Tag Archives: logan

O noua victorie pentru Danny, un loc secund pentru Vlad


  • Danny Ungur a invins la clasa 19 si la raliul Targu Mures
  • Vlad Cosma pe a doua treapta a podiumului clasei 6 si in clasamentul masinilor cu doua roti motrice

Echipajul Napoca Rally Academy, Danny Ungur/Tony Avram a dominat intrecerea la clasa 19 si in cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, care s-a desfasurat in zilele de 6 si 7 mai.  Cei doi si-au adjudecat lejer victoria, stabilind cel mai bun timp al clasei in toate probele speciale disputate  la Targu Mures, in unele dintre ele fiind chiar foarte aproape de varful clasamentului general. “Ma bucura aceasta victorie la clasa, la fel cum ma bucura faptul ca si Marco si Bogdan au urcat pe podium la general. Suntem foarte aproape de ce ne-am dorit, sper ca la Cluj sa reusim mai mult si Napoca Rally Academy sa revina pe prima pozitie a clasamentului echipelor. A fost o cursa grea, dar am avut parte de foarte putine probleme tehnice si suntem multumiti de evolutia noastra. Nu am pierdut nicio proba, ba mai mult, pe una dintre ele am venit pe 3 iar pe alta pe 5 la general. Este chiar mai mult decat ne-am propus”, a declarat, multumit, Danny la finalul cursei.

Si Vlad Cosma si Florin Dorca au obtinut un rezultat bun, terminand Raliul Targu Mures pe locul 2 in clasamentul clasei 6, al masinilor cu doua roti motrice si al Trofeului Citroen si  pe primul loc in clasamentul juniorilor. Insa, la finalul cursei Vlad se declara frustrat ca  nu au reusit sa urce pe prima treapta a podiumului clasei:  Am reusit sa facem alegerea corecta in ceea ce priveste cauciucurile, dar nu am prea stiut sa profitam de ea. Am mers foarte bine pe Praid, din pacate am avut prea mare incredere in cauciucurile de ploaie ne-am rasucit si am pierdut aproximativ 15 secunde. Pe proba urmatoare, Suseni,  am fost primii la doua roti motrice, apoi, pe ultima proba a buclei, Lupeni, ne-am spus ca ar trebui sa trecem pe slick-uri. Din pacate a inceput sa ploua torential chiar inainte de a lua noi startul si am mai pierdut 20 de secunde si acolo. In ultima instanta suntem multumiti ca am mers totusi bine pentru conditiile meteo de care am avut parte, insa Norbert Bereczki (castigatorul la clasa 6 n.n.) nu este de neinvins. Astazi l-am batut pe aproape toate probele, dar, in final, el a castigat. Asta e, asa sunt cursele, speram ca la urmatoarele raliuri sa rasara soarele si pe strada noastra dar si la propriu ca ne-am saturat de atata ploaie, a spus Vlad dupa super-speciala de inchidere a Raliului Targu Mures.

 

Si juniorul Florinel Tincescu, alaturi de copilotul sau Dan Hatigan, a facut o cursa buna, terminand cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”pe un excelent loc 4 la Cupa Dacia, la mai putin de o jumatate de secunda de podium.

 

Andi Hutanu

Raliul Targu Mures 2011 – Barbu conduce in Cupa Dacia dupa prima zi


  • Revenit in Cupa Dacia, Sebastian Barbu a obtinut cel mai bun timp, devansandu-i pe Viorel Ivan si Bogdan Nastase
  • Ziua secunda propune 7 sectiuni competitive. Startul pe PS2 este programat la ora 10 :23, iar sosirea primei masini la finalul competitiei pentru ora 19 :39

De la o zi la alta, lista concurentilor Cupei Dacia in Raliul Tg.Mures a suferit modificari. Pana la urma, la startul rundei cu numarul doi in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, competitei organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv, s-au aflat 14 echipaje care utilizeaza modelul Logan 1.6 MPI.

 

Intre acestea, placuta surpriza, Sebastian Barbu, campionul debutantilor in editia trecuta, un pilot care, evident, aduce un plus luptei din zona fruntasa a ierarhiei. Cea mai buna dovada in acest sens am avut-o in Superspeciala Serpentina, care a deschis vineri seara competitia, atunci cand Barbu a reusit sa obtina cel mai bun timp, devansandu-l cu doua zecimi pe campionul en-titre si castigatorul de anul trecut al cursei de aici, Viorel Ivan. Al treilea timp a fost obtinut de invingatorul de la Brasov, Bogdan Nastase.  

 

Altfel, extrem de interesant s-a dovedit, ca si in prima etapa a stagiunii, duelul dintre Dragan, Popa si Tarnovean, adjudecat de primul, pentru doua zecimi, in conditiile in care ceilalti doi piloti au fost cronometrati cu acelasi timp. Merita remarcata si prestatia unui alt nou venit, Vlad Cornea, un alt pilot care se inscrie la startul Cupei Dacia inainte de a implini 18 ani. Cornea a avut al doilea timp dintre debutanti, astfel ca si in aceasta intrecere se anunta o disputa mai mult decat interesanta.

 

Duelurile pentru victorie in Raliul Tg.Mures sunt programate sambata, atunci cand pilotii vor avea de parcurs 100 de kilometri de proba speciala, intre care, la final, si cei in fata spectatorilor care vor dori sa asiste la a doua reprezentatie in Superspeciala Serpentina.

Nastase a castigat prima proba a sezonului in Cupa Dacia


  • Bogdan Nastase a fost secondat de campionul din 2010, Viorel Ivan, si de Simone Tempestini  
  • 14 echipaje se află pe lista de start a competitiei care deschide Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011. 
  • Ziua secunda propune 6 sectiuni competitive. Startul pe PS2 este programat la ora 10 :04, iar sosirea primei masini la 18 :43 

Chiar daca au fost putine grade peste zero si vantul amplifica senzatia de frig, mii de brasoveni au fost prezenti vineri spre seara la Brasov Rally Show, prima proba a Tess Rally, runda inaugurala in CNRD 2011. La start s-au aflat si 14 echipaje inscrise in Cupa Dacia 2011, duelul pentru victorie in competitia monomarca dedicata pilotilor care utilizeaza modelul Logan 1.6 MPI contribuind din plin la reusita spectacolului gazduit de zona centrala a orasului de la poalele Tampei.

 

Cel mai rapid s-a dovedit Bogdan Nastase, care a inregistrat timpul de 1 :51.6, si a fost urmat de campionul de anul trecut, Viorel Ivan (1 :53.3). “Mi-am propus sa castig Cupa Dacia in acest sezon. Nu este o sarcina facila, chiar daca Viorel Ivan a declarat ca va absenta la unele etape. Tocmai de aceea, acest start cu dreptul imi da sperante, insa sunt constient ca greul abia incepe la Tess Rally“, a declarat, la finalul superspecialei, Bogdan Nastase.

 

Dupa cei doi piloti care au luptat anul trecut pentru suprematie s-a clasat Simone Tempestini, cel care s-a dovedit cel mai rapid dintre cei cinci lupi tineri ai Cupei si intrecerii interne de raliuri (tineri piloți care au doar 18 ani sau implinesc aceasta varsta in decursul acestui an). Pustiul de 16 ani a fost cronometrat in 1 :54.2.

Rezultate Brasov Rally Show

  1. Bogdan Nastase          01:51.6
  2. Viorel Ivan                  01:53.3
  3. Simone Tempestini      01:54.2
  4. Octavian Tirnovean     01:54.6
  5. Spartacus Popa            01:55.8
  6. Bogdan Usurelu          01:56.7
  7. Sebastian Gioarsa        01:57.1
  8. Florin Tincescu            01:58.1
  9. Cosmin Cocean           02:00.5
  10.  Marian Orha               02:00.5
  11.  Cristian Angheluta     02:00.5
  12.  Adrian Dragan           02:00.6
  13.  Lucian Sauciuc           02:05.3
  14.  Augustin Mihalache   02:09.4

 

Programul zilei de sambata

Anul acesta etapa de la Brasov are o lungime totala de 248.3 km, din care 103.4 km de proba speciala. Programul zilei secunde include 6 sectiuni cronometrate:

 

PS 2 Paraul Rece – 14.5 km – prima masina 10:04
PS 3 Rasnov – 8 km – prima masina 10:34
PS 4 Babarunca – 28.1 km – prima masina 12:03
PS 5 Cheia – 27.8 km – prima masina 14:57
PS 6 Paraul Rece 2 – 9 km – prima masina 17:10
PS 7 Poiana – 9 km – prima masina 17:55

 

Credit foto: Balasz Attila

Dacia Logan MCV – Volum la pret de discount


Saptamana trecuta Dacia Logan a sarbatorit 6 ani de la prima sa aparitie. Pe 2 iunie 2004 la Renault Technocentre Guyancourt (aflat la 30 de kilometri  langa Paris) era prezentat modelul Dacia Logan  , iar in luna septembrie a aceluiasi an  intra pe piata . Odata cu lansarea acestui model au inceput si controversele despre designul sau , insa acestea au trecut in planul secund dupa succesul inregistrat in materie de vanzari si fiabilitate .

Dacia Logan este rezultatul dezvoltarii de-a lungul a patru ani a proiectului X90 anuntat in 1999 de Renault, dupa cumpararea uzinei de la Mioveni in 1998 . Louis Schweitzer , presedintele  Renault de la acea vreme , a observat in urma unei vizite in Rusia, faptul ca modelele Lada se vand foarte bine datorita pretului scazut de achizitie . Astfel s-au trasat primele trasaturi principale ale viitoarei Dacii Logan : aceasta trebuia sa fie moderna, fiabila si accesibila ! Misiune reusita am zice noi !

In perioada 21-23 mai s-au desfasurat primele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta langa Campulung Muscel in jud. Arges . Deplasarea am facut-o alaturi de o Dacia Logan MCV  pusa la dispozitie de Automobile Dacia . Autoturismul testat a fost unul in versiunea Prestige cu 5 locuri si era dotat cu  motorul de 1.6, 16v  aspirat normal pe benzina, care dezvolta 105 cp la 5 750 rpm si un cuplu de 148 Nm la 3 750 rpm , cuplat la o cutie manuala de viteze in 5 trepte. Din dotarea standard nu lipsesc  elemente ca : baghete laterale de protecţie a portierelor , bare de pavilion longitudinal, bare de protecţie faţă/spate în culoarea caroseriei, calandru negru cu bandou superior cromat , mânere deschidere uşi din exterior în culoarea caroseriei , jante de aluminiu 15″ inch, ABS Bosch 8.1 si repartitor electronic de franare + AFU , airbag frontal şofer , airbag frontal pasager , deconectare manuală airbag pasager, direcţie asistată hidraulic , indicatoare digitale: carburant, temperatură lichid răcire, kilometraj , computer de bord, aer conditionat, geamuri cu tentă de culoare si electrice ( fata /spate) . Modelul testat avea ca dotari suplimentare : vopseaua metalizata, airbagurile laterale , spaţiul de depozitare pe plafon , pretul unei astfel de masini fiind de 11 860 euro .

Designul exterior

Modelul pus la dispozitie de Automobile Dacia si testat de catre noi a fost modelul Logan MCV cu face-lift, introdus pe piata la sfarsitul anului 2008. Intreaga parte frontala a fost redesenata, ornamentul cromat din grila acum are dimensiuni mai generoase si alaturi de farurile marite aduc un plus de eleganta masinii. Spoilerul fata este unul complet nou si vopsit integral, iar grila pentru racirea radiatorului a crescut si ea in dimensiuni . Triplele nu au fost nici ele uitate si au primit un nou design, fiind acum mult mai rotunjite fata de cele de la modelul precedent. Oglinzile laterale sunt mai mari, usurand astfel vizibilitatea . Faptul ca sunt vopsite in culoarea caroseriei si impreuna cu farurile de dimensiuni marite reusesc sa ofere un efect vizual care se completeaza foarte bine per ansamblu.

Desingul interior

La interior gasim o noua plansa de bord impumutata de la modelul Sandero, fete de usi redesenate si volan reglabil si pe adancime. Modelul testat beneficia la interior de o culoare crem atat pe fetele de usi cat si pe plansa bordului, un contrast excelent cu vopseaua caroseriei de culoare visinie si scaunele de culoare nearga. Fiind versiunea Prestige la interior am gasit cateva optionale in plus cum ar fi geamuri  electrice spate, difuzoare in usile spate pe langa cele existente in usile fata,computer de bord, airbaguri laterale incorporate in scaunele din fata si spatiul de depozitare pe plafon foarte util si care nu incomodeaza deloc pasagerii masinii datorita plafonului inalt. Versiunea de 5 locuri cu care am facut deplasarea la Campulung Muscel dispunea de un volum al portbagajului mai mult decat generos, lucru foarte apreciat in cazul in care sunteti amatori de deplasari, iar pentru o familie cu copii care mai si calatoresc am spune ca este perfect.

Motorul si cutia de viteze

Pentru MCV,  cei de la Dacia ofera intreaga gama de motoare : 1.4 benzina  – 75 cp,  1.6 benzina – 90 cp, 1.5 diesel – 70 cp , 1.5 diesel – 85 cp si cel mai puternic 1.6 benzina – 105 cp , acesta fiind motorul cu care era prevazut si modelul testat de noi. Acest motor dispune de 16 supape  si este gestionat cu ajutorul unei injectii electronica multipunct.

Chiar daca puterea maxima de 105 cp este livrata la 5 750 rpm , in realitate motorul iti da senzatia ca este mai vioi decat te-ai astepta . Nici consumul inregistrat de-a lungul testului nu a fost rau, adica 8.3 l/100 km parcursi . Tinand cont de faptul ca mai mult de jumatate din km i-am parcurs pe autostrada la viteze de 130-140 km/h , in portbagaj gasindu-se bagajele pentru un weekend ale celor trei pasageri, consumul este multumitor.

Cutia de viteze este aceasi cu care ne-am familiarizat si pe Sandero Stepway si despre care am avut numai lucruri bune de spus.  Aceasta ne-a impresionat din nou prin exactitatea timoneriei.

Manevrabilitatea si stabilitatea

In ciuda faptului ca este un Break, senzatia pe care o ai la volanul acestei masini este ca si cum te-ai afla intr-o berlina de dimensiuni normale, servodirectia si suspensiile contribuind foarte mult la acest lucru. In oras masina se conduce foarte usor chiar daca stradutele sunt inguste si curbele stranse, servodirectia fiind destul de usoara , dar locul unde masina se simte in largul ei sunt drumurile din afara orasului unde iti ofera senzatia de siguranta, suspensia facandu-si treaba cu brio si absorbind gropile din drumurile noastre pe care toata lumea le cunoaste. Pe parcursul testului am abordat cateva viraje putin mai barbateste, masina tinand trasa destul de bine in ciuda centrului de greutate mai ridicat.

Confortul

Probabil inca mai sunt persoane care se intreaba ce inseamna MCV ? Denumirea de Multi Convivial Vehicle se datoreaza tot francezilor care au reusit sa cuprinda intr-un cuvant intreaga atmosfera a acestui model : convivialitate . Convivialitatea inseamna un stil de viata petrecut alaturi de cat mai multi prieteni, bucuria de a imparti acelasi spatiu intr-o atmosfera cat mai placuta.

Nu trebuie sa va faceti griji pentru confort la bordul unei Dacii Logan MCV. Suspensiile filtreaza foarte bine toate obstacolele intalnite  iar scaunele chiar daca nu sunt perfecte, va vor oferi o calatorie decenta. Odata cu sosirea faceliftului la sfarsitul anului 2008 , calitatea materialelor din plastic folosite in interior s-a imbunatatit ,  senzatia la atingerea acestora fiind mai placuta decat la primele modele. Atmosfera placuta de la interior este completata de nivelul redus al zgomotelor pe care le  produce motorul sau suspensia .

Principalul atu al MCV-ului este spatiul la interior. Portbagajul are 700 de litri in configuratia cu 5 locuri, ajungand la 2350 litri in configuratia cu 2 locuri.  Bancheta din spate se rabateaza integral sau asimetric, Logan MCV oferind astfel un spatiu cu o modularitate sporita. Si locurile de depozitare sunt suficiente , sticlele de 0.5 l gasindu-si cu usurinta loc in buzunarele fetelor de usi din fata, sau in spatiile special destinate din fata cutiei de viteze. Ca bonus , va puteti dota suplimentar MCV-ul cu un spatiu de depozitare pe plafon, pretul acestuia fiind de doar 60 de euro. Singurul lucru deranjant este absenta unei cotiere, chiar daca aceasta se afla in lista de accesorii pe care le puteti achizitiona ulterior masinii .

Concluzie

Dacia priveste in viitor. D-abia asteptam surprizele pe care ni le pregatesc in aceasta toamna. Poate suna ciudat, insa modelul Logan este deja o legenda in devenire.  In pretul pe care-l platiti pentru o Dacia Logan MCV primiti aer conditionat, airbaguri frontale si laterale, un spatiu interior mai mult decat generos , geamuri electrice, un motor fiabil , ABS si o garantie de 3 ani sau 100 000 kilometri  . Adica exact esentialul unei masini .

