Tag Archives: drift

De vorba cu Dragos LLI despre Campionatul national de drift si al sau Nissan Silvia S14

Incepand de astazi www.motorsportnews.ro impreuna cu www.69hai.ro va vor introduce in lumea driftului de la noi din tara, printr-o serie de interviuri cu cativa dintre pilotii practicanti ai acestui sport care se afla pe o trasa ascendenta si care se bucura de o atentie din ce in ce mai mare din partea fanilor sporturilor cu motor.

Inauguram astazi seria interviurilor alaturi de Dragos care a avut placerea sa raspunda la cateva intrebari despre masina sa si ambitiile sale in acest an special pentru el, an care inseamna si debutul sau in acest campionat.

Motorsportnews.ro: Salut Dragos cateva cuvinte despre tine daca ne poti spune si cand te-ai apucat de drift?

Dragos: Dragos, 27 ani, pasionat al fenomenului auto din copilarie, am mers pe tot felul de masini si motociclete, am debutat in drift la 01.11.2009, in cadrul unui show organizat la Iasi de FRTeam ( clubul local al Loganistior ) printr-o demonstratie scurta.

Motorsportnews.ro: De ce drift si nu alt sport auto?

Dragos: Am ales driftul dupa ce am parasit lumea curselor de drag, lume care mi-a lasat un gust amar avand in vedere orgoliile si lipsa de sportivitate a concurentilor. Ultima mea masina a fost kadettul turbo ex-UGA, o masina care mi-a adus foarte multe satisfactii, dar la care am renuntat in cele din urma datorita lipsei unor locuri safe pentru a o impinge la limita. Impulsul final de a renunta la drag mi l-au dat HAI si KNS, prin prezenta lor la o etapa la Iasi, in vara lui 2009. Atunci mi-am propus sa ma apuc de acest minunat sport – driftul.

Motorsportnews.ro: Cum ai ales masina cu care participi in prezent in Campionatul National de Drift?

Dragos: Simplu…cautari pe net,pareri,opinii…nu stiam nimic despre Nissan Silvia in general, am fost surprins sa gasesc o platforma sanatoasa, cu multe repere supradimensionate din punct de vedere al rezistentei, un motor cu distributie pe lant, o foarte buna distributie a maselor din punct de vedere al caroseriei si, de ce nu, o masina foarte ochioasa, mai ales ca lumea nu prea stie ce masina e, avand in vedere ca sunt destul de rare pe la noi.

Motorsportnews.ro: Vrei sa ramai pe aceeasi masina in continuare sau ai vrea sa o schimbi?

Dragos: Asa cum am afirmat la inceput, voi merge anul acesta pe masina asta. Daca la sfarsitul anului rezulta faptul ca nu sunt anti-talent si am ceva sanse in sportul asta, fie upgradez masina asta la un nivel mult mai sus, fie ma duc sa cumpar una pregatita, dintr-un campionat extern. Deocamdata, muncesc de la o etapa la alta la masina asta, repar ce am stricat, daca e cazul, daca nu corectez micile greseli de proiectare de la inceput, si cand ma refer la proiectare, ma refer la imbunatatirile aduse pentru a o pregati de drift.

Motorsportnews.ro: Ce modificari vrei sa ii mai aduci masinii?

Dragos: Masinii i-ar trebui un alt pachet de putere – injectoare, turbina, soft, acestea in primul rand. Dupa care un rollcage, un diferential autoblocant, pentru ca cel sudat este foarte incomod, eu folosind masina aceasta zi de zi. Cam atat. Aaaa, era sa uit, si brate reglabile. In rest, are deja ambreiaj, evacuare, suspensie, roti, etc.

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa participi la vreo etapa in afara tarii?

Dragos: Nu cred ca anul acesta voi iesi din tara la vreo alta etapa, dar le urez succes tuturor colegilor mei care isi vor incerca norocul in strainatate.

Motorsportnews.ro: Cateva impresii dupa prima etapa de drift de la Romexpo?

Dragos: Pfuuu…greu, foarte greu…adica se simte clar lipsa unui loc de antrenament sau antrenamentul insuficient de complex pentru a face fata cerintelor unui concurs…micile ronduri sau parcari de supermarketuri nu te pregatesc cu nimic pt ceea ce inseamna un circuit adecvat….emotii multe, dar scopul final atins, chiar daca la limita – calificarea: locul 16…odata disparute emotiile, in finala cu Dmitriy am mers mult mai relaxat si nu am mai iesit de pe circuit.

