Fumurile lui Mitraşcă

Planul B

3 Comments

In raliurile si cursele de coasta de la noi sunt nume eterne si nume noi. Marisca e etern. Giri si GXG sunt eterni. Paul Andronic e etern. In rest, vin nume noi care fac rezultate sau nu, raman si pot deveni la randul lor eterni dar mai ales vin si pleaca. Rezista cateva sezoane si se dau batuti sau sunt infranti. De buget, de stres sau pur si simplu le vine mintea la cap. Unii fac pauze in care se zbat sa stranga iar bani sa mai faca un tur de forta. Altii raman pe dinafara si traiesc in umbra propriilor vise ca puteau face performante mult mai mari si ca pe cand concurau ii bateau pe Marisca, Giri si Grigorescu. Cateodata. Si mai e Claudiu David care e un caz aparte.

 

Virusul curselor este in fiecare. Daca il hranim la un moment dat, am dat de dracu. Te face sa crezi ca esti extraordinar. Ca poti sa-i bati pe toti daca prinzi o zi buna. Si daca virusul te domina si nu iti permiti, te ruineaza. Daca iti permiti iti acapareaza sufletul.

Daca un tanar vrea sa faca o cariera in motorsport, ce sfaturi ar trebui sa primeasca el? Nu te baga, o sa te stoarca de toate vlagile? Sau, vezi ca performantele nu iti aduc niciun ban? Sponsorii iti aduc? Si pe ei nu ii intereseaza rezultatele ci imaginea? Asta ar trebui sa stie?

 

Intr-un fel, nu strica sa stie in ce se baga si ca motorsportul nu e doar nebunia de a merge tare si de a pregati masini in garaj pana dimineata. Cred ca cel mai bun sfat pentru cineva care vrea sa intre sau care poate chiar a intrat deja in iuresul motorsportului este “construieste-ti un plan B!”

 

Da, dragilor. Cine esti si ce poti sa faci pentru sufletul tau daca nu mai mergi la curse? Si nu ma refer la locul de munca. Toti au loc de munca in afara curselor. Sau aproape toti. Problema e alta. Ce te mai poate hrani la fel de mult precum cursele? Pescuitul? Trasul cu arcul? Colectionarea de timbre? Linistea din gradina casei de la tara? Ce iti poate da aceeasi lumina pe fata atunci cand te intalnesti cu prietenii care stiu ca ai pilotat? Vor avea in fata lor un om infrant “Stii ca a fost pilot de curse mai demult?” vor spune ei? Sau vei fi un om plin de viata, satisfacut, care acum se delecteaza sa colectioneze discuri vinyl si isi creste copii cu bucurie?

Alegerea ii apartine fiecaruia, dar eu cred ca un plan B, e necesar. Cel care te face sa cazi in picioare. Cel care iti vine in minte atunci cand esti cu masina in pom si astepti platforma ACR de remorcare intr-o liniste perfecta. Iti spui “Asta este, a fost misto. Ma duc acasa, in garajul meu, imi iau undita si plec doua zile in Delta”.  E adevarat. Un om care nu are alternativa va renunta mai greu, va gasi resurse unde altii nu vad nimic si va continua cu o indarjire specifica celor care nu au nimic de pierdut. Sau au totul de pierdut. Dar acum, sincer, asta e sfatul unui jucator profesionist de poker? Pariaza tot pe o mana? De fiecare data?

 

Marco Tempestini mi-a facut complimente uriase in ultima vreme. Programul de viteza in coasta imi este asigurat tot anul. Costi este hotarat sa mergem pana la capat sezonul asta cu raliurile. Sunt pe val. Dar la anul nu stiu ce va fi. Si daca nu vor fi curse, ce va ramane de pe valul de anul asta? Cuvintele lui Marco. Atat. Si ele poate vor fi auzite de altcineva care s-a inversunat sa isi fac loc in curse si se va simti cel mai special om din lume. Asa ca mai mult ca oricine am nevoie de un plan B.

 

Din fericire nu e doar unul. Sunt doua. Cartile, pianul si Olanda. 🙂 Ups, sper sa cad in picioare.

  

WTCC

HR412E, motorul Honda pentru Civic WTCC

Astazi a fost prezentat oficial la Tokyo noul motor al constructorului nipon Honda care va echipa modelul Civic in WTCC, model care va debuta in acest sezon in cursa de casa de la Suzuka. Motorul este in totalitate conform cu reglementarile FIA, avand o capacitate cilindrica de 1600 cmc cu injectie directa pe benzina, supraalimentat printr-o turbina. 

Daisuke Horiuchi, responsabilul cu dezvoltarea proiectului in WTCC din cadrul departamentului Honda Racing & Development declara: “In dezvoltarea tehnologica continua a motorului cu combustie interna, eficienta termica este cheia esentiala. Si un motor de curse nu face exceptie. Acest HR412E a luat nastere in urma unui astfel de proces: tinzand catre o eficienta sporita.”  

DS5

Drive test Citroen DS5 – THP 200

2 Comments

Un subiect tocmai bun pentru discutiile intre pasionatii de masini este intotdeauna  acesta: de ce se construiesc concepte? Si de ce rezultatul final care isi face aparitia in showroom-uri nu este la fel de curajos ca si conceptul prezentat la vreun salon cu doi ani in urma? Raspunsul este predictibil. Uneori, problemele precum productia in masa sau regulile de siguranta limiteaza ceea ce poate fi fezabil. Alteori, avem de a face cu un management lipsit de viziune si de frica aceea ca potentialii clienti vor fugi de un produs indraznet sau altfel decat restul. Asa ca, in cele din urma, ideile curajoase sunt ucise din fasa.

 

Undeva la Sochaux, in Franta, in urma cu cativa ani, cineva a avut o idee. Facand parte dintr grupul PSA, cei de la Citroen sunt fortati sa utlizeze aceleasi platforme, motoare, cutii de viteze sau suspensii. „Ce ar fi daca am crea un nou brand?”, se gandeau cei de la Citroen. Unul care sa imparta cat mai multe piese cu modelele noastre obisnuite dar care, pe cat posibil, sa arate si sa se simta ca un produs premium? Astfel a luat nastere gama DS.

 

Cum arata?

 

Si asa ajungem la masina din testul nostru de astazi, Citroen Ds5. Ea a aparut prima oara tocmai in 2005. Poate va vine greu sa credeti cand va uitati la ea, dar aceasta masina respecta intr-un foarte mare procent conceptul de atunci, C-Sportlounge. Ceea ce este surprinzator este ca trecerea celor sapte ani nu l-a imbatranit deloc! Ne-ar trebui un articol separat sa vedem de ce a durat atat de mult sa ajunga la dealeri insa, trebuie s-o recunostem, din punct de vedere strategic, este important ca aceasta masina poarta sigla DS si nu doar Citroen!

 

Cand spui Franta, imediat gandurile iti zboara catre moda. Intr-adevar, strazile din Paris sunt recunoscute la nivel mondial ca un bastion pentru haute couture. Sau, daca vreti, reprezinta imbinarea perfecta dintre arta, tehnica si moda, reflectand evolutia si dorintele societatii moderne. Faptul ca un constructor francez, Citroen in cazul nostru, incearca sa pastreze aceasta reputatie, capata sens.

 

Cu un plafon de sticla care contrasteaza, roti mari pe 19 inch, si cu niste sabii cromate care se opresc acolo unde incep montantii frontali, trebuie sa recunoasteti ca Ds5 arata extraordinar. Designul exterior este unul intrigant; oriunde ti-ai arunca privirea mai gasesti un alt mic detaliu. Abordarea avuta la Ds5 este, daca vreti, opusul sobrietatii germane. Daca esti unul dintre aceia care considera ca „toate masinile arata la fel”, atunci DS5 este modelul potrivit pentru tine!

Dupa ce termini cu exteriorul, faptul care surprinde cel mai mult este ca, si la interior, francezii au avut o abordare la fel de curajoasa. Ds5 este somptuos si foarte cool. Masina avuta la dispozitie de noi arata si te faceai sa te simti fantastic in ea. Punctul de atractie in reprezinta scaunele din piele cu o croiala asemanatoare cu cea a curelelor de ceas. Asa le place celor de la Citroen sa le spuna. Insertiile de crom si de aluminiu arata si se simt premium. Nici nu au cum sa nu fie asa, din moment ce furnizorul este acelasi ca si pentru cei de la Aston Martin.

