IRC

Podium in San Marino Rally

  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat pe locul 3 in IRC Production Cup si pe locul 7 la general
  • Ziua a doua marcata de probleme
  • Urmatoarea provocare: Raliul Sibiului Romania

 

In ciuda numeroaselor probleme din ziua a doua, Marco Tempestini si Dorin Pulpea si-au atins obiectivul si au terminat pe podium in IRC Production Cup. In urma acestei performante, Marco Tempestini a urcat pe locul secund in clasamentul general din IRC Production Cup, cu 48 de puncte, la doar doua puncte de liderul Andreas Aigner.

 

8 probe speciale si aproape 100 de kilometri de parcurs pe o caldura teribila. Asa arata ziua a doua din San Marino Rally pentru echipajul Napoca Rally Academy. Pentru prima bucla de trei probe, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au ales pneuri mai tari si si-au propus sa atace pozitia secunda in clasamentul IRC Production Cup. „Am ales cauciuri tari in special pentru a doua si a treia proba. Stiu ca pe prima speciala vom fi putin dezavantajati, dar sper sa recuperam pe urmatoarele doua care sunt mai lungi”, a spus Tempestini, inaintea startului.

Dupa o evolutie buna pe prima speciala a zilei au aparut insa problemele. Pe speciala a saptea, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au facut pana. „Am mers cat de tare s-a putut in conditiile date. Nu cred ca am pierdut mai mult de 30 de secunde, dar in stopul probei am vazut ca toata lumea se agita pentru ca era foc sub masina. Dorin, copilotul meu, a stins focul, dar etrierul a fost distrus si curgea ulei. Am crezut ca totul s-a terminat, dar dupa indicatiile primite din service am reusit sa plecam mai departe. Am intarziat cinci minute in CO si pe urmatoarea proba am mers doar cu trei roti care franau si fara frana de mana. A fost interesant, dar cel mai important este ca am ajuns la sosire”, a spus Tempestini in parcul de service.

 

In aceste conditii echipajul Napoca Rally Academy a pierdut orice sansa la locul doi, dar pe urmatoarea bucla a fortat si a reusit sa ajunga din nou pe podium in IRC Production Cup si pe locul 7 la general in San Marino Rally. „A fost un raliu foarte greu si solicitant din toate punctele de vedere, dar cel mai important este ca am terminat pe podium. Acum urmeaza etapa de la Sibiu si sper sa obtinem un rezultat bun si acolo”, a spus Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

La Raliul Sibiului Romania, etapa a opta din Intercontinental Rally Challenge, Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor lua startul cu o masina Skoda Fabia S2000 si nu vor puncta in IRC Production Cup. „Am avut deja doua abandonuri in Campionatul National si am ales sa mergem cu o alta masina, Skoda Fabia S2000, pentru ca aceasta este ultima sansa de a nu iesi din lupta, mai ales ca etapa de la Sibiu are coeficient 1,5. Pentru noi luna septembrie va fi foarte importanta in IRC Production Cup. Vom merge la Yalta si Sliven, doua raliuri pe care le cunosc foarte bine si sper sa obtinem cat mai multe puncte pentru a ne atinge obiectivul”, a mai adaugat Marco Tempestini.

2012

Lupta pe macadamul din Italia continua

Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat prima zi din San Marino Rally pe locul 3 in IRC Production Cup. In ziua a doua sunt programate alte 8 probe speciale, cu o lungime totala de 96,9 kilometri.

 

Desfasurata pe o caldura teribila, prima zi din San Marino Rally a fost una extrem de dificila. In prima zi au fost programate cinci probe speciale, dintre care una pe asfalt in centrul orasului San Marino. Pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea raliul a inceput la pas, la fel ca pentru majoritatea pilotlor, dupa ce Germain Bonnefis a avut probleme pe prima speciala. La finalul primei bucle, Marco Tempestini si Dorin Pulpea se aflau pe trei, in IRC Production Cup, dupa japonezii Nikkara si Arai. „Este foarte cald. In masina este sauna, dar sigur este un antrenament bun si pentru Raliul Sibiului. Am vazut acum ca pneurile spate sunt mai uzate si voi schimba setarile diferentialului. Sper sa mearga totul la fel de bine”, a spus Marco Tempestini, in primul parc de service al zilei.

Setarile alese in primul parc de service nu au fost insa cele mai inspirate, iar echipajul Napoca Rally Academy a terminat prima zi din San Marino Rally tot pe locul 3. „A fost o prostie sa schimb setarile in primul parc de service si acum suntem tot pe trei dupa Nikkara si Angrisani si sunt suparat ca am pierdut timp in comparatie cu rivalii nostri. Sambata va fi o zi grea, dar clar vom ataca pozitia lui Maurizio Angrisani. Trebuie sa fim insa foarte atenti si la ce se intampla in spate pentru ca Gergo Szabo este si el foarte rapid. Tinand cont ca aici am concurat prima oara pe macadam, imi doresc foarte mult sa terminam pe podium aceasta etapa si sper sa reusim dupa cele 8 probe speciale programate sambata”, a mai spus Marco Tempestini.

 

Sambata, in ultima zi a San Marino Rally, sunt programate 8 probe speciale, toate pe macadam, cu o lungime totala de 96,9 kilometri.

Sezonul 2012

Daniela Zaharie a murit in urma unui accident de circulatie inaintea Cupei VTM Hunedoara Hasdat

3 Comments

 

In cursul zilei de vineri 6 iulie, pilotul Daniela Zaharie a decedat in urma unui accident de circulatie. Timisoreanca se afla la volanul masinii sale de concurs, o Honda Civic si efectua recunoasterea traseului pentru Cupa VTM Hunedoara Hasdat care ar fi trebuit sa aiba loc astazi pe DJ 687 Hasdat – Silvas din jud. Hunedoara.

 

Concursul este inscris in calendarul ACR si aici urmau sa se desfasoare primele doua etape din cadrul Campionatului National de Automobilism. Daniela Zaharie a lovit o alta masina care venea din contrasens si, conform primelor informatii, s-a lovit cu capul de roll-bar-ul masinii, neavand casca de protectie. Desi echipajul Smurd ajuns la fata locului a depus toate eforturile necesare pentru a o resuscita, tanara a decedat inainte de a fi transportata la spital. 

 

Unul dintre ocupantii celeilalte masini implicate in accident, a suferit o fractura la unul dintre picioare si a fost transportat la spitalul din Deva. Daniela Zaharie avea 33 de ani si era sotia unui arbitru de raliuri, Alin fiind specialist IT si cel care facea cronometrajele la curselor organizate in raliurile din Timiș. Cupa VTM Hunedoara Hasdat a fost anulata. 

 

Dumnezeu s-o odihneasca!

foto: opiniatimisoarei.ro

 

DRAG

Libby Ledford la doar 11 ani castigatoare in competitiile de drag

Fetita in varsta de 11 ani a trezit atentia presei de peste ocean in momentul in care a castigat concursul de design pentru grafica care va imbraca masina lui Bob Tasca III, pilot in NHRA (National Hot Road Association) la categoria Funny Car.  

 

Libby a participat la cea de-a cincea editie a concursului “Our Everyday  Heroes”, organizat de divizia de service pentru clientii Ford in colaborare cu Fundatia de Cercetare a diabetului juvenil, si care pe parcursul celor cinci ani a reusit sa adune 275000 dolari. Acest concurs este unul anual, in 2011 Trevor Bayne, nimeni altul decat castigatorul celebrei curse din NASCAR Daytona 500, fiind beneficiarul graficii de anul trecut in urma acestui concurs.   

 

Libby Ledford provine dintr-o famile cu stranse legaturi in lumea drag-ului, tatal si fratele sau de 15 ani ambii piloti in aceasta competitie, iar familia ei este proprietara pistei de drag Mid Michigan Motorplex. In 2010 a fost campioana pistei la categoria dedicata copiilor de 8-9 ani, in 2011 a castigat competitia de drag dedicata juniorilor la categoria 10-12 ani si in acest an s-a clasat pe locul al patrulea pe pista Motorplex. La bordul dragster-ului construit de tatal sau Libby a obtinut in cariera sa, timpul de 8.90s cel mai bun al categoriei sale.    

Aceste rezultate sunt cu atat mai impresionante cu cat Libby a fost diagnosticata  cu diabet in urma cu doi ani. Desenul lui Libby de la concursul care se adreseaza exclusiv copiilor care sufera de diabet a fost ales din 10 desene finale, Bob Tasca explicand “O parte a concursului o reprezinta eroii de zi cu zi, iar cursele din acest weekend sunt foarte apropiate de ziua de 4 iulie, de aceea cand am vazut desenul mi-am dat seama ca acesta reprezinta cel mai bine tematicile.”   

Exemplul cel mai bun de erou de zi cu zi probabil il reprezinta chiar Libby care in ciuda bolii de care sufera reuseste sa obtina rezultate impresionante in sportul cu motor si sa fie un exemplu pentru alti copii de varsta ei.

 

 

Sezonul 2012

Cupa Alba Motor Challenge 2012-editia a VIII-a

 

Municipiul Alba Iulia si-a pus amprenta in istorie devenind, in 1918, capitala Marii Uniri. Acest oras cu traditie, ce poarta in mod simbolic titlul de Capitala de Suflet a neamului nostru, se va remarca din nou, de data aceasta in motorsportul romanesc, prin gazduirea celei de-a opta editii a “Alba Motor Challenge”.

 

Va invitam sa fiti alaturi de noi in 14 iulie 2012 la evenimentul ce conteaza ca etapa in Campionatul Judetean Alba. Startul se va da la iesirea din comuna Hapria, iar punctul de sosire al traseului de3.3 kmva fi intrarea in comuna Straja. Va asteptam cu drag sa va bucurati alaturi de noi de o atmosfera unica in Romania, dar si de surprizele pe care vi le pregatim. 

 

Regulament Particular 

Harta traseu

Site oficial

Skoda, Superb Combi

Drive test Skoda Superb Combi – 2.0 diesel 140 cp

 

Daca valoarea platita pentru fiecare centimetru patrat se afla pe primul loc pe lista prioritatilor voastre, atunci este greu sa ignorati modelul Superb al celor de la Skoda. Masina este atat de incapatoare, incat poate fi confundata foarte usor cu o limuzina! Am fost impresionati de la primul contact. Iti ofera tot ce ai nevoie de la o masina si are in echiparea standard niste dotari care se regasesc pe lista optionalelor a rivalilor sai.

 

Noi am avut la dizpotie doua zile un model pus in miscare de un motor diesel de 2 litri, cuplat la o cutie manuala de viteze in sase trepte, care dezvolta 140 de cai putere si un cuplu maxim de 320 Nm. Pretul de pornire al unei astfel de masini este de 24.894 euro (tva inclus) iar pentru ca posibilitatile de configurare sunt multiple, va trebui sa mergeti pe siteul oficial pentru a va alege singuri ceea ce considerati necesar sa fie prezent pe masina voastra.

 

 

Cum arata?

Designul exterior al cehilor a fost mai mereu unul conservator, unii considerand cel putin ciudat aspectul partii din spate la modelul sedan. Acum ca a fost transformat si in break, Combi in limbajul Skoda, liniile au devenit mult mai bine echilibrate iar Skoda Superb arata mai bine ca niciodata.

 

Superb Combi este o masina mare, dar nu vei realiza imediat acest lucru. Primul moment in care-ti vei da seama cu cine ai de a face, este acela cand o vei parca langa o Fiesta sau un Accent. Dupa ce pleci, intorci capul sa vezi daca totul este in regula si atunci observi ca botul masinii este mult in afara. Te intorci sa vezi cat de mult loc mai aveai si constati ca masina este foarte bine parcata. Abia atunci realizezi cat de mare este Skoda Superb. Mai precis, 4,84 metri masoara in lungime. Designul este imbunatatit fata de generatia anterioara, insa au fost pastrate cateva elemente, cum ar fi grila centrala. Restul masinii este acum mai atragatoare iar liniile capotei, farurilor sau de ce nu ale stopurilor, intorc cateva capete pe strada.

 

Interiorul provine, fara sa poarte numele, direct de la Volkswagen. Are aceleasi instrumente de control, finisari dar si calitate. Superb Combi este inlocuitorul perfect al breakurilor Volvo de acum cativa ani. Portbagajul are un volum de 633 litri insa, daca rabatezi bancheta spate, acesta creste pana la 1.865 litri. Podeaua acestuia este garnisita cu doua sine pe care se pot prinde diverse elemente de fixare. Daca vei cauta in dictionar cuvantul versatilitate, cu siguranta va avea si o trimitere catre Superb Combi.

 

Spatiul enorm avut la dispozite se datoreaza ampatamentului de 2,7 metri. Eu personal, de pe scaunul soferului nu am reusit sa ating bancheta spate si m-am convins ca pot spune unui Mondeo ca este inghesuit. Confortul intr-un Superb Combi poate fi bolduit cu usurinta in oferta printata a dealerilor. Materialele sunt placute la atingere, sistemele electronice sunt intuitive iar nivelul zgomotului produs de motor este destul de mic. Totusi, atunci cand te afli la volan, iti dai seama ca tragi dupa tine o greutate destul de mare…

 

 

Cum se conduce?

Ca sa fim mai exacti, Skoda Superb Combi are o masa de 1.594 kg si in combinatie cu versiunea de 140 cai putere a dieselului de 2 litri face o casa buna si atat. Cuplul este resimtit devreme, de la 1.750 rpm si asta salveaza situatia pentru ca puterea maxima este atinsa la peste 4.000 rpm, o zona nu tocmai agreabila pentru un diesel.

 

Performantele pe hartie se traduc in 10,2 secunde pentru sprintul pana la 100 km/h, in timp ce viteza maxima se opreste la 205 km/h. Personal as alege varianta de 170 de cai putere a acestui motor; sunt convins ca feelingul ar fi mult mai bun.

 

Suspensia filtreaza bine denivelarile intalnite pe suprafata de rulare iar lungimea amortizoarelor ii permite Combi-ului sa pluteasca peste obstacole desi, uneori, masina topaie in cazul denivelarilor mai scurte. Directia este placuta dar nu ofera un feedback multumitor, insa putine mai sunt masinile care fac acest lucru in zilele noastre, mai ales cele orientate spre confort. Skoda Superb Combi are un caracter subvirator si botul masinii cauta mai mereu exteriorul virajului. Atunci cand exagerati cu acceleratia in curbe, sistemul de control al stabilitatii isi face simtita prezenta imediat si readuce masina in pozitia potrivita. Cred ca versiunea cu tractiune integrala se descurca mult mai bine.

 

Skoda Superb a obtinut cinci stele la testele EuroNCAP, avand o protectie de 90% a ocupantilor adulti si 81% a copiilor. Pietonii sunt protejati in proportie de 50%, iar gradul de asistare electronica este de 71%. Superb a inregistrat rezultate bune la protectia genunchilor si picioarelor pasagerilor din fata, iar la impactul lateral a obtinut punctajul maxim. Pentru ca vorbim de un model pentru familie, protectia copiilor a fost cotata cu maximum de puncte.

 

 

Concluzia finala

Skoda Superb Combi are niste materiale si finisari foarte bune, un nivel ridicat de tehnologie si o relatie buna intre pret si calitate. Ca si cumparator, daca esti in cautarea unei masini cu spatiu foarte mare la interior, atunci Combi-ul cehilor este  solutia potrivita pentru tine.

 

Daca vrei confort pentru cei de pe bancheta din spate, atunci opreste-te aici. Pur si simplu nu are rost sa mai cauti altceva. Doar Clasa E de la Mercedes ofera mai mult, insa Superb se vinde la pret de C-Classe.

 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=307]

2012

Cursa de casa din Intercontinental Rally Challenge

Marco Tempestini si Dorin Pulpea continua lupta in Intercontinetal Rally Challenge in San Marino Rally, o etapa de casa pentru pilotul echipajului Napoca Rally Academy. Inaintea etapei italiene pe macadam, Marco Tempestini se afla pe locul trei, cu 33 de puncte, in IRC Production Cup.

 

In acest weekend, Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor continua lupta pentru puncte in IRC Production Cup pe suprafata lor favorita, macadamul. San Marino Rally este o etapa clasica din calendarul campionatului italian si un raliu plin de amintiri pentru Marco Tempestini. „San Marino Rally a fost primul raliu din campionatul italian la care am participat la inceputul carierei mele. Etapa de aici are o legatura stransa cu cariera mea de pilot din Italia si este o zona celebra pentru cursele pe macadam, iar la editia din acest an au fost incluse in program probe istorice – Mercatello, Macerata Feltria si Sistino, probe legendare pentru pasionatii de raliuri din Italia”, a spus Marco Tempestini.

 

Si la aceasta etapa, obiectivul echipajului Napoca Rally Academy este sa adune cat mai multe puncte in lupta pentru un loc pe podium in IRC Production Cup. Inainte acestei etape, Marco Tempestini se afla pe locul trei cu un total de 33 de puncte in ierarhia generala. „Pentru noi San Marino Rally este o ocazia buna sa mai castigam puncte, mai ales ca mergem pe suprafata mea preferata. Voi incerca sa merg in acelasi ritm ca in Insulele Azore si chiar daca nu va fi usor, in compania unor piloti ca Nikkara, Arai sau Szabo, plus alti doi, trei piloti de top din Italia, sper sa obtinem cat mai multe puncte”, a adaugat Tempestini.

Inaintea San Marino Rally, etapa a saptea din Intercontinental Rally Challenge, echipajul Napoca Rally Academy a participat la o sesiune de teste in Italia. „Masina functioneaza perfect si sper sa fie la fel si in cursa. Am gasit un set-up bun pentru aceasta etapa si sunt sigur ca putem obtine un rezultat bun. Pentru Marco este o etapa plina de amintiri si mi-ar placea sa plecam de aici cu cat mai multe puncte. Pentru noi va fi si un test util inaintea etapei de la Sibiu, raliu inclus in calendarul IRC, o etapa pe care o promovam si noi in aceasta cursa”, a spus Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

Avand cartierul general in Republica San Marino, etapa a saptea din IRC are programate aproape toate probele speciale in Italia. In total pilotii vor avea de parcurs190 kilometriimpartiti in 13 probe speciale, dintre care una pe asfalt, in centrul orasului San Marino, si restul pe macadam.

Raliul Sibiului

Pregatirile pentru Raliul Sibiului decurg normal

  • Au inceput lucrarile de reabilitare a probelor speciale
  • 12 probe speciale si 200 kilometri pe macadam si asfalt
  • Mai sunt doua saptamani pana la Raliul Sibiului Romania

 

Pregatirile pentru Raliul Sibiului Romania decurg confrom planului stabilit, principala preocupare fiind reabilitarea probelor speciale pe macadam. Pana la startul festiv, programat in Piata Mica a orasului Sibiu, mai sunt exact doua saptamani.

 

Cu doua saptamani inaintea startului oficial in Raliul Sibiului Romania au inceput lucrarile de reabilitare ale probelor speciale. Recunoscute pentru spectaculozitatea dar si pentru duritatea lor, probele speciale din Raliul Sibiului, etapa a 8-a din Intercontinental Rally Challenge si etapa a cincea din Campionatul National de Raliuri Dunlop, vor fi pregatite special pentru cei mai importanta editie din istoria raliului.

 

Lucrarile de reabilitare au inceput cu celebra speciala Santa, o proba care va fi parcursa pe noapte vineri in prima zi a raliului si inca de doua ori sambata in confguratia Santa Max, o proba compusa din speciala Santa, o bucla de doi kilometri pe asfalt in urcare spre statiunea Paltinis si vechea proba Calugaru. Dupa Santa, urmeaza Dobarca si Crinti, celelalte doua probe programate vineri, 20 iulie, in prima zi a raliului. „Santa este una dintre cele mai celebre probe din Romania si facem eforturi ca aceasta proba sa fie perfecta pana la startul raliului. In prima zi pilotii au de parcurs aproape 100 kilometri pe macadam si mai mult ca sigur speciala Santa de noapte va fi punctul de atractie al zilei”, a spus Sorin Itu, organizatorul raliului.

 

Speciala Gatu Berbecului, cea mai lunga a raliului, va intra si ea in programul de reabilitare pentru editia din 2012 a Raliului Sibiului Romania. Gatu Berbecului este cea mai lunga proba a raliului cu o lungime de 28,5 kilometri si va fi parcursa de doua ori. Ultimele pregatiri vor fi facute pe traseul de rally cross acolo unde se va afla castigatorul raliului. „Cu ajutorul autoritatilor locale, a Primariei Municipiului Sibiu si a Consiliului Judetean, suntem in grafic cu lucrarile de pregatire pentru acest eveniment. Pentru sportivi vor fi doua zile lungi, cu cate 100 de kilometri de proba in fiecare zi, dar sunt sigur ca vor fi impresionati de probele speciale de aici”, a mai adaugat Sorin Itu.

 

F1

Maria de Vilotta si-a pierdut un ochi in accidentul de la testele pentru F1

 

In timpul testelor pentru echipa Marussia de Formula 1 desfasurate la Duxford in Cambridgeshire pe 3 iulie, Maria de Vilotta si-a pierdut ochiul drept dupa un accident in care a suferit mai multe rani la nivelul capului si al fetei. Accidentul s-a petrecut in timpul unor teste pentru aerodinamica masinii, aeroportul de la Duxford fiind o locatie obisnuita in ultimii 10 ani pentru echipele de Formula 1. Dupa ce Maria a lovit unul dintre camioanele echipei sale de asistenta parcate in apropiere, ea a fost transportata la spitalul din Cambridge cu niste leziuni care i-au pus viata in pericol.

 

In urma operatiei pe care a suferit-o, ea se afla acum intr-o stare critica dar stabila. Pana acum nu exista nicio explicatie oficiala venita din partea echipei Marussia vizavi de cauzele accidentului.

 

“Suntem recunoscători pentru atenţia cu care este tratată Maria şi familia ei doreşte să mulţumescă echipei medicale. Cu toate acestea, cu mare tristeţe trebuie să anunţ că, din cauza leziunilor suferite, Maria şi-a pierdut ochiul drept. Familia ei este la spital şi noi facem tot ce este posibil să o ajutăm . Cât priveşte accidentul, am început o analiză amplă pentru a stabili împrejurările producerii acestuia“, a declarat John Booth, managerul echipei.

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor