Tess Rally

PREDATOR vs. CNR

5 Comments

Dupa un loc 2 la Raliul Sibiului si un abandon la urmatoarea etapa de la Arad, Romulus Preda reusea anul trecut cea mai inalta pozitie in utimele trei etape din Campionatul National de Raliuri la clasa 19. Astfel echipajul Romulus Preda/ Cristian Baciucu termina sezonul 2011 pe locul secund la o diferenta de doar 11.5 puncte fata de cea mai inalta pozitie la clasa 19.

 

In acest an, cel caruia i se mai spune si Predator, va ataca locul 1 al clasei 3 la volanul Mitsubishi-ului sau EVO 9 alaturi de acelasi copilot Cristian Baciucu. Competitia va fi acerba si in acest an, peste 10 piloti anuntandu-si participarea la aceasta clasa cu ocazia etapei care deschide sezonul competitional de raliuri din tara noastra. 

 

Munca asidua pentru finalizarea masinii de concurs a fost dusa la bun sfarsit de talentata echipa de mecanici condusa de Mario Laslo, reusind chiar la inceputul acestei saptamani sa termine la timp bolidul Mitsubishi. “Am avut un start un pic mai greoi insa am recuperat spre final si am reusit sa punem la punct masina pentru Raliul Brasovului. Am avut multe nopti nedormite insa satisfactia noastra este ca suntem gata pentru Brasov si speram ca Predator-ul sa faca o figura frumoasa si sa prinda podiumul. Ii multumesc pe aceasta cale si lui Razvan “Copilu’ ” Chelaru care a pierdut multe nopti alaturi de mine pentru a definitiva masina.” declara Mario Laslo inainte de plecarea la Brasov.

 

Romulus Preda declara de la Brasov in aceasta dimineata: ” Revenim pe asfalt dupa o lunga perioada de timp si Brasovul este un raliu care ne place foarte mult. Din cauza ca masina a fost reconstruita total si finalizata abia la inceputul saptamanii nu am avut timp sa facem teste, insa vom vedea astazi la Shakedown cum se va comporta si vom finaliza ultimele setari cu aceasta ocazie. Avem emotii, insa vizam o clasare in primii trei la general. Doresc sa multumesc pe aceasta cale lui Nea’ Victor (n.r. Victor Baldescu) si familiei mele care ma sustine in continuare, precum si echipei de mecanici condusa de Mario, care a ne-a pregatit masina. Va asteptam pe toti cu drag la Brasov.”

 

Si in acest an echipajul cu numarul 77 mizeaza pe sprijinul partenerilor traditionali Autosolution si Eurolines si va invita sa fiti alaturi de ei si sa ii sustineti pe probele speciale de la Raliul Brasovului.

Tess Rally

Tess Rally- sezonul competitional debuteaza la Brasov

Caravana Campionatului National de Raliuri Dunlop (CNRD) ia startul si in 2012 de la Brasov, cu Tess Rally, competitie devenita traditie pentru debutul sezonului competitional organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS).

 

Cu o lungime totala de peste 300 de kilometri, din care 113.5 km impartiti in 8 probe speciale de concurs, etapa brasoveana da startul CNRD cu dreptul, avand pe lista de inscrieri 59 de echipaje- cu 5 mai multe decat anul trecut. Recordul etapei il reprezinta cele 5 echipe aflate pe lista de inscrieri: BCR Leasing, Jack Daniel’s, Napoca Rally Academy, SRC Rally Team si Environment Sport Development (ESD) care vor urca pe podium in functie de rezultatele obtinute in concurs de echipajele care le formeaza. In plus, competitiile monomarca Cupa Dacia si Citroen Racing Trophy continua si in 2012, astfel incat miza etapei creste si din acest punct de vedere pentru sportivii care concureaza cu Dacia Logan si, respectiv Citroen C2R2 Max si Citroen DS3.

