Clubul Sportiv UCM Resita va organiza la finalul acestei saptamani pe cunoscutul traseu de pe Valea Domanului CUPA RESITA 2010 la viteza in coasta. Evenimentul CUPA RESITA, derulat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, se va desfasura in zilele de 2 si 4 iulie 2010. Anul acesta se implinesc 30 de ani de la prima etapa nationala de viteza in coasta organizata pe Valea Domanului.
Descarca printr-un singur click : Spot audio promo CNVC Cupa Resita 2010
Dupa ce a reusit sa se impuna in fata altor 2 candidati, Chris Patterson a fost numit luni copilotul lui Petter Solberg.
Patterson, in varsta de 41 de ani, va pilota saptamana viitoare alaturi de Solberg, in a 7-a runda din WRC ce se va disputa in Bulgaria incepand cu 8 iulie.
Chris Patterson dupa selectia de luni, s-a aratat foarte bucuros de participarea alaturi de Solberg in WRC, afirmand ca s-a simtit ca intr-un concurs de talente, dar va incerca sa se ridice la nivelul fostului copilot al norvegianului, Phil Mills.
“Am fost foarte incantat si bucuros sa ma alatur echipei, este o oportunitate imensa si sunt nerabdator sa particip in Bulgaria” a afirmat noul copilot a lui Solberg.
“La un moment, m-am simtit ca intr-un concurs de talente. Privind in spate, fiecare proba a evenimentului a fost calma si a oferit multa distractie. Fiecare copilot a mers cu Solberg cu o masina de strada, luand notite pe un traseu pe care nici Petter nu a pilotat. Ne-am mutat in Citroen-ul C4 WRC, ne-am pozitionat la linia de start si a condus cu piciorul la podea.”
Patterson a mai afirmat ca va incerca sa se adapteze sistemului de notare a lui Solberg, urmand cu exactitate instructiunile norvegianului pentru a avea o evolutie cat mai buna in WRC.
“Fiecare pilot are un sistem de notare diferit. Am fost foarte norocos pentru ca in ultimii 12 ani am avut ocazia sa fiu alaturi de multi piloti cu un sistem de notare bun. Sistemul lui Petter nu este mai bun sau mai rau decat al celorlalti. Cel mai important lucru de retinut este ca acest sistem inseamna mult pentru Petter, deci raspunderea este a mea sa notez exact ceea ce doreste, dupa care sa-i dictez exact ce are nevoie sa auda”.
Noul copilot a lui Solberg a avut cuvinte de lauda si pentru Phil Mills, cei doi fiind prieteni inca de pe vremea cand acesta concura in campionatul britanic.
“Mereu l-am privit pe Phil ca o sursa de inspiratie, daca voi putea sa preiau din aceasta calitate precum si din calmul sau voi fi foarte multumit”.
Solberg si Patterson vor avea parte de 2 zile de teste inainte de disputarea Raliul Bulgariei, etapa ce se va desfasura intre 8 si 11 iulie.
Foto: flickr.com
Luni, 28 Iunie, ora 19 si ceva, trag tare spre Craiova sa ajung la un calculator, inscrierile pentru Resita se termina la ora 20 si evident, am scapat asta din vedere.
Ajung, completez formularul, “your message has been sent” -gata ne-am inscris-…
Etapele 5 si 6 din CNVCD de la Resita ne asteapta.
– Masina e gata ?
– Cum sa fie ? Cand vreodata a fost ?
Sta pe gumele si rotile de strada, asteptand, mai e de facut una alta la ea, dar in mare este etapa din sezonul 2010 la care va fi in cea mai buna forma. Gume sunt, unghiurile sunt reglate corect, motorul se pare ca va merge mult mai bine decat la Teliu. Suntem increzatori. Acolo am facut un loc 3 la H3 ceea ce ne-a multumit, aici speram la cel putin acelasi lucru, cu atat mai mult cu cat traseul ne place si lui Marius si masinii si subsemnatului.
Citim pe forumuri ca oamenii -pilotii- deja isi fac aparitia la Resita, asta ne ridica oarecum turatia, abia asteptam. Telefon la platforma, e ok, am rezolvat, avem cu ce ajunge… Cazare, ne descurcam acolo, trebuie sa gasim ceva. Bagajul trebuie facut… unde sunt ochelarii de soare ?, la Teliu nu i-am avut si nu mai vrem sa repetam experienta, i-am gasit !
Totul e OK !
In toata agitatia asta, numai masina sta linistita si parca rade pe sub mustati, “uite-te si la astia, parca ei ar alerga la cursa si nu eu”.
Speram intr-o prestatie buna la Resita, poate din nou un podium, ar fi ideal. Cu sau fara podium, vom fi acolo, vom urca Domanul, ne vom bucura de masini, cai putere, prieteni, atrmosfera, de tot.
Va asteptam!!
Bass Evolution 2010
Daca pilotii romani au in mare masura parte doar de prezente ocazionale in Campionatul Mondial de Raliuri , iata ca o masina WRC este din nou prezenta pe probele speciale din Romania . Si ce ocazie putea fi mai buna in 2010 decat Raliul Sibiului care in premiera pentru Romania este etapa eveniment in Intercontinental Rally Challenge ( IRC) ?
Pilotul si masina nu mai necesita nicio prezentare . La Raliul Sibiului 2010 Alexandru ( Dodo) Pitigoi va pilota al sau Ford Focus WRC . Pentru ca pe lista concurentilor inscrisi pana in acest moment figureaza doar cateva echipaje, nu aveam cum sa nu observam prezenta echipajului cu nr.60 . Personal ma bucura revenirea unui WRC pe probe si cu siguranta va fi unul dintre motivele pentru care multi fani vor fi prezenti pe specialele celui mai dur raliu de macadam din tara . Mai jos puteti gasi un scurt interviu cu Alexandru Pitigoi , director general Colina Motors ( singura companie din Romania cu un sistem certificat ISO 9001 pentru activitatea de motorsport ) .
Motorsportnews.ro : Sunteti printre primii inscrisi la Raliul Sibiului cu un Ford Focus WRC . Carui fapt se datoreaza aceasta schimbare dupa ce la Raliul Brasovului ati evoluat pe un Renault Clio R3 ?
A. Pitigoi : Intr-adevar asa este, sunt inscris la Sibiu. Sper sa nu intervina nimic intre timp, si sa particip la acest raliu. Asa cum am spus si inainte de primul raliu de la Brasov, atunci varianta Clio a fost cea mai comoda si economica. Avand in vedere faptul ca raliul de la Sibiu este pe macadam, iar Focusul este pregatit in specificatie de macadam si pilotajul este mult mai interesant cu un WRC, am decis sa merg cu acesta dn urma.
Motorsportnews.ro : De ce Focus WRC si nu Clio sau Mitsubishi ?
A. Pitigoi : Desi intretinerea este mult mai scumpa in cazul unui WRC, faptul ca masina este la acest moment revizuita si pregatita, precum si faptul ca participarea cu o alta masina ar implica totusi costuri cu inchirierea si asigurarea, m-au facut sa merg pe varianta respectiva. Nu in ultimul rand, pentru ca tot am amintit mai devreme despre placerea pilotajului, Focusul imi ofera satisfactii deosebite.
Motorsportnews.ro : O sa mai participati si la alte etape anul asta cu Focusul WRC?
A. Pitigoi : Probabil ca la inca o etapa, daca toate lucrurile merg bine.
Motorsportnews.ro : Marea majoritate a pilotilor au o afinitate pentru macadam sau asfalt. Dvs. ce preferati?
A. Pitigoi : Va pot spune ce nu imi place: oricare suprafata cand este umeda si foarte alunecoasa. Prefer asfaltul uscat in aceeasi masura ca si macadamul lipsit de balti si noroi.
Motorsportnews.ro : Ce va propuneti pentru R. Sibiului ?
A. Pitigoi : Pentru Sibiu nu imi propun un rezultat anume. Imi doresc numai sa ne simtim bine, sa fie un raliu placut, sa avem parte de vreme buna si sa nu avem necazuri de nici un fel.
Se intră pe linie dreaptă cu pregătirile pentru Raliul Câmpulungului care se va desfăşura duminică, 4 iulie. Deja, 20 de echipaje s-au înscris pentru competiţia care se va desfăşura în zona Muscel, iar lista rămâne deschisă. Pe Probele Speciale de macadam de la Bughiţa şi Strâmtu, cunoscute ca fiind extrem de tehnice, vor concura şi două reprezentante ale sexului frumos.
Alături de cunoscuta Alina Bunica, o altă prezenţă feminină la startul Raliului Câmpulungului este Mihaela Beldie, nimeni alta decât navigatoarea celebrului pilot Claudiu David, participant în Campionatul Mondial de Raliuri (W.R.C.). Echipajul ei, care va concura pe un Mitsubishi Lancer Evo 9, se adaugă listei de 20 de participanţi înscrişi, printre care se numără piloţi de renume ai campionatului intern, cum ar fi Vali Porcişteanu, care va concura pe un Mitsubishi Lancer Evo 9, Dorin Banciu, care va pilota o Toyota Celica TTE, Valentin Banciu, care va concura pe un Mitsubishi Lancer Evo 6 sau Cătălin Berari, care va concura pe singurul Mitsubishi Lancer Evo 10 din campionatul intern.
Pentru a veni în sprijinul echipajelor care nu au încă automobilele de concurs pregătite, organizatorii anunţă că taxa de înscriere rămâne în continuare zero!
În perioada 3-4 iulie 2010, la Câmpulung Muscel, se va desfăşura prima etapă a Campionatului Naţional de Rally Sprint al României. Competiţia de duminică, 4 iulie a.c., este organizată sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv în preambulul Zilelor Municipiului Câmpulung Muscel. Raliul Câmpulungului, organizat în zona comunei Lereşti este una din competiţiile cu cea mai îndelungată tradiţie în campionatul naţional automobilistic.
Startul oficial al Raliului Câmpulungului se va da la ora 12.01, din Piaţa Primăriei Câmpulung, iar sosirea va fi la ora 16.49. La ora 18, piloţii îşi vor demonstra abilităţile tehnice pe un traseu extrem de spectaculos în centrul municipiului Câmpulung Muscel, la Rally Show.
Organizatorii Raliului Câmpulungului – Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, beneficiază de susţinerea partenerilor: Primăria Municipiului Câmpulung Muscel, Primăria Lereşti, Direcţia Judeţeană pentru Sport Argeş, SILDVB Berevoeşti, Calorex, Summer Trading, Magic Safe Security S.R.L. Piteşti şi Longocampo Club. Partener tehnic: Toyota România.
Andy Priaulx se va afla printre numele mari ce va lua parte peste 5 luni, in Germania, la Race of Champions (ROC). Astfel Priaulx se va afla in aceiasi competitie cu Alain Prost, Michael Schumacher, Sebastien Vettel, Sebastien Loeb sau Tom Kristensen.
Aceasta competitie dateaza inca din 1988, avand loc recent la Paris, Londra si China, iar in 2010 va avea loc pe arena ESPRIT din Dusseldorf intre 27 si 28 noiembrie.
“In fiecare an aceasta competitie este tot mai mare, iar acum va fi un eveniment senzational”, a afirmat campionul din WTCC , Andy Priaulx.
“Va fi frumos sa pot concura alaturi de Schumacher si Vettel in Germania, precum si alte nume mari. Va fi un weekend de care ma voi bucura. Am auzit ca va fi multa distractie, dar concursul in sine este destul de dificil si solicitant. Si atmosfera pe stadion va fi una speciala.”
Foto: wikimedia.org
Dupa ce au avut parte de cate o pana de cauciuc in ultimele doua etape, Raliul Clujului, care s-a desfasurat la sfarsitul saptamanii trecute, a adus pentru echipajul Sebastian Barbu/ Razvan Hulea 2 pene, un loc 3 in clasamentul Debutantilor Cupei Dacia si locul 7 in clasamentul general al Cupei Dacia.
Sebi: “Lipsa de experienta si primul raliul pe ploaie si-au pus amprenta pe evolutia noastra. Doua pene pe PS3 ne-au aruncat pe locul 8 la Cupa Dacia si de atunci a inceput cursa de recuperare. Raliul Clujului a fost dificil din toate punctele de vedere, a fost cel mai lung raliu de pana acum,
probele speciale foarte tehnice si murdare. Eu sunt insa multumit de cum am mers, de la Cluj am plecat cu experiente noi… iar pana la urma am reusit un loc 3 la debutanti Cupa Dacia. Sper ca evolutia noastra sa fie mult mai buna pe macadam si la Sibiu se facem un raliu cat mai bun. Ne vedem pe probe la Sibiu!”
Razvan: “Am inceput prima bucla fara sa ne asumam riscuri, nu stiam cum se va comporta masina in conditii de traseu ud si plin de “bile”. Lupta s-a terminat pentru noi pe PS3 Rasca unde am lovit un bolovan pe interiorul unui viraj si am facut doua pene pe partea dreapta. Cinci minute mai tarziu am revenit cu ajutorul spectatorilor, carora dorim sa le multumim cu aceasta ocazie, si am incercat sa recuperam cat se putea de mult. Am incheiat cursa pe locul 7 in clasamentul general al Cupei Dacia si pe locul 3 in clasamentul debutantilor Cupei Dacia, un rezultat obtinut cu multa munca si emotii pe masura. Urmeaza raliul Sibiului, cel mai dur din campionat, unde speram ca vom fi feriti de pene de cauciuc.”
Raliul Clujului, desfasurat pe o vreme capricioasa care a pus la grea incercare echipajele, a fost ultimul raliu de asfalt urmand cea de-a V-a etapa din Campionat, etapa de macadam de la Sibiu care va avea loc intre 16 – 18 Iulie.
Echipajul 469 Sebastian Barbu/Razvan Hulea continua cursa cu sprijinul familiilor, prietenilor si doreste sa multumeasca partenerilor de la Vision Leasing, Oldies Pub, Schuster & CO Ecologic, Kappa Racing dealer Subaru Pitesti, Faxtor Motorshop pentru sustinerea morala cat si financiara si nu in ultimul rand partenerului tehnic Mach 1 Sport Tech.
PR Andreea Craciun
Credit foto: rallyphoto.ro
A inceput numaratoarea inversa, doar 13 zile au ramas pana la competitia Formula Student de la Silverstone, unde Romania va fi din nou reprezentata de echipa BlueStreamline.
Cu doar cateva zile ramase pana la Silverstone, toti sunt agitati, fiecare are deadline-uri, lucruri de rezolvat pe ultima suta de metri asa ca ne-am gandit sa tragem linie si sa vedem ce s-a petrecut in jumatatea asta de an.
L-am prins pe Ciprian Paltinisanu, Team Leader chiar inainte de examen si l-am luat la intrebari, iata ce a avut de spus:
Cum este sa conduci o echipa?
C.P.: Foarte greu avand in vedere numarul mare de oameni
Ce crezi ca face ca echipa sa functioneze?
C.P.: Ambitia de a vedea masina mergand, asta face echipa sa functioneze
Care crezi ca a fost cel mai mare plus fata de anul precedent?
C.P.: Experienta dobandita prin prima participare si legaturile care s-au pastrat de anul trecut
Povesteste-mi despre un moment greu. Cum a trecut echipa peste si care a fost acesta?
C.P: Ar fi prea multe si inca nu am trecut de ele, nu pot sa decide care a fost cel mai greu, fie ca nu avem rulmenti sau structura sau motorul gata sau probleme cu furnizorii.
Cum ti-a afectat BSL viata particulara si scoala?
C.P.: Viata particulara nu prea mai am, tot timpul meu liber este consumat cu proiectul, iar in rest sunt la scoala, invat pentru examene printre picaturi si incerc sa rezolv toate problemele ce apar la timp; am dat piese in executie, am urmarit executia lor si a admisiei de aer am tinut legatura cu sponsorii si nu in ultimul rand am incercat sa tin site-ul la zi.
un cuvant de incheiere?
Multumim sponsorilor si multumim profesorilor coordonatori pentru sansa oferita, nu o sa-i dezamagim si speram la un loc cat mai bun in competitiile la care vom participa… si echipa sa-si termine task-urile, pentru ca timpul ne preseaza!
Zalan Zorgel Zoltan, Tech Leader-ul echipei, prins in usa grajului, in timpul unei scurte pauze a declarat:
“Anul acesta am schimbat totul radical, am invatat foarte mult din experienta de anul trecut si am regandit toate mecanismele de suspensie, de directie si de franare. Am petrecut mai mult timp optimizand piesele pentru a obtine rezultate cat mai bune. Am luptat pentru fiecare gram in minus la greutatea monopostului si am implementat noi solutii pe partea electronica.”
Pe partea de design am ales sa discutam cu Cristina Comaniciu, design, care ne-a furnizat cateva informatii despre toata munca desfasurata “in spatele cortinelor”:
“Spre deosebire de anul trecut cand s-a mers pe idea de “Streamliner”, anul acesta am vrut ceva mai modern, ceva diferit, sa se lege de idea de monopost de formula 1 dar sa pastreze linia noastra totusi. Ideea de “musculatura”, tot botul cu “cornite”, a venit pentru ca s-a vrut o masina mai agresiva.
Ca process pot sa spun ca s-a inceput cu un desen, am ales o linie in mare pe care sa mergem, am lucrat in “Maya” masina, pentru ca acolo se poate modela liber dupa care am mutat-o in “SolidWorks” pentru a parametriza, dar si pentru ca anul acesta am vrut sa alegem metoda de executare pe CNC care din pacate nu s-a concretizat. Astfel am ajuns sa lucram ca si anul trecut in polistiren, am creat o matrita care apoi a fost chituita, a fost luata la smirghel, chit pulverizabil, iar luat la smirghel uscat si ud, a fost turnata o matrita din fibra de sticla pe baza de gelcoat si in matritele acestea urmeaza sa turnam fibra de carbon.”
Horian Platona, PR Coordinator a declarat:
“Data fiind conjunctura economica, putem spune ca acest an a fost greu din punct de vedere financiar pentru BlueStreamline. Deoarece resursele noastre au fost limitate, a trebuit sa cautam solutii cat mai ieftine in ceea ce priveste componentele noi ale monopostului BSL10. Am reusit sa reducem costurile intregii masini cu aproximativ 15% gratie experientei accumulate anul trecut dar si datorita furnizorilor dedicate Formula Student care ofera preturi speciale echipelor. Astfel, am reusit sa aducem pe lista noastra de furnizori nume mari ca AP Racing, Ohlins, Continental, etc., nume care garanteaza performanta.”
Echipa de marketing definitiveaza echipamentul oficial al echipei. Aceasta va fi executata de catre firma “Hill Uniforme”. Dorim sa multumim pe aceasta cale firmei “Hill” si “Clubului Rotary” pentru sustinere.
Echipa Tehnica a definitivat piesele pentru monopostul BSL10. Acestea au ajuns din productie si s-a inceput asamblarea si ultimele retusuri. Dorim sa multumim pe aceasta cale domnului Liviu Ilie si Grupului “AVANTEC” pentru sustinere.
Echipa BlueStreamline
Penultima zi a celui mai dificil raliu hard enduro din lume a fost câștigată de britanicul Graham Jarvis. Multiplu campion de trial al Marii Britanii, Jarvis este urmat în clasamentul zilei de Paul Bolton, un rider care nu este nici el străin de trial, și de Andreas Lettenbichler, campion de trial în Austria și Germania.
Ziua, care i-a adus pe rideri din Petroșani în Sibiu, a debutat pentru rideri încă de la 5 dimineața, când piloții de la clasa Trial și de la clasa PRO au venit să își ridice GPS-urile pentru o zi ce a avea să însumeze, pentru ei, 209 km de hard enduro. După o dimineață ploioasă petrecută în Parâng, o dată cu ajungerea la service point concurenții s-au mai relaxat, având în vedere că soarele și-a făcut apariția și părea că îi va însoți până la sosirea în Sibiu. Din păcate, însă, lucrurile nu au stat așa, iar piloții de la clasa PRO, chiar înainte de sosire, nu departe de Săliște, au avut parte de o urcare extrem de grea pe care unii dintre ei au fost nevoiți să o parcurgă pe o ploaie torențială.
Traseul acestei clase a fost careacterizat în această penultimă zi de multe urcări în Z, numite în limbajul Red Bull Romaniacs zichi-zachi (țichi-țachi), urcări care i-au avantajat pe riderii care s-au format în comopetițiile de trial. Graham Jarvis, după ce în a doua zi nu a ajuns la finiș pentru că motorul său a cedat în apropierea ultimului punct de alimentare, a reușit să ne dovedească, în penultima zi, că nu a câștigat întâmplător ediția din 2008 a Red Bull Romaniacs. Britanicul a fost ca o adevărată capră neagră pe stânci și a fost cu aproximativ 30 de minute mai rapid decât Paul Bolton, ocupantul locului 2.
Andreas Lettenbichler, câștigătorul de anul trecut a încheiat ziua al treilea și este la 22 de minute în spatele lui Chris Birch, actualul lider al clasamentului general. Neozeelandezul, deși conduce raliul, a fost unul din marii ghinioniști ai zilei. La câțiva km de la punctul de asistență din ziua 3, problemele de natruă electrică avute în ziua a 2-a au revenit. La punctul pentru spectatori numit Campodia, Birch și-a așteptat mecanicii și aceștia i-au rezolvat problema avută cu starterul. După ce i-a fost schimbată bateria, Chris a ajuns la finiș cu al patrulea timp al zilei Petroșani – Sibiu. Un alt ghinionist al zilei a fost suedezul Joakim Ljunggren, ocupantul locului doi în ziua a doua. Ljunggern a avut mari probleme digestive și după ce a fost pe punctul de a leșina în pădure, a decis să se retragă din această penultimă etapă.
După 3 zile de hard enduro, la clasa PRO mai sunt clasați doar 10 rideri sau mai precis jumătate din câți au luat startul. Mani Gyenes a reușit să termine etapa și, deși, ca și ceilalți piloți de la clasa PRO a obosit foarte mult pe urcările de dinainte de finiș consideră că această ediție a Red Bull Romaniacs ar fi fost una excelentă dacă vremea nu ar fi făcut aproape imposibile multe porțiuni din traseu.
Lucian Neaga este supriza acestei ediții a Red Bull Romaniacs. Originar din Pitești, Lucian este un snowboarder care face foarte mult freeride și care vara caută să își satisfacă nevoia de adrenalină, mergând la curse moto. Lucian este lider la clasa Hobby Singel, cu o zi înainte de finiș, și a fost și cel mai rapid în penultima etapă.
TipTil Team (Dani Otil, Krisztian Nagy), echipa de la care se aștepta o clasare pe podium la clasa Hobby Team a pierdut orice șansă să mai termine în top 3. Ambele motociclete au avut probleme cu ambreiajul și în cele din urmă au ajuns la finiș cu al 11 le-a timp. Krisztian Nagy, din cauza unor spectatori mult prea bine voitori care au dorit să îi ajute pe cei doi să treacă mai repede de o urcare foarte grea, a spart capacul de la ambreiaj. Dani Oțil, pentru a-și ajuta coechipierul, a ajuns la punctul de asistență, a luat un alt capac de ambreiaj, a ajuns la punctul de control orar, unde și-a lăsat coechipierul, și acesta a putut să își repare motocicleta. La câțiva kilometri înainte de finiș a cedat ambreiajul lui Dani și astfel cei doi au pierdut o clasare pe podium la finalul raliului.
În ultima zi, din cauza dificultăților create de vreme, riderii de la PRO vor concura pe traseul de la Expert, acesta fiind mult mai ușor, Experții vor concura pe traseul gândit inițial pentru Hobby, iar pentru aceștia din urmă s-a creionat un traseu cu multe porțiuni ușoare în apropierea unor drumuri forestiere. Cei de la PRO au de parcurs 126 de km, iar clasele de la Expert și Hobby au un traseu de 110 km.
Primul rider este așteptat să ajungă la finișul Red Bull Romaniacs, programat a fi în Piața Mică din Sibiu – la podul Minciunilor – la ora 11.00.
Renatta Stepanov
Media Relations Red Bull Romaniacs 2010
Credit foto: Predrag Vuckovic, Mihai Stetcu
Vali Porcisteanu si Dan Dobre au abordat Raliul Clujului Mobil 1, ultima runda pe asfalt din actuala stagiune a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010, de pe pozitia a patra a clasamentului general absolut si isi propuneau sa obtina un rezultat care sa faca uitat episodul de la Tg.Mures, cand, o banala clema, i-a oprit din cursa intr-un moment in care erau in lupta pentru victorie. “Am uitat deja de acel incident si acum ne concentram pentru a obtine aici, la Cluj, o clasare pe podium. Este un obiectiv realist si unul care ne poate apropia de pilotii care se afla acum pe primele trei locuri in clasamentul general, oferindu-ne astfel o pozitie buna inaintea celei de-a doua jumatati a campionatului”, spunea Vali inaintea intrecerii.
„Mi-a placut foarte mult configuratia superspecialei si am reusit nu doarrt un timp foarte bun, ci si sa facem spectacol”, spune Vali. Imediat dupa insa au inceput problemele. „Am simtit ca motorul intrerupe si am crezut ca s-a inecat. Insa, a doua zi, in timp ce mergeam catre PS2 s-a repetat istoria. Am schimbat bujiile, dar nu s-a simtit nicio diferenta. Am tras concluzia ca presiunea pompei de benzina este prea mica, motorul intrerupand rau cand incepea turbina sa faca presiune. Am vrut initial sa ne oprim pentru a nu risca sa stricam motorul din pricina amestecului sarac, dar apoi am decis sa continuam, sa ajungem in service. Pentru a evita orice risc, am obturat un furtun de vacuum si am mers cele 3 probe cu presiune 0,7, acumuland in acest fel un handicap de 2 minute fata de grupul fruntas”, povesteste Vali.
La intrarea in primul parc de service, Vali si Dan ocupau locul 8. Evident, a fost schimbata pompa de benzina, dar era deja prea tarziu. Au reusit sa recupereze doar o pozitie, astfel ca la finalul intrecerii au acumulat 6 puncte si, cu 34 de puncte in cont, ocupa actualmente locul 5 in clasamentul general. “Ma bucur ca nu am mai abandonat, insa, din pacate, am acumulat destul de putine puncte in economia campionatului. Practic, tinand cont de noul sistem de punctare, putem spune ca pentru noi campionatul s-a terminat. Sigur, inca ne gandim la podium, dar titlul este deja departe. Dar asta este. Ne gandim deja la sibiu, cu bucurie ca incepe macadamul, si cu si mai mare speranta ca vom fi ocoliti de probleme tehnice de-acum incolo”, a incheiat Porcisteanu.
