All posts by Motorsportnews Team

Noutati Auto

Preturile noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé disponibile si in Romania

Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă – şi transferul filozofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul “M4” face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M – şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată odată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan. Noile modele pot fi comandate şi în România. Preţul de început este 60.650 Euro fără TVA (75.206 Euro cu TVA)  pentru BMW M3 şi 61.700 Euro fără TVA (76.508 Euro cu TVA) pentru BMW M4 Coupé.

BMW M3

“Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport şi posibilitatea de utilizare cotidiană cu un concept general plin de emoţie“, a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. “BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat capabil să urce în turaţii cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring – cel mai dificil circuit de curse din lume – au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă, care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea.“

BMW M4

Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, caractersitică de turaţii înalte şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproximativ 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde (cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte).

BMW M3

Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate standard cu acoperiş din fibră carbon.

BMW M4

Unul dintre obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie să fie menţinută în orice moment, chiar şi în condiţii de condus deosebit de sportiv.

 

Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au conlucrat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.

 

Susţinerea piloţilor de curse în procesul de dezvoltare: Bruno Spengler, pilot oficial BMW, despre particularităţile tehnice.

În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, cât şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, Bruno Spengler şi Timo Glock – piloţi oficiali BMW în Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) – au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring.

BMW_M4_medium_1600x1378

“Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile“, a declarat Spengler, campion DTM în 2012 şi clasat pe locul al treilea în sezonul 2013. “Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, aderenţa punţii spate este fenomenală, iar performanţele motorului sunt impresionante. Aceasta este baza ideală pentru modelul cu care concurăm în DTM.“

 

Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo: “Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără lag, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o mai mare plăcere de a conduce şi este perfectă pentru condus sportiv.“

BMW_M4_medium_1600x1075

… despre servodirecţia electronică: “Servodirecţia electronică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă.“

 

… despre puntea spate: “Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă.“

Raliul Aradului

Victorie si la Arad pentru Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu

Raliul Aradului Atrium Mall, a doua etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop,  a avut loc in perioada 9-10 mai, competitia fiind etapa comuna in campionatul intern si FIA European Rally Trophy. Echipajul bacauan format din Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu a reusit o noua victorie la clasa dedicata automobilelor cu doua roti motrice, in etapa nationala, si o clasare pe locul al patrulea la general in etapa din FIA European Rally Trophy.

Adi Raspopa@Raliul Aradului 2014

Asa cum si-au propus la inceputul sezonului, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu au abordat in forta si etapa de la Arad, reusind sa se claseze pe prima pozitie dupa prima proba speciala, pozitie pe care nu au mai cedat-o pana la finalul intrecerii.

 

“Am avut un ritm bun, foarte sustinut, inca de la inceputul raliului si Catalin s-a reacomodat foarte repede, acesta fiind primul sau raliu din acest an. Am terminat Raliul Aradului intr-o maniera foarte buna, indeplinindu-ne toate obiectivele. Suprafata de concurs a fost foarte buna dar si foarte rapida, insa mi-a placut foarte mult si avut ocazia sa ne comparam cu echipaje din alte tari iar locul patru obtinut in clasamentul general al etapei FIA European Rally Trophy consider ca este unul bun.” a spus Adrian Raspopa la finalul Raliului Aradului.

 

Mugurel Pirscoveanu, managerul echipei de asistenta tehnica, a suplinit cu success absenta managerului sportiv al echipei, Tapio Laukkanen, iar set-up-ul Citroen-ului DS3 R3 a fost unul perfect, masina functionand fara probleme pe cei aproape 150 kilometri de probe speciale.

 

“Preconizez o lupta frumoasa si interesanta cu Raul Badiu si sper sa avem aceeasi viteza cu el astfel incat sa ne duelam pana la sfarsitul sezonului. Obiectivul principal ramane titlul la doua roti motrice si clasarea in top 10 la  general la sfarsitul sezonului.” a completat Adi Raspopa. 

 

Urmatoarea competitie pentru Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu este Danube Delta Rally, programata in ultimul weekend al lunii mai. Si aceasta intrecere face parte din FIA European Rally Trophy, avand statut de etapa candidat.

 

„Avem amintiri foarte placute de anul trecut de la raliul desfasurat la Tulcea, unde am obtinut prima victorie cu noua noastra masina. Anul acesta, sper sa ducem din nou o lupta interesanta pentru victorie atat cu Raul cat si cu echipaje din alte tari, luand in calcul statutul de etapa candidat in FIA European Rally Trophy” a mai spus Adi Raspopa.

 

Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu este sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicpali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Pambac, Simba si partenerii tehnici Omniasig, Wurth Romania, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.  

Noutati Auto

Investiţie BMW Group şi SGL Group pentru cea mai mare fabrică de fibră de carbon din lume

• Capacitatea pe termen mediu: 9.000 de tone pe an

• Moses Lake va deveni cea mai mare uzină de fibră de carbon din lume

Moses_Lake_medium_1600x900

Datorită cererii ridicate de fibră de carbon în producţia de automobile, SGL Automotive Carbon Fibers va tripla capacitatea de producţie a uzinei de fibră de carbon din Moses Lake (statul Washington, SUA). Această decizie a fost anunţată de cei doi parteneri ai joint venture-ului, SGL Group şi BMW Group, la ceremonia de inaugurare a extinderii locaţiei. Pentru extindere va fi făcută o investiţie de 200 de milioane de dolari, sumă care va completa cele 100 de milioane de dolari deja investite. Extinderea locaţiei, prevăzută a se încheia la începutul anului 2015, va transforma uzina din Moses Lake în cea mai mare fabrică de fibră de carbon din lume. Prin crearea anticipată a 120 de noi locuri de muncă, numărul angajaţilor de la Moses Lake va creşte de la 80, câţi sunt în prezent, la 200 de oameni. Ca urmare a proceselor automate de producţie, extinderea uzinei din Moses Lake va permite în viitor ca BMW Group să folosească materiale bazate pe fibră de carbon şi la alte modele de serie, cu costuri competitive şi în cantităţi mari.

 

În prezent, uzina din Moses Lake operează două linii de producţie, destinate exclusiv modelelor BMW i, cu o capacitate anuală de aproximativ 3.000 de tone de fibră de carbon. Încă din această vară, SGL Automotive Carbon Fibers va dispune de alte două linii de producţie (a treia şi a patra – aflate în prezent în construcţie) la Moses Lake, astfel că uzina îşi va dubla capacitatea anuală la 6.000 de tone. Ceremonia de inaugurare a construcţiei liniilor 5 şi 6 a fost primul pas spre triplarea capacităţii de producţie la 9.000 de tone anual, acesta fiind obiectivul pe termen mediu. Energia necesară pentru producţia fibrei de carbon este generată integrală din hidroenergie.

 

“Prin producţia ridicată de fibră de carbon şi standardele exigente privind calitatea, Moses Lake impune noi standarde în domeniu. În prezent, locaţia este producătorul de fibră de carbon cu cea mai rapidă dezvoltare din lume. Împreună cu BMW Group, am realizat o activitate de pionierat prin impunerea CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon) ca material în producţia de serie a automobilelor. Într-o combinaţie de materiale, CFRP oferă noi oportunităţi în construcţiile ultrauşoare pentru o mobilitate ecologică“, a explicat Dr. Jürgen Köhler, CEO al SGL Group.

 

Dr. Klaus Draeger, membru în Consiliul Director BMW AG / responsabil pentru achiziţii şi reţeaua de furnizori: “CFRP este un material important pentru industria auto a secolului XXI. În demersul nostru de a identifica materiale cât mai uşoare pentru a reduce masa automobilului – astfel reducem consumul şi emisiile de carbon -, acest material joacă un rol primordial. Ca parte a combinaţiei inteligente de materiale, în viitor vom utiliza carbon şi la alte modele, pe lângă gamele BMW i şi BMW M. Datorită experienţei SGL Group şi cunoştinţelor pe care le deţinem în producţia de serie a componentelor CFRP, vom putea produce materiale high-tech ultrauşoare şi pentru alte modele de serie, cu costuri competitive şi în cantităţi mari“.

Moses_Lake_medium_1600x1067

Uzina de fibră de carbon din Moses Lake este un element important în strategia urmată de cele două companii, care anticipează producţia la scară industrială a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) pentru utilizare în viitoarele concepte auto. Până acum, fibra de carbon produsă la Moses Lake este utilizată exclusiv pentru modelele BMW i. De la începutul acestui an, uzina din Leipzig a produs peste 5.000 de automobile BMW i3. În prezent, volumul zilnic de producţie este de 100 de unităţi. Mai mult, de-a lungul ultimilor zece ani, BMW Group a folosit materiale high-tech ultrauşoare şi la modelele BMW M.

 

Andreas Wüllner, CEO al SGL Automotive Carbon Fibers: “În decurs de numai patru ani, SGL Automotive Carbon Fibers a reuşit să devină cel mai mare producător mondial de fibră de carbon. Industria auto se va orienta tot mai mult spre CFRP pentru că este materialul viitorului“.

 

Disponibilitatea energiei regenerabile a fost crucială în decizia privind locaţia din Moses Lake.

În cadrul acordului pentru joint venture, BMW Group şi SGL Group au făcut o investiţie iniţială de 100 de milioane de dolari în locaţia din Moses Lake, astfel că au creat 80 de locuri de muncă în 2013. Jay Inslee, guvernatorul statului Washington: “Felicitări BMW Group şi SGL Group pentru inaugurarea celei de-a cincea şi a şasea linii de producţie de la uzina din Moses Lake. Statul Washington este mândru să fie partener cu BMW. Tehnologia fibrei de carbon a realizat o evoluţie în producţia din SUA, iar uzina din statul Washington se află în fruntea acestei evoluţii“.

Moses_Lake_medium_1600x1067 (1)

Producţia fibrei de carbon necesită o mare cantitate de energie. În consecinţă, factorii decisivi pentru realizarea uzinei de fibră de carbon din Moses Lake a inclus disponibilitatea hidroenergiei regenerabile, precum şi a costurilor competitive cu energia în statul Washington. De asemenea, disponibilitatea angajaţilor calificaţi a avut o influenţă asupra deciziei favorabile privind locaţia, care a fost luată în aprilie 2010. Ceremonia de inaugurare a uzinei a avut loc în iulie 2010, iar deschiderea producţiei în septembrie 2011. Dr. Jörg Pohlman, CEO al SGL Automotive Carbon Fibers: “Am beneficiat de o susţinere deosebită din partea autorităţilor regionale din Grant County şi Moses Lake, un element decisiv care a făcut posibilă această dezvoltare rapidă din ultimii ani. Prin extinderea locaţiei, trecem de un moment important în asigurarea viitorului acestei uzine“.

 

Producţia compozitelor din fibră de carbon.

Producţia materialelor compozite din fibră de carbon pentru fabricarea automobilelor necesită numeroase etape: precursorul esenţial, care se bazează pe fibra poliacrilonitril, este realizat în cadrul unui joint venture între SGL Group şi compania japoneză Mitsubishi Rayon din Otake (Japonia). În etapa următoare, fibra poliacrilonitril este transformată în actuala fibră de carbon la Moses Lake. Ulterior, acest material este procesat la a doua locaţie a joint venture-ului, la Wackersdorf (Germania), şi transformat în straturi textile de fibră de carbon, punctul de pornire pentru producţia componentelor CFRP ale caroseriei la uzinele BMW din Landshut şi Leipzig. La modelele BMW i, CFRP deţine deja o cotă semnificativă în combinaţia de materiale, o premieră în acest domeniu şi în producţia de serie. În cadrul acestui joint venture, BMW Group are acces pe termen lung la acest material important şi inovator. SGL Group îşi oferă experienţa cu materialele de înaltă performanţă şi cu materialele bazate pe fibră de carbon.

Noutati Auto

Noutăţi pentru gama BMW pregătite pentru iulie 2014

  • Noi motoare diesel cu patru cilindri consolidează poziţia de lider al eficienţei pentru BMW Seria 5
  • Variante suplimentare de motorizare şi BMW xDrive pentru BMW Seria 2 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé
  • Transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv pentru BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5
  • Radio Professional şi sistem de navigaţie Business cu funcţii optimizate pentru BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5
  • Noi dotări BMW Individual pentru BMW M3, BMW M4 şi BMW X5.

 

BMW pregăteşte în fiecare an trei actualizări ale gamei de modele, în lunile martie, iulie şi noiembrie, de fiecare dată adăugând noi propulsoare şi echipamente în ofertă. Pentru vara anului 2014, BMW îşi extinde gama de motoare şi prezintă o nouă generaţie de propulsoare diesel cu patru cilindri pentru BMW Seria 5, precum şi variante suplimentare de motorizări pentru BMW Seria 2 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200

Noua generaţie de porpulsoare de 3, 4 şi 6 cilindri se extinde. La modelele BMW 518d şi BMW 520d, puterea maximă a crescut cu 5 kW. Acest beneficiu este combinat cu nivelul substanţial redus al consumului şi emisiilor. Cu o putere de 140 kW/190 CP, BMW 520d Sedan oferă un consum mediu mixt de 4,1-4,5 l/100 km şi emisii CO2 de 109-119 g/km, în echiparea cu transmisie Steptronic cu opt trepte, stabilind astfel noi standarde în segmentul premium al clasei medii superioare.

 

Sistemul inteligent de tracţiune integrală poate fi comandat acum ca opţiune pentru BMW Seria 2 Coupé. Primul dintre acestea este versiune BMW M Performance, BMW M235i xDrive Coupé, care va da semnalul de start pentru un nivel superior al plăcerii condusului. În plus, noul Seria 2 primeşte o nouă motorizare prin BMW 228i Coupé.

 

Nu mai puţin de zece variante noi ale modelului vor fi introduse în gama BMW Seria 4. Un motor pe benzină şi trei variante diesel vor fi disponibile suplimentar pentru Seria 4 Cabriolet. Din vara anului 2014, două motoare diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, vor completa oferta modelului BMW Seria 4 Gran Coupé. Mai mult, alte două motoare pe benzină pot fi combinate cu sistemul BMW xDrive.

 

Noua generaţie de radio Professional şi sistem de navigaţie Business – disponibilă la BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5 – asigură un plus de confort şi de plăcere a condusului. În plus, o inovaţie de avangardă se va regăsi la BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5. La automobilele echipate cu transmisie Steptronic cu opt trepte şi sistem de navigaţie, un sistem de condus proactiv identifică şi ia în considerare particularităţile traseului pentru a determina momentul ideal de schimbare a vitezelor asigurând astfel reacţii deosebit de rapide ale cutiei de viteze. Sistemul îşi face debutul pe modelele dintr-o serie de ţări selectate, dar nu este disponibil încă pentru România. Alte opţiuni includ o extindere vastă a selecţiei de dotări BMW Individual.

 

Referinţa eficienţei în clasa medie superioară: BMW Seria 5 dispune de noi motoare diesel cu patru cilindri

Încă o dată, BMW Seria 5 va impune standardele de eficienţă în clasa medie superioară. Cu începere din vara anului 2014, o nouă generaţie de motoare diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, vor avea premiera la BMW 518d, BMW 520d şi BMW 520d xDrive, care vor fi disponibile ca variante sedan şi touring. Motorul de 2,0 litri dispune de carte din aluminiu, arbori de echilibrare integraţi, o pompă de ulei controlată, un sistem de supraalimentare foarte eficient cu geometrie variabilă a admisiei şi injecţie directă Common Rail cu injectoare solenoid, a căror presiune maximă a crescut la 2.000 bar. În plus, motoarele diesel excelează prin dinamica termică optimizată  şi prin răspunsul extrem de spontan când se utilizează funcţia Auto Start-Stop. Aceste noi propulsoare sunt exponente ale noului program BMW Group de dezvoltare de motoare de 3, 4 şi 6 clindri diesel şi benzină pornind de la o bază comună şi integrând cât mai multe tehnologii pentru un management eficient şi mai multă putere.

 

Modelele entry-level furnizează o putere maximă de 110 kW/150 CP (+5 kW/7 CP). Aceasta permite ca BMW 518d Sedan să accelereze de la 0 la 100 km/h în 9,1 secunde (BMW 518d Touring: 9,5 secunde). Consumul mediu mixt în ciclul de testare EU este cuprins între 4,3 şi 4,7 l/100 km (BMW 518d Touring: 4,6-5,0 l/100 km). Emisiile CO2 sunt de 114-124 g/km (122-132 g/km), variaţia depinde de formatul anvelopei selectate.

 

Lansarea noii generaţii are un impact şi mai puternic asupra modelelor BMW 520d şi BMW 520d xDrive. Puterea maximă a crescut cu 5 kW, la 140 kW/190 CP. Cuplul maxim a sporit cu 20 Nm, astfel că acum este de 400 Nm. Aceasta asigură obţinerea unei acceleraţii dinamice de la 0 la 100 km/h: BMW 520d Sedan sprintează în 7,9 secunde, BMW 520d Touring în 8,1 secunde. Datele pentru modelele cu tracţiune integrală sunt: 7,9 secunde (Sedan), respectiv 8,2 secunde (Touring). În acelaşi timp, consumul în conformitate cu ciclul de testare EU a fost redus semnificativ. Consum variază între 4,3 şi 4,7 l/100 km pentru BMW 520d Sedan (emisii CO2: 114-124 g/km), 4,6-5,0 l/100 km pentru BMW 520d Touring (emisii CO2: 122-132 g/km), 4,7-5,1 l/100 km pentru BMW 520d xDrive Sedan (emisii CO2: 124-134 g/km) şi 5,1-5,4 l/100 km pentru BMW 520d xDrive Touring (emisii CO2: 133-143 g/km). În combinaţie cu transmisia cu opt trepte, BMW 520d Sedan oferă un consum mediu mixt (ciclu de testare EU) de 4,1-4,5 l/100 km şi emisii CO2 de 109-119 g/km. Datele pentru noul BMW 520d Touring cu transmisie cu opt trepte sunt 4,5-4,9 l/100 km şi 118-128 g/km (valorile depinde de formatul ales pentru anvelope).

 

Premieră pentru BMW xDrive la BMW Seria 2. Lansarea BMW M235i xDrive Coupé

Sportivitatea superioară în segmentul compact va deveni şi mai atractivă cu începere din vara 2014. Noul BMW M235i xDrive Coupé transferă constant puterea generată (240 kW/326 CP) de motorul cu şase cilindri dispuşi în linie către toate cele patru roţi prin sistemul inteligent de tracţiune integrală al mărcii. Acesta va fi disponibil în premieră la BMW Seria 2 Cabriolet. BMW M235i xDrive Coupé, care este echipat standard cu transmisie sport Steptronic cu opt trepte, accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde. Acest model parcurge sprintul cu 0,2 secunde mai repede decât BMW M235i Coupé, disponibil cu tracţiune spate. Consumul de combustibil în ciclul de testare EU este de 7,8 l/100 km. Nivelul emisiilor CO2 este de 182 g/km.

 

A doua apariţie nouă în această gamă este BMW 228i Coupé, al cărui motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo furnizează o putere maximă de 180 kW/245 CP şi un cuplu maxim de 350 Nm. Aceste performanţe permit conducătorului să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 5,7 secunde. Consumul mediu de combustibil al noului BMW 228i Coupé este de 6,6 l/100 km. Emisiile CO2 sunt de 154 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese). Per total, există o selecţie de trei motoare pe benzină şi trei variante diesel disponibile pentru BMW Seria 2 Coupé.

 

O varietate şi mai mare de motoare pentru BMW Seria 4 Cabriolet

Numărul variantelor de motorizare disponibile pentru BMW Seria 4 Cabriolet va creşte de la cinci la nouă începând cu vara 2014. BMW 420i Cabriolet va fi disponibil ca noul model entry-level, al cărui motor de 2,0 litri, pe benzină, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo mobilizează o putere maximă de 135 kW/184 CP şi un cuplu maxim de 270 Nm, ceea ce facilitează un sprint de la 0 la 100 km/h în 8,2 secunde. Consumul mediu de combustibil înregistrat de BMW 420i Coupé este cuprins între 6,6 şi 6,8 l/100 km, iar emisiile CO2 între 154 şi 159 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 225 kW/306 CP şi care echipează BMW 435i Cabriolet, poate fi combinat opţional cu tehnologia de tracţiune integrală xDrive. Consumul mediu înregistrat de BMW 435i xDrive Cabriolet este de 7,9-8,1 l/100 km. Nivelul emisiilor CO2 variază între 184 şi 189 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

 

În plus, trei motoare diesel suplimentare, de asemenea cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, pot echipa decapotabila cu patru locuri. Motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, de la BMW 425d Cabriolet dispune de supraalimentare în mai multe etape şi injecţie directă common-rail, o tehnologie care contribuie la dezvoltarea unei puteri maxime de 160 kW/218 CP şi a unui cuplu maxim de 450 Nm. Relaţia favorabilă dintre caracterul sportiv şi eficienţă este reflectată de acceleraţia posibilă în 7,3 secunde, consumul mediu mixt de 5,2-5,4 l/100 km şi emisiile CO2 de 138-142 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

La BMW 430d Cabriolet, tehnologie motorului încorporează un turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei şi injecţie directă common-rail cu injectoare cu supapă solenoid. Datorită puterii maxime de 190 kW/258 CP şi cuplului maxim de 560 Nm, automobilul, care este echipat standard cu transmisie Steptronic cu opt trepte, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde. BMW 430d Cabriolet consumă 5,3-5,5 l/100 km. Emisiile CO2 sunt de 139-144 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

 

BMW 435d xDrive Cabriolet se mândreşte cu performanţe şi mai bune, dar şi cu tracţiune integrală în echiparea standard. Supraalimentarea în mai multe etape şi injecţia directă common-rail cu piezoinjectoare încorporate în motor îi oferă acestuia o putere maximă de 230 kW/313 CP şi un cuplu maxim de 630 Nm. Transmisia Steptronic cu opt trepte este o altă dotare standard pentru BMW 435d xDrive Cabriolet, care are nevoie de 5,2 secunde pentru sprintul 0-100 km/h. Consumul mediu mixt variază între 5,7 şi 5,9 l/100 km, cu un nivel al emisiilor CO2 situat între 151 şi 155 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

BMW Seria 4 Gran Coupé: motoare suplimentare şi alte modele cu BMW xDrive

Cu cinci variante de model suplimentare, diversitatea gamei BMW Seria 4 Gran Coupé acoperă acum cele mai variate cerinţe. La patru dintre variante, puterea motorului este transferată către toate cele patru roţi. Printre aceste variante se numără BMW 420i xDrive Gran Coupé, cu motor pe benzină, cu patru cilindri, ce dezvoltă 135 kW/184 CP, şi BMW 435i xDrive Gran Coupé, echipat cu motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, care oferă 225 kW/306 CP. Cele două modele noi sprintează de la 0 la 100 km/h în 7,6, respectiv în 5,3 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 6,9-7,1 l/100 km (BMW 420i xDrive Gran Coupé), respectiv de 8,3-8,5 l/100 km (BMW 435i xDrive Gran Coupé). Emisiile CO2 sunt cuprinse între 161 şi 164 g/km pentru modelul cu motor cu patru cilindri şi între 194 şi 198 g/km pentru variante cu propulsor cu şase cilindri. (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese)

 

BMW 430d Gran Coupé şi BMW 430d xDrive Gran Coupé îşi vor face şi ele debutul în vara anului 2014. Motorul diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 190 kW/258 CP şi care este combinat cu transmisia Steptronic cu opt trepte la ambele modele, permite realizarea sprintului 0-100 km/h în 5,6 secunde la versiunea cu tracţiune spate, în timp ce variante cu BMW xDrive are nevoie de 5,3 secunde pentru această misiune. Consumul şi valorile CO2 sunt impresionante. BMW 430d Gran Coupé are un consum de 5,1-5,3 l/100 km şi un nivel al emisiilor de 134-138 g/km. BMW 430d xDrive Gran Coupé înregistrează un consum ce variază între 5,3 şi 5,5 l/100 km, ceea ce echivalează cu emisii CO2 cuprinse între 140 şi 144 g/km. (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope)

 

La BMW Seria 4 Gran Coupé, cel mai puternic motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, care generează o putere maximă de 230 kW/313 CP, este combinat standard cu sistemul de tracţiune integrală. BMW 435d xDrive Gran Coupé, care va fi lansat în vara acestui an, dispune de transmisie Steptronic cu opt viteze şi are nevoie de 4,8 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Spiritul sportiv se combină perfect cu un consum mediu de 5,6-5,7 l/100 km şi cu emisii CO2 de 146-149 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese). Astfel, clienţii BMW Seria 4 Gran Coupé vor putea alege dintre trei motoare pe benzină şi patru diesel. Opţional sau standard, şase dintre aceste variante de motorizare vor fi combinate cu BMW xDrive.

 

O experienţă mai bogată datorită conectării inteligente: transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv

Din vara anului 2014, noua transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv va fi disponibilă pentru modelele din gamele BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5. La automobilele echipate cu un sistem de navigaţie, sistemul de condus proactiv asigură că momentul de schimbare a vitezelor este adaptat cu precizie la situaţia de condus din acel moment, chiar şi atunci când sistemul de navigaţie nu este activ. Proactive Driving Assistant (asistarea condusului proactiv) lucrează în tandem cu sistemul de navigaţie pentru a recunoaşte situaţiile de drum. Dacă automobilul se apropie de un sens giratoriu sau un viraj, de exemplu, transmisia retrogradează automat în cea mai potrivită treaptă, utilizând optim frâna de motor. Ulterior, sistemul schimbă din nou în treapta optimă pentru accelerare la ieşirea din viraj. Mai mult, schimbările inutile de viteză sunt evitate prin interacţiunea inteligentă cu sistemul de navigaţie. Managementul foloseşte datele sistemului GSP şi ţine cont de viteză şi modul de condus selectat pentru un selectarea ideală a treptei de viteze. Se asigură astfel un răspuns excelent al cutiei de viteze în aceste sistuaţii de drum.

 

Sistemul este disponibil pentru moment într-o serie selectată de state în Uniunea Europeană şi nu este deocamdată disponibil pentru România.

 

Grafică rapidă, funcţii suplimentare: noua generaţie a sistemului de navigaţie Business şi a radioului Professional.

Cu funcţii îmbunătăţite şi performanţe optimizate, cea mai recentă generaţie a radioului Professional şi a sistemului de navigaţie Business ridică plăcerea condusului şi confortul la un nivel superior. Ambele opţiuni revizuite vor fi introduse din vara anului acesta pe gamele de modele BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5. După ce noul sistem de navigaţie Business a fost introdus în primăvara 2014 pe gamele BMW Seria 3, BMW Seria 4 Coupé şi BMW Seria 4 Cabriolet, noua generaţie a radioului Professional se va regăsi pe aceste modele cu începere din vara acestui an.

Noul_BMW_Seria_5_Sedan_medium_1600x1200

Ambele sisteme au o nouă unitate de control cu performanţe de gestiune superioare. Astfel, streamingul audio prin Bluetooth va fi disponibil în automobil prin integrarea dispozitivelor mobile, precum şi prin servicii suplimentare BMW ConnectedDrive. Cea mai semnificativă inovaţie a sistemului de navigaţie Business o reprezintă graficele care sunt generate de zece ori mai repede pe monitorul de control de 16,5 ţoli (42 cm). Hărţile de înaltă rezoluţie, care acum include elemente şi animaţii tridimensionale, şi viteza superioară în calcularea traseelor caracterizează evoluţiile posibile prin optimizarea tehnologiei din unitatea de control. Pentru România două oraşe au deja acoperire integrală cu clădiri 3D pentru două oraşe.

 

O altă noutate este extinderea echipării standard pentru toată gama BMW Seria 6 şi BMW Seria 7 cu elmente noi importante: sistem de alarmă, sistem de navigaţie şi display central multifuncţional care înlocuieşte afişajul convenţional cu ecrane analogice.

Noul_BMW_Seria_7_-_exterior_medium_1600x1067

Noi opţiuni în gama de produse BMW Individual.

Diversitatea portofoliului BMW Individual va fi extinsă încă o dată prin opţiunile suplimentare şi noi dotări specifice modelului. Culorile deosebit de expresive pentru exterior, jantele exclusiviste din aliaj uşor şi opţiunile de echipamente premium pentru interior oferă posibilitatea unei configurări personalizate care să respecte gusturile exclusiviste ale fiecărui client. Din vara anului 2014, patru nuanţe mate BMW Individual vor fi disponibile pentru BMW Seria 4 Gran Coupé, care sunt aplicate printr-un proces complex ce necesită o manoperă meticuloasă. Cu o sclipire strălucitoare, culorile BMW Individual pentru exterior – Frozen Grey metalizat, Frozen Brilliant White metalizat, Frozen Bronze metalizat şi Frozen Cashmere Silver metalizat – asigură o accentuare specială a liniilor cursive de la BMW Seria 4 Gran Coupé.

 

BMW M3 şi BMW M4 pot fi comandate în culori Azurite Black metalizat, Pyrite Brown metalizat, Tansanite Blue metalizat şi Moonstone metalizat. Pigmenţii speciali ai culorilor pentru exterior contribuie la o interacţiune fascinantă a nuanţelor, rezultatul fiind un nivel extraordinar al strălucirii, intensităţii şi profunzimii. BMW M3 Sedan poate fi livrat cu decoraţiuni BMW Individual din piele Merino cu granulaţie fină sau cu piele BMW Individual cu cusături contrastante în culori Shakir Orange, Blue, Yellow sau Silverstone şi cu panoul de bord BMW Individual îmbrăcat în piele.

 

Opţiuni suplimentare BMW Individual vor fi disponibile din această vară şi pentru noul BMW X5. Acestea includ două culori BMW Individual noi pentru exterior – Pearl Silver metalizat şi Azurite Black metalizat -, trei culori suplimentare pentru tapiţeria BMW Individual cu piele Merino cu granulaţie fină şi decoraţiunile BMW Individual cu lemn nobil în nuanţă Ash Volcano Brown. În plus, tot din vara 2014, volanul poate fi îmbrăcat în piele cu o inserţie din lemn fin (corespunzând decoraţiunii BMW Individual din lemn nobil). Toate opţiunile pentru interiorul modelului Sports Activity Vehicle excelează prin materialele exclusiviste, măiestria de excepţie şi designul de sine stătător.

Electric Technology

BMW Group DesignworksUSA dezvoltă un concept inovativ de garaj cu panouri solare pentru încărcarea maşinilor electrice

Odată cu debutul BMW i3 şi BMW i8, portofoliul de modele al mărcii include primele automobile premium construite special pentru condusul cu emisii zero. Cu ocazia prezentării internaţionale de presă a noului BMW i8, pregătit pentru debutul pe pieţe selectate deja din luna iulie a acestui an, compania merge un pas mai departe şi prezintă un concept inovativ de utilizare a energiilor regenerabile. „Solar carport” este un concept de garaj echipat cu panouri solare care foloseşte tehnologii de avangardă şi un design inovativ marca BMW Group DesginworkUSA pentru o soluţie premium care completează perfect gama de modele BMW i.

BMW_Group_DesignworksUSA_solar_carport_medium_1600x1067 (2)

DesignworkUSA a folosit ca inspiraţie limbajul de design BMW i în construcţia acestui concept şi în selecţia materialelor şi culorilor, totul stând sub semnul ideii de dezvoltare durabilă. Alături de fibra de carbon, principalul material folosit este bambusul. Datorită creşterii rapide, acesta este considerat un material important în dezvoltarea durabilă. Pentru generarea de electricitate sunt utilizate module solare de înaltă calitate, sticlă-pe-sticlă. Acestea oferă transparenţă, sunt foarte rezistente şi au un randament energetic crescut. Pentru panourile utilizate în Europa se oferă o garanţie de 30 de ani.

 

Acest concept de „solar carport” nu doar că oferă o sursă de energie regenerabilă, dar poate asigura şi o independenţă energetică, astfel încât clienţii pot fi protejaţi de variaţia preţurilor la energie. Împreună cu BMW i Wallbox Pro, automobilul BMW i poate fi încărcat de la carport. Sistemul realizează şi o analiză a procesului de încărcare, arătând raportul dintre energia din reţea şi energia solară generată folosite pentru încărcare. Suplimentar, dacă energia solară este generată dincolo de necesarul de încărcare al automobilului, aceasta poate fi direcţionată către utilizarea casnică.

BMW_Group_DesignworksUSA_solar_carport_medium_1600x1067 (1)

Utilizarea constantă a energiei din surse regenerabile are un impact important în reducerea amprentei de CO2 a automobilului şi permite utilizarea extinsă a BMW i8 în regim exclusiv electric. Cu bateria complet încărcată, modelul automobilul sport plug-in hybrid are o autonomie de aproximativ 37 km în mod electric, cu emisii zero.

 

„Prin dezvoltarea acestui concept de solar carport, am abordat o soluţie completă: nu doar automobilul în sine respectă ideea de sustenabilitate, dar şi alimentarea cu energie”, explică Tom Allemann, responsabil pentru designul acestui carport în cadrul BMW Group DesignworksUSA. „Prin urmare, aceasta reprezintă o nouă generaţie de garaje care permit ca energia să fie produsă într-un mod simplu şi transparent. Face ca tema esenţială a construcţiei ultrauşoare să fie atât vizibilă, cât şi palpabilă.”

Uncharted News

Dacia a sarbatorit 5 milioane de automobile produse

Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a marcat, marți, 6 mai 2014, producţia a 5 000 000 de vehicule. Automobilul care a ieşit de pe liniile de fabricaţie este un model Duster 4×4, versiunea Lauréate, echipat cu motorul 1.6  16V, 105 CP, de culoare bleu navy. Acesta va fi livrat unui client din România.  

Dacia 5 milioane masini

În prezent, producţia modelului Duster la Uzina Dacia din Romania reprezintă peste 50% din producţia totală zilnică realizată.  

 

Uzina Dacia: 5 milioane de automobile produse în 46 de ani

Anul producţiei

Cifră rotundă

Model

1985

1 000 000

Dacia 1 310

1998

2 000 000

Dacia 1 307 (dublă cabină)

2007

3 000 000

Dacia Logan MCV

2011

4 000 000

Dacia Duster

2014

5 000 000

Dacia Duster

 

Uzina Dacia a luat naştere în anul 1966, la Colibaşi, în judeţul Argeş, iar doi ani mai târziu, în 1968, se lansează primul model, Dacia 1100 (licenţă R8).

 

Din anul 1999, Dacia devine o marcă  a  Grupului Renault și începe procesul de modernizare al întregului aparat industrial. Astăzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizează Sistemul de Producţie Renault (SPR), unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondială. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru precum şi a metodelor şi operaţiunilor, SPR a contribuit în mod esenţial la creşterea productivităţii uzinei Dacia şi a calităţii produselor, la ameliorarea condiţiilor de muncă (în special a ergonomiei în posturile de lucru) şi la îmbunătăţirea parametrilor de mediu. Capacitatea uzinei de la Mioveni este de 350.000 vehicule/an.

 

În 2013, 93% din producţia uzinei a fost exportată. 

Raliul Aradului

Dan Gîrtofan: „Evoluția de la Brașov ne obligă la un rezultat bun la Arad”

La mai bine de o lună de la prima rundă, Campionatul Național de Raliuri Dunlop se reia în weekend, odată cu Raliul Aradului Atrium Mall. Etapa din vestul țării face parte și din întrecerea continentală FIA European Rally Trophy, astfel că lupta la victorie se anunță una foarte interesantă. Printre protagoniști se va număra și Dan Gîrtofan, care vrea să confirme evoluția foarte bună de la Brașov. Din păcate, din motive medicale, în dreapta sa nu va mai sta navigatorul obișnuit, Adrian Berghea, ci Eugen Rotaru, cel cu care Giri demara în 2012 proiectul Škoda Fabia S2000. „Ne bucurăm ca după atâta pauză să revenim pe probele speciale și să ne luptăm pentru fiecare zecime sau sutime de secundă. Am făcut recunoașterile și pot să spun că probele se prezintă în condiții foarte bune. Ba chiar cea lungă este mai bună decât anul trecut. Se vede că traseul a fost bine pregătit, că implicarea din partea organizatorilor este mai bună de la un an la altul și suntem încrezători că va fi un raliu foarte reușit”, a spus Dan Gîrtofan.

giri bv com1

Giri este de părere că lupta pentru primele locuri va fi una aprigă, în condițiile în care pe lângă principalii actori din CNRD, vor lua startul și piloți străini cu multă experiență în întrecerile mondiale și continentale: „Nivelul la Arad va fi unul foarte ridicat, datorită prezenței și multor echipaje străine cu ștate vechi prin competiții internaționale. Noi vom merge doar în CNRD, unde abia așteptăm disputa de pe speciale cu Francois, cu Marco, cu Edwin, cu Gergo sau cu ceilalți «actori» din întrecerea națională. Va fi interesant să vedem cum va merge Francois Delecour cu Subaru Impreza sau cum se vor comporta mașinile R5 pe macadam, pentru că Aradul aduce în prim plan atât probe tehnice, dar și de mare viteză. Noi suntem pregătiți să oferim o replică pe măsură competitorilor. Eugen și cu mine suntem pe aceeași limbă cum se spune, nu avem nevoie de niciun timp de acomodare, astfel că vom merge tare încă din primii metri ai raliului. Știm că rezultatul de la Brașov ne obligă să facem unul cel puțin la fel de bun și vom încerca să reușim asta. Trebuie să adunăm puncte care să ne mențină în cursa pentru titlul de campioni”.

 

Giri și Eugen fac parte din proiectul Škoda România Motorsport, care este susținut de Škoda România, importatorul oficial al mărcii cehe. De asemenea, echipajul brașovean are parte de ajutor și din partea Porsche Finance Group și Mobil 1 prin Lubexpert România, parteneri de încredere de foarte mulți ani.

Uncharted News

30 de ani de BMW M5 aniversat cu cel mai puternic model construit vreodată: 600 CP

BMW M prezintă cel mai puternic BMW M5 din istoria modelului pentru a sărbători a 30-a aniversare a sedanului de înaltă performanţă. Pentru a marca a 30-a aniversare BMW M5 – fondatorul segmentului sedanurilor business de înaltă performanţă -, BMW lansează o ediţie specială exclusivă a actualului model. BMW M5 “30 Jahre M5” (30 de ani M5) va fi produs într-o serie limitată de 300 de unităţi şi se distinge prin performanţe crescute. Cu o putere maximă de 441 kW/600 CP şi un vârf al cuplului de 700 Nm, noul model special (consum mediu mixt: 9,9 l/100 km; emisii CO2 mixte: 231 g/km) este nu numai cel mai puternic BMW M5 ieşit vreodată din producţia de serie sub tutela BMW M GmbH, ci şi cel mai puternic automobil din istoria mărcii. “30 Jahre M5” sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde. Datorită aspectului exclusivist, inspirat de BMW Individual, şi numeroaselor detalii de echipare pentru îmbunătăţirea dinamicii şi a confortului, această ediţie specială se transformă într-un deziderat pentru orice colecţionar. Noul model poate fi comandat şi în România pentru un preţ de 113 418 Euro fără TVA.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1068 (2)

Pachet vast de măsuri pentru o creştere suplimentară a performanţelor

Sub capota BMW M5 “30 Jahre M5” se află un motor V8 de 4,4 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo, a cărui putere maximă – 441 kW/600 CP – o depăşeşte pe cea a modelului standard cu 29 kW/40 CP. Acest plus de putere a fost atins prin modificări bine calculate ale gestiunii motorului şi o creştere a presiunii de încărcare. Fundamentul acestor îmbunătăţiri a fost reprezentat de pachetul Competition. Conceput pentru a creşte semnificativ caracteristicile de manevrabilitate ale BMW M5, pachetul poate fi comandat opţional pentru modelul de bază şi face parte din echiparea standard a acestei ediţii speciale. Pachetul Competition cuprinde modificări printre care se numără reglajul revizuit al şasiului, cu arcuri şi amortizoare mai ferme, şi o scădere a gărzii la sol cu 10 milimetri. Pe lângă acestea, diferenţialul M activ din raportul final beneficiază de propria unitate de control pentru îmbunătăţirea suplimentară a tracţiunii. Pe de altă parte, direcţia cu funcţia M Servotronic are o gestiune mai directă. Iar modul M Dynamic al sistemului DSC (Dynamic Stability Control / control dinamic al stabilităţii) este orientat mai mult pe furnizarea unei manevrabilităţi sportive.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1068 (3)

Datorită potenţialului dinamic singular generat de aceste măsuri de îmbunătăţire a performanţelor, modelul special se transformă într-o propunere pentru distracţie, lucru evidenţiat suplimentar de timpul necesar pentru sprintul 0-100 km/h: 3,9 secunde.

 

Elemente de design pentru BMW M5 “30 Jahre M5”

În conformitate cu momentul aniversar care a inspirat crearea sa, ediţia specială a modelului a beneficiat de tratament BMW Individual. În consecinţă, automobilul beneficiază de un look mai dinamic comparativ cu “fratele” său cu specificaţie standard. Pentru aceasta, meritul principal îl are culoarea Frozen Dark Silver metalizat din portofoliul BMW Individual. Această finisare mată şi uşor strălucitoare accentuează silueta musculoasă şi elegantă a BMW M5. Conturul grilei radiatorului, branhiile cu marcaj “30 Jahre M5” de pe aripa faţă, inserţiile mânerelor uşilor şi ţevile duble de eşapament sunt finisate în negru cromat, ceea ce oferă accente sportive automobilului. Acelaşi lucru este valabil şi pentru jantele M din aliaj uşor, de 20 de ţoli, în două culori, echipate cu anvelope mixte (faţă: 265/35 ZR 20, spate: 295/30 ZR 20).

 

Interiorul BMW M5 “30 Jahre M5” este şi el orientat spre sărbătorirea celei de-a 30-a aniversări a modelului. De exemplu, conducătorul şi pasagerul din faţă vor fi întâmpinaţi de inscripţia “30 Jahre M5” aflată pe pragurile uşilor faţă, în timp ce o plăcuţă pe care sunt înscrise “30 Jahre M5” şi “1/300” – cea din urmă face referire la seria limitată la 300 de unităţi a modelului – este integrată în banda decorativă Aluminium Trace de pe partea dreaptă a cockpitului. Logo-ul “30 Jahre M5” este brodat pe spătarul tuturor celor patru scaune ale sedanului.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1068

La ediţia specială “30 Jahre M5”, atât conducătorul, cât şi pasagerul din faţă beneficiază de scaune M multifuncţionale, a căror varietate de reglaje electrice oferă un nivel ireproşabil de ergonomie şi confort. Combinaţia de Alcantara şi piele – de culoare neagră – contribuie la asigurarea unui confort excelent al scaunelor şi la o ambianţă rafinată a interiorului, aşa cum fac şi decoraţiunile Alcantara Anthracite de pe consola centrală şi panourile uşilor. Volanul sport M este şi el îmbrăcat în Alcantara Anthracite. Printre alte puncte de atracţie din echiparea ediţiei speciale “30 Jahre M5” se numără sistemul de sonorizare high-end surround cu 16 difuzoare. Clienţii pot opta între versiunea Harman Kardon, cu o putere de 600 watt, şi sistemul Bang & Olufsen de 1.200 watt.

 

Prin impactul vizual, echipare şi performanţe, ediţia specială “30 Jahre M5” înseamnă mai mult decât o versiune aniversară elegantă a sedanului de înaltă performanţă ce a pus bazele segmentului – reprezintă un nou punct de reper al unei istorii de succes. Iar povestea care a început în 1984, la BMW Motorsport GmbH în München, continuă să accelereze şi în prezent pulsul fanilor din lumea întreagă.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1068 (4)

Istoria BMW M5
1984: modelul supersport BMW M1 asistă la naşterea unei legende.

Când inginerii de la BMW Motorsport GmbH au început să lucreze la dezvoltarea BMW M5 în 1984, gândurile lor erau îndreptate spre tehnologia sistemului de propulsie de la supersportiva BMW M1, construită între 1978 şi 1981. Motorul de la M1 – de 3,5 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie – era deja utilizat la BMW M635 CSi, model a cărui premieră mondială fusese la Salonul Auto de la Frankfurt din 1983. Datorită arhitecturii pe care o cunoaştem drept dublu ax cu came şi celor şase fluturi individuali de acceleraţie, puterea motorului cu patru supape per cilindru a crescut la 210 kW/286 CP – nouă cai-putere suplimentar faţă de BMW M1. BMW Seria 6 Coupé şi Seria 5 Sedan aveau platformă comună, ceea ce le permitea inginerilor BMW Motorsport GmbH să transfere puternicul propulsor cu patru supape în modelul BMW din clasa executive. Teoria s-a transformat în realitate în momentul în care s-a demarat activitatea la proiectul BMW M5.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1052

Lansarea noului automobil în vara anului 1985 a însemnat crearea unei noi nişe de piaţă: segmentul sedanurilor de înaltă performanţă. Deloc surprinzător, BMW M5 a depăşit BMW M535i – disponibil cu 160 kW/218 CP, 141 kW/192 CP (cu pregătire pentru convertor catalitic) sau 136 kW/185 CP (echipat cu convertor catalitic)  şi lansat cu doar câteva înainte – ca cel mai puternic membru al gamei Seria 5. Surprinzător, BMW M5 a fost o imagine a discreţiei alături de M535i, care etala spoilere generoase ca dimensiuni şi o serie de alte apendice aerodinamice. Doar combinaţia de pneuri/jante mari, scăderea uşoară a gărzii la sol şi ecusonul discret de pe grila radiatorului şi capota portbagajului îl diferenţiau de omonimul său de serie.

 

În momentul în care conducătorul pornea motorul, BMW M5 dovedea care îi este potenţialul: timpul de 6,5 secunde necesar pentru sprintul 0-100 km/h şi viteza maximă de 245 km/h erau valori de neimaginat la acea vreme. Suspensia sport, diferenţialul blocant al punţii spate şi frânele cu discuri mari şi puternice pe fiecare roată aveau misiunea de a gestiona potenţialul dinamic îmbunătăţit al automobilului. La toate acestea se adăugau pneurile Michelin TRX în format 220/55 VR 390, a căror construcţie contribuia la menţinerea carcasei anvelopei pe jantă în cazul unei pierderi a presiunii. Din acest motiv, această tehnologie TRX poate fi considerată un precursor al anvelopelor run-flat din prezent.

 

Peste 2.200 de unităţi ale primei generaţii BMW M5 au părăsit halele BMW Motorsport GmbH din München atunci când producţia a fost oprită spre finalul anului 1987.

 

A doua generaţie în două variante de putere, disponibil şi ca versiune Touring

A doua generaţie BMW M5, dezvăluită în august 1988, a reprezentat continuarea perfectă a primului capitol de mare succes din istoria modelului. Noul model dezvolta 232 kW/315 CP din motorul cu şase cilindri – dezvoltat suplimentar -, a cărui capacitate a fost mărită cu 80 cmc (la 3.535 cmc) şi care acum includea tratare a gazelor de eşapament printr-un convertor catalitic. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realiza în doar 6,3 secunde, în timp ce viteza maximă (limitată) era de 250 km/h.

 

Când a fost vorba de stil, nava-amiral a gamei Seria 5 a continuat tema discreţiei. Logo-urile “M5” din faţă şi din spate, evacuările mai mari şi garda la sol redusă cu 20 de milimetri erau singurele semne exterioare că era vorba de “über Seria 5”. Pe lângă acestea, jantele de 17 ţoli figurau în echiparea standard – pentru prima dată la un model BMW. Interiorul era cel care făcea o diferenţă mult mai clară între acest automobil şi versiunile obişnuite Seria 5, datorită scaunelor sport din faţă şi scaunelor individuale bine conturate din spate.

 

Spre sfârşitul anului 1991, moment până la care fuseseră comercializate 8.079 de unităţi, BMW M5 a beneficiat de un upgrade al motorului. Capacitatea a crescut la 3,8 litri, iar puterea maximă a ajuns la 250 kW/340 CP, ceea ce a permis ca sedanul să coboare sub şase secunde pe sprintul 0-100 km/h: 5,9 secunde. Electronica motorului intervenea şi de această dată pentru limitarea vitezei maxime la 250 km/h. O altă noutate în arsenalul BMW M5 era suspensia M adaptivă, care se baza pe sistemul de control electronic al amortizoarelor (Electronic Damper Control/EDC). Pentru clienţii care doreau o agilitate şi mai mare, BMW oferea “pachetul de suspensie Nürburgring”, care consta dintr-o bară antiruliu mai mare în spate, anvelope 255/40 mai late pentru puntea spate, direcţie sport Servotronic şi, mai ales, un reglaj sport comutabil pentru ajustarea forţei de amortizare.

 

Un alt tratament avea să urmeze la scurt timp când BMW Motorsport GmbH a lansat o variantă foarte specială a modelului: BMW M5 Touring. De asemenea un produs al măiestriei manufacturiere, tehnologia şi performanţele acestui “break puternic” le replicau în mare pe cele ale sedanului. În 1994, ca parte a procesului continuu de optimizare, BMW M5 a primit alte modificări suplimentare, printre care transmisie manuală cu şase trepte şi frâne compuse – o caracteristică aproape revoluţionară pentru acele timpuri. Discurile multicomponente cu rulmenţi antifricţiune ar putea să se extindă liber când se încălzesc, ceea ce le permite să evite trepidaţiile cauzate de discurile deformate de căldură. Frânele compuse au şi avantajul unui ciclu de viaţă mai lung şi a unei mase reduse. Între 1988 şi 1995 au fost vândute aproximativ 12.000 de unităţi BMW M5 – inclusiv aproape 900 de versiuni Touring.

 

1998: Rămas bun motorului cu şase cilindri dispuşi în linie

În toamna anului 1998, după o pauză de trei ani, BMW M5 a intrat în scenă cu cea de-a treia generaţie a modelului. De sub capotă a dispărut motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, care a echipat modelul anterior – noul propulsor era un V8 de 4,9 litri, ce dezvolta 294 kW/400 CP. Cu detalii de design precum carcasele proeminente ale oglinzilor retrovizoare şi cele două evacuări cu ţevi duble, noul M5 a adoptat elemente provenite de la BMW M Roadster – bazat pe Z3 -, model care fusese lansat cu trei ani înainte, şi de la BMW M Coupé.

 

Pe lângă gestiunea Double-VANOS şi compensarea jocului supapei hidraulice, printre particularităţile împrumutate de la BMW M3 de către sedanul de înaltă performanţă a fost şi sistemul de lubrifiere cu carter cvasiuscat. O pompă de presiune şi două pompe de aspiraţie asigurau furnizarea optimă de ulei către motor, chiar şi când se conducea la limită. De asemenea, modelul dispunea de un diferenţial blocant mecanic, cu blocare în proporţie de 25% pentru tracţiune îmbunătăţită. Potenţialul dinamic disponibil era evidenţiat şi de performanţele automobilului – sprintul 0-100 km/h în 5,3 secunde şi o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Puterea de tracţiune a motorului V8 era şi ea impresionantă. Cuplul maxim de 500 Nm permitea ca BMW M5 să realizeze acceleraţia în reprize (80-120 km/h, treapta a patra) în doar 4,8 secunde. Puterea brută a motorului era stăvilită cu ajutorul discurilor de frână compuse. După ce şi-au făcut debutul pe puntea faţă şa precedenta generaţie M5, acestea erau disponibile acum şi pe puntea spate.

 

Până în primăvara anului 2003, aproximativ 20.500 de clienţi optaseră pentru un model BMW M5 cu motor V8. A treia generaţie a sedanului foarte performant era cel mai bine vândut M5 de până la acel moment, dar reamintea lumii şi de statutul special şi de poziţia de lider pe care le deţinea în segmentul pe care îl fondase.

 

2005: Intrarea într-o nouă dimensiune cu motorul V10

Noua încarnare a BMW M5 avea toate calităţile necesare pentru a scrie următorul capitol din istoria tot mai spectaculoasă a modelului. Cu o configuraţie V10 a motorului, a patra generaţie BMW M5 a stabilit un nou reper pentru tehnologia sistemului de propulsie în segmentul sedanurilor de înaltă performanţă. Cu o capacitate de 5,0 litri, o putere de 507 CP şi un cuplu maxim de 520 Nm, M5 era cel mai puternic automobil de serie din întregul portofoliu de modele BMW. Puterea specifică de 100 CP/litru însemna că motorul ar fi putut fi folosit şi în competiţii. Aprecierea de care s-a bucurat motorul BMW M5 la nivel mondial a fost evidenţiată şi de cele două victorii consecutive în prestigioasa competiţie “Engine of the Year Awards” (2005 şi 2006). Era pentru prima dată în istoria premiilor când acelaşi motor a câştigat, doi ani la rând, locul întâi în clasamentul general. Iar reuşita a fost completată de V10 cu succesele reuşite în 2007 şi 2008 la categoria “peste 4,0 litri”.

 

Motorul cu 10 cilindri era combinat standard cu transmisia M secvenţială cu şapte trepte, astfel că a patra generaţie M5 era propulsată de la 0 la 100 km/h în doar 4,7 secunde. Vitezometrul depăşea plafonul de 200 km/h în 15 secunde şi se oprea la 250 km/h când intervenea electronica. O apăsare rapidă a butonului Power de pe consola centrală era necesară pentru a se dezvolta întreaga putere a motorului, pentru că electronica oferea, într-o setare axată pe confort, doar 400 CP la pornirea propulsorului.

 

În 2007, gama M5 a fost încă o dată extinsă pentru a face loc şi unei variante break. În ciuda unei mase mai mari cu 100 kg, BMW M5 Touring a reuşit să obţină performanţe dinamice asemănătoare variantei Sedan, sprintul 0-100 km/h fiind realizat în 4,8 secunde.

 

Până în vara anului 2010, BMW a vândut 20.548 de unităţi din cea de-a patra generaţie BMW M5, 1.025 dintre acestea fiind versiuni Touring. Aceasta înseamnă că modelul cu motor V10 a depăşit vânzările înregistrate de predecesorul său.

 

Revenirea motorului V8 pentru a cincea generaţie

Actualul BMW M5, lansat în 2011, este disponibil doar în versiune Sedan şi are din nou un motor V8 care furnizează puterea cu ajutorul tehnologiei M TwinPower Turbo, astfel că se dezvoltă 412 kW/560 CP la o capacitate de 4,4 litri. Combinat cu o transmisie M cu dublu ambreiaj cu şapte trepte, diferenţial M activ pe puntea spate şi tehnologie a suspensiei specifică modelului – adaptată cu precizie pentru caracteristicile de performanţă ale automobilului -, motorul capabil să urce în turaţii furnizează performanţe dinamice remarcabile.

BMW_M5_30_Jahre_medium_1600x1068 (1)

După cea mai recentă serie de îmbunătăţiri aduse modelului în vara anului 2013, clienţii au posibilitatea de a accentua caracteristicile de performanţă ale M5 prin comandarea pachetului Competition opţional. Acesta aduce diferite modificări şasiului şi sistemului de propulsie, dar şi un plus de putere motorului V8 – totalul ajunge la 423 kW/575 CP. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 4,3 secunde – faţă de 4,4 secunde. Totodată, viteza maximă – limitată electronic la 250 km/h cu pachetul Competition – poate fi crescută la 305 km/dacă se comandă pachetul opţional M Driver. Mai mult, din martie 2013, clienţii pot comanda opţional şi frânele ceramice M Carbon, mai robuste şi mai eficiente.