[nggallery id=28]

Mai jos puteti gasi impresiile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru :

Mihai – posesor Citroen C4 : Deoarece DACIA este un nume cunoscut de absolut toti locuitorii din Romania, o sa fiu foarte scurt in ceea ce priveste Logan-ul MCV. O masina perfecta pentru escapade de weekend, foarte incapatoare, merge pe absolut orice fel de drum fara probleme, o masina corecta din punct de vedere pret calitate, masina buna la orice.

Florin- posesor Renault Megane : Este o masina care isi merita banii si este perfecta pentru drumurile din tara noastra. Ca fost posesor de Logan pot afirma ca MCV-ul sta foarte bine pe sosea, aproape nici nu iti dai seama ca este mai mare decat varianta sedan. Interiorul este destul de bine compartimentat, iar portbagajul este absolut imens.

Interviu cu Vlad Cosma


Vlad Cosma a avut amabilitatea sa raspunda celor cateva intrebari mai altfel ale noastre . In cursul anului 2009 el a avut un sezon incarcat si incununat de succese reusind sa devina Campion National al Cupei Dacia, la Juniori si Clasa N 1.6 .

Pentru ultimele 2 etape ale Campionatului acesta a facut trecerea la o masina mai performanta si la o grupa mai disputata , optand pentru un Citroen C2R2 si Grupa A reusind sa urce pe podium chiar de la a doua cursa .

Noi ii uram multa bafta in strangerea bugetului si rezultate cat mai bune in 2010 !

1. Cum a fost anul 2009 pentru tine in comparatie cu 2008?

A fost mai bun din toate punctele de vedere, ne-am atins total obiectivele propuse, si si evolutia noastra a fost mai buna si mai consistenta! Singurul lucru care a fost mai rau pentru noi a fost cocurenta ceva mai slaba!

2. Excluzandu-te pe tine pe cine ai alege “Pilotul anului in CRR” si de ce?

Lucian Garbacea Jr, a demonstrat in cele 3 curse la care a luat startul, ca este un pilot de valoare, si un om de calitate!

3. Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului” ?

Anul acesta mie mi-a placut cel mai mult Raliul Argesului, dar nu il pot numi raliul anului!

4. Daca ai fi fost spectator anul asta, la ce raliu ai fi mers si din ce motive?

As fi mers la toate raliurile, fiecare raliu are ceva special, cand eram spectator rar ratam cate un raliu!

5. Caracterizeaza sezonul 2009 intr-un cuvant.

Agitat

6. De care rezultat din acest an esti cel mai multumit ?

Locul 2 la grupa A in Bulgaria la Hebros Rally

7. Ai avut momente amuzante anul asta ?

La toate raliurile avem momente amuzante, pot sa va povestesc unul, la raliul Argesului, ne-am intors la hotel dupa prima zi de raliu si Florin a urcat sus catre camera eu am mai ramas cu cineva la povesti, ajuns la camera Florin isi da seama ca nu are cartela de la intrare, si nici telefon de pe care sa ma sune, in urmatoarea jumate de ora a batut toate etajele hotelului sa ma gaseasca, pana cand s-a intalnit cu un coleg de-al nostru care m-a sunat, ajuns la camera mi-am dat seama ca nici eu nu am cartela. Dupa inca cateva de minute de reprosuri reciproce(tu ai pierdut-o, ba nu tu, ba nu tuu) ne-am amintit ca lasasem cartela la receptie :P

8. Daca ar fi posibil ( ca in jocurile pe calculator ) sa parcurgi din nou o proba speciala care ar fi aceea si de ce?

Mi-ar place foarte mult proba Dangau pe asfalt si Vale Azugii pe macadam

9. Pe care din colegii din campionat l-ai alege ca si partener intr-o calatorie cu masina ?

Am calatorit mult cu multi din colegii din campionat, cu toti ma inteleg foarte bine si cu toti as avea calatorii placute!

10.Si la final, ce-ti doresti pentru 2010 ?

Pentru 2010 imi doresc sa strang bugetul necesar pentru a participa cu C2 R2 Max in CNR si la ceva etape externe, asta pe plan material, si pe plan sportiv imi doresc sa pot sa fiu mai profesionist si mai rapid ca in 2009