoi sunt acasă, la Brașov. Giri vine cu motivația suplimentară că “sunt la mine acasă, va mănânc”. Așa gândește, așa se comportă și îi și reușește de multe ori. Dar cât timp Norbert nu va schimbă mașina, cred că Simone va domina. Eu personal, îi recomand lui Norbert să mai stea un an cu o mașina “mică”, să fie obligat să fie cu accelerația la fund, pentru viitorul lui, pe care eu îl prevăd glorios.

Programul Tess Rally Brașov powered by Pro-X

Joi, 25 Martie 2021

14:00              Shakedown (Crizbav – Dumbrăvița)

19:30              Festivitatea de premiere a Campionatului Național de Raliuri 2020

19:30              Start festiv (Piața Sfatului Brașov)

Vineri, 26 Martie 2021

12:00             Start raliu (Coresi Shopping Resort)

13:18             PS 1 – Făgăraș 1

13:36             PS 2 – Șoarș 1

14:11             Regrupare și service îndepărtat (Cetatea Făgăraș)

16:04             PS 3 – Făgăraș 2

16:22             PS 4 – Șoarș 2

19:15             PS 5 – Brașov (Noapte)

21:20             Sosire ziua întâi (Piața Sfatului Brașov)

Sâmbătă, 27 Martie 2021

10:00              Start ziua a doua (Piața Sfatului Brașov)

11:08              PS 6 – Babarunca

11:48              Regrupare și service îndepărtat (Muntele Roșu)

13:41              PS 7 – Muntele Roșu

16:19              PS 8 – Poiana Brașov (Power Stage)

16:30              Sosire festivă (Livada Poștei Brașov)

20:00              Festivitatea de premiere (Piața Sfatului Brașov)

Tess Tess Rally Brașov powered by Pro-X este organizat de Auto Blic Brașov sub egida Federației Române de Automobilsim Sportiv și se desfășoară cu sprijinul:

TESS, distribuitor autorizat al mărcilor Volkswagen și Audi, Porsche Finance Group, Mobil 1 prin Lubexpert și Pro –X în calitate de parteneri principali.

TELL Security Sistem, BOB Motorsport, Brintex, Zizin, Cylon Motorsport, Omniasig, Auto Chelu sunt parteneri oficiali.

Infinity Trophy, MEDECOM Brașov, Silnef Security, Comprest sunt parteneri ai evenimentului.

Tess Rally Brașov powered by Pro-X este găzduit de Coresi Shoppng Resort, Hotel Ambient, Universitatea Brașov – Aula Universității.

Tess Rally Brașov powered by Pro-X este susținut de Consiliul Judetean Brașov, Consiliul Local și Primăria Brașov, de Consiliul Local și Primăria Făgăraș, Consiliul Local și Primăria Măneciu, Primăria Dumbrăvița, Primăria Crizbav.

Desfășurarea Tess Rally Brașov powered by Pro-X va fi supravegheată de Gruparea de Jandarmi Mobilă Brașov, de IJJ Prahova, IJ de Poliție Brașov și Prahova, ISU Prahova și ISU Brașov, Crucea Roșie Brașov.

Parteneri media: autorally.ro, raliulbrasovului.ro, Rock FM, Biz Brașov, autostiri.ro, newsbv.ro, RallyMax, Zile și Nopți, Radio Făgăraș.

Vlad Neaga și Adrian Rus concureaza pentru VN Motorsport în MotoRC 2021


Triplu campion în 2020 (MotoRC, Superbike național și supermoto S Open), Vlad Neaga revine în competițiile interne pentru al doilea său sezon pe motocicletele de 1000cc. Alături de el vine în echipa VN Motorsport vicecampionul național Adrian Rus, pentru ca împreună să aspire la cucerirea titlului echipelor în MotoRC.

Primul contact cu noul design al motocicletelor a avut loc la magazinul de prezentare Moto E Motion din Târgu Mureș, partener ce se alătură misiunii echipei în acest sezon, sprijinind performanța sportivă ce vine în sinergie cu obiectivele de business. Gazdă a lansării, managerul Emilian Pavel a declarat: ”Împinși de la spate de aceeași pasiune, dorim să ne implicăm la cel mai înalt nivel. Odată intrați în familia VN Motorsport, urmărim același țel suprem: câștigarea cât mai multor curse și campionate”, un obiectiv explicit ce a fost reiterat și de către directorul sportiv al echipei, Horea Neaga: ”2020 a fost un an excelent pentru noi – am înființat echipa VN Motorsport și am câștigat tot ce se putea. Concurența va fi și mai puternică în acest sezon, însă facem toți pașii necesari pentru a revalida aceste succese.

Neînvins de vreun alt pilot român în campania precedentă a MotoRC la categoria Stock 1000, Vlad Neaga revine pentru a-și apăra titlul și alege să poarte numărul campionului. ”Este o onoare, dar și o responsabilitate pentru mine să afișez acest număr în 2021. Voi face tot posibilul pentru a rămâne în vârful ierarhiilor, după un prim an în care am gestionat toate necunoscutele categoriei de 1000cc împreună cu tatăl meu, care a setat excelent motocicleta. Anul acesta vreau să câștig tot ce se poate!

Ambasador Michelin Motorsport și vicecampion național la categoria Superbike, Adrian Rus reprezintă noutatea din garajul VN Motorsport și elementul-cheie în bătălia pentru un titlu al echipelor în MotoRC, pentru care se contabilizează punctele celor doi piloți. ”Încercăm în permanență să ne autodepășim și să venim la circuit cu cea mai bună variantă a noastră. Am introdus noi elemente de inspirație occidentală în rutinele de antrenament – trebuie să fim mereu la curent cu aceste noutăți.

 

Shakedown pe Transilvania Motor Ring

Piloții au luat apoi un prim contact cu circuitul de lângă Târgu Mureș, oferind un feedback valoros echipei de organizare a complexului Transilvania Motor Ring, ce aspiră la organizarea de evenimente moto de tip track day în 2021, apoi și competiții de profil odată ce modificările necesare omologării vor fi implementate. Tehnicitatea traseului a fost evidențiată de piloții VN Motorsport, nerăbdători să parcurgă primii kilometri în acest an. ”Contextul pandemiei ne-a silit să renunțăm la primele două sesiuni de teste – în Spania și apoi în Grecia nu s-a putut ajunge. O asemenea oportunitate de a rula pe un circuit autohton îmi produce un zâmbet larg și emoții intense” a afirmat Adrian Rus.

Vlad Neaga a scos în evidență diferențele dintre cele două trasee din România: ”Transilvania Motor Ring are două caracteristici importante: virajele foarte rapide, în care accelerezi puternic cu motocicleta înclinată, dar și cele trei șicane ce necesită o tranziție rapidă de pe o parte pe alta. Diferențele de nivel fac parcursul foarte interesant, iar oportunitatea de a concura pe un asemenea traseu complementar cu Motorpark România ne va face să fim mai buni, mai pregătiți pentru asimilarea rapidă a oricărui circuit european.

Prima etapă a noului sezon din MotoRC by Rompetrol va avea loc pe 23-25 aprilie, pe Motorpark România, și va putea fi urmărită în direct pe postul de televiziune Look Sport 3. În 2021, VN Motorsport aliniază piloți la toate cele trei categorii Stock: Vlad Neaga și Adrian Rus (Stock 1000), Robertino Dumitru (Stock 600), Diana Sturza și Mark Ioviță (Stock 300).

 

Partenerii echipei: Moto E Motion, Oem Pro Team – Silkolene, SpeedHost, West Competition Racing Promotion
 
Vlad Neaga este susținut de Motoboom și Aximoto.
 
Adrian Rus beneficiază de sprijinul atelierului DAF Corse, Michelin Motorsport, prin APR Competition, dealerul autorizat pentru România, Motodynamics, TwoWheelsHero, Inkoteca, Vision Promo și Teach Little People.
 
Mai multe despre VN Motorsport: https://www.facebook.com/VNMotorsport/

Pneurile Pirelli de 18 inch in teste pentru Formula 1


Pirelli a planificat ca anul acesta să deruleze 10 sesiuni de teste totalizând 28 de zile, cu nouă echipe de Formula 1 pentru a pregăti sezonul 2022, care va veni cu noi modificări tehnice printre care și pneurile pe 18 inch. Acest plan va rămâne desigur sub semnul restricțiilor legate de pandemia de Covid-19. Dezvoltarea noilor pneuri de 18 inch a început de fapt încă din 2019, înainte să ia o pauză forțată în 2020 ca urmare a pandemiei.

Anul acesta, testele pneurilor de 18 inch vor consta într-un program variat pentru slick-uri (șapte sesiuni de test) și pentru pneurile de ploaie (trei sesiuni) care vor avea loc în patru teste individuale și șase sesiuni de test ce se vor derula imediat după etapa de grand prix.

 

Primele două sesiuni vor avea loc la Jerez în Spania cu Ferrari între 22 – 24 februarie: se vor testa și slick-urile dar și pneurile de ploaie. În total, sesiunile de test vor acoperi 20 de zile în 2021, dar cum în aceste sesiuni vor rula mai mult de o mașină, vor fi în total peste 28 de „zile mașină” de-a lungul anului (22 zile pentru slick și 6 zile pentru „ploi”).

 

Mario Isola, Head of F1 and Car Racing: „Așteptăm cu nerăbdare să reluăm testele pentru noile pneuri pe 18 inch, dar cum pandemia de Covid-19 – care a dus la suspendarea programului de teste anul trecut – nu s-a încheiat încă, este posibil ca planificarea noastră pentru acest an să fie de asemenea modificată. Drept rezultat, ne trebuie un plan de rezervă. Oricum, am alcătuit un program care ar trebui să ne permită să solidificăm dezvoltarea de la momentul în care eram în 2019 și să finalizăm specificațiile pentru noua generație de pneuri conform noului regulament care va da Formulei 1 o altă formă de anul viitor. Mulțumim tuturor echipelor pentru sprijinul primit ca urmare a simulărilor și mașinilor de test, ceea ce ne dă o bază solidă de pornire. Vom testa prototipuri pe 18 inch, atât slick, cât și pentru ploaie pentru 2022: am început deja la Jerez în Spania pentru trei zile cu Ferrari și vom încheia pe circuitul francez de la Magny-Cours cu Alpine în Septembrie.”

 

CALENDARUL TESTELOR PENTRU PNEURILE 2022

CIRCUIT

DATA

SLICK/UD(WET)

ECHIPĂ(E)

Jerez de la Frontera

22 februarie

Slick

Ferrari

Jerez de la Frontera

23-24 februarie

Wet

Ferrari

Bahrain

30-31 martie, 1 aprilie

Slick

Ferrari (ziua 1),
Alpine (zilele 2-3)

Imola

20-21 aprilie

Slick

Mercedes

Barcelona

11-12 mai

Slick

Alpine (ziua 1), Red Bull,
Alfa Romeo (zilele 1-2)

Paul Ricard

25-26 mai

Wet

Mercedes

Spielberg

6-7 iulie

Slick

AlphaTauri

Silverstone

20-21 iulie

Slick

Red Bull (ziua 1), Aston Martin, Haas (zilele 1-2)

Budapesta

3-4 august

Slick

Mercedes, McLaren (ziua 1)
Ferrari, McLaren (ziua 2)

Magny-Cours

15-16 septembrie

Wet

Alpine

Michelin devine partener exclusiv pentru anvelopele DTM


DTM va concura exclusiv cu anvelope de competiție Michelin în sezonul 2021. Săptămâna trecută, organizația seriei internaționale și producătorul francez au semnat un acord conform. Michelin face parte integrantă din motorsport de zeci de ani și este unul dintre cei mai mari producători de anvelope din lume.

Anvelopele Michelin vor fi utilizate pentru prima dată la testele DTM pe 07/08 aprilie 2021 la Hockenheimring și în perioada 04 – 06 mai 2021 la Lausitzring, Germania. Sezonul începe pe 18 iunie la Monza, Italia.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021: amânat pentru luna octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este – Grand Hotel Villa D’Este şi BMW Group Classic – au decis de comun acord amânarea evenimentului, planificat iniţial pentru finalul lunii mai 2021, pentru week-endul 1-3 octombrie 2021.

Am început anul 2021 plini de încredere pentru următoarea ediţie a Concorso d’Eleganza Villa d’Este şi am sperat că situaţia pandemică se va încheia cât mai curând posibil. Eforturile globale de combatere a crizei sunt absolut impresionante şi se înregistrează progrese remarcabile. Cu toate acestea, există certitudinea că actuala situaţie încă ne împiedică să pregătim Concorso pentru luna mai 2021 astfel încât să îndeplinească aspiraţiile noastre.

 

Sperăm că această dată târzie ne va permite să oferim oaspeţilor noştri un program de cea mai înaltă calitate – comparabil cu experienţa aşteptată din partea Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Pirelli echipeaza McLaren Artura cu anvelope inteligente


Pentru prima dată, Pirelli echipează o anvelopă standard cu senzori care pot vorbi cu o mașină. Această premieră mondială în ceea ce privește echipamentele originale se datorează sistemului Cyber ​​Tyre de la Pirelli, ce conține un senzor în fiecare anvelopă. Acesta colectează date vitale pentru o conducere sigură și funcționează împreună cu un sistem de software integrat în computerul de bord al mașinii. Mașina în cauză este McLaren Artura, dotată cu anvelope echipate cu senzori: un supercar hibrid, ce dispune de tehnologia necesară pentru a oferi o experiență de conducere mai sigură și mai antrenantă. Cyber ​​Tyre oferă o mulțime de informații mașinii și șoferului: „pașaportul” anvelopei – tipul de anvelopă, indiferent dacă este o versiune de iarnă sau de vară, presiunea prescrisă, indicele de sarcină și viteza nominală – precum și informații curente de rulare, cum ar fi temperatura și presiunea.

ANVELOPA CYBER A PIRELLI

Aceste informații – inclusiv temperatura și presiunea, monitorizate constant și transmise în timp real – sunt vitale atunci când vine vorba de siguranță. Informațiile sunt, de asemenea, livrate, cu o precizie mai mare în comparație cu senzorii tradiționali de pe supapă, deoarece senzorii de transmisie Pirelli sunt în contact direct cu anvelopele reale, mai degrabă decât cu jantele. Datele furnizate de senzori sunt procesate de un software creat de Pirelli, care este integrat în componentele electronice ale mașinii. Unele informații pot fi văzute pe tabloul de bord și pe afișajul central; alte informații sunt utilizate de dispozitivele electronice ale mașinii pentru a calibra sistemele de alertă ale șoferului pe baza caracteristicilor exacte ale anvelopelor și a stării acestora.

 

SIGURANȚA ESTE PE PRIMUL LOC PE DRUM

De exemplu, o mașină echipată cu sistemul Cyber ​​Tyre de la Pirelli poate avertiza un șofer că trebuie să verifice presiunea anvelopelor pentru a continua să conducă în siguranță. Alternativ, când este timpul să schimbați tipul de anvelope – care adesea au o viteză diferită de vară până la iarnă – mașina avertizează șoferul când a fost atinsă viteza maximă pentru acea anvelopă. Funcționalitatea specifică anvelopelor Cyber ​​este aleasă și definită de producătorii care le adaptează pentru fiecare model.

 

UN INGINER DE CURSE VIRTUAL LA BORD

În cazul McLaren, unele dintre aceste funcții au fost selectate special pentru a fi utilizate pe o pistă de curse. De exemplu, Pirelli Cyber ​​Tyre permite șoferului să adapteze presiunea anvelopelor pentru a obține performanțe mai bune pe pistă pe baza stilului lor individual de conducere. Ca urmare, alertele primite de fiecare șofer sunt modificate. Șoferii pot fi, de asemenea, informați cu privire la momentul în care anvelopele au atins temperatura optimă, permițându-le să acceseze fereastra corectă pentru a extrage performanța maximă posibilă din pachetul auto de anvelope. În plus, șoferilor li se poate spune când să își răcească din nou anvelopele. Ca și cum ar fi un inginer de curse pe scaunul pasagerului.

ANVELOPE CU SENZORI

Inginerii Pirelli împreună cu cei ai McLaren au dezvoltat anvelope personalizate P Zero pentru McLaren Artura în dimensiunea 235 / 35Z R19 pentru față și dimensiunea 295/35 R20 pentru spate. Anvelopele au un model asimetric al benzii de rulare, care oferă performanțe excelente de frânare pentru a garanta controlul mașinii în toate condițiile, în special atunci când este umed. Anvelopele P Zero Corsa, dezvoltate special pentru a fi utilizate, atât pentru curse, cât și pe șosea, sunt de asemenea disponibile, având un compus derivat din experiența Pirelli în motorsport. Pentru iarnă, McLaren Artura beneficiază de anvelope unice de iarnă P Zero concepute special pentru a se potrivi cu caracteristicile sale, cu un design compus pe măsură și modelul benzii de rulare care garantează performanțe similare anvelopei de vară P Zero. Toate aceste trei anvelope pentru McLaren Artura se pot distinge prin marcajele lor MC-C de pe flancuri, ceea ce indică dezvoltarea unică realizată de Pirelli în special pentru McLaren, utilizând tehnologia Cyber ​​Tyre.

 

PIRELLI CYBER: O TEHNOLOGIE CU O MULTITUDINE DE APLICAȚII DIFERITE

Sistemul Pirelli Cyber ​​Tyre va reprezenta viitorul anvelopelor: capabil să ofere mașinilor un simț tactil, permițându-le să identifice sau să prezică situații potențial periculoase, cum ar fi pierderea aderenței și acvaplanarea, ceea ce înseamnă că sistemul electric al mașinilor poate interveni cu promptitudine.

Următorul pas va conecta anvelopele la o rețea cu alte vehicule și cu infrastructura din jur. În noiembrie 2019, Pirelli a fost prima companie de anvelope din lume care a împărtășit informații referitoare la suprafețele drumurilor din rețeaua 5G, datorită anvelopelor inteligente, echipate cu senzori. Acest lucru a fost prezentat la evenimentul “world-first 5G enhanced ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) services” din Torino.

 

SPRE O CONDUCERE AUTONOMĂ

Aceste sisteme evoluează constant, în același mod în care sistemele de conducere autonomă devin tot mai avansate. O parte din atribuțiile avute astăzi de un șofer – evaluarea nivelului de aderență oferit de suprafața drumului și de condițiile meteorologice – vor fi preluate din ce în ce mai mult de anvelope, ceea ce înseamnă că mașina va încetini automat atunci când condițiile devin alunecoase, cu ajutorul senzorului activat, pentru a crește siguranța. Pe măsură ce conectivitatea dintre vehicule este online, o mașină va putea avertiza alte mașini fără șofer despre un potențial pericol iminent. Toate acestea se adaugă la un sentiment real tactil oferit de singura parte a mașinii în contact cu șoseaua: anvelopele sale.

Un pilot legendar împlineşte 102 ani – La mulţi ani, Nea Marin!


Marin Dumitrescu s-a născut la 19 ianuarie 1919, la numai 49 de zile de la Marea Unire a României. În acelaşi an, dar cinci luni mai târziu – 17 iulie 1919 -, o tânără companie germană se afirma cu un prim record remarcabil: pilotul Franz-Zeno Diemer urca avionul DFW F37, propulsat de motorul BMW IV, la altitudinea de 9.760m. Nimeni nu urcase până atunci mai sus până atunci.

Mecanic în aviaţie în Al Doilea Război Mondial, Marin Dumitrescu se dedică motorsportului imediat după 1945. Întâi concurează pe două roţi, unde devine campion la motociclism viteză şi motocros. Pune baza şi participă la primele competiţii cu automobile de după război, cu modele Jeep militare modificate. Odată cu revenirea competiţiilor de coastă şi viteză pe circuit în România postbelică, Marin Dumitrescu pregăteşte un BMW 328 în Uzinele Vulcan din Bucureşti. Cu acest model reuşeşte o serie importantă de victorii, printre care şi în cursa de coastă de la Sinaia, în faţa legendarilor piloţi interbelici Petre Cristea şi Jean Calcianu. Avea să numească această performanţă “cursa vieţii mele” în documentarul omonim. În perioada 1949–1958 câştigă majoritatea titlurilor de viteză pe circuit şi viteză în coastă în România.

În a doua jumătate a anilor ’60 este promotorul relansării sporturilor cu motor în România, după o perioadă de interdicţie impusă de regimul comunist. Contribuie la organizarea primelor raliuri moderne în România şi participă cu succes la acestea, obţinând încă o dată mai multe titluri de campion naţional. Ultimul titlu este câştigat cu Dacia, în 1976, la 57 de ani.

 

Marin Dumitrescu a mers mai departe şi a pregătit noi generaţii de piloţi în deceniile care au urmat, mulţi campioni în motorsport beneficiind de experienţa lui. Mai mult, fiul Radu Dumitrescu şi apoi nepoţii Andrei şi Silviu Dumitrescu au continuat pasiunea pentru motorsport cu titluri de campion naţional în cursele de coastă. Anul acesta, familia Dumitrescu va fi prezentă încă o dată în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă şi, în premieră, pe circuit la Romanian Endurance Series.

În 2017, Marin Dumitrescu a fost eroul unei reîntâlniri legendare cu BMW 328, în cadrul “Concursului de Eleganţă Sinaia”. A ajuns pe covorul roşu al evenimentului, în faţa Castelului Peleş, într-un BMW 328 Mille Miglia Roadster, unul dintre cele trei modele de competiţie produse vreodată. Aceste exemplare s-au remarcat în cursa Mille Miglia din 1940, unde au contribuit la victoria pe echipe a BMW, alături de câştigătorul cursei, BMW 328 Touring Coupé. Ultima cursă oficială în care cele trei BMW 328 Mille Miglia Roadster au fost înscrise a fost Marele Premiu al Oraşului Braşov, în septembrie 1940, unde echipa de uzină BMW a participat numai la antrenamente. Izbucnirea războiul a dus la reîntoarcerea în grabă a echipajelor, fără a mai participa în cursă. În iunie 2017, unul dintre modelele BMW 328 Mille Miglia Roadster revenea în România după o pauză de 77 de ani, iar Marin Dumitrescu se reîntâlnea cu el şi primea o plimbare cu modelul favorit după aproape 60 de ani de despărţire.

 

Cu zeci de ani de motorsport, cu generaţii de piloţi pe care le-a marcat şi format, Marin Dumitrescu este o legendă pe care o preţuim şi care ne inspiră. Echipa BMW România îi urează “La mulţi ani”!

Mani Gyenes – pe locul 3 la jumătatea Dakar 2021


Cea de a 43-a ediție a Raliul Dakar, și a doua care se desfășoară în Arabia Saudită, a ajuns la jumătate. După 6 dintre cele 12 etape programate în acest an, Emanuel Gyenes se află pe locul 3 la Original -Malle Moto-, clasă pe care a câștigat-o în 2020.

 

Etapa a 5-a, Riyadh – Al Qaisumah, a fost una foarte grea, cu 456 km de probă specială cu navigație dificilă, secțiuni cu dune mici, dune sparte, dune cu nisip ud, văi nisipoase, platouri rapide, piatră, terminându-se cu o secțiune de dune foarte obositoare, din pricina micilor văi formate între ele. În etapa a 6-a (Al Qaisumah – Ha’il), organizatorii au decis să scurteze cu 100 de kilometri lungimea probei speciale, tocmai pentru că un număr mult prea mare de concurenți s-a chinuit pe traseul etapei Riyadh – Al Qaisumah. Cu un total de 347 km, proba a fost una predominată de o varientate de dune, fiind extrem de solicitantă pentru concurenții de la Moto și Quad, mai ales la nivelul brațelor.

 

Emanuel Gyenes #29 Autonet Motorcycle Team:Traseul specialei din ziua a 6-a a fost unul foarte solicitant fizic, 90% nisip. Nu am avut un ritm bun în dune, dar așa a fost și anul trecut, am pierdut foarte mult timp în această zonă. În nisip condiția fizică contează foarte mult, și se simte că în ultimele șapte luni nu prea am mers cu motocicleta. Vineri, iarăși mi s-a stricat santinelul. A fost o zonă cu limitare de viteză, unde aveam voie să merg cu 50 de km/h și am intrat cu 85 de km/h. Din păcate, pentru asta am primit o penalizare de două minute. Pentru că nu suna santinelul, a trebuit tot timpul să fiu atent dacă vin mașinile să aibă loc să mă depășească. Ei degeaba apăsau butonul pentru că la mine nu funcționa avertizarea sonoră și tot timpul trebuia să mă uit în spate. 

Îmi pare foarte rău de timpul pierdut în a treia zi, când mi-a cedat o cuplă de la rezervorul față și am pierdut foarte mult timp. Mai este încă foarte mult până la sosirea din Jeddah (15 ianuarie), dar eu cred că a doua săptămână nu va fi atât de dificilă ca prima.

După incursiunea inițială către sud, raliul s-a îndreptat apoi către nord-est și, în ultimele zile, temperaturile au început să scadă simțitor noaptea. În bivuacul de la Al Qaisumah, termometrul arăta 8 grade C° la ora la care primul motociclist a pornit către startul probei speciale, iar în bivuacul Ha’il, precum și în cel de la Sakaka, nopțile se anunță la fel de friguroase.

 

Ziua de pauză, de pe 9 ianuarie, este urmată de două etape cu adevărați munți de nisip, care îi vor solicita foarte mult pe rideri, iar marți aceștia vor ajunge în Neom, ruta raliului urmând să traverseze cea mai frumoasă zonă din Arabia Saudită. Duminică concurenții vor porni în etapa a 7-a, care este și prima parte a etapei-maraton. Cu alte cuvinte, în bivuacul din Sakaka, nici concurenții de la clasa Original -Malle Moto- nu își vor putea schimba pneurile, fiind nevoiți să ruleze cu același set și în etapa a 8-a. Așadar, Mani va trebui să ruleze calculat, astfel încât să reducă din ecartul din clasamentul general, dar în același timp să își menajeze cauciucurile, pentru a fi sigur că va parcurge fără probleme cei 1.446 de kilometri (din care 846 km de probe speciale).

 

Clasament Moto după etapa 6 din 12

  1. Toby Price (AUS) 24 h 08 min 43 sec
  2. Kevin Benavides (ARG) +02 min 16 sec
  3. Jose Ignacio Cornejo Florimo (CHL) +02 min 57sec

………………………………………………………………..

  1. Emanuel Gyenes (ROU) +4 h 03 min 39 sec

…………………………………………………………………………

 

Top 5 Original by Motul – după etapa 6 din 12

 

  1. Maurizio Gerini (ITA) 27h 27min 13 sec
  2. Aruns Gelazninkas (LTU) +04 min 37 sec
  3. Emanuel Gyenes (ROU) +45 min 09 sec
  4. Benjamin Melot (FRA) +1h 14 min 25 sec
  5. David Pabiska (CZE) +1h 46 min 55 sec

 

Poți urmări live acțiunea din Raliul Dakar accesând: https://gaps.dakar.com/2021/dakar/aso/ukie

Mani Gyenes, debut promițător în Dakar 2021


Pilotul Autonet Motorcycle Team a reușit un debut foarte bun în cea de a 43-a ediție a Raliului Dakar. Emanuel Gyenes a terminat prima etapă lider la Malle Moto, clasă pe care a câștigat-o în 2020, și a înregistrat al 34-lea timp al categoriei Moto. Obiectivul său este să fie pe o poziție cât mai bună la finalul raliului, având în vedere că participă la cea mai dură competiție de anduranță din motorsport, la doar șapte luni după ce și-a fracturat piciorul drept.

Prima etapă, Jeddah – Bisha, a avut 346 km de legătură și 277 km de probă specială. O probă specială în care a trebuit să fii foarte atent la pietre, să treci prin râuri secate, dar și printr-un vad cu mult noroi, nisip, mult praf către final, multe segmente foarte virajate și foarte multe intersecții, multe trase, mai ales în apropierea taberelor nomade. A fost o primă probă specială în care s-a reconfirmat că pe traseul din Arabia Saudită se merge foarte mult după cap compas și trebuie să fii foarte atent la navigație.

 

Anul acesta, concurenții de la Moto primesc roadbook-ul cu 20 de minute înainte de start, în toate cele 12 etape. Acesta este deja precolorat, și participanții doar aruncă o privire, dacă vor să își mai marcheze ceva sau să își sublinieze ce li s-a spus la briefingul din seara precendentă. Au pentru asta 10 minute în plus, față de concurenții de lacategoriile Auto și Camioane, pentru că ei trebuie să îl și monteze în derulator.

 

Emanuel Gyenes #29: „Am avut un ritm bun astăzi până la puncutul de alimentare de la km 177. Per ansamblu a fost o zi bună. Cu navigația, deși grea, am reușit să nu pierd foarte mult timp căutând waypoint-urile ascunse. A fost multă piatră pe această primă specială, și din pricina dificultății, 15 km am mers doar în treapta a doua. Mă simt bine, nu voi avea prea mult de lucru la pregătirea motocicletei pentru a doua zi, iar asta îmi va permite să mă odihnesc. Dakarul este un concurs foarte lung și trebuie să îți dozezi energia – mai ales la această clasă, unde nu avem asistență tehnică. Mă bucur că suntem în Arabia Sudită – Amaury Sport Organisation a făcut o treabă extraordinară, pentru ca noi să putem concura în tot acest context, și suntem în ceea ce ei au numit „bula Dakar”. Interacțiunea cu oameni din afara raliului nu este recomandată și am putut lua startul doar după ce și testul pentru covid 19, făcut în Jeddah, a ieșit negativ. Doar faptul că suntem aici poate fi considerat o mare victorie, mai ales că Arabia Saudită și-a închis granițele pe 20 decembrie, și au avut acces în țară doar cursele de tip charter, care au transportat oamenii implicați în Raliul Dakar.”

Ce urmează pe 4 ianuarie

Etapa 2, Bisha – Wadi Ad-Dawasir,  228 km legatură, 457 km de probă specială. O primă întâlnire cu dunele din Arabia Saudită și foarte mult nisip pentru o zi care, în cazul motocicliștilor, va începe cu mult înainte de răsăritul soarelui. Mani va porni din bivuac în jurul orei 6 dimineața și, după 135 de km de legătură, va lua startul pe proba specială.

 

Ce înseamnă Malle Moto – Original by Motul

Cel mai dificil mod în care poți concura în Raliul Dakar este… în calitate de concurent la această clasă. Aici nu există echipă de asistență tehnică, riderii trebuie să facă totul singuri. Toate uneltele pe care le ai la dispoziție încap într-o valiză metalică transportată de la un bivuac la altul de către organizatori. Pe lângă asta, tot ei îți mai transportă un cort de 2 persoane, un covoraș pe care să lucrezi la motocicletă, o geantă cu echipament, un rucsac și un set de roți. Practic, cu cât îți menajezi mai mult motocicleta și eviți căzăturile, cu atât ai mai puțin de lucru când ajungi în bivuac.

 

Clasament Moto, Etapa 1 din 12

  1. Toby Price (AUS) 3h 18 min 26 sec
  2. Kevin Benavides (ARG) +00 min 31 sec
  3. Matthias Walkner (AUT) + 00 min 32 sec

………………………………………………………………..

  1. Emaneul Gyenes (ROU) +41 min 54 sec

…………………………………………………………………………

 

Top 5 Original by Motul – Malle Moto – Etapa 1

 

  1. Emanuel Gyenes (ROU) 04 h 00 min 20 sec
  2. Maurizio Gerini (ITA)    +03 min 07 sec
  3. David Pabiska (CZE)   +03 min 48 sec
  4. Aruns Gelazninkas (LTU) +04 min 04 sec
  5. Benjamin Melot (FRA) +06min 32 sec

 

Puteti urmari live actiunea din Raliul Dakar accesând: https://gaps.dakar.com/2021/dakar/aso/ukie

 

Program Dakar 2021

1 ianuarie și 2 ianuarie: verificări tehnice și administrative în Jeddah

2 ianuarie: Prolog și Ceremonia de Start – Jeddah

3 ianuarie – Etapa 1: Jeddah-Bisha (622 km, 277 km specială)

4 ianuarie – Etapa 2: Bisha-Wadi Ad-Dawasir (685 km, 457 km specială)

5 ianuarie – Etapa 3: Wadi Ad Dawasir-Wadi Ad Dawasir (630 km, 403 km specială)

6 ianuarie – Etapa 4: Wadi Ad Dawasir-Riyadh (813 km, 337 km specială)

7 ianuarie – Etapa 5: Riyad-Buraydah (625 km, 419 km specială)

8 ianuarie – Etapa 6: Buraydah-Ha’il (655 km, 485 km specială)

9 ianuarie – Ziua de odihnă în Ha’il

10 ianuarie – Etapa 7: Ha’il-Sakaka (737 km, 471 km specială)

11 ianuarie – Etapa 8: Sakaka-Neom (709 km, 375 km specială)

12 ianuarie – Etapa 9: Neom-Neom (579 km, 465 km specială)

13 ianuarie – Etapa 10: Neom-Al-Ula (583 km, 342 km specială)

14 ianuarie – Etapa 11: Al-Ula Yanbu (557 km, 511 km specială)

15 ianuarie – Etapa 12: Yanbu-Jeddah (452 ​​km, 225 km specială)/Festivitatea de premiere

 

Emanuel Gyenes se îndreaptă către al unsprezecelea start în Raliul Dakar


Inclus pe lista legendelor Raliului Dakar încă de la ediția din 2020, Mani Gyenes va lua startul pe 3 ianuarie, pentru a unsprezecea oară, în cea mai dificilă provocare din motorsport. Pilotul Autonet Motorcycle Team se află încă în perioada de recuperare după fractura suferită la piciorul drept, însă va concura la cea mai dură categorie, Malle Moto Original (fără asistență tehnică). Aceasta este categoria pe care a câștigat-o în ianuarie 2020 și unde speră să revină pe podium.

Cea de-a 43-a ediție a Raliului Dakar este programată în perioada 3-15 ianuarie 2021, în Arabia Saudită.

 

Traseu

S-a optat pentru o buclă care măsoară în total 7.775 kilometri, cu startul și finișul în Jeddah. Vor fi parcurse 12 probe speciale și un prolog, iar ziua de odihnă este programată la Ha`il, pe 9 ianuarie. În data de 2 ianuarie se va concura în prologul de 11 kilometri, pe un traseu care îi va aduce pe concurenți în ceea ce se numește „racing mode“ și va stabili ordinea de start în prima probă specială. La 3 ianuarie va avea loc prima probă specială, de 277 kilometri, cu piatră extrem de tăioasă și foarte multe intersecții. Primele dune apar în a doua specială, iar până la ziua de odihnă concurenții se vor confrunta cu un cumul de trasee nisipoase, dar rapide, dune sparte, dune cu o consistență total diferită de la o poziție la alta pe roadbook, dune mici și mari și zone unde brațele celor de la moto și quad vor fi solicitate la maximum.

 

A doua parte a raliului debutează cu o etapă maraton, concurenții neavând voie să primească ajutor din partea echipelor de asistență tehnică. Având în vedere că Mani va concura și în acest an la categoria Malle Moto Original, pentru el toate etapele vor fi ca o etapă maraton, deoarece în fiecare seară va fi nevoit să-și pregătească singur motocicleta pentru ziua următoare.

 

Pe traseu va fi mult mai multă piatră în a doua parte, se va ajunge și în zona montană, se va concura prin canioane, albii secate, dar dunele nu vor lipsi din peisaj. Cale de mulți kilometri se va rula chiar de-a lungul Mării Roșii.

 

Sosirea în această ediție a raliului Dakar, mult mai grea comparativ cu prima desfășurată în Arabia Saudită, este programată în Jeddah, pe 15 ianuarie.

 

Condiții speciale

Și Raliul Dakar a fost nevoit să se adapteze situației sanitare, prin urmare, organizatorii au luat o serie de măsuri pentru a crea ceea ce au numit „bula Dakar“. Astfel, toți cei implicați în raliu trebuie să își facă vaccinul antigripal sezonier, să se testeze pentru SARS-CoV-2 cu 72 de ore înaintea plecării către Arabia Saudită, să stea în carantină 48 de ore la sosirea în Jeddah, să repete testul înainte de a merge în port pentru ridicarea echipamentului și să evite interacțiunea cu oameni din afara competiției. Toate bivuacurile vor fi închise, va exista un camion-laborator în care se vor putea efectua aproximativ șaizeci de teste pe zi, în caz de simptome similare cu COVID-19.

 

Pentru a asigura sosirea în Jeddah, Amaury Sport Organisation, organizatorul raliului, a creat o serie de curse charter din câteva mari noduri aeriene europene, iar Mani va pleca cu cea din Frankfurt.

 

Noutăți la categoria Moto

Pentru a spori siguranța, în 2021 concurenții de la Moto și Quad vor purta o armură care are încorporată o vestă cu airbag. La fiecare punct de realimentare cu carburant, în caz de nevoie, riderii pot schimba cartușele care ajută la umflarea vestei.

 

Roadbookurile vor fi înmânate înainte de startul fiecărei probe speciale, iar riderii vor avea la dispoziție 20 de minute să-și semnaleze ce consideră necesar și să monteze rola în derulator.

 

Emanuel Gyenes #29 : „Cu siguranță, în ianuarie, după ce am câștigat Dakar 2020 la Malle Moto, nu mi-am imaginat că va urma un an atât de diferit. A fost foarte greu să te poți menține în formă, când luni întregi nu ne-am putut antrena, iar apoi, din păcate, în iunie a venit accidentarea. Am ieșit la un antrenament pentru hard-enduro, nu era primul pe care l-am făcut anul acesta, însă am avut ghinionul să mă accidentez într-o zonă cu pietre și să îmi fracturez piciorul drept. A urmat o intervenție chirurgicală în care mi-a fost montată o tijă și apoi luni de zile de recuperare. Cred că anul acesta locul în care am fost cel mai des a fost clinica cu barocameră. În luna octombrie, am început să merg fără cârje, iar Red Bull Romaniacs a fost un test să văd dacă pot rezista măcar cinci zile pe motocicletă. Totul a mers bine, practic am trecut testul, așa că am decis să merg mai departe cu pregătirile pentru Raliul Dakar 2021. Nu sunt recuperat 100%, dar mobilitatea crește de la o zi la alta și mă voi strădui să rezist presiunii pe care Benjamin Melot o va pune asupra mea. Concurentul francez a terminat pe locul doi în 2020 și își dorește foarte mult să câștige. Este un traseu mai greu comparativ cu ediția precedentă și îmi doresc să pot termina pe o poziție cât mai bună. Călătoria mea către Dakar 2021 va începe chiar în a doua zi de Crăciun și vreau să le urez tuturor multă sănătate și Sărbători Fericite!“.

 

Program Dakar 2021

1 ianuarie și 2 ianuarie: verificări tehnice și administrative în Jeddah

2 ianuarie: Prolog și Ceremonia de Start – Jeddah

3 ianuarie – Etapa 1: Jeddah-Bisha (622 km, 277 km specială)

4 ianuarie – Etapa 2: Bisha-Wadi Ad-Dawasir (685 km, 457 km specială)

5 ianuarie – Etapa 3: Wadi Ad Dawasir-Wadi Ad Dawasir (630 km, 403 km specială)

6 ianuarie – Etapa 4: Wadi Ad Dawasir-Riyadh (813 km, 337 km specială)

7 ianuarie – Etapa 5: Riyad-Buraydah (625 km, 419 km specială)

8 ianuarie – Etapa 6: Buraydah-Ha’il (655 km, 485 km specială)

9 ianuarie – Ziua de odihnă în Ha’il

10 ianuarie – Etapa 7: Ha’il-Sakaka (737 km, 471 km specială)

11 ianuarie – Etapa 8: Sakaka-Neom (709 km, 375 km specială)

12 ianuarie – Etapa 9: Neom-Neom (579 km, 465 km specială)

13 ianuarie – Etapa 10: Neom-Al-Ula (583 km, 342 km specială)

14 ianuarie – Etapa 11: Al-Ula Yanbu (557 km, 511 km specială)

15 ianuarie – Etapa 12: Yanbu-Jeddah (452 ​​km, 225 km specială)/Festivitatea de premiere