Noutati Auto

Premieră la noile BMW M8 Coupé şi BMW M8 Cabriolet

Experiența BMW M este inconfundabilă – iar acum poate fi configurată cu şi mai mare precizie. BMW M GmbH prezintă un nou sistem de afişaj şi control pentru configurarea sistemelor de propulsie, şasiu şi asistare a condusului de pe automobilele sale sport de înaltă performanţă. Pe lângă posibilitatea suplimentară de adaptare a setărilor automobilului la situaţia de moment şi la preferinţele personale prin utilizarea butonului Setup, conducătorii se pot bucura şi de serviciile noului M Mode (activat printr-un buton). Butonul Setup poate fi utilizat pentru ajustarea setărilor maşinii, în timp ce M Mode permite ca sistemele de afişare şi asistare a condusului să fie reglate după cerinţele celui de la volan. Personalizarea suplimentară şi operarea şi mai intuitivă vor fi disponibile în premieră la noile BMW M8 Coupé şi BMW M8 Competition Coupé, dar şi la noile BMW M8 Cabriolet şi BMW M8 Competition Cabriolet. Cu ajutorul acestor dotări noi, conducătorii modelelor BMW de înaltă performanţă din segmentul de lux se pot bucura şi mai mult personalitatea duală M – de la confort superior pe distanţe lungi, la dinamică atractivă pe circuit.

În mod tradiţional, sistemul de control dezvoltat pentru modelele BMW M permite ca tehnologia de propulsie şi a şasiului să fie configurată într-o varietate de moduri în funcţie de preferinţele personale şi de nevoi. Într-adevăr, conducătorul poate activa diferite setări pentru motor, suspensie şi direcţie, independent unele de celelalte. La modelele echipate cu sistemul de tracţiune integrală M xDrive, distribuţia puterii între puntea faţă şi cea spate poate fi variată şi ea. Acum, noile BMW M8 Coupé şi BMW M8 Cabriolet oferă posibilitatea de a configura şi sistemul de frânare, după cum este necesar.

 

Noul buton Setup permite operare intuitivă cu acces direct la toate sistemele de propulsie şi şasiu
Situat pe consola centrală a noilor BMW M8 Coupé şi BMW M8 Cabriolet, noul buton Setup permite acces direct la toate opţiunile de reglaj disponibile pentru cinci parametri ai automobilului. Apăsarea butonului deschide un meniu Setup în displayul central, care oferă o imagine de ansamblu a setărilor maşinii activate în acel moment. Ulterior, conducătorul poate activa modul dorit pentru motor, suspensie, direcţie, frâne şi M xDrive – într-un singur pas în fiecare caz – prin intermediul touchscreen sau a controlerului iDrive.

Caracteristicile motorului pot fi ajustate prin intermediul setărilor EFFICIENT, SPORT şi SPORT PLUS, în timp ce opţiunile pentru şasiu COMFORT, SPORT şi SPORT PLUS oferă acces la trei profiluri pentru amortizoarele controlare electronic. Conducătorul poate alege şi între COMFORT şi SPORT pentru direcţia electromecanică specifică M şi noul sistem de frânare. Când DSC (controlul dinamic al stabilităţii) este dezactivat, setările 4WD, 4WD SPORT şi 2WD (pentru tracţiune spate exclusivă) pentru sistemul de tracţiune integrală M xDrive intră şi ele în acţiune. Două variante configurate individual ale acestei setări pot fi salvate, incluzând și setările preferate ale conducătorului pentru acustica motorului, caracteristicile de schimbare a vitezelor, controlul stabilităţii şi funcţia Auto Start Stop. Configuraţia generală a automobilului poate fi apelată instantaneu în orice moment prin apăsarea unuia dintre cele două butoane M de pe volan.

 

Premieră la BMW M8: sistem de frânare integrat cu reacţie precisă a pedalei şi configurabilitate specifică M
Versiunea specifică M a noii tehnologii de frânare deschide calea pentru configurarea caracteristicilor de frânare, o particularitate disponibilă în premieră la noul BMW M8. Noul sistem reuneşte funcţiile de activare a frânei, de brake boosting şi de control al funcțiilor de frânare în cadrul unui modul compact. Sistemul de frânare integrat reduce masa cu aproximativ două kilograme. Sistem de vacuum a fost înlocuit cu un sistem del de un actuator electric, care permite ca frâna să fie declanşată mai dinamic şi asigură şi intervenţii mai rapide şi mai precise din partea sistemului de control al stabilităţii.

De asemenea, sistemul de frânare integrat îndeplineşte misiunea de a permite ca decelerarea automobilului să fie adaptată cu precizie la comanda pilotul, cu o reacție adaptată perfect la orice situație. Răspunsul frânării primit de conducător nu este afectat de suprafaţa udă a şoselei, acceleraţia laterală semnificativă sau temperatura ridicată a frânelor, iar acest lucru asigură măsurare precisă a forţei de frânare în orice moment. Versiunea noului sistem de frânare dezvoltat pentru modelele BMW M oferă conducătorului şi două setări pentru reacţia pedalei.

 

Modurile COMFORT şi SPORT schimbă  presiune necesară asupra pedalei de frână pentru răspunsul sistemului de frânare. Aceasta permite conducătorului să aleagă între o percepţie orientată spre confort a procesului de frânare şi o reacţie instantanee, foarte directă de acţionare a pedalei. Noul BMW M8 combină acest sistem inovator cu frânele M Compound disponibile standard, dar şi cu frânele M din carbon ceramic.

Plăcere pură a condusului prin inovaţie: butonul M Mode
Pe lângă noile opţiuni de configurare oferite de butonul Setup, noul BMW M8 permite şi ajustarea caracteristicilor de schimbare ale transmisiei Steptronic cu opt trepte prin intermediul butonului Drivelogic de pe maneta selectorului, dar şi a acusticii motorului printr-un buton separat de pe consola centrală. Modul M Dynamic – care ridică pragul de intervenţie pentru controlul stabilităţii şi permite derapaje controlate – şi modul DSC Off pot fi iniţiate şi ele prin apăsarea unui buton.

 

O prezenţă nouă la vârfurile gamei de modele de la BMW M GmbH este butonul M Mode situat pe consola centrală. Acesta poate fi utilizat pentru schimbarea reacţiei sistemelor de asistare a condusului şi ecranele din panoul de instrumente complet digital şi Head-Up Display. M Mode permite conducătorului să activeze modurile ROAD şi SPORT, în timp ce noile BMW M8 Competition Coupé şi BMW M8 Competition Cabriolet dispun şi de setare TRACK. Aceste opţiuni îmbunătăţesc experienţa de condus M. Schimbarea setărilor modifică informaţiile prezentate conducătorului pe ecrane, în timp ce intervenţiile din partea sistemelor de asistare a condusului – precum frânarea activă sau intervenţii ale direcţiei – sunt reduse la minimum sau dezactivate complet.

În setarea ROAD implicită, toate sistemele de asistare a condusului – standard şi opţionale – sunt complet activate. O simplă apăsare a butonului M Mode activează setarea SPORT, în care sistemele de asistare a condusului active (în configuraţia stabilită de conducător) transmit doar alerte privind limitele de viteză şi restricţiile de depăşire. Acest mod dezactivează toate intervenţiile asupra sistemelor de frânare şi direcţie, în afara celor efectuate de avertizarea de coliziune cu funcţie de frânare şi de asistentul de evitare prin schimbarea benzii.

În modul SPORT, conducătorul beneficiază de M View atât pe panoul de instrumente, cât şi pe Head-Up Display. Aici, doar informaţiile relevante pentru condusul sportiv – cum ar fi turometru specific M şi lumini de schimbare (care indică momentul ideal de schimbare a vitezei), vitezometru digital şi treapta folosită în prezent – sunt afişate în cockpit. Informaţii privind temperatura lichidului de răcire, presiunea de încărcare, condiţia pneurilor şi acceleraţia longitudinală şi cea laterală pot fi vizualizate în partea stângă şi cea dreaptă a panoului de instrumente. Citirea Head-Up Display este concentrată în jurul turaţiei motorului şi a avertitzării de schimbare a treptelor de viteze la limita de turație, instrucţiunilor de navigaţie şi avertizărilor de distanţă, treptei selectate şi vitezei automobilului, plus limitele de viteză şi restricţiile de depăşire detectate de sistemul Speed Limit Info. Apăsarea butonului M Mode din nou readuce conducătorul la modul ROAD implicit.

O apăsare prelungită a butonului M Mode activează modul TRACK, care este disponibil la modelele Competition şi este conceput exclusiv pentru utilizare pe circuite. Decizia de activare a acestui mod trebuie confirmată prin utilizarea controlerului iDrive. În această setare, toate funcţiile de confort şi siguranţă ale sistemelor de asistare a condusului sunt dezactivate. În plus, sistemul audio şi displayul central sunt oprite pentru ca atenţia conducătorului să fie concentrată pe pistă. Modul TRACK permite conducătorilor noilor BMW M8 Competition Coupé şi BMW M8 Competition Cabriolet să experimenteze o distilare foarte pură, inspirată de maşinile de curse a sentimentului M. Mai mult, panoul de instrumente şi Head-Up Display include şi M View, chiar dacă modul TRACK opreşte detectarea indicatoarelor rutiere şi informaţiile de distanţă. O nouă apăsare a butonului M Mode scoate automobilul din setarea TRACK şi îl readuce în modul ROAD.

Raliul Argesului

Andrei Georgescu la un pas de podium la Raliul Argeșului

După o lungă pauză competițională, la finalul săptămânii trecute a avut loc etapa de debut a Campionatului Național de Raliuri DUNLOP 2019, Raliul Argeșului Catena. Desfășurat pe probe speciale din jurul municipiului Curtea de Argeș, pe Transfăgărășan și cu o probă spectacol în centrul Piteștiului, acesta a însemnatpentru echipajul Andrei Georgescu/ Dumitru Gheorghe primul raliu de asfalt la comenzile unui Suzuki Swift Sport.

În sezonul 2015, Andrei Georgescu a ieșit vicecampion în clasamentul debutanților și în clasamentul juniorilor în cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă. Încă din acea perioadă, dorința lui Andrei a fost să alerge la raliuri, astfel că primul start în Campionatul Național de Raliuri l-a avut la ultima etapă din sezonul 2017, la Raliul Sibiului, la comenzile unei Dacia Sandero.

 

”În 2017 am luat startul la Raliul Sibiului pentru a vedea ce înseamnă o probă specială, mai mulți kilometri de concurs. De asemenea, pentru a mă familiariza cu dictarea, cu relația pilot – copilot, lucruri noi față de coastă” povestește Andrei Georgescu.

 

Pentru echipajul Georgescu/ Gheorghe, Raliul Argeșului a fost un raliu frumos, dar un raliu în care a trebuit să meargă cu mare atenție, probele fiind tehnice, de mare viteză și datorită schimbărilor meteo, foarte alunecoase. Încă de la startul raliului ritmul a fost unul bun, dar din păcate, pe ultima probă o pană de cauciuc i-a făcut să piardă podiumul la Cupa Suzuki, la Juniori și la clasa RC5.

 

”Pentru primul raliu de asfalt cu Suzuki, am avut un ritm bun pe toate probele, încă de la început. Din păcate, pe ultima probă o pană de cauciuc a făcut să pierdem podiumul la Cupa Suzuki, la Juniori și la Clasa RC5. Sezonul abia a început și este unul lung. Obiectivele noastre pentru finalul sezonului sunt terminarea pe podiumul Cupei Suzuki și locul 1 în clasamentul debutanților. Pentru asta va trebui să avem un ritm bun la fiecare etapă.” a continuat Andrei Georgescu.

 

Partenerii echipajului Andrei Georgescu/ Dumitru Gheorghe sunt: KFC România și Card Oil Avantaj.

 

”Le mulțumim partenerilor KFC România și Card Oil Avantaj pentru susținerea anuală, mulțumesc familiei, copilotului Dumitru Gheorghe și tuturor celor care sunt alături de mine la fiecare cursă” a încheiat Andrei.

Raliul Argesului

Cristiana Oprea/Diana Hațegan – Povestea primului podium

Primul podium este un moment de neuitat pentru sportivi, iar dacă acesta se întâmplă chiar la raliul de casă emoțiile sunt infinit mai mari. Însă locul 2 în clasamentul general Cupa DACIA obținut de Cristiana Oprea și Diana Hațegan la Raliul Argeșului înseamnă mult mai mult decât o victorie extrem de muncită a unui echipaj ambițios. Ele au scris o nouă pagină în istoria Cupei DACIA, devenind primul echipaj feminin care a urcat pe podiumul general în cele 13 ediții ale competiției monomarcă.

“De când am ratat podiumul la 4 secunde la prima etapă de anul trecut, Raliul Brașovului, am muncit enorm pentru acest moment. Am visat de multe ori podiumul, însă nu mi-am închipuit că vom urca direct pe locul 2 – nu ne puteam dori un început de sezon mai bun! Sunt cea mai fericită când sunt la volanul mașinii mele de curse și mă depășesc pe mine însămi, dar și când reușim să îi inspirăm pe cei din jurul nostru să își urmeze visul. Îi sunt recunoscătoare Dianei pentru tot ce m-a învățat și pentru felul în care m-a ajutat să cresc și să prind încredere în mine. Acest rezultat i se datorează în mod egal și abia aștept să acceptăm noi provocări împreună, naționale și europene.” a declarat fericită pilotul de raliuri Cristiana Oprea, care este și fondatorul Femei în Motorsport, o platformă menită să încurajeze creșterea numărului de prezențe feminine implicate în automobilism.

 

După o abordare precaută a primei probe a Raliului Argeșului și o evoluție frumoasă pe superspeciala din Pitești, unde fetele au fost urmărite de peste 12.000 de spectatori la fața locului și alți câțiva zeci de mii din spatele micilor ecrane, Cristiana și Diana au cucerit Transfăgărășanul la volanul unui Sandero 0.9 TCe special pregătit de raliu, cu care au reușit cel mai bun rezultat de până acum.

Proba-maraton Vidraru de 27,68 km a fost ocazia perfectă să demonstreze că le pot ține piept cu brio celor 12 rivali înscriși în Cupa DACIA, rampa de lansare a tinerelor talente în Campionatul Național de Raliuri. Cu trase curate și cu experiența celor 2 sezoane complete 2017-2018, echipajul cu numărul 28 a reușit al treilea timp la Cupă pe această probă, apropiindu-se la mai puțin de o secundă pe kilometru de juniorii din fruntea clasamentului. O ieșire în decor a unui alt echipaj le-a propulsat pe locul 2, iar fetele au știu să gestioneze corect și elegant cursa și să aducă mașina în parcul închis, acolo unde se termină cu adevărat raliul și se validează rezultatul construit pe probele speciale.

 

Copilotul Diana Hațegan este și ea încântată de rezultat: “Chiar dacă inițial Raliul Argeșului nu a fost în calendarul nostru, nu am putut lipsi de la startul campionatului și foarte bine am făcut! A fost o cursă pe care am abordat-o cu riscuri minime, am încercat să ne dozăm efortul pentru a face față probei lungi și să menținem un ritm cât mai constant. Mă bucur foarte mult de rezultat și de faptul căîmpreună am reușit să dăm culoare acestui sport. Este un vis implinit pentru Cristiana, pe care o felicit pentru ambiție și curaj, și sunt sigură că acest podium este o motivație foarte bună pentru îndeplinirea următoarelor proiecte.”

 

Totuși, Raliul Argeșului are și o altă poveste pentru Cristiana, cu o mai mare încărcătură emoțională – ea a copilărit în casa bunicilor de lângă Mioveni, locul în care își aduce aminte cu drag de momentele în care mama ei o ținea în brațe la volanul mașinii parcate în curte, în timp ce micul pilot de atunci de abia se obișnuia cu perspectiva din scaunul șoferului.

 

“Reușita de la Raliul Argeșului este specială pentru mine deoarece am multe amintiri din această zonă a țării. Când eram mică veneam cu bunica mea la Simfonia Lalelelor, pe aceeași pietonală unde a venit acum să mă vadă la startul festiv. Am încercat să nu mă gândesc la toate astea – la miză, la poveste, la presiunea pe care o punea un posibil podium. Le mulțumim tuturor fanilor de pe probe pentru încurajări, ei ne inspiră să mergem mai departe în ciuda provocărilor. Eu și Diana sperăm să găsim o cale pentru a putea continua acest parcurs sportiv, din păcate însă restul sezonului este incert din cauza lipsei bugetului.”

În căutare de parteneri și cu o dorință enormă pentru performanță și progres, Cristiana și Diana sunt dovada vie a faptului că toți cei care își urmează visul dau dovadă de curaj. Următorul proiect pe care îl construiesc împreună este participarea la etapa de ERC Rally di Roma Capitale, unde vor să devină primul echipaj feminin românesc care iau startul în Campionatul European de Raliuri, vara aceasta pe 17-21 iulie – însă totul depinde de cum vor reuși să își completeze bugetul necesar cu sprijinul partenerilor și sponsorilor, aceștia fiind esențiali în finalizarea acestui demers.

 

Mulțumirile Cristianei și Dianei se îndreaptă către Automobile Bavaria Militari – cei care le-au pus la dispoziție modelul BMW X2 ca mașină de recunoașteri, către DJI România– parteneri pentru imagini spectaculoase și Walero Motorsport– parteneri tehnici, furnizori de echipamente motorsport.

Raliul Argesului

Debut ezitant, dar cu podium, pentru Csongor Szabo la Raliul Argeșului

Cu opt raliuri programate în 2019, Campionatul Național de Raliuri ”Dunlop” a debutat săptămâna trecută cu Raliul Argeșului, o competiție care a revenit în calendarul curselor din România după 9 ani de absență. Desfășurată pe Transfăgărășan, între Cetatea Poenari și Conacul Ursului, dar și în zona Curtea de Argeș și în Pitești, cursa a fost una interesantă pentru fani, cu multe schimbări de clasament, cu incidente, dar și cu o vreme schimbătoare care a influențat rezultatele finale.

Csongor Szabo și Rareș Fetean au pornit în Raliul Argeșului pe Ford-ul Fiesta R2 cu care au obținut titlul clasei 7 în 2018, sesiunea de teste de dinaintea raliului fiind una de succes pentru echipaj. Din păcate, cei doi nu au parcurs prima probă a raliului, care a fost oprită datorită ieșirii în decor a unui alt echipaj. Pe a doua probă a raliului, Szabo și Fetean au avut un ritm bun, precaut, ca mai apoi pe superspecială să forțeze și să obțină un timp excelent: al doilea în clasamentul mașinilor cu tracțiune față. Sub privirile a aproximativ 12.000 de persoane prezente în zona Stadionului Nicolae Dobrin din Pitești, echipajul Sonic Motorsport încheia prima zi de concurs pe locul secund în clasa 7 și pe al treilea în categoria mașinilor cu 2 roți motrice.

 

”Am început bine raliul, cu un ritm precaut pe proba dificilă de azi și forțând pe superspecială, unde ne-a plăcut foarte mult traseul amenajat de organizatori, dar și prezența numeroșilor fani. A fost incredibil să concurăm sub privirile unui număr atât de mare de spectatori.” a spus Csongor la finalul primei zile de concurs a Raliului Argeșului.

 

A doua zi de concurs a purtat echipajele pe Transfăgărășan, atât în urcare, cât și în coborâre. Csongor și Rareș au pornit cu un ritm bun, dar pe speciala cea lungă au pierdut timp prețios din cauza lipsei de kilometri de teste înaintea cursei de debut a sezonului. Cu secunde prețioase pierdute, echipajul a fost detronat de pe podiumul clasamentului mașinilor cu tracțiune față, dar își păstra poziția secundă în cadrul clasei 7.

Pe coborâre, după o victorie pe ”Piscul Negru” în categoria mașinilor 2RM, Csongor și Rareș au avut probleme cu aderența pe PowerStage-ul în lungime de 27 de kilometri. Cu anvelopele de concurs alese greșit pentru condițiile de ud și umed, echipajul a fost nevoit să reducă ritmul pentru a evita ieșirile în decor, timpul pierdut pe proba lungă fiind atât de mare încât echipajul a încheiat raliul pe locul al treilea în cadrul clasei 7.

 

”Privind în urmă, suntem dezamăgiți de ritmul lent pe care l-am avut și de alegerile greșite de anvelope. Știm că puteam fi mai rapizi, dar lipsa testelor în perioada de pauză dinaintea debutului sezonului și-a spus cuvântul. Plecăm de la Raliul Argeșului cu un podium care, deși ne mulțumește, nu este ceea ce ne-am dorit. Acum trebuie să ne pregătim serios pentru primul raliu pe macadam, de la Arad, care va avea loc la finalul lunii.” a spus Csongor Szabo la finalul Raliului Argeșului.

 

Campionatul Național de Raliuri ”Dunlop” continuă în luna mai cu Raliul Aradului, prima etapă de macadam din 2019, acolo unde Csongor și Rareș se simt excelent pe probele cu aderență scăzută. ”Chiar dacă am început sezonul cu un rezultat mai slab decât ne doream, trebuie să privim partea plină a paharului – am încheiat un raliu dificil, unde am gestionat bine momentele grele și am stat departe de incidente. Urmează etapa de la Arad, unde cunoaștem probele speciale, putem crește ritmul și spera la un rezultat mai bun” a încheiat Rareș, copilotul echipajului Sonic Motorsport.

 

În 2019, echipajul Csongor Szabo – Rareș Fetean este susținut de Ferroli Romania,, Brenntag, Szaboek, Instal Dac, Instal Carpatica, AMK Impex, Auto – Bogyo, Gother Service și partenerii media RallyMax, We Radio și Observatorul de Covasna.

 

Raliul Argesului

Titi Aur la Raliul Argesului 2019

Editia 2019 a Campionatului National de Raliuri a debutat la finele saptamanii cu Raliul Argesului, intrecere care a revenit in calendar dupa 9 ani. O competitie asteptata cu optimism de echipajul Cotnari Rally Team, Titi Aur-Silviu Moraru. 

Multiplul campion national si colegul sau din echipa Cotnari Rally Team au luat un start in forta, dornici sa se implice in lupta la varf. Un viraj abordat insa prea optimist, pe prima proba speciala, a pus punct prematur, din pacate, parcursului lor. Dupa iesirea in decor, vazand ca in zona erau multi spectatori, care puteau pune umarul la revenirea pe traseu, Titi a fost tentat sa incearce sa continue. Silviu se resimtea insa, avea dureri mari la spate, si a decis sa se opreasca si sa ceara interventia echipajului medical.

 

„Am fost prea optimist in acea sectiune si o apreciere incorecta a virajului a condus la acest abandon. Masina este in regula si am fi putut lua startul in Superally, dar, din pacate, Silviu a acuzat dureri lombare. Era chiar panicat, durerile fiind mari, astfel ca am decis sa cer o salvare. Nici nu a fost nevoie sa ies cu semnul, pentru ca un oficial a facut acest lucru si ambulanta a ajuns rapid la fata locului. De-a lungul carierei am avut parte de mai multe iesiri in decor, insa nici eu si nici copilotii nu am avut de suferit. Din pacate acum a fost momentul de a bifa o premiera la acest capitol”, povesteste Aur.

 

Silviu Moraru a fost investigat la spitalul din Pitesti si, constatandu-se o mica problema, doctorul a decis ca il poate externa, dar a recomandat sa nu mai ia startul si investigatii suplimentare. In functie de rezultatul acestora, echipajul Cotnari Rally Team va lua o decizie referitoare la a doua etapa. Cu atat mai mult cu cat aceasta este programata peste numai trei saptamani, pe macadam, la Arad.

Raliul Argesului

Simone Tempestini, început de sezon cu brio in CNR

Lupta pentru dobândirea titlului numărul patru a început cu o victorie fără drept de apel în Raliului Argeșului (3-4 mai), prima etapă din sezonul 2019 al Campionatului Național de Raliuri. Aflați la prima participare în acest raliu, Simone Tempestini și copilotul său, Sergiu Itu, au stabilit timpul de referință pe toate cele opt probe speciale, inclusiv pe urcarea pe Transfăgărășan de la barajul Vidraru la Piscul Negru. 

La bordul unui Hyundai i20 R5, pregătitde Friulmotor, mașina la volanul căreia concurează și în Campionatul Mondial de Raliuri în WRC2, cei doi nu au avut o sarcină ușoară, având în vedere tehnicitatea probelor și vremea capricioasă de sâmbătă. Simone și Sergiu au început să concureze, în CNR, în anii în care Raliul Argeșului nu a fost organizat, iar în acomodarea cu traseul solicitant a fost foarte importantă munca depusă de echipajul deja sudat.

 

Q& A

Care a fost cea mai dificilă probă specială și de ce?

Cea mai dificilă probă a fost proba Vidraru, cea de 27 de km pe întors, care a fost și power stage. A fost grea din pricina condițiilor meteo. A plouat și traseul era parțial ud. Fiind o probă importantă, care aducea punctele suplimentare în clasamentul general al campionatului, era esențial pentru noi și pentru restul concurenților să reușim o clasare cât mai bună. Având pneuri slick pe mașină nu a fost deloc ușor în zonele cu apă.

Cum te-ai simțit în mașină, ajută experiența acumulată aici în pregătirea viitoarelor etape de asfalt la care vei concura în WRC2?

Sigur ne-a ajutat experiența dobândită în WRC2. Simt că mai am de lucrat la mașină, nu este încă setup-ul pe care mi-l doresc. Mă înțeleg cu ea, este o mașină prietenoasă, ușor de pilotat, dar pentru mine și pentru performanța pură, trebuie să ajustăm câteva lucruri.

 

Urmează Raliul Aradului, o primă evoluție pe macadam cu Hyundai i20 R5 înaintea Raliului Portugaliei. Veți face câteva teste înainte?

Abia aștept să văd cum se comportă mașina pe macadam. Nu am avut până acum niciodată posibilitatea să o pilotez pe această suprafață, care este și preferata mea. De obicei, cu toate mașinile pilotate m-am înțeles mai bine pe macadam decât pe asfalt, așa că sunt încrezător. Vom folosi Raliul Aradului ca test pentru Raliul Portugaliei și înainte vom avea o sesiune de teste, care este gândită pentru pregătirea următoarei etape din WRC2.

 

După cei 100,58 km de probă specială pe asfalt, în CNR, urmează probele pe macadam de la Raliul Aradului, 24-25 mai.

Raliul Argesului

Locul 3 pentru Dan Girtofan in Raliul Argesului 2019

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza au bifat un start reușit de sezon în CNRD 2019, după ce au terminat pe locul 3 Raliul Argeșului Catena. Pe niște probe foarte frumoase, mai ales cele de pe Transfăgărășan, Giri și Tudor au avut o evoluție sigură, care le-a adus o clasare pe podium la final, dar și câteva puncte bonus după ce au reușit un timp foarte bun și pe Power Stage.

„A fost un raliu complicat. Deși a avut puțini kilometri de probe speciale, a fost foarte intens. Probele au fost unele foarte selective și tehnice. Ne-au plăcut toate, dar cel mai mult cea de la coada lacului, care este una din cele mai frumoase «speciale» de asfalt din țară. Cât ne privește, nu am avut nicio problemă, mașina funcționat perfect, la fel ca și colaborarea dintre mine și Tudor. Am nimerit și anvelopele care trebuie, atunci când trebuie. Ritmul a fost unul bun, dar ar mai fi loc de îmbunătățit. Una peste alta suntem mulțumiți. Am făcut un raliu bun, am luat puncte importante și e bine că am început cu dreptul. Abia așteptăm etapa viitoare, de la Arad”, a povestit Dan Gîrtofan.

X4, X4 M40d

Drive-test BMW X4 M40d

Convingerea scepticilor pare sa fi fost ideea principala a celor de la BMW care, dupa un ciclu scurt de viata de doar 4 ani de zile, au lansat anul trecut cea de-a doua generatie a lui X4. Aceasta nisa controversata a automobilelor a luat nastere in 2008, atunci cand BMW a dezvaluit provocatorul design al lui X6. Acest model se afla deja la a doua generatie, iar X4, costruit pe platforma generatiei secunde a lui X3, l-a urmat in 2014. De-a lungul celor 4 ani de viata X4 s-a vandut in peste 200.000 de exemplare la nivel global, dovedindu-se astfel a fi un motiv suficient pentru a-si continua existenta.

 

Un motiv de succes il constituie si faptul ca doar cei de la Mercedes-Benz au “copiat” aceasta formula, lansand in 2015 modelul GLE Coupe, un rival pentru X6 si, dupa doar un an, modelul GLC Coupe, rivalul direct al lui X4. Restul actorilor principali din piata par sa se fi inteles sa lase deoparte aceasta nisa si au continuat sa-si produca SUV-urile in versiuni mai mult sau mai putin sportive. Astfel, SUV-urile coupe nu par a fi extrem de populare, nici in randurile constructorilor si nici al fanilor, ceea ce ne-ar putea duce cu gandul la faptul ca noul X4 s-ar putea sa fie un model pe care clienti il pot ocoli usor si pe nedrept, strict din punct de vedere al principiilor. Noi am decis sa ne formam propria parere, astfel ca am testat de-a lungul catorva zile modelul X4 M40d.

Cum arata?

Atunci cand vrei sa-ti cumperi un BMW X4, ori iti place, ori nu! Si multora nu le place daca ne luam dupa discutiile purtate in cercurile de prieteni. Totusi, cei care isi cumpara un X4 o fac cu toata inima. Trecand pe langa aceasta filosofie controversata prima generatie de X4 s-a dovedit a fi un SUV foarte bun, iar cea de-a doua se doreste a fi peste. A fost rafinata dincolo de ambitiile initiale, este rapida si sigura, avand o manevrabilitate la care prima generatie doar putea visa si a fost imbunatatita in toate aspectele care conteaza.

 

La fel ca si in cazul noului X3, X4 este cu 81mm mai lung, cu 37mm mai lat, in timp ce ampatamentul a crescut cu 54mm. Toate aceste schimbari au creat un spatiu interior mai mare, mai ales pentru zona picioarelor pasagerilor de pe bancheta spate care a crescut cu 27mm, un portbagaj mai mare (525 litri), devenind un model mai practic, poate chiar atat de practic incat sa devina principalul mijloc de transport al unei familii.

 

Pentru pretul premium platit in cazul lui X4 vei primi o masina cu un look premium. Chiar daca stilul partii din spate nu atrage pe toata lumea, cu siguranta iese in evidenta. Adauga la asta noua grila dubla din fata, curajoasa si impozanta, si cele patru cercuri cu lumini LED pentru mersul pe timp de zi si cu siguranta toata lumea va stii ca conduci un BMW. Din punctul nostru de vedere partea din spate este oarecum cam plata, iar noul design necesita putin timp pentru adaptare. Totusi, nu putem sa nu admiram noile stopuri in forma literei L care sunt inspirate de la modele precum Seria 8 sau Z4.

 

La interior senzatia este cea specifica unui model BMW, cu aceleasi standarde inalte in materie de design si calitate. Pur si simplu este aproape imposibil sa gasesti ceva de reprosat felului in care materialele sunt imbinate si cum se simt la atingere. Poate doar liniei mai joase a plafonului si vizibilitatii spate restrictionate usor li se pot aduce critici, insa chiar si asa BMW a avut grija sa inconjoare masina de senzori si camere care sa compenseze la aceste capitole.

 

Instrumentarul digital al bordului este clar si lizibil in orice conditii, iar cea de-a sasea generatie a sistemului de infotainment iDrive este disponibila in compania unui ecran cu touch de 10,5 inch. Pe langa intreg pachetul de dotari standard ale lui X4, extrem de bogat, versiunea M40d vine cu cateva tuse specifice modelelor M, printre care volanul si scaunele.  

Cum se conduce?

Excelent pentru un SUV si cu siguranta demn de indicatiile producatorului conform carora e mai sportiv si mai satisfacator fata de un X3! SUV-urile in general si cele diesel in particular nu prea sunt asociate automat cu sportivitatea, iar aceasta combinatie de cuvinte nu da nastere unui entuziasm exagerat, fie si in cazul alaturarii lor. Totusi, in cazul noului X4, motorul de 3 litri cu ai sai sase cilindri dispusi in linie si alaturi de o cutie automata cu 8 trepte de viteze, este capabil sa livreze 326 cai putere si un cuplu maxim de 680 Nm, disponibil inca de la o turatie scazuta de 1.750 rpm. Pe langa performantele dinamice admirabile pentru SUV-ul de “doar” 1.970 kg, respectiv 0-100 km/h in sub 5 secunde si viteza maxima limitata la 250 km/h, noul X4 M40d s-a dovedit a fi extrem de rafinat si eficient in consumul de carburant. Astfel, cu un plin al rezervorului de 68 litri, noi am reusit sa parcurgem peste 750 km, testul incluzand portiuni bune de autostrada si drumuri nationale, dar si un trafic urban lejer, rezultand un consum mixt de aproximativ 9%.

 

Chiar daca imparte platforma cu X3, BMW a depus suficiente eforturi pentru a modifica componentele mecanice ale noului X4, iar daca e sa-l comparam cu generatia anterioara, cea noua se conduce mai bine ca niciodata! Noul X4 utilizeaza suspesia M-Sport de pe X3, dar si aceasta cu cateva optimizari specifice modelului. Directia asistata a fost de asemenea recalibrata pentru a se potrivi mai bine spiritului mai sportiv al lui X4, in timp ce ecartamentul spate este mai lat cu 30mm fata de generatia anterioara. Pe modelul din testul nostru franele si diferentialul blocant spate sunt de origine M-Sport, iar sistemul de tractiune integrala xDrive, la fel ca pe restul modelelor din gama, a fost updatat pentru a fi mai orientat unui stil specific tractiunii spate.

 

Cu toate “dadacele” de siguranta electronice activate noul X4 este o masina extrem de magulitoare. Condusa spre limite, sistemele intervin cat se poate de tarziu facandu-te uneori sa te simti un pui de pilot. Chiar si ABS-ul este orientat catre un condus sportiv si spunem asta pentru ca nu l-am simtit niciodata intervenind chiar daca s-ar fi impus. Pur si simplu cei de la BMW au ajuns sa construiasca niste modele performante de care se poate bucura toata lumea! Noul X4 M40d este extrem de capabil atunci cand se iveste o oportunitate de a conduce intr-un stil entuziast. Are resurse mari de putere si cuplu, iar cutia de viteze stie exact in ce treapta trebuie sa fie, indiferent de situatia in care te aflii. Este atat de buna incat nu am utilizat nici macar o data padelele din spatele volanului!

 

Un alt aspect care merita mentionat este cel al sunetului pe care-l produce motorul. BMW are deja o traditie in a face versiuni performante de unitati diesel, cum ar fi X6 M50d, care fac totul intr-un mod spectaculos insa fara un sunet decent sub capota. Cu X4 M40d pare sa fi fost rezolvata si aceasta “problema”. In sfarsit un diesel se aude asa cum ti-ai dori, masculin si morocanos, mai ales atunci cand este utilizat din plin. Bineinteles, sunetul unei unitati asemanatoare pe benzina este mai placut in continuare, insa M40d se apropie foarte mult si asta inseamna vesti bune pentru modelele ce vor urma.

Concluzia

Trecand peste dezbaterile filosofice vei descoperi ca cea de-a doua generatie a lui X4 este una reusita, cu spatiu mai mare pentru picioare pentru pasagerii din spate, manevrabilitate crescuta, sunet mai placut al motorului si o tinuta de drum impecabila. S-ar putea ca aceasta generatie sa reprezinte un punct incepand cu care aceasta nisa a SUV-urile coupe sa devina mai acceptate. Bineinteles, rotile de 20 de inch, caroseria musculoasa si vopseaua flamenco red ajuta, dar suntem tentati sa afirmam ca este unul dintre cele mai atragatoare modele de acest gen.

 

Are un echilibru impresionant al sasiului si performante dinamice excelente, alaturi de tot rafinamentul, comfortul si echipamentele de top pe care le-ai astepta de la un model premium al carui pret incepe de la aproximativ 70.000 euro cu toate taxele. Noul X4 este mai bun decat predecesorul sau, asta este clar, dar la fel de clar e si faptul ca inca naste polemici. Totusi, parca in cazul actualei generatii, sunt mai multe motive care sa-i justifice existenta.

 

Sezonul 2019

Sebastian Barbu va pilota o Skoda Fabia R5 în CNR 2019

După titlul câștigat anul trecut la clasa 11, cu un Mitsubishi Lancer EVO VII și Marc Banca în postura de copilot, Sebastian Barbu este pregătit să atace noul sezon competițional cu un model Skoda Fabia R5.

 

“Sezonul 2018 a fost unul dintre cele mai frumoase din cariera mea și îmi doream mult să fac pot concura cu o mașină de top. Visul meu a devenit realitate și începând cu Raliul Argeșului voi concura cu un model Skoda Fabia R5 la etapele din Campionatul Național. Mașina va fi pregătită de echipa Delta Rally în Italia, iar de partea tehnică și cea logistică se vor ocupa Alex Barbu, fratele meu, și Stefano Ravanelli”,a spus Sebastian Barbu.

Sebastian Barbu va concura în acest an împreună cu Bogdan Iancu fiind acum un echipaj 100% sibian. “Este un copilot cu o experiență foarte mare și cu care am mai participat la diferite raliuri în trecut. Ne înțelegem foarte bine în mașină și sunt sigur că împreună ne vom acomoda rapid cu această mașină și apoi să încercăm să obținem rezultate cât mai bune. Îi mulțumesc că a pornit împreună cu mine în această aventură”,a continuat Sebastian Barbu.

 

Sezonul 2019 va începe pe 3 -4 mai cu Raliul Argeșului și va continua apoi cu Raliul Aradului (24 – 25 mai), Raliul Moldovei (21 – 22 iunie), Raliul Harghitei (12 – 13 iulie), Raliul Sibiului (26 – 27 iulie), Raliul Iașului (6 – 7 septembrie), Transilvania Rally (28 – 29 septembrie) și Raliul Brașovului (18 – 19 octombrie).

 

“Obiectivul meu este să particip la toate aceste etape. Ne pregătim intens pentru Raliul Argeșului și este important să ne acomodăm cu noua mașină. Aștept cu nerăbdare să urc la volan și vreau să începem cu un rezultat bun. În același timp sunt realist și știu că trecerea pe o mașină din grupa R5 necesită o perioadă de acomodare. După ce vom vedea primii timpi pe problele din Raliul Argeșului vom ști cum stăm și ce trebuie să mai îmbunătățim. De asemenea, trebuie să le mulțumesc tuturor celor care fac posibilă participarea noastră în acest sezon de la părinții mei, la prieteni, la fani și nu în ultimul rând partenerilor noștri de anul acesta: vinurile Gorgandin, Yippi Lifestyle Energy Drink, Hankook Tire prin Bucur Tuning, Indsoft, Eglo Romania, Sorcani Sibiu, D&D Arad și Geometrica Architects”,a mai adăugat Sebastian Barbu.

 

F1

Marele Premiu al Azerbaijanului 2019 – Avancronica PIRELLI

Baku este cel mai lung și cel mai rapid circuit stradal din calendarul Formulei 1, grație liniilor lungi care formează majoritatea pistei de 6,003km: a doua ca mărime după Spa. Oricum, în timp ce vitezele sunt ridicate, pista este relativ îngustă – iar această combinație a cauzat câteva incidente în trecut. Așa cum a fost cazul și la ultima rundă din China, Pirelli aduce compoziția C2 ca pneu hard, C3 ca pneu medium și C4 ca soft: chiar mijlocul gamei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Principala încercare la Baku ține de echilibrul între punți, menținerea pneurilor față și spate în fereastra optimă de operare. Este un circuit destul de variat, cu o linie dreaptă lungă de aproape 2km, dar care are și câteva viraje tehnice. Frecvența apariției safety-car-ului poate cauza de asemenea dureri de cap – sau poate oportunități – pentru strategi. Pneurile pe care le-am nominalizat, din mijlocul gamei noastre, ar trebui să se potrivească foarte bine cerințelor mixte de la Baku, dar să nu uităm că aceasta este una dintre cele mai dificile curse de prezis ale sezonului. Acesta este adeseori cazul unui circuit stradal, dar Baku este cel mai neconvențional astfel de ciruit din calendar, cu viteze mari apropiate de o pistă normală și cu un tur lung.”

  • Baku este recunoscut ca „city of winds” (orașul vânturilor) – ceea ce are un efect direct asupra aerodinamicii. În trecut au fost aici temperature foarte ridicate la nivelul pistei, dar și vreme rece de asemenea. Este o cursă dificil de prezis.
  • Liniile lungi drepte au ca efect răcirea pneurilor față în special – cam la fel ca în China – care cauza riscul blocării roților față.
  • Anul trecut cursa a fost câștigată printr-o strategie cu două opriri, dar acest lucru a fost influențat și de apariția în două rânduri a safety-car-ului. De fapt, safety-car-ul a ieșit în ultimele două din cele trei curse din Azerbaijan derulate până acum, astfel că toate strategiile trebuie să fie flexibile.
  • Așa cum a fost mereu cazul pe un circuit stradal, suprafața tinde să fie „verde” și alunecoasă la startul weekendului în mod special, iar aderența este afectată de marcajul rutier și schimbările de suprafață. Degradarea este în general redusă pe această suprafață fină.
  • Un alt factor care afectează nivelul de aderență este alternanța de lunini și umbre, generată de clădirile riverane. Aceasta înseamnă că temperature asfaltului poate varia între diferite părți ale pistei. Cursa începe la ora 16.10, astfel că temperaturile pot coborâ destul de mult.

 

2019 Azerbaijan Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(AZT)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1

Friday

13:00-14:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2

Friday

17:00-18:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3

Saturday

14:00-15:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying

Saturday

17:00-18:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race

Sunday

16:10-18:10

13:10-15:10

14:10-16:10

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor