Tag Archives: citroen

Cronica Raliului Noii Zeelande

Este un lucru ciudat, dar Raliul Noii Zeelande are mereu un obicei enervant de a scoate in fata imprevizibilul.

In 2007, etapa din Noua Zeelanda a fost scena uneia dintre cele mai disputate raliuri din World Rally Championship, cand Marcus Gronholm a reusit sa smulga victoria lui Sebastien Loeb cu doar 3 zecimi de secunda.

Un an mai tarziu, Ford era gata sa obtina primele 2 pozitii, dar avea sa rateze totul in ultima bucla a probelor speciale. Acuma roata s-a intors, iar cei de la Citroen au fost cei care au ratat victoria.

Olivier Quesnel poate fi nemultumit de performanta obtinuta, dar pentru piloti, paharul este intotdeauna pe jumatate plin. Sebastien Loeb este bucuros sa se afle pe podium, fericit ca are un avans considerabil in clasamentul general si usurat ca a reusit sa termine aceasta etapa. “Am avut cateva momente in timpul raliului, care au fost mai putin normale” a reflectat Loeb.. “Oricare dintre ele ar fi putut duce la abandonul meu” a afirmat Loeb.

Sebastien Ogier a fost si el la un pas de prima victorie in WRC, participand pentru prima oara in Noua Zeelanda, dar o greseala pe ultima proba speciala l-a facut sa termine pe pozitia secunda. “Trebuie sa iau in calcul lucrurile pozitive mai mult decat orice” a insistat Ogier. “Am aratat din nou ca suntem capabili sa ne luptam pentru locurile fruntase- si este pentru prima data cand m-am aflat aici” a afirmat Ogier.

Dar de data aceasta, exact asa au stat lucrurile. Latvala a fost mult mai cumpatat, nereusind sa castige nici macar o proba speciala, dar a reusit sa evite sa faca vreo greseala, reusind in final sa castige raliul. Acest lucru subliniaza abordarea mult mai calculata a finlandezului, precum si statutul acestuia de a fi pilotul numarul doi la Ford.

Tactica a functionat, iar Latvala reusind sa nu avarieze masina, a avut parte de cel mai bun start de sezon pe care finlandezul l-a avut vreodata. Cu toate ca nu se astepta la o asemenea evolutie, Latvala a reusit sa-l bata pe Hirvonen la o distanta considerabila in Noua Zeelanda. Dovada, chiar daca nu mai era necesara, ca mai putin poate insemna de multe ori mai mult.

Fara nicio indoiala Latvala a fost castigatorul de drept al raliului, victorie care aduce pentru Ford, titlul de cel mai de succes producator in istoria WRC, reusind sa surclaseze Lancia.

Pentru Latvala, acest lucru este fantastic de trecut in CV, precum si un semn de multumire pentru Ford, care au ramas alaturi de el atata timp, cand unii dintre ei nu au crezut in el: in special dupa Raliul Poloniei, cand a ratat un loc 2, datorita unui accident copilaresc pe ultima proba super speciala.

Totusi adevarul este ca toti cei 3 piloti de pe podium meritau sa castige acest raliu. Sebastien Loeb de exemplu, a reusit una dintre cele mai bune evolutii ale sale, in ziua de sambata, castigand toate probele speciale, recuperand astfel diferenta de timp aproape imposibila.

Dupa un asemenea efort demn de Hercules, caracterizat de unii piloti precum: “extraterestru”, “incredibil” sau “magnific”, ar fi fost corect ca Loeb sa reuseasca victoria in Noua Zeelanda.

Dar faptul ca nu a reusit sa castige raliul este aproape irelevant, pentru ca acele probe speciale pe macadam vor iesi mereu in evidenta, ca fiind unele dintre cele mai bune pentru orice pilot in istoria acestui sport.

Loeb a fost determinat sa recupereze timpul pierdut dupa ce a lovit un cap de pod in prima zi a raliului, iar performanta sa dominanta trimite un mesaj clar rivalilor sai. Francezul vorbeste adesea ca nu forteaza mai mult de 90% de-a lungul unui sezon, iar secretul acestuia este de nu forta limita peste zona sa de confort. Dar in mod evident, in acele ocazii, chiar daca este rapid, el de fapt nici macar nu incearca sa fie rapid. Pentru ca atunci cand strange din dinti, el reuseste sa recupereze 22 de secunde pe o proba speciala, in circumstantele potrivite. Ganditi-va la acest lucru pentru putin timp.

Un alt motiv de gandire reprezinta al doilea Sebastien, care a reusit a doua pozitie in Noua Zeelanda. Ce a facut Sebastien Ogier in Turcia, acum cateva saptamani a fost remarcabil, dar nu total neasteptat, pentru ca francezul are destula experienta in comparatie cu alti piloti.

Noua Zeelanda a fost o alta poveste. Loeb de exemplu, a participat la aceasta etapa prima oara in 2004 si a castigat de 2 ori. Drumurile intortocheate necesita un stil de pilotaj de maestru, care necesita timp de acomodare. In mod cert nimeni nu i-a spus asta lui Ogier.

Astfel prima victorie a lui Ogier va veni mai devreme decat mai tarziu, iar Dani Sordo va avea nevoie de un miracol sau de o schimbare dramatica pentru a-si mentine locul de coechiper a lui Loeb sezonul urmator.

Sordo a pilotat un raliu tipic Sordo: a fost rapid si consistent, la un moment dat conducand raliul in prima zi, dar nu a facut nimic special. Ca pilot, nu are absolut nici o problema. Problema pe care Sordo o are este in lupta la constructori.

Acum lupta este mult mai apriga intre Citroen si Ford, iar in trecut Olivier Quesnel avea numai cuvinte de lauda pentru Sordo, afirmand ca tanarul spaniol a fost esential pentru castigarea titlului la constructori. Acest lucru a fost adevarat la acel moment, dar acum Quesnel poate vedea ca Sordo ii costa puncte esentiale in clasamentul general la constructori, acesta nereusind sa termine in fata lui Ogier.

Francezul ar fi fost o varianta mai buna acest sezon, adunand mai multe puncte, in ciuda lipsei de experienta. Este chiar atat de simplu, cand competitia este atat de stransa. Daca Sordo nu va reusi sa remedieze situatia, s-ar putea indrepta catre usa inscriptionata “IESIRE”.

FOTO: rallynz.org

CITROËN, SÉBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA RAMAN LIDERI IN MONDIALUL DE RALIURI

Whaanga Coast este o speciala legendara in Raliul Noii Zeelande si a fost intotdeauna scena unor momente memorabile. Proba si-a pastrat reputatia si in sezonul 2010 pentru ca soarta raliului s-a decis cu doar cateva sute de metri inainte de sosire. Sébastien Loeb si Daniel Elena au terminat pe locul 3 la general, iar Dani Sordo si Marc Marti pe pozitia a cincea. Sébastien Loeb si echipa Citroën Total si-au pastrat primele pozitii in clasamentul pilotilor si in clasamentul constructorilor.

Cu cinci schimbari de lider, prima zi din Raliul Noii Zeelande a fost una extrem de spectaculoasa. Dani Sordo si Marc Marti, lideri dupa prima bucla, au terminat ziua pe locul patru, la doar cateva secunde in spatele liderilor, in timp ce Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au pierdut peste un minut in urma unei iesiri in decor pe speciala a patra, au terminat pe locul 7 in clasamentul provizoriu. “Am franat tarziu inaintea unui viraj strans de dreapta. Virajul a fost urmat de un pod pe care l-am lovit cu partea stanga. Masina nu a avut de suferit, dar am pierdut peste un minut incercand sa inchid usa”, a explicat Loeb incindentul din prima zi.

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a doua cu un handicap de 1 minut si 20 secunde fata de liderul raliului, dar au avut un parcurs incredibil si au reusit sa urce pana pe locul secund in clasamentul raliului la doar 5,3 secunde in spatele echipajului Sébastien Ogier si Julien Ingrassia. Dani Sordo si Marc Marti au avut o evolutie constanta si si-au pastrat pozitia a patra.

Dupa o zi fantastica, Sébastien Loeb si Daniel Elena au pornit in ultima zi din Raliul Finlandei cu un singur obiectiv: victoria! Loeb nu trebuia doar sa recupereze cele 5,3 secunde in duelul cu Sébastien Ogier, ci si sa treaca cu bine de cele doua speciale Te Hutewai si Whaanga Coast. La prima trecere pe Te Hutewai (PS18), campionul mondial en-titre a preluat conducerea dupa rasucirea lui Ogier. Pe urmatoarea proba, Whaanga Coast, Loeb a incercat sa-si mareasca avansul, dar a iesit in decor.  “Eram pe o portiune foarte ingusta si am supra estimat un viraj de dreapta. Erau foarte multe pietricele pe jos si masina a subvirat inainte sa loveasca un copac. Caroseria a avut de suferit dar nu am avut nicio problema mecanica si am putut pleca mai departe dupa cateva reparatii in parcul de service. Am cazut pe locul patru la aproximativ 20 de secunde in spatele liderului, dar cred ca mai putem obtine prima pozitie”, spunea Loeb in primul parc de service al zilei.

Dani Sordo si Marc Marti, locul patru la inceputul ultimei zile a raliului, au pierdut doua pozitii pana la primul parc de service. “Am crezut ca am mers bine pe Whaanga Coast, dar timpul meu nu a fost unul foarte bun,” a explicat spaniolul. “Patru dintre noi suntem despartiti de doar 15 secunde, deci raliul este departe de a se fi terminat. Vom forta pana la final.”

Dupa oprirea de 15 minute in parcul de service, Sébastien Loeb a fost cel mai rapid la a doua trecere pe Te Hutewai (PS20) si se pregatea sa atace prima pozitie pe ultima speciala a raliului, Whaanga Coast 2! La fiecare punct intermediar el a reusit sa recupereze timpul pierdut, dar cu cativa kilometri inainte de final, eforturile sale au fost ruinate de o iesire in decor. “Am incercat totul si am mers la limita. De data aceasta nu a mers si am terminat doar pe locul trei, ceea ce totusi nu este foarte rau dupa toate incidentele de aici din Noua Zeelanda. Am ramas lideri in ambele clasamente ceea ce este cel mai important lucru pentru noi”, a mai spus Loeb.

Dani Sordo a fost cel mai rapid pe ultima proba a raliului si a terminat pe pozitia a cincea, la doar 4,5 secunde in spatele lui Mikko Hirvonen: “Sunt fericit ca am adus masina intreaga inapoi in parcul de service. Mi-a placut cum am mers la cea de-a doua trecere pe Whaanga Coast. Drumul a fost curat si aderenta mult mai buna, iar eu am putut pilota exact asa cum am vrut. Punctele obtinute aici pentru Citroën ne mentin pe prima pozitie in clasamentul constructorilor ceea ce este perfect”, a spus si Dani Sordo.

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, echipajul Citroën Junior, a terminat Raliul Noii Zeelande pe locul secund la doar 2,4 secunde in spatele liderilor.

