Le Mans

Modelul Viper revine in cursele de anduranta

Debutul modelului Dodge Viper in motorsport s-a produs in urma cu  16 ani, atunci cand modelul Viper GTS-R isi facea aparitia in campionatele FIA GT si International GT unde a si reusit trei respectiv cinci titluri de campion. Anul 2000 a adus si victoria in cursa “Rolex 24 Hours of Daytona”, iar locurile 1 si 2 obtinute in cursa de 24H de la Le Mans, clasa GTS, consecutiv trei ani la rand 1998-2000, au stabilit renumele modelului in cursele auto.

 

Noul model Viper poarta titulatura SRT Viper GTS-R si isi va face debutul in vara acestui an in AMerican Le Mans Series. “Cursele sunt parte semnificata din istoria de succes a modelului Viper nu doar prin victoriile obtinute ci si prin dezvoltarea modelului de strada. Noul model 2013 STR Viper este dovada lectiilor invatate de-a lungul timpului.” declara Ralph Gilles presedintele Street and Racing Technology Motorsports.

 

Cele doua masini inscrise care vor fi echipate cu pneuri Michelin GT vor fi pilotate de Dominik Farnbacher (Germania), Marc Goossens (Belgia), Ryan Hunter-Reay (SUA) si Kuno Wittmer (Canada). Toate echipele participante in ALMS participa in MICHELIN GREEN X Challenge, competitie aflata la cel de-al patrulea sezon. Castigatorii de la clasa LMP si clasa GT ai acestei competitii vor castiga participarea in cursa de 24H de la Le Mans din 2013.

Noutati Auto

Toyota Motor Europe recompenseaza Toyota Pitesti cu Premiul European pentru Satisfactia Clientului

Toyota Pitesti s-a numarat printre cei  42 de retaileri din 32 de tari care au primit cea mai inalta distinctie la Toyota: “Ichiban” – Premiul European pentru Satisfactia Clientului – in cadrul unei ceremonii desfasurate pe data de 8 mai 2012 la  National Assembly Building din Budapesta.

 

Toyota Pitesti a fost recompensata pentru performantele exceptionale obtinute in cadrul programului Satisfactia Clientului, atat in zona de vanzari cat si in cea de post-vanzari . Premiul a fost decernat Domnului Gheorghe Antonescu,  Director General Toyota Pitesti, de catre Didier Leroy, President & CEO al Toyota Motor Europe.

 

Printr-o monitorizare continua a  performantei, monitorizare inclusa in procesele standardizate ale companiei, aproximativ 2.600 de retaileri europeni au fost evaluati, iar 42 dintre ei au fost selectati, pe baza unui set de criterii . Acestia au primit distinctia recunoasterii la nivel european din partea Toyota Motor Europe. 

 

 

“Datoria noastra este sa depasim asteptarile clientilor nostri prin intermediul produselor si serviciilor pe care le oferim, in fiecare locatie ce poarta semnatura Toyota. Alegerea de a achizitiona o Toyota apartine fiecarui client in parte, misiunea noastra este sa ne asiguram ca acesta este multumit de alegerea pe care a facut-o! ” a spus Didier Leroy in cadrul ceremoniei.

 

“Suntem deosebit de onorati de faptul ca un partener al Toyota Romania a obtinut si anul acesta  premiul Ichiban. Aceasta distinctie este confirmarea eforturilor intregii retele Toyota, indreptate spre obtinerea satisfactiei depline a clientilor nostri”, a declarat Camelia Strete, Senior Training & Customer Satisfaction Manager.

 

‘Ichiban’ este un cuvant japonez, imprumutat din sintagma ‘Okyakusama Ichiban’ care inseamna “Clientul pe primul loc” . De la prima ceremonie a Premiilor Ichiban desfasurata in 2006 si pana in prezent, performantele retailerilor Toyota s-au imbunatatit cu 24% in Vanzari si 17% in servicii de post vanzare. 

2012

Corsica si cele 10000 de viraje

Turul Corsicii este cunoscut mai degraba fanilor drept ” Raliul celor 10.000 de viraje”, dar acest lucru este oarecum gresit, deoarece in anii `80, cineva s-a ostenit sa le numere pe toate si s-a oprit undeva aproape de 20.000 de viraje. Corsica este o etapa fantastica, o adevarata Mecca a raliurilor, datorita drumurilor foarte inguste si virajate, a vremii schimbatoare dar si a mixturilor diferite de asfalt. 

 

In trecut, aceasta etapa insuma nu mai putin de 1.200 de kilometri de-a lungul insulei. Michele Mouton chiar isi aduce aminte ca avea notite chiar si pentru probele de legatura intre speciale. Weekendul acesta Turul Corsicii revine, in al doilea an de contract cu IRC. Desi este putin probabil ca liderul la zi al clasamentului Andrea Mikkelses sa parcurga cu aceasi viteza probele de legatura ca pe cele speciale, evenimentul are un aer asemanator ca cel din vremurile bune, cand in pauza de doua ore se servea chiar un vin.

 

O persoana care cunoaste foarte bine insula este chiar directorul de dezvoltare al IRC, Jean Pierre Nicolas. Pe vremea cand acesta era pilot de raliuri, francezul a condus la debut modelul iconic Peugeot 205 T16 la editia din 1984 a Turului Corsicii, clasandu-se pe locul al patrulea. El este de asemena un fost castigator aici in insula, in 1973.

 

“ Este ca o intoarcere in timp catre zilele bune” spune Nicolas, care iubeste atat de mult insula incat detine o casa in Bastia. ” In ultimii ani, raliul a fost mai mult un tur al orasului Ajaccio mai degraba, decat un Tur al Corsicii. Acum, vom vedea mai multe parti ale insulei, si cred ca acest lucru este unul meritat pentru locuitorii din Corsica, niste pasionati adevarati ai raliurilor de-a lungul anilor. Nu poti trai in trecut, dar poti sa-l sarbatoresti” a mai adaugat francezul. 

 

Cu peisajul sau care-ti taie rasuflarea si drumurile sale inguste, Corsica este alaturi de Monte Carlo, unul dintre raliurile pe care orice pilot isi doreste neaparat sa le castige. De fapt, are foarte multe lucruri in comun cu legendarul Monte Carlo: nivelul de aderenta care se schimba constant, o inlantuire interminabila de ace de par si vremea, care la fel se poate schimba extrem de repede.

 

Trebuie doar sa intrebi un expert. Originalul ” maxim atac”, Markku Alen spune ca victoria din Corsica este favorita sa din totalul de 19. “Alaturi de Finlanda, Corsica a fost o mare provocare” isi aminteste acesta. “Cand am castigat aici in 1984 am fost primul pilot finlandez care a reusit acest lucru. Pentru mine a reprezentat o victorie importanta si dificila, deoarece eram considerat oarecum un outsider si i-am invins pe pilotii mai experimentati.”  

 

Si la editia din 2012 avem parte de cativa piloti experimentati. Sunt si alte nume de referinta in raliuri, precum Dani Sordo, dar cu totii vor avea o misiune foarte dificila in Corsica. Succes.

MOTO Racing

Braila deschide balul Campionatului National Individual de Dirt-Track

2 Comments

In weekend-ul care urmeaza, 12-13 mai, Stadionul Municipal Braila va gazdui prima etapa din Campionatul National Individual de Dirt-Track. Dupa ce aproximativ 1500 de fani au asistat la Cupa Romaniei la Dirt-Track desfasurata pe stadionul Vointa din Sibiu, acestia sunt asteptati la Braila pentru a-si incuraja din nou favoritii.

 

Incepand cu orele 15.30, sambata 12, mai  se va da startul primei curse care va deschide etapa ce conteaza in Campionatul National Individual. Totodata etapa de la Braila trebuia sa fie cea de-a doua a campionatului bulgaro – roman, insa prima etapa din Bulgaria care trebuia sa aiba loc in perioada 5-6 mai, a fost anulata. Pe langa pilotii romani din cadrul cluburilor CSM Braila, CS Vointa Sibiu si CSTA Bucuresti, pilotii de la BMF Bulgaria vor fi si ei prezenti la etapa de la Braila.   

Concursurile de la cele doua clase de juniori si seniori din cadrul competitiei se desfasoara separat, la seniori alergandu-se in formula de 16 sportivi + 2 rezerve, care alearga 20 de manse. O mansa de concurs este alcatuita din 4 ture cu maxim de 4 concurenti la start, iar punctajul acordat in urma fiecarei manse este 3 puncte pentru primul loc, 2 puncte pentru al doilea si un punct pentru al treilea, cel de-al patrulea clasat nepunctand. Motocicletele folosite au o capacitate de 500cc, sunt alimentate cu metanol, nu beneficiaza de frane si ating 100km/h in mai putin de 3 secunde. Intregul stil de pilotaj este extrem de spectaculos pilotii folosind la piciorul stang un papuc de metal cu care pilotul tapeaza suprafata de concurs, fiind element de sprijin pentru echilibrul pilotului.

 

Pauza de o luna, datorita si anularii etapei din Bulgaria, a permis pilotilor Fanica Popa, Popa Stefan, Sorin Popa, Florin Barabasu , Ionut Luntraru , Ionel Valeanu, Alexandru Toma din cadrul CSM Braila sa se antreneze pe stadionul din Braila acestora alaturandu-se si tanarul Andrei Popa care incearca sa ii calce pe urme tatalui sau Fanica Popa. 

Clubul organizator CSM Braila asteapta toti iubitorii sportului cu motor pe doua roti sambata, 12 mai, si duminica, 13 mai, pe Stadionul Municipal Braila la prima etapa a Campionatului National Individual de Dirt-Track din Romania si totodata prima a campionatului Bilateral European.

 

UPDATE:  primul start 15:30 juniori si 16:00 seniori

 

Credit foto: Nicusor Lazarica si Motospeed.ro

DRAG

Arad – Drag & Jap fest

Aeroportul Arad va gazdui in perioada 19-20 mai cea de-a doua etapa a Campionatului National de Accelerare Auto & Moto. Pe langa evenimentul propriu zis dedicat intrecerilor de accelerare pe distanta de 402.3m pentru auto si moto, modelele de productie nipona se vor bucura de o expozitie dedicata acestora. 

Programul evenimenimentului :

Sambata 19 mai
jap fest – ora 09.00 – ora 20.00 expo 
Drag – ora 09.00 – ora 21.00 – sesiune de calificari (auto,moto & jap cars)

Duminica 20 mai
jap fest – ora 09.00 – ora 16.00 expo
– ora 17.00 – festivitate premiere 

Drag – ora 08.30 – ora 15.30 – sesiune de calificari (auto,moto & jap cars)
– ora 16.00 – ora 19.30 – finale 
– ora 20.00 – festivitate de premiere 

Nota : sesiunile de calificare pt moto si auto vor alterna astfel : 2 ore auto & 45 minute moto

 

Taxe:

 

 Taxa de participare:
– Categoria Street: 50 ron
– Categoria Profi : 100 ron
– Categoria Moto : 50 ron

Intrare public:
– 20 ron – valabil pentru ambele zile
– 15 ron (inclusiv concurentii!), cu gratuitate pentru persoanele sub 10 ani insotite de adulti si pentru persoane peste 60 ani
– 15 ron – pt elevi si studenti ( pe baza carnetului de elev/student) valabil pentru ambele zile 

 

Grupe de participare categoria STREET

 

S1
– pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1000 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1500 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S2
– intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1001 cmc si 1399 cmc supraalimentat ,tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1501 cmc si 1700 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD

S3
– intre 2201 cmc si 2980 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1400 cmc si 1600 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD

S4
– intre 2981 cmc si 3800 cmc , NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1601 cmc si 2550 cmc supraalimentat , tractiune FWD
– intre 1601 cmc si 2200 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S5
– peste 3801 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 2201 cmc si 3300 cmc supraalimentat tractiune RWD
– peste 2551 cmc supraalimentat , tractiune FWD

S6
– pina la 2800 cmc supraalimentat tractiune AWD
– pina la 4200 cmc NA , tractiune AWD
– peste 3301 cmc supraalimentat , tractiune RWD

S7
– peste 2801 cmc , supraalimentat , tractiune AWD
– peste 4201 cmc , NA , tractiune AWD

S8
– intre 1701 si 2000 cmc diesel FWD,RWD,AWD

S9
– peste 2001 cmc diesel FWD,RWD,AWD

 

Grupe de participare categoria PROFI

 

AP1 – pina la 1600 cmc supraalimentat FWD
– pina 3000 aspirat RWD,FWD

AP2 – intre 1600 si 2600 supraalimentat FWD
– intre 3000 si 4200 aspirat FWD,RWD

AP3 – sub 2500 supra alimentat RWD sau AWD
– peste 4200 aspirat FWD,RWD
– peste 2600 supraalimentat FWD

AP4 – peste 2500 supra alimentat RWD sau AWD

AP5 – diesel

 

Grupe de participare MOTO

 

M1 – pana la 600 cmc NA 
M2 – intre 600 si 950 cmc NA
M3 – peste 951 cmc NA
M4 – turbo,nos,special
* – obligatoriu costum de protectie complet

 

JAP FEST :

 

EXPO

 

– best exterior
– best engine look
– best Jap

nota : se acorda locul I , II si III la fiecare categorie

 

DRAG

 

J1 – pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J2 – intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J3 – peste 2200 NA , tractiune fata FWD si spate RWD
J4 – supraalimentat , tractiune FWD sau RWD
J5 – tractiune AWD

2012

Atac pe specialele din Corsica

  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor lua startul in Turul Corsicii
  • Etapa a patra din IRC este cea mai lunga de pana acum
  • Adversari de top in IRC Production Cup pentru echipajul Napoca Rally Academy

 

Marco Tempestini si Dorin Pulpea sunt pregatiti pentru Turul Corsicii, Una dintre cele mai dificile etape pe asfalt din lume. Etapa a patra din Intercontinental Rally Challenge se va desfasura in perioada 10 – 12 mai.

 

Dupa primele doua raliuri din acest sezon, in Insulele Azore si in Insulele Canare, la care au luat startul in IRC, Marco Tempestini si Dorin Pulpea se afla pe locul 4 in clasamentul general din IRC Production Cup cu 18 puncte, la egalitate cu Kelly Donagh si Silva Sergio. Turul Corsicii, etapa a patra din Intercontinental Rally Challenge, se va desfasura in perioada 10 – 12 mai si este unul dintre cele mai dificile raliuri pe asfalt din lume. „Dupa Monte Carlo, unde trebuie sa luam in calcul si conditiile meteo, cred ca Turul Corsicii este cel mai greu raliu pe asfalt. Drumurile inguste de pe insula au pus probleme multor piloti in istoria acestui raliu, dar tocmai de aceea mi-am dorit foarte mult sa particip la aceasta etapa. Este un raliu lung, iar obiectivul nostru este sa terminam in puncte”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii spre Corsica.

 

Turul Corsicii este inclus pentru a doua oara in calendarul Intercontinental Rally Challenge si va avea 14 probe speciale cu o lungime totala de 318,23 kilometri fiind cea mai lunga etapa, de pana acum, din acest sezon. Lupta in IRC Production Cup va fi una extrem de disputata tinand cont ca la start se vor afla Andreas Aigner, Toshi Arai si Jarkko Nikara, toti trei sustinuti de echipa de uzina Subaru, dar si François Delecour, rivalul din competitia interna si castigator al raliului in 1993, pe un Renault Mégane RS. Cu acelasi model vor concura si Manu Guigou si Robert Consani, liderul clasamentului general din IRC Production Cup. „Nu va fi deloc usor sa obtinem un rezultat bun aici, dar vom face tot posibilul sa plecam de pe insula cu cat mai multe puncte. Obiectivul nostru este sa terminam pe podium in IRC Production Cup la finalul acestui sezon si cred ca avem toate sansele sa il atingem”, a adaugat Marco Tempestini.

Cunoscut si ca „Raliul celor 10.000 de viraje”, Turul Corsicii va incepe oficial joi, 10 mai, la Ajaccio si se va termina sambata, 12 mai, la Bastia, in nordul insulei. „Va fi un adevarat tur de forta. Tinand cont de particularitatile acestei etape, probe pe asfalt virajate si foarte inguste, este foarte important sa avem incredere in dictarea noastra. Experienta adunata pana acum ne va ajuta sa gasim cele mai bune solutii si pentru aceasta etapa si sunt sigur ca putem obtine un rezultat bun aici daca nu apar probleme tehnice”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.    

DTM

Go Hard or Go Home

Si exact asta au facut cei de la BMW in weekendu-ul care a trecut. Pornit din pole position in cea de-a doua cursa a sezonului 2012 din DTM, canadianul Bruno Spengler e reusit sa aduca deja prima victorie pentru proaspatul revenit constructor in campionatul german de turisme. Daca in etapa de debut de la Hockenheimring ghinionul a fost in tabara constructorului din Munchen, de aceasta data la Lausitzring Zeita Fortuna a fost de partea acestora.

Plecati din prima linie de pe grila de start cei doi piloti BMW, Bruno Spengler si Augusto Farfus au reusit locurile 1 , respectiv 3 la sfarsitul cursei. Daca Spengler a reusit sa isi conserve pozitia de la start, Farfus a pierdut o pozitie in detrimentul lui Gary Paffett care a reusit sa termine pe locul al doilea. Totul a functionat perfect in aceasta cursa pentru cei de la BMW, pit stop-urile functionand perfect, iar modelul M3 DTM aratand ca are viteza necesara pentru a putea tine piept rivalilor cu o mai mare experienta de la Mercedes-Benz si Audi. Paffett si Green adica ocupantii primelor pozitii in prima cursa a sezonului au fost cei care au pus presiune pe Spengler si Farfus pe toata durata cursei, insa ajutati si de configuratia circuitului pe care este mai greu sa depasesti fata de Hockenheim, pilotii BMW au reusit sa reziste pana la final

Statistic vorbind victoria BMW de duminica, 6 mai, a insemnat cea de-a 50-a victorie pentru constructor in DTM si prima dupa 20 de ani in acest campionat, ultima victorie fiind adusa de Roberto Ravaglia in 1992 la Hockenheim. Victoria a luat prin surprindere pe insusi seful BMW Motorsport, Jens Marquardt care declara ca nu se astepta la victorie chiar din a doua cursa, dupa rezultatele mediocre din prima cursa. Trei masini BMW au reusit de aceasta data clasarea in top 10 la final si toate masinile au reusit sa termine cursa.

Pentru cei de la Audi cel mai bun rezultat obtinut in aceasta a doua cursa a fost locul al cincilea obtinut de Mattias Ekstrom. Problema, insa, este faptul ca Audi trebuie sa mai lucreze se pare la performantele modelului A5 DTM, pentru ca si in prima cursa acesta nu a putut tine ritmul impus de cei de la Mercedes-Benz. Cu toate acestea Dr. Wolfgang Ullrich a parut a nu fi foarte nelinistit privind acest lucru declarand ca in cursa de la Lausitzring au incercat ceva cu masina lui Ekstrom care se pare ca a functionat si vor continua sa lucreze in directia respectiva.  

 

Daca vor reusi sau nu, sau daca victoria obtinuta de BMW a fost una intamplatoare vom afla peste doua sptamani la cursa ce va avea loc la Brands Hatch, duminica 20 mai.

 

Rezultate etapa a doua Lauzitzring  

 

Clasament general dupa etapa a II-a:

 

1. Gary Paffett 43p

2. Jamie Green 30p

3. Bruno Spengler 25p

4. Mattias Ekstrom 25p

5. Augusto Farfus 15p

6. Christian Vietoris 12p

7. Mike Rockenfeller 10p

8. Andy Priaulx 8p

9. Timo Scheider 8p

10. Ralf Schumacher 7p 

DRAG

Campionatul National de Accelerare Auto & Moto 2012

Incepand cu acest an in colaborare cu cei de la DragRacing Events va vom aduce la cunostinta noutati, rezultate si alte informatii despre cursele legale de accelerare pe 402.3 metri.

 

Concursurile de accelerare sau asa cum sunt cunoscute de majoritatea, “Liniutele”, au o „istorie” de mai mult de 10 ani in Romania, la inceput fiind organizate pe strada si in forme variate. Incepand din 2009 DragRacing Events organizeaza concursuri legale cu respectarea conditiilor stricte de nivel international, iar campionatul de accelerare se afla in acest an la cea de-a doua editie. Daca in 2011 aproximativ 400 de participanti s-au duelat la cele doua categorii, Pro si Street, in aplauzele a peste 25.000 de spectatori, in 2012 organizatorii isi propun sa ridice stacheta. Atragerea intr-un mediu legal a unui numar mai mare de participanti si atragerea unui numar mai mare de spectatori.

 

Pe langa cursele de accelerare auto de la cele doua categorii PRO si Street impartite in 13 grupe de putere, incepand cu acest an, pasionatii de 2 roti se vor putea intrece si ei in cadrul campionatului de accelerare Moto acestia fiind impartiti in patru categorii de putere.

 

In afara de competitia propriu-zisa, in cadrul evenimentelor au loc demonstratii de cascadorii pe 2 roti si drift show-uri, iar spectatorii pot incerca senzatiile pe care le traiesc pilotii de drift in cadrul sesiunilor de taxi drift.

 

Programul competitional pentru anul 2012 este urmatorul:

 

21/22 aprilie – Tulcea

19/20 mai – Arad – Drag & Jap fest

17 iun – Tulcea

15 iul – Oradea – Drag & Tuning Show

15/16 sep – Tulcea – Beast of East (etapa nationala + internationala)

13 oct – Arad

 

Mai multe detalii despre campionat puteti afla si pe site-ul oficial al competitiei www.dragracing.ro

 

Regulament cadru al competitiei 

 

Credit Foto & Video: Catalin Oprea & Radu Moise 

 

 

Fumurile lui Mitraşcă

Oligarhul

12 Comments

In seara primei etape de la Rasnov de anul trecut, ma duceam prin Brasov cu Clio-ul RS de strada luat de la Costi. Mergeam sa-mi dea Sorin Ghisoi niste placute de frana pentru Ibiza mea de curse. Cand m-am intalnit cu Sebi Stanciu care era smecher cu Mitsubu lui Evo galben imi spune “Eee, esti oligarh?!”. Se referea la aroganta mea de a fi un hot hatch.

 

Mi-a ramas expresia asta intiparita in minte. “Esti oligarh” a devenit oricine care face sau are ceva care in mod normal nu-si permite. A prins expresia ca de altfel orice perla pe care Sebi o scoate cam la trei secunde.

 

Trebuie sa recunosc ca parcursul meu in viata a fost o alternanta complet haotica de “oligarhie”, melancolie si incrancenare. Momentele de o aproape falsa opulenta se terminau in zile crunte de asteptare la marginea subzistentei. Chiar daca cele din urma au fost rare, totusi ele isi pun amprenta si te fac nenatural in momentul in care sari gardul in curtea cu iarba verde taiata la milimetru.  Te fac un intrus care se uita tot timpul dupa umar.

 

Exista o realitate. Daca pretinzi destul de mult timp si cu convingere ca esti cineva pana la urma lumea te va crede. Asa am ajuns eu sa fiu pilot si sa-mi spuna un prieten din presa ca am ajuns un mic brand. Exagerarea lui a fost menita sa ma maguleasca si e normal ca si-a atins scopul. Asa cum si elaborata mea sarlatanie de a ma considera pilot a dat roade.

Am ajuns sa fiu principalul pilot intr-o echipa care a facut teste pe un traseu inchis. Ati inteles bine sper! Teste, am spus. Acea activitate pe care si-o permite Loeb, Latvala, Porcisteanu si … un anume Adrian Grigore, dupa cum spun comunicatele lui de presa. Asadar am fost doua zile pe acelasi traseu pe care Colina si-a dus cu cateva saptamani campionii la teste. Cum ar fi zis Sebi, acum sunt oligarh. Am echipa, am un sponsor mare, am spate, “ce-mi mai place opulenta”… nu-i asa?

 

In ritmul asta nu m-ar mira ca peste cativa ani sa pot avea si o masina cu care sa ma bat sus de tot si lumea sa ma recunoasca in vacanta pe carari de munte.” Asta e ala cu dieselul” vor zice niste pasionati cu care m-as intalni pe partia de ski. Si as fi invidiat. Dar stresul si-ar fi spus de mult cuvantul.

 

Oare ce s-ar intampla daca m-as opri acum?! Sa recunosc ca de fapt nu am vrut niciodata sa ajung atat de departe ci doar sa am un job, un partener de viata cu care sa ma  iubesc, un SEAT Toledo din 2002 TDI luat in leasing si sanatate sa pot sa alerg oricand imi vine.  Cine nu ar schimba orice “oligarhie” cu aceste ultime isi merita stresul de a fi mereu in preajma prapastiei, de a pierde tot si de a cadea in derizoriu”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor