All posts by Motorsportnews Team

Campionatul Naţional de Viteză în Coastă – Dunlop la startul ediției 2015

Peste 70 de automobile de competiție prezente la prima etapă Trofeul Râșnov 2015 ce va avea loc pe traseul Râșnov- Poiana Brașov între 24-26 aprile.

Alexandru Mirea - Trofeul Rasnov 2014

Campionatul Național de Viteză în Coastă – DUNLOP este a doua competiție majoră ce se desfășoară sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv. Campionatul Național de Viteză în Coastă este de asemenea susținut de DUNLOP, ceea ce ridică la trei numărul disciplinelor FRAS care au ca partener principal marca de anvelope, alături de Campionatul Național de Raliuri-DUNLOP, respectiv Campionatul Național de Karting-DUNLOP.

 

Din punct de vedere sportiv cursele de viteză în coastă reprezintă una dintre cele mai accesibile forme de motorsport, fiind totodată și una dintre cele mai vechi forme de motorsport atestate în România.  Într-o cursă de viteză în coastă fiecare concurent urmărește să obțină cel mai scurt timp (de unde termenul de viteză) pe un traseu de asfalt cu diferență de nivel parcurs în urcare (de aici și denumirea de „coastă”). Startul se dă individual, la  interval de 30 de secunde sau 1 minut, fiecare concurent fiind singur pe traseu. Spre deosebire de raliuri, cursele de viteză în coastă necesită doar prezența pilotului, printre automobilele prezente la start regăsindu-se și monoposturi. Conform regulamentului Federației Române de Automobilism Sportiv, un traseu poate fi omologat pentru o etapă de Campionat Național de Viteză în Coastă, dacă are minim 3km lungime, iar calitatea asfaltului să fie ridicată (denivelările să nu depășească 4 cm). Pe traseu sunt amplasate posturi ale comisarilor de traseu, iar cronometrarea se face cu un sistem de fotocelule. Începând cu sezonul 2015 rezultatele sunt transmise „live” pe site-ul www.fras.ro.

 

Sezonul 2015 este deschis de Trofeul Râșnov (24-26 aprilie), prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă – DUNLOP și care la fel ca în fiecare an, se bucură de o popularitate deosebită în rândul concurenților. Până la această oră, lista de înscrieri include nu mai puțin de 80 de piloți, dar este de așteptat ca lista să crească până la ora startului. Pe lista de start este prezent și campionul en-titre Lucien Hora. Pilotul reșițean va lua din nou startul cu monopostul Lola B99/50 cu care a și câștigat anul trecut etapa de la Râșnov.

Lucien Hora

Întrecerea se desfășoară pe clasicul traseu „Valea Cetății” cu startul la ieșirea din Râșnov și care urcă spre Poiana Brașov până în locul numit “Poiană Cristianului”. Lungimea traseului este de 4 km, iar cele două zile de concurs sunt împărțite în șase, respectiv patru manșe.

 

Programul etapei 1 al CNVC-DUNLOP: Trofeul Râșnov 2015

Locul desfăşurării:         Râşnov

Sector de drum:            DN1E Braşov – Râşnov

Lungime:                       4km

 

Start: Sâmbătă 25.04.2015

Inchiderea circulatiei:     08:30-18:00

09:00 Recunoaşteri 1

10:30 Recunoaşteri 2

12:00 Recunoaşteri 3

13:30 Antrenamente cronometrate manşa I

15:00 Antrenamente cronometrate manşa a II-a

16:30 Antrenamente cronometrate manşa a III-a

 

Duminică 26.04.2015

Închiderea circulației: 08:30-12:00; 12:30-18:00

09:00 Recunoaşteri 4

10:30 Recunoaşteri 5

Pauză, deschiderea circulaţiei: 12:00-12:30

12:45 Manşa I de concurs

15:15 Manşa a II-a de concurs

 

Trofeul Râșnov este organizat de Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și se desfășoară cu sprijinul Poliției Rutiere Brașov, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Brașov și al Inspectoratul Județean pentru Situații de Urgență Brașov.

 

Ediția 2015 a CNVC-DUNLOP include 8 etape:

CAMPIONATUL NAȚIONAL DE VITEZĂ ÎN COASTĂ- DUNLOP 2015

CALENDAR COMPETIȚIONAL

 

1.

25 – 26 aprilie

Trofeul Râşnov

C.S. AUTOBLIC

2.

23 – 24 mai

Straja/Alba Iulia

C.S.FAIR PLAY ABRUD

3.

13 – 14 iunie

Rarau/Suceava

CS XS MOTORSPORT

4.

04 – 05 iulie

Reşiţa

C.S. ACM REŞIŢA

5.

25 – 26 iulie

Sinaia

C.S.CARPAŢI SINAIA

6.

29 – 30 august

Teliu/Braşov

C.S. AUTOBLIC

7.

19 – 20 septembrie

Câmpulung Muscel/Voina

C.S.BROTHERS MOTORSPORT

8.

03 – 04 octombrie

Drumul Poienii/Braşov

C.S. AUTOBLIC

 

Simone Tempestini a câștigat Ronde Liburna

După o perioadă de două luni în care a concurat doar cu mașini cu tracțiune integrală, Simone Tempestini a luat startul în acest weekend în Ronde Liburna, ca parte a pregătirii pentru Campionatul Mondial de Raliuri (Junior WRC). 

Simone Tempestini2
foto:Zini Photo

Simone Tempestini și Dorin Pulpea au luat startul, în acest weekend, la Ronde Liburna, o competiție pe macadam din Italia, ca parte a pregătirii pentru Raliul Portugaliei, etapă inclusă în calendarul Junior WRC. Juniorul Napoca Rally Academy a urcat din nou la volanul modelului Citroen DS3 R3T, după o pauză de peste două luni în care a concurat cu modelele Subaru Impreza și Ford Fiesta R5, în Campionatul Mondial și Campionatul Național. “Pentru mine este o etapă de test și de reacomodare cu modelul DS3. M-am simțit bine în mașină la shakedown și abia aștept să concurez la această etapă”, a spus Simone Tempestini, înaintea startului oficial. 

Simone Tempestini 1
foto:Zini Photo

În programul Ronde Liburna a fost inclusă celebra specială Ulignano, una dintre cele mai apreciate probe din Campionatul Mondial în anii 80-90, ultima dată fiind inclusă în Raliul Sanremo din 1996. Simone Tempestini a exploatat la maximum configurația specialei, desfășurată în coborâre, și la prima trecere a avut cel de-al treilea timp, chiar dacă pe lista de start erau peste 25 de mașini cu tracțiune integrală din categoriile WRC, R și N. La cea de-a doua trecere pe probă, juniorul NRA a obținut cel de-al doilea timp și se afla în lupta pentru un loc pe podium în clasamentul general. Tempestini a continuat în același ritm și după speciala a treia se afla pe podium la general, cu un avans de 9 secunde față de ocupantul poziției a patra, echipajul Cobbe/ Turcco pe un Ford Focus WRC. 

Simone Tempestini
foto:Zini Photo

La ultima trecere pe celebra specială, Simone Tempestini a încercat să-și apere poziția pe podium, dar cu 5 km înainte de sosire a făcut o pană pe stânga-față și a fost nevoit să se mulțumească doar cu locul 4 la general. Chiar și cu pană pe ultima probă, juniorul Napoca Rally Academy și-a trecut în cont, fără niciun fel de probleme, victoria în clasamentul mașinilor cu tracțiune pe două roți, la grupa R și la juniori. “A fost un weekend perfect de test în care am avut un ritm excelent. Suntem pregătiți pentru lupta din Junior WRC pe macadamul din Portugalia. Mai avem programată o sesiune de teste pe macadam, imediat după Raliul Aradului, și sper să ne luptăm pentru victorie în etapa portugheză”, a spus Simone Tempestini.

 

Raliul Portugaliei, următoarea etapă din Junior WRC, este programat în perioada 21 – 24 mai, dar până atunci, Simone Tempestini va lua startul și în Raliul Argentinei, cu modelul Subaru Impreza, unde va puncta în Production Cup din WRC 2. În Campionatul Național de Raliuri, următoarea etapă, Raliul Aradului, se va desfășura în perioada 8 – 9 mai, iar Simone Tempestini va concura cu modelul Ford Fiesta R5 cu care s-a impus și în etapa de la Brașov, prima din sezonul 2015.

Victor Baldescu s-a stins din viata

Lumea curselor din Romania a devenit mai saraca de astazi. Campionul national de viteza in coasta in 2006 Victor Baldescu a incetat din viata astazi in urma unui atac cerebral suferit la inceputul saptamanii. 

Raliul Brasovului Subaru WRC

Nea Vic’ a incantat mereu fanii prezenti pe marginea probelor speciale prin automobilele de concurs deosebite aliniate la startul CNR si CNVC. Printre acestea putem mentiona Subaru Impreza WRC, Ford Escort Gabat, MINI Hayabusa, Ford Escort WRC, Mitsubishi Evo 6 cu mecanica de Evo 9, etc.   

 

Dumnezeu sa-l odihneasca!

ŠKODA Fabia R 5 este gata de start

După succesul omologării, noua mașină de raliu poate continua acum, pe rutele de raliu din lume, povestea de succes de 114 ani în motorsport a producătorului ceh. Fabia R 5 are la bază noul model Fabia aflat în producția de serie a mărcii ŠKODA și este succesorul modelului Fabia Super 2000, care este până în prezent cel mai de succes automobil de raliu din istoria ŠKODA Motorsport.

 Skoda Fabia R5 2

Suntem încântați că Federația Internațională de Automobilism FIA ne-a dat undă verde. Acum putem să dovedim în curse cât de bună este noua noastră mașină de raliu”, a spus Dr. Frank Welsch, membru al Consiliului de Administraţie ŠKODA, responsabil pentru Dezvoltare Tehnică. „Când am lucrat la cea de-a treia generație a modelului Fabia pentru producția de serie, care s-a bucurat de un foarte mare succes deja de la lansare, am încorporat și gene ale mașinilor noastre de raliu și am dezvoltat Fabia cu cea mai mare încărcătură emoțională din toate timpurile. În schimb, modelul din producția de serie reprezintă acum baza noii Fabia R 5.

 

Noua mașină de raliu de la ŠKODA înseamnă high-tech pur. În conformitate cu regulamentul FIA, ŠKODA Fabia R 5 este echipată cu un motor turbo de 1,6 litri. Acesta reprezintă o schimbare considerabilă față de motorul asincron de la Fabia Super 2000. Mai mult, noua mașină cu tracțiune integrală dispune de o cutie de viteze secvențială cu 5 trepte de viteză și de suspensii MacPherson. Greutatea mașinii este de cel puțin 1.230 kilograme, conform prevederilor regulamentului. De la începutul proiectului, ŠKODA Motorsport a investit 15 luni de muncă intensă de dezvoltare pentru detaliile de înaltă precizie ale mașinii și pentru a se asigura că toate componentele ultra/ moderne interacționează perfect.

 Skoda Fabia R5 1

Procesul de omologare este o procedură complexă de durată, care impune colaborarea strânsă cu Federația Internațională de Automobilism FIA și este formată din mai multe etape. În ultimele luni, ŠKODA Fabia R 5 a fost supusă unui proces detaliat de autorizare, care s-a încheiat cu succes, adică prin acordarea autorizării de către FIA. “Suntem bucuroși că acum dispunem de omologarea Federației Internaționale de Automobilism FIA,” a declarat Michal Hrabánek, directorul ŠKODA Motorsport. ”Dezvoltarea noii noastre speranțe în raliuri a însemnat un proces solicitant și o provocare foarte mare pentru întreaga echipă ŠKODA Motorsport, căreia vreau să-i mulțumesc în mod special.

 

Piloți de top, precum campionul Asia-Pacific Jan Kopecký (CZ), campionul european Esapekka Lappi (FIN), legenda raliurilor “Fast” Freddy Loix (B) și multiplul campion austriac Raimund Baumschlager (AT), au oferit valoroase informații în timpul dezvoltării noii mașini de raliu. În decursul procesului de omologare, au fost parcurși circa 10.000 de kilometri în teste, pe o varietate de drumuri și în diverse condiții, inclusiv în Republica Cehă, Austria, Germania, Italia, Franța, Grecia, Spania și Finlanda. Fie pe ger sau sub soarele puternic, pe asfalt, pietriș sau zăpadă – ŠKODA Fabia R 5 a trecut fiecare test cu succes.

 Skoda Fabia R5

Interesul față de ŠKODA Fabia R 5 manifestat de echipele de clienți este deja foarte mare. Nu este de mirare, având în vedere că predecesorul, ŠKODA Fabia Super 2000, a fost un garant al titlurilor. În sezonul 2014, în cadrul Campionatului de Raliuri FIA Asia-Pacific (APRC), ŠKODA a reușit un hat-trick de titluri în Campionatul piloților și cel al constructorilor, iar câștigătorul Campionatului European de Raliuri FIA (ERC) a fost pentru a treia oară consecutiv un pilot al echipei de uzină ŠKODA. Lista de succese obținute anul trecut include și cinci titluri naționale. Cu un total de aproape 50 de titluri naționale și internaționale în cinci ani, ŠKODA Fabia Super 2000, care și-a făcut pentru prima dată apariția în 2009, este proiectul cu cel mai mare succes în istoria de 114 de ani pe care compania a scris-o în motorsport.

 

Directorul ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek: „Cu noua  ŠKODA Fabia R 5 vrem să continuăm succesul de care ne-am bucurat în ultimii ani, cu viteză și fiabilitate, pe traseele de raliu de pe glob. După succesul avut cu omologarea, putem iniția acum următoarea fază a proiectului Fabia R 5.

 

ŠKODA este implicată în motorsport încă din 1901. Marca a obținut multe trofee, de exemplu în Intercontinental Rally Challenge (IRC), Campionatul European de Raliuri FIA (ERC), Campionatul de Raliuri FIA Asia-Pacific (APRC) și în multe alte raliuri, ca de exemplu în cel mai vechi raliu din lume, Monte Carlo, care are loc anual, începând cu 1911.

 

Noul VOLVO XC90

Noul VOLVO XC90 este un SUV premium cu capacitate de 7 locuri, impresionant din punct de vedere vizual, cu dotări premium și sisteme de siguranță aliniate celui mai înalt standard la nivel global. Noile tehnologii și combinația unică de putere, consumul eficient și finisajele superbe la interior sunt de asemenea puncte forte ale noului model VOLVO.

035 Volvo XC90

Noul XC90 marchează începutul unui nou capitol în istoria VOLVO, surprinzând liniile noului design și încorporând totodată propria gamă de tehnologii care utilizează noua SPA (Scalable Product Architecture). Prima ediție a noului VOLVO XC90 a fost vândută online, stocul de 1,927 de modele epuizându-se în numai 47 de ore de la lansare, la începutul lui septembrie 2014.

 

Caroseria mai mare a XC90, cu noua topografie și formele ascuțite se completează cu stopurile, concepute asemenea unor tatuaje, și trasează semnătura liniei de design, semnătură ce va fi folosită și în construcția altor modele din gamă. Pentru a puncta la capitolul vizual lateral, XC90 vine cu o gamă de jante de până la 22 de inchi.

037 Volvo XC90

Interiorul XC90 prezintă cel mai luxos design conceput vreodată pentru un VOLVO. Cea mai impactantă dotare este consola centrală asemănătoare cu o tabletă. Consola este sufletul unui nou sistem de control, fără butoane, deschizând prin simplitatea sa, un spațiu generos care oferă oportunitatea de a crea o arhitectură internă luxoasă.

 

Noul XC90 combină în interior materiale precum pielea fină Nappa și lemnul cu detalii finisate, inclusiv un schimbător de viteze acoperit cu cristal produs de faimosul producător de sticlă suedez Orrefors. Butonul de pornire/oprire, precum și cel de control al volumului sunt acoperite cu același tip de cristal.

093 First edition

Volvo se bucură deja de reputația de a fi producătorul celor mai confortabile scaune din industria auto. Noul XC90 duce această reputație la un alt nivel prin proiectarea unor scaune, concepute inovativ, care oferă mai mult spațiu pentru pasageri în al doilea și al treilea rând de scaune, transformând XC90 într-un autentic SUV de 7 locuri.

 

Ansamblul de scaune are o formă ergonomică asemănătoare cu coloana vertebrală umană. O multitudine de posibilități de ajustare permit fiecăruri pasager să își regleze poziția ideală de șezut. Noile scaune sunt disponibile cu spații de stocare laterale, perne de șezut extensibile și masaj. Al doilea rând de scaune oferă trei scaune individuale cu posibiltate de înclinare. Funcția de culisare poate fi folosită pentru a crea mai mult spațiu pentru picioare pasagerilor din al treilea rând, sau pentru a mări spațiul de depozitare. Un scaun de copil în centru este opțional. Scaunele din al treilea rând oferă un confort nemaiîntâlnit pasagerilor cu o înălțime de până la 1,70 m.

057 Volvo XC90

Structura este cea a unei suspensii double wishbone frontale combinată cu ax integral în spate care este prevăzut cu un arc în formă de frunză, confecționat din aliaj ușor. XC90 este de asemenea echipat cu o suspensie pe aer controlată electronic, cu 5 posibilități de ajustare.

 

Condusul normal se desfășoară în modul hybrid, dar la apăsarea unui buton, șoferul poate să treacă în modul silențios și emission-free, destinat condusului urban, cu o autonomie de peste 40 km. La nevoie, șoferul poate trece înapoi în modul hybrid. Cuplul maxim combinat este de peste 600 Nm, XC90 accelerând de la 0 la 100 km/h în numai 6 secunde.

VOLVO XC90 este disponibil în varianta D5 twin turbo diesel cu 225 cp și 470 Nm, cel mai bun consum din clasă – 6l/100 km și motorul D4 turbo diesel cu 190 cp, 400 Nm și un consum de 5l/100km. Sunt disponibile și două motorizări pe benzină. Prima este un motor T6 cu superchargher și turbină cu 320 cp și un cuplu maxim de 400 Nm. Al doilea este un T5 cu 254 cp și 350 Nm.

176 Petrol engine with crank ISG

XC90 dispune de unul dintre cele mai puternice sisteme audio din industria auto. Sistemul audio de vârf este compus dintr-un amplificator de 1,400 de W de clasă D și 19 boxe, toate produse de Bowers & Wilkins.

 

Noul XC90 oferă unul dintre cele mai actuale și sofisticate sisteme de siguranță de pe piață din punct de vedere tehnologic. Acest sistem înglobează două premiere la nivel global: un pachet de protecție run-off road și un asistent de oprire automată in intersecții.

152 City Safety

Într-un scenariu în care mașina ar fi în pericolul de a părăsi carosabilul, VOLVO XC90 detectează pericolul, iar centurile din față devin rigide pentru a menține poziția pasagerilor. Pentru a preveni accidentările la nivelul coloanei vertebrale, scaunele dispun de o funcție de absorție a șocului care se activează atunci când autovehicului este implicat într-un impact cu o suprafață dură. XC90 este primul automobil din lume care dispune de frânare automată, aceasta activându-se în situația în care șoferul execută un viraj în fața unui automobil care rulează din sens invers. Acesta este un scenariu foarte probabil în intersecțiile aglomerate urbane, dar și pe autostrăzi, unde limita de viteză este mai mare. Sistemul de frânare automata cu care sunt dotate modele VOLVO se numește City Safety și este o dotare standard pentru noul XC90. Sistemul este responsabil cu detectia obstacolelor din fața automobilului precum alte vehicule, cicliști și pietoni atât ziua cât și noaptea.

BMW Motorrad România a semnat un parteneriat cu Cătălin Cazacu

BMW Motorrad România a semnat primul parteneriat de imagine cu un pilot de curse: Cătălin Cazacu, campionul Romanian SuperBike (RoSBK) din ultimii doi ani. Demersul îşi propune să promoveze imaginea mărcii în segmentul sport şi super sport şi să promoveze proiectele de siguranţă rutieră ale BMW Motorrad.

Catalin Cazacu

Cu BMW S 1000 RR, BMW Motorrad şi-a extins supremaţia într-un segment absolut nou pentru marcă. Ne bucurăm că acest model este alegerea numărul unu în multe competiţii de superbike şi în acest fel a contribuit semnificativ la întărirea imaginii sportive a mărcii. Performanţele excelente ale lui Cătălin în competiţiile naţionale, precum şi prezenţa tot mai importantă a BMW Motorrad în segmentul sport şi super sport au dus la primul parteneriat de imagine din România pentru BMW Motorrad cu un pilot de curse. Suntem încrezători că această colaborare va fi extrem de fructuoasă şi că ea se va materializa prin multiple victorii şi trofee de campion la sfârşit de an”, a precizat Ionuţ Bâtu, Country Manager BMW Motorrad România.

Ionut Batu & Catalin Cazacu

Mă simt onorat că am fost ales imaginea BMW Motorrad în România, simt că rezultatele şi eforturile mele au dat roade, mai ales că de ceva ani buni concurez pe motociclete BMW. Este o onoare pentru mine şi sper că prin colaborarea cu BMW să aducem cât mai mulţi oameni aproape de acest sport spectaculos!” a declarat Cătălin Cazacu, campion Romanian SuperBike.

 

Cătălin Cazacu va fi şi un promotor al proiectelor de siguranţă rutieră susţinute de BMW Motorrad România. Marca are deja mai multe echipe de instructori autorizaţi BMW Rider Traing cu certificare internaţională şi se implică activ în campanii pentru siguranţa celor pe două roţi în trafic. „Piaţa de motociclete în România, din păcate, este la început. De aceea problema siguranţei rutiere este una foarte actuală, nu avem încă formată o cultură a motocicletelor. Noi avem mai multe proiecte importante în acest sens în 2015 şi considerăm că un campion poate da mai multă vizibilitate unui astfel de demers”, a explicat Ionuţ Bâtu, Country Manager BMW Motorrad România.

 

 

Cătălin Cazacu activează în rândul motocicliştilor profesionişti de 11 ani, în tot acest timp reuşind să obţină victorii de etapă sau titluri de campion în mai multe competiţii naţionale şi internaţionale. Începând cu anul 2012, toate victoriile lui Cătălin au fost adjudecate în şaua unei motociclete BMW.

 

Pilotul timişorean va concura în acest an în patru competiţii, două naţionale (Campionatul Naţional de Viteză al României şi Campionatul RoSBK) şi două internaţionale (Campionatul Est European de Motociclism şi Campionatul European Alpe Adria).

 

Motocicleta pilotată de Cătălin Cazacu în acest sezon este un BMW S 1000 RR produs în 2015, capabil să furnizeze 199 CP (146 kW) şi 113 Nm, datorită unui propulsor cu patru cilindri în linie, de 999 cmc. Suplimentar, motocicleta a fost dotată cu BMW Race Power Kit, echipament compus dintr-o evacuare din titaniu Akrapovic ce oferă un plus de 11 CP motorului, precum şi o scădere a greutăţii cu 4,8 kilograme faţă de evacuarea standard. Toate aceste modificări oferă motocicletei un raport de putere de peste 1 CP/kg.

Catalin Cazacu BMW S1000RR

BMW S 1000 RR vine cu noutăţi importante pentru modelul 2015: putere crescută la 199 CP, cuplu îmbunătăţit în zona de turaţii medii, un cadru nou care favorizează manevrabilitatea, greutate scăzută cu 4 kg pentru varianta de serie, ergonomie îmbunătăţită, Shift Assisstant Pro – care permite schimbarea în trepte de viteză superioare sau inferioare fără acţionarea ambreiajului, Launch Control, Pitlane Limiter. Componenta electronică a acestui model a fost intens dezvoltată, suplimentar faţă de sistemele clasice ABS, DTC (Controlul Dinamic al Tracţiunii) sau DDC (Controlul Dinamic al Suspensiilor) fiind disponibilă o unitate avansată pentru monitorizarea şi interpretarea telemetriei (măsurarea unghiului de înclinare pe viraje, deceleraţia înainte de fiecare viraj, procentul de utilizare al DTC-ului, cronometrarea tururilor de circuit, anticiparea unui posibil record de tur şi semnalizarea către pilot).

 

Cătălin Cazacu – Palmares:

  • Podium la toate clasele de juniori (Juniori 1, Juniori 2 şi Juniori 3);
  • Vicecampion la clasa 125 cm3;
  • Vicecampion naţional 2008;
  • Vicecampion Romanian SuperBike 2008;
  • Dublu campion naţional 2009 – Clasa Supersport;
  • Campion EUROPEAN RIDERS CUP 2009;
  • Vicecampion Romanian SuperBike 2009;
  • Calificat în finala de Campionat European – Albacete, Spania;
  • Campion Romanian SuperBike 2010 – Clasa Supersport;
  • Vicecampion naţional 2010 – Clasa Supersport;
  • Campion Romanian SuperBiKe 2011 – Clasa Supersport;
  • Vicecampion naţional 2011 – Clasa Supersport;
  • Primul pilot timişorean participant în Campionatul Mondial WORLD SUPERBIKE 2011;
  • Vicecampion Romanian SuperBike 2012 – Clasa Superbike (BMW S 1000 RR);
  • Campion Romanian Superbike 2013 – Clasa Superbike (BMW S 1000 RR);
  • Campion Romanian Superbike 2013 – Clasa Superbike Challenge (BMW S 1000 RR);
  • Calificat la finala de Campionat European – Albacete, Spania (BMW S 1000 RR);
  • Campion Romanian Superbike 2014 – Clasa Superbike (8 victorii din 8 posibile – BMW S 1000 RR);
  • Campion Romanian Superbike 2014 – Clasa Superbike Challenge (8 victorii din 8 posibile – BMW S 1000 RR);

Versiunea de competiții Sandero a fost prezentată la SAM 2015

Deși este pauză competițională, Cupa DACIA continuă să atragă atenția publicului larg și pasionaților de motorsport. Standul Federației Române de Automobilism Sportiv din cadrul Salonului Auto Moto 2015 a găzduit evenimentul de prezentare al noului model de competiții Sandero 0.9 TCe destinat Cupei DACIA, din cadrul Campionatului Național de Raliuri – Dunlop.

MIR_2943În fața vizitatorilor și a presei de specialitate prezentă la eveniment, George Grigorescu a dezvelit noul model Sandero 0.9 TCe pregătit pentru debutul în Cupa DACIA 2015 de către Mach 1 Sport-Management împreună cu partenerii Unior-Tepid, Oreca și Dmack.

 

George Grigorescu: „Noul Sandero 0.9 TCe, versiunea de cupă este dezvoltat pe baza experienței acumulate cu modelul Logan, prezent în Cupa DACIA încă de la debutul din 2007. Am căutat să obținem însă performanțe mai bune cu 10-15%, dar să păstrăm aceleași caracteristici de fiablitate și economie apreciate de toți sportivii care au concurat cu Logan. Sandero 0.9 TCe se înscrie în actuala tendință la nivel mondial de downsizing al motoarelor, fiind echipat cu cel mai modern motor din gama Dacia. Modelul a avut un prim test în regim de concurs ca mașină de deschidere la Tess Rally Brașov, încheind cei 221 km de probe speciale fără probleme. Debutul oficial în Cupa DACIA este prevăzut pentru a treia etapă Danube Delta Rally.

 MIR_2954

Sandero 0.9 TCe va mai parcurge cu George Grigorescu o serie de teste, fiind prezentă la etapa de deschidere, Trofeul Râșnov, a Campionatului Național de Viteză în Coastă-Dunlop, precum și la Arad Rally care va reprezenta și primul test pe macadam. Între timp urmează să primească și omologarea națională.

 

În 2015 Cupa DACIA are drept partener principal UNIOR și se bazează pe sprijinul partenerilor  tehnici: anvelope DMACK, ORECA, accesoriile marca PILOT.

Florin Tincescu a obținut primele puncte din Junior ERC în Irlanda

Florin Tincescu și Sergiu Itu, copilotul său, au obținut primele puncte în Junior ERC încă de la prima participare cu modelul Peugeot 208 R2. Echipajul Junior NRA s-a clasat pe locul 8 în Irlanda și a adus și primele puncte pentru echipă în ERC3. 

Florin Tincescu

18 probe speciale și o lungime de peste 215 kilometri. Atât au avut de parcurs Florin Tincescu și Sergiu Itu la prima lor participare din 2015 în Campionatul European de Raliuri. Circuit of Ireland este etapa a treia a sezonului din ERC și a doua care contează și în lupta juniorilor din Campionatul European. “Este primul nostru raliu cu modelul Peugeot 208 R2 și vine imediat după ieșirea noastră în decor de la Brașov. Vom aborda această primă etapă cu atenție și vom încerca să acumulăm cât mai multă experiență aici”, a spus Florin Tincescu, înaintea startului în etapa irlandeză. 

 

Etapa din Irlanda a început joi seară cu startul festiv la Belfast, iar vineri au fost programate 8 probe speciale, cu o lungime de aproape 90 kilometri. Florin Tincescu și Sergiu Itu au avut o evoluție constantă și au terminat ziua pe locul 9 în clasamentul dedicat juniorilor. “Am avut două momente mai dificile, pe specialele patru și cinci, dar nimic spectaculos. Totul a funcționat perfect și mă bucur că am terminat ziua fără incidente. Este cel mai frumos raliu pe asfalt, dar și cel mai dificil de până acum”, a spus Florin Tincescu.

Florin Tincescu 1

Sâmbătă, în ziua a doua, au fost programate restul de 10 probe speciale, iar echipajul Junior NRA a crescut constant ritmul, pentru ca în final să termine pe locul 8 în clasamentul Junior ERC și pe locul nouă în ERC3, obținând astfel primele patru puncte în Junior ERC și primele 10 puncte pentru echipa Junior NRA în ERC3.  “A fost o zi lungă și extrem de dificilă. Am avut mici probleme cu frânele astăzi, dar în rest totul a fost ok și sunt foarte bucuros că am ajuns la sosire. Mașina a mers excelent și am învățat multe despre comportamentul ei pe asfalt. Am avut două mici ieșiri în decor, dar am revenit și am continuat fără probleme. A fost o experiență incredibilă și am învățat multe lucruri care mă vor ajuta în viitor”, a mai spus Florin Tincescu, la finalul etapei din Irlanda. 

 

Următoarea etapă inclusă în Junior ERC este programată la începutul lunii iunie (4 – 6 iunie) pe macadamul din Insulele Azore. “Abia aștept să revin pe Insulă. Aici am obținut un podium fabulos la două roți motrice cu Dacia Logan și cred că putem aduna puncte importante și cu modelul Peugeot 208 R2 pe macadam”, a completat Florin Tincescu. 

Alexandra Marinescu a ratat cursa de la Brands Hatch

Datorita unui incident din sesiunea a doua de antrenamente libere de vineri, datorat unei probleme tehnice la cutia de viteze, medicul circuitului i-a recomandat Alexandrei Marinescu să nu participe la prima etapă din MSA Formula, Campionatul Britanic de Formula 4, pe circuitul Brands Hatch.

 

Alexandra Marinescu a parcurs doar 25 de tururi în primul weekend din MSA Formula, Campionatul Britanic de Formula 4, în prima sesiune de antrenamente libere, după ce a avut mai multe probleme tehnice la mașină. 

Alexandra Marinescu

În sesiunea a doua de antrenamente libere de vineri, tot din cauza unei probleme la un senzor al cutiei de viteze, Alexandra Marinescu s-a răsucit și a fost implicată într-un accident cu pilotul indian Tarun Reddy. În urma analizei tehnicienilor de la Ford, aceștia au constatat că senzorul care citește în ce treaptă este cutia de viteze nu a funcționat corect și acest lucru a dus la incidentul de vineri. Participarea Alexandrei Marinescu la sesiunile următoare din acest weekend depindea de controlul medical de sâmbătă dimineața, iar medicul circuitului i-a recomandat să nu mai concureze.

 

Medicul de la circuit mi-a recomandat o pauză de cel puțin două săptămâni. Mai simt dureri la spate și la genunchi, dar în rest totul este în regulă. Îmi pare rău că nu mai pot concura în acest weekend, dar recomandarea medicului este o prioritate pentru mine. Din păcate, o cursă în care mi-am propus să adun experiență nu s-a desfășurat așa cum mi-am dorit din cauza unor probleme tehnice. Sunt sigură însă că tot ghinionul s-a consumat aici și că etapele următoare se vor desfășura mult mai bine”, a spus Alexandra Marinescu.

 

Etapa a doua din MSA Formula, Campionatul Britanic de Formula 4, este programată peste două săptămâni, dar participarea Alexandrei Marinescu va depinde de controlul medical  premergător cursei. 

Emil Ghinea debuteaza in acest weekend in campionatul bulgar de viteza in coasta

Turometrul adrenalinei îl readuce pe Emil Ghinea în competițiile de viteză în coastă. Pilotul din Mangalia își face debutul în Campionatul de Viteză în Coastă Bulgar la volanul “rachetei galbene”, campionat ce se reia după o întrerupere de câțiva ani.

 

Invitat de federația bulgară de profil, Emil va concura în perioada 04 – 05 aprilie a.c. la prima etapă ce se va disputa la Shumen.

Emil Ghinea

Pauza din campionatul național mi-a permis să efectuez o revizie completă la Renault-ul Clio RS V6 Trophy. Invitația federației bulgare a venit într-un moment cât se poate de bun pentru mine. Nu am avut ocazia să efectuez teste sau antrenamente, iar acest aspect nu este în favoarea unui pilot care trebuie să lupte pentru a-și apăra titlul de campion la Clasa H3,” a declarat Emil.

 

Ghinea este optimist și se prezintă la startul etapei bulgare cu obiective clare: “Îmi doresc un rezultat pozitiv. Participarea la etapa din campionatul bulgar va constitui un prilej bun pentru a-mi verifica potențialul alături de piloți pe care încă nu-i cunosc. Fiind membru în Comisia Națională de Viteză în Coastă a F.R.A.S., voi face astfel încât lucrurile bune din campionatul bulgar să le împărtășesc și dacă va fi nevoie să le implementez în campionatul românesc.

 

Emil nu se va opri aici. “Dacă lucrurile se vor îndrepta în direcția dorită, voi face toate demersurile pentru a aduce în campionatul din România piloți bulgari. Acest lucru nu va face decât să crească audiența dar și să crească competivitatea piloților români sau bulgari. În prezent am luat în calcul participarea la trei etape în campionatul bulgar. Sper să finalizez tratativele și din etapa următoare să particip în competiții cu o echipă nouă,” a mai precizat pilotul din Mangalia.