All posts by Mihai Popescu

Dunlop Rally Artist

Au inceput inscrierile pentru a cincea etapa a Dunlop Rally Artist

Concursul “Dunlop Rally Artist” se va desfasura pe parcursul a 9 etape, cate una pentru fiecare etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si nu presupune obligativitatea participarii la toate etapele. Poti fi fericitul posesor al unui Pachet Dunlop Rally Guest la etapa imediat urmatoare a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, daca fotografia ta va impresiona!  Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati.

 

 

Fiecare etapa a concursului se va derula pe parcursul a doua saptamani, imediat urmatoare incheierii raliului, astfel:

–          Saptamana 1 – primirea fotografiilor 08.08.2011 – 14.08.2011

–          Saptamana 2 – votul publicului si deliberarea juriului 15.08.2011 – 21.07.2011

 

 

Fotografiile le puteti trimite la adresa de email [email protected] si  fisierul va fi denumit astfel: numele autorului/ tiltlu. Fotografiile trebuie expediate fara rama si fara sa contina vreun watermark.Dimensiunea recomandata este de 1920×1280 pixeli in format JPEG.

 


“Fotografia etapei” va fi desemnata prin cumularea votului publicului ( realizata direct pe site prin intermediul unei aplicatii create pe baza contului de Facebook ) si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

Regulament Dunlop Rally Artist 2011

 

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Juriul este format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

Raliul Aradului

Vali Porcisteanu a castigat Raliul Aradului 2011

2011 este anul lui Vali Porcisteanu! Dupa cele doua victorii de la Brasov si Cluj, obtinute pe “terenul de joaca” al adversarilor sai directi, Vallino isi trece in cont un nou succes. Intr-un clasament Open al campionatelor din Romania si Ungaria, Porcisteanu ocupa locul cinci, la o distanta de peste doua minute fata de lider, dar acest lucru nu conteaza in nicio ierarhie.

 

 

Bogdan Marisca reuseste din nou o clasare pe podium si incheie Raliul Aradului pe pozitia secunda. Autor al unor scurte iesiri in decor de-a lungul zilei, Marisca si-a continuat parcursul in ultima bucla in urma unui gest de fair play venit din partea lui Porcisteanu care i-a oferit pilotului clujean ventilatoarele pentru radiator.

 

 

Ultima pozitie pe podium este obtinuta de multiplul campion national, Titi Aur. Desi la finalul ultimei probe speciale pe locul trei se afla Marco Tempestini, acesta nu a reusit sa ajunga in parcul de service la timpul prevazut. Tempestini si copilotul sau Dorin Pulpea au legat roata dreapta fata cu chingi in incercarea de limitare a timpului pierdut pe drumul catre parcul de service, dar se pare ca aceasta solutie nu a fost suficienta, cei doi aflandu-se in situatia de a pleca fara niciun punct de la Arad.

 

 

Invingator in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si ocupant al locului patru in clasamentul general FIA este din George Grigorescu. Pilotul bucurestean revenit in CNR dupa o pauza de cinci ani si pare ca s-a acomodat destul de repede cu Renault-ul Clio R3, evoluand la Arad alaturi de un nou copilot. Vor mai urca pe podium la 2RM Alexandru Filip ( locul 2) si Norbert Berezcki ( locul 3).

 

 

 

Vom reveni cu clasamentele oficiale si complete.

Raliul Aradului

Macadamul de la Arad cerne in continuare

Prima jumatate a Raliului Aradului a trecut, dar au fost inca doua probe speciale, Conop (12 km) si Nades (22,5 km), care le-au pus mari probleme pilotilor. Astfel, marii favoriti ai campionatului maghiar, ASI si Kazar, au abandonat, din motive tehnice, iar Herzig a iesit in decor.

 

 

 

Una rece, alta calda

Performerul celei de a doua bucle a fost Vali Porcisteanu, care, pe Nades, a scos al doilea timp, mai slab cu 7 secunde decat Toth. „Pe Conop am mers foarte slab. Am scos un timp mult mai prost decat anul trecut, atunci cand era un viraj in minus. Si, in consecinta, pe Nades, m-am enervat si am fortat.  Am mers la limita si fost bine. Dar, mai este jumatete de raliu si nimic nu este terminat”, a spus Porcisteanu, care a urcat pe locul 4 in clasamentul comun romano-maghiar.

 

 

 

Pana cu ghinion pentru Tempestini

Marco Tempestini s-a aparat pe Conop si a fortat pe Nades. Probabil ca ar fi batut proba, dar, cu 7 kilometri inainte de final, a facut pana si a mers cu roata moale. „Cand am fortat, am facut pana. Ce sa-i faci! Asa este la curse. Dar, sunt in forma, masina functioneaza bine si sunt decis sa dau totul in a doua jumatete a raliului. Ca va fi la final, vom vedea”, a precizat Tempestini.

 

 

 

Caldura mare in masina lui Marisca

Nici pentru Bogdan Marisca trecerea pe cele doua speciale nu a fost linistita. „La service-ul trecut am schimbat radiatorul, dar baietii nu au gasit ventilatoarele. Am mers cu caldura pornita, pentru ca altfel nu se putea. A fost ca in sauna. Apoi, am izbit ceva cu partea stanga si am vazut cerul. Am crezut ca zburam in decor. Dar, am ramas pe drum si am continuat cu probleme la directie. A fost un cosmar, dar pana la urma este bine ca am ajuns la service. Baietii au gasit ventilatoare si sper ca am scapat de ghinioane in partea a doua a cursei”, a afirmat Marisca.

 

 

 

Nebuniile lui Titi Aur

In mod sigur, pentru Titi Aur raliul de la Arad din 2001 va fi de neuitat. „Am facut toate prostiile din lume. Am luat un cap de pod cu roata dreapta, si bolovanul pe care l-a lovit si Bogdan Marisca, cu roata stanga. Dar, asta nu e tot. Nu stiu de cand nu am mai mers atat de nebuneste.  Am fortat, am mers la maximum, dar nimic nu mi-a iesit. La nici o saritoare nu am aterizat unde trebuia. Tot pe langa traseu am fost. Mai mult, la «saritoarea lui Nastase» am aterizat langa drum. Am avut mult noroc si putin talent, pentru ca am reusit sa scap. Am mers cateva zeci de metri pe langa drum, prin iarba. Am atins masina, am rezemat-o… Asa ceva demult nu mi s-a intamplat. Dar, voi forta pana la final. Daca am incept asa, voi merge la maximum”, a punctat Aur. Dupa jumatate de raliu, in clasamentul intern primul este Vali Porcisteanu, urmat de Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Denny Ungur, Titi Aur si Bogdan Casian.

 

 

Dupa PS7 – Porcisteanu 46:36.1; Marisca +31.6; Tempestini +1:06.1

 

Batalia si abandonurile

In schimb, la unguri este razboi mare. Vecinii nostri mai au, in afara de Arad, o etapa pana la final si lupta pentru titlu este infernala. Acesta este motivul pentru care toti forteaza la maximum, fara sa se mai gandeasca si la urmari, iar iesirile in decor ale favoritilor au inceput sa apara. Primii trei in clasamentul comun, dar si in cel maghiar sunt Janos Toth, Csaba Spitzmuller si Andras Hadik.

Raliul Aradului

Favoriti deveniti spectatori dupa prima bucla

Prima bucla a celei de a doua zi a Raliului Aradului 2011 a cernut serios, mai ales in randul romanilor. Astfel, dupa trei probe speciale, Dan Girtofan, Gergo Szabo si Vlad Cosma s-au transformat in spectatori. Primul a fost nevoit sa se retraga dupa a doua speciala a zilei, din motive mecanice, iar Szabo a fost tradat de sistemul electric al bolidului sau. Astfel, cei doi au pierdut ocazia de acumula puncte importante, si, mai mult, despre Szabo se poate spune ca a iesit din lupta pentru titlul national din 2011.

 

 

E bine si asa rau

Nici restul pilotilor nu au fost scutiti de emotii, multe masini ajungand „barbierite” in service. Astfel, Bogdan Marisca, liderul in clasamentul romanilor, a facut „inventarul” chiar la intrare in parcl service. „Am sarit, am iesit in decor, am luat apa intr-o balta imensa si am mers in doi cilindri. Mi s-a indoit ventilatorul de la radioator si radiatorul s-a fisurat. Mai am ceva probleme si cu suspensia, dar, daca ma uit la timp, a fost bine. Acum, in service, punem sper sa punem totul la punct”a precizat pilotul clujean, care are un avans de 3,8 secunde in fata lui Vali Porcisteanu.

 

 

Dictare fara intercom

Nici „Vallino” nu a fost scutit de emotii, intrucat a ramas fara comunicare cu copilotul sau. „Am pus bateriile invers, in criza de timp, si ne-am trezit ca nu ne auzim. Astfel Dan dobre a strigat toata dictarea. Apoi, am avut probleme si cu aderenta. Pe prima speciala a fost noroi, iar urmatoarele doua au fost uscate. Nici macar nu stiu ce «gume» sa aleg pentru a doua «bucla». Oricum, mai este loc, intrucat nu am ajuns la limita”, a spus Porcisteanu.

 

 

Tempestini nu a nimerit „gumele”

Al treilea, Marco Tempestini, care a fost incantat de probele speciale, dar surprins total de noroiul de pe prima speciala. „A fost bine, dar foarte mult noroi. Ungurii merg pe gume moi si au un mic avantaj. Sa vedem ce va fi pe probele lungi, pentru ca acum urmeaza partea grea”, a punctat Tempesta, care, in clasamentul provizoriu al Campionatului National este urmat, in ordine, de Edwin Keleti, Denny Ungur si Titi Aur.

 

 

„Ori noi, ori ei”

La intrarea in service, Aur si-a examinat masina, si a tras concluziile: „A fost haos total. Am iesit in decor la o sicana, am lasat scutul intr-o balta in care mi s-a oprit motorul,  am mers in doi cilindri, s-a spart radiatorul. A fost groaznic. Acum, trebuie sa gasim solutiile pentru a remedia defectiunile”, a afirmat Titi Aur, care apoi i-a spus copilotului sau: „Daca am ajuns pana aici, trebuie sa si plecam. Ori plecam noi in cursa, ori mecanicii se duc acasa”.

 

Dupa PS 4 : Marisca 17:55.7; Porcisteanu +3.8; Tempestini +7.8

 

 

 

Ceasul de la gara…

Evident, ungurii sunt cei care domina copios Raliul Aradului, si primii 9 piloti in clasamentul intermediar al cursei sunt vecinii nostri. Diferenta dintre primul intr-un clasament open, adica Janos Toth, si cel dintai roman, Bogdan Marisca, este de aproape 40 de secunde. Se pot gasi multe scuze, dar, pe aproximativ 30 de kilometri de probe speciale sa fie o diferenta demna de… ceasul de la gara. Si asta chiar daca la speciala ungurii au scos secunde importante, fiind favorizati de pneuri.

 

 

Toth a mers retinut

Janos Toth, liderul clasamentului provizoriu, a fost incantat de probele speciale, desi nu le cunoaste asa de bine.  „Probele sunt fantastice. Sunt incantat de ce am vazut. Dar, avand in vedere ca la noi nu este asa ceva, mergem mai retinut. Inca nu am auns la limita”, a punctat Toth.

 

 

Butor are probleme cu acomodarea

Butor Robert, care a venit la Arad cu un superb Peugeot 207 S2000, nou-nout, cea veche luandu-i foc  la o cursa acum 2 saptamani, desi pornea ca favorit, este abia pe locul 9. „Inca nu ne-am obisnuit cu noua masina. Mergem de parca am avea ochelari de cal. Mai trebuie multe setari puse la punct, dar acest lucru nu se poate intampla decat dupa probele speciale”, a precizat Butor.

 

 

„Nu stiu daca mai iesim”

Spitzmuller Csaba este al treilea in ierarhia provizorie, dar inca mai are multe de spus in acest raliu. „Prima proba speciala a zilei a fost o joaca. Apoi, a inceput sa fie mai dificil. Dar, este foarte frumos si incercam sa mergem la maximum”, a spus Spitzmuller, care apoi ne-a relatat emotiile de la superspeciala, atunci cand le-a aratat spectatorilor cum arata un Mitsubishi pe dedesupt: „Am scapat masina, am simtit ca se ridica, si cand incercam sa o redresez, i-am spus navigatorului: «Tine-te bine, ca nu stiu daca mai iesim de aici»”.

 

 

foto 1 : Bogdan Rosca | Napoca Rally Academy

Raliul Aradului

Titi Aur cel mai rapid pe Superspeciala de la Raliul Aradului

Aseara, pe circuitul VIK Power din Arad s-a desfasurat  Superspeciala, prima proba a Raliului Aradului. Dupa cum stiti, editia a treia este una comuna cu vecinii din Ungaria, nu mai putin de 43 de echipaje sosind in Romania. Spre deosebire de regulamentul CNRD 2011 in care este prevazut obligativitatea evolutiei cu pneuri de macadam, maghiarii au fost liberi sa-si aleaga configuratia masinii si cauciucurile. Astfel, diferentele de timp au fost vizibil in favoarea echipajelor din Ungaria care au concurat pe circuit cu pneuri de asfalt. Chiar daca Raliul Aradului este etapa comuna pentru cele doua campionate, clasamentele se vor intocmi separat, insa va exista si unul Open, neoficial.

 

 

 

Cel mai rapid echipaj romanesc pe superspeciala a fost format din Titi Aur si Karoly Borbely, cei doi fiind urmati in clasamentul FIA de Gergo Szabo ( + 1 s) si Marco Tempestini (+3.1 s) . Startul zilei a doua este prevazut pentru ora 07.01 iar Ps2 va debuta la ora 8:14. Au mai ramas de disputat 10 probe speciale, care insumeaza 477,90 km, dintre acestia 122,60 km reprezentand lungimea sectoarelor competitive.

 

Ps 1 – Clasament Open Ro+Hu

 

Ordine de Start Sambata

 

 

 

foto : Mircea Rosca | Napoca Rally Academy

Raliul Aradului

Duelurile din Cupa Dacia se muta in Vest

Aradul gazduieste vinerea si sambata aceasta una dintre cele mai interesante etape de raliu din 2011. Cu un record de inscrieri- 95, Raliul Aradului este etapa oficiala si in Romania si in Ungaria astfel incat competitia se anunta mai  incitanta ca oricand. Firesc, de la startul intrecerii nu puteau lipsi nici protagonistii Cupei Dacia, la startul competitiei de la Arad aflandu-se si 13 echipaje care utilizeaza modelul Logan 1.6 MPI.

 

 

Concurentii de la Cupa au participat vineri, de la ora 8, la Shakedown-ul programat la Frumuseni, in timp ce prima sectiune competitiva, superspeciala, este programata incepand cu ora 17:31, pe circuitul de karting VIK Power din Arad, acolo unde, la doar cateva ore distanta, se va concura si in a treia etapa a Campionatului European de Supermoto. In mare parte traseul va fi aceelasi (un circuit de supermoto este format din 70% asfalt și 30% zona asemanatoare cu un traseu de motocross), fiind excluse doar saritorile specifice competitiilor moto. Lungimea totala a traseului superspecialei de la Arad este de 2 km. Si daca tot am vorbit de traseu sa spunem ca mai exista o  modificare fata de anul trecut, ultima proba speciala a „Buclei Mici” (care aducea mai mult a aeroport) fiind inlocuita cu alta, mult mai tehnica si mai spectaculoasa, care va inaugura ziua de sambata.

 

 

Viorel Ivan, noul lider al Cupei, vine la Arad cu dorinta declarata de a-si apara pozitia si de a repeat succesul din 2010. Sarcina sa nu este insa deloc una lejera. Nastase este un specialist al macadamului, fapt confirmat de castigarea, in 2010, a primei editii a Trofeului Klar, si are ambitia de a razbuna abandonul de la Sibiu (consemnat intr-un moment in care era pe primul loc), ca si pe cel consemnat anul trecut, aici, la capatul celei mai lungi sarituri din sezonul 2010. Un alt adversar de temut pentru Ivan, campionul de anul trecut, este Sebastian Barbu. Acesta traverseaza o forma excelenta, probata si de succesul de la Sibiu, care l-a instalat in pozitia de lider al Trofeului Klar si i-a permis sa reduca substantial din ecartul care-l separa de prima pozitie (ocupa, actualmente, locul 4, si are un handicap de 12,5 puncte fata de Ivan).

 

 

De urmarit sunt si prestatiile lui Florinel Tincescu si Octavian Tarnovean, cei care se bat pentru suprematie in  competitia debutantilor, ocupand, totodata, pozitii onorante si in ierarhia generala a Cupei (pozitiile 3 si 5). Totodata, in lupta pentru primele pozitii este de asteptat sa se implice si Adrian Dragan, Spartacus Popa, sau ”lupii tineri” Gioarsa si Cornea, care au izbutit deja in rundele anterioare prestatii care le-au permis sa urce in zona superioara a ierarhiei de etapa.

 

 

 

Raliul Aradului 2011

• Suprafaţa: macadam

• Lungime totala raliu : 493.20 km

• Lungime probe speciale: 124.60 km

• Numar probe speciale: 11

• Procentaj probe speciale din parcursul total: 25.26%

• Cea mai lunga proba speciala : “Crinti” (PS6, PS7) – 17.00 km

• Cea mai scurta proba speciala : “Superspeciala” (PS1) – 2.50 km

Honda Civic GT

Close encounter

Honda Civic este de multi ani pilonul constructorului japonez dar, din cauza celor cateva modele mai sportive, intotdeauna a fost perceputa drept o masina mai sensibila.Ultima generatie a popularului model, a opta mai precis, a avut drept scop schimbarea acestei perceptii chiar si in cazul celor mai carcotasi cumparatori. Cu un design extraordinar, cum nu a mai avut niciun model Honda,  Civic reprezinta o abatere radicala de la imaginea conservatoare a producatorului nipon.

 

Sigura, fiabila si de incredere. Sunt cele trei cuvinte pe care le folosim in mod normal in caracterizarea  unui model al japonezilor de la Honda. Din toate masinile produse de-a lungul istoriei, acesteia nu i se poate aduce vreo critica. Lansat in 2006, Civic a primit in urma cu doi ani o reimprospatare, care a constat in mici modificari ale spoilerelor fata si spate. Acesteau au inclus si o noua grila precum si noi modele de jante. La nivel de detalii s-a incercat crearea unor diferente intre nivelurile de echipare in zona proiectoarelor de ceata.

 

2011 a adus un nou nivel mai bogat in dotari intitulat GT care este acompaniat de motorul 1.8 litri i-VTEC, aspirat normal pe benzina. Pretul unui asemenea model este de 20.435 euro (inclusiv tva), iar pe lista dotarilor veti regasi elemente precum: senzori de lumina si ploaie, pilot automat, computer de bord, senzori de parcare, airbaguri frontale, laterale si tip cortina, sistem anti-blocare roti (Abs), distributie electronica a fortei de franare (EBD), asistare la franarea de urgenta (EBA), controlul tractiunii si stabilitatii (VSA), directie servoasistata electric (EPS), oglinzi incalzite, reglabile si rabatabile electric, jante aliaj 17 inch, tapiterie scaune alcantara, climatizare automata, bancheta spate “Magic seats” cu dubla rabatare, radio cd cu mp3 (aux, usb), dar si altele pe care le puteti descoperi pe site-ul oficial.

 

 

Cum arata?

 

 

In 2006, la momentul lansarii celei de-a opta generatii de Civic, foarte multi au fost surprinsi de designul avangardist, dar, odata cu trecerea timpului, inclusiv a faceliftului, a dovedit ca aceasta este o reteta foarte buna, japonezii alegand sa nu se joace cu succesul, modificarile aduse in 2009 fiind minore.

 

 

Civic este o masina aratoasa, designerii apeland la idei futuristice in schimbul retetelor clasice. Intrebarea care sta pe buzele tuturor este cand vor reusi rivalii sa conceapa masini care sa arate cel putin la fel de bine precum aceasta generatie a Civicului? Odata ce ai trecut de blocul de lumini al spoilerului din fata, capota plonjata a motorului si desenul multiunghiular al spatelui, atentia iti va fi atrasa de cateva detalii. Evacuarea dubla cu forma triunghiulara, luneta impartita in doua zone, manerele incastrate ale portierelor fata si ascunse pentru cele din spate, sunt cateva dintre locurile catre care ti se va indrepta privirea.

 

 

La primul contact, interiorul iti creaza o impresie de soliditate, aceea ca totul este la locul potrivit. Vei fi putin nedumirit in privinta multitudinii de butoane, dar, dupa scurt timp, te vei adapta foarte usor la logica acestora. Si poti sa fi sigur, acestea for functiona la fel de bine si dupa multe sute de mii de kilometri. Scaunul soferului poate fi reglat pe gustul oricaruia pentru a obtine cea mai buna pozitie la volan, in timp ce pedalele sunt perfect coordonate cu  acesta. Pedala de acceleratie porneste din podea si asigura un mai bun control asupra dozajului.

 

 

Rotirea cheii in contact si apasarea butonului de start pozitionat in stanga soferului creaza senzatia celui de la volan ca porneste o masina de curse. Odata apasat, acest buton lumineaza displayul central, puternic colorat dar la fel de functional ca oricare altul. Acesta afiseaza toate informatiile necesare vizavi de economia de combustibil, distantele parcurse, viteza, etc. Portbagajul mare ( 415 litri cu bancheta nerabatata) si interiorul modular sunt doua dintre armele principale ale Civicului in lupta cu concurentii sai. Japonezii sustin ca este posibil transportul unei biciclete, gratie sistemului de rabatare a banchetei spate ( Magic Seats) imprumutat de la fratele mai mic Jazz impreuna cu unghiul de deschidere al usilor de aproape 90 de grade.

 

 

Cum se conduce ?

 

 

Motorul de 1.8 litri i-VTEC este intr-o usoara contradictie cu oferta competitorilor care au ales in ultima perioada numai variantele turbo. Faptul ca acesta este aspirat normal inseamna ca va trebui sa schimbi vitezele putin mai tarziu decat iti sugereaza urechea pentru a te bucura pe deplin de cei 140 cai putere si 178 nm, dar vei fi rasplatit prin obtinerea unui sunet placut pe care rivalii turbo inca se chinuie sa-l ofere.

 

 

Desi cuplul motor de pe hartie nu ti-ar sugera acest lucru, motorul trage bine si la turatii joase, insa pentru a te bucura cu adevarat de toata puterea , schimbarea treptelor trebuie sa se faca peste 4 000 rpm. Pe langa zgomotul de evacuare, modelul Civic mai afiseaza in partea de sus-stanga a displayului scara REV (revolution-modulated valve control) cu cinci beculete, care incep sa se aprinda pe rand. Cand toate sunt aprinse inseamna ca ai ajuns la 7.200 de rotatii pe minut.

 

 

Directia asistata este usoara si directa, simplificand lucrurile chiar si la viteze reduse, insa nivelul feedbackului nu se apropie de cel al modelului Type-R. Timoneria cutiei cu sase viteze este una excelenta si poate fi considerata foarte usor un „ultim bastion” al transmisiilor manuale. Cu pedala la podea si prin actionarea a doar trei trepte de viteza sprintul de la 0 la 100 km/h poate fi obtinut in doar 8.9 secunde, in timp ce viteza maxima declarata este de 205 km/h. Aceste cifre ne demonstreaza ca un motor aspirat pe benzina poate fi in continuare competitiv daca este ajutat de o cutie de viteze corect etajata.

 

 

Civic ofera un nivel ridicat de aderenta si iti creaza o senzatie de siguranta in abordarea  mai curajoasa a virajelor. Masina din test era dotata cu pneuri Michelin si condusa cat de cat aproape de limitele sale ne-a dezvaluit un caracter usor subvirator dar predictibil si usor de controlat. Indraznesc sa afirm ca, in ciuda absentei unei suspensii independete pe puntea spate, Civic se afla in top 3-ul clasei la capitolul manevrabilitate.

 

 

Concluzia finala

 

 

Noua generatie a lui Honda Civic va debuta la Salonul Auto de la Frankfurt si modelul va marca un “salt de doua generatii” in materie de calitate, spune constructorul nipon. Daca lucrurile se vor desfasura asa cum se asteapta toata lumea, putem afirma deja ca am condus cea de-a noua generatie a legendarului model.

 

 

Probabil ca nu mai surpinde pe nimeni ca actuala generatie este cel mai bine vandut model Honda in Europa. Civic GT are un aspect mult mai sportiv decat surorile cu cinci usi, si spun asta fara a uita de lista imbogatita a dotarilor. Multumita motorului si tehnologiei i-VTEC, Civic ramane in continuare un jucator important al segmentului, dar cei care vor alege aceasta masina vor trebui sa se obisnuiasca cu caracteristicile suspensiei usor rigide.

 

 

Foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=196]

 

 

 

 

Noutati Auto

Veniturile nete ale GM au crescut cu 89 %, până la 2,5 miliarde USD

Compania General Motors (NYSE: GM) a anunțat astăzi venituri nete pentru al doilea trimestru care pot fi atribuite acţionarilor comuni de 2,5 miliarde USD sau 1,54 USD pe acțiune, marcând cel de-al şaselea trimestru consecutiv ce a adus profit companiei. În cadrul celui de-al doilea trimestru al anului 2010, venitul net al companiei GM care poate fi atribuit acţionarilor comuni a fost de 1,3 miliarde USD sau 85 de cenţi per acțiune.

 

 

În comparaţie cu al doilea trimestru al anului 2010, venitul a crescut cu 6,2 miliarde USD, până la 39,4 miliarde USD. Profitul operațional înainte de deducerea dobânzilor și impozitelor (EBIT) a fost de 3,0 miliarde USD comparativ cu 2,0 USD în cel de-al doilea trimestru al anului 2010. Nu au intervenit elemente speciale în niciuna dintre perioade.

 

 

„Investiţiile GM în economia de carburant, design şi calitate sunt profitabile pe întreg globul, în timp ce creşterea cotei de piaţă globale şi rezultatele financiare se mențin”, a declarat Dan Akerson, Preşedinte al consiliului de administraţie şi Director Executiv.  „Progresul nostru a fost constant şi ne pregătim să lansăm multe alte modele noi în decursul acestui an, inclusiv Chevrolet Sonic în America de Nord, Opel/Vauxhall Zafira în Europa şi Baojun 630 în China, pentru a susţine în continuare această creștere.”

 

Prezentare generală a rezultatelor GM (în miliarde , cu excepţia sumelor pe acțiune)

 

 

 Trimestrul 2       2010 Trimestrul 2       2011

 
Venit 33,2 USD 39,4 USD
 

Venit net care poate fi atribuit acţionarilor comuni

  

1,3 USD

  

2,5 USD
Venit pe acțiune (EPS) 0,85 USD 1,54 USD

 
Profit EBIT ajustat 2,0 USD 3,0 USD
Elemente speciale 0 USD 0 USD
 

Fluxul de numerar net din activităţi de exploatare în industria auto

  

3,8 USD

  

5,0 USD
Fluxul financiar liber de disponibilităţi în industria auto 2,8 USD 3,8 USD

 

 

  • GM North America (GMNA) a comunicat o valoare EBIT ajustată de 2,2 miliarde USD,  însemnând o creştere cu 0,6 miliarde USD în comparaţie cu trimestrul al doilea al anului 2010.
  • GM Europe (GME) a raportat o valoare EBIT ajustată de 0,1 miliarde USD, însemnând o creştere cu 0,3 miliarde USD  în comparaţie cu trimestrul al doilea al anului 2010. În cadrul celui de-al doilea trimestru al anului 2011, GM Europe a suportat costuri de restructurare de aproximativ 100 milioane USD, ceea ce a însemnat o scădere cu aproximativ 200 milioane USD în comparaţie cu cel de-al doilea trimestru al anului 2010.
  • GM International Operations (GMIO) a comunicat o valoare EBIT ajustată de 0,6 miliarde USD, în creştere cu 0,1 USD față de al doilea trimestru al anului 2010.
  • GM South America (GMSA) a raportat o valoare EBIT ajustată de 0,1 miliarde USD, în scădere cu 0,1 miliarde USD față de al doilea trimestru al anului 2010.

 

Pentru acest trimestru, fluxul de numerar corespunzător activităţilor din sectorul auto a fost de 5,0 miliarde USD şi fluxul financiar liber de disponibilităţi a fost de3,8 miliarde USD.

 

 

GM a încheiat trimestrul cu o valoare totală a lichidităţilor în sectorul auto foarte mare, de 39,7 miliarde USD.  Numerarul şi titlurile de plasament din domeniul auto, inclusiv activele imobilizate ale Trustului Canadian de Sănătate, a fost de 33,8 miliarde USD, în comparaţie cu 30,6 miliarde USD, la finalul primului trimestru al anului 2011.

 

„Veniturile şi fluxul de numerar sunt constante şi intenţionăm să îmbunătăţim principiile de bază ale mărcilor puternice, produselor de excepţie şi pârghiilor operaţionale, pentru a obține o creştere profitabilă în toată lumea”, a declarat Dan Ammann, Vicepreşedinte Executiv şi Director Financiar.

 

 

General Motors (NYSE: GM, TSX: GMM), unul dintre cei mai mari producători de autovehicule din lume, a fost înfiinţată în anul 1908. Cu sediul central în Detroit, GM are peste 208.000 de angajaţi în toate regiunile importante ale lumii şi activează în peste 120 de ţări.  GM şi partenerii săi strategici produc autoturisme şi camioane în 30 de ţări, comercializându-le şi asigurând lucrări de service pentru aceste autovehicule sub următoarele mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall şi Wuling. Cea mai mare piaţă naţională a GM este China, urmată de Statele Unite ale Americii, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada şi Italia. Filiala GM, OnStar, este lider în industria auto în privinţa siguranţei auto şi a serviciilor de informare

Raliul Aradului

Provocarea macadamului ridică mingea la fileu într-o competiţie dublă

Mâine, 5 august a.c., se va da oficial startul în Raliul Aradului, etapa a VI-a a CNR Dunlop 2011. Cu 11 probe speciale programate pe macadamul arădean, etapa unifică într-o singură întrecere două competiţii importante ale momentului, contând în acelaşi timp în campionatul intern de raliuri cât şi în campionatul maghiar omolog Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop.

 

 

Programat pentru vineri, 5 august a.c., la orele 17:01, startul oficial în etapa a VI-a a CNR Dunlop 2011 anunţă un nou record de participare, peste 95 de echipaje fiind înscrise în competiţie. „Avem în faţă o etapă fără precedent din punct de vedere al numărului de echipaje ce vor trece pe sub poarta de start a raliului. Etapa a VI-a a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2011 a reuşit performanţa, graţie unui organizator temerar precum multiplul campion naţional Mihai Leu, de a deschide competiţia internă către un parteneriat important cu o federaţie omoloagă FRAS şi de a realiza prima etapă comună care să conteze atât în CNR Dunlop 2011, cât şi în campionatul maghiar de profil. Astfel, provocarea macadamului va ridica mingea la fileu competitorilor din CNR Dunlop care vor avea acum atât de punctat în clasamentul general al competiţiei interne, cât şi de înfruntat forţa maghiară”, a declarat Alina Mihăescu, PR & Marketing Manager al Goodyear Dunlop Tires România, partener al FRAS şi al Raliului Aradului.

 

 

Cu superspeciala amenajată pe pista de karting din Arad şi cu tradiţionalele probe de la Conop, Nadăş şi Lalaşinţ, ediţia 2011 a Raliului Aradului rezervă ca noutate doar proba scurtă de la Şiştarovăţ. Supranumit şi „Bucla Mică”, traseul de la Şiştarovăţ este pregătit pentru două probe speciale, PS2 şi PS7, şi va deschide competiţia propriu-zisă de sâmbătă, cu startul pe probă programat la orele 08:14, în apropierea Lipovei.

 

 

Superspeciala programată pe kartodrom, cu startul vineri la orele 17:31, se va desfăşura jumătate pe asfalt şi jumătate pe macadam, spectatorii prezenţi în tribune beneficiind de unul din cele mai frumoase momente din CNR Dunlop: o săritoare la superspecială.

 

 

Din punct de vedere competiţional, cele 95 de echipaje înscrise la start nu vor puncta integral în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011. Doar 46 dintre acestea vor conta pentru clasamentul la zi al etapei a VI-a din întrecerea internă, Raliul Aradului fiind prima etapă din CNR Dunlop cu o comisie mixtă de specialişti ai federaţiilor de automobilism sportiv din România şi respectiv Ungaria.

 

 

“Mă bucur că aducem şi o etapă din afară în întrecerile de la noi. Este un pas important pentru Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop, el însemnând un suflu nou şi o dinamizare a întrecerii interne. Această etapă mixtă poate fi văzută şi ca un schimb de experienţă din care cu toţii vom beneficia, de la organizatori, la reprezentanţi ai celor două federaţii şi sportivi”, a subliniat Mihai Leu, organizatorul etapei a VI-a a CNR Dunlop 2011. “Mă bucur totodată că am o bună susţinere din partea autorităţilor locale şi a sponsorilor, printre care se numără şi partenerul oficial al FRAS, Dunlop. Cheltuielile pentru organizarea acestei etape au fost categoric mai mari decât în anii precedenţi sau decât la alte etape, fiind obligaţi să acoperim şi cheltuielile pentru îndeplinirea şi respectarea cerinţelor maghiare impuse de organizarea acestui dublu eveniment sportiv”, a încheiat acesta.

 

 

Raliul Aradului 2011 contează ca etapa a VI-a a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop şi este organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi susţinut de Primăria şi Consiliul Judeţean Arad în calitate de parteneri oficiali ai evenimentului. În cadrul etapei, Dunlop este atât partener oficial al FRAS, cât şi sponsor principal al raliului, oferind suport binecunoscutului organizator de raliuri Mihai Leu. Prin parteneriatul cu federaţia de profil din Ungaria, Raliul Aradului se constituie ca dublu eveniment contând ca etapă oficială şi în ţara vecină.