 

In plus, un display head-up se ridica din plansa de bord atunci cand apesi pe butonul de start. Chiar si ceasul de pe consola centrala este mai degraba un obiect elaborat decat unul destinat doar utilitatii. Consola dintre scaune seamana, in anumite privinte, cu cea de la Ferrari, avand butoane montate pe ambele parti ale schimbatorului de viteze. De departe cel mai impresionant gadget il reprezinta butoanele de pe plafon, asemanatoare cu cele dintre scaune. Cu ajutorul acestora controlezi sistemul head-up sau parasolarele celor trei bucati de plafon din sticla. Daca ti-ai dorit vreodata sa conduci o masina care arata ca un avion, nu mai cauta in alta parte, pentru ca Ds5 are un cockpit excelent!

 

Cum se conduce?

 

Noi am condus versiunea de top a DS5-ului, Sport Chic, care avea sub capota deja binecunoscutul motor pe benzina THP 200, de 1.6 litri. Acesta are o putere de 147 kw (200 cai putere) si un cuplu de 275 Nm, cifre asemanatoare cu cele de pe Cooper S. Motorul nu mai reprezinta o noutate si mai este utilizat si pe Seria 1 de la BMW sau pe RCZ-ul celor de la Peugeot. Este un motor bun, cu o utilizare larga, care si-a capatat mai degraba respectul utilizatorilor decat criticile acestora. Totusi, este dificil sa vinzi un produs ca fiind unic, cand este clar ca nu e asa.

 

Cu ale sale 1430 de kilograme, DS5 este mai greu decat modelele Mini sau Peugeot pe care s-a utilizat acest motor, asa ca nu va asteptati sa le depasiti prea usor. Puterea maxima este disponibila intre 5.500 si 6.800 rpm, adica atunci cand cuplul maxim tocmai a terminat ce are de spus, intre 1.700 si 4.500 rpm. In lumea reala, aceste cifre se dovedesc a fi arhisuficiente. Utilizat la maxim, DS5 ajunge la prima suta de kilometri in 8,2 secunde iar primii 400 de metri ii parcurge in 16 secunde, un rezultat correct, care nu aprinde niciun fel de artificii.

 

Mi-a placut mult ambreiajul pentru ca nu este atat de tare asa cum te-ai astepta de la o masina cu o putere ca aceasta. Mai mult, acesta are un punct de debraiere la care te adaptezi foarte repede, la fel cum o vei face si cu cutia de viteze manuala in sase trepte.

 

Abandonarea volanului cu butuc fix reprezinta o dezamagire pentru mine, insa nu si sistemul de directie, mult mai conectat la ceea ce se intampla cu rotile din fata. DS5 beneficiaza de un nou system software care controleaza gradul de tractiune al rotilor fata. Oficial, am devenit un fan infocat al acestuia si daca s-ar face un top, sunt sigur ca ar termina in frunte, daca nu chiar pe primul loc. Noul soft lasa rotile sa patineze putin atunci cand le fortezi in loc sa-ti taie acceleratia iar in acest timp masina continua sa vireze in ce directie i-ai cerut, fara surprize neplacute.

 

Desi DS5 arata si se simte premium in momentele in care o privesti sau te afli in interior, pe orice alt tip de drum decat cele perfecte masina resimte absolut cele mai mici imperfectiuni. Acest lucru este amplificat de rotile mari insa nu cred ca vina integrala o poarta acestea. Pacat de acest aspect, pentru ca, in rest, Citroen iti livreaza absolut tot ce ti-au promis.

 

Concluzia

 

Ds5 este o masina care intoarce capete. De fapt, nu doar ca atrage atentia, dar oameni vor sa le vorbesti despre el. Nu-mi aduc aminte sa fi purtat atat de multe conversatii dupa un test, cu vreo masina. Cei de la Citroen recunosc ca datorita pozitionarii premium, barbatii vor domina vanzarile. Personal cred, ca datorita designului extravagant, atat la exterior cat si la interior, cateva doamne vor dori sa aiba un DS5. Eu stiu cel putin una.

 

Per total, mi-a placut mult felul in care DS5 se conduce si faptul ca stiam, ca ori de cate ori ma urcam la volan, urma sa descopar o chestie misto care-mi va insenina ziua. Consider ca prin lansarea lui Ds5 cei de la Citroen au produs o masina deosebita si de care pot fi mandri.

 

[nggallery id=315]

Raliul Sibiului

Ghinioane inseriate

Raliul Sibiului, inclus in acest an in Intercontinental Rally Challenge, a fost cel mai important eveniment automobilistic al Romaniei din ultimii multi ani, echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu fiind pregatit pentru confruntarea de pe probele recunoscute a fi extrem de casante. Compania selecta a driverilor  din IRC a fost un motiv in plus pentru ca Adrian si Marius sa ajunga la potentialul lor maxim pe specialele sibiene, insa o serie de ghinioane a adus un nou abandon.

 

Adrian Grigore: “A fost implinirea unui vis din copilarie sa ma aliniez la strat cu nume mari din lumea raliurilor de top. Este incredibil sa fii in acelasi parc de service cu Andreas Mikkelsen, Patrick Flodin, Sepp Wiegand sau Mathieu Arzeno, sa poti schimba o vorba cu ei, sa vezi cum lucreaza o echipa tehnica cu adevarat profesionista. Sincer, nu credeam ca voi prinde un asemenea moment in postura de pilot de raliu si tocmai pentru ca s-a intamplat ma declar fericit. Ne-am pregatit la maxim din punct de vedere tehnic, strategia pe care urma sa o abordam fiind ‘full atac’ din prima zi de concurs.  De ce? Pentru ca Dobarca e o proba de viteza, cu un macadam foarte bun, traseul pe Crinti la fel si ne avantaja jumatatea de urcare, Paltinisul pe asfalt era exact ce ne doream, iar prima trecere pe Santa trebuia sa fie acceptabila din punct de vedere al duritatii traseului.”

 

Credit foto: rallyphoto

Pilotul bucurestean a debutat cu un ritm ridicat, dupa prima proba era pe locul 2 la Clasa 9, la 0,8 secunde de lider si pe pozitia a 10-a in clasamentul IRC 2WD, insa pe cea de-a doua trecere pe Dobarca (PS3), intr-un viraj “dreapta 4” bolidul Honda a plecat de pe trasa si a percutat in décor, rasturnandu-se.

 

Adrian Grigore: “Chiar nu-mi dau seama ce s-a intamplat acolo, mergeam fara nici un fel de emotie, dar masina pur si simplu nu a mai stat pe drum. Am pus ‘gazul jos’ instantaneu, dar nu am putut evita rasturnarea. In cateva minute spectatorii ne-am pus pe roti – prilej cu care le multumim din suflet – si am decis sa continuam. Am facut mici reparatii pe etapa de legatura si ne-am hotarat sa luam startul si pe Crinti 2 pentru a ajunge in service. In ciuda faptului ca masina era ‘ciufulita’ am mers cat se poate de tare, am ajuns in praful concurentului din fata noastra, dar ghinionul si-a spus cuvantul inca o data. Fara sa stim, pe Dobarca 2 s-a rupt conducta de frana, iar franarile sucesive de pe Crinti au facut sa raman fara lichid, ceea ce ne-a determinat sa renuntam, riscul de a sari afara fiind foarte mare, mai ales ca partea a doua a specialei era in coborare. E normal sa fim suparati, dar asa se intampla cand vrei sa ataci de la inceput si se ‘leaga’ si cateva evenimente negative. Am pierdut puncte importante, insa mai sunt 3 etape si ne vom prezenta la fiecare dintre ele cu gandul la victorie.”

 

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu multumeste sponsorului “BIBORTENI” si partenerilor traditionali: “IGOL” – lubrifianti, “CARPATI MOTOR” – dealer Honda, “IRISH GREEN”, “EUROPRIM” – transporturi, Restaurant “CERBUL CARPATIN”, “BALPER MEDIA”, Agentia de turism “TRIUNGHI”, Hotel “COTA 1400”.

 

MOTO Racing

Aventura romaneasca de la Cupa MIR din Ucraina

Romanul Toma Alexandru si bulgarul Milen Manev, insotiti de rezerva Fanel Popa, au luat drumul Ucrainei, weekendul trecut, pentru a participa la Cupa MIR la speedway. Echipa romano bulgara care a facut deplasarea in tara vecina a avut parte de un drum plin de surprize, dar odata ajunsi la destinatie sportivii au trecut la treaba si au reusit clasarea pe locul al cincilea cu 12 puncte.

credit foto: Nicusor Lazarica

Colegii de la Motospeed.ro au facut deplasarea alaturi de echipa mixta romano-bulgara in Ucraina aducand cu ei o serie de fotografii de la acest eveniment precum si cateva detalii picante despre aceasta deplasare.   

  

Raliul Sibiului

Don’t be gentle with the rental

Cel mai important eveniment automobilistic al anului, Sibiu Rally, etapa ce a facut parte si din calendarul Intercontinental Rally Challenge, avea sa aduca echipajul #29, Sebastian Barbu/Marc Banca, la start cu o noua masina, si anume un Citroen DS3 R3, inchiriata de la Wurmbrand Racing. Desi au avut parte de o problema tehnica la testele efectuate inainea raliului, cei doi sperau la un rezultat notabil la prima editie a unei etape romanesti in IRC. Insa, cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ, dupa un parcurs bun, motorul masinii s-a oprit brusc la 6 km de la startul specialei cu numarul 9, Santa Max, silind echipajul la abandon.

 

Sebastian Barbu: “Imi e oarecum greu sa ma gandesc inapoi la Raliul Sibiului de anul acesta. Cu toate, bune si rele, imi e greu. Aventura Sibiu IRC 2012 a inceput imediat dupa Cluj. Am facut niste calcule, am tras linia si am ajuns la concluzia ca daca vrem sa facem un rezultat notabil, un rezultat pe care sa il tinem minte si care sa ne arunce in lumea buna a curselor, trebuie sa sapam putin mai adanc in buzunare si sa facem rost de o masina noua. Am reusit. Am facut rost chiar de o masina nou-nouta. Citroen DS3R3 de la Wurmbrand Racing.

Nu am stat pe ganduri, am si plecat in Austria sa batem palma si sa vedem masina. Deja de la prima vedere, am simtit cum sangele incepe sa circule cu alta viteza. Inca nu imi venea sa cred ce urma sa se intample la Sibiu. Eu, un sibian, la prima editia a unei etape de IRC, in Romania, pe un Citroen DS3R3. Inca visam cu ochi deschisi. Cum noi romanii avem multe zicale, am reusit sa aplic si eu una chiar in ziua in care urma sa fac testele cu noua masina. In primii metri am reusit sa stric cutia de viteze, mai precis sa distrug un semering care mentine presiunea hidraulica, presiune care schimba vitezele la masina asta. Baietii, abia ajunsi dupa 12 ore de condus, au trebuit sa demonteze si sa monteze cutia, urmand ca eu sa fac teste pe noapte. Am reusit pana la urma sa misc masina, a fost extraordinar. E un sentiment pe care eu ca pilot nu am reusit sa il descriu in cuvinte, totul se intampla la o viteza extraordinara, iar pilotajul era foarte simplu. Asa ca si austriecii erau convinsi ca “orice lucru care incepe cu stangul in fata se va termina bine”.

 

Plecam de la teste optimisti cu totii, pregatiti de raliu. Shakedown-ul a fost din nou o experienta buna in arta pilotajului. Am avut ca si copiloti prieteni care la randul lor erau interesati de masina asta. Unul a comparat-o cu un hoovercraft, altul s-a prins de scaunul meu si incerca sa puna frana apasand pe pedalierul copilotului… Toti au ramas surprinsi.

 

Inainte de raliu, am avut diferite discutii, atat cu cei apropiati cat si cu alti piloti, despre strategia de cursa, despre abordarea probelor. Eu, sincer, am plecat la drum usor prea optimist. Spun asta pentru ca nu aveam destui kilometri cu masina asta ca sa imi dau seama de diferite lucruri. Insa nici nu imi pare rau ca am plecat asa la drum. Pentru prima oara in cariera mea de pilot am plecat la drum cu o mentalitate diferita fata de cea clasica, care suna asa “merg doar ca sa termin, important este rezultatul”.

 

Colaborarea cu inginerul de la Citroen Racing, cu echipa tehnica, atmosfera din Piata Mare, m-au setat pe o frecventa la care am mai ajuns doar in concursurile de schi. Eram intr o alta lume. De cand merg la curse, cu nici o echipa, oricat de tare mi-am dorit eu, nu am reusit sa intru pe aceasta ”’frecventa”.
Cel putin, mi-am dovedit mie ca se poate. Trebuie doar sa ai in jurul tau oameni care au aceiasi pasiune ca si tine si care sa isi doreasca acelasi lucru ca si tine.

 

Prima zi a decurs foarte bine pentru noi. Am reusit timpi buni, am mers fara riscuri inutile. Masina mergea perfect. A doua zi mai avem de recuperat aproximativ 30 secunde ca sa ajungem pe locul trei in clasamentul masinilor cu doua roti motrice. Tactica era sa mergem mai tare pe Gatul Berbecului, iar pe Santa Max sa ne ferim de pene sau altele. Am si reusit, dupa prima trecere pe Gatul Berbecului mai aveam numai 14 secunde de podium. Insa, ghinionul era sa ne opreasca pe prima trecere de pe Santa Max, unde motorul masinii s-a oprit brusc. La aproximativ 6 km de la start masina nu se mai alimenta. O cauza mai exacta a defectiunii urmeaza sa ne fie comunicata de Citroen Racing. Raliul urma sa se termine aici pentru noi.

 

Imi e greu sa ma gandesc inapoi, dar sunt fericit ca in sfarsit mi-am demonstrat mie de ce sunt capabil. Cu o masina egala cu cea a adversarilor sunt la fel de rapid ca ei. Sau chiar mai rapid…

 

De aici inainte, doar asa o sa mai fac curse. Sper sa ne vedem la Arad cu bine. Pedal to the metal. “

 

Sebastian Barbu si Marc Banca se pregatesc acum pentru cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri, Raliul Aradului, etapa ce va avea loc in perioada 17-18 august.

 

Echipajul #29 multumeste pentru sprijin partenerilor Schuster & Co Ecologic, Bucur Rally & Tuning, Mammoth Tyres, Passion for Luxe, Golden Tulip, OMV prin Dani Oil si va invita sa urmariti site-ul propriu, www.sebastianbarbu.ro, pentru a fi la curent cu ultimele noutati in ceea ce il priveste

Raliul Sibiului

O experiență cât o victorie

Pilotul sibian Radu David, aflat la debutul în Campionatul Național de Raliuri Dunlop, a fost silit să abandoneze din motive tehnice în etapa de  Intercontinental Rally Challenge desfășurată la sfârșitul săptămânii trecute la Sibiu. Fiind cel mai tânăr pilot participant la această cursă (17 ani) Radu nu este demoralizat de faptul că nu a ajuns la finalul întrecerii. Pentru el este mult mai important că a reușit să parcurgă jumătate din cel mai dur raliu din România în compania unor sportivi importanți din IRC și a veteranilor din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Prin urmare, Radu David vrea să valorifice fiecare moment al experienței sibiene în care a beneficiat de aportul experimentatei navigatoare Mihaela Beldie, de îndrumările pilotului Claudiu David și de sprijinul unor parteneri puternici și profesioniști-BCR Leasing, Colina Motorsport, Continental și cotidianul Viața Liberă.

 

foto: Rares Fetean

Radu David: Am așteptat cu nerăbdare acest raliu și ne-am pregătit foarte bine pentru a ne atinge obiectivele. Fiind primul raliu la care am luat startul, cel mai important era să ajungem la final și să acumulăm kilometri de probă specială, intr-o cursă foarte dificilă. Joi, la startul festiv, am fost impresionați de numărul mare de spectatori care au venit să ne susțină și ne-am simtit excelent în compania lor. Organizarea raliului a fost deosebită, demnă de un raliu internațional, în schimb probele au fost extrem de casante și foarte solicitante pentru mașinile de concurs. Din păcate pentru noi pe ultima probă specială a primei zile au apărut unele probleme tehnice care ne-au obligat să abandonăm și care nu ne-au permis să continuăm a doua zi. Până în acel moment noi ne-am simțit excelent în mașina de concurs și cred ca ne-am descurcat onorabil pentru primul raliu. Acum suntem optimiști și nerăbdători să ne urcăm din nou în mașina de concurs. Sunt recunoscător că am marea șansă să îi am alături pe Claudiu David și Mihaela Beldie si pot beneficia la maxim de experiența lor în raliuri. Deasemenea, suntem entuziasmat de atmosfera din echipă și de modul în care echipa tehnică de la Colina Motorsport abordează cursele. Multumim BCR Leasing, Colina Motors, Continental și Viața Liberă pentru că ne susțin la început de drum și vom face tot ce ne stă în puteri ca în cel mai scurt timp să obținem și primele performanțe în raliuri. Pentru acest sezon cu siguranță vom  lua startul în Raliul Țara Bârsei și acum facem eforturi pentru a ajunge și la Arad.

             

Mihaela Beldie: Radu s-a descurcat foarte bine la prima sa participare în Campionatul Național de Raliuri. Strategia pe care am stabilit-o împreună cu Claudiu David inainte de competiție a funcționat perfect. Am avut un parcurs ascendent și am reușit să stăm departe de penele de cauciuc. Răducu a ascultat indicațiile mele și astfel am reușit să trecem peste toate momentele dificile ale acestui raliu. Sunt convinsă că obțineam un rezultat foarte bun dacă pe Șanta de noapte nu ne-ar fi trădat una din planetarele mașinii. Deja ne pregătim pentru următorul raliu la care vom participa tot cu ajutorul partenerilor BCR Leasing, Colina Motorsport, Continental si cotidianul Viața Liberă, cărora le mulțumesc și eu pentru susținere.

 

La cursa de la Sibiu echipajul Radu David (pilot)-Mihaela Beldie (navigator) au luat startul la clasa 9 pe un autoturism Dacia Logan.

Uncharted News

Kamikaze Adventure Trophy

In perioada 26-29 iulie are loc la Curtea de Arges “Kamikaze Adventure Trophy”, cea de- a treia etapa a Campionatului National de Off-Road, organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Peste 50 de echipaje si-au anuntat prezenta la startul in una din cele trei clase de concurs- Open (25), Standard (12) sau Extrem (13). Sportivii vor trebui sa dea dovada de indemanare si orientare ei avand de parcurs intre 60 si 100 de km pe zi, in functie de clasa la care s-au inscris, traseul de concurs fiind necunoscut pana la Startul probelor. La aceasta etapa a CNOR vor lua startul si doua echipaje de uzina de la Dacia, la volanul unor masini Duster.

Programul evenimentului este urmatorul:

 

ZIUA 1 – 26.07.2012
17.00 – 23.00 – Sosire concurenti
17.00 – 23.00 – Secretariat deschis: inscrieri,verificare tehnica, cazare
20.00 – 22.00 – Cina

 

ZIUA 2 –27.07.2012
7.00 – 8.30 – Mic dejun,
8.30 – Sedinta tehnica,
10.00 – Start in competitie – traseu
20.00 – 22.00 – Cina

 

ZIUA 3 – 28.07.2012
7.00 – 8.30 – Mic dejun,
8.30 – Sedinta tehnica
10.00 – Start in competitie – traseu
20.00 – Cina

 

ZIUA 4 – 29.07.2012
7.00 – 9.00 – Mic dejun,
9.00 – Sedinta tehnica, deplasare la zona de trial
10.30 – Start in competitie – Superspeciala
Festivitatea de premiere

 

Pentru cei interesati sa asiste la eveniment, organizatorii ii asteapta duminica de la ora 10.30 la proba de trial, care va avea loc in Curtea de Arges, pe str. Macesului, in zona “La bazin”.

 

“Kamikaze Adventure Trophy” este o competitie organizata sub egida FRAS, cu sprijinul Primariei si Consiliului local din Curtea de Arges si a Regiei Nationale a Padurilor Romsilva, partenerii etapei fiind Fiskars, GTC Auto, Roton Music, Biborteni, Iron Man 4×4, Hitachi, Uleiuri Total, Casco Ieftin si www.asigurareamasinilor.ro

Noutati Auto

Noul Nissan Micra la un pret special

Importatorul marcii Nissan in Romania a lansat pe piata o oferta speciala pentru noul Micra. Pretul de pornire pentru acesta este de 5.590 euro. *Pretul include TVA si 3 prime de casare calculate la cursul de 1 euro = 4,55 lei.

 

A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

Mai multe detalii puteti gasi aici iar testul cu Nissan Micra aici

Raliul Sibiului

Petter Solberg a fost la Raliul Sibiului Romania

1 Comment
  • Petter Solberg a fost pentru prima oara la Sibiu
  • Patrik Flodin, pilotul echipei Petter Solberg Engineering, a terminat pe 2
  • Petter Solberg a fost invins de Oliver, baiatul sau, in cursa virtuala pe Playstation

 

Petter Solberg a fost una dintre vedetele prezente la Raliul Sibiului Romania. Pentru pilotul echipei Ford din WRC aceasta a fost prima prezenta la o etapa din Intercontinental Rally Challenge in calitate de sef al echipei Petter Solberg Engineering.

 

Petter Solberg, campion mondial de raliuri in 2003 si actualemente pilot de uzina Ford in WRC, a fost prezent la Raliul Sibiuui Romania pentru a-l sustine pe Patrik Flodin in etapa din Intercontinental Rally Challenge. Pentru norvegian aceasta nu a fost prima vizita in Romania, dar Solberg a fost impresionat de atmosfera de la Sibiu: „A fost superb. Atmosfera la raliu a fost incredibila. Locatia aleasa pentru parcul de service este perfecta”, a spus norvegianul.

 

Pentru Petter Solberg aceasta a fost prima prezenta, in calitate de sef de echipa, la o etapa din Intercontinental Rally Challenge, iar Patrik Flodin l-a rasplatit cu o clasare pe locul secund si cu premiul „Colin McRae Flat Out Trophy”. „Toata lumea a muncit din greu. Nu a fost un raliu usor. Tinand cont de bugetul si timpul avut la dispozitie cred ca ne-am descurcat bine. Imi pare rau ca nu am reusit sa ma implic mai devreme, dar tinand cont de ceea ce fac, nu este deloc usor”,  a spus Solberg.

 

Chiar daca nu a luat startul in Raliul Sibiului, Petter Solberg a avut ocazia sa piloteze pe simulatorul de la cortul Eurosport Romania. Norvegianul a fost invins in cursa virtuala chiar de Oliver, fiul sau. Mai mult ca sigur si viitorul sau va fi legat tot de sporturile cu motor. „Cred ca trebuie sa incerce orice. Trebuie sa poata controla o masina pe orice suprafata si in orice conditii. Daca poti sa conduci o masina cu un set-up prost, atunci poti sa conduci orice. Oliver se antreneaza acum cu cross cart-uri si sigur va incerca si alte lucruri inainte sa se apuce de raliuri”, a mai adaugat Petter Solberg.

 

Etapa de la Sibiu a fost un succes pentru echipa Petter Solberg Engineering. Patrik Flodin, pilotul echipei, a ajuns de pe locul 45, dupa primele probe de vineri, pana pe locul secund. Suficiente motive pentru ca echipa sa revina la Sibiu si in 2013. „Totul a fost perfect aici. Atmosfera, parcul de service, podiumul, Piata Mare, totul. Daca vom mai avea ocazia, sigur vom lua startul din nou la Raliul Sibiului”, a completat Petter Solberg.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor