All posts by Motorsportnews Team

Uncharted News

Cea de-a noua ediție a programului de educație rutieră MobileKids

Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizația Salvați Copiii, organizează  cea de-a noua ediție a programului de educație rutieră MobileKids, o inițiativă Daimler. Dedicat copiilor cu vârste cuprinse între 6 și 10 ani, programul constă în cursuri interactive de informare privind siguranța rutieră. Ediția curentă, derulată în anul școlar 2019-2020, va implica aproximativ 3.000 de elevi din 20 de școli din București.

„În cadrul Mercedes-Benz, considerăm siguranța o prioritate pentru toți participanții la trafic și considerăm că educația rutieră are un rol esențial în formarea unui comportament responsabil în trafic. Cu sprijinul partenerilor de la Organizația Salvați Copiii ne adresăm copiilor într-un format adaptat categoriei lor de vârstă, transformându-i în viitori cetățeni responsabili. Mercedes-Benz este unul dintre pionierii inovației și siguranței în domeniul auto, iar programul MobileKids reprezintă un pas firesc în strategia noastră de a contribui la un mediu rutier sigur.”, a declarat Martin Schulz, Managing Director Passenger Cars și CEO Mercedes-Benz România.

 

„România este pe primul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește accidentelele rutiere pietonale, conform celor mai recente date Eurostat, astfel că o inițiativă precum MobileKids reprezintă un demers necesar de prevenție. Suntem bucuroși că putem contribui, alături de Mercedes-Benz, la informarea și responsabilizarea copiilor.”, a declarat Gabriela Alexandrescu, Președinte Executiv Salvați Copiii România.

 

Printre lucrurile învățate de copii se numără: semnele și regulile de circulație, folosirea corectă a centurii de siguranță, precum și a echipamentului necesar pentru utilizarea bicicletei, trotinetei sau a rolelor.

 

Suportul de curs este completat de cartea „Moki – Aventură  în orașul Brambureala”, scrisă de Mihaela Coșescu și ilustrată de Maria Bășea. Narațiunea este un fantasy în care Moki, eroul programului MobileKids, însoțit de doi copii, pornește într-o călătorie printr-un portal care îi duce în orașul Brambureala, unde a fost o furtună și toate semnele de circulație au fost amestecate. Moki le cere ajutorul copiilor pentru a salva orașul, astfel încât oamenii să circule în siguranță.

 

Povestea are rolul de a încuraja elevii să conștientizeze importanţa semnelor de circulaţie şi să înteleagă cât de necesare sunt pentru siguranța în trafic.

 

MobileKids – siguranţa este pe primul loc

Campania MobileKids este o inițiativă globală a Daimler, lansată în 2001 la nivel internațional, dedicată elevilor cu vârste cuprinse între șase și zece ani. Scopul programului este creșterea nivelului de educație rutieră a participanților la trafic încă de la vârste fragede și responsibilizarea acestora, prin deprinderea și adoptarea unui comportament adecvat în mașină, în mijloacele de transport în comun sau pe stradă.

 

Programul a debutat în România în anul 2013, iar pe parcursul primelor opt ediții ale campaniei, aproximativ 23.500 de elevi au fost ajutaţi să înţeleagă, să  deprindă şi să aplice corect regulile de circulaţie şi de siguranţă  rutieră.

 

Mai multe informaţii sunt disponibile la www.mobilekids.net

 

Despre Organizația Salvați Copiii România

Salvați Copiii este o organizație neguvernamentală, asociație de utilitate publică, non-profit, democratică, neafiliată politic sau religios, care militează activ pentru protecția drepturilor copilului în România, din 1990, în acord cu prevederile Convenţiei Naţiunilor Unite cu privire la Drepturile Copilului, cu Cartea Drepturilor Fundamentale a Uniunii Europene și cu legislația României. Salvați Copiii adoptă o poziție independentă în raport cu acțiunile și măsurile instituțiilor, recunoscând că implementarea legislaţiei şi a politicilor publice în materia drepturilor copiilor. În calitate de membru al Save the Children International, cea mai mare organizaţie independentă din lume care promovează drepturile copilului şi care cuprinde 28 de membri şi desfăşoară programe în peste 120 de ţări, VIZIUNEA noastră este o lume care respectă, pentru fiecare copil, dreptul său la supraviețuire, educație, protecție și participare, asumându-ne MISIUNEA de a obţine progrese importante privind modul în care copiii sunt trataţi şi producerea schimbărilor imediate şi de durată în viaţa acestora. În cei 29 de ani de activitate, peste 1.900.000 de copii au fost implicați în programele și campaniile Salvați Copiii.

 

Școlile care doresc să se înscrie în 2020 în programul MobileKids pot contacta reprezentantul Organizației Salvați Copiii, Andreea Hagiu, la adresa de email [email protected].

Noutati Auto

Modelul BMW M4 GT3 va fi noul avanpost în oferta pentru cursele de client

Maşina de curse este în dezvoltare de mai multe luni şi va trece printr-o testare intensivă pe parcursul anului următor. BMW M4 GT3 va fi succesorul BMW M6 GT3, care a fost în acţiune în întreaga lume din 2016 şi a adus victorii în cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Belgia), Cupa Mondială FIA GT de la Macao (China) şi în numeroase competiţii internaţionale.

Modelul de serie BMW M4, care formează baza pentru BMW M4 GT3, este propulsat de un motor cu şase cilindri, cu tehnologie BMW M TwinPower Turbo Technology, care oferă peste 500 CP. Motorul şi şasiul modelului de serie reprezintă baza perfectă pentru dezvoltarea versiunii de curse GT3. Ţinând cont de acest obiectiv, inginerii BMW M au construit un motor – S58 – care poartă caracteristici impresionante de propulsie, livrare explozivă a puterii şi gene de motorsport care pot fu experimentate şi departe de circuit.

 

“Prin noul nostru proiect GT3, accentuăm semnificaţia BMW M Customer Racing. Este un pilon central al programului nostru de motorsport“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Prin introducerea noului regulament GT3 în 2022, BMW M4 este baza perfectă. Produsul principal al colegilor noştri de la BMW M este unul deosebit şi de această dată. Fără a vrea să cedeze prea mult, BMW M4 GT3 va fi un adevărat punct de atracţie din punct de vedere optic şi tehnologic. Termenul «simbol» este potrivit în acest caz. Vrem să jucăm un rol major în cursele GT internaţionale cu BMW M4 GT3, la fel cum predecesorul său a reuşit victorii în cursele de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, la Macao şi în multe alte competiţii de pe mapamond. Dezvoltarea este deja la turaţie maximă. Lansarea este planificată pentru a doua jumătate a anului 2020.“

 

Markus Flasch, directorul executiv al BMW M GmbH, a declarat: “Este logic că viitoarele modele de vârf din cursele de client vor fi bazate pe următoarea generaţie a BMW M4. Deja vom stabili noi standarde în ceea ce priveşte performanţa sportivă în producţie, fiind motivul pentru are sens să prezentăm noua maşină sport GT3 pe aceeaşi platformă.“

 

În timp ce sezonul 2020 va fi unul de dezvoltare şi testare, teste regulate în condiţii de cursă sunt planificate pentru 2021.

 

Cei interesaţi de BMW M4 GT3 trebuie să contacteze BMW Motorsport prin e-mail la: [email protected].

Uncharted News

Calendarul Pirelli 2020, „In căutarea Julietei” a fost prezentat la Verona

In căutarea spiritului Julietei, Paolo Roversi îmbină arta fotografică cu cinematografia

Calendarul Pirelli 2020 realizat de Paolo Roversi și intitulat “În căutarea Julietei”, a fost prezentat publicului, ieri, la Teatro Filarmonico din Verona.

Inspirându-se din drama atemporală a lui Shakespeare, Paolo Roversi consideră că „Julieta există în fiecare femeie”, iar protagonistele ediției cu numărul 47 ale Calendarului sunt Claire Foy, Mia Goth, Chris Lee, Indya Moore, Rosalía, Stella Roversi, Yara Shahidi, Kristen Stewart și Emma Watson.

 

Anul acesta este pentru prima dată când calendarul îmbină arta fotografică cu cinematografia, fiind însoțit de un scurt film. În video-ul de 18 minute, Paolo Roversi interpretează rolul regizorului intervievând candidatele pentru rolul Julietei, care trec pe rând prin centrul obiectivului acestuia, pentru a înfățișa diversele trăiri ale personajului, traversând o gamă largă de emoții și expresii.

 

Scenariul se desfășoară pe două planuri. În primul, protagonistele sunt prezentate venind la filmări, fără machiaj sau costume. Ele vorbesc cu Roversi despre proiectul aflat în desfășurare, fiecare încercând să îl convingă pe regizor să o aleagă, povestindu-i acestuia despre experiențele lor personale și despre modul în care ar interpreta-o ele pe Julieta. În acest fel, actrițele își dezvăluie latura intimă, personală. În cel de-al doilea plan, protagonistele se îmbracă cu costumele, încercând să se transforme astfel în eroina lui Shakespeare. Ideea centrală este de a portretiza o poveste în care realitatea și ficțiunea coincid, distincția dintre ele estompându-se, ca într-o fotografie neclară. 

“Am fost în căutarea unui suflet pur, o persoană plină de inocență care să îmbine forța, frumusețea, tandrețea și curajul,” spune Roversi. “Am descoperit asta în sclipirea ochilor, în gesturile și cuvintele Emmei și Yarei, Indyei și Miei și în zâmbetele și lacrimile lui Kristen și Claire…în vocile și cântările lui Chris și ale Rosalíei. În Stella găsim inocența. Există o Julieta în fiecare femeie,” încheie acesta. “Și nu voi înceta niciodată să o caut.”

 

Ședința foto s-a desfășurat în luna mai, Calendarul Pirelli 2020 fiind primul calendar realizat de un fotograf italian. Acesta a ales Verona pentru sesiunea foto, orașul care este legat pentru totdeauna de soarta tinerei Julieta; dar și orașul Paris, unde Roversi a trăit în ultimii patruzeci de ani.

Fiind pasionat de operă de multă vreme, Roversi a dorit să creeze un obiect cu un design grafic unic, profund inspirat de libretul de operă. Calendarul 2020 cuprinde 132 de pagini, cu calendarul lunar pe copertă, împreună cu secțiuni din opera lui Shakespeare, Romeo și Julieta, și 58 de fotografii atât color, cât și alb-negru care surprind protagoniștii poveștii și orașul Verona. Coperta se deschide pentru a dezvălui un desen, sub forma unei bolte care reprezintă universul și, în mod ideal, conține și descrie povestea Julietei, făcând-o astfel eternă. Coperțile din față și din spate sunt inscripționate cu litere aurite, subliniind data de naștere a Julietei, prima ei întâlnire cu Romeo, nunta și moartea lor. Aceste date sunt completate de datele de naștere ale starurilor din Calendar, ale căror nume sunt răspandite pe copertă, printre constelații, creând astfel o boltă poetică.

 

Numeroasele momente din timpul sedințelor foto și ale filmărilor, împreună cu personajele și poveștile din culisele calendarului Pirelli 2020, pot fi găsite online pe site-ul www.pirellicalendar.com, care oferă, de asemenea, șansa de a explora istoria de peste cincizeci de ani a The Cal™ cu filme, interviuri, fotografii și texte, nepublicate până acum.

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Abu Dhabi

Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
  • Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
  • Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
  • Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
  • Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
  • MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
  • SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”

Noutati Auto

Noul BMW i4 – primele detalii

Unele din cele mai emblematice modele BMW sunt poziţionate în segmentul premium al clasei medii. Alături de modelele BMW Seria 4 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé, gama BMW Seria 3 este cea care aduce calităţile care sunt cheia plăcerii condusului emblematică pentru marcă. Acum, BMW transferă particularităţile tradiţionale ale mărcii în era mobilităţii electrice – obiectivul principal în dezvoltarea BMW i4. Primul model pur electric al BMW Group pentru clasa medie premium combină mobilitatea fără emisii locale cu dinamica, designul sportiv şi elegant, calitatea premium, confortul oferit de un spaţiu generos şi funcţionalitatea unui Gran Coupé cu patru uşi. Acesta deschide o nouă eră a plăcerii condusului.

Viitorul mobilităţii electrice va fi modelat de a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive, pentru care BMW iX3 – ca va fi produs cu începere din 2020 – va fi un pionier, urmat de BMW iNEXT şi BMW i4. Prin a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive, care include şi cele mai recente inovaţii în domeniul celulelor de baterii, BMW i4 impune noi standarde privind performanţele sportive, atingând o autonomie de aproximativ 600 de kilometri.

 

Dezvoltarea BMW i4 este parte a unei ofensive vaste de produse a BMW Group în domeniul modelelor cu tren de rulare electrificat. În prezent, compania are cea mai mare gamă de modele electrice şi plug-in hybrid în segmentul premium. Până în 2023, BMW Group va avea 25 de modele cu propulsie electrificată în programul său. Cu un portofoliu de modele care include motoare termice eficiente, precum şi trenuri de rulare plug-in hybrid şi electrice, BMW Group este pregătit să răspundă la diferitele cerinţe şi preferinţe ale clienţilor săi din regiuni diferite de pe întreg globul. Indiferent de tipul de propulsie aleasă, toate modelele actuale şi viitoare vor oferi în continuare plăcerea condusului emblematică pentru brand ca definitorie a atributelor acestora.

 

A cincea generaţie de tehnologie BMW eDrive pentru dinamică, eficienţă şi autonomie optimizate
Tehnologia de propulsie a BMW i4 stabileşte noi standarde în ceea ce priveşte densitatea energetică, eficienţa şi autonomia în condus fără emisii locale. Motorul electric, electronica de putere, unitatea de încărcare şi bateria de înaltă tensiune au fost complet nou dezvoltate. Împreună, ele formează tehnologia BMW eDrive de a cincea generaţie, cu care BMW Group a făcut evoluţii semnificative în domeniul propulsie electrificate. Din 2020, a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive va fi introdusă mai întâi la BMW iX3, apoi la BMW iNEXT şi BMW i4. Motorul electric dezvoltat pentru BMW i4 livrează o putere maximă de aproximativ 390 kW/530 CP, atingând nivelul unui motor V8 de la modelele BMW actuale echipate cu motor termic. Livrarea spontană a puterii oferă BMW i4 caracteristici de performanţă remarcabile şi eficienţă foarte ridicată.

A cincea generaţie a BMW eDrive include şi o baterie de înaltă tensiune nou concepută, care dispune de cea mai nouă tehnologie a celulelor de baterii. Conceptul bateriei de înaltă tensiune dezvoltată pentru BMW i4 este caracterizat de un design foarte plat şi de densitate energetică optimizată. Cu o masă de aproximativ 550 de kilograme, are o capacitate energetică de circa 80 kWh. Aceasta oferă BMW i4 o autonomie de aproximativ 600 de kilometri.

 

Gran Coupé cu design caracteristic şi dotări de performanţă
Modelul electric BMW i4 va fi produs din 2021 şi lansat ulterior pe pieţele auto din lumea întreagă. Noul model va fi produs la uzina principală a companiei, în München, unde alte automobile produse sunt BMW Seria 3 Sedan cu motor termic şi propulsie plug-in hybrid, BMW Seria 3 Touring cu motorizare convenţională şi, din vara anului 2020, disponibil şi ca model plug-in hybrid, BMW Seria 4 Coupé şi BMW M4 Coupé. Pe lângă designul sportiv şi elegant care este specific unui coupé cu patru uşi al mărcii, BMW i4 este caracterizat de un nivel de performanţă remarcabil. Primul model Gran Coupé al mărcii BMW i accelerează de la 0 la 100 km/h în circa 4,0 secunde şi poate dezvolta o viteză maximă de peste 200 km/h.

 

Arhitectura de automobil flexibilă, bateria de înaltă tensiune plată şi poziţionată jos şi tehnologia de propulsie compactă creează un grad ridicat de libertate în realizarea designului specific modelului. BMW i4 combină proporţiile caracteristice ale unui coupé cu patru uşi cu dotările de design specifice unui model BMW i. Liniile extinse dinamic şi designul precis al suprafeţelor sunt armonizate cu elementele de exterior optimizate aerodinamic , precum şi cu accentele care scot în evidenţă dezvoltarea durabilă, specifică BMW i. Datorită confortului ridicat al accesului pentru pasagerii din spate şi interiorului spaţios şi variabil, automobilul este potrivit atât pentru călătoriile de zi cu zi, cât şi pentru cele pe distanţe lungi. Prin urmare, BMW i4 poate fi identificat cu uşurinţă ca un BMW Gran Coupé – şi la fel de clar ca un automobil electric.

Tehnologie modulară şi flexibilă pentru trenul de rulare şi stocarea bateriei
Trenul de rulare electric al BMW i4, unitatea sa de încărcare şi bateria de înaltă tensiune sunt dezvoltate intern de BMW Group. Producţia este realizată intern sau conform specificaţiilor BMW Group. Aici, experienţa acumulată în dezvoltarea generaţiilor anterioare de tehnologie BMW eDrive este utilizată în mod constant cu obiectivul de a optimiza toate componentele în mod continuu.

 

Expertiza vastă a BMW Group în domeniul sistemelor de propulsie electrificate formează baza pentru un sistem modular scalabil, ale cărui componente pot fi integrate cu mare flexibilitate în diferite concepte de automobile. A cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive cuprinde un sistem de propulsie foarte integrat, în care motorul electric, transmisia şi electronica de putere sunt găzduite într-o singură carcasă. Acest sistem de propulsie este compatibil cu toate conceptele de automobil şi va fi disponibil pentru modele diferite într-o gamă de niveluri de putere. Designul foarte integrat al sistemului permite o creştere semnificativă a densităţii energetice, precum şi o reducere a masei şi a efortului de producţie. Producţia motoarelor electrice de generaţie viitoare nu va mai necesita materiale considerate ca pământuri rare.

 

Următoarea generaţie a unităţii de încărcare este caracterizată de un pachet universal, potrivit pentru toate arhitecturile de automobile viitoare. Poate fi utilizată la modele plug-in hybrid, precum şi la maşini full electrice şi este concepută pentru o putere de încărcare de până la 150 kW. Aceasta permite ca bateria de înaltă tensiune a BMW i4 să fie încărcată până la aproape 80% în circa 35 de minute – adică un timp de încărcare de aproximativ şase minute pentru o autonomie de 100 de kilometri.

 

Şi în domeniul bateriilor de înaltă tensiune, evoluţiile introduse cu a cincea generaţie a tehnologiei BMW eDrive sunt bazate pe competenţa vastă şi pe anii de experienţă ai BMW Group. Compania are un nivel foarte ridicat de expertiză atât în domeniul tehnologiei celulelor de baterii, cât şi al producţiei bateriilor de înaltă tensiune. Aceasta pune bazele pentru optimizarea continuă a bateriilor – atât la modelele plug-in hybrid viitoare, cât şi la cele integral electrice. BMW Group produce încă din 2013 module şi bateriile de înaltă tensiune pentru automobilele cu sistem de propulsie electrificat. Un sistem modular dezvoltat independent cu un aranjament flexibil al modulelor permite integrarea bateriilor dezvoltate intern în diferite concepte auto.

 

Activitatea constantă de dezvoltare continuă este dedicată optimizării caracteristicilor de bază ale celulelor de baterii , precum şi structurii modulelor şi aranjamentului acestora în unităţile de stocare specifice modelului respectiv. De exemplu, bateriile utilizate la BMW i4 şi alte automobile electrice viitoare au un număr mai mare de celule per modul, un număr redus de componente, un design mai compact şi flexibilitate crescută în distribuţia lor volumetrică.

 

Odată cu înfiinţarea Centrului de Competenţă pentru Celulele de Baterii la München, BMW Group face un pas important în extinde competenţa de cercetare şi dezvoltare în acest domeniu, crucial pentru viitorul mobilităţii electrice. Accentul este pus pe cercetarea fundamentală în domeniile unde este un impact asupra factorilor legaţi de clienţi precum densitatea energetică, puterea maximă accesibilă, ciclul de viaţă, siguranţa, caracteristicile de încărcare, reacţia la diferite temperaturi şi costurile de producţie. La noul Centru de Competenţă pentru Celulele de Baterii, cercetarea se desfăşoară în special cu privire la potenţialul de optimizare suplimentară a chimiei celulelor şi a designului acestora. Alegerea şi compoziţia materialelor pentru anod, catod, electrolit şi separator, precum şi formatul celulelor de baterii realizate din aceste materiale vor avea un impact important asupra calităţii bateriilor de înaltă tensiune utilizate la viitoarele modele cu propulsie electrificată.

F1

Marele Premiu al Braziliei 2019 – Avancronica Pirelli

Pentru penultima cursă a sezonului, Formula 1 rămâne pe continentul american pentru Marele Premiu al Braziliei, pe celebrul Interlagos unde s-au scris atâtea povești frumoase în istoria Formulei 1. Anul acesta Pirell aduce aici C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție Galben, medium, și C3 ca și compoziție Roșu, soft. Aceasta este cea mai dură posibil combinație de compoziții, cu un pas mai dură decât aceea care a fost aleasă pentru Brazilia anul trecut.

  • În 2018 au fost nominalizate compozițiile medium, soft și supersoft. În ciuda unei nominalizări care pe hârtie este mai lentă anul acesta, suntem siguri că vom avea timpi pe tur mai rapizi – așa cum a fost cazul în câteva curse anul acesta – grație evoluției continue a mașinilor.
  • O alegere de pneuri mai dure pentru acest an în Brazilia este menită să limiteze degradarea și astfel să-I ajute pe piloți să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.
  • Caracteristicile meteo la Interlagos sunt printre cele mai aleatoare din întreg sezonul. În trecut am văzut aici unele dintre cele mai ridicate temperature din sezon, chiar și peste 55 de grade – dar și ploi torențiale.
  • Suprafața a fost în întregime reasfaltată în 2014 având până acum sufficient timp de maturizare: a fost de asemenea curățată prin jeturi de apă de mare presiune. Drept rezultat, este vorba de o asperitate medie fără alte solicitpri speciale pentru pneuri în privința suprafeței.
  • Interlagos dispune de 15 viraje pe al doilea cel mai scurt tur de pistă din calendar, ceea ce înseamnă că nu există multe viraje lungi, ceea ce păstrează la un nivel coborât solicitările laterale. Pneul dreapta față lucrează cel mai intens pe circuitul pe care se rulează în sens anti-orar.
  • Strategia câștigătoare anul trecut a fost cu o singură oprire, Lewis Hamilton trecând de pe supersoft pe medium. Dar au fost și multe variații, cu trei abordări tactice diferite din partea primelor trei echipe, precum și cinci strategii difeite între primii șase.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Interlagos este întotdeauna un grand prix interesant: pista compactă duce la multe depășiri, piloții ieșind frecvent de pe trasa ideală. Virajele sunt unul după celălalt, ceea ce face ca pneurile să fie mereu solicitate, fiind un circuit de modă veche cu puține zone de evacuare, astfel că greșelile sunt în general pedepsite. Adăugăm la asta vremea variabilă precum și posibilitatea apariției safety-car-ului, și avem reșeta unui weekend imprevizibil. Trebuie să fii pregătit pentru orice: nu știm încă cu ce condiții ne vom confrunta, dar selecția unor pneuri mai dure va ajuta echipele să tragă mai tare chiar și dacă vor prefera – cel mai probabil – o strategie cu o singură oprire.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • În același weekend cu Marele Premiu al Braziliei, Pirelli pregătește unul dintre cele mai importante evenimente la Macao: furnizând pneurile nu doar pentru FIA GT Wolrd Cup, dar totoodată și pentru noua Formula 3, care vine la Macao pentru prima dată în World Cup, inlcuzând mulți piloți obșinuiți din F3 care merg în campionatul suport pentru Formula 1.
  • Testele pentru pneurile pe 18 inch atât pentru Formula 1 cât și pentru Formula 2 continuă. McLaren a testat pneurile prototip de 18 inch pentru 2021 timp de două zile pe circuitul Paul Ricard din Franța săptămâna trecută acoperind 145 de tururi cu ambii săi piloți, în timp ce campania pentru pneurile pe 18 inch pentru Formula 2 pentru anul viitor continuă weekendul acesta în Spania.
  • Brazilia a găzduit un eveniment special F1 Fan Festival în Sao Paulo săptămâna trecută, omagiindu-l pe Ayrton Senna, decedat în urmă cu 25 de ani. Fanii vor putea admira câteva mașini speciale din istoria lui Senna, inclusive Toleman-ul (original cu anvelope Pirelli) cu care Senna a debutat în Formula 1.
Noutati Auto

BMW M2 CS in editie limitata

BMW M GmbH lansează un nou model de excepţie, în ediţie limitată: noul BMW M2 CS oferă un plus semnificativ de performanţe faţă de BMW M2 Competition şi continuă succesul obţinut deja de BMW M3 CS şi BMW M4 CS. De asemenea, noul automobil oferă o bază imensă pentru modelul BMW M2 CS Racing, noul punct de intrare al BMW M Motorsport în cursele de amatori şi în segment clubsport (disponibil din 2020). Noul model nu vine doar cu un plus de putere şi acceleraţii mai perfromante, dar cu noi echipamente pentru acest segment – de la frâne ceramice la anvelope cup, Michelin Pilot Sport Cup 2, de la amortizoare reglabile (o premieră pentru M2), până la componente de caroserie din fibră de carbon (CFRP).

Design atractiv cu utilizare vastă a fibrei de carbon
O serie de elemente de design realizate din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) asigură faptul că BMW M2 CS iese în evidenţă faţă de BMW M2 Competition. Printre acestea se numără capota nou concepută, acoperişul realizat integral din CFRP (o premieră pentru BMW M2), noul spliter frontal, spoilerul gurney şi difuzorul spate. BMW M2 CS stabileşte noi standarde în segmentul său în ceea ce priveşte acceleraţia, performanţele dinamic, precizia şi agilitatea şi oferă un nou punct de intrare, care stârneşte emoţii, în gama de produse BMW M GmbH. Alături de performanţele remarcabile pe circuit, BMW M2 CS face o impresie convingătoare prin capacitatea nelimitată de utilizare cotidiană şi finisajul Misano Blue metalizat, exclusiv pentru acest model. Preţurile pentru BMW M2 CS încep de la 95.000 de euro cu TVA inclus pentru Germania, preţul pentru România urmează a fi comunicat la o dată ulterioară.

Putere mărită la 450 CP şi suspensie M adaptivă
Motorul twin-turbo cu şase cilindri dispuşi în linie de trei litri dezvoltă o putere de 331 kW (450 CP), cu 29 kW (40 CP) peste cea a BMW M2 Competition. Performanţele sunt obţinute cu două turbocompresoare monoscroll, injecţie directă, controlul dinamic al valvelor de admisie VALVETRONIC şi sistemul de sincronizare a valvelor Double-VANOS. Puterea maximă este livrată la un vrâf de turaţie de 6250 rpm, în timp ce cuplul maxim de 550 Nm este asigurat între 2350 şi 5500 rpm. Puterea motorului este transferată la drum sau pistă prin intermediul suspensiei M cu amortizare adaptive – anterior rezervată modelelor M4 – şi a anvelopelor Michelin Pilot Sport Cup 2. Suspensia M adaptivă permite conducătorului să modifice setările amortizoarelor prin modurile Comfort, Sport şi Sport+. În timp ce Comfort optimizează confortul călătoriei în utilizare cotidiană prin oraş, Sport asigură un progres foarte dinamic pe drumurile naţionale, de exemplu. Sport+ (cel mai tare mod) minimizează mişcările caroseriei şi maximizează accentul dinamic pentru performanţe de top pe circuit. Un plus de dinamism este asigurat prin diferenţialul autoblocant spate care în numai 150 ms poate genera efectul maxim de blocare de 2500 Nm. Performanţele pentru sprintul 0-100 km/h sunt de 4 secunde pentru versiunea cu cutie automată şi 4.2 secunde pentru versiunea echipată cu cutie manuală.

 

Frânele M Sport se bazează pe cunoştinţele din motorsport
Experienţa BMW M GmbH în competiţii se reflectă în mod clar în frânele M Sport, disponibile standard, cu etriere de culoare roşie. Acestea includ discuri de frână mai mari decât frânele M Compound ale BMW M2 Competition (puntea faţă: diametru 400 mm, puntea spate: 380 mm) şi etriere mai mari (puntea faţă: etriere fixe cu şase pistoane, puntea spate: etriere fixe cu patru pistoane). Acest sistem de top oferă performanţe excepţionale de frânare cu o forţă de oprire excelentă în orice condiţii, rezistenţă mare la atenuare şi stabilitate termică considerabilă. De asemenea, clienţii pot selecta opţiunea unor frâne BMW M din carbon ceramic, cu etriere cu şase pistoane pe puntea faţă şi etriere cu patru pistoane pe puntea spate. Acestea sunt şi mai uşoare, pot face faţă unor solicitări mai mari (pe circuit, de exemplu) şi rezistă mai mult. Meritele pentru manevrabilitatea accentuată şi agilă a maşinii revin elementelor precum ansamblul CFRP de înaltă precizie, care măreşte rigiditatea structurii părţii frontale, şi sistemului DSC (controlul dinamic al stabilităţii) foarte precis. Acesta din urmă oferă niveluri generoase de tracţiune în condiţii de drum ud şi atunci când patinarea roţii devine un factor şi previne pierdere bruscă a tracţiunii în mijlocul derapajului. Un ajutor în acest caz este primit din partea diferenţialului M activ, un mecanism multidisc de blocare, controlat electronic, care reacţionează cu precizie şi viteză excepţionale pentru optimizarea tracţiunii şi a stabilităţii direcţionale – şi care acţionează proactiv în anumite situaţii. Pentru pilotajul la limită pe circuit se poate selecta modul M Dinamic (MDM), o subfuncţie a DSC care permite un nivel mai mare de patinare a roţii şi reduce intervenţiile sistemului de control electronic. Sunt posibile astfel niveluri mai mari de subvirare şi supravirare, precum şi derapaje controlate moderate.

Jante de 19 inch, cu anvelope Cup
BMW M2 CS este echipat cu jante forjate de 19 inch, cu design Y-spoke, în finisaj High-gloss Black sau, ca opţiune, auriu mat. Jantele 9J x 19 ţoli de pe puntea faţă cântăresc doar nouă kilograme, cele 10J x 19 ţoli de la roţile spate opresc cântarul la 10 kg. Echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 în format 245/35 ZR 19 şi adaptate special pentru M2 CS, roţile faţă îndeplinesc cele mai înalte standarde când vine vorba de control lateral, stabilitate direcţională, sentiment şi precizie ale direcţiei, în timp ce pneurile spate – format 265/35 ZR 19 – optimizează tracţiunea, controlul lateral şi stabilitatea direcţională. Clienţii care doresc să folosească BMW M2 CS în special pentru condus zi de zi pot comanda anvelopele Michelin Pilot Super Sport ca opţiune gratuită.

 

Performanţe impresionante
BMW M2 CS oferă câteva performanţe impresionante. Când este echipat cu transmisia opţională – cutie de viteze M cu dublu ambreiaj (DCT), cu şapte trepte -, sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,0 secunde. Cu transmisia manuală cu şase trepte – oferită în premieră la un model BMW CS şi foarte dorită de publicul-ţintă M2 -, rezultatul este 4,2 secunde. Viteza maximă a ediţiei speciale echipate cu pachetul M Driver este limitată electronic la 280 km/h. La maşinile echipate cu cutia de viteze manuală cu şase trepte, consumul mediu mixt de combustibil este de 10,4-10,2 l/100 km, iar nivelul emisiilor CO2 de 238-233 g/km*. În specificaţia cu transmisie M DCT, datele de consum sunt 9,6-9,4 l/100 km, iar cele ale emisiilor CO2 219-214 g/km.* În plus, în Uniunii Europene, BMW M2 CS vine cu filtru de particule de benzină, care reduce suplimentar emisiile. Un capac suplimentar pentru baia de ulei, o pompă suplimentară de ulei şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, aflat în vecinătatea turbocompresorului, menţin stabilă circulaţia uleiului atât la utilizare cotidiană, cât şi la pilotajul pe circuit. Apetitul crescut al motorului pentru aerul de răcire este reflectat printre altele de designul capotei, ale cărei prize de aer integrate contribuie la eliminarea mai eficientă a aerului cald. Sistemul de evacuare – care reprezintă o evoluţie atât la nivel vizual, cât şi auditiv faţă de BMW M2 Competition – are un design cu două ramuri şi se termină cu patru ţevi de eşapament, ceva obişnuit pentru fanii BMW M. Două clapete controlate electric asigură faptul că BMW M2 CS dezvoltă o acustică potrivită profilului BMW M. Conducătorul poate face modificări suplimentare ale acusticii prin alegerea modului de condus M Engine Dynamics Control şi prin utilizarea butoanelor de selecţie directă de pe consola centrală.

Interior concentrat şi sofisticat
Cockpitul BMW M2 CS combină o apariţie exclusivă cu sentimentul sportiv al elegantei Alcantara şi designul ultrauşor inovator. De exemplu, consola centrală este realizată integral din fibră de carbon ultrauşoară, iar CFRP este utilizat pentru mânerele şi decoraţiunile uşilor. Scaunele M Sport ultrauşoare de la BMW M4 CS adaugă un alt punct de atracţie vizual şi ergonomic. Cu designul lor tip scoică, aceste scaune îmbrăcate în Alcantara şi piele Merino, cu cusături roşii contrastante, reprezintă o legătură clară cu circuitul şi asigură un sprijin lateral excelent chiar şi la pilotaj pe circuit. Volanul M Sport opţional, îmbrăcat în Alcantara exclusivă şi cu marcaj roşu central, completează tematica motorsportului. Alcantara este utilizată şi pentru cotiera din consola centrală, precum şi pentru o bandă decorativă de pe panoul de instrumente ce poară logo-ul CS mare şi roşu.

 

* Toate datele cu privire la performanţe, consum şi emisii CO2 sunt provizorii. Consumul de combustibil, emisiile CO2, consumul de energie şi autonomia au fost calculate pe baza noului ciclu de testare WLTP şi au fost adaptate la NEDC în scop comparativ. La aceste automobile, valorile diferite decât cele publicate aici se pot aplica pentru evaluarea impozitelor şi a altor taxe legate de vehicul care sunt bazate (şi) pe emisii CO2.

Uncharted News

Promo Rally TOTAL powered by SDS în continuă extindere

După ce în sezonul patru, populara competiție dedicată exclusiv amatorilor, a părăsit orașul în care a fost organizat pentru prima oară, sezonul al cincilea marchează extinderea conceptului Promo Rally către un alt oraș al Județului Brașov, respectiv Râșnov, dar și către alt Județ, Harghita (Odorheiu Secuiesc).

“Suntem extrem de bucuroși că am reușit să ieșim din Brașov cu această populară competiție sportivă pentru amatori și în sezonul cinci. Orașul Râșnov, unde Auto Blic își desfășoară de zeci de ani tradiționalele curse de viteză în coastă, ne-a primit cu brațele deschise pentru etapa de start a sezonului, într-o locație specifică mai mult pentru sporturi de iarnă, dar foarte generoasă și pentru sportul auto pentru amatori. Suntem optimiști că numeroșii iubitori de automobilism din Județul Harghita vor participa în număr cât mai mare la etapa a doua pe care o vom organiza în Odorheiu Secuiesc și nu numai. Vom reveni cu multă bucurie pe traseul din jurul Bisericii Evanghelice Fortificate din Hărman, dar și pe tradiționalul traseu al competiției, numind locația fostului Stadion Municipal din Brașov. Pentru etapa finală am ales în al cincilea sezon o locație care nu mai are nevoie de prezentare, complexul turistic Cheile Grădiștei, o locație care în 2019 a debutat cu mare succes în Campionatul Național de Viteză în Coastă.“ a declarat Cristian ANDREI, managerul Promo Rally TOTAL powered by SDS, care a adăugat în încheiere “rămânem deschiși și pentru sezonul cinci, dar mai ales pentru sezonul șase pentru noi provocări și pentru noi invitații pentru a extinde acest proiect în locații din țară. Caravana Promo Rally TOTAL powered by SDS este pregătită și așteptăm locații pentru destinație.“

 

Continuitate și extindere sunt și dezideratele companiei TOTAL România, partenerul oficial al proiectului de mai bine de cinci ani.

 

“Consecventă ideii de continuitate, compania TOTAL România va fi și în sezonul 2019 – 2020 susținător principal al sportului din România, alături de partenerul tradițional, clubul Auto Blic din Brașov și implicit de Federația Română de Automobilism Sportiv. Startul susținerii noastre îl vom da, ca de fiecare dată din ultimii 5 ani, prin lansarea și pentru sezonul 2019 – 2020 al proiectului Promo Rally TOTAL. Salutăm inițiativa organizatorilor, prin proiectul Promo Rally, de a părăsi granițele orașului și al Județului Brașov în sezonul 2019 – 2020. Ne bucurăm să putem contribui la lărgirea ariei de funcționare a competiției și suntem convinși că odată cu trecerea timpului, această arie va deveni națională în adevăratul sens al cuvântului. Urăm succes participanților care vor evolua în această competiție și îi așteptăm ca și participanți consacrați la competițiile profesioniste pe care le vom susține în 2020.“ a declarat Denis STOICESCU, director regional de vânzări TOTAL România.

 

Calendar Promo Rally TOTAL powered by SDS:

  • Etapa I – Râșnov (Baza Olimpică pentru Sporturi de Iarnă) – 17.11.2019
  • Etapa a II-a – Odorheiu Secuiesc (Parcul Central – Circuit Stradal) – 15.12.2019
  • Etapa a III-a – Brașov (Bartolomeu – Circuit Stradal) – 19.01.2020
  • Etapa a IV-a – Hărman (Centru – Circuit Stradal)– 16.02.2020
  • Etapa a V-a – Râșnov (Baza Olimpică pentru Sporturi de Iarnă) – 15.03.2020
  • Etapa a VI-a – Cheile Grădiștei (Baza Sportivă) – 12.04.2020

 

Documente Etapa I:

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS  este susținut de:

TOTAL România – partner oficial

ProX, Konvekta, TELL Security Systems, Cyclon Motorsport – parteneri principali

TehnoSting, Infinity Trophy, Angelli – parteneri

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat de ACS Auto Blic în parteneriat cu SDS – Safe | driving school sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

 

Un eveniment organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Râșnov.

F1

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite iar Lewis Hamilton a fost incoronat campion in F1 pentru a sasea oara

Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite cu două opriri, în timp ce coechipierul său a obținut al șaselea titlu după ce a terminat al doilea având o strategie cu o singură oprire. Așa cum a fost adeseori cazul pe Circuit of the Americas a existat și acum o mare varietate de strategii de-a lungul întregului pluton, cu o luptă tactic tensionată între primii trei care s-a dus până în ultimul tur.

MOMENTELE CHEIE

  • Bottas a pornit din pole dar a picat în spatele coechipierului efectuând o oprire suplimentară. Finlandezul a beneficiat mereu de avantajul pneurilor mai proaspete pentru a prelua șefia cursei și a obține în final victoria.
  • Hamilton a fost unul dintre primii cinci piloți pe grilă care a pornit cu pneuri medium, dar a efectuat un prim stint mai lung decât rivalii înainte de a trece pe hard pentru o strategie cu o singură oprire, ceea ce a necesitat un management perfect al pneurilor.
  • Max Verstappen de la Red Bull a fost prins într-o luptă tactic cu Bottas pentru cea mai mare parte a cursei pe o strategie similar cu două opriri medium-hard-medium, dar nu a putut trece de Hamilton și a încheiat în final pe trei.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc, care a încheiat pe patru, a avut o strategie diferită cu două opriri. Utilizând toate cele trei compozițiile nominalizate. În ultimul stint pe soft el a obșinut punctul bonus suplimentar pentru cel mai rapid tur.
  • În spatele său, Alex Albon de la Red Bull a încheiat pe cinci, după ce ajunsese ultimul în primul tur ca urmare a unei opriri la boxe cauzate de un contact. El a efectuat în total trei opriri: singurul pilot care a făcut asta.
  • În total au fost cinci strategii diferite între primii șase: subliniind astfel multipele abordări ce pot fi făcute în Marele Premiu al Statelor Unite.
  • Condițiile meteo pentru cursă au fost la fel de clade ca și ieri, ceea ce a influențat comportamentul penurilor favorizând compozițiile mai tari.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C2: Cheia cursei, utilizat de fiecare pilot în afară de Alex Albon de la Red Bull. Hamilton a efectuat un impresionant stint de 32 de tururi pe această compoziție încercând să câștige cursa cu o singură oprire.
  • MEDIUM C3: Doar patru piloți nu au utilizat această compoziție. A fost utilizată însă de primii cinci piloți de pe grilă la start.
  • SOFT C4: Utilizat de un număr de piloți la finalul cursei pentru sprint cu combustibil puțin, inlcusiv de Leclerc care a încheiat în afara podiumului dar care a reușit cel mai rapid tur.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Ultimele tururi în mod special au fost extrem de tensionate toți așteptând să vedem cum Lewis Hamilton va reuși să făcă cu o strategie cu o singură oprire să câștige cursa, împortiva unor piloți cu pneuri mult mai proaspete. Nu a ajuns chiar pe prima treaptă a podiumului dar a dus o luptă spectaculoasă în care strategia a fost importantă, astfel că felicitările noastre merg către Lewis pentru un bine meritat al șaselea titlu la finalul unui grand prix disputat. Felicitări desigur și Pentru Valtteri pentru victoria în această cursă cu o strategie complet diferită. În final, în condiții de vreme relative caldă, după un start mai rece al weekendului, a fost o luptă strânsă între strategiile cu una sau două opriri cu comppozițiile mai dure: doi dintre primii trei clasați orpind de două ori. Oricum am fost martorii unei vaste varietăți a strategiilor de-a lungul întregii glile cu o luptă strânsă de la start la sosire, exact ceea ce am vrut să vedem.”

Tess Rally Brasov

Dan Gîrtofan: „Un sezon încheiat cu bine, dar nu cu rezultatul dorit”

evenimente. Un loc 3 în clasamentul general al CNRD și un loc 2 în ERT Balkan Rally Trophy, plus un record de 10 podiumuri consecutive sunt realizările celor doi brașoveni în 2019. La care mai adăugăm victorii de probe speciale, spectacol pentru fani, participări externe și multă pasiune. Totuși, un moment de ghinion la Transilvania Rally de la Cluj a făcut ca lucrurile să nu se încheie așa cum își doreau cei doi echipieri Škoda România Motorsport.

 

„A fost un sezon lung. Consider că 75% a fost unul bun. Am terminat aproape toate etapele pe podium, mai puțin cea de la Cluj, care a cântărit cel mai greu în ceea ce au privit șansele noastre la locul 1. Practic, Clujul a fost runda care ne-a stricat, ca să zic așa, planurile. Acel abandon tehnic, un lucru care nu a ținut de noi, a făcut ca sezonul 2019 să nu se încheie așa cum ne-am fi dorit. Este frustrant, dar nu avem ce face. Suntem mulțumiți că am avut un record de 10 podiumuri consecutive și dacă am pune și Brașovul ar fi 11 clasări între primii trei din 12 curse. Un lucru foarte bun. Sunt sigur că și la Cluj, dacă nu am fi avut acea problemă tehnică, am fi terminat sus. Una peste alta este un an competițional pe  care l-am terminat cu bine, acasă, cu un rezultat care ne-a permis să fim încă un sezon pe podiumul clasamentului general și asta e foarte bine, mai ales ținând cont de concurența mare pe care am avut-o”, a declarat Dan Gîrtofan.

Giri și Tudor au avut un an în care au alternat prezențele în întrecerea internă cu cele la curse în afară. De altfel, cei doi au fost puși într-o situație dificilă în luna septembrie, când au avut de ales între participarea la Transilvania Rally și continuarea luptei pentru titlu în CNRD sau startul la Serbia Rally și încercarea de a obține un nou titlu în ERT Balkan Rally Trophy. Alegerea a fost una de suflet, și anume lupta pentru titlul intern, mai ales că urma un raliu pe care-l cunoșteau foarte bine și pe care-l apreciau foarte mult. Din păcate, norocul nu a fost de partea celor doi. „Dacă stai și privești acum lucrurile, simțim o undă de regret, că poate am fi avut mai mult norc la Serbia Rally. A fost pentru noi un fel de loz în plic. Puteam să tragem un loz câștigător sau să unul necâștigător. Din păcate, pentru a noi a fost a doua variantă. Am ales Clujul cu sufletul, crezând că putem scoate ceva aici, în întrecerea internă. Nu a fost să fie însă. Probabil că aceeași soartă ne-ar fi așteptat și în Serbia, poate că am fi avut și acolo ghinion. Nu știm ce ar fi fost. Noi o luăm ca o întâmplare nefericită și mergem înainte”, a mai adăugat Giri.

 

Dacă lucrurile nu au ieșit cum și-a dorit pentru el și Tudor, Dan Gîrtofan este foarte bucuros pentru fiul său Andrei, care, la primul sezon cu o mașină cu tracțiune integrală a obținut titlul de campion național la clasa RC2N (fosta grupă N). „Andrei a fost o surpriză foarte plăcută. La începtul sezonului vorbeam cu navigatorul lui, Doru Vraja, și îi spuneam că pot să scriu ceva într-un plic, pe care-l vom desface la final de sezon și vom vedea dacă am avut sau nu dreptate. Nu am făcut asta, dar lucrul pe care vroiam să-l notez îl am și acum în minte. I-am povestit că, dacă el și Andrei vor gestiona cu cap sezonul acesta, vor fi cu siguranță campioni la clasă și în primii 10 în clasamentul general. Și s-a dovedit că nu m-am înșelat. Am simțit că Andrei are un potențial mare încă de la prima etapă, după felul cum evoluează. Atunci mi-am dat seama că poate să facă un sezon frumos. Mi-a depășit așteptările și poate îmi mai îndulcește amărăciunea după ghinionul pe care eu l-am avut. Îl felicit și pe el și pe Doru și sunt mândru de ei”, a mai precizat dublul campion național.

 

Nici nu s-a încheiat bine sezonul 2019, că Giri se gândește deja la anul competițional următor. „Acum e prematur să vorbim despre sezonul următor și ce va fi atunci. Un lucru este sigur: o vom lua de la capăt și ne vom lupta din nou pentru locul cel mai sus de pe podium. În același timp, și eu și Tudor ne dorim să avem mai multe experiențe în curse externe. Totul depinde de ce parteneri vom avea și cum vom schița bugetul pentru anul viitor. Vom avea mult de lucru în perioada următoare, dar așa cum ne știe lumea, vom reveni și mai puternici și mai determinați ca să ne atingem obiectivele. Vreau să le mulțumesc partenerilor din acest sezon, fără de care activitatea noastră nu ar fi fost posibilă, echipei tehnice, care ne-a pus la dispoziție mereu un material de concurs pregătit la cele mai înalte standarde, lui Tudor, pentru colaborarea și susținerea de-a lungul întregului sezon, dar și fanilor pentru sprijinul necondiționat. Abia aștept să ne revedem cu bine în 2020”, a încheiat Giri.

 

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza le mulțumesc mult partenerilor din 2019: Škoda România, Porsche Finance Group România, Castrol prin Castrol România, Delcar – dealer Škoda Brașov, Mipa și Presto, MHS Truck & Service Brașov, Eximod Pneumatic Expert, Aerotravel.