Tag Archives: vw motorsport

Ogier a castigat Fafe Rally Sprint la prima sa participare


Sébastien Ogier si Julien Ingrassia echipajul campion mondial en-titre in WRC si-a trecut in cont victoria in celebrul rally sprint portugez, la prima participare. Dupa ce anul trecut trebuia sa spuna “pas” acestui eveniment datorita problemelor medicale, in acest an Ogier a reusit sa isi adjudece victoria in Fafe Rally Sprint eveniment premergator etapei de campionat mondial, Raliul Portugaliei.

Rally Portugal 2014

Peste 100.000 de fani s-au aflat pe lungimea de 6.34 km a rally sprintului participantii efectuand cate trei treceri, doua pentru calificari si una pentru concurs. Fanii si-au asteptat idolii cu focuri de tabara si corturi, inca din noaptea precedenta evenimentului, pentru a isi asigura o pozitie cat mai buna la aceasta experienta fantastica asa cum o caracteriza si Ogier.

Rally Portugal 2014

 

A fost o experienta absolut fantastica. Fanii portughezi sunt unii dintre cei mai buni din lume. Am vrut sa le multumim in felul nostru de aceea am avut steagul lor pe spatele masinii. Erau atat de multi incat nici nu puteai vedea relieful, a fost incredibil. Mai mult proba a fost destul de solicitanta, iar saritura este formidabila. Un asemenea eveniment este un bonus clar pentru raliuri, iar la anul cu siguranta nu vom lipsi.” declara Ogier.   

 

 

Rezultate Fafe Rally Sprint 2014

1.

#1

Ogier, Sébastien – Ingrassia, Julien

Volkswagen Polo R WRC 

3:40.0

2.

#3

Tänak, Ott – Mõlder, Raigo

Ford Fiesta RS WRC 

+0.5
+0.5

3.

#8

Sordo, Dani – Martí, Marc

Hyundai i20 WRC 

+2.2
+1.7

4.

#4

Ostberg, Mads – Andersson, Jonas

Citroën DS3 WRC 

+5.0
+2.8

5.

#6

Ketomaa, Jari – Lindström, Kaj

Ford Fiesta R5 

+9.3
+4.3

6.

#21

Prokop, Martin – Ernst, Michal

Ford Fiesta RS WRC 

+10.4
+1.1

7.

#9

Moura, Ricardo – Costa, António

Škoda Fabia S2000 

+14.0
+3.6

8.

#14

Barros, João – Henriques, Jorge

Ford Fiesta R5 

+15.5
+1.5

9.

#10

Meireles, Pedro – Castro, Mário

Škoda Fabia S2000 

+16.5
+1.0

10.

#12

Madeira, Rui – Rodrigues da Silva, Nuno

Ford Fiesta R5

+16.7
+0.2

    

Viva el Mexico


Atunci cand spui Raliul Mexicului numele care iti vine automat in minte este Sébastien Loeb si pe buna dreptate ai toate motivele. Incepand cu anul 2004, Raliul Mexicului a fost etapa WRC de noua ori, iar Loeb a reusit sa se impuna de sase ori cu toate cele trei modele WRC ale celor de la Citroen, Xsara (2006), C4(2007, 2008, 2010) si DS3 (2011 si 2012). Celelate trei editii au fost castigate de Markko Martin in 2004 anul de debut al raliului cu Ford Focus RS WRC, Petter Solberg in 2005 cu Subaru Impreza WRC  si Sebastien Ogier cu Volkswagen Polo R WRC in 2013.

 AUTO/WRC MEXICO 2006

Raliul Mexicului este prima intalnire a pilotilor cu suprafata de macadam dupa pauza competitionala, insa particularitatea raliului o reprezinta altitudinea mare la care se desfasoara. Startul se da de la 1800 m altitudine deasupra marii si ajunge pana la 2800m. De aceea provocarea pentru inginerii echipelor este de a obtine o setare optima a calculatorului masinii astfel incat motorul sa piarda cat mai putina putere din cauza aerului rarefiat. La fiecare 1000m altitudine se pierde aproximativ 10% din puterea motorului, iar echipele se folosesc din plin de experienta anterioara pentru ca in Europa nu se pot replica exact conditiile din Mexic.

 

Cei de la Volkswagen au inceput vaicareala pentru ca in Mexic vor avea de curatat drumul in prima zi a raliului, cei doi piloti ai echipei, Latvala si Ogier, conducand in clasamentul general. “Pilotii nostri vor avea o sarcina foarte dificila pentru ca vor trebui sa curete drumul pentru cei din spatele lor datorita pozitiilor care le au in clasamentul general. Dar in ciuda acestui handicap cred ca vor reusi sa ne ofere surprize.” declara Jost Capito, directorul Volkswagen Motorsport.

 Rally Greece (Acropolis) 2013

Ogier s-a aratat un pic mai optimist: “Imi place Raliul Mexicului. Sigur ca obiectivul pentru acest an este sa repet victoria de anul trecut. Sunt al doilea pe drum si am o pozitie mai buna decat Jari, insa cei care vin dupa noi vor intalni conditii si mai bune. Va trebui sa mergem cat mai bine in prima zi pentru a pastra sansele la victorie.

 Rally Mexico 2013

Latvala declara: “Victoria din Suedia a reprezentat un moment special pentru mine si mi-a dat o doza de incredere in plus. Am testat in Spania pentru aceasta etapa dificila unde vom fi primii pentru ca nu mai avem proba dedicata calificarilor din acest an. Acesta este un handicap insa regulile sunt reguli. Obiectivul meu este sa termin in puncte si un loc pe podium ar fi excelent.

 

Andreas Mikkelsen va fi si el prezent in Mexic el avand un program complet in 2014 alaturi de echipa germana si va pleca pe traseu al patrulea.

 

Cei de la Citroen care au castigat in Mexic de sase ori datorita lui Loeb, se bazeaza pe Mads Østberg si Kris Meeke pentru a obtine o noua victorie aici. Cu toate acestea Meeke este in dezavantaj evident pentru ca el nu a mai concurat in Mexic niciodata, insa experienta sa pe macadam ii da incredere nord irlandezului. “Nu ma voi afla in situatia din Suedia unde nu mai concurasem pe zapada si de data aceasta va fi altfel pentru ca am ceva experienta pe macadam. In Mexic avem nevoie de un set-up special diferit fata de cel din Finlanda si Australia. Am urmarit foarte multe filmulete si i-am ascultat sfaturile lui Mads si ale echipei. Pierderea puterii motorului ar putea fi un avantaj pentru mine care am experienta mare pe masini cu motoare aspirate. Din aceasta cauza stilul de pilotaj este putin diferit in Mexic si de aceea cred ca nu va fi o problema pentru mine.” concluziona Meeke.       

 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Pentru Mads Østberg, Mexic va fi primul raliu de macadam la volanul modelului DS3 WRC. ”Sunt convins ca vom fi competitivi si un loc pe podium ar fi un rezultat excelent.

 

Cei de la Ford au un as in maneca si el este Mikko Hirvonen. Finlandezul a terminat de trei ori pe locul secund in Mexic si a luat startul la opt din cele noua etape, fiind in prezent pilotul care a participat la cele mai mult editii ale acestui raliu. “Eu si Jarmo (Lehtinen) am avut parte de rezultate bune aici si speram ca si in acest an sa reusim acelasi lucru. Nu cred ca trebuie sa faci ceva special aici, ci doar sa nu faci greseli exact ca in orice alta etapa. Totusi altitudinea mare are un cuvant de spus si trebuie sa iti adaptezi stilul de pilotaj. Lucrul principal este ca in viraje sa ai viteza maxima pentru ca aici nu poti recupera viteza atat de repede pe liniile drepte.spunea Mikko.

 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Elfyn Evans si Robert Kubica vor continua sa acumuleze experienta la volanul modelului Fiesta RS WRC. Evans va parcurge cu aceasta ocazie cele mai lungi probe speciale din cariera sa de pilot, pentru ca Raliul Mexicului contine patru din cele mai lungi probe speciale din intreg campionatul: El Chocolate (44.03km), Otates (53.39km), Otatitos (43.06) si Guanajuatito (55. 92km).  

 

Pentru cei de la Hyundai Motorsport primul raliu pe macadam este totodata si cel mai dificil pe aceasta suprafata din intreg campionatul. Neavand experienta anterioara precum rivalii lor, cei de la Hyundai Motorsport au inceput pregatirile pentru aceasta etapa inca din 2013 printr-o sesiune de teste in Almeria in sudul Spaniei, urmata de inca o sesiune in aceasi locatie in acest an. Obiectivul lor este acela de a termina raliul cu ambele masini astfel incat sa acumuleze cat mai multe informatii. Chris Atkinson i se alatura lui Thierry Neuville pentru aceasta etapa.

Hyundai Motorsport

Cel mai spectaculos moment al raliului il reprezinta Super Speciala in lungime de 1.01km de pe strazile orasului Guanajuato, atunci cand echipajele vor parcurge tunelurile care fac parte din patrimoniul mondial UNESCO, in prezenta a 80.000 de spectatori.  

 

Program Raliul Mexicului 2014

WRC 2011 dincolo de clasamente ( partea a-II-a )


Va spuneam ieri ca acesta este un titlu foarte meritat pentru pilotul francez in varsta de 37 de ani, el fiind cel mai consistent la capatul sezonului. Dar oare a fost el cel mai rapid?

 

Statistic vorbind, nu a fost Loeb, ci colegul lui Hirvonen de la Ford, Jari-Matti Latvala, care a castigat 67 de probe speciale fata de 65 ale lui Loeb. Asta inseamna ca Latvala merita mai mult titlul? Cu siguranta nu! Cel mai potrivit om inca are coroana pe cap, insa tanarul finlandez ar fi meritat ca el sa fie cel care sa-si incerce norocul in duelul cu pilotul alsacian. Nu doar are un numar aproape dublu de victorii de proba speciala fata de Hirvonen dar s-a si aflat la conducerea unor raliuri timp de 42 de probe speciale fata de cele doar 25 ale compatriotului sau.

 

 

 

Latvala campion in 2011 este un lucru perfect imaginabil. Daca ar fi fost mai rapid cu 0,3 secunde in Iordania, ar fi castigat raliul; daca Miikka Anttila, copilotul sau, nu ar fi facut acea gafa in Sardinia, ar fi castigat raliul; daca ar fi fost ferit de pene de cauciuc, daca ar fi fost ferit de problemele tehnice, daca, daca si iar daca…Daca Sansa ar fi petrecut mai mult timp cu el de-a lungul sezonului, el ar fi fost cel mai potrivit sa declanseze asaltul final asupra fortaretei franceze. In schimb, el a trebuit sa se comporte mai degraba ca un frate mai mare si protector al lui Hirvonen in partea secunda a sezonului, incercand sa-l apere de francezii aia nesuferiti care piloteaza niste Citroen-uri rapide. Si cea mai mare ironie o stiti nu? Hirvonen a semnat cu Citroen pentru 2012 !

 

Atat cei de la Citroen cat si cei de la Ford au fost nevoiti sa rezolve toate problemele specifice unei schimbari semnificative de regulament. Au dat roadele scontate acestea ? Este greu de spus inca. Cu siguranta, motoarele de 1.6 litri si transmisia foarte asemanatoare i-a atras pe cei de la MINI si Volkswagen, insa ar fi cuvinte mari daca as zice ca aceste schimbari au redus costurile la acest nivel al raliurilor sau ca l-au facut mai atragator pentru tinerii piloti privati. Doua exemple care imi vin rapid in minte sunt P.G. Andersson, care dupa ce a condus Raliul Suediei nu si-a gasit sponsori, la fel nici Jari Ketomaa care a condus Raliul Finlandei.

 

Problemele inerente unor schimbari de regulament au fost un capitol pe care cei de la MINI nu l-au parcurs in intregime. MINI John Cooper Works WRC si-a facut debutul in Sardinia si a demonstrat ca cei de la Prodrive raman o forta in domeniul construirii unei masini world rally car. Punctul culminant al englezilor in 2011 a fost placerea sadica pe care Sordo a avut-o cand l-a hartuit pe Ogier de-a lungul intregului Raliu al Frantei, pierzand in cele din urma doar pentru cateva secunde. Si cat de putine au fost…

 

Ciudat, partea negativa a celor de la MINI o reprezinta dezinteresul aparent manifestat de compania mama, BMW. Din punct de vedere al performantelor obtinute si al marketingului, programul englezilor din WRC are toate sansele sa devina unul de succes.

 

 

 

Acest aspect este depasit totusi de felul in care cei de la Volkswagen se pregatesc pentru sezonul 2013 al WRC, cele doua Skoda Fabia S2000 devenind o prezenta obisnuita in parcurile de service, umbrind oarecum eforturile celor de la MINI. Pisica este aruncata dinspre BMW catre FIA si North One Sport-NOS, promotorul WRC. Arestarea patronului Converse Sport Initiatives – CSI, compania mama a NOS , pentru falimentarea unei banci din Lituania a facut ca linistea si lipsa totala a informatiilor sa domine discutiile premergatoare startului in sezonul 2012.

 

Nu putem uita nici debarcarea celor de la Abu Dhabi. Dupa ani si ani de investitii in WRC in incercarea de a organiza un raliu la ei acasa, telenovela „ sunteti in calendar- nu mai sunteti” a ajuns la sfarsit. Cu siguranta au fost greseli de ambele parti, atat in dreptul celor de la Abu Dhabi cat si in dreptul celor de la FIA, care puteau sa incerce sa rezolve altfel aceasta dorinta a arabilor. In schimb, Abu Dhabi a plecat si astfel s-a irosit si cea mai mica sansa pentru o insula din Orientul Mijlociu de a organiza un raliu din campionatul mondial.

 

Poate ca nu conteaza. O alta insula mediteraneana va gazdui o etapa in 2012, adica Sicilia. Departe gandul de mine sa critic Sicilia, dar credeam ca s-a ajuns la o concluzie vizavi de raliurile desfasurate pe insule, in special pe cele italiene. Aruncand o privire la succesul enorm si al numarului impresionant de spectatori de la ultimele doua editii ale Raliului Frantei desfasurate in zona Alsaciei aleasa in detrimentul Corsicii, concluzionasem deja ca lucrurile merg mai bine pe continent decat pe insula…

 

 

 

Alte puncte de atractie asupra sezonului 2011 al WRC il reprezinta introducerea Power Stage-ului si revenirea celor de la Michelin, ca distribuitor de pneuri in detrimentul celor de la Pirelli. Transmiterea live la tv a ultimei probe speciale de la fiecare raliu a fost de cele mai multe ori un hit dar si thriller uneori. In Iordania, Ogier s-a impus cu doar 0,2 secunde in fata lui Latvala, stabilind astfel cel mai mic ecart din istorie.

 

Cu bune si rele, 2011 a fost un sezon naucitor pentru Campionatul Mondial de Raliuri. Titlurile de pe prima pagina a ziarelor nu au fost intotdeauna cele mai potrivite, insa in sfarsit, acest sport genereaza din nou astfel de titluri. Acum , celor de la FIA si de la Eurosport nu le mai ramane altceva de facut decat sa se asigure ca vom putea citi din nou articole pe prima pagina a ziarelor. 2012 pare sa aiba o desfasurare clasica, asa ca nu ne mai ascundem sa o spunem.

 

Dar la fel ziceam si iarna trecuta…

Volkskswagen l-a contactat pe Sebastien Ogier



Prezent pe circuitul de la Castellet unde se desfasoara binecunoscuta competitie World Series by Renault, consilierul pentru dezvoltare al celor de la VW s-a aratat interesat de rivalul lui Sebastien Loeb de la Citroen.

 

Intr-un interviu acordat celor de la RMC Sport, Carlos Sainz a declarat ca e multumit de ritmul pregatirilor iar prima masina de teste VW Polo R WRC va fi gata la inceputul lunii ianuarie 2012. Spaniolul a precizat ca testele care vor urma de-a lungul anului viitor sunt foarte importante pentru cei de la VW si aceasta activitate va fi una asupra careia isi vor indrepta cu totii atentia.

 

Chestionat vizavi de aceasta noua postura pe care o are la Volkswagen, Sainz s-a aratat incantat si a precizat ca-i ajuta pe germani sa pregateasca echipa de raliuri gratie relatiei bune pe care o are cu Kris Nissen ( Dir. VW Motorsport) si datorita faptului ca echipa este cea cu care a lucrat timp de cinci ani pentru Dakar.

 

duelul sezonului 2011 in WRC

 

Bineinteles ca nu au lipsit intrebarile despre pilotii care ar putea concura pentru VW in WRC incepand cu sezonul 2013, insa Sainz a spus ca respecta decizia lui Loeb de a ramane la echipa unde si-a construit intreaga cariera. Despre rivalitatea dintre pilotii Citroen, Loeb si Ogier, spaniolul a spus ca aceasta este una logica in raliuri insa sefii echipei trebuie sa reuseasca sa gestioneze acest duel.

 

Principala noutate pentru mass media a fost confirmarea venita din partea lui Carlos Sainz vizavi de contactarea lui Sebastien Ogier de catre cei de la VW. Spaniolul a declarat ca Ogier este un pilot tanar si rapid iar  cei de la VW sunt interesati sa-si asigure serviciile lui, contanctandu-l deja pe acesta. Datorita faptului ca Seb 2.0 este inca sub contract cu Citroen, alte detalii nu au mai fost dezvaluite.

Selectia pilotilor pentru sezonul 2013 al celor de la VW incepe in Finlanda


Dupa cum bine stiti, VW va reveni in WRC odata cu sezonul 2013, pana atunci nemtii urmand sa finalizeze Polo-ul R WRC care va dezvolta aproximativ 300 cp. Cei de la VW au demarat un program de selectie a pilotilor, care de-a lungului sezonului 2011 vor lua startul pe modele Skoda Fabia S 2000 la cateva etape din WRC, cei mai buni urmand sa concureze in 2013 pe modelul Polo R WRC.

 

 

Directorul VW Motorsport, Kris Niessen a tinut sa sublinieze din nou, ca aceasta metoda este cea mai buna pentru a-si forma o parere despre competivitatea pilotilor in regim de cursa si ca si-ar dori ca prin acest program sa acorde o sansa tinerilor. ” Ar fi extraordinar daca am descoperi un nou Walter Rohrl sau o noua Michele Mouton. ” Este a treia oara cand Niessen face o astfel de declaratie, vizavi de pilotii pe care si-ar dori sa-i gaseasca, ceea ce ne duce cu gandul la faptul ca unul din cele trei echipaje pe care VW Motorsport le va alinia la start in 2013 va fi condus de un pilot german si un altul de o femeie pilot. Ramane de vazut daca am facut o presupunere corecta, insa linistea totala vizavi de semnarea contractului cu Nasser Al Attiyah, dupa declaratiile acestuia facute cu ocazia Raliului Greciei, nu fac nimic altceva decat sa mareasca sansele pronosticului facut mai sus.

 

 

Primii piloti care se vor afla in cautarea unui loc pentru sezonul 2013 la bordul unui VW Polo R WRC sunt Andreas Mikkelsen si Joonas Lindroos, cei doi urmand sa ia startul in Raliul Finlandei ( 28-31 iulie ) pe modele Skoda Fabia S 2000. Andreas, in varsta de 22 ani, este fost schior si pilot de motocross, facand parte din loturile nationale ale Norvegiei la ambele sporturi. In 2011 el concureaza in IRC pe acelasi model Fabia S2000 pentru echipa Skoda UK. Joonas are 26 de ani, concureaza in campionatul national de raliuri al Finlandei iar din 2010 face parte din echipa lui Tommi Makinen, cvadruplu campion mondial in WRC.