Tag Archives: Mitsubishi

Cand visele lui Giui Anghelescu Stefan Jr. devin realitate

Cu totii visam la diferite lucruri, mai mult sau mai putin realizabile si ne trezim din cand in cand si ne dam cate o palma sa iesim din starea de euforie care ne cuprinde. Deasemeni, se mai spune ca daca vrei ceva cu adevarat si iti urmaresti visele, acel lucru se va intampla mai devreme sau mai tarziu, de unde si zicala “ai grija ce iti doresti ca poate ti se intampla.”

Exista vise frumoase, cosmaruri, somn adanc, vise in alb si negru, vise care ne dau premonitii, dar exista si vise vindecatoare. Tot ce trebuie sa faci este sa inchizi ochii si sa te relaxezi. Totul este posibil atunci cand mintea noastra da frau liber povestilor din realitate, combinandu-le cu cele fantastice, ca pe un puzzle.

Stefan Giui Junior nu face nici el exceptie de la aceasta regula, singura diferenta dintre el si poate multi dintre noi este ca a reusit sa isi vada un vis cu ochii, ajutat probabil de steaua lui norocoasa asa cum spunea un apropiat al acestuia. Visul lui Stefan a inceput de mic copil si probabil multi va veti regasi printre randurile acestui material, pe cand urmarea cursele de Formula 1 la TV. De aici s-a declansat o dragoste nebuna pentru sporturile de performanta si ulterior pentru competitiile auto, adica pentru tot ce are 4 roti si merge repede.

Provenind dintr-o familie de sportivi, unde disciplina si seriozitatea sunt puse la rang inalt, si datorita faptului ca aschia nu sare departe de trunchi, Stefan s-a orientat, asa cum era de asteptat, tot spre sporturi care presupun un efort fizic deosebit. Degeaba a incercat o  pregatire in rugby, box, atletism, karate, judo, inot, pentru ca sufletul si gandul tot la motorsport ii era. Asa ca, dupa terminarea ANEFS-ului, Stefan a decis ca este timpul sa isi urmeze visul si sa inceapa pregatirea in acest sport extrem de costisitor si dificil. Ajutat de familie, Stefan a inceput sa urmeze cursuri de pilotaj la diverse scoli de pilotaj din tara si din strainatate cu instructori extrem de renumiti. Din tara nu este nevoie decat sa va mentionam numele fostului Campion National de Raliuri Stefan Vasile, iar in strainatate, la Porsche Sport Driving School, instructor nu i-a fost nimeni altcineva decat unul din instructorii lui Sebastien Ogier- Mathieu Zangarelli.

Numele de Stefan Giui Aghelescu Junior nu este unul total necunoscut pentru cititorii site-ului nostru, in urma cu ceva vreme Motorsportnews.ro prezentandu-va in avanpremiera cei trei copii care urmau sa iasa din maternitatea Autotehnica.

Pentru ca toate lucrurile evolueaza si cresc, la fel s-a intamplat si cu cei trei frati Mitsubishi Evo 9 care au crescut, unul mai puternic decat altul, si, sambata 19 aprilie, a venit momentul sa asistam la botezul a doi dintre ei care au reusit sa se dezvolte mai repede. Cel de-al treilea fratior a ramas sub atenta supraveghere a nasului sau, Paul Andronic, directorul maternitatii Autotehnica care da viata si pregateste de concurs unele din cele mai bune masini de competitie din Romania, cu o traditie care a inceput odata cu regretatul Horia Andronic.

Sunt foarte multumit de munca pe care au depus-o cei de la Autotehnica sub coordonarea lui Paul Andronic. Trecerea pe masina cu tractiune integrala este schimbare foarte importanta pentru mine, de aceea privesc sezonul 2011 drept unul de acomodare, invatare si perfectionare, astfel incat in 2012 sa pot avea sanse reale la un loc pe podium. Am increderea in mine si in echipa mea, insa voi aborda sezonul acesta, in primul rand, cu prudenta”, a declarat Giui la prezentarea oficiala.

Drumul pe care l-a ales nu este pur si simplu un hobby. Stefan a optat sa se pregateasca temeinic  si intr-un stil cat mai profesionist. Sa nu va surpinda atunci cand va spunem ca el urmeaza o dieta facuta chiar de mama sa, doctor nutritionist. Merge la psiholog si in loc sa doarma sau sa piarda timpul pe calculator acesta este preocupat cu exercitii fizice si analizeaza inregistrarile pe care le-a realizat la scolile de pilotaj sau pe probele de concurs. Totul este facut ca la carte asa cum procedeaza toti pilotii profesionisti.

Gandurile lui Stefan sunt mari si ca sa ajungi departe trebuie sa visezi departe, de acea sa nu va surpinda ca vom vorbi aici despre Cupa Porsche, LeMans Series,WTCC,  Lemans 24H, Nascar si un pic mai retinut despre Formula1.

Unul dintre vise, Cupa Porsche, deja se va implini pentru Stefan in acest an cand va lua parte la 3 sau chiar 4 etape din acest campionat cu un posibil sezon complet in 2012. Daca isi va putea indeplini visele sau nu, asta numai Stefan va trebui sa ne demonstreze pe viitor, ca visele pot deveni realitate. Pe Giui Anghelescu il veti putea vedea in 2011 efectuand un sezon complet in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop precum si la etapele de asfalt ale Campionatului National de Raliuri Dunlop.

 

 

 

 

Motorsportnews.ro: Incepand de sezonul trecut a fost permisa eliminarea restrictorului in cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta.Tu ce alegere ai facut ?

GAS Jr.: Am profitat de aceasta prevedere a regulamentului, astfel ca masina pentru Viteza in Coasta va fi pregatita fara restrictor.

Motorsportnews.ro: Ai apucat sa conduci masina in ambele versiuni, cu si fara restrictor ?

GAS Jr.: Da, cea echipata cu restrictor are puterea maxima in jurul a 4 500  rpm iar cea fara aproape de 7 000 rpm. Eliminarea restrictorului iti confera o plaja mai mare de turatii si nu te “inghesuie pe viraje”. Reviziile se fac dupa fiecare etapa, ambele masini ( n.red. : coasta si raliu) vor pregatite pentru Grupa N.

Motorsportnews.ro: Lucrurile se desfasoara putin diferit, vorbind despre Raliuri si Viteza in Coasta. Chiar daca vei lua parte numai la etapele de raliuri pe asfalt, crezi ca vei reusi sa te adaptezi alaturi de un copilot si la noua metoda de efectuare a recunoasterilor ?

GAS Jr. : Da, nu va fi o problema foarte mare. Am facut si cursuri de pregatire pentru raliuri cu Stefan Vasile. Merg foarte mult pe cunoasterea traseului.

Motorsportnews.roPentru Campionatul de Viteza in Coasta ai vreun obiectiv?

GAS Jr.: Clasarea cat mai sus si timpi cat mai buni. Vreau sa fiu cu capul pe umeri anul acesta, nu sa imi fac iluzii. In 2012 probabil obiectivul va fi un eventual Top 3.

Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru circuit ?

GAS Jr.: De mic urmaream cursele de Formula 1 si acestea mi-au marcat copilaria.

Motorsportnews.ro: Te ajuta studierea imaginilor video inregistrate in masina de concurs?

GAS Jr.: Foarte mult. Studiind cu atentie iti dai seama de greseli pe care nu le constientizezi cand pilotezi. La Porsche Cup am beneficiat si de telemetrie iar instructorii mi-au spus unde ar fi mai bine sa schimb momentele de franare si accelerare.

[nggallery id=138]

Sprint spre anonimat !

A fost mai intai plecarea in America de Sud. S-a spus ca este o solutie de compromis, de criza, dar iata ca intoarcerea Dakarului in Africa se amana. Iar daca afacerea merge, poate, pentru organizatori, publicul, si ma refer aici cu precadere la telespectatori, s-a indepartat de aceasta competitie.

A urmat disparitia multiplei laureate Mitsubishi. Lovitura a fost si mai dura. Pentru ca interesul pentru competitia auto a scazut mai ceva ca economia noastra izbita de criza. Si, evident, le-a mai dat un motiv celor care oricum nu mai prea aveau tragere de inima sa urmareasca intrecerea sa isi caute alte puncte de interes.

Iar acum, iata, pleaca si Volkswagen, compania germana urmand sa-l foloseasca pe Carlos Sainz drept motor al unei entitati pe care o croieste pentru a face rezultate in WRC. O mutare “desteapta” pentru grupul care isi propune sa ajunga numarul unu mondial pana in 2018, in conditiile in care este evident ca aceasta competitie ofera acel plus de imagine de care are nevoie pentru a-si atinge obiectivele. O mutare care insa, pentru Dakar, seamana cu o lovitura sub centura. Pentru ca, ramasa si fara Mitsubishi si fara VW, competitia auto va semana cu un Champions League in care participa doar echipele din Faroe, Malta, Luxemburg sau San Marino. Ceea ce inseamna, clar, un sprint dracesc avand drept tinta anonimatul.

Interviu cu Alina Carmina Bunica inainte de Raliul Muresului

Dupa ce a lipsit o etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop, participand la Raliul Argesului doar ca forelighter  cu un Mitshubishi Lancer Evo VII, Alina Carmina Bunica se pregateste sa revina in cea de-a treia etapa din CNR cu al sau Citroen Saxo care este aproape gata de start. Mai multe despre masina si cateva impresii dupa Raliul Argesului puteti afla din interviul de mai jos:

Motorsportnews.ro: Dupa ce la Raliul Argesului ai fost forelighter cu un Mitshubishi Lancer Evo VII, la ce sa ne asteptam pentru Raliul Muresului va fi gata micul Citroen Saxo?

Alina: Da, masina momentan este la vopsit, dar pana la raliu va fi gata. Daunele nu au fost mari, insa nu am avut cum sa ma apuc sa o repar imediat dupa accident, pentru a putea fi prezenta la Raliul Argesului.

Motorsportnews.ro: Vei avea timp sa faci antrenamente cu el?

Alina: Din pacate nu cred ca voi avea timp pentru antrenamente, deoarece masina va fi gata efectiv miercuri, timp  in care eu voi fi la Tg Mures, la recunoasteri – in cazul in care voi participa… Dar poate voi reusi sa fac cativa kilometri la shakedown.

Motorsportnews.ro: Banuiesc ca astepti cu nerabdare sa iei din nou startul din postura de concurent , ai reusit sa mai rezolvi din problemele de buget ?

Alina: Da, bineinteles ca abia astept sa particip la urmatorul raliu, insa si acum problema bugetului este prezenta si de aceea am unele dubii in legatura cu startul la Tg Mures… Eu nu am un buget prestabilit pentru tot anul. Incerc sa ma descurc de la etapa la etapa si lucrul acesta este EXTREM DE  STRESANT, pentru ca, din punct de vedere financiar, nu am cum sa imi pregatesc totul din timp si trebuie sa las totul pe ultima zi, ceea ce nu suport ! Dar aceasta este situatia…

Motorsportnews.ro: Care este raliul tau preferat din  campionatul Romaniei?

Alina: Imi plac mai multe raliuri. Ca asflat imi plac Brasov si, mai nou,Arges, iar ca macadam Tara Barsei(BV). Oricum, toate raliurile au probe combinate, cu portiuni “frumoase” sau mai putin “frumoase”.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut Raliul Argesului pe Transfagarasan dupa 9 ani, a fost probabil prima parcurgere a probelor si pentru tine ca pentru multi dintre colegii tai, chiar daca nu le-ai parcurs in regim maxim?

Alina: A fost un raliu extraordinar ! Imi pare bine ca am participat chiar si ca forelighter. A fost primul raliu la bordul unei masini  cu tractiune integrala si de aceea nu am vrut sa fortez, am mers foarte prudent, pentru a termina si a acumula experienta. Stiind dinainte ca este o diferenta foarte mare intre cele doua masini,  totusi am ramas uimita de facilitatea cu care se conduce Evo VII si de stabilitatea pe care o are. Referitor la probele de pe Vidraru, pot sa spun ca sunt deosebite, foarte virajate, dar si foarte tehnice. Erau foarte mult viraje scurte, mascate, care trebuiau abordate intr-un anumit fel, pentru a avea continuitate in urmatorul viraj si tot asa. Pentru mine acest raliu a fost o experienta noua si ii multumesc lui Vali Porcisteanu ca mi-a pus la dispozitie masina sa de antrenament – Mitsubishi Evo VII.

Motorsportnews.ro: Am vazut ca ai fost prezenta impeuna cu Vali la Muscel Racing Contest ca si spectatori, iti plac si cursele de coasta si daca ai vreun favorit?

Alina: In general, ne place sa ne uitam la curse, dar cum la raliuri nu avem cum (si lucrul asta ma bucura 😛 ), mergem la coasta sau mai iesim din tara pentru alte raliuri. Pe mine nu prea ma atrage coasta, dar in cazul in care nu as mai putea sa particip la raliuri, poate ar fi o varianta… Nu am un pilot favorit de la coasta, dar sunt anumiti pe care i-am remarcat, chiar daca au participat cu niste masini mai slabe. Stilul de pilotaj se observa oricum, cu orice masina ar merge un pilot.

Vestitul tuner Ralliart isi inchide portile

Ralliart a anuntat clientii sai printr-o scrisoare semnata de Masao Taguchi, presedintele Ralliart ca isi va inchide portile. Subsidiara japoneza a companiei Mitsubishi a motivat acest lucru datorita lipsei de implicare a constructorului in competitiile de motorsport si a lipsei cererilor de produse aftermarket oferite de companie.

Maurice Durand, purtatorul de cuvant al Mitsubishi Motors North America, a precizat ca inchiderea Ralliart nu va afecta oferta acestor modele pe piata deoarece Mitsu este proprietara brandului, a numelui si a siglei. Astfel doritorilor de astfel de modele li se vor putea livra in continuare masinile mult visate. Ceea ce nu va mai fi disponibil vor fi piesele aftermarket originale JDM Ralliart care se vindeau separat si nici suportul tehnic pe care Ralliart il oferea clientilor in competitiile de motorsport.   

Compania responsabila cu modificarea si consilierea tehnica in competitiile de motorsport pentru Mitsubishi isi va inchide portile incepand cu 1 aprilie 2010 dupa 27 de ani de existenta.