Tag Archives: Mitsubishi

Uncharted News

Pikes Peak devine electric

In acest an Pikes Peak International Hill Climb sarbatoreste cea de-a 90-a editie. Initial etapa din acest an trebuia sa aiba loc pe 8 iulie, insa datorita celui mai mare incendiu din statul Colorado din istoria statului, cursa a trebuit reprogramata. 32.000 de oameni au trebuit sa evacueze locuintele si peste 350 de case au fost mistuite de flacarile incediului care a durat aproape o luna. Competitia a fost astfel mutata pe data de 12 august, inspectia tehnica a masinilor incepand chiar de ieri, 7 august. Cursa a devenit atat de faimoasa incat pentru acest an organizatorii au trebuit sa creeze un sistem de calificare, in luna decembrie 2011 numarul celor inscrisi fiind de 170, iar in 2013 cursa va avea loc pe parcursul a doua zile.

 

Traseul de viteza in coasta se intinde pe o lungime de 19.99km cu o diferenta de nivel de 1.439 metri intre start si sosire si o panta medie de 7%. Toti ochii vor fi atintiti spre detinatorul recordului absolut al traseului,Nobuhiro Tajima care la bordul unui SX4 a oprit cronometrul la 9:51.278 in 2011. Japonezul a pregatit insa o surpriza in acest an si a trecut la comezile unui automobile 100% electric parasind in glorie clasa Unlimited. De altfel clasa Electric este clasa care a devenit extrem de animata in acest an, Mitsubishi si Toyota aruncand si ei in lupta modelele I-Miev si TMG EPV002. Toyota mai demonstreaza inca odata ca este pregatita pentru noua era in care se pare ca se indreapta motorsportul, dupa ce in acest an a fost primul constructor care a anuntat introducerea un model hybrid in cursa de 24H de la Le Mans. Tot la aceasta clasa avem parte si de un model “home made” un BMW M3 din 1995 si participarea lui Beccy Gordon, sora pilotului din Nascar si Dakar, Robby Gordon.

 

Parasirea clasei Unlimited de catre Tajima si absenta lui Rhys Millen, ocupantul locului doi anul trecut, il pozitioneaza pe Jean Philippe Dayraut care concureaza pe prototipul Dacia Duster, in postura de favorit al clasei. Astfel exista toate sansele ca pilotul francez sa duca prototipul Duster pe cea mai inalta pozitie a clasei, dupa ce anul trecut la prima aparitie la Pikes Peak acesta reusea locul al treilea.

 

O alta surpriza este prezenta lui Romain Dumas pilot din 2001 in cursa de 24H de la Le Mans, care a terminat pe locul al cincilea in acest an si care a reusit victoria in anul 2010 alaturi de Audi. El va lua starul la cea de-a 90-a editie a cursei de la Pikes Peak pentru prima oara si va pilota un Porsche 993 GT3-R. 

 

Lista participanti

IRC

Romania obtine o performanta uluitoare in cadrul etapei a saptea a IRC de la San Marino

Echipajul Gergo Szabo si Karoly Borbely a obtinut un excelent loc sase la general (cu timpul 2:46:12.2), si pozitia a doua in IRC PC (clasament producatori) in cadrul San Marino Rally desfasurat intre 6 si 7 iulie.

 

Performanta este cu atat mai importanta cu cat echipajul roman, aflat la prima participare in cadrul IRC, a concurat alaturi de marii campioni Giandomenico Basso (castigator al Campionatului European de Rally in 2006 si 2009),  Andreas Mikkelsen (cel mai tanar campion din istoria Intercontinental Rally Challenge), Umberto Scandola si Sepp Wiegand.

 

“Suntem foarte bucurosi de rezultatul obtinut mai ales ca raliul de la San Marino este unul greu, cu probe lungi si solicitante (151,9 kilometri împărţiţi în 13 probe speciale pe macadam). A fost o experienta fantastica, dar si epuizanta in acelasi timp. Este un adevarat success si suntem mandri de acest lucru. Ne-am atins obiectivul, participarea noastra reprezentand totodata si o oportunitate senzationala de antrenament pentru etapa de la Sibiu, care va presupune aceleasi tip de provocari” a declarat Karoly Borbely.