Motorsportnews.ro: Care este parerea ta despre acest sport la noi in tara, si cum ai vazut publicul, este interesat de aceasta competitie?

Dragos: Sportul acesta este in plin avant, va avea din ce in ce mai multi adepti la noi in tara, si sper in dezvoltarea lui la nivel inalt. Publicul devoreaza spectacolele de drift, iar acest lucru trebuie rasplatit ca atare. Cum zice Sorin “HAI”: “eu alerg pentru publicul meu, el imi da incredere si cand vad lumea ca ma aclama, aia e cea mai mare multumire”. Acest lucru degenereaza de obicei in sarituri pe cupola masinii, aruncarea castii de concurs, manusilor etc. imi permit eu sa completez.

Mult succes tuturor adeptilor acestui sport si la cat mai multe victorii.


 

Formula Drift – Darren McNamara

Darren “D-MAC” McNamara originar din Irlanda in varsta de 26 de ani, a debutat in Formula Drift in 2007 la volanul unei masini Toyota AE86 N2, cand a reusit sa si castige titlul de “Incepatorul anului” si o clasare pe locul 9 la general.

Performanta lui nu a ramas nerasplatita si in 2008 I s-a propus de catre cei de la  Falken Tires sa piloteze un Saturn SKY avand sub capota un motor V8 de 6.7L care dezvolta aproximativ 700cp.

Cu o clasare pe locul 7 la finalul sezonului 2009, D-MAC se pregateste pentru debutul noului sezon in 2010, unde va pilota acelasi Saturn SKY pentru Falken Tires/ Sears Auto Center, dar masina suferind unele modificari in prezent motorul dezvoltand in jur de 800cp si cu ajutorul careia spera sa devina pentru prima oara campion in acest sezon.

Specificatii:

Motor: 6.7L V8 aluminiu

Frane: Wilwood

Suspensie: Tein coilovers

Jante:  SSR Type F 18’

Pneuri: Falken Azenis RT615 fata +spate 255/40- 18

Elemente de caroserie din carbon

Echipament de siguranta de la Sparco

si un mic test de la antrenamente inainte de prima etapa din Long Beach

httpv://www.youtube.com/watch?v=mBqFiW1sKUY

Formula Drift Tech Day

Sambata 27 martie 2010 a avut loc inspectia tehnica a masinilor din Formula Drift la Institutul Tehnic Universal (UTI) din California.

Fanii nu au fost uitati nici de aceasta data si au avut posibilitatea de a asista live la aceste inspectii si i-au putut intalni pe cativa din pilotii participanti in Formula Drift cum ar fi Chris Forsberg (campionul en-titre), Vaughn Gittin Jr., Joon Maeng, Ross Petty, Charles K. NG si altii care au organizat si o sesiune de autografe.

Noutatile prezente au fost mult asteptatul Challenger a lui Samuel Hubinette si BMW-ul seria 3 a lui Michael Essa cu motor de M5 V10.

Nissan GTR in Formula Drift

Raspunsul nippon la invazia de modele americane din acest sezon in Formula Drift este Nissan GTR, care va fi pilotat de catre Robbie Nishida in cadrul echipei Dynamic Autosports / Hankook Tire.

Masina este pregatita si modificata de cei de la Dynamic Autosports cei care au pregatit si Chevrolet-ul Camaro SS a lui Conrad Grunewald. Baza, un GTR nou nout cu doar 200 mile la bord, a inceput transformarea intr-un GTR pentru drift, singurul lucru pastrat din masina stock fiind sasiul, sistemul de franare si butonul de start engine. Pentru a monitoriza cat mai bine parametrii si informatiile despre masina plansa de bord a fost modificata in totalitate locul ceasurilor clasice fiind luat de un display LCD multifunctional.

Motorul original VR38 de pe GTR a fost si el inlocuit cu un motor mai mic VQ35 cu interne schimbate, pistoane de la JE, arbore cotit de la BC, galerie de admisie Cosworth, iar cei de la Mishimoto se vor ocupa de partea de racire a GTR-ului printr-un radiator special de curse cu un sistem dual pass, pastrand astfel temperatura motorului la nivelul de eficienta maxima.

Steven Tran PR-ul de la Dynamic Autosports, cei care modifica GTR-ul pentru Formula Drift a raspuns la cateva intrebari privind proiectul GTR.

1. Ce a fost cu GTR-ul expus la SEMA in 2009?

Steven Tran:  Acea masina a fost strict pentru demo si presa, pentru a anunta debutul in sezonul 2010 din Formula Drift si a prezenta si visual cam cum va arata aceasta masina in configuratie finala. Ceea ce ati vazut la SEMA  a fost o replica a masinii pe care o construiam, chiar in acel moment sasiul GTR-ului pentru drift aflandu-se la noi in garaj unde se lucra la el.

2. Va fi gata masina pana la debutul campionatului Formula Drift de la Long Beach?

Steven Tran: Avem un program bine stabilit si totul se desfasoara conform programului. Daca nu va interveni nimic neasteptat vom fi prezenti la prima etapa de la Long Beach.

 

Specificatii

Suspensie KW 2-WAY race coilovers

Transmisie Gforce Dog Box 4 viteze,

Evacuare APEXi fabricata manual

Toate elementele de caroserie aripi, capota, portbagaj, usi sunt din fibra de carbon de la Seibon Carbon

Oglizi din carbon de la APR.

Eleron din carbon de la APR.

Jante MONO custom forjate fata 19′ x 8.5 + distantiere de 10cm

                                                          spate 19′ x 11+ distantiere de 15 cm

Pneuri Hancook Ventus RS-3 spate 305/30/19

                                                                     fata 245/35/19

 

Credit foto: Steven Tran

Invazia americana in Formula Drift

Dupa Ford-ul Mustang a lui Vaughn Gittin jr. si Challenger-ul lui Samuel Hubinette, a venit vremea sa va prezentam si Chevrolet-ul Camaro SS care va fi pilotat in sezonul 2010 de catre Conrad Grunewald.

Sub capota se gaseste un motor GM Performance LSA de 6.2 litri V8 supralimentat, motor care se regaseste pe Cadillac-ul CTS-V si dezvolta in jur de 556cp si un cuplu de 551Nm. Electronica a fost schimbata si au fost unele probleme cu aprinderea si injectia, dar dupa ce toate acestea au fost rezolvate Conrad a spus ”este dureros de galagioasa. Sunt foarte incantat ca pot pilota un legendar American Muscle in Formula Drift.”

Cifrele exacte obtinute pe dyno nu au fost dezvaluite, dar acestea au depasit specificatiile celor de la GM pentru acest motor, cifra vehiculata fiind de 600cp.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ZYQZd2VXNLA

Internele motorului sunt furnizate de catre Hennessey Performance

Suspensia: Eibach Multi-Pro-R2 coilovers

Jante: Forgeline custom aluminiu 19’ spate si 18’ fata

Pneuri: Hankook Ventus R-S3

Toate elementele de caroserie sunt din fibra de carbon de la Seibon Carbon, inclusiv consola bordului a fost toata modificata si este din fibra de carbon.

Vor capitula oare japonezii in fata ofensivei americane?

Raspunsul il vom afla maine.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ExxCKaIQJFc

Samuel Hubinette va avea propria echipa in Formula Drift

 

De doua ori campion in Formula Drift Samuel Hubinette va concura in acest an in cadrul propriei sale echipe Samuel Hubinette Racing (SHR) si va beneficia de sprijinul celor de la Dodge Motorsports. Dupa sase sezoane pline de succes alaturi de cei de la NuFormz Mopar/BFGoodrich Tires, Samuel va face un pas in cariera sa prin infiintarea propiei sale echipe, in cadrul careia va alinia la startul sezonului 2010 doua masini, iar sponsorii principali vor fi Dodge si BFGoodrich.

 

Sam a declarat “Acesta este un nou capitol pentru noi. Sunt foarte incantat sa fiu din nou in competitie si sa am si un nou rol in acest an, acela de proprietar de echipa.”

 

Masina pe care va concura Samuel va fi un nou Dodge Challenger, in timp ce Andrew “ACP” Comrie-Picard va pilota Dodge Viper SRT10 vechea masina a lui Hubinette. Samuel este increzator in noua sa echipa el declarand ”Avem in fata un an bun si o echipa puternica in 2010. Suntem foarte multumiti ca putem sa aducem Dodge Challenger in campionat si  sa aratam in continuare potentialul Viper-ului SRT10. De-abia astept sa vad ce va realiza ACP.”    

  

De nationalitate suedeza Samuel Hubinette concureaza si traieste in Statele Unite inca din 2001, iar in 2006 a devenit cetatean al acestei tari. Atunci cand nu concureaza acesta este pilot cascador pentru diferite reclame sau pentru productiile de la Hollywood cum ar fi seria Fast and Furious, Crank 2 sau noul film care va aparea in vara Knight and Day.

 

Initial Dodge Challenger-ul pregatit de cei de la NuFormz trebuia sa fie masina care va fi folosita in sezonul 2010, dar se pare ca aceasta nu a putut fi folosita deoarece nu a intrunit conditiile impuse de catre regulamentul din Formula Drift. De aceea Sam a luat-o de la zero in pregatirea unui nou Dodge Challenger plecand de la un sasiu stock.

Sam a declarat “ Masina se afla in constructie in acest moment si ne-am apucat foarte tarziu de constructie pe 10 februarie cu doar 2 luni inainte de startul in noul sezon. Ne ajuta cei de la ES Motorsports, care sunt buni fabricanti si au realizat lucruri foarte bune pentru piloti cum ar fi Robby Gordon (NASCAR).

Principalele specificatii ale masinii vor fi :

Motor: 410 c.i. Mopar, bloc A8 aluminiu V8, pistoane JE, arculete de la supape Eibach, axe cu came Crower construita de cei de la ITI Performance Motorsports. Puterea va fi in jurul a 865cp si 685Nm

Transmisie: G-Force GSR 4spd dog box

Ambreiaj: Tilton 7.25” triplu disc metalic

Diferential cu alunecare limitata OS Giken Superlock

Capota, usi, aripi si portbagaj din carbon de la AIT.

Eleron de la APR.

Frane Wilwood

Suspensie Eibach MultiPro R2 coilovers, arcuri Eibach

Scaune, volan, centuri Sparco

Jante Weld Racing RT-S 18×13 spate, 18×10 fata

Pneuri BFGoodrich G-Force KDW 335/35/zr18 spate, 275/35/zr18 fata

 

Drift cu Tanner Foust

Cunoscutul pilot de motorsport Tanner Foust a realizat o demonstratie de drift de-a dreptul impresionanta, la bordul unui Scion TC de Nascar echipat cu un puternic V8 de 600 CP.

Tanner Foust a demonstrat ca driftul este o adevarata arta. Pilotul a facut senzatie in zona Los Angeles, pe Mulholland Drive, cu un drift stradal de exceptie. Pilotul este cunoscut atat din lumea motorsportului, cat si din cea a cinematografiei. Tanner Foust a participat la filmarile editiei Tokyo Drift a seriei Fast and Furious.

Masina folosita este un Scion TC cu motor V8 de 600 CP. Realizatorii evenimentului sustin ca filmarea de mai jos a fost realizata fara repetitie si ca Tanner Foust a fost la prima tura pe Mulholland Drive. Zona este recunoscuta pentru frumusetea imprejurimilor si a traseului virajat, care poarta numele de The Snake (Sarpele).

httpv://www.youtube.com/watch?v=5Kaj0QyAUoo

Via : Voom.ro

Interviu cu Ene Sorin -“HAI”, dupa prima etapa de drift din CND

Unul dintre cei mai buni drifteri de la noi din tara si cu siguranta cel mai iubit de catre fani a avut placerea sa raspunda la cateva intrebari in exclusivitate pentru www.69hai.ro si www.motorsportnews.ro, dupa prima etapa de drift din Campionatul National de Drift, care a avut loc pe 14 martie la Romexpo.

Salut Sorin si bine te-am gasit in sezonul 2010 in care ai debutat cu o noua masina un Nissan Silvia S14A si cu care ai si reusit la prima etapa din Campionatul National de Drift sa te clasezi pe un merituos loc 2.

HAI: Salutari baieti !
In primul rand vreau sa va multumesc din suflet ca m-ati sustinut, m-ati incurajat pana in ultimul moment si ati crezut in mine, inseamna enorm pentru mine.

1. Spune-ne cateva cuvinte despre noua masina cum te-ai simtit la volanul ei, care sunt diferentele dintre Nissan si “Ursii” pe care i-ai avut?


HAI: Asa este, am decis sa incerc si altceva in materie de drift, aici facand referire la “noua” mea masina de drift pe care voi evolua de acum incolo. Este vorba de un Nissan Silvia S14A cu binecunoscutul motor SR20DET avand stock undeva la 200 de cai, eu impreuna cu echipa de la EXELIXIS reusind in urma modificarilor sa scoatem in jur de 400 de cai (fisele dyno se gasesc pe site-ul meu). Diferentele dintre cele 2 masini sunt foarte mari, mai ales in momentul schimbarilor de directie cand intervine transferul maselor. Este si mult mai stabila in comparatie cu BMW-ul e30,ceea ce o face mult mai controlabila si mai permisiva.

2.Stiu ca ai fost la un pas sa nu iei startul in aceasta prima etapa poti sa ne spui pe scurt care au fost problemele si daca masina a fost 100% gata duminica in ziua de concurs ?


HAI: Vreau sa va spun ca am trecut prin clipe de cosmar pentru ca la cateva ore dupa ce electronica masinii a fost setata, calculatorul s-a stricat, ceea ce a facut ca motorul sa nu mai porneasca. Acest lucru se intampla marti cu cateva zile inaintea inceperii primei etape a C.N.D. In ultimul moment (adica vineri) a ajuns din Grecia un alt calculator Haltech cu acelasi soft, motorul pornind dar nefunctionand in parametrii (motorul avea o functionare cat de cat buna doar daca il tineam turat la 2000rpm). O alta problema a fost frana de mana hidraulica care nu a functionat, ceea ce face foarte grea punerea masinii in drift. Nu am reusit sa setez suspensia pentru o tinuta cat de cat buna si multe alte probleme care toate adunate m-au solicitat si m-au obosit extraordinar. Cu toate acestea am reusit si cu putin noroc sa ma clasez pe locul 2.

3. Ce planuri mai ai pentru Nissan va mai suferi modificari sau va ramane asa in aceasta configuratie pentru intreg sezonul ?


HAI: Planuri cu masina sunt foarte multe si am multe idei in cap in legatura cu ceea ce vreau sa-i mai fac. Vreau sa ma axez foarte mult pe partea de siguranta (voi instala un roll cage si vreau sa imbunatatesc sistemul de franare cu unul mai performant) dupa care vreau sa lucrez si la partea estetica, dar toate acestea in timp pentru ca partea financiara nu-mi permite acum.

4. Ai schimbat ceva la masina dupa ziua de antrenamente de sambata sau ai participat duminica in aceeasi configuratie ?


HAI: Singurele ajustari daca le pot numi asa, au fost facute la suspensie. Am incercat sa o reglez in functie de traseu si de cum simteam masina.

5. Cum ti s-a parut noul traseu de anul acesta de la Romexpo ?


HAI: Traseul din acest an de la Romexpo a fost unul atat tehnic cat si de viteza, a fost super, mie mi-a placut, dar sincer a fost dificil pentru pilotii care sunt la inceput.

6. Ce parere ai de materialul de concurs al participantilor fata de anii precedenti, am vazut ca multi au venit cu masini noi, inclusiv tu.


HAI: Cu totii trebuie sa fim de acord ca acest sport se bucura de o evolutie si dezvoltare extraordinara, atat in randul participantilor cat si in cel al publicului. Putem observa ca sunt din ce in ce mai multe masini participante, din ce in ce mai bine pregatite si acest lucru nu poate decat sa ne bucure.

7. Cateva impresii despre prima etapa de drift ?


HAI: Trebuie pus accentul mai mult pe siguranta si confortul publicului. Este pacat pentru ca acest sport are din ce in ce mai multi adepti si incepe sa se faca din ce in ce mai cunoscut. Mai multa atentie si respect pentru public, eu personal tin foarte mult la public.

8. Ce obiective ai in sezonul 2010 si daca vei participa si la etape in afara tarii?

HAI: In limita posibillitatilor financiare eu as vrea sa particip la toate evenimentele nationale de drift, iar pe plan international imi doresc sa particip la 3 etape KOE – SERBIA,UNGARIA SI GRECIA.

9. Care este obiectivul pentru cea de-a doua etapa de drift din campionatul national de drift?

HAI: Important este ca pana la a doua etapa din C.N.D. sa pot remedia toate problemele si sa pot face cateva teste pentru ajustarea unghiurilor si a suspensiei, dupa care ramane de vazut.

10. La final cateva cuvinte pentru fanii tai care nu sunt deloc putini si la fiecare eveniment sunt alaturi de tine sa te sustina.


HAI: ASA CUM AM PRECIZAT SI MAI SUS, EU TIN FOARTE MULT LA PUBLIC SI VOI FACE TOT POSIBILUL SA NU-L DEZAMAGESC, SA FAC SPECTACOL SI SA AM EVOLUTII CAT MAI BUNE PENTRU A-L RASPLATI CUM SE CUVINE. MULTUMESC TUTUROR FANILOR SI VA ASTEPT LA CAT MAI MULTE ETAPE DE DRIFT SA MA SUSTINETI SI SA FITI ALATURI DE MINE.

credit foto : Claudia


BMI Racing prezinta Mazda RX8 – 4rotoare

Cei de la BMI Racing vor participa in 2010 in Formula Drift cu o mazda RX8 cu 4 rotoare. Ei au pus la punct un motor cu 4 rotoare fata de cel clasic 20B cu 3 rotoare, cea mai mare provocare a celor de la BMI Racing fiind sistemul de racire care le-a luat 2 saptamani de modificari pentru o racire optima. Radiatorul folosit este folosit in NASCAR de la Griffin si 2 ventilatoare pentru a controla cat mai bine fluxul aerului pentru racire si s-au folosit 5 sonde de temperatura a apei, pozitionate in diverse parti ale motorului pentru monitorizarea temperaturii. Cei 610cp la roata au nevoie de doua pompe de benzina Bosch Motorsport care imping benzina catre injectoarele RC 4x1200cc. Pentru partea de suspensie cei de la BMI Racing au ales Eibach si pentru franare discuri DBA 14’ pe fata si 13’ pe spate, etrieri Brembo si placute Pagid cat si o multime de elemente de carbon capota, plafon, usi, portbagaj de la AIT Racing.

Trebuie sa mentionam ca ultimul motor cu 4 rotoare R26B produs oficial de Mazda a castigat cursa de 24h LeMans in 1991, de atunci Mazda nu a mai produs pentru largul consum acest motor.

 

La volanul acestei bestii se va afla chinezul Charles K. NG, care a obtinut licenta pentru Formula Drift anul trecut in urma participarii la campionatul national Formula Drift Pro Am de la Irwindale Toyota Speedway unde s-a clasat pe primul loc.    

 

Formula Drift – Calendar 2010

Formula Drift este campionatul profesionist de drift din Statele Unite, care a reusit sa atinga un nivel foarte mare in doar cativa ani bucurandu-se de o prezenta foarte mare a fanilor la aceste evenimente, bineinteles implicit si a sponsorilor. Masinile folosite de piloti atat americani cat si japonezi sunt Nissan, Mazda, Toyota, dar in ultimii ani masinile americane au inceput sa patrunda in acest campionat astfel masini precum Dodge Viper, Ford Mustang in mana unor piloti precum Samuel Hubinette si Vaughn Gittin Jr. au reusit sa faca fata cu brio si sa castige competitii in fata japonezelor practic masinile cu care s-a inventat driftul.

 

Calendarul oficial pentru Campionatul profesionist de drift FORMULA D pentru anul 2010

 

Runda 1: Streets of Long Beach, Long Beach Grand Prix Street Course, CA, 9-10 aprilie
Runda 2: Road to the Championship, Road Atlanta – Braselton, GA, 7-8 mai
Runda 3: The Gauntlet, Wall Speedway – Wall, NJ, 4-5 iunie
Runda 4: Throwdown, Evergreen Speedway – Monroe, WA, 9-10 iulie
Runda 5: Point of Impact, Infineon Raceway – Sonoma, CA,
Runda 6: After Dark, Las Vegas Motor Speedway – Las Vegas, NV, 20-21 august
Runda 7: Title Fight, Irwindale Speedway – Irwindale, CA, 8-9 octobrie