Rezultate Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Latvala / Anttila – Ford Focus 4h04’09’’8

2. Ogier / Ingrassia – Citroën C4 +2’’4

3. Loeb / Elena – Citroën C4 +15’’2

4. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus +21’’3

5. Sordo / Marti – Citroën C4 +25’’8

6. Wilson / Martin – Ford Focus +3’26’’0

7. H. Solberg / Minor – Ford Focus +6’15’’3

8. Ketomaa / Stenberg – Ford Fiesta +10’19’’3

9. Villagra / Perez Companc – Ford Focus +10’49’’8

10. Pons / Haro – Ford Fiesta +11’13’’4

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 108 p, 2. Jari-Matti Latvala 72 p, 3. Mikko Hirvonen 64 p, 4. Sebastien Ogier 63 p, 5. Petter Solberg 53 p,, 6. Dani Sordo 34 p, 7. Matthew Wilson 30 p, 8. Henning Solberg 24 p, 8. Federico Villagra 22 p, 10. Kimi Raikkonen 14 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Noii Zeelande (etapa a 5-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 156 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  151 p, 3. Citroen Junior Team 75 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 74 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 32 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

Citroen C3 Picasso – The Perfect Cube

the perfect cube

In ultimii ani, cei de la Citroen au acaparat incet dar sigur piata MPV-urilor din Europa, si nu mai este deloc o surpriza faptul ca unul din 4 MPV-uri este un Citroen.

Citroen C3 Picasso este al treilea model din gama francezilor care  poarta numele marelui pictor. Cunoscatorii marcii, stiu ca asocierea Picasso – Citroen inseamna in primul rand  un spatiu interior foarte generos si un design exterior aparte. Donato Coco si Jean-Pierre Ploué, au aratat inca o data faptul ca  Citroen stie si mai ales poate sa faca masini frumoase si practice in acelasi timp.

Prin amabilitatea celor de la Citroen Romania, am putut testa modelul C3 Picasso, echipat cu noul motor pe benzina 1.6 l si 122 CP.
Nivelul de echipare Exclusive al micutului Picasso, ne-a surprins  placut prin multitudinea de dotari dar mai ales prin calitatea materialelor folosite, materiale care noi nu le-am regasit la concurentii directi, gen Kia Soul sau Renault Modus.

Pentru cei 16680 EUR necesari achizitionarii, cei de la Citroen ofera un plafon panoramic generos, tapiterie mixta din piele, 6 Airbag-uri(sofer, pasager, laterale + cortina), ESP, Senzori de parcare spate, jante din aliaj de 17″, pilot automat, aer conditionat automat reglabil pe doua zone, radiocd cu MP3, geamuri electrice(fata + spate), oglinzi electrice si incalzite, limitator/regulator de viteza si ornamente cromate, care se incadreaza perfect in liniile fluide ale masinii.

Pe tot parcursul testului, masina a intors o multime de priviri, nimic nou pentru un Citroen  am zice, insa nu trebuie sa uitam faptul ca designerii au pornit de la o forma de cub.
Liniile laterale fluide, partea frontala vesela, spatele aproape plat ale C3-ului Picasso,  la care mai adaugam si interiorul aproape perfect ne-au convins sa-l numim “ The perfect Cube ”

Interiorul se bazeaza pe deviza “ Mic la exterior, mare la interior” . Partea frontala destul de scurta plus  spatele aproape plat, fac ca spatiul interior sa fie unul foarte generos, astfel ca 3 adulti au stat destul de confortabil in spate.
Surprinzator poate, portbagajul are o capacitate de aproximativ 500 de litri, fara a fi nevoie sa rabatam scaunele independente din spate, care au o proportie foarte inteligent gandita , 60:40.

Spatiile de depozitare sunt un mare atu al acestei masini, torpedoul fiind printre cele mai mari din gama cu aproximativ 9 litri. Cutia de depozitare incastratra in scaunele din spate are un rol dublu – depozitarea unui DVD de exemplu, sau daca este deschisa complet o pereche de schiuri poate sta confortabil in masina.
Daca aveti nevoie de un loc pentru a ascunde diverse obiecte de dimensiuni mici, C3 Picasso este alegerea perfecta. Am gasit un spatiu de depozitare ascuns in podea, chiar in fata scaunului din dreapta spate.
O alta noutate pentru o masina cu 4 usi, ar fi faptul ca , scaunul din dreapta fata se poate rabata, exact ca la o masina cu 2 usi. Astfel spatiul interior se mareste considerabil daca aveti nevoie sa transportati obiecte lungi.

Plansa de bord este bine conturata,materialele sunt placute la atingere,  schimbatorul de viteze este integrat in consola centrala devenind astfel foarte usor de manevrat. Comenzile pentru aerul conditionat automa, si radiocd sunt usor accesibile, insa un mare minus din punctul nostru de vedere sunt comenzile pozitionate sub volan pentru Radio CD si Pilotul Automat. Probabil in timp te poti obisnui cu ele, insa prima impresie nu este una foarte placuta.
Informatiile computerului de bord sunt afisate tot in partea centrala, alaturi de vitezometru si turometru, acestea devenind nu foarte vizibile in zilele cu soare puternic

Daca esti obisnuit sa folosesti frana de mana des, la parcari bineinteles, atunci trebuie sa ai destul de multa indemanare, deoarece este destul de greu accesibila mai ales pentru persoanele cu o statura nu foarte generoasa. Modelul testat de noi, are si cotiera astfel ca accesul devine si mai greoi, insa dupa aproximativ 1000km am stiut unde sa o  gasesc si cum sa o actionez.

Directia masini este exceptionala, fiind foarte usor de manevrat in oras la viteze mici si parcare, insa ofera o siguranta exemplara la viteze de peste 100km/h  atinse in afara localitatii.

Suspensiile sunt foarte ferme, orientate spre confort, si chiar daca masina este echipata cu jante pe 17″, nu am simtit deloc disconfort la rulare pe drumurile Romaniei, care nu sunt tocmai perfecte dupa o iarna grea. Chiar daca centrul de greutate nu este unul scazut, masina ne-a surprins placut in viraje, inspirand destul de multa siguranta, atat timp cat nu ii sunt fortate limitele.

Motorul de 122 cp pe benzina, ofera destul de multa putere pentru ceea ce se vrea C3 Picasso. Cuplul maxim de 160NM este obtinut la 4250Rpm, insa masina este destul de sprintena chiar daca schimbarile de trepte se fac in jur de 3500 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 188km/h iar acceleratia 0-100km se realizeaza in 10.9 sec. Din pacate legislatia in vigoare din Romania si drumurile , nu ne-au permis sa testam aceste performante, astfel ca nu putem decat sa ii credem pe cuvant.

Consumul in cei aproximativ 1000km 30% urban, 70% extraurban, s-a situat in jurul valorii de 7l/100km la un stil de condus normal. Cutia de viteze are un rol important in realizarea acestui consum, astfel ca la 120km/h valoarea turometurului nu depasea 3000rpm.

Acum cateva zile  am fost la intalnirea Clubseat.eu, unde cativa posesori de masini “germane cu spirit latin” au avut ocazia sa faca un scurt drive test cu ea. La un moment dat, am fost intrebat daca as avea 18 000 EUR si as vrea un mini MPV ce mi-as lua, C3 Picasso sau Kia Soul? Raspunsul a venit rapid : Acum 8-10 ani, cu siguranta as fi luat luat Kia Soul pentru felul cum arata, in prezent insa, as lua Citroen C3 Picasso, pentru interiorul aproape perfect,  chiar daca din punctul meu de vedere, Kia Soul are un design mai indraznet si mai atragator.