 

 

Se anunta un spectacol cum nu s-a mai vazut de mult, mai ales ca startul Tess Rally se da din Livada Postei, iar prima proba speciala este Poiana, in urcare, pentru prima data dupa cinci ani. Lupta pentru titlu se va da de la volanul unor masini foarte puternice: campionul national en-titre, Valentin Porcisteanu, incepe sezonul cu un Mitsubishi Evo 10 R4, la fel ca Gergo Szabo si Csaba Spitzmuller.

 

 

Marco Tempestini si Bogdan Marisca vor concura cu cate un Subaru Impreza R4, in timp ce brasoveanul Dan Girtofan va incepe sezonul cu o superba Skoda Fabia S2000 O supriza placuta o reprezinta si inscrierea fostului vicecampion mondial de raliuri, francezul Francois Delecour, care va pilota Renault Megane de clasa 3 si care si-a propus sa fie prezent la toate etapele din CNRD 2012.

 

 

Date tehnice

Suprafata: asfalt 100 %

Lungime totala: 303,45 km

Lungime probe speciale: 113,5 km (37,4%)

PS 1: Poiana Brasov – 10,4 km

PS 2 :Brasov Rally Show (superspeciala): 1,2 km

PS 3: Paraul Rece 1: 14,5 km

PS 4: Rasnov – 8 km

PS 5: Babarunca – 28,1 km

PS 6: Cheia – 27,8 kmi

PS 7: Paraul Rece 2 – 14,5 km

PS 8: Poiana – 9 km

 

Update 28.03, ora 17:28: la doar cateva zile de la anunt, dupa aprobarea regulamentului, organizatorul Citroen Racing Trophy a transmis amanarea acestei competitii monomarca 

 

Via| Fras.ro

2012

Citroen vizeaza victoria in Raliul Portugaliei

Etapa a patra din WRC, Raliul Portugaliei, este una dintre cele mai populare din acest sezon. De trei ori castigatoare aici, echipa Citroën Total isi doreste inca o victorie pe macadamul din Portugalia. In urma victoriilor din Monte-Carlo si Mexic, Sébastien Loeb si Daniel Elena sunt lideri in clasamentul general al pilotilor, iar Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen, care au terminat pe locul secund ultimele doua raliuri, se afla in spatele colegilor de echipa in aceasta ierarhie. Ambele echipaje sunt pregatite sa adune cat mai multe puncte cu modelul DS3 WRC.

Pregatirea pentru Raliul Portugaliei a inceput deja de sambata, 24 martie, cu un “Rally Sprint” organizat in apropiere de Porto, pe o speciala celebra datorita saritoarei Fafe. Doua modele Citroën DS3 WRC au fost impartite de cele patru echipaje: Sébastien Loeb/Daniel Elena, Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini si Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul. Sébastien Loeb a fost cel mai bun pilot din tabara Citroën si a terminat testul pe locul secund. Raliul Portugaliei va incepe joi, 29 martie, din Lisabona. In prima zi este programata o speciala pe strazile din capitala Portugaliei, urmata de trei speciale pe macadam care se vor desfasura seara. Sfarsitul de saptamana este mai conventional, in cele trei zile fiind programate specialele in muntii din regiunea Loulé. Dupa Mexic, Raliul Portugaliei este a doua etapa pe macadam. Tinand cont ca etapa se desfasoara la o altitudine mai mica decat cea din Mexic, pilotii vor putea profita la maximum de puterea oferita de motoarele de 1,6 litri turbo.

 

„Acesta este primul raliu unde putem vedea exact care este potentialul fiecarui echipaj,” a spus Sébastien Loeb. „In Mexic, am vazut ca rivalii nostri au facut un pas inainte din punctul de vedere al performantelor, intr-un raliu in care nu au stralucit pana acum. Daca vor fi la fel in Portugalia, atunci va fi o lupta foarte stransa. Din punctul nostru de vedere pregatirile au decurs bine, iar modelul DS3 WRC a fost rapid pe toate suprafetele in acest sezon si nu cred ca in Portugalia va fi o exceptie.”

 

Locul 4 la Monte-Carlo si pe doi in Suedia si Mexic, Mikko Hirvonen se afla pe locul secund in clasamentul general la 16 puncte in spatele colegului sau de echipa. Finlandezul a facut progrese in ceea ce priveste acomodarea cu modelul DS3 WRC si vrea sa obtina un rezultat de top si in Portugalia. „Ma simt foarte increzator inaintea acestei etape. In Maxim am obtinut timpi buni pe probe si, in prima zi, am tinut pasul cu Seb, insa mai trebuie sa-mi adaptez putin stilul de pilotaj la modelul DS3 WRC”, a admis finlandezul. „Am tendinta de a forta prea tare si masina derapeaza prea mult. Inginerii chiar au spus ca vor scoate frana de mana! Cand pilotez asa pierd timp, deci trebuie sa-mi schimb putin stilul de pilotaj. Cred ca in Portugalia lucrurile vor sta mult mai bine pentru mine.”

 

Tinand cont ca ambele masini au terminat in puncte prime trei raliuri, echipa Citroën Total are un avans de 38 de puncte in clasamentul constructorilor, iar in Portugalia, un raliu unde a castigat in ultimii trei ani, Citroën va incerca sa-si mareasca acest avantaj. La startul celei de-a treia etape din Campionatul Mondial de Raliuri vor fi si echipele Citroën Junior, cu Thierry Neuville si Nicolas Gilsoul, si Qatar World Rally Team, cu Nasser Al-Attiyah si Giovanni Bernacchini. Nasser Al-Attiyah si Giovanni Bernacchini au obtinut cel mai bun rezultat din cariera in WRC in Mexic unde au terminat pe locul 6, iar in Portugalia spera sa obtina cel putin un rezultat similar. In schimb, Thierry Neuville si Nicolas Gilsoul (Citroën Junior World Rally Team) isi doresc sa converteasca evolutia ezitanta de pana acum intr-o clasare in puncte.

 

Raliul Portugaliei 2012 se va desfasura in perioada 29 martie – 1 aprilie.

Michelin Rally Challenge

Start in Michelin Rally Challenge

2 Comments

Incepe Campionatul National de Raliuri si pentru ca voi spectatorii reprezentati un factor important in acest domeniu, ne-am gandit sa venim in sprijinul vostru! Incepand cu acest nou sezon, Motorsportnews.ro si Michelin  va provoaca  la concurs, doar ca anul acesta va fi mult mai usor pentru voi.

 

Daca detii un telefon mobil cu camera,  o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.

 

Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis ca fotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.

 

 

 

Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR  Nikon D 5100 + obiectiv !

 

Cu aceasta ocazie dorim sa multumim tuturor participantilor de anul trecut la concursul organizat de noi, membrilor  juriului si tuturor cei care ne-a sprijinit in 2011.

 

Tot mecanismul il poti afla din regulamentul concursului de mai jos.

 

REGULAMENT MICHELIN RALLY CHALLENGE

 

Observator

Rubens isi pune numele pe o lista plina de ”legende”

Editia din acest an a Indy Car, care va debuta in acest final de sapatamana, il va avea la start, dupa cum probabil stiti deja, si pe Rubens Barrichello. Un prilej sa privim in istoria competitiei de peste Ocean si sa ne amintim de numele cele mai grele din F1 care au cautat gloria pe circuitele americane.

 

 

Emerson Fittipaldi


La capatul unei cariere in F1 in care a adunat doua titluri mondiale si doua pozitii secunde, Emerson a stat departe de circuite timp de patru ani. Apoi insa, la 38 de ani, a decis ca merita sa dea curs ofertei venite din America. A strans 22 de victorii (prima dintre ele, la Michigan, in 1985), a castigat titlul, in 1989, si si-a trecut in cont doua succese in Indy 500, in  ’89 si ’93, ultima dintre ele in fata unui alt nume mare din F1, Nigel Mansell. Avea sa se retraga la 49 de ani, dupa un accident suferit, in 1996, culmea, tot la Michigan, acolo unde triumfase intaia data in Indy.

 


Alex Zanardi


Spre deosebire de Fittipaldi, italianul nu a spus mare lucru in ”Marele Circ”. A concurat intre 1991 si 1994 pentru Jordan, Minardi si Lotus, fara sa bifeze vreun sezon complet, iar in 1999 pentru Williams, fara sa adune vreun punct. In America insa a dat lovitura cu echipa Chip Ganassi Racing, izbutind, in sezoanele 1996-98, 15 victorii si doua titluri in Champ Car. Dupa dezastruosul sezon cu Williams a revenit in America, la Mo Nunn Racing, insa inainte sa reuseasca sa-si relanseze cariera a avut acel accident de pe Lausitzring care l-a obligat sa renunte la intrecerile de monoposturi.

 

 

Mario Andretti


In cazul sau au fost mai intai intrecerile din SUA, cu trei titluri si o victorie in Indy500, iar apoi F1. Insa, dupa ce si-a terminat cariera in ”Marele Circ”, acolo unde a bifat o cununa cu lauri, Mario a revenit in America, a castigat Champ Car la 44 de ani si avea sa obtina ultimul sau succes in 1993, la varsta de 53 de ani!

 

 

Fara indoiala, acesta este un Top 3. Lista este insa mult mai lunga. Sa ne amintim, spre exemplu, de Mansell, cel care a ales America intr-un moment in care era campion mondial, dupa ce Williams anuntase ca l-a luat pe Prost, iar britanicul stia ca avea sanse mici sa obtina un volan in fata lui Senna. De un Eddie Cheever, unul dintre putinii americani care au vizat mai intai F1 si apoi competitiile din tara sa natala, un Teo Fabi care in 1984 pilota simultan in ”Marele Circ” si Indy, ori legendarii Ascari, Clark, Brabham, Stewart sau Hulme.

MOTO Racing

Adrian Teodorescu va invita la o plimbare pe circuitul Serres

Weekendul care a trecut a insemnat pentru protagonistii angrenati in Dunlop Romanian Superbike startul unui nou sezon.

Adrian Teodorescu pleca la aceasta etapa plin de entuziasm, clasarea in puncte fiind principalul sau obiectiv la clasa Supersport dedicata motoarelor de 600 cc. Peste 120 de piloti din Romania, Bulgaria, Italia, Serbia si Israel s-au aliniat pe parcursul weekend-ului la startul celor 5 curse din ziua de duminica. Din pacate pentru Adrian cedarea motorului in timpul calificarilor l-a privat pe acesta de participarea in cursa de duminica. A fost un weekend plin de evenimente neplacute pentru toti concurentii cu diverse probleme la materialul de concurs si totul a culminat cu decesul pilotului Yaniv Kitaro care era totodata si organizatorul curselor pentru pilotii din Israel.

 

Chiar daca nu a putut lua startul in cursa Adrian Teodorescu va invita astazi sa parcurgeti cateva ture pe circuitul de la Serres, prin intermediul camerei sale on-board, din timpul sesiunii de antrenamente.

 

 

Altea Freetrack

Drive test SEAT Altea Freetrack 4 – 2.0 TDI

Sfarsitul de saptamana pe care l-am petrecut alaturi de aceasta masina i-a determinat pe multi dintre prietenii care m-au  vazut la volanul ei sa ma intrebe „ Cine ar cumpara aceasta masina?”. Cu siguranta ca Altea Freetrack reprezinta o optiune pentru un numar redus de clienti, dar daca va aflati in cautarea unei astfel de masini, ei bine trebuie sa recunoastem ca cei de la SEAT au facut o treaba foarte buna.

 

SEAT Altea Freetrack 4 a fost supus unui facelift in 2009 si multe din micile probleme specifice unui model nou au fost inlaturate. Freetrack este un mix curios intre un MPV si un SUV iar in aceste vremuri, cand traditionalele off-roadere si-au pierdut din popularitate, masini precum Altea Freetrack incep sa capete sens. Spre deosebire de „stramosii indepartati”, care nu se simt tocmai in largul lor pe drumurile asfaltate si se inclina destul de mult, masina din testul nostru de astazi este mult mai apropiata ca si senzatii de un sedan obisnuit, avand in plus tractiune integrala si o garda la sol mai mare.

 

Pentru ca de multe ori pretul este unul din factorii decisivi, trebuie sa stiti ca SEAT Altea  Freetrack 4, configurat la fel ca masina din testul nostru, are un pret de lista de 28.394 euro ( tva inclus). In schimbul acestei sume veti primi cam tot ce va doriti: un motor diesel de 2 litri cuplat la o cutie manuala in sase trepte, sistem de tractiune integrala permanent, jante de aliaj pe 17 inch, climatronic bi-zona, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric, senzori de parcare, sistem radio navigatie cu display color touchscreen Media System 2.2 (integreaza cititor CD audio inclusiv MP3, WMA, card memorie SD/MMC/SDHC, avigatie cu hard disk sau card memorie SD, cartografie pe hard disk Europa de Est), sistem Bluetooth cu comanda vocala, comenzi telefon pe volan, faruri bixenon adaptive, lumini de zi, sistem spalare faruri si restul de dotari specifice nivelului de echipare Style pe care le puteti gasi pe siteul oficial. 

 

 

Cum arata?

Seat Altea Freetrack 4 arata in mare parte la fel ca versiunea standard, doar ca spoilerele fata si spate nu mai sunt vopsite in culoarea caroseriei iar suspensia este inaltata. Prima idee pe care ti-o faci despre masina este una de genul: afaceri in afara drumurilor asfaltate. Partea frontala a masinii este aproape identica cu restul modelelor din gama SEAT, farurile in forma unor mingii de rugby flancand grila ovala amplasata in centru. Partea din spate este dominata de catre spoiler si stopurile de mici dimensiuni, iar daca privesti masina din lateral, privirea iti va fi atrasa de linia trasata intre faruri, aripile din fata si care se opreste aproape de rotile din spate.

 

Stilat, confortabil si bine construit, sunt trei cuvinte care pot descrie interiorul masinii din testul de astazi. Scaunele au un suport lateral bun iar volanul gazduieste, fara sa fie aglomerat, comenzile audio si ale computerului de bord. Rosul este culoarea care-si face aparitia odata cu lasarea intunericului pe backgroundul instrumentarului de bord iar butoanele ofera o senzatie de robustete.

 

Din pacate, Altea Freetrack nu vine intr-o versiune cu sapte scaune, insa acest lucru inseamna ca spatiul interior este mai mult decat suficient. Cinci pasageri pot calatori fara nicio problema iar bagajele acestora au loc in portbagaj. Vorbind despre acesta, volumul pe care-l ofera este de 490 litri si poate fi marit pana la 593 prin simpla impingere in fata a banchetei spate. Daca o rabatati si pe aceasta veti avea la dispozitie 1.562 litri pentru a transporta aproape tot ce aveti nevoie.

 

Per total, interiorul lui Altea Freetrack este in perfecta concordanta cu designul exterior, fiind stilat si practic. Dinamismul este sugerat de pozitia relativ joasa a scaunului soferului, de parbrizul alungit si inalt dar si de unghiul abrupt al plansei de bord. Toate aceste caracteristici reusesc sa creeze senzatia de spatiu la interior dar si de siguranta, gratie taliei inalte a masinii.

 

 

Cum se conduce?

Freetrack se bazeaza pe versiunea XL a lui Altea dar se bucura de un sistem de tractiune integrala permanenta si de capabilitati sporite in afara drumurilor asfaltate. Bineinteles ca in off-road, limitele pe care le puteti atinge nu se apropie de cele ale unui SUV clasic, dar cu siguranta veti putea merge mult mai departe decat o puteti face cu sedanul obisnuit pe care-l aveti in fata blocului. Partea interesanta este ca Freetrack dispune de suficiente protectii pe deasupra si dedesuptul caroseriei, astfel ca o vizita mai curajoasa pe drumurile acoperite de bolovani sa nu lase o gaura prea mare in bugetul vostru.

 

Versiunea testata de noi era avea sub capota un motor de 2 litri diesel, cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte, care dezvolta 170 de cai putere si un cuplu motor maxim de 350 Nm, disponibil intre 1.750 rpm si 2.500 rpm. Luand in seama cele 1.615 kg cat cantareste Altea Freetrack, putem afirma ca in aceasta configuratie avem de a face cu o masina dinamica. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face in doar 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste imediat dupa 200 km/h, mai exact la 204 km/h.

 

Fanii motoarelor diesel pot rasufla usurati, deoarece in conditiile unui trafic de sfarsit de saptamana in Bucuresti, si a unui drum de aproximativ 200 de kilometri pe DN1, am inregistrat un consum mixt de doar 7 l/100 km, cu 1,1 litri mai mult decat cifra oferita de producator.

 

Pana acum cu siguranta v-ati dat seama ca Freetrack TDI este o masina agila, tinand cont de gabaritul sau. Asta nu inseamna ca este cea mai buna sau ca este distractiva, dar inseamna ca inginerii au facut o treaba deosebita la capitolul suspensie, capitol care reprezinta secretul agilitatii, aflat intr-un oarecare contrast cu designul exterior. Faptul ca are o tinuta de drum relativ sportiva nu inseamna ca veti avea de suferit la capitolul confort. Dupa cum va spuneam mai sus, suspensia reprezinta secretul iar Altea Freetrack imbina foarte bine manevrabilitatea cu placerea sofatului.

 

Singurele reprosuri pe care i le putem aduce sunt reprezentate de vizibilitatea redusa in virajele stranse si la manevrele cu spatele, datorata montantilor A si C,  dar si modul nu tocmai potrivit in care filtreaza denivelarile cu rotile din fata, cauzat de motorul diesel greu. Daca cu cea din urma situatie nu va veti intalni decat ocazional, primele doua sunt destul de deranjante si va trebui sa va adaptati, reducand viteza.

 

 

Concluzia finala

„ Cine ar cumpara o aceasta masina?” era intrebarea cu care incepeam acest material. Pentru ca am fost impiedicati oarecum de conditiile atmosferice sa utilizam la maxim masina, inca nu am un raspuns foarte precis, dar va pot spune ca Freetrack 4 este un model impresionant si, probabil cea mai buna masina pe care SEAT o vinde in acest moment.

 

Prima incercare a spaniolilor de masina orientata si catre drumurile neasfaltate se conduce foarte bine. Spre deosebire de marea majoritate a modelelor cu astfel de abilitati oferite de alti producatori, SEAT Altea Freetrack 4 are o tinuta de drum foarte bine echilibrata. Ba mai mult, se potriveste al naibii de bine cu toate bordurile, gropile, denivelarile si conditiile atmosferice ale iernilor din Romania!

 

Foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=278]

Tess Rally

Incepe CNR

Dupa o iarna care parea ca nu se mai termina, odata cu aparitia primilor ghiocei febra pregatirilor pentru sezonul 2012 al Campionatului National de Raliuri a intrat pe ultima suta de metri. Mecanicii insarcinati cu pregatirea masinilor de concurs au facut ore suplimentare pentru definitivarea materialului de concurs inainte de startul in prima etapa a sezonului. Ultimele saptamani au fost dedicate zvonurilor, si cu greu secretele pilotilor angrenati in acest campionat au inceput sa iasa la suprafata. Intr-un final am aflat ca 59 de piloti s-au inscris la startul etapei de la Brasov, o etapa pe care multi piloti o considera “cursa de casa” din varii motive.

 

Clasa 2 va fi clasa celor mai puternice masini, acolo unde isi face aparitia dupa un an de absenta si maghiarul Czaba Spitzmuller. Campionul en-titre Valentin Porcisteanu se aliniaza la start incepand cu acest an la volanul unui Mitsubishi Evo X R4 la fel ca Szabo Gergo. Cei doi “grei” din echipa campioana in 2011 Napoca Rally Academy, Marco Tempestini si Bogdan Marisca, vor miza in acest an pe Subaru STI R4, in timp ce Dan Girtofan vine cu o noua masina, Skoda Fabia S2000.  

 

Se pare ca 2012 este anul revenirilor, piloti precum Gunther Graef, Horatiu Ionescu Cristea sau Heinz Goellner revenind in peisajul raliurilor. Vom avea totodata parte si de nume noi precum Sebastian Stanciu care dupa doi ani petrecuti in Campionatul National de Viteza in Coasta isi face aparitia in CNR la volanul aceluiasi Mitsubishi Evo 7, dar si nume cu rezonanta internationala cum este cel a lui Francois Delecour care apare pe lista de inscrieri si se pare ca va pilota un Renault Megane la clasa 3.

 

Probele incep vineri, mai exact doua probe vor avea de parcurs concurentii, prima in lungime de 10.40km, iar cea de-a doua, care va reprezenta punctul de atractie pentru spectatori, Super Speciala in lungime de 1.20km care se va desfasura pe strazile orasului Brasov. Sambata incepe cu adevarat raliul pilotii avand de parcurs 101.90km de probe speciale, un raliu ce se va desfasura in intregime pe asfalt.  

 

 Plan Orar

 

Regulamentul particular a fost si el modificat astfel :

Buletin nr.2/27.03.2012

Regulament particular :
1. Articolul 12.10 se completează cu :
       Recunoaşterea PS 2 se va face pe „pe jos (fără automobile)” joi 29 martie 2012 între orele 22:00 – 23:00. Toate echipajele participante trebuie sa fie prezente la ora 22:00, la startul probei.

2. Articolul 16.1 se modifică după cum urmează :
       16.1. Startul primului echipaj vineri 30 martie 2012, ora 16:01.

Tess Rally

Sebastian Stanciu debuteaza in Campionatul National de Raliuri

2 Comments

A inceput de jos asa cum era normal, totul fiind bine calculat de la inceput. Pe parcursul anului 2011 a dus o lupta nebuna cu cronometrele la fiecare etapa de viteza in coasta, reusind constant sa castige din ce in ce mai mult in duelul cu timpul. In finalul sezonului a venit si rasplata muncii depuse pe parcursul a 25 de etape, locul I la clasa H5 in ultima reprezentatie din 2011  la Rasnov.

 

In 2012 a venit momentul ca pilotul sustinut de BCR Asigurari sa paseasca in arena gladiatorilor din motorsportul romanesc. Vorbim despre Campionatul National de Raliuri din Romania, cea mai titrata competitie de motorsport din tara noastra in acest moment.  Clasa 11 este categoria unde s-a incadrat Mitsubishi-ul sau Lancer EVO VII, aceeasi masina care i-a fost fidela si anul trecut in Campionatul National de Viteza in Coasta, dar care a suferit mici modificari ale electronicii si a primit un restrictor.

 

credit foto: Andrei Tobosaru

 

Sebastian Stanciu il va avea alaturi de el in aceasta epopee pe Sorin Georgescu, un experimentat copilot, care a mai participat in Campionatul National de Raliuri in perioada 1997-2002.

 

“Pentru mine raliurile reprezinta ceva nou fata de viteza in coasta. Dictarea, lucrul in echipa si prezenta unui copilot, numărul mult mai mare de kilometri de proba speciala, service sub presiunea timpului si multe altele, sunt lucruri noi penru mine. Sunt bucuros ca am alături de mine un copilot cu experiența, alaturi de care am reusit sa efectuez o sesiune de teste impreuna cu cei de la Colina. Am parcurs impreuna in jur de 60 kilometri in regim de trafic inchis, care ne-au fost de un real folos. Având in vedere ca totul este nou pentru noi, obiectivul nostru este sa terminam cursa, sa facem cat mai putine greseli si sa ne sudam ca si echipaj. Daca reusim sa facem toate aceste lucruri, putem face o figura frumoasa.” declara plin de entuziasm si efervescenta Sebi.

 

De cealalata parte, vocea mult mai rationala si mai calma a lui Sorin, si-a facut simtita prezenta : “Va trebui sa consolidam increderea intre noi prima data. Sa ne obisnuim unul cu celalalt si rezultatele vor incepe sa se vada, in opinia mea, in a doua parte a campionatului. Testele au aratat ca masina este in stare foarte buna, iar echipa este foarte echilibrata, deoarece Sebi vine cu entuziasmul si adrenalina specifica varstei iar eu cu calmul si experienta acumulata. Personal revin cu placere in Campionatul National de Raliuri Dunlop.”

 

Echipajul sustinut in acest an de BCR Asigurari, Konica Minolta, SEARCH CORPORATION si Autosolution, asteapta fanii raliurilor sa fie alaturi de ei pe probele speciale si sa se bucure impreuna la fiecare etapa de spectacolul oferit. Prima oprire este la Brasov, in weekend-ul care urmeaza, 30-31 martie.  

WTCC

Drumul catre Valencia

2 Comments

Dupa trei saptamani de pauza ne reintalnim cu protagonistii din WTCC. De aceasta data mergem pe pamant spaniol, dupa ce startul campionatului s-a dat in tara pizzei si a pastelor. Rundele cu numerele 3 si 4 vor avea loc duminica 1 aprilie pe circuitul din Valencia, ce poarta numele campionului spaniol la motociclism Ricardo Tormo. Acesta reusea sa devina campion in anii 1978 si respectiv 1981 la clasa 50 cc cu echipa Bultaco.

 

Chiar daca este un circuit care se pare ca nu favorizeaza in mod special niciun constructor, Chevrolet a reusit anul trecut sa se impuna in ambele curse prin Yvan Muller. Datele insa s-au schimbat mult fata de anul precedent, Seat aratand inca de la Monza ca noul motor de 1.6 litri turbo, este competitiv mai ales in mana unui fost campion. Un mic avantaj se pare ca il vor avea cele 9 BMW-uri si asta datorita tractiunii spate pe care o folosesc. Nimic nu este insa sigur oricare dintre cele opt Seat-uri prezente la start putand strica oricand planurile.

 

Localnicii vor avea trei conationali de sustinut. Tanarul Pepe Oriola de la echipa Sunred si care foloseste un Leon la fel cu cel a lui Tarquini, Fernando Monje in varsta de 19 ani, care vine la aceasta etapa tot cu un Leon dar varianta veche cea diesel si Issac Tutumlu pe un BMW 320 TC al echipei Proteam Racing.

 

Cu siguranta vom avea parte din nou de doua curse foarte disputate, campionatul fiind unul foarte animat in acest an asa cum deja etapa de la Monza ne-a demonstrat-o. Aparitia deja in campionat si a celor de la Ford, anuntul oficial facut de cei de la Honda si posibilitatea ca cei de la Lada sa ia startul la una maxim doua etape in acest an, fac din WTCC unul dintre cele mai spectaculoase campionate de turisme, apropiindu-se parca de vremurile cand duelurile dintre Priaulx si Tarquini respectiv BMW si Seat tineau fanii cu sufletul la gura.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor