Category Archives: Uncharted News

Noutati Auto

MINI Paceman, deschizător de drum prin jungla urbană

Încă o dată, marca MINI combină extinderea gamei de modele cu o incursiune într-o nouă clasă de automobile. MINI Paceman este primul Sports Activity Coupé din segmentul compact premium. Liniile de coupé extins şi sentimentul MINI specific karturilor sunt combinate cu ambianţa exclusivistă a interiorului ce poate fi utilizat în diferite forme, iar rezultatul este MINI Paceman, un pionier în mediul urban. Atitudinea sportivă şi versatilitatea sunt elemente definitorii pentru cum se conduce MINI Paceman. Patru variante de motoare puternice vor fi disponibile de la lansare, iar specificaţia standard MINI Paceman va include şi suspensie sport, cu garda redusă. Acesta este cel de-al doilea model (după MINI Countryman) care oferă posibilitatea ca puterea motorului să fie transferată către toate cele patru roţi. Debutul pe piaţă al noului model este programat în prima parte a anului următor.

 

Cel de-al şaptelea model din portofoliul MINI are propriul caracter, în timp ce demonstrează legături ferme cu stilul inovator şi inconfundabil al mărcii britanice premium. Conceptul inovator are originile în necesităţile grupurilor-ţintă moderne, care apreciază, în egală măsură, un design îndrăzneţ şi plăcerea unică a condusului. Cu două uşi şi un hayon mare, la care se adaugă scaunele spate integrale, MINI Paceman completează sportivitatea elegantă a proporţiilor sale cu o nouă interpretare a interiorului familiar MINI. Datorită poziţiei uşor ridicată a scaunelor spre înainte, conducătorul şi pasagerul din dreapta beneficiază de o vizibilitate excelentă, în timp ce pasagerii din spate au parte de un spaţiu extrem de generos. Scaunele oferă şi un suport lateral remarcabil şi confort excepţional într-o ambianţă specifică unei limuzine. Prin rabatarea scaunelor din spate, capacitatea portbagajului de la MINI Paceman se extinde de la 330 la un maxim de 1.080 de litri.

 

Motoarele pe benzină disponibile pentru MINI Cooper Paceman şi MINI Cooper S Paceman şi versiunile diesel de la MINI Cooper D Paceman şi MINI Cooper SD Paceman acoperă puteri cuprinse între 82 kW/112 CP şi 135 kW/184 CP. Toate aceste motoare sunt combinate în echiparea standard cu o transmisie manuală cu şase trepte, chiar dacă opţional este disponibilă şi o cutie de viteze automată cu şase rapoarte. Sistemul de tracţiune integrală MINI ALL4 se află în echiparea variantelor MINI Cooper S Paceman, MINI Cooper SD Paceman şi MINI Cooper D Paceman. Se intenţionează şi realizarea unei versiuni MINI John Cooper Works Paceman.

 

Design: talie puternică, linii de coupé sportiv şi elegant.

 

Conceptul inovator al acestui Sports Activity Coupé compact se regăseşte în designul caroseriei care combină proporţiile extinse dinamic cu o atitudine puternică. Întruchiparea calităţilor multiple de condus de care dispune MINI Paceman este realizată în registrul limbajului de design MINI consacrat. Prerogativele inspiraţionale sportive sunt evidente imediat, aşa cum este şi potenţialul de extindere a gamei de utilizare prin adăugarea tracţiunii integrale permanente ALL4.

 

Caracterul nou şi specific al MINI Paceman iese cel mai uşor în evidenţă atunci când automobilul este privit din lateral. Liniile oscilante dinamic şi suprafeţele puternic curbate impregnează aspectul maşinii cu o eleganţă sportivă. Acoperişul specific unui coupé, care coboară spre lunetă, stă aproape perfect deasupra habitaclului. Contururile “cască” distinctive se încadrează perfect în forma coupé, linia plafonului continuându-se în spoilerul spate, disponibil standard. Linia umerilor, în urcare constantă, şi linia acoperişului, în pantă uşoară, creează suprafeţele ferestrelor care se îngustează spre spate, ceea ce accentuează foarte clar forma de pană a siluetei. Uşile lungi au fiecare câte o linie de caracter, care conectează pasajele roţilor faţă cu cele spate şi oferă caroseriei o formă alungită în jos. Pasajele foarte puternice ale roţilor spate subliniază calităţile sportive ale MINI Paceman, inclusiv capacitatea de a trimite o parte din puterea motorului către puntea spate.

Caracterul nou şi specific al MINI Paceman iese cel mai uşor în evidenţă atunci când automobilul este privit din lateral. Liniile oscilante dinamic şi suprafeţele puternic curbate impregnează aspectul maşinii cu o eleganţă sportivă. Acoperişul specific unui coupé, care coboară spre lunetă, stă aproape perfect deasupra habitaclului. Contururile “cască” distinctive se încadrează perfect în forma coupé, linia plafonului continuându-se în spoilerul spate, disponibil standard. Linia umerilor, în urcare constantă, şi linia acoperişului, în pantă uşoară, creează suprafeţele ferestrelor care se îngustează spre spate, ceea ce accentuează foarte clar forma de pană a siluetei. Uşile lungi au fiecare câte o linie de caracter, care conectează pasajele roţilor faţă cu cele spate şi oferă caroseriei o formă alungită în jos. Pasajele foarte puternice ale roţilor spate subliniază calităţile sportive ale MINI Paceman, inclusiv capacitatea de a trimite o parte din puterea motorului către puntea spate.

 

Interior: ambianţă exclusivistă, variabilitate impresionantă.

 

MINI Paceman a fost conceput din start ca un model cu patru locuri. Datorită poziţiei uşor ridicată a scaunelor spre înainte, conducătorul şi pasagerul din dreapta beneficiază de o vizibilitate excelentă asupra traseului. Acest efect este îmbunătăţit de familiarul Centre Speedo care este dispus într-o poziţie uşor înclinată înainte. Cele două scaune individuale din spate oferă un spaţiu impresionant la nivelul umerilor şi al capului, suport lateral remarcabil şi confort excepţional, în timp ce decupajele în spătarele scaunelor faţă optimizează spaţiul pentru picioare. Ambianţa de salon a compartimentului din spate este sporită de cotierele de pe panourile laterale. Acestea sunt integrate într-un element circular de decor din spate, care se potriveşte cu culoarea şi materialele scaunelor. Formatul scaunelor individuale este evidenţiat de concavităţi din husa portbagajului, care se extind chiar de lângă tetieră spre în spate.

 

Disponibil standard, sistemul de stocare şi prindere Centre Rail porneşte chiar de lângă schimbătorul de viteze de pe consola centrală şi se termină între scaunele faţă. A doua secţiune a Centre Rail o regăsim între scaunele spate şi se extinde până la paravanul dintre compartimentul spate şi portbagaj. Astfel este facilitată trecerea de pe un scaun pe celălalt, peste sistemul de stocare/prindere. Opţional poate fi comandat şi Centre Rail dintr-o singură bucată, care se extinde între cele două rânduri de scaune, ceea ce oferă o mai mare flexibilitate când este vorba de poziţionarea elementelor funcţionale standard şi opţionale. Pachetul opţional de lumini include iluminarea Centre Rail şi a panourilor de la uşi.

 

Scaunele sport faţă fac şi ele parte din dotarea standard a modelului MINI Paceman. Ca alternativă la tapiţeria standard, cu stofă Diagonal Track, clienţii pot comanda combinaţia Hot Cross de stofă şi piele, echiparea cu piele Gravity sau varianta exclusivă cu piele Lounge. O selecţie personalizată de culori pentru tapiţerii, suprafeţe interioare, Colour Lines şi alte elemente de design oferă o gamă variată de posibilităţi de individualizare a interiorului.

 

Hayonul cu deschidere largă de la MINI Paceman şi pragul jos al portbagajului permite un acces facil către zona bagajelor. Sarcina utilă este de 330 de litri, dar poate fi crescută până la 1.080 de litri atunci când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate. Lista de opţiuni pentru MINI Paceman include un pachet de stocare (ce conţine dotări precum elemente funcţionale suplimentare pentru Centre Rail), un kit de transport în spate şi un cârlig de tractare.

 

Transmisie automată cu şase trepte şi tracţiune integrală ALL4 pe lista de opţionale.

 

MINI Paceman este echipat standard cu transmisie manuală cu şase trepte, în timp ce cutia de viteze automată cu şase rapoarte – completată cu funcţia Steptronic ce permite schimbarea manuală a vitezelor – este disponibilă ca opţiune pentru toate modelele. La MINI Cooper S Paceman şi MINI Cooper SD Paceman, transmisia automată este completată de clapetele dispuse pe volan; acestea pot fi comandate ca opţiune pentru toate celelalte modele. Reprize suplimentare de plăcere a condusului sunt furnizate la atingerea butonului opţional Sport, care asigură un răspuns mai prompt al motorului şi o direcţie mai precisă. La modelele comandate cu transmisie automată, butonul Sport poate fi utilizat pentru a activa un program sport adaptat special, care face diferite ajustări printre care un plus de energie pentru schimbările de viteze.

Tehnologia revoluţionară a şasiului oferă o nouă abordare a sentimentului de karting.

 

Construcţia şasiului MINI Paceman – constă dintr-o combinată MacPherson pentru puntea faţă, respectiv braţe transversale forjate în tandem cu suspensie multibraţ pentru puntea spate – susţine agilitatea emblematică MINI. O dotare specială pentru MINI Paceman este reglajul sport al suspensiei coborâte, chiar dacă automobilul poate fi comandat şi cu suspensia şi garda la sol obişnuite fără costuri suplimentare. De asemenea, servodirecţia electrică (EPS), precisă şi eficientă, îmbunătăţeşte sentimentul de karting la bordul MINI Paceman. Disponibilă standard, funcţia Servotronic a sistemului de direcţie furnizează o asistare a puterii în funcţie de viteză.

 

De asemenea disponibil standard, sistemul DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) cuprinde ABS (sistem împotriva blocării frânelor), Electronic Brake Force Distribution (EBD / distribuţia electronică a forţei de frânare), Cornering Brake Control (CBC / controlul frânării în viraje), Brake Assist (asistarea frânării) şi Hill Assist (asistare în rampă). MINI Cooper S Paceman, MINI Cooper SD Paceman şi MINI Cooper D Paceman cu ALL4 dispun şi de modul DTC (Dynamic Traction Control / controlul dinamic al tracţiunii), care permite o patinare controlată prin intermediul roţilor de tracţiune pentru a uşura deplasarea pe nisip sau zăpadă. Când sistemul de stabilitate este dezactivat (în modul DSC Off), intervine o funcţie electronică de blocare a diferenţialului punţii faţă. În virajele strânse, aceasta frânează o roată după cum este necesar pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea. Cunoscut drept Electronic Differential Lock Control (EDLC / control electronic al blocării diferenţialului), acest sistem sporeşte tracţiunea automobilului fără a afecta în mod negativ proprietăţile de direcţie. DTC şi EDLC sunt disponibile opţional pentru MINI Cooper Paceman şi MINI Cooper D Paceman.

 

Echiparea standard include şi jante din aliaj – de 16 ţoli pentru MINI Cooper Paceman şi MINI Cooper D Paceman, respectiv de 17 ţoli pentru MINI Cooper S Paceman şi MINI Cooper SD Paceman. Jantele de 18 şi 19 ţoli, din aliaj, pot fi comandate ca opţiune pentru toate variantele modelului.

MOTO Racing

Braila gazduieste finalul sezonului national de Dirt-Track

2 Comments
  • Decernarea titlului national in cele doua campionate nationale de speedway
  • Doua zile de concurs
  • Cel mai mare numar de concurenti prezenti in acest an pe pista
  • O surpriza inedita

 

Sambata incepand cu ora 16.00 Stadionul Municipal din Braila va gazdui etapa finala a Campionatului National Individual de Dirt-Track cea de-a patra a sezonului 2012. Primele trei locuri ale clasamentului general sunt ocupate in prezent de  Toma Alexandru – 43 de puncte, Milen Manev – 42 puncte, si Fanica Popa – 38 puncte. Cu aceasta ocazie vom afla si numele campionului national la Dirt-Track, lupta fiind inca deschisa intre cei trei.

 

Concursul de speedway continua duminica de la ora 11.00 cu cea de-a treia etapa a Campionatului National pe Perechi. Etapa reprezinta totodata runda finala, ocazie cu care vom afla si numele perechii campioane din 2012. Clasamentul general este condus de echipa bulgara Milen Manev/ Chavdar Chernev (BMF Bulgaria) – 59 puncte, urmata de Alexandru Toma/ Fanel Popa (CSM Braila) – 53 puncte, iar pe locul trei se situeaza echipa CS Vointa Sibiu formata din Daniel Dangl si Florel Ungureanu – 35 de puncte.

 

Florin Barabasu de la CSM Braila va absenta din cauza unei accidentari la mana in timpul antrenamentelor si va fi astazi operat. Revine insa la Braila Adrian Balan de la CSTA Bucuresti dupa accidentarea in prima etapa a sezonului.

 

Stadionul din Braila si cel din Sibiu sunt de altfel singurele stadioane care mai gazduiesc in prezent astfel de competitii in tara noastra, desi in urma cu cateva decenii cursele de dirt-track luau cu asalt stadionul Faur sau Hipodromul Baneasca din capitala.

 

Chiar daca dirt-track-ul nu mai este atat de prezent in peisajul sporturilor cu motor din Romania in zilele noastre, pasiunea pentru acest sport traieste prin intermediul oamenilor. La fel se intampla si in cazul unui fost campion national la tineret, care revine in concurs, la Braila, dupa o pauza competitionala de aproximativ 25 de ani. A debutat in dirt-track la varsta de 15 ani alergand pentru cluburile CSM Braila si Steaua Bucuresti si in prezent are 47 de ani, dovada faptului ca pasiunea nu are limite. Din pacate nu va putem furniza numele acestuia, insa daca voi il ghiciti puteti participa la concursul partenerilor nostri de la Motospeed.ro

 

Asadar nu ratati ultima ocazie a sezonului de a vedea doua runde din competitia de speedway din Romania, ocazie cu care pe Stadionul Municipal din Braila se vor inmana si cele doua titluri de campion national atat la individual cat si la perechi. 

 

[nggallery id=327]

Uncharted News

Rezumat video Hungarian Baja 2012

Echipajul Costel Casuneanu/Maurilio Zani a participat la Hungarian Baja 2012, etapa in Cupa Mondiala de Rally Raid.

In spatele fiecarei etape din Cupa Mondiala de Rally Raid exista o poveste. Pentru a o scrie, este nevoie de oameni, masini, regulamente, dar si de emotii, sperante, obiective. Povestea etapei Hungarian Baja 2012 a fost transpusa si intr-un material video care surprinde momentele fiecarei zile petrecute in Ungaria de echipajul Pa&Co Racing, format din Costel Casuneanu si Maurilio Zani, reprezentantii Romaniei. Acesta s-a clasat pe locul 4, cel mai bun rezultat al echipei inregistrat in acest sezon.

 

Noutati Auto

Peugeot 208 Type R5 va fi prezentat la Paris

Modelul a fost anuntat inca de la sfarsitul lui 2011 si va fi prezentat oficial la Salonul Auto de la Paris pe data de 27 septembrie. 208 Type R5 va inlocui modelul de succes 207 S2000 care are la activ victorii in prestigioasele raliuri de la San Remo, Monte Carlo sau Turul Corsicii si nu mai putin de sase titluri in IRC.

Noua masina dedicata raliurilor va fi disponibila incepand cu cea de-a doua jumatate lui 2013. Bertrand Vallat responsabil de 207 S2000 este seful de proiect si pentru noul model, acesta declarand: “Masina se bazeaza pe o optimizare a costurilor. Noile reglementari impun printre altele: costuri limita pentru animite parti si limitari tehnice precum o grutate minima a componentelor sasiului si motorului. De asemenea multe piese de pe masina vor trebui sa fie identice. Motorul este cel turbo de 1.6 THP care s-a dovedit a fi unul castigator si din care putem obtine in jur de 280 cp. In prezent din acest motor avem obtinuti 260 cp pe modelul RCZ din competitiile de anduranta. Nivelul de durabilitate si siguranta pe care il avem in vedere se situeaza intre 3000 si 5000 de kilometri, fapt care va reduce simtitor costurile.” FIA a fixat si pretul maxim al unui model “R5” care este de 180.000 Euro fara taxe.    

 

Noul model 208 Type R5 va fi prezent la Paris in perioada 27 septembrie – 14 octombrie. 

 

Specificatii tehnice 208 Type R5

Noutati Auto

Peugeot la Salonul Auto de la Paris

Salonul Auto de la Paris este un eveniment cheie în industria auto mondială. Peugeot prezintă la standul restilizat o ofensivă de modele deosebit de competitive: starul îl reprezintă modelul 208. Peugeot își reafirmă politica de up-market, propune caracteristici deosebit de atractive, își demonstrează încă o dată inspirația și expertiza cu concept car-ul Onyx și confirmă prin modelele 301 și 2008 accelerarea strategiei de Internaționalizare.

 

Printre cele 40 de modele de autovehicule și concept-car-uri expuse pe o suprafață de 3,900m2 la standul din cadrul Salonului Auto de la Paris, 10 vor fi Peugeot 208: autovehicul cu caracteristici multiple, rezultate din expertiza unică a mărcii pe segmentul supermini, simbol al regenerării.

 

Lansat în premieră la Paris, 208 Intuitive asigură conducătorului auto un nivel de confort excepțional. Ediția specială în 3 și 5 uși ”208 Intuitive”, echipată cu sistemul inovator Park Assist aduce tehnologia în viața de zi cu zi: la bord, manevrele de parcare se transformă într-o experiență magică. De fapt, conducătorul auto nu trebuie decât să selecteze manevra dorită pe ecranul digital, parcarea laterală pe partea stângă sau dreaptă a
drumului. O dată ce senzorii longitudinali și laterali identifică un spațiu potrivit, funcția Park Assist preia controlul volanului, sub comanda conducătorului auto, care este responsabil de mișcarea autovehiculului (accelerație/frână, selectarea vitezei).

 

Odată cu lansarea la Salonul Auto a serviciului Peugeot Connect Apps integrat modelului 208, Peugeot își confirmă poziția de lider în domeniul serviciilor de mobilitate. Peugeot Connect Apps propune utilizatorului o experiență de conexiune de neegalat: cele zece aplicații ușurează viața de zi cu zi, indicând prețul carburantului la stațiile peco, precum și disponibilitatea locurilor de parcare, etc….

 

Modelul 208 Tip R5, dezvăluit la Salonul Auto, reamintește palmaresul sportiv al modelelor Peugeot: după 208 R2, Peugeot Sport dezvăluie 208 R5, un nou capitol în versiunile sport ale modelului 208. Preluând elemente de la 207 Super 2000, nume de referință al segmentului S2000 atât în ceea ce privește titlurile cât și performanțele tehnice și sportive, 208 R5 va beneficia prin urmare de întreaga experiență sportivă a mărcii Peugeot; acesta va participa la concursuri și va fi pus în vânzare din al doilea semestru al anului 2013, urmând ca în sezonul viitor să intre în lupta pentru câștigarea titlurilor naționale și internaționale.

 

Dezvăluite inițial ca și concept car-uri în cadrul Salonului Auto de la Geneva, 208 XY și 208 GTi sunt prezentate la Paris în versiunea finală, cu șase luni înainte de lansarea comercială. 208 a revoluționat oferta pe segmentul său. 208 XY și 208 GTi se impun pe segmentul Premium. Configurațiile cu 3 uși sunt caracterizate de: identitatea exterioară puternică, grila specială, semnătură luminoasă a părții frontale, jantele exclusiviste din aliaj, pe 17”, combinațiile sofisticate de materiale și culori, finisajele unice ale interiorului. Chiar înainte de a demara, atât 208 XY, mașina de oraș șic și exclusivistă, cât și 208 GTi, ce reînvie legenda, împărtășesc capacitatea de a atrage privirile…

 

208 XY propune motoare diesel și pe benzină deosebit de performante și economice, care dezvoltă puteri de 92 până la 155 CP. În ceea ce privește modelul 208 GTi, șasiul susține cu mândrie toată forța propulsorului de 1.6l THP 200 CP, asociat cutiei de viteze manuale cu 6 rapoarte scurte.

 

Concept-ul RCZ R, lansat la Paris, înfrumuseIat de nuanIele de negru mat și arămiu, anuntă apariIia RCZ R- o versiune emblematică a performanIei și sportivităIii optimizate, disponibilă începând cu sfârșitul anului 2013. RCZ R va fi echipat cu un nou propulsor pe benzină de 1.6 THP ce dezvoltă 260 CP, plasându-se ca cel mai performant model din istoria Peugeot. Oferind senzaIii dinamice intense, RCZ R beneficiază de rapoarte speciale, asociate unui diferenIial blocabil Torsen®.

 

La standul Peugeot al Salonului Auto de la Paris 2012, conform tradiIiei de excepIie a supermașinilor mărcii, modelul Onyx va acapara cu siguranIă imaginaIia vizitatorilor. Silueta radicală, sculptată, de 4.65 m, cu jante pe 20” a concept-car-ului Onyx ascunde inima unui atlet: fixat pe șasiul din fibră de carbon, propulsorul hibrid de 3 litri V8 HDi cu 600 CP în poziIie centrală spate si cutia de viteze secvenIială în 6 rapoarte sunt rezultatul experienței severe a competițiilor la înalt nivel. Caroseria atrage prin contrastul de materiale și culori: cupru pur pentru aripi și portiere, fibră de carbon negru mat pentru celelalte părIi ale caroseriei.

 

Conturat de inserIiile din aluminium, pavilionul vitrat de tip ‘double-bubble’ dezvăluie structura din fibră de carbon și un compartiment pasageri inovator, o capsulă înfășurată în material, în care ocupanIii se contopesc cu interiorul. În ceea ce privește design-ul instrumentelor și al comenzilor, acesta a pornit de la o idee: intuitivitatea, după modelul volanului mic sau al comenzilor din aluminiu foarte la îndemână. Cu versiunea Onyx, Peugeot își continuă inințiativa de utilizare inovatoare a materialelor, ca de exemplu ”lemnul din ziare” obIinut din ziare folosite, din care sunt fabricate planșa de bord și consola centrală.

MOTO Racing

Paul Bolton a câștigat a doua ediție a Hard Enduro Piatra Neamț

Britanicul Paul Bolton a câștigat cea mai dificilă clasă a Hard Enduro Piatra Neamț powered by Motorex după ce i-a avut ca adversari pe rideri precum Graham Jarvis liderul mondial în enduro extrem, Martin Freinademetz organizatorul celui mai dificil raliu hard enduro din lume și Ervin Kovacs multiplu campion al României la enduro.

 

Timp de trei zile Piatra Neamț a fost un pol al enduroului extrem, 145 de enduriști înscriindu-se în aventura organizată de clubul sportiv Zen World Extreme.  85% dintre cei care au venit în Neamț pentru a se bucura, după cum spune Graham Jarvis, de unul dintre cele mai bune terenuri pentru enduro din lume, au fost clasați la finalul weekendului din munții Goșmanului, Tarăcului și Stânișoarei. Într-un peisaj patronat în zare de Ceahlău și cu trasee care pornesc chiar din oraș riderii au fost împărțiți în trei clase: Hobby, Experți și Profi. Aceștia din urmă au avut parte de cele mai dificile trasee, multe dintre porțiuni fiind gândite chiar de foști concurenți la Red Bull Romaniacs. Clasa Profi a fost cea mai urmărită, toți dorind să vadă un duel între britanicii Graham Jarvis și Paul Bolton.

Prologul

 

Weekendul a debutat vineri cu un Prolog creionat chiar pe Muntele Cozla pe sub telescaunul ce deservește pârtia de schi. Toate cele trei clase au avut parte de antrenamente ziua, însă traseul a devenit cu adevărat extrem la căderea nopții, organizatorii gândind un Prolog nocturn. În premieră spectatorii care asistă la un Prolog de enduro extrem au putut să vadă show-ul de la înălțime. Pe întreaga durată a show-ului, care are rolul de a stabili ordinea de start pentru prima zi în munți, telescaunul a purtat spectatori pe deasupra traseului.

 

Primii care au intrat pe traseu la Prolog au fost riderii de la clasa Hobby. În fiecare manşă câte șase concurenți au încercat să obțină un loc în manșa următoare care îi putea asigura un loc în finală. Datorită numărului mare de manșe și finala acestei clase s-a disputat pe nocturnă. Nu mai era nevoie să fii atent la numărul de concurs dacă voiai să le identifici pe cele trei curajoase care s-au înscris la HEPN 2012 pentru că îți dădeai seama în ce manșă sunt după ovațiile publicului. Jane Daniels pilot din Campionatul Mondial de Enduro, Andreea Goga campioană a României la enduro, și Iulia Conciu multiplă campionă a României la schi alpin au făcut show pe Cozla. Câștigătorul Prologului la clasa Hobby a fost în final Alex Ionescu, un tânăr buzoian care a ”zburat” pe traseu fiind avantajat de background-ul pe care îl are în motocros.

 

Clasa Experți a fost prima care a parcurs întregul traseu de la Prolog riderii acesteia ajungând pe cel mai înalt punct de pe Cozla, acoperișul hotelului aflat în construcție. Întreaga evoluție a celor de la Experți s-a făcut pe nocturnă riderii fiind surprinși de obstacolele construite pentru ei în partea superioară a pârtiei de schi și de traseul din hotel. În final, cel care a cucerit Cozla a fost Emanuel Rogojan. După evoluția celor de la clasa Experți a urmat cel mai așteptat moment show-ul făcut de Profi.  Pentru marea finală s-au făcut două manșe de calificare cel mai rapid din prima manșă fiind Graham Jarvis, iar din a doua Paul Bolton. În finală s-au calificat toți cei patru rideri britanici înscriși la clasa Pro lor alăturându-se Ervin Kovacs (România) și Martin Freinademetz (Austria). Cel mai rapid a fost Graham Jarvis, care a făcut show în pofida unei accidentări suferite la umărul drept cu doar două zile înainte de startul Hard Enduro Piatra Neamț. Pe acoperișul hotelului aflat în construcție au fost premiați aproape de miezul nopții toți cei trei câștigători ai Prologului.

 

Ziua 1

 

Startul primei zile de concurs s-a dat ca și la prima ediție a Hard Enduro Piatra Neamț din Complexul Ștrand Tineretului, locul care se transformă în fiecare toamnă în cartierul general al competiției. Avantajul acestui format de cursă straight from the city este că riderii pornesc pe traseu direct din oraș numărul kilometrilor parcurși pe asfalt fiind foarte mic. Primul la start a fost Graham Jarvis câștigătorul Prologului de la clasa Pro, urmat de Paul Bolton, Ervin Kovacs, Gary Daniels, Andrew Noakley, Martin Freinademetz, Rienk Tuinstra, Cătălin Bocârnea și Alexandru Băleanu. A urmat startul clasei Experți și apoi cel de la Hobby. În această primă zi s-a concurat pe un traseu creionat în Munții Tarcăului cu finiș pe platoul Cozla. Cei de la Hobby au avut un traseu de 80 km, în timp ce la Expert s-a concurat pe unul de aproximativ 105, iar la Pro pe unul de aproximativ 120 km.

Deși a avut o evoluție impresionantă la Prolog și părea că accidentarea de la umăr și de la antebraț nu îi va creea atât de mari probleme, Graham Jarvis a fost nevoit să se retragă din concurs după doar două puncte de control orar. Andrew Noakley și Cătălin Bocârnea au abandonat și ei din motive tehnice, la finalul zilei doar șase rideri parcurgând cel mai dificil traseu din concurs.

 

Lucian Neaga care alături de Ervin Kovacs și alți patru piloți români va concura peste două săptămâni la Internațional Six Days Enduro (cea mai veche competiție off-road din lume; este privită ca olimpiadă a motociclismului) a fost nevoit să abandoneze și el din pricina unei probleme tehnice. Piteșteanul era unul dintre favoriții la podiumul clasei Expert după ce în 2010 a câștigat Red Bull Romaniacs la Hobby Single.

 

Ziua 2

 

Paul Bolton nu a mai avut nici un adversar în lupta pentru victorie după retragerea lui Graham Jarvis așa că pentru britanic totul părea că este o formalitate. Totuși, pe mare parte din traseu Ervin Kovacs a izbutit să fie în față. Pentru ultima zi din competiție celor de la Profi li s-a pregătit un traseu de aproximativ 90 km cu urcări pe râu greu de imaginat că există într-o zonă cu munți de mică altitudine. Britanicul s-a impus în final recunoscând că au fost două zile intense în care pe traseu nu au fost porțiuni în care să poți spune că aveai timp să te relaxezi.