 

San Marino Rally a fost castigat de Giandomenico Basso (cu timpul 2:35: 56.6) dupa o lupta spectaculoasa cu campionul  Andreas Mikkelsen (timp: 2.38.36.6).

 

Clasament final:
1. Giandomenico Basso        Ford Fiesta RRC      2:35.56.6
2. Andreas Mikkelsen           Skoda Fabia S2000    +2.8
3. Umberto Scandola            Skoda Fabia S2000    +1:41.6
4. Sepp Wiegand                  Skoda Fabia S2000    +2:06.2
5. Jarkko Nikara                    Subaru Impreza          +6:12.2
6. Gergo Szabo                    Mitsubishi Lancer        +10:15.6
7. Marco Tempestini             Subaru Impreza          +13:22.6
8. Janos Puskadi                  Skoda Fabia S2000    +13:41.3
9. Gabriele Noberasco         Mitsubishi Lancer        +13:47.9
10.Miklos Bujdos                  Mitsubishi Lancer        +14:03.0

Fumurile lui Mitraşcă

Despre pilotii mediocri cu Mitsubishi Evo

14 Comments

Stim si vedem cu totii ca Vali Porcisteanu e peste tot. In orice parcare, cu orice masina, cu toti fanii, fanele, la toate posturile de radio, la toate emisiunile. In felul asta, jumatate din tara asta a ajuns fan Daurette.  Avem de invatat multe de la el in sensul asta. Pe facebook, trei din cinci care cer prietenii pilotilor au poza de profil cu masina lui Vali sau cu el. Vali a ajuns un fenomen. Unul care trage motorsportul in sus si deci si pe noi care incercam sa facem ceva in domeniul asta. Ultimul lucru pe care poti sa-l spui despre unul ca el e ca e un mediocru. Si ca el mai sunt. Titi Aur, Marisca, Manu Mihalache, Claudiu David etc. Poate ca ei nu au atatia fani dar ajunse pe mana lor, Evo-urile au facut minuni.

 

Ei bine, unul din armata de fani Vallino a gasit printre postarile mele mai vechi pe Facebook un album care se intitula “Colectia mea imaginara”. Acolo erau zece masini care valorau cat un supercar si pe care eu ziceam ca le-as prefera in detrimentul modelului nou nout de performanta.

 

 Despre acest album eu am spus atunci cand l-am postat: “Porsche e pentru singuratici care nu fac sex, Ferrari pentru frustrati, Bentley GT pentru fotbalisti, Wiesmann pentru snobi care se cred cultivati iar Mitsu Evo pentru piloti mediocri. Asta cred eu! Desigur nu este doar 612 Scaglietti, exista si 250GT asa cum exista si Porsche GT3 RS. Dar daca ar fi sa stric sa zicem 150.000 de euro nu as lua un supercar de toti banii ci cateva modele de suflet. Lista ar putea arata asa” … si urmau pozele cu Caterham Roadsport, Lancia Fulvia, Lancia Delta, Volvo P1800, Karmann Ghia si altele.  

The Fan s-a sesizat. Cum adica, adica Vali e un mediocru? L-a taguit pe Vali care in trei secunde a si ripostat. Ca mi s-au urcat fumurile la cap, ca tractoare, ca una, ca alta. Dupa alte trei secunde apare si Keleti. Ca nu-i frumos “sa fac pipi” pe colegii mei de breasla, ca ma zbat intr-un nor de fum etc. Au fost mentionate nume precum Stohl, Makinen sau Galli. S-au napustit fanii si a iesit un fel  de Libertatea intalneste Cancan pe facebook. Bravo Mitrasca! Ai vrut sa spui ca iti place Alfa Romeo Giulieta de 6000 de euro dar de fapt ai spus ca Claudiu David e un mediocru. Cu alte cuvinte, in viziunea fanilor lui Vali dar si a protagonistilor CNR-ului, declaram cu aroganta ca toti sunt praf si chiar mai mult decat atat ca eu sunt sultanul lumii auto.

 

Frustrant a fost ca nu aveam cum sa ma apar pentru ca ce e scris e scris iar intonatia si printrerandurile nu isi au locul in motorsport. Ori ii bati pe probe ori nu-i bati. Ori esti cel mai bun ori mai ai de invatat. Nu exista interpretari. Campionul National e unul singur si are mici sanse sa ajunga acolo intr-un mod interpretabil sau subiectiv. Lista mea insa era subiectiva prin excelenta. Iar marile jigniri aduse prorietarilor de Porsche, Ferrari si alte marci erau dragul penei. Nu din convingere pura. ( Ca fapt divers, exista un studiu care a aratat ca masina in care se face cel mai putin sex e Porsche)

 

Dar acum, pe bune, oare Viorel  Ivan ar sari in sus daca as spune ca Dacia Logan e pentru pensionari sau taximetrie?  Andrei  Serban sau Dutescu m-ar lua la suturi daca as spune ca un Renault Megane se strica mai des ca un drum national? Nu cred. Indiferent daca Meganu e atat de praf sau nu. Dutescu insa ar putea sa-mi dea un telefon sa imi vorbeasca “de bine” dupa ce in viziunea mea obtuza el e un frustrat. Pentru ca tocmai si-a cumparat un Ferrari. Dar Duta nu s-ar simti vizat niciodata de postarea mea pe facebook asa cum nici Vali nu ar fi trebuit sa isi imagineze ca il consider vreun mediocru. Sau Keleti, de la care ma asteptam sa fie cel putin indiferent fata o insiruire de categorii voit prapastioase.  

 

Ma intreb daca Edwin Keleti ar sari din nou ca ars daca as spune ca toti PSD-istii sunt comunisti. Pentru ca la fel cum toti PSD-istii sunt comunisti, PDL-istii sunt toti niste infecti. PRM-istii sunt niste dezaxati iar fotbalistii sunt niste inculti. Titlul de doctor se ia pe banda rulanta cu lucrari copiate si sa nu uitam de toti preotii care sunt pedofili si ipocriti. Pot sa continui pana cuprind toata pupulatia tarii. Si implicit ma cuprind si pe mine …. care in aroganta mea cred ca nu sunt nici infect, nici comunist, nici incult, pedofil sau ipocrit. Desi recunosc, stiu cativa PSD-isti misto, cunosc chiar si un preot cu care mi-as lasa copilul. Dar cel mai repede as recunoaste ca mi-ar placea la nebunie un Porsche sau un Ferrari, iar de Evo nu mai zic. Cu o singura conditie, sa aiba cutie manuala. Aia automata de pe Evo X e pentru fraieri!  

Transilvania Rally Cluj

Noapte buna Subaru, buna dimineata Mitsubishi

Subaru Impreza STI R4 era noul proiect pe care Napoca Rally Academy, campioana nationala la echipe, il dezvaluia odata cu startul sezonului 2012 al Campionatului National de Raliuri Dunlop, Marco Tempestini si Bogdan Marisca urmand sa piloteze doua modele ale producatorului japonez. Dupa trei etape, Bogdan si Sebi au luat decizia de a schimba materialul de concurs cu cel alaturi de care anul trecut deveneau vicecampioni nationali.

Sezonul trecut, cei doi membri ai Napoca Rally Academy au castigat Raliul Bacaului si s-au clasat pe pozitia secunda la Brasov. Anul acesta, problemele tehnice i-au impiedicat sa aiba ritmul pe care toata lumea il cunoaste. Incepand cu Transilvania Rally, al patrulea raliu din calendarul intern, care se va desfasura pe probele speciale din judetul Cluj in perioada 22-23 iunie, echipajul cu numarul 2 va reveni la bordul Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 de clasa 3.

 

„Vreau sa le multumesc in primul rand celor de la Transilvania Motorsport pentru eforturile depuse in a-mi oferi o masina fiabila. Proiectul Subaru R4 se pare ca nu ni se potriveste. Cei de la Subaru inca mai au de lucrat la aceasta noua masina, chiar la nivel international, mai ales la partea de suspensii. Din pacate multe din aceste probleme nu pot fi rezolvate de echipa noastra din Romania.” explica Bogdan.

„Ne-am consultat cu colegii nostri, cu partenerii dar si cu cei din echipa de asistenta tehnica si am decis impreuna sa continuam sezonul pe masina noastra, Mitsubishi Lancer Evo 9. Cred ca si pentru Napoca Rally Academy va fi o schimbare benefica. Sper ca incepand cu urmatoarea etapa, aportul nostru de puncte la zestrea echipei sa devina unul mai consistent.” a mai adaugat Bogdan Marisca.

 

Echipajul format din Bogdan Marisca si Sebastian Itu este sustinut in acest sezon de Banca Transilvania, Ursus, Nokia si Profix si va putea fi urmarit la lucru pe probele speciale de asfalt ale Transilvania Rally “Cluj”. Noul raliu propune concurentilor in acest an un numar de zece probe speciale, a caror lungime insumeaza 124,20 kilometri.

raliu

De vanzare: Mitsubishi Evo 8 de raliu

Mitsubishi Evo 8, an 2007, preparata in 2011 in Ungaria, nu a participat la nicio cursa.

 

Combustibil e 85, diferential Rallyart, Schweminn cu 12 programe, craboti, amotizoare Ohlins ttx, roll-bar Omp, scaune si centuri Sandtler, frana de mana hidraulica, scuturi, pret 39.000 euro

 

Mai multe detalii la tel 0749228228

 
Dudu Senchea
 
[nggallery id=264]
Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

Weekend in forta pentru Catalin Cismaru

Avand in spate o bogata istorie automobilistica, traseul de viteza in coasta de la poalele Muntilor Gutai a revenit in acest sfarsit de saptamana in calendarul competitiilor automobilistice din Romania. Pe traseul  in lungime de  3,8 km, caracterizat de piloti ca fiind unul dificil si solicitant din punct de vedere al tehnicii pilotajului, s-a desfasurat sambata si duminica Trofeul Maramuresului Ambient, cele doua etape contand in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011.

 

Catalin Cismaru se prezenta optimist la startul celor doua etape, mai ales ca venea dupa  dubla de senzatie de la Sinaia unde a castigat in ambele zile de concurs Grupa N si a urcat pe locul trei, respectiv doi in Clasamentul Open. De data aceasta ploaia nu a mai udat traseul de concurs iar lupta pentru sefia grupei se anunta foarte stransa. Suspansul a fost mentinut pana in ultima mansa de concurs cand pilotul bucurestean a fortat si a oprit cronometrul dupa 02:07,638 secunde, rezultat care i-a permis lui Catalin sa ocupe locul intai in clasamentul Grupei N si  pozitia a treia in Clasamentul Open.

 

„ Weekendul acesta Mitsubishi-ul Lancer Evo9 pe care concurez a fost lipsit de probleme tehnice iar acest lucru s-a vazut in evolutia mea, putand sa fortez fara emotii atunci cand a fost nevoie. Cred ca este cea mai muncita victorie a mea din acest sezon. Sunt foarte multumit de rezultatele obtinute si sper sa le reeditez si in urmatoarea etapa” declara fericit Catalin Cismaru la finalul zilei de sambata.

 

Jumatatea secunda a Campionatului National de Viteza in Coasta pare sa-i apartina in acest sezon lui Catalin. In etapa a-XII-a desfasurata duminica, Robot si-a imbunatatit timpul de la urcare la alta, ultima mansa de concurs aducandu-i pentru a patra oara consecutiv victoria la Grupa N si o noua clasare pe locul doi in Clasamentul Open. „Ma asteptam din nou la o lupta foarte stransa si am actionat in consecinta, fortand pe ultima urcare din cele doua manse de concurs. Echipa din care fac parte, AFS Rally Team a reusit astazi un rezultat senzational, clasandu-se pe locul intai in intrecerea echipelor. Trebuie sa remarc si evolutia colegului meu Cosmin Dragnea care, desi este inca junior si debutant, si-a imbunatatit rezultatele de la o etapa la alta.” a precizat Catalin Cismaru.

Sorin Iliescu (II), Catalin Cismaru (I), Sebastian Stanciu (III)

 

Robot se afla in prezent pe locul doi in clasamentul Grupei N, la o distanta de doar trei puncte fata de lider, cele patru victorii consecutive obtinute in partea secunda a Campionatului National de Viteza in Coasta relansand lupta pentru victoria finala. Din sezonul 2011 au mai ramas de disputat etapele duble de la Ranca si Rasnov la care Catalin Cismaru va lua startul multumita sponsorilor sai: BRD-Groupe Societe Generale, Loteria Romana, Oscar Downstream, Romtam Construct,  Carrefour, Stanbox si a sponsorului echipei AFS Rally Team: Andre`s Fast Service.             

 

Foto: Catalin Stoia – Simcat.ro

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2011

Jack Daniel’s Rally Team la Raliul Sibiului

Joi, vineri şi sâmbătă are loc raliul Sibiului, a cincea etapă din Campionatul Naţional de Raliuri.

Echipa “Jack Daniel’s Rally Team” îi aşteaptă pe toţi iubitorii de raliuri şi de adrenalină joi seara în Piaţa Mare din Sibiu la parada maşinilor de raliu. Apoi, fanii JDRT îşi vor întâlni piloţii şi copiloţii favoriţi vineri la Super Speciala de la pista de autocross din Sibiu şi pe traseu pe Dobârca, Păltiniş şi Şanta, ultimile două fiind probe de noapte. Sâmbătă, raliul va începe la ora 10 şi se va desfăşura pe probele Crinţi, Călugăru şi Şanta.

 

De la această etapă se schimbă clasele la care vor concura două dintre echipaje. Astfel, echipajul Edwin Kleti-Victor Ponta va trece de la clasa 3 la clasa 19, iar echipajul Cătălin Berari-Mihai Sandu trece de la clasa 19 la clasa 11.

 

Edwin Keleti – Victor Ponta: “Am luat această decizie pentru echipă şi sperăm că in acest fel vom reuşi să ne menţinem în lupta pentru locul 1 la echipe şi în acest an. Concurenţa este foarte puternică şi credem că în acest fel vom fi mai eficienţi. Din păcate, nu am reuşit să facem nici un kilometru de teste pe macadam pentru că nu am primit suspenia la timp. Oricum, suntem foarte mulţumiţi de configuraţia acestui raliu, cu probe şi pe asfalt şi pe macadam şi cu probe de noapte. Vă aşteptăm la Sibiu pe probe cu mesajul nostru de responsabilitate “Condu responsabil: nu bea la volan!”

Cătălin Berari: “Vom merge la Sibiu pe un Mitsubishi Lancer EVO 6 şi sperăm să aducem cât mai multe puncte echipei. Suntem acum pe locul doi la echipe si sper că vom recupera diferenţa faţă de NRA (Napoca Rally).”

După anularea raliului Argeşului, raliul Sibiului este practic al patrulea raliu din Campionatul Naţional de Raliuri şi se desfăşoară pe macadam şi asfalt (1 probă), pe o lungime totală de 440,8 kilometri, dintre care probele speciale, 11 la număr, au o lungime de 119,6 kilometri.

 

Despre Jack Daniel’s Rally Team:

Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2011 mesajul său de responsanbilitate, cu următoarele echipaje: Gergo Szabo şi Ferenczy Lorand pe Mitsubishi Lancer EVO 9 şi Edwin Keleti şi Victor Ponta pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 19, Cătălin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 6 la clasa 11 şi Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. Lor li se adaugă echipajul maghiar Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo pe Citroën C2R2- Max la clasa 6.

 


Fumurile lui Mitraşcă

Maidanezi cu aere de rottweiler

6 Comments

Inainte sa incep eu cursele, cel mai bun prieten al meu, Oliver, incepuse sa-si pregateasca o masina de coasta super puternica. Un Audi A4 de peste 500 de cai. Responsabili erau niste baieti cu numele de DogTuning. Creierul DogTuning era un mare povestitor care te invartea din vorbe in asa fel incat puteai sa juri ca omul stie mai multe ca Tommi Makinen. Ei bine, nu stia!

 

Si tot sezonul 2009 s-au cacait ei sa vina la o coasta. Masina trebuia sa se bata sus… inspre Onoriu. Eu am luat Ibiza mea lovita si reparata de pe la raliuri si am inceput ca un inconstient direct pe proba sa o incerc. Filosofii de la DogTuning au zis “Nu! Noi nu il lasam pe Oli sa mearga la coasta inainte sa facem sute si sute de kilometri de teste”. Da, asa zice manualul. Eu insa trageam de ei:“ Lasati testele si haideti la coasta! O testati acolo”. Ei nu si nu. O puneau pe platforma si mergeau in Ungaria pe circuit si testau cateva ore incontinuu.

 

Si veneau de acolo incantati ca au facut mai multi kilometri in regim de concurs decat o sa fac eu vreodata in campionatul de coasta. Si cum au impins de la spate un Lancer de raliu fara sa aiba slick-uri. Si cum au mega giga de date in laptop. Etc etc.

 

Dar a venit si fatidicul debut al masinii in cursele oficiale din Romania. La Resita. Si cum au ajuns ei cu Audi-ul in parcul de service au navalit toti pe ei. Heinz Goellner, Hepo, Spuderka, toti. Maaaaaama ce masina! Al patrulea Audi. Si ce suspensie, ce motor! Tuna ca o mitraliera.

 

Si surpriza! Oliver si-a luat-o in cel mai dur mod posibil. L-au batut toti care au avut cat de cat o masina. Inclusiv eu. Nu vreau sa va faceti o impresie gresita. Oli e un pilot excelent. Stiu ce poate pentru ca m-am dat in dreapta lui si in plus, mult din ce stiu eu m-a invatat chiar el. Dar toata pragatirea aceea pe circuit, toate aerele de mare preparator din sanul DogTuning nu au fost decat un mare bull shit.

 

Mica istorioara e relevanta in mai multe sensuri. O data, cel mai bun test il faci tot pe proba, atunci cand esti concentrat la maximum. Cand ai adversari care fac timpi adevarati. In al doilea rand, nu orice tampitel care a surubarit la un moment dat la un Subaru Impreza e in stare sa construiasca o masina de curse de la zero. Si nu in ultimul rand,  una e circuitul unde iesi pe pietris, vine tractorul si te scoate si alta e coasta unde pomii si parapetii sunt langa tine.

 

E pacat ca toate acest greseli le-a facut Oliver si acum nu mai are acea dorinta flamanda sa participe la coasta. Cred si eu. Dupa mai mult de 50.000 de euro aruncati pe geam mi-ar cam pieri cheful si mie. Asta era o alta invatatura. Nu iti fa masina tare de la inceput! Ia-o mai usor! Rupe-i fasul la o masina de 180 de cai pana nu mai poti scoate nimic din ea. Si dupa aceea ia-ti o Mitsuba. Sa poti sa stai la taclale de la egal la egal cu Iliescu, Giculetz ( stim cine e, nu?), Andronic etc. Desi pare greu de crezut, nici ei nu s-au nascut in Lancer-uri “full Gaetmo”. 

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Fii copilotul lui Bogdan Marişca la Raliul Clujului

Pasionaţii de motorsport sunt invitaţi, în zilele de 25 si 26 mai, între orele 17,00 şi 18,00, în staţia Rompetrol de pe Calea Turzii nr. 222, din Cluj Napoca, să-l întâlnească pe Bogdan Marişca – pilot în Campionatului Naţional de Raliuri (CNR).  Alături de echipa tehnică, lângă maşina de concurs Bogdan va oferi sfaturi si recomandări privind condusul defensiv pentru reducerea numărului de accidente si creşterea siguranţei rutiere şi va împărtăşi din experienţa sa de pilot în CNR.

„Tot ceea ce facem atunci când ne urcăm la volanul unei maşini de raliu este pentru a oferi publicului un spectacol cât mai bun. Victoria înseamnă foarte puţin, fără susţinerea celor care cred în tine, etapă de etapă şi speră că vei ocupa un loc pe podium. Această acţiune, pe care am dezvoltat-o alături de Rompetrol, oferă publicului şansă să fie mai aproape de astfel de competiţii, în acelaşi timp promovând condusul defensiv şi siguranţa în trafic”, declară Bogdan Marişca.

 

Pe lângă ocazia de a-l cunoaşte personal pe pilotul NRA, Bogdan Marişca, cei ce vor alimenta vor primi cadouri pentru maşinile pe care le conduc. În acelaşi timp, ei au ocazia să câştige un tur de circuit cu Bogdan la Shakedown – ul premergătoar Raliului Clujului.

 

„Pe probele speciale trebuie să dai tot  ce ai mai bun, să împingi limitele tale şi ale maşinii la maxim. Pe stradă, pe drumurile publice, lucruri stau însă altfel: aici un moment de neatenţie şi nerespectarea regulilor de circulaţie poate avea consecinţe drastice. Una din misiunile noastre este să promovăm aceste valori, iar prin aceste acţiuni vrem să ne apropiem de şoferii din România, explicându-le în acelaşi timp care sunt riscurile la care se expun atunci când transformă strada în circuit”, completează Bogdan.

 

CNR, Raliul Brasovului - Tess Rally 2011, Sezonul 2011

Napoca Rally Academy pe locul I

Napoca Rally Academy a ocupat prima pozitie in clasamentul echipelor la finalul Tess Rally, etapa inaugurala a Campionatului National de Raliuri, desfasurata vineri si sambata, 8 si 9 aprilie la Brasov.  Cu 61 de puncte, team-ul clujean a devansat campioana nationala en-titre, Jack Daniel’s Rally Team, care a acumulat doar 45 de puncte.

Echipajul NRA Bogdan Marisca/Sebi Itu a terminat pe locul secund un raliu dominat de o vreme de cosmar cu ploaie, lapovita, ninsoare, vant si soare si cu o suprafata de concurs care-si schimba aderenta de la un minut la altul. Cu masina pregatita peste noapte, Bogdan si Sebi s-au inscris in extremis la o etapa la care, cu trei zile inainte de start nu stiau daca vor avea sustinerea financiara pentru a putea participa. Cu o evolutie prudenta, Bogdan a obtinut al cincelea timp al super-specialei de vineri seara, la 3,2 seccunde de lider. Cele sase probe speciale de sambata au stat sub semnul vremii extrem de schimbatoare. Desi a fost lipsit de inspiratie in alegerea pneurilor in trei cazuri din patru, Bogdan a ales insa mai bine decat concurentii sai la momentul oportun: pe PS 5 Cheia (27,8 km), pe care s-a si impus cu un avans consistent. Echipajul Napoca Rally Academy a reusit, astfel,  sa paseasca pe a doua treapta a podiumului Tess Rally, chiar daca obiectivul declarat la startul etapei brasovene, a fost doar sa termine toate cele 7 probe speciale. 

 

“Astazi nu am fost deloc destepti in alegerea pneurilor, poate si din dorinta de a face economie. Practic din patru ture, una am nimerit-o, restul nu. Nu poti face performanta asa, iar faptul ca am terminat pe locul doi se datoreaza foarte mult conjuncturii si problemelor celorlalti concurenti. In cele din urma ne bucuram, chiar daca este o pozitie pe care nu am anticipat-o. Din punct de vedere financiar lucrurile sunt inca neclare pentru noi si asa vor fi si la celelalte etape. Le multumesc mecanicilor care au facut lucruri extraordinare si lui Dan Necula care mi-a facut electronica azi-noapte. Il felicit pe Vali pentru felul in care a mers si pentru felul in care si-a gestionat cursa si ii felicit si pe Giri si pe Manu pentru evolutia lor”, a declarat Bogdan in ultimul parc de service al raliului.

 

Din pacate, pentru Tempesta si Dorin Pulpea Tess Rally s-a incheiat abrupt si nedrept de repede.  Dupa super-speciala de vineri seara, pe care au incheiat-o la 1,4 secundde de primul loc, lucrurile parea sa mearga bine. Insa,  pe a doua proba speciala a zilei de sambata, a treia a raliului, diferentialul fata a Peugeot-ului S2000 a cedat si cei doi au fost nevoiti sa traga pe dreapta dupa doar cativa kilometri de cursa.

 

“Set-up-ul masinii a fost ok, noi am fost ok si, pe prima proba de sambata am avut al treilea timp, in ciuda faptului ca din nou am avut probleme de vizibilitate dupa ce s-a rupt ventilatorul instalatiei de dezaburire si, pe deasupra, incepea sa faca probleme si diferentialul. Apoi a cedat de tot si am fost nevoiti sa ne oprim. Ne supara ghinionul nostrum dar ne bucuram ca Napoca Rally Academy este pe primul loc. Echipa a inceput cu o victorie, speram sa continue tot asa”, a spus Tempesta.