Cateva pareri ale celor care au avut ocazia sa aiba un prim contact cu C3 Picasso:

Catalina – Seat Leon 2008

“Desi am fost reticenta la inceput si nu am vrut sa o conduc din motive deja cunoscute de voi(motivul Catalinei: Eu nu conduc decat masina mea atat) , acum nu imi pare deloc rau
Scaunul este foarte confortabil ceea ce inseamna si o pozitie foarte buna la condus.Pedalele(mor dupa ele) sunt absolut geniale pentru ca sunt foarte aproape de podea si nu stau cu genunchii in volan(avand in vedere ca am scaunul foarte in fata)Frana de mana poate e putin cam ascunsa, de fapt putin mai mult si datorita cotierei. A fost foarte greu de gasit cand am plecat de pe loc.
Nu stiu daca era din cauza pozitiei la volan(foarte in fata) sau a faptului ca nu mi-am reglat si volanul dar nu prea vedeam turometrul, vitezometrul si nici nu auzeam motorul( ceea ce e bine teoretic, o masina silentioasa).
Mi-a placut cutia de viteze, chiar daca treapta a doua a fost un pic ciudata, la fel chestie de obisnuinta banuiesc
Per total mi-a lasat o impresie foarte buna si cu siguranta as cumpara-o daca as fi o fana a genului de masina mica(probabil peste cativa ani voi deveni), de familie insa momentan prefer masinile sport la volanul careia sa nu te astepti sa fie o fata”

Andreea – Seat Ibiza 2002

O sa incep cu exteriorul deoarece masina mi-a sarit in ochi imediat. Foarte atragatoare si sexy, o masina mica de familie condusa neaparat de  o femeie. Forma cubica pe care o are este chiar de efect. Cel mai tare m-a incantat parbrizul si vizibilatea laterala extraordinara(eu intotdeauna am probleme cu vizibiltatea datorita stalpului din stanga ) care iti ofera vizibilitatea maxima. La interior, este foarte incapatoare, masina ideala sa ies cu prietenele mele in oras :).
Scaunele fata sunt confortabile si au o sustinere laterala foarte buna comparat cu Ibiza mea. Frana de mana mi se pare prea pitita, poate si din cauza cotierei cu care nu sunt obisnuita. Plafonul panoramic, iti ofera o senzatie unica de libertate.
Se conduce usor, suspensia mi s-a parut cam tare, directia este foarte usoara, insa am avut oarece probleme cu treapta a doua de viteza(probabil obisnuinta).
Concluzia, este o masina numai buna pentru traficul unui oras ca Bucuresti deoarece te poti strecura cu usurinta, o masina foarte incapatoare, confortabila si cu un design aparte.

Bianca – Ford Fiesta 2009
Cand am luat Fiesta am crezut ca este masina perfecta. Dupa cateva luni insa am observat ca devine din ce in mai neincapatoare, si m-am tot gandit serios sa o schimb, dar intrebarea era cu ce?
Se pare ca un posibil raspuns l-am gasit: C3 Picasso si asta dupa scurta plimbare de care am avut parte(multumesc baietilor de la motorsportnews.ro).
Am fost un pic reticenta la inceput cu acest drive test, chiar daca cei care mi-au prezentat masina nu incercau sa vanda nimic. Insa odata ajunsa la volan, situatia s-a schimbat, m-a impresionat foarte mult interiorul(am inteles ca este o versiune de varf), vizibilitatea foarte mare, usurinta de a conduce, plafonul panormic, portbagajul imens, spatiile de depozitare foarte multe, scaunele mari(comparate cu Fiesta mea). Nu mi-au placut categoric comenzile sistemului audio si ale pilotului automat! Foarte dificil de utilizat la inceput. De asemenea frana de mana este pozitionata foarte tricky, cu greu am gasit-o :).
Per total am ramas surprinsa de acest CItroen, si pretul chiar face cu ochiul in vremurile acestea de criza.

Mihay – Citroen C4 :

“Trebuie sa recunosc faptul ca , inainte de acest test, eram foarte reticent la ceea ce inseamna un MPV si mai ales Citroen C3 Picasso . Dupa doua zile de plimbari prin Bucuresti perceptia despre C3 Picasso s-a schimbat complet . Masina are un “dar” de a te indemna la calm,la adoptarea unui stil de condus cat mai lejer si oricat ai fi de suparat reuseste sa te inveseleasca la orice drum facut cu ea . Pozitia la volan coroborata cu amplasarea cutiei de viteze si a cotierei centrale ofera un grad de confort sporit . Calitatea materialelor folosite la interior si culorile acestora deasemeni m-au impresionat . De plafonul panoramic nu mai zic nimic, este un must have ! Motorul se comporta mai mult decat decent pentru o astfel de masina iar consumul urban inregistrat a fost sub 10 l/ 100 km ceea ce este multumitor . Nu mi-au placut in schimb comenzile sistemului audio din spatele volanului , amplasarea acestora si modul de utilizare facandu-le nu foarte usor de folosit. Probabil este o problema de adaptare , dar oricum este un minus al acestei masini la fel ca si pozitia franei de mana . Cred ca era mai ok daca se folosea o frana de mana electrica actionata de vreun buton pe bord ca in cazul altor masini . Oricum , devine din ce in ce mai clar , ca in momentul in care o familie se mareste  un MPV devine o optiune serioasa in cazul achizitionarii unui autoturism iar Citroen C3 Picasso reprezinta cea mai buna alegere din punct de vedere al organizarii spatiului la  interior si al calitatii materialelor folosite dar mai ales din punct de vedere al confortului si al manevrabilitatii”

[nggallery id=2]

Credit Foto:Claudia

WRC – Raliul Iordaniei, ziua a doua la final

Asa cum era de asteptat , in a doua zi din Raliul Iordaniei Sebastien Loeb a atacat . A facut-o inca de dimineata , reusind sa castige sase din cele opt probe speciale ale zilei . Diferenta s-a facut pe speciala Raul Iordaniei ( 41 km) , proba parcursa de doua ori .  La prima trecere a reusit sa-l devanseze pe Latvala cu 20.7  secunde iar a doua trecere a avut cam acelasi scenariu, ecartul fiind de 22.3 secunde intre cei doi .

Principalul adversar al francezului , pilotul nr.1 al celor de la Ford a abandonat inca de pe prima speciala a zilei , in urma unei iesiri in decor , avariindu-si suspensia rotii fata stanga .

Intr-o forma buna se afla si tizul lui Loeb, Sebastien Ogier , care incheie ziua a doua pe locul doi la 24.6 secunde de locul 1 ocupat de sextuplul campion mondial . Tanarul component al echipei Citroen Junior Team se afla intr-o vizibila crestere de forma si incredere data de rezultatele bune din primele doua raliuri din 2010 .

Ultimul loc pe podiumul zilei este ocupat de Jari Matti Latvala , pilotul Ford nereusind sa faca fata atacurilor celor de la Citroen.

Clasamentul general provizoriu la finalul celei de a doua zi arata astfel:

1.  S.Loeb ; 2.  S.Ogier +24.6 ; 3. Latvala +27.7; 4. P.Solberg    +43.2 ; 5. Sordo +48.8 ; 6. Wilson +5.05.07 ; 7. Villagra + 6.51.0; 8. Raikkonen + 8.09.0 ; 9. H.Solberg +10.04.0 ; 10. Pons +10.17.7

credit foto : Citroen

Istoria WRC de la inceputuri pana azi – partea a-II-a

In 1979 se legalizeaza posibilitatea adopatarii tractiunii integrale. In anii 80 spectaculoasele masini cu tractiune spate se vad inlocuite de automobilele cu tractiune integrala, solutie care la prima vedere parea prea complicata pentru a reusi sa fie si eficienta.

Audi a scos primul model cu tractiune integrala in 1982. Ceilalti constructori vazand eficienta tractiunii integrale au inceput sa isi dezvolte proiectele proprii de automobile cu tractiune integrala.

Regulamentul grupei B a fost adoptat in 1982 si datorita permisivitatii lui a permis crearea unor monstri mecanici, cum ar fi Lancia Delta S4 care a participat la Marele Premiu de F1 de la Estoril unde a reusit obtinerea locului 6 in calificari.

Audi a obtinut titlul constructorilor in 1982 si 1984 si titlul pilotilor in 1983 prin Hannu Mikkola si in 1984 prin Stig Blomqvist. In 1982 se inregistreaza cea mai buna performanta a unei femei in raliuri, Michele Mouton, care este foarte aproape de a castiga titlul, dar il pierde in ultima etapa in fata lui Walter Rohrl, la volanul unui Opel Ascona 400.

In 1984 este lansat Peugeot 205 T16, masina care era tinta tuturor celorlalti constructori, un automobil cu motor amplasat central si o tractiune integrala eficienta. Peugeot a introdus o noua notiune in raliuri, greutatea redusa. Desi motorul dezvolta la inceput aproximativ 325 CP, putin, in comparatie cu puternicele, aproximativ 500 CP, dar greoaiele Audi Quattro.

In 1985 titlul se parea ca va merge spre Ari Vatanen, dar un accident urat in Raliul Argentinei l-a vazut privat de titlul suprem, care i-a revenit in acel an coechipierului si conationalului sau Timo Salonen. Anul 1985 a consemnat si decesul italianului Attilio Bettega in Turul Corsicii cu Lancia 037.

Anul 1986 a confirmat suprematia Lancia in raliuri prin aparitia legendarei Lancia Delta S4 care se baza pe vehiculul de serie, cu toate ca semana foarte putin cu acesta. Lancia Delta S4 avea dubla supraalimentare prin compresor la turatii joase pana cand intra turbina la turatii inalte. Modelul S4 raporta un 0-96 in 2.3 s pe macadam. Sezonul 1986 a tras un semnal de alarma asupra puterii prea mari a automobilelor de concurs prin iesirea in décor a lui Joachim Santos, accident care a dus la moartea a 3 spectatori si peste 30 de raniti. In Turul Corsicii si-a pierdut viata si Henri Toivonen, alaturi de copilotul sau Sergio Cresto cand, dupa o saritura de pe stanca, automobilul a luat foc. La numai cateva ore, federatia a decis interzicerea automobilelor de grupa B pentru sezonul 1987. Titlul anului 1986 a fost decis la masa verde prin anularea rezultatului Raliului de la San Remo, al finlandezului Markko Allen. In urma acestei decizii, titlul i-a revenit lui Juha Kankkunen,

httpv://www.youtube.com/watch?v=G5GrL11LAec

WRC Iordania: Trio Citroen in Shakedown-ul din Iordania

Sebastien Loeb a reusit miercuri cel mai bun timp in shakedown-ul din Iordania, find urmat de Peter Solberg si Dani Sordo.

Shakedown-ul de 4 ore a avut loc pe o proba de 2,3 km localizata la 7,5 km nord de parcul de service de la Marea Moarta.

Loeb a pilotat proba de cinci ori, stabilind pe a treia trecere cel mai bun timp. Acesta a declarat: “totul a mers bine, dar drumul nu a fost foarte reprezentativ pentru zilele ce vor urma.”

“Traseul a fost de viteza si ne-a oferit multa aderenta, in timp ce probele speciale sunt mult mai alunecoase ca suprafata de rulare” a afirmat Loeb.

Pe pozitile 4 si 5 s-au clasat pilotii echipei BP Ford Abu Dhabi, Jari-Matti Latvala si Mikko Hirvonen

Mai jos puteti vedea timpii shakedown-ului de miercuri:

1. LOEB. Citroen C4 WRC. 1:13.4
=2. P. SOLBERG. Citroen C4 WRC. 1:13.5
=2. SORDO. Citroen C4 WRC. 1:13.5
4. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.7
5. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 1:13.8
6. OGIER. Citroen C4 WRC. 1:13.9
7. VILLAGRA. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.1
8. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.2
9. H.SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 1:15.3
10. RAIKKONEN. Citroen C4 WRC. 1:16.2