 

Cei de la Experți au avut multe porțiuni comune cu cei de la Profi și foarte mulți rideri s-au chinuit pe aceste urcări. În final însă toți au conchis că este vorba despre un hard enduro și sunt momente în care ajungi la limită indiferent de categoria la care concurezi.

 

În ultima zi cei de la Profi au avut de parcurs 90 de km, un traseu apreciat de Rienk Tuinstra mai dificil decât cel de sâmbătă. La Hobby s-a creionat un traseu de 70 km, iar la Expert de aproximativ 85 km.

 

În final și după parcurgerea traseelor din munții Goșmanului câștigătorii Hard Enduro Piatra Neamț powered by Motorex au fost desemnați:

 

Clasa Pro:

1.      Paul Bolton

2.      Ervin Kovacs

3.      Martin Freinademetz

 

Clasa Experţi:

1.      Emanuel Rogojan

2.      Norbert Jozsa

3.      Cosmin Horumb

 

Clasa Hobby:

1.      Manfred Spendier

2.      Andrei Botoaca

3.      Jane Daniels

 

Women Trophy

1.      Jane Daniels

2.      Andreea Goga

3.      Iulia Conciu

Noutati Auto

Noul MINI John Cooper Works Countryman

În premieră, pasiunea pentru motorsport poate fi savurată în combinaţie cu tracţiunea integrală: MINI John Cooper Works Countryman. Echipat standard cu sistemul de tracţiune integrală ALL4 şi propulsat de un motor turbo cu patru cilindri într-o nouă dezvoltare, reprezintă fundamentul plăcerii extreme a condusului pe orice suprafaţă. Împreună, sistemul de propulsie şi tehnologia şasiului – dezvoltate pe fondul unei experienţe vaste în motorsport – şi conceptul unic cu patru uşi permit caracteristicilor emblematice John Cooper Works să ia formă într-un segment nou. Noul model va debuta la sfârşitul lunii septembrie şi în România, imediat după prezentarea mondială de la Salonul Auto de la Paris, la un preţ de 30 300 Euro fără TVA.

O nouă generaţie de motoare, transmisie automată disponibilă opţional.

 

Cea mai nouă generaţie a motorului cu turbocompresor twin-scroll dispune nu numai de injecţie directă pe benzină, ci şi de gestiune variabilă a supapelor bazată pe tehnologia VALVETRONIC patentată de BMW Group. Versiunea motorului de 1,6 litri, cu patru cilindri, care echipează MINI John Cooper Works Countryman dezvoltă o putere maximă de 160 kW/218 CP, în timp ce vârful curbei de cuplu – 280 Nm – poate fi crescut la un maxim de 300 Nm pentru o scurtă perioadă de timp prin utilizarea funcţiei Overboost. Sistemul sport de evacuare face ca furnizarea puterii impresionante să se bucure de o acustică pe măsură.

 

Disponibilă ca alternativă la transmisia manuală cu şase trepte – aflată în dotarea standard – este cutia de viteze automată, tot cu şase rapoarte. MINI John Cooper Works Countryman are nevoie de numai 7,0 secunde – în ambele forme de transmisie – pentru a sprinta de la 0 la 100 km/h, pentru a ajunge la o viteză maximă de 225 km/h (cu transmisie automată: 223 km/h). Cu toate acestea, eficienţa optimizată a motorului şi diversitatea de tehnologii MINIMALISM menţin consumul de combustibil şi emisiile la un nivel impresionant de scăzut, date fiind performanţele disponibile. MINI John Cooper Works Countryman înregistrează un consum mediu mixt în ciclul de testare EU de 7,4 l/100 km (cu transmisie automată: 7,9 l/100 km) şi emisii CO2 de 172 g/km (184 g/km).

 

Primul model John Cooper Works cu tracţiune integrală.

 

MINI John Cooper Works Countryman este primul membru al acestei familii ultrasportive care îşi transferă puterea deosebită a motorului spre suprafaţa drumului prin toate cele patru roţi. Sistemul de tracţiune integrală ALL4 realizează transferul continuu între puntea faţă şi cea spate prin utilizarea unui diferenţial central electromagnetic. Aceasta înseamnă că puterea este mereu transmisă către roţile care pot asigura cea mai eficientă propulsie.

Echipamentul standard include jante de 18 ţoli, din aliaj, cu design Twin Spoke, etriere roşii ale frânelor şi suspensie sport cu arcuri şi amortizoare reglate ferm, consolidată cu bare antiruliu şi o gardă la sol redusă cu 10 milimetri. Sistemul DSC (Dynamic Stability Control / control dinamic al stabilităţii) include modul DTC (Dynamic Traction Control / control dinamic al tracţiunii), în timp ce butonul Sport (în dotarea standard) ciupeşte reacţiile şi acustica motorului, în timp ce ajustează şi asistenţa puterii furnizată de direcţie.

 

Inconfundabil: patru uşi, hayon mare, kit aerodinamic în dotarea standard, ambianţă de maşină sport în cockpit.

 

La o lungime de 4,13 metri, cu patru uşi şi un hayon mare, MINI John Cooper Works Countryman este echipat pentru a face faţă oricărei situaţii în care este pus de jungla urbană – şi nu numai. Şi reuşeşte acest lucru într-o manieră sportivă inimitabilă. Disponibil standard, kitul aerodinamic, de exemplu, oferă noului model John Cooper Works un aspect atrăgător şi optimizează curentul de aer din jurul caroseriei. Clienţii pot opta pentru una dintre cele şapte culori pentru vopseaua exterioară, în timp ce culoarea contrastantă pentru acoperiş şi capacele oglinzilor retrovizoare este oferită de o nuanţă de roşu disponibilă exclusiv pentru modelele John Cooper Works, precum şi de alb şi negru.

În interiorul automobilului, caracterul practic impresionant al conceptului MINI Countryman este înnobilat cu ornamente sportive. Compartimentul din spate oferă o banchetă pentru trei pasageri sau – ca opţiune fără costuri suplimentare – două scaune individuale. Locurile din spate pot culisa înainte şi înapoi în raport 60:40 (în versiunea cu banchetă pentru trei persoane) sau individual, iar spătarele pot fi ajustate pentru a fi înclinate sau rabatate în jos. Plierea spătarelor măreşte capacitatea portbagajului de la 350 de litri la un maxim de 1.170 de litri. Scaunele sport, volanul sport, benzile decorative pentru interior în nuanţă Piano Black, tapiţeria acoperişului de culoarea antracitului, vitezometrul şi turometrul cu cadrane de culoare închisă contribuie la generarea unei ambianţe de maşină sport.

 

Disponibile exclusiv pentru MINI John Cooper Works Countryman, dotările opţionale includ jante de 19 ţoli, din aliaj, scaune sport cu ornamente Lounge Leather în Carbon Black Championship Red, benzi pentru decor interior şi benzi sport în Chili Red. Aerul condiţionat şi radioul MINI Boost CD sunt alte dotări standard, dar clienţii îşi pot comanda maşinile cu toate opţiunile de amplificare a confortului şi a personalităţii care sunt disponibile pentru toţi confraţii MINI Countryman. De asemenea, pot opta atât pentru gama completă de dotări MINI Connected, cât şi pentru renumitele accesorii John Cooper Works.

Uncharted News

Dacia – maşina oficială a „The European Nature Trust”

Din luna august, Dacia a devenit maşina oficială a fundaţiei „The European Nature Trust”. Două vehicule Duster 1.5 dci 4×4, oferite de către constructorul auto Dacia, vor fi folosite de echipele fundaţiei în cadrul programelor de protejare şi conservare a zonelor naturale în munţii Carpaţi.

 

„Frumuseţea şi bogăţia culturală din regiunea munţilor Carpaţi fac parte din tezaurul nostru naţional, care trebuie păstrat pentru generaţiile viitoare. Zona naturală în care The European Nature Trust îşi va desfăşura proiectele cuprinde şi zone destul de greu accesibile, în care este nevoie atât de pază, cât şi de refacerea ecosistemului. Duster este maşina potrivită pentru a putea ajunge pe drumurile de munte accidentate. Sperăm ca împreună să putem salva o parte din bogăţia naturală a României”, a declarat Anca Oreviceanu, director de comunicare Dacia şi Grup Renault România.

 

The European Nature Trust

 

Aparţinând marelui sistem muntos central al Europei, lanţul Carpaţilor beneficiază de un ecosistem unic, însă fragil. Fundaţia The European Nature Trust oferă ajutor pentru păstrarea şi restaurarea ultimelor areale de sălbăticie şi a habitatelor degradate din Europa. Printre proiectele în curs, se numără lansarea în România a unui program educaţional şcolar pe teme de protejare şi conservare a naturii, dar şi lansarea internaţională a „Forever wild”, un joc educaţional derulat în reţeaua de socializare Facebook.  În plus, fundaţia colaborează în regim de parteneriat cu o organizaţie românească non-guvernamentală pentru un proiect pe termen lung care vizează înfiinţarea uneia dintre cele mai arii forestiere protejate din Europa: ”Europe’s Yellowstone”.

 

În 2010, The European Nature Trust a co-finanţat producţia documentarului Wild Carpathia, un documentar despre frumuseţea naturală extraordinară din munţii Carpaţi, din Transilvania. Scopul documentarului a fost să mărească gradul de conştientizare asupra problemelor de mediu din această zonă, să sublinieze frumuseţea lor naturală şi să încurajeze eco-turismul. În prezent, au loc pregătirile pentru alte două documentare, Wild Carpathia II şi III. 

Uncharted News

Alessandro Zanardi şi-a realizat visul de a câştiga aurul la Jocurile Paralimpice

Fostul pilot BMW Alessandro Zanardi (Italia) a adăugat un nou capitol în remarcabila carieră sportivă: la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie). Italianul în vârstă de 45 de ani a câştigat medalia de aur în proba de contratimp a concursului de ciclism pentru persoane cu dizabilităţi severe (hand cycle).

 

Pe când concura în campionatul american ChampCar, Zanardi şi-a pierdut ambele picioare în urma unui accident survenit la Lausitzring (Germania), în 2001. A reuşit însă una dintre cele mai spectaculoase reveniri în motorsport după numai doi ani, alături de BMW. În patru ani de participare pe un automobil modificat special, a reuşit să câştige nu mai puţin de 4 etape în FIA World Touring Car Championship (WTCC). În acelaşi timp şi-a propus un nou obiectiv şi a început să concureze în competiţii de hand cycling.

 

Imediat, Zanardi a dovedit că poate fi competitiv şi în această disciplină, reuşind o serie de rezultate importante în Cupa Mondială şi calificându-se astfel pentru Jocurile Paralimpice. De-a lungul ultimelor luni, el s-a antrenat cu meticulozitate pentru acest eveniment important. Visul său era acela de a obţine o medalie – încă o dată, italianul şi-a transformat visul în realitate printr-un nivel enorm de pasiune şi o determinare incredibilă de a reuşi.

