All posts by Mihai Popescu

Suzuki Swift

Calatoriile lui Guliver

Suzuki Swift este una dintre masinile care nu mai necesita o introducere. Prin vanzarea a peste doua milioane de modele pe plan mondial, Swift si-a croit cu siguranta un loc in istoria pasionatilor de automobile. In cazul in care nu ati observat, de ceva timp si-a facut aparitia si noul Swift, inlocuind astfel a doua generatie, vanduta timp de sapte ani.

 

Cand am spus inlocuind, probabil ati si fugit la galeria foto sa va asigurati ca stim despre ce vorbim. Da, asa este, avem de a face cu un model nou care se aseamana foarte mult cu predecesorul sau, dar acest aspect poate fi unul din micile secrete ale succesului. De ce ai schimba un design indragit si un produs atat de popular, chiar si in Romania? Puteti sa radeti putin despre comparatia noastra, dar ganditi-va putin la Porsche 911, ale carui diferite modele de-a lungul anilor au pastrat in mare parte aspectul modelului lansat in 1963. Filosofia designului auto s-a concentrat preponderent catre evolutie si mai putin catre revolutie, iar acest lucru tinde sa devina o regula pentru producatori. Daca ai un design care vinde, pastreaza-l dar modernizeaza-l!

 

Am preluat de la Auto Cobalcescu, noul dealer Suzuki aparut pe harta in Bucuresti, noul Suzuki Swift in versiunea de echipare GS, pus in miscare de singurul motor pe benzina disponibil, cel de 1.2 litri acompaniat de o cutie de viteze manuala in cinci trepte. In oferta exista si un motor diesel, de 1.3 litri, pentru care trebuie sa platiti in plus inca 1.250 euro fata de cei 12.750 euro (inclusiv tva), cat costa modelul din testul nostru.

 

 

Cum arata?

 

Noul model a crescut putin in toate directiile. Generatia a treia a lui Swift este cu 9mm mai lunga, 5 mm mai lata si 10 mm mai inalta, in timp ce ampatamentul a crescut cu 50 mm, ecartamentul fata cu 10 mm iar cel spate cu 5 mm. Trecand peste detaliile tehnice, in spatele „noului” design exterior se afla o mica poveste, interesanta.

 

In urma cu cinci ani de zile, compania japoneza a trimis doua echipe de designeri in Europa pentru o perioada de sase luni. Una dintre echipe a mers in Franta iar cealalta in Italia. Francezii si italienii au creat indiscutabil unele dintre cele mai frumoase masini din lume, asa ca aceasta mica specializare nu mai necesita nicio explicatie.

 

Echipa stabilita in Franta a desenat un nou Swift, mult mai diferit decat cel aflat in productie la acel moment, in timp ce echipa din Italia a decis sa pastreze tema, dar sa o modernizeze. Acum puteti merge la galeria foto de la finalul articolului si sa aflati proiectul carei echipe a fost aprobat de conducerea din Japonia. Din fata pana in spate, Swift a crescut frumos, are un aspect putin mai sportiv decat inainte si niste linii generale mai ascutite. Partea din spate a primit acelasi tratament, unghiurile fiind mai abrupte si conferind masinii o atitudine mult mai definita iar aspectul usor feminin al generatiei anterioare parca s-a mai estompat putin.

 

Designul asemanator intre generatii are si o parte riscanta. Acesta ar putea imbatrani mai repede decat ciclul estimat de Suzuki la sase ani. Acest lucru nu s-ar fi intamplat daca japonezii ar fi optat pentru un stil mai diferit sau mai curajos.

 

Interiorul noului Swift este unul contemporan si oarecum interesant, aceste trasaturi fiind consolidate de cresterea ampatamentului cu 50mm, crestere care se traduce printr-un spatiu marit in zona picioarelor, atat in fata cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Scaunele fata sunt confortabile si ofera un sprijin lateral decent iar marea majoritate a finisajelor si a materialelor utilizate sunt de calitate.

 

Aceleasi materiale iti creeza si senzatia de durabilitate si chiar daca nu au fost utilizate ultimele tendinte in domeniu, gura carcotasilor a fost redusa la tacere. Volanul este reglabil pe inaltime si in profunzime, fiind imbracat in piele alaturi de schimbatorul de viteze. Spatiul pentru pasagerii din spate a fost imbunatatit insa persoanele de peste 1.85 m vor avea mici probleme. Japonezii au sacrificat putin portbagajul in dauna spatiului interior, astfel ca acesta are doar 211 litri, adica cu 20% sub media clasei  dar se poate extinde pana la 528 litri cu bancheta spate rabatata.

 

Vorbind despre „media clasei”, sistemul audio o depaseste iar spatiile de stocare sunt o lectie de spirit practic, fiecare portiera putand acomoda diverse obiecte. Varianta GS vine si cu sistem de acces keyless dar si cu buton de pornire/oprire a motorului.

 

 

Cum se conduce?

 

In oferta pentru Romania, si nu numai, regasim un singur motor pe benzina de 1.2 litri. Acesta poate fi comandat alaturi de o cutie de viteze manuala in cinci trepte sau cu una automata. Noi am testat-o pe cea manuala, alaturi de propulsorul care dezvolta 94 de cai putere la o turatie de 6.000 rpm si un cuplu de 118 Nm la 4.800 rpm.

 

Privind cifrele pe hartie, tabloul nu pare unul incantator, avand de a face cu un motor aspirat normal pe benzina. In realitate ai senzatia ca vei conduce doua masini prin achizitionarea unui Swift. Poti rula in oras foarte decent, schimband treptele de viteze la o turatie de 2.500 rpm, sau te poti indrepta catre performantele maxime atunci cand ai nevoie. Masina se simte bine in oricare din cele doua ipostaze.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 12.3 secunde iar viteza maxima este de 165 km/h, ambele cifre fiind oferite de producator. In realitate parca nu astepti atat de mult, cutia de viteze contribuind la aceasta senzatie printr-o etajare corecta. Treptele sunt suficient de lungi cat sa nu devina plictisitoare, iar Swift este penalizat de lipsa celei de-a sasea viteze doar in afara orasului, unde s-ar putea obtine un consum mai scazut.

 

Vorbind despre consum, fisa de prezentare ne spune ca acesta ar trebui sa fie de 6,1 l/100km in oras si de 5 l/100 km in ciclu mixt. In realitate ne-am apropiat destul de mult de aceste cifre, inregistrand in Bucuresti dupa cei 200 km parcursi un consum de 7.2 l/100 km conform computerului de bord si 6.2 l/100 km dupa cei 450 km petrecuti in total alaturi de Swift. Este bine de stiut ca rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 42 litri.

 

In orice situatie, Swift se comporta exact asa cum trebuie. In spatiile inguste si in timpul manevrelor din scurt te distrezi cu masina iar in afara orasului suspensia amortizeaza ferm orice imperfectiune sau denivelare a suprafetei de rulare. Nu te zdruncina si nici nu trebuie sa dai muzica mai tare, ba chiar se comporta aproape ca o masina din clasa compacta.

 

Pur si simplu ii arati masinii directia pe care iti doresti sa o urmeze si ea te va asculta prompt fara sa cracneasca. Daca drumurile virajate de la munte te fac sa te simti bine, nu poti trece cu vederea noul Swift. Sasiul parca cere mai multa putere si d-abia astept sa vad cum se comporta noul Swift Sport care si-a facut deja aparitia in Romania.

 

Cei de la Suzuki au apelat pentru procesul de fabricatie al noului Swift la un otel mai rezistent, rezultatul fiind un sasiu mai rigid dar si mai sigur. Desi cantareste putin mai mult decat modelul pe care-l inlocuieste (1.025 kg), acest aspect nu este unul deranjant deoarece se datoreaza introducerii a nu mai putin de sapte airbaguri, inclusiv pentru versiunea standard dar si programului electronic de control al stabilitatii pentru toate cele trei versiuni de echipare. Rezultatul este evidentiat de cele cinci stele obtinute la testele EuroNCAP, pasagerii fiind protejati in proportie de 94% iar eficienta sistemelor electronice fiind de 74%.

 

 

Concluzia finala

 

Bazandu-se pe noul sistem de directie, pe o suspensie mai rigida si frane mai eficiente, noul Swift se poate inscrie fara nicio grija in cursa pentru cel mai manevrabil model al clasei, alaturi de VW Polo. Acest lucru nu ar trebui sa-i deranjeze prea tare pe nemti, deoarece inca mai detin 20% din actiunile producatorului Japonez.

 

In ciuda noutatilor nu tocmai numeroase, noul Suzuki Swift este o masina foarte buna, vanduta la un pret inteligent. A pastrat tot ce era mai bun la vechea generatie si a imbunatatit tot ce s-a putut. Are un nivel mai ridicat de siguranta, mai multa tehnologie si performante mai bune in lumea reala. Si parca interiorul este si el putin mai atragator.

 

Foto: Radu Moise[nggallery id=239]

 

 

Derapaje Controlate

Reguli noi pentru Campionatul National de Raliuri al Angliei

Va spuneam pe la inceputul anului ca sezonul 2012 va marca o importanta schimbare in regulamentul Campionatului National de Raliuri al Angliei. Acum, aceasta a devenit oficiala. In 2012 doar pilotii care evolueaza pe automobile cu doua roti motrice (2WD) vor fi eligibili pentru titlul de Campion National.

 

Intrat in cel de-al 54-lea sezon din istorie, MSA British Rally Championship (BRC) este cunoscut ca unul dintre cele mai bune campionate regionale din lume. Piloti precum Ari Vatanen, Hannu Mikola, Stig Blomqvist, Tommi Makinen sau regretatii Colin McRae si Richard Burns, toti au castigat mai intai Campionatul Angliei, apoi au triumfat in WRC. Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala, Juho Haninen, Kris Meeke, Guy Wilks sau Bryan Bouffier sunt doar o parte din pilotii consacrati aflati in activitate care au luat startul in diferite etape ale BRC.

 

Media de varsta a pilotilor din BRC a fost in acest sezon de doar 24 ani iar din 2012 va scadea la 23 de ani, acestia concurand si in British Junior Rally Championship. Sezonul urmator va fi compus din sase raliuri, jumatate dintre acestea urmand sa se desfasoare pe asfalt iar cealalta jumatate pe macadam, la final campionul fiind decis dupa aplicarea regulei N-1. Constructorii de automobile apreciaza foarte mult BRC, astfel ca Renault va lansa anul urmator o cupa monomarca, alaturandu-se astfel celor de la Citroen si Ford. Si cei de la Pirelli desfasoara aici o varianta a programului Pirelli Star Driver, castigatorul din 2012 urmand sa evolueze in 2013 gratuit cu o Skoda Fabia R2.

 

 

Alte elemente atractive ale BRC le reprezinta Clasamentul pentru Constructori, cel pentru Echipe, pentru Privati sau pentru Femei. O metoda interesanta de promovare o reprezinta lansarea campionatului intr-o zi speciala pentru presa si includerea in calendar a unei zile in care pilotii isi pot promova partenerii. Cele doua zile sunt organizate tot de Federatie Engleza de Raliuri, sub forma unui Rally Sprint, in locul copilotilor urmand sa se aseze reprezentantii mass-media sau oamenii invitati de sponsori.

 

Rezultatele unui asemenea campionat nu au intarziat sa apara, BRC beneficiind astfel de o emisiune de o ora dupa fiecare raliu difuzata de postul tv Sky Sports, in lunea imediat urmatoare dupa incheierea etapei. O avancronica a fiecarui raliu este si ea difuzata in miercurea premergatoare acestuia de catre acelasi post tv. Siteul dedicat : www.rallybrc.co.uk are o audienta de 30 000 de vizitatori unici pe luna iar media spectatorilor la un raliu este de 27 000.

 

Posesorii de automobile cu tractiune integrala nu au fost lasati nici ei pe afara, federatia engleza infiintand pentru 2012 Production BRC, clasment in care vor puncta fostele masini din grupa N4, R4 sau S2000. Au fost stabilite pe plan national niste regulamente tehnice care sa permita pilotilor cu masini mai vechi, de genul Mitsubishi Evo 7 – 9 sau Subaru Impreza N 9-12, sa continue dezvoltarea acestora in incercarea de a face fata ultimelor evolutii de R4 si S2000. Pilotii cu masini 4WD vor lua startul in toate cele 6 etape ale BRC 2012 insa lungimea raliurilor va fi mai mica pentru ei.

WRC

Peugeot va dezvolta modelul 208 pentru noua grupa R4T

Asa cum va spuneam saptamana aceasta, regulamentul viitoarei grupe R4T este aproape gata. Caracteristicile grupei se aseamana foarte mult cu cele pentru categoria S2000 insa costurile vor fi mult mai reduse. Baza masinilor de competitie vor fi masini de serie cu motoare turbo de 4 cilindri cu o capacitate de pana in 1.620 cmc pe care va putea fi montata trasmisie integrala. Restrictorul turbinei va fi stabilit dupa o serie de teste, insa initial este propus cel de 32 mm. Nu va fi permis sistemul de carter uscat, iar cutia de viteze va avea 5 trepte cele cu 6 fiind interzise.

 

Peugeot 207  a fost pionierul actualei grupe S2000 si se pare ca francezii doresc sa faca acelasi lucru si cu succesorul acestuia, modelul 208. Frederic Bertrand, directorul departamentului pentru clienti al celor de la Peugeot a recunoscut ca ” Lucram la noul 208 R4T si imi doresc ca acesta sa fie gata in maxim un an de zile pentru a-l putea omologa pana pe 01.01.2013.” 

 

Unul dintre cele 99 de modele se afla in Romania si-i apartine lui M. Tempestini

 

Bertrand a mai dezvaluit ca pentru Peugeot 207 a fost si un succes comercial, fiind vandute pana in prezent 99 de modele S2000 si existand comenzi pentru inca trei masini. Acesta a mai explicat ca in acest moment se lucreaza in mai multe directii pentru a se stabili  baza tehnica. Cei de la Peugeot au cateva studii pentru viitoarele motoare sau suspensii, insa sasiul este principala lor preocupare. Este de asteptat ca Peugeot 208 R4T sa dezvolte o putere mai mare decat actualul 207 S2000 iar preturile sa se opreasca undeva la 150 000 – 180 000 euro, adica exact pretul unui 207 second hand.

 

Bineinteles ca si cei de la Citroen vor beneficia de munca celor de la Peugeot, un model Ds3 R4T fiind asteptat in 2014 conform spuselor lui Olivier Quesnel – dir. Peugeot Sport & Citroen  Racing.

Grand Scenic

Vrajitorul genului

Doborarea recordului pe tur al faimosului circuit de la Nurburgring la volanul unui Porsche 911 Carrera sau asasinarea pneurilor prin trecatoarea Stelvio la bordul unui Pagani Zonda, acestea sunt doua dintre visele oricarei persoane care lucreaza intr-o redactie auto. Revenind in lumea reala, majoritatea persoanelor isi doresc ca masina lor sa fie una sigura, eficienta si confortabila. In mod justificat, cei din afara Romaniei au inteles demult ca cea mai potrivita masina pentru aceasta sarcina este monovolumul, sau cum le place carcotasilor sa spuna, portbagajul pentru oameni.

 

In acest segment al pietii auto, categoria MPV-urilor compacte reprezinta cea mai inteligenta alegere in termeni de valoare, confort si spatiu interior. Cei de la Renault sunt pionierii si in acelasi timp “inventatorii” MPV-urilor compacte, prima generatie de Megane Scenic fiind lansata in 1996. In 2003, francezii ne-au prezentat primul model Grand Scenic, o versiune alungita a modelului din acel moment, care putea acomoda pana la sapte persoane. Pe scurt, Renault a vandut in total aproximativ 3,2 milioane de modele Scenic! Oricat am incerca sa folosim alte cuvinte, Scenic este un model extrem de important pentru producatorul francez.

 

A treia generatie de Renault Grand Scenic a fost lansata la un an dupa prezentarea ultimului Megane, in luna mai a anului 2009. Francezii si-au propus cu aceasta masina sa creasca prestigiul MPV-urilor compacte, masina fiind mai confortabila, mai spatioasa, avand in acelasi timp si o dinamica mai buna. Actualul Renault Grand Scenic a fost supus unei reimprospatari, modelul cu facelift urmand sa fie lansat la inceputul anului 2012. Noi am testat de-a lungul a trei zile, modelul cu cinci locuri pus in miscare de traditionalul motor 1.5 dci in versiunea de echipare Privilege. Masina din test are un pret de pornire de 20.600 euro ( inclusiv tva) si este oferita alaturi de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Garantia este de 3 ani, in timp ce al patrulea este oferit gratuit printr-o extensie.

 

 

 

Cum arata?

Multumim Renault. Datorita originalului Scenic si a micii revolutii pe care a pornit-o, brusc masinile noastre au inceput sa fie mai folositoare. Dupa treisprezece ani si-a facut aparitia si a treia generatie a micului microbuz. Oare aceasta mai reprezinta o mica revolutie sau este pur si simplu cel mai nou model? Dupa cateva priviri aruncate, a doua varianta va parea cea mai credibila. Daca cei de la Renault faceau pana nu demult niste masini nu foarte atragatoare, acum sunt printre cele mai sigure.

 

Aspectul taios al modelului francez este din nou liderul clasei. Este foarte greu pentru un designer sa faca un mini-van sa arate foarte bine, insa persoanele implicate in conceperea ultimului Grand Scenic au reusit in mare parte acest lucru. Cele cateva linii interesante si adancituri ale caroseriei ii confera lui Grand Scenic un design indraznet si proaspat, alaturi de farurile frumos desenate si stopurile spate in forma de bumerang.

 

Trecand la interior vei regasi suficient de multe argumente din punct de vedere al confortului si al versatilitatii. Daca vorbim despre aranjamentul scaunelor, putem afirma ca Renault a scris caietul de sarcini al segmentului! Grand Scenic in echiparea Privilege iti ofera sistem de navigatie, bluetooth, un sistem audio decent, sisteme de siguranta pasiva si activa ( de cinci stele!) scaune electrice si incalzite in fata, senzori de parcare, pilot automat si limitator de viteza, senzori pentru faruri si stergatoare, frana de mana electrica, geamuri electrice si tapiterie mixta din piele.

 

Daca iti doresti o masina cu un interior modern, Grand Scenic este unul dintre raspunsurile corecte. Renault ofera unele dintre cele mai indraznete interioare, iar masina din testul nostru are in rolul principal un ecran color TFT care afiseaza toate functiile si setarile importante. Majoritatea materialelor folosite sunt de buna calitate insa identificarea unor functii necesita putin timp pentru adaptare, asa cum este cazul satelitului de comanda al sistemului audio ascuns sub volan.

 

Portbagajul are un volum de 645 litri si poate fi extins pana la 2063 de litri prin scoaterea celor trei locuri individuale din spate. Solutiile de depozitare sunt numeroase, Renault laudandu-se cu nu mai putin de 42. Cele mai potrivite pentru Romania, sunt spatiile ascunse privirii trecatorilor aflate in podeaua masinii, sub presuri. Bineinteles, nu recomandam ascunderea bijuteriilor mostenite in familie, insa documentele obligatorii pe care trebuie sa le aveti in masina va vor crea acum mult mai putin stres.

 

 

Cum se conduce?

Celebrul motor diesel de 1.5 litri (dci) prezent pe masina din test ofera 110 cp si un cuplu de 240 NM, valori suficiente sa puna in miscare fara probleme Grand Scenicul, pasagerii si bagajele acestora. Nu vom mai insista pe alte detalii deoarece vi le-am mai prezentat si cu ocazia altor teste insa trebuie sa vorbim putin despre consum. Cifrele oficiale mentioneaza un consum urban de 5,8 l/100 km, 4,3 l/100 km in afara orasului si 4,9 l/100 km in regim mixt. La capatul a peste 600 de kilometri parcursi in proportie de 60% in afara Bucurestiului, computerul de bord indica o valoare de 6,7 l/100 km. Este un rezultat multumitor tinand cont de faptul ca mereu s-au aflat cel putin trei pasageri in masina, de cele 1 410 kg ale masinii si de forma nu tocmai aerodinamica a acesteia.

 

In cazul monovolumelor asa cum este si Renault Grand Scenic, confortul devine prioritar in defavoarea unui caracter dinamic. Este aproape o regula nescrisa ca masinile din acest segment sa atinga prima suta de kilometri dupa cel putin unsprezece secunde iar viteza maxima sa fie undeva aproximativ la 180 km/h. Ca un bun elev ascultator, Grand Scenic face sprintul pana la prima suta de kilometri in 12,5 secunde si este capabil sa atinga viteza maxima mentionata mai sus.

 

Odata cu lansarea celei de-a treia generatii, cei de la Renault au decis sa incline putin mai mult balanta in favoarea manevrabilitatii. Un caracter mai apropiat de cel al unui sedan a fost obtinut prin rigidizarea structurii inferioare, intarirea directiei si prin montarea unor bari anti-ruliu putin mai tari. Luand in discutie ruliul in viraje, putem afirma: misiune indeplinita. Poti aborda aproape cum vrei virajele, ruliul avand niste valori peste media clasei.

 

Criticile se vor indrepta acum spre latura confortabila a acestui monovolum, care nu mai are o proportie atat de covarsitoare ca in cazul primelor doua generatii. Totusi, suspensia ramane orientata spre confort iar denivelarile vor fi abordate la fel ca pana acum, fara a fi resimtite prea mult la interior. Partea buna o reprezinta absorbtia gropilor intalnite in timpul abordarii unui viraj, in aceasta situatie masina comportandu-se exact asa cum ti-ai dori. Grand Scenic este acum o masina mult mai potrivita in efectuarea unor calatorii mai lungi, insa intrebarea ramane daca potentialii clienti si-ar fi dorit ca sasiul sa fie mai mult orientat spre confort sau nu. Un test drive la orice dealer ar trebui sa va ajute.

 

Renault pretinde ca noul parbriz al lui Grand Scenic, mai mare si mai inalt, ofera o vizibilitate superioara asupra drumului. Totusi, cateva puncte lipsite de vizibilitate au ramas in cazul montantilor din fata, asa ca aceasta mica problema a fost mai degraba estompata decat eradicata. Punand raul in fata in aceasta situatie, nu trebuie sa va faceti prea multe griji, tinand cont de traditia celor de la Renault in materie de siguranta.

 

Grand Scenic este plin de sisteme electronice pentru controlul franarii si al stabilitatii. Renault ofera intreaga supa si in acest caz: ESP si CSV ( sistem de control al subvirarii) , EBA si ABS, iar batalionul de airbaguri este si el prezent, cei de tip cortina oferind protectie si ocupantilor din spate. Renault Grand Scenic a obtinut cele cinci stele EuroNCAP in 2009, protectia ocupantilor adulti fiind cotata la 91% iar cea a copiilor la 76%. Perfectiunea sistemelor de asistenta aproape ca a fost atinsa, ele fiind cotate la 99%!

 

 

Concluzia finala

Stilat si cu un design aerisit, Renault Grand Scenic este acum o masina cu un caracter mult mai dinamic, care si-a pastrat valorile bune ale spatiului la interior dar pare mult mai inchegata. In Romania puteti alege intre un motor pe benzina si doua pe motorina, iar preturile nu sunt foarte ridicate.

 

Este mai mare si mai bun la toate capitolele decat modelul pe care-l inlocuieste, fiind disponibil cu sistemul de navigatie „Carminat TomTom”, care inca mai sufera de cateva probleme ale calitatii display-ului si ale utilizarii. Manevrabilitatea a crescut, balanta nemaifiind inclinata atat de mult spre confort iar ceea ce este cel mai important este ca Renault Grand Scenic a facut un pas, daca nu chiar doi, inainte, in materie de calitate atat la exterior cat si la interior.

 

Foto: Catalin Oprea[nggallery id=238]

 

Dunlop Rally Artist

Finala Dunlop Rally Artist

8 Comments

Au trecut mai bine de noua luni de la anuntarea concursului Dunlop Rally Artist. Acesta s-a desfasurat de-a lungul a opt etape – Raliul Argesului fiind anulat- si a reprezentat un real succes, nu mai putin de 36 de concurenti inscriindu-se la cel putin una dintre etape. Asa cum va promiteam atunci, la finalul sezonului urma sa organizam si noi un “Rally Show Photo”.

 

Pentru ca formatul ne-a obligat sa desemnam un singur castigator la fiecare raliu, am decis impreuna cu echipa Dunlop sa acordam fiecarui participant care nu a castigat vreun premiu cate un tricou, acesta urmand sa va fie expediat la adresa pe care ne-o veti indica intr-un simplu email. Asadar, tot ceea ce trebuie sa faceti este sa ne dati un email la adresa office @ motorsportnews.ro, care sa contina numele si prenumele vostru, adresa unde doriti sa primiti premiul si un numar de telefon. Asteptam emailurile voastre pana pe data de 13 decembrie 2011.

 

Incepand de astazi, timp de o saptamana, veti putea vota fotografia favorita dintre cele opt castigatoare de etapa. Asa cum marea majoritate cunoasteti, la etapele din cursul sezonului, ponderea votului public era de 30%. Acum a crescut la 100%, deci veti decide singuri castigatorul unui set de pneuri Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului). Acesta va reprezenta premiul  “People’s Choice”, fotografia cu cel mai mare numar de like-uri urmand sa fie declarata castigatoare.

 

Pentru ca de multe ori, opiniile sunt oarecum diferite, titlul de  “Cea mai buna fotografie” , va fi desemnat in urma votului juriului tot dintre cele opt castigatoare de etapa, iar castigatorul va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile.

 

 

 

 

Juriul este format din:

– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

 

 

Noutati Auto

Lexus CT 200h primeste scorul maxim de siguranta conform noilor standarde de siguranta din Japonia

Lexus anunta ca modelul Lexus CT 200h a primit un punctaj maxim de cinci stele la testele de siguranta pe anul 2011, realizate conform noilor standarde introduse in Programul de Evaluare a Autovehiculelor noi din Japonia (JNCAP) incepand cu acest an.

 

Noua structura grupeaza protectia oferita pasagerilor si protectia pietonilor in cazul unui impact intr-o singura categorie de acordare a scorului de siguranta, realizand o evaluare generala in privinta sigurantei, cu scoruri de la una la cinci stele.

 

 

 

Modelul CT 200h a primit punctajul maxim de 5 stele, atingand nivelul maxim de siguranta cu ajutorul unor caracteristici ce includ: habitaclul rigid, structura care absoarbe energia impactului, atat in cazul pasagerilor, cat si in cazul pietonilor, scaunele echipate cu tehnologia WIL de reducere a leziunilor la nivelul coloanei cervicale si cele opt airbag-uri.

 

Lexus este in permanenta in cautarea perfectiunii, in special in domeniul sigurantei, prin aplicarea celor mai noi tehnologii, care sa reduca efectele unui impact. 

Ford Focus

Intre pasiune si ratiune

1 Comment

Intr-o lume alcatuita din masini orientate spre un consum redus de combustibil si in mare parte plicticoase, noul Ford Focus are o personalitate mai dezvoltata. Au trecut treisprezece ani de la lansarea primei generatii iar noul model are din nou acel aspect atragator, care imbraca o platforma putin mai lunga si mai lata decat cea a celei de-a doua generatii.

 

Segmentul automobilelor compacte este actualul loc de razboi al tuturor producatorilor iar duelurile nu par sa se termine prea curand. Acest aspect ii confera noului Focus o si mai mare responsabilitate, in incercarea sa de atrage clientii altor marci. Cu un nou aspect mult mai sofisticat atat la exterior cat si la interior, cu un caracter destul de antrenant pentru sofer si cu cateva optiuni care nu au fost prezente pana acum in aceasta clasa, noul Ford Focus este o optiune demna de luat in seama daca sunteti in cautarea unei masini compacte.

 

 

Cum arata?

Noul Ford Focus a fost prezentat in Romania la începutul lunii aprilie. Lansarea pe piata a acestui model este o mare provocare pentru Ford tinand cont ca vine sa înlocuiasca un “veteran” care a fost vandut în peste 1,4 milioane de exemplare din 1998 si pana astazi. O alta provocare majora este si faptul ca Ford doreste sa vanda acest model pe toate cele 120 de piete pe care este prezent, pastrand aceeasi configuratie, doar cu mici diferente în ceea ce priveste motorizarile. Va fi practic primul Ford global.

 

La primul contact cu noul Focus, senzatia este ca te afli fata in fata cu Fiesta lui Jari-Matti Latvala, pilotul oficial Ford din Campionatul Mondial de Raliuri, prezent si el anul acesta in Romania cu ocazia unui eveniment mai restrans. Cel putin din profil, noul Focus seamana izbitor cu Fiesta, dar se poate spune ca se încadreaza perfect în noua linie de design adoptata de Ford, odata cu faceliftul aplicat la Mondeo si la noul C-Max.

 

Privit din fata, se remarca printr-o discreta nota de sportivitate data de liniile ingrosate aplicate spoilerului si gurilor de ventilatie. Per ansamblu însa, Ford nu a riscat prea mult în ceea ce priveste aspectul exterior, bazandu-se pe faptul ca Focus a fost si pana acum o masina placuta si echilibrata ca proportii. Acest lucru poate reprezenta si un mic dezavantaj, in sensul ca Focus nu va intoarce prea multe capete pe strada. Nu prea am simtit chiar asa acest lucru pe durata testului, in ciuda faptului ca a trecut ceva timp de la lansarea masinii pe piata din Romania.

 

Per total designul noului Focus are linii moderne, sobre, care tind destul de mult spre stilul german, cel mai bine digerat de catre romani. La interior situatia se prezinta total diferit, noul Ford Focus fiind mult mai îndraznet decat predecesorul sau. Materialele sunt de o calitate foarte buna, peste media a ceea ce regasim la competitorii sai din aceasta clasa. Volanul este complet nou, similar celui de pe C-Max. Este încarcat de comenzi si butoane, însa toate au o logica precisa, sunt amplasate intuitiv, acomodarea necesara fiind de doar cateva minute.

 

In funcţie de nivelul de dotari si optionalele pe care le alegeti, Focusul vine si cu doua ecrane color de dimensiuni suficiente si foarte lizibile, atat pe bord cat si pe consola centrala. Senzatia generala este ca te afli într-o masina mai scumpa si mai spatioasa decat vechiul Focus. In spate, spatiul este suficient de generos, în limitele clasei, iar pozitia este destul de comoda. Toate insertiile si materialele arata foarte bine. Daca ar fi sa-i cautam un defect, poate acesta ar fi pozitia usor înalta la volan, dar nu in masura in care sa creeze vreun disconfort soferului.

 

Viata la bordul lui Focus este placuta, printre dotari regasindu-se cam toate sistemele de confort pe care te astepti sa le gasesti la bordul unei masini moderne. Astfel, nivelul de echipare superior Titanium include: computer de bord, aer conditionat automat cu doua zone, geamuri electrice fata/spate, radio Cd cu MP3 – 6 difuzare, USB, comenzi pe volan si Bluetooth, volan îmbracat în piele, oglinzi actionate electric si încalzite, faruri de ceata, senzor de ploaie, sistem Star&Stop, pilot automat cu sistem de ajustare a limitei de viteza etc. Pe masina din acest test, in echiparea Titanium, nu erau montate si sistemele de asistenta la parcare, navigatie sau recunoastere a indicatoarelor de circulatie, pe care speram sa le descoperim cu ocazia unui viitor drive test.

 

 

Cum se conduce?

Focusul din testul nostru era propulsat de un motor diesel, de 1.6 litri, in versiunea care dezvolta 115 cai putere si un cuplu de 270 NM disponibil inca de la 1750 rpm. Aruncand o privire inainte de test peste valorile consumului de motorina, furnizate de producator, 5,1 l/100 km in regim urban, 4,2 in regim mixt si 3,7 in regim extraurban, am avut un zambet ironic. Realitatea a tinut sa ne contrazica, iar la capatul celor peste 1000 de kilometri efectuati in proportie de 60% in afara orasului, computerul de bord indica un consum de 5,5 l/100 km. Aceasta valoare am considerat-o foarte buna, intrucat computerul de bord nu a fost resetat la iesirea din oras iar stilul de sofat nu a fost orientat deloc spre unul economic. Capacitatea rezervorului de motorina este de 55 litri iar o cura de slabire nu i-ar dauna noului Focus, acesta cantarind 1 344 kg.

 

Un rol in obtinerea acestei cifre o are si cutia de viteze manuala in sase trepte dar si sistemul Start/Stop al motorului, cel din urma capatand sens doar in oras. Etajarea treptelor este relativ lunga si orientata spre un consum redus de carburant, in timp ce timoneria cutiei de viteze este precisa si placuta. In realitate, tdci-ul este silentios si doar in momentele in care esti oprit la semafor iti aduci aminte ca masina are un motor diesel sub capota. Vibratiile au fost reduse la maxim iar elasticitatea motorului are un nivel bun. Tdci in aceasta versiune de 115 cp reprezinta probabil cea mai inteligenta alegere, cel putin pentru ceea ce ofera infrastructura rutiera a Romaniei.

 

Tinuta de drum a fostei generatii a fost indelung laudata, insa eu personal nu-mi pot exprima o parere, neavand ocazia sa conduc un astfel de model. Presa i-a adus noului Ford Focus usoare critici despre setarea orientata spre confort in ciuda rigiditatii imbunatatite a caroseriei. Trecand peste faptul ca o comparatie intre cele doua generatii imi este imposibila, va pot spune totusi ca, noul Focus are un caracter dinamic si perfect controlabil, ajutat fiind si de sistemele electronice. Impins spre limita, acesta isi dezvaluie latura subviratoare, aspect normal pentru o masina cu tractiune fata.

 

Suspensiile intr-adevar sunt confortabile, chiar daca nu reprezinta un etalon al clasei. Cei de la Ford au obtinut, spunem noi, un echilibru foarte bun intre dinamica si confort, denivelarile si gropile din carosabil fiind absorbite fara probleme ( sau zgomote) de noul Focus, in acelasi timp fiind obtinut si un nivel bun al aderentei pe sosea. Un mic repros i se poate aduce si directiei care, desi este destul de precisa, nu ofera celui aflat la volan un feedback corespunzator.

 

  

Concluzia finala 

Noul Ford Focus este o masina placuta la condus si stabila în viraje, multumita in mare masura suspensiei independente pe fiecare roata. Fiabilitatea modelului Ford Focus a fost demonstrata in mai multi ani, acesta fiind de altfel si desemnat de ADAC printre cele mai fiabile masini din clasa sa. Totul are însă un pret, iar Focusul nu este o masina neaparat ieftina si nici promotiile nu se intrevad prea curand la orizont. Preturile încep de la 14.030 de euro cu TVA iar pentru o masina ca cea din testul nostru, Titanium, va trebui sa platiti peste 20.000 euro, excluzand dotarile optionale.

 

Noul Ford Focus este pozitionat oarecum intre primele doua generatii, prima fiind una inovatoare si avand o precizie foarte buna a directiei, iar a doua fiind putin mai stearsa dar mai inteligenta. In teorie, Focusul trebuie sa fie la fel de placut la condus ca modelul lansat in 1998 si sa aiba calitatea celui pus in vanzare in 2004. Daca a reusit acest lucru, doar cumparatorii il vor decide.

 

Ceea ce putem noi va spunem este ca cei de la Ford au facut o treaba foarte buna. Au mentinut in mare parte dinamica, insa noul Focus este acum un produs mult mai matur si calitativ. Daca acestea sunt cele doua trasaturi care au facut ca modelele germane sa fie unele de succes, atunci putem afirma ca noul Ford Focus se va cumpara in acelasi timp cu inima dar si cu mintea.

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=237]

Uncharted News

Dunlop Romanian Superbike 2011 şi-a premiat campionii

În acest week-end, una din cele mai apreciate competiţii din  motorsportul românesc, Dunlop Romanian Superbike (RoSBK), şi-a premiat campionii în atmosfera intimă a unui club din centrul vechi al Bucureştiului. Printre cei ce au decernat medaliile şi trofeele celor mai buni piloţi de la cele două clase ale competiţiei s-au numărat şi Dani Oţil şi Christian Ciocan, Purtător de Cuvânt al Inspectoratului General al Poliţiei. Momentul cel mai animat al serii l-a constituit o inedită demonstraţie care a avut ca personaj central un combinezon cu airbag.

 

După un sezon 2011 incitant din punct de vedere al luptei la vârf în cele două clase ale Dunlop Romanian Superbike, dar şi din punct de vedere al provocărilor generate de condiţiile meteo variabile de pe pistele de concurs, cei mai buni 10 piloţi de la clasele Superbike şi Supersport au fost medaliaţi în atmosfera specială a clubului Goblin din capitală. „Am găsit aici aceeaşi atmosferă plăcută ca în fiecare an după cursa de la Serres, când ne strângem într-un spaţiu ca acesta şi ne sărbătorim victoriile”, a spus Ionuţ Mistode, co-organizator al competiţiei Dunlop Romanian Superbike. „Competiţia Dunlop Romanian Superbike este unică în România, având toate etapele programate pentru desfăşurare pe piste specializate şi extrem de bine dezvoltate din ţările vecine României. Ca adevăraţi împătimiţi ai performanţei, suntem ca o familie atât pe pistă cât şi în afara ei”, a mai adăugat acesta. “2011 este al doilea an de parteneriat marca Dunlop pentru susţinerea acestei competiţii de superbike. Suntem încântaţi de această fericită asociere şi mulţumim organizatorilor, şi în special lui Ionuţ Mistode, pentru această oportunitate. În 2012, Dunlop rămâne alături de performerii RoSBK într-o variantă de parteneriat mult mai extinsă“, a adăugat Alina Mihăescu, PR&Marketing Manager al Goodyear Dunlop Tires România.

 

 

 

Christian Ciocan, un suporter al performanţei

Prezent la eveniment pentru a decerna trofeele la clasa Supersport 600cc, cu podiumul format din Cătălin Cazacu, Ştefan Popescu şi Petre Pop, domnul Christian Ciocan, Purtător de Cuvânt al Inspectoratului General al Poliţiei, a subliniat importanţa promovării acestui gen de competiţii atât în rândul motocicliştilor cât şi al automobiliştilor pentru a creşte gradul de cunoaştere şi conştientizare a celor două categorii de participanţi la trafic.

 

În cadrul evenimentului, domnul Christian Ciocan a mai precizat că toţi cei înscrişi la startul unor astfel de competiţii sunt nişte adevăraţi eroi, maeştri desăvârşiţi ai performanţei pe două roţi. Domnul Ciocan nu a ezitat să invite împătimitele motociclismului-viteză şi performanţei în cursele de profil să îşi asume un rol mai implicat în cursele de profil, apreciind o eventuală prezenţă a acestora pe podiumul unei competiţii de profil drept un real vector de progres.

 

 

 

AMCKart Racing Team testează combinezonul cu airbag

Victor Nemeş şi Daniel Vârgolici, membrii echipei AMCKart Racing Team, şi Alexandra Popescu au fost voluntarii care au arătat celor prezenţi la Gala Campionilor Dunlop Romanian Superbike 2011 cum funcţionează un airbag special conceput pentru costumele moto, un sistem integrat într-un combinezon oferit spre demonstraţii de MotorTeam România.

 

În timpul cursei, combinezonul este prins de cadrul motocicletei printr-un cablu subţire, dar rezistent. În eventualitatea în care motociclistul este aruncat de pe motocicletă cu o forţă de peste 35 kgf, în zona superioară a combinezonului, respectiv în zona gâtului, este declanşat un sistem de airbag ca o pernă de aer ce protejează partea cervicală a gâtului motociclistului, imobilizând-o. Aceeaşi parte a corpului unui pilot de curse este protejată la raliuri prin sistemul HANS, sistem devenit obligatoriu şi în cadrul anumitor competiţii de automobilism sportiv organizate în România.

 

 

În 2012, o nouă pistă de concurs va fi introdusă în calendarul competiţional al Dunlop Romanian Superbike

Situat chiar în inima oraşului Istanbul, pe malul Bosforului, circuitul de Formula 1 şi LeMans Series Istanbulpark va fi în 2012 gazda uneia dintre etapele Dunlop Romanian Superbike. Cu o lungime totală de 5.338 metri, cu o înlănţuire de 14 viraje lente şi rapide şi cu o diferenţă de nivel de 46 metri, circuitul este unul dintre cele mai rapide din Europa şi va fi o adevărată provocare pentru toţi piloţii Dunlop Romanian Superbike, prin presiunea pe care o va pune din punct de vedere al gestionării cursei.

 

 

Sportivii medaliaţi în 2011 au fost, în ordinea locului în clasamentul general după 6 etape, la clasa Superbike (1000cc): Ionuţ Mistode, Daniel Vârgolici, Zoltan Zsigmond, Răzvan Filipeanu, Artur Boit, Marian Zaharia, Victor Mihăescu, Yunus Ercelik, Martin Choy şi Barda Gal, iar la clasa Supersport (600cc): Cătălin Cazacu, Ştefan Popescu, Petre Pop, Octavian Negrea, Vlad Marin, Lukas Schubert, Cosmin Costescu, Ionuţ Pasere, Vlad Dumitrescu şi Dan Măinescu. Cel Mai Bun Debut în Dunlop Romanian Superbike 2011 i-a revenit lui Andrei Enescu.

WRC

Subaru revine in WRC printr-o cupa monomarca incepand cu 2012

 

Un program de cinci etape pe un Subaru Impreza R4, acesta este premiul pentru castigatorul Rally Class, o noua competitie monomarca ce se va desfasura de-a lungul a sase etape din cadrul sezonului 2012 al WRC. Rally Class este un proiect comun al preparatorului Symtech Racing, care i-au pregatit masina lui Hayden Paddon ( castigatorul P-WRC 2011) si promotorul WRC – North One Sport. Parteneriatul a fost semnat pentru o perioada minima de trei ani de zile

 

Pentru o taxa de 260 000 euro, concurentii vor lua startul pe masini identice, Subaru Impreza STR12s, preparate de Symtech Racing si vor utiliza pneuri DMACK si suspensii Reiger. Etapele nominalizate pentru aceasta cupa in 2012 sunt Portugalia, Grecia, Germania, Franta, Italia si Spania. Invingatorul va lua startul gratuit in 2013 in cinci etape ale WRC pe un Impreza R4.

 

 

” Rally Class are un pret fix pentru intreg sezonul, echivalentul a jumatate din bugetul normal pentru o astfel de participare in P-WRC” a spus Dirk van der Sluys de la Symtech. ” Premiile sunt foarte atractive: un program de cinci raliuri in 2013 cu un Impreza R4 pentru castigator, doua raliuri cu un Impreza de Grupa N pentru ocupantul locului secund si un test cu un Impreza R4 pentru cel de pe locul al treilea“.

 

Marc de Jong -Nort One Sport: ” Apreciem aceasta noua initiativa, promovata de echipa castigatoare din P-WRC. Rally Class este o modalitate excelenta pentru cine vrea sa ia parte la un sezon in WRC cu o masina legendara, asa cum este Subaru Impreza. Sper cu sinceritate ca se vor inscrie cat mai multi piloti in 2012, aceasta competitie putand reprezenta viitorul unei cariere in WRC.“

 

Uncharted News

Tempesta incepe pregatirea pentru sezonul viitor

Anul 2012 se apropie cu pasi repezi, masina cu care vor concura Tempesta si Dorin Pulpea sezonul viitor este deja stabilita – Subaru R4 – si deja se „construieste”,  Raliul Monte Carlo este la mai putin de doua luni de zile, astfel ca cei doi reprezentanti ai Napoca Rally Academy, impreuna cu  echipa tehnica de la Transilvania MotorSport, au decis sa participe in weekend-ul acesta (24-27 noiembrie) la Rallye du Var, ultima etapa a campionatului francez. Raliul este renumit pentru frumusetea probelor de asfalt si este folosit de multi piloti ca un test pentru Monte Carlo, configuratia si suprafata specialelor fiind foarte asemanatoare. De altfel, printre cei 239 de inscrisi se numara si cei doi piloti oficiali ai echipei Ford: Jari-Matti Latvala si Ott Tanak.

 

Marco va lua startul cu Subaru in versiune de grupa N, pentru a face up-grade-ul suspensiilor de asfalt si a electronicii diferentialelor, astfel incat, la sfarsitul lui decembrie cand noua masina va fi gata, sa nu porneasca de la zero ci sa beneficieze de toate datele „recoltate”in 230 de kilometri de probe speciale.

 

Tempesta si Dorin au profitat de regulamentul francez care le-a permis sa faca recunoasterile in weekend-ul premergator raliului si s-au declarat incantati de tehnicitatea si dificultatea probelor: „Deja a devenit un refren: de fiecare data cand mergem la un raliu renumit de asfalt, acela ni se pare cel mai frumos. Asa a fost cu Madeira, a urmat Monte Carlo, iar acum, dupa doua zile in care am avut parte de  „100.000” de viraje suntem convinsi ca Var este cel mai complicat si mai frumos raliu de asfalt din lume. Dar cine stie ce va a fi la Monte Carlo, editia 2012…!”, a spus, entuziasmat pilotul Napoca Rally Academy dupa recunoasteri. 

 

 

Cu masina de grupa N, Marco nu isi propune decat sa se pregateasca pentru Monte Carlo si pentru sezonul 2012 si sa se simta bine:  “Va a fi un raliul test, sa ne reobisnuim cu “taxiul” pe asfalt si sa facem niste setari de baza pentru diferentiale si suspensii. Va fi insa, cu certitudine, greu.  Acestea sunt drumurile pentru care s-au inventat masinile S 2000…asa incat cred ca vom avea mult de lucrat cu volanul ! In versiunea R4, de care vom beneficia de la Monte Carlo incolo, masina va fi mai usoara cu 70 de kilograme, mai usor de condus si mult mai rigida, puntile fata si spate fiind total redesenate si in sistem uniball precum cele de S 2000. Pana atunci, la Rally du Var vom face o munca  de pregatire pentru testele finale de dinainte de Monte Carlo. Ne dorim un weekend fara presiune, un weekend de munca si distractie !”, a incheiat Tempesta.

 

Aflat la a 57-a editie, Rallye du Var programeaza, in trei zile de concurs, 12 probe speciale insumand 229,5 kilometri de asfalt. Startul este programat vineri, 25 noiembrie, la ora 13,23, iar sosirea duminica, 27 noiembrie la 10,30.