 

“Pentru acest succes incredibil, Alessandro Zanardi merită toate felicitările“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “În perioada cât a fost pilot BMW – între 2003 şi 2009 -, el ne-a oferit numeroase momente impresionate – în special, cele patru victorii reuşite la volanul modelelor BMW 320i şi BMW 320si WTCC în World Touring Car Championship. Alex este un sportiv remarcabil şi un exemplu perfect pentru ce se poate obţine cu dăruire şi angajament.“

Înainte accidentului, Zanardi a concurat în ChampCar, campionat pe care l-a câştigat în 1997 şi 1998. Favorit al tribunelor, el a participat şi la 41 de Grand Prix-uri în Campionatul Mondial de Formula 1. După revenire, Zanardi a luat startul alături de BMW în 127 de curse din Campionatul European de turisme (ETCC) şi, cu începere din 2005, în Campionatul Mondial. Prima victorie a fost reuşită la Oschersleben (Germania), la 28 august 2005, după care au urmat succesele de la Istanbul (Turcia, 2006) şi Brno (Cehia, 2008 şi 2009). La 25 noiembrie 2006, el a devenit prima persoană cu ambele picioare amputate care a luat parte la un test de Formula 1, pilotând monopostul BMW Sauber F1 Team.

 

“Întotdeauna a fost ceva special să pilotez pentru BMW alături de Alex“, a declarat Andy Priaulx (Marea Britanie, pilot oficial BMW în DTM), care a câştigat trei titluri în World Touring Car Championship. “A fost un coechipier deosebit – şi un adversar teribil pe circuit. Când a devenit clar că vrea să concureze la Jocurile Paralimpice, am ştiu imediat că va reuşi. Alex adoră provocările de acest gen şi deseori reuşeşte imposibilul. Ştiu că toţi cei care îl cunosc sunt foarte mândri de el şi vreau să-l felicit din tot sufletul.“

Noutati Auto

MINI John Cooper Works GP

Două locuri, 160 kW/218 CP, frâne sport, jante de 17 ţoli, din aliaj, suspensie reglabilă elemente aerodinamice suplimentare,  acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde, viteză maximă 242 km/h, cel mai bun timp pe un tur al buclei Nordschleife de la Nürburgring: 8m23s – acesta este cel mai rapid MINI construit vreodată. Premiera oficială va fi la Salonul Auto de la Paris 2012 – urmând a fi produs într-o ediţie limitată de maximum 2.000 de unităţi, cu începere din 2012. Debutul pe piaţa din România este anunţat la sfârşitul acestui an, preţul de început fiind de 34 285 Euro, fără TVA.

 

Automobil de stradă produs în ediţie limitată cu tehnologie dezvoltată în motorsport, MINI John Cooper Works GP este cel mai sportiv şi cel mai rapid model de producţie fabricat vreodată sub emblema acestei mărci premium din Marea Britanie. Premiera mondială va avea loc în cadrul Salonului Auto de la Paris (va avea loc între 29 septembrie şi 4 octombrie 2012), iar producţia acestei ediţii limitată la doar 2.000 de unităţi va demara spre finalul acestui an. Vast echipat cu tehnologie John Cooper Works din motorsport, acest model cu două locuri se bucură de performanţe remarcabile care sunt la acelaşi nivel cu aspectul distinctiv. Motorul turbo cu patru cilindri, supus unor numeroase modificări şi care acum dezvoltă 160 kW/ 218 CP, suspensia reglabilă, sistemul de frânare sport foarte performant, jantele din aliaj specifice modelului şi pneurile sport asigură o manevrabilitate de excepţie şi o bucurie remarcabilă a condusului. Disponibile standard, pneurile sport cu tracţiune ridicată oferă o aderenţă incredibilă în viraje, o reacţie impecabilă la frânare şi performanţe impresionate. Şi pentru a completa toate acestea, cu o masă proprie de 1.160 de kilograme, MINI John Cooper Works GP este una dintre cele mai uşoare maşini sport din categoria ei.

 

Echilibrul dintre motor, suspensie şi aerodinamică au fost reglate cu fineţe pe parcursul testelor intensive ce au avut loc pe bucla Nordschleife de la Nürburgring, unde MINI John Cooper Works GP a înregistrat 8m23s pe cel mai bun tur al său – infinit mai bine decât multe maşini sport importante din segmentele superioare. Cu un sprint de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde şi o viteză maximă de 242 km/h, GP aduce sentimentul autentic de maşină de curse în traficul cotidian.

 

Unghiul de cădere al roţilor faţă a fost mărit în comparaţie cu versiunea obişnuită MINI John Cooper Works, astfel încât potenţialul de performanţă al pneurilor sport – care diferă semnificativ de cauciucurile de stradă – să poată fi utilizat la maximum, fără penalităţi pentru subvirarea timpurile, care duce inevitabil la uzura pneurilor. Alte particularităţi sunt convergenţa redusă a roţilor faţă şi unghiul de cădere crescut pentru puntea spate, ceea ce modifică transferul spre în faţă al masei pentru a oferi o viteză mai mare şi un caracter mai neutru al direcţiei atunci când se pilotează la limită. În acelaşi timp, convergenţa redusă îmbunătăţeşte agilitatea în viraje. Amortizoarele faţă sunt montate invers în tub, tija pistonului efectuând cursa în jos pentru a spori rigiditatea longitudinală şi laterală.

 

Performanţele remarcabile de frânare sunt oferite de sistemul de frânare MINI John Cooper Works GP derivat din curse, care dispune de discuri de frână – ventilate în faţă – cu etriere cu şase pistoane fixe. Discurile faţă au diametrul de 330 de milimetri şi o grosime de 25 mm, în timp ce discurile de la roţile spate măsoară 280 mm (diametru) x 10 mm (grosime). Din nou exclusiv pentru MINI John Cooper Works GP, jantele cu masa redusă – 17 ţoli, din aliaj – sunt echipate cu pneurile sport 215/40 R17 cu tracţiune ridicată. Opţional, pe aceleaşi jante sunt disponibile şi pneurile cu dimensiunea standard, 205/45 R17, ceea ce oferă un bun echilibru sportiv între performanţe şi manevrabilitatea bună în condiţii de umezeală sau temperaturi joase. Jantele 7.5 x 17 H2 ET45, care au fost special dezvoltate pentru MINI John Cooper Works GP, sunt derivate de la modelul de curse MINI Challenge şi dispun de contururi uşoare pe muchii.