Alba Motor Challenge a propus anul acesta un traseu identic cu cel din anii trecuți, diferența fiind făcută de numărul mare de debutanți înscriși. În această categorie s-au aflat și doi reprezentanți ai echipei Danny Ungur Racing, Mihnea Mureșan și Cristian Melczer, care și-au făcut, astfel, debutul în automobilismul profesionist. Prezența lui Danny Ungur alături de ei, la antrenamente și recunoașteri, le-a sporit încrederea și le-a îmbogățit cunoștințele.
Mihnea a luat startul pe un Ford Fiesta ST Cup încadrat în clasa H1 și a reușit să mărească ritmul de la o trecere la alta, iar în final să ocupe treapta a doua a podiumului atât la clasă cât și în categoria rezervată debutanților.
Pentru Cristian Melczer debutul la Alba Motor Challenge a fost un vis împlinit, acesta declarându-se foarte entuziast la sfârșitul weekend-ului competițional, weekend în care a reușit să obțină poziția secundă la clasa N1 concurând cu un Ford Fiesta.
Smart Driving Series, singura competiţie dedicată pasionaților de viteză cu experiență (gentlemen drivers) dar și tinerilor aspiranți la o carieră în domeniul motosport, debutează cu o etapă plină de adrenalină, în weekendul 29-31 mai, pe circuitul special amenajat la Mall Maritimo, Constanța. Unul dintre punctele de atracţie ale campionatului Smart Driving Series din acest an este prezenţa pe pistă a opt maşini BMW Seria 2 Coupe versiune 228i, model lansat în 2014. Automobilul în format standard are 245 de cai putere, atinge 100km/h în 5,8secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h. Pentru Smart Driving Series, toate cele opt maşini au fost modificate în aşa fel încât să asigure siguranță maximă participanților.
„Smart Driving Series îşi propune să asigure un cadru profesionist pentru participanţii amatori, care vor să petreacă un weekend departe de stresul şi rutina din timpul săptămânii, cufundaţi înpropria pasiune pentru viteză, dar încondiţii de siguranţă maxima. De asemenea, ne dorim să oferim o oportunitate tinerilor care îşi doresc o carieră în motorsport dar nu au avut şansa de a demonstra şi evidenţia abilităţilelor, din cauza costurilor impuse de campionatele naţionale”, a declarat Andrea Fogliazza, managerul Smart Driving şi organizatorul evenimentului.
„Am început colaborarea cu Smart Driving cu entuziasm şi cu promisiunea de a face lucruri extraordinare pentru industria de motorsport din România, dar şi pentru pasionaţii de maşini şi de condus. De aceea, ne bucurăm că avem ocazia să luăm parte şi să susţinem acest proiect, care sperăm să devină unul de referinţă pe piaţa de profil”, a spus Ştefan Podaru, executive manager APAN Motors, Brăila.
După probele libere de vineri, 29 mai, programul detaliat al evenimentului este următorul:
Sâmbătă, 30 mai
09:00 – 10:00 Warm Up, Gentlemen Driver și Junior
10:00 – 11:30 Calificări
11:30 – 12:30 Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving
12:30 – 13:00 Deschiderea oficială a Campionatului Smart Driving Series
13:30 – 15:00 Manșe de concurs Gentlemen Driver si Junior
15:00 – 16:00 Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving
16:00 – 18:00 Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior
18:00 – 18:30 Taxi racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving
18:30 – 19:00 Închidere prima zi de eveniment
Duminică, 31 Mai
09:00 – 10:00 Warm Up, Gentlemen Driver și Junior
10:00 – 11:30 Calificări
11:30 – 12:30 Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving
12:30 – 14:00 Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior
14:00 – 15:00 Taxi Racer & sesiuni alături de un instructor Smart Driving
15:00 – 17:00 Manșe de concurs Gentlemen Driver și Junior
17:00 – 18:00 Festivitate de premiere
Competiţia de anul acesta va mai avea încă trei etape, ultima urmând să se desfăşoare pe circuitul Serres din Grecia.
Parteneriievenimentuluisunt: BMW APAN Motors, Michelin, Motul, OZ Racing şiSparco.
Sibiu Rally Challenge, festivalul sporturilor cu motor care în 2015 include și Raliul Sibiului, etapa a șasea din Campionatul Național de Raliuri, este primul partener din campania „Lipește-te de #valiporcisteanu. Organizatorii Raliului Sibiului au decis să promoveze ediția din 2015 și pe mașina campionului din 2011, dar și să-l susțină pe cel mai popular pilot român în încercarea acestuia de a găsi bugetul pentru acest sezon.
Vali Porcișteanu a fost prezent la ediția din 2014 a Sibiu Rally Challenge unde a primit premiul special „BEST SHOW” pentru spectacolul făcut pe speciala desfășurată pe celebrul Transfăgărășan. „Vali Porcișteanu este un pilot cu foarte mulți fani. Obiectivul nostru este să atragem cât mai mulți spectatori la Sibiu și pe Transfăgărășan și cred că prezența lui Vali pe probele speciale la Sibiu Rally Challenge ne ajută să ne atingem acest obiectiv. Vali Porcișteanu este unul dintre cei mai buni piloți români din ultimii ani și mertiă susținut în proiectul său”, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Challenge.
Pentru a veni în întâmpinarea tuturor celor care doresc să susțină echipajul #125, în sezonul 2015, mașina a fost împărțită în spații publicitare (pătrate) pentru posibilități nelimitate de personalizare a pachetelor dedicate partenerilor. Toate detaliile campaniei sunt disponibile pe site-ul oficial al campionului din 2011: http://valiporcisteanu.com/campanie/
„Sunt foarte bucuros că “Raliul Sibiului” a spart gheața și a pornit susținerea noastră în vederea revenirii pe specialele de concurs. Îmi este foarte dor de senzațiile trăite pe probele speciale atunci când lupta se dă la secunde sau chiar zecimi de secundă. Deși am mai fost prezent sporadic la diverse etape sau evenimente speciale în calitate de “show man”, îmi doresc să fiu “aruncat” din nou în lupta cu secundele în vederea obținerii unei performanțe de top, așa cum am făcut-o în urmă cu câțiva ani. Așadar, campania Lipește-te de #valiporcisteanu a luat startul… și nu oriunde, ci la Sibiu, un loc special pentru mine, unde în 2013 mi-am trecut în palmares prestigiosul Colin McRae Flat Out Trophy în cadrul etapei din Campionatul European de Raliuri. Abia aștept să revin pe probele de la Sibiu, dar nu numai, și să ofer publicului show-ul unic de care are atâta nevoie. Mulțumesc organizatorilor de la Sibiu și tuturor celor care și-au manifestat deja intenția de a se “lipi” de mine în sezonul 2015”, a spus și Vali Porcișteanu, care fi prezent la ediția din acest an a Raliului Sibiului.
Sibiu Rally Challenge se va desfășura în perioada 20 – 23 august și este un festival dedicat sporturilor cu motor care include și Raliul Sibiului, etapa a șasea din Campionatul Național de Raliuri.
Sâmbătă, pe 30 mai, și duminică, pe 31 mai, va avea loc întâlnirea anuală a pasionaților și posesorilor de automobile istorice americane, Retro American Muscle Cars, în parcarea București Mall.
La eveniment vor participa cel mai bine cotat luptător de MMA din România, Ion Pascu, cvintuplul campion mondial la skanderberg la ambele brațe, Ion Oncescu, dar și vedete din showbiz. Totodată, în prima zi de Retro American Muscle Cars, Corina va susține un concert începând cu ora 16.00. Intrarea este gratuită.
Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au continuat în același ritm și duminică fiind printre cele mai rapide echipaje din Junior WRC și în ultima zi din Raliul Portugaliei. Cu cele mai multe probe câștigate în etapa a doua din Junior WRC, Simone Tempestini și-a atins unul dintre obiectivele propuse. “Din păcate o săptămână care a început prost, cu un accident la teste, s-a terminat cam la fel. Nu sunt mulțumit de locul șase din Junior WRC, dar sunt mulțumit de viteza pe probe. Din păcate asta nu ne aduce puncte și Quentin Gilbert s-a distanțat acum în clasament. Ne vom pregăti și mai bine pentru etapa din Polonia și sper să fim la fel de rapizi și să reușim să transformăm asta în cât mai multe puncte”, a spus Simone Tempestini.
După Raliul Portugaliei, Simone Tempestini a urcat pe locul trei în clasamentul Junior WRC cu un total de 20 de puncte.
Următoarea etapă din Campionatul Mondial de Raliuri inclusă în Junior WRC este Raliul Poloniei care se va desfășura în perioada 2 – 5 iulie. “Ne vom pregăti și mai bine pentru această etapă. Sper să avem același ritm, dar să fim ocoliți de probleme. Și acolo obiectivul nostru este să câștigăm și vom face tot ce putem pentru a-l atinge”, a mai adăugat Simone Tempestini.
Cursa a fost dată peste cap de o neutralizare în ultima parte a cursei, după incidentul dintre Max Verstappen și Romain Grosjean. Lewis Hamilton a pierdut poziția de lider după ce a decis să facă o oprire suplimentară, pentru a schimba pneurile soft cu cele supersoft.
Temperaturile au fost destul de scăzute în antrenamente și calificări, dar în timpul cursei temperatura asfaltului a ajuns până la 42 de grade Celsius. Așa cum era de așteptat, uzura și degradarea pneurilor a fost minimă pe cel mai puțin abraziv și lent circuit din calendarul competițional. În aceste condiții, menținerea unei temperaturi optime a pneurilor pe perioada neutralizării cursei a jucat un rol crucial.
Carlos Sainz (Toro Rosso) a avut o evoluție excelentă și a terminat în puncte, pe locul 10, după ce a plecat în cursă de la boxe. Spaniolul a avut o strategie cu o singură oprire, reușind să parcurgă 66 de tururi cu pneurile de compoziție soft.
Rosberg a stabilit cel mai rapid tur din cursă cu două tururi înainte de final, cu pneurile soft cu care parcursese deja 39 de tururi.
Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “Am fost la fel de surprins ca toată lumea de ultima oprire, care a decis rezultatul cursei. Aceasta nu minimizează însă cu nimic evoluția excelentă a lui Lewis Hamilton pe parcursul acestui weekend. A demonstrat însă că în Formula 1 se poate întâmpla orice și cursa este terminată doar atunci când se flutură steagul cu pătrățele. Nico Rosberg a exploatat situația din cursă în favoarea sa și a reușit să câștige. Menținerea temperaturii optime a pneurile pe perioada neutralizării a fost foarte importantă pentru re-start, iar în final a câștigat strategia pe care am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.”
Ovidu Zaberca a reusit sa se impuna in cea de-a doua etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta desfasurata in localitatea Straja, judetul Alba. Pilotul resitean a fost urmat de Lucian Radut, iar podiumul a fost completat de Paul Andronic.
După Raliul Monte-Carlo din ianuarie, Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi sunt pregătiți pentru o nouă etapă din Campionatul Mondial de Raliuri inclusă în Junior WRC. Echipajul Napoca Rally Academy va concura, alături de alte 15 echipaje, pe un Citroen DS3 R3-Max în competiția mondială dedicată juniorilor.
Pregătirea pentru macadamul din Portugalia a avut loc imediat după Raliul Aradului, etapa a doua din Campionatul Național de Raliuri. “Au fost două zile utile de teste. Așteptam cu nerăbdare etapa din Portugalia pentru că se desfășoară pe suprafața mea preferată. Este un raliu complet nou pentru toată lumea și trebuie să fim foarte atenți când scriem dictarea”, a spus Simone Tempestini.
Simone Tempestini a adunat 12 puncte în etapa de la Monte-Carlo și se află pe locul 4 în clasamentul Junior WRC. “Anul trecut am terminat pe locul 6 în Raliul Portugaliei și chiar dacă etapa se va desfășura acum în zona de nord a țării cred că experiența acumulată ne va ajuta să obținem un rezultat bun anul acesta. Va fi o concurență puternică și trebuie să fim concentrați la maximum pe fiecare probă. Nu va fi un raliu ușor pentru noi, dar cred că suntem pregătiți pentru această provocare”, a spus Simone Tempestini.
Fiind înscrisă în premieră ca echipă în Production Cup din WRC 2, Napoca Rally Academy va fi reprezentată, la această clasă, de echipajul Marco Tempestini și Dorin Pulpea. “Este prima noastră aventură pe macadam în mondial din 2015 și mă bucur că sunt din nou pe aceeași listă de start cu Simone. Se anunță un raliu fabulos și abia așteptăm să luăm startul aici”, a spus și Marco Tempestini.
Raliul Portugaliei se va desfășura în perioada 21 – 24 mai pe specialele de macadam din apropiere de Porto. Joi, în prima zi a raliului, este programat startul festiv în fața castelului din Guimaraes și super speciala de pe circuitul de rallycross Lousada. Vineri, sâmbătă și duminică sunt programate celelalte 15 probe speciale cu o lungime totală de peste 350 km. “Va fi cu siguranță un raliu fabulos. Organizatorii au introdus în program probe care nu au mai fost folosite din 2001 și sunt sigur că vor fi zeci de mii de oameni pe probe. Va fi o atmosferă fantastică și sper să obținem un rezultat bun aici”, a mai adăugat Marco Tempestini.
Charly Lamm a părut predestinat să urmeze acelaşi traseu în motorsport ca şi fraţii săi mai mari, Josef şi Herbert Schnitzer. Încă din anii ’60, BMW şi Schnitzer Motorsport s-au bucurat de un parteneriat de succes pe circuite. Cu toate acestea, omul care acum conduce destinele BMW Team Schnitzer în DTM şi-a urmat propriul destin. Motivat de pasiune, meticulozitate şi dorinţa de a descoperi lumea. Charly Lamm a sărbătorit a 60-a aniversare.
Charly Lamm
Domnule Lamm, am putea începe prin a vă întreba despre amintirile cele mai frumoase. Şi totuşi, nu o vom face. În schimb, am vrea să ştim dacă aveţi regrete că v-aţi implicat în motorsport?
Charly Lamm: Nu regret nici o secundă din tot ceea ce am experimentat în motorsport. Nimic. Cu toate acestea, există momente când aş fi preferat ca lucrurile să fie un pic diferit. Când aveam 14 ani, am fost angajat de echipă să mă ocup de curăţenie. Pregătirea jantelor din magneziu, în special, era o sarcină extrem de plictisitoare. Colegii mei de şcoală jucau fotbal, în timp ce eu eram în garaj. Ca adolescent, acesta era un motiv suficient ca să fii îmbufnat. Şi totuşi, a fost doar pentru o scurtă perioadă de timp.
Mai târziu, motorsportul v-a dus pretutindeni în lume…
Lamm: Exact, iar aceasta este latura fantastică a acestei meserii. Oraşul nostru de reşedinţă, Freilassing, este unul liniştit. Cu toate acestea, mi-a fost clar imediat că echipa de curse îmi va oferi şansa de a ieşi din acest univers, să descopăr locuri noi şi să-mi lărgesc orizonturile. Această perspectivă m-a încântat şi mi-a dominat ritmul vieţii încă din tinereţe. Târziu, când aveam curse în America sau în Asia, deseori petreceam câte o săptămână cu rucsacul în spate, călătorind. Din acest punct de vedere am fost foarte norocos.
Deci, motorsportul este mai mult decât simpla dorinţă de a fi pe prima poziţie a podiumului?
Lamm: Pasiunea şi dorinţa de a câştiga au fost mereu acolo, reprezintă impulsul principal. Este valabil pentru mecanici, pentru ingineri şi pentru mine, ca director de echipă. Cu toate acestea, mereu am încercat să privesc imaginea în ansamblu. Poate pentru că primele mele studii nu au fost ca tehnician, dar am reuşit să aduc alte puncte forte în ecuaţie. Pe circuit am putut să-mi folosesc cunoştinţele de literatură, abilitatea de a lucra cu cifre ca şi cronometror sau talentul organizatoric. De-a lungul anilor am deprins aspectele inginereşti şi am preluat responsabilitatea. Am fost complet diferit de fratele meu geamăn Dieter: încă de la început el a fost mai interesat de manuale şi de latura tehnică a lucrurilor. Întotdeauna am împărtăşit bucuria imensă a câştigării curselor.
Când aţi obţinut prima victorie ca director de echipă?
Lamm: În 1976, în Campionatul Mondial de Anduranţă, cu BMW 3.5 CSL Coupé. Josef şi Herbert erau ocupaţi cu Formula 2 şi DRM, aşa că, pentru prima dată, am preluat singur responsabilitatea la cursa de la Spielberg. A fost un accident în antrenamentele libere, după care echipa a reconstruit modelul BMW Coupé în două nopţi – Dieter Quester şi Gunnar Nilsson au obţinut victoria. A fost o experienţă incredibilă. Am ştiut imediat: am vrut să experimentez din nou acel sentiment. Şi din nou.
În ciuda tuturor dificultăţilor din primii ani în motorsport, aţi fost un student foarte bun şi v-aţi completat cu succes studiile ca inginer industrial. Sunteţi un intelectual?
Lamm: Nu, cu siguranţă nu. Cu toate acestea, întotdeauna am abordat lucrurile în viaţă fie cu capul, fie cu sufletul. Categoric, trebuie să-ţi utilizezi capul în şcoală, la universitate sau la pit wall. Chiar şi aşa, în motorsport trebuie să pui mereu şi mult suflet. Această combinaţie este ceea ce-mi place cu adevărat la meseria mea.
Ne puteţi da un exemplu când a trebuit să vă folosiţi latura emoţională?
Lamm: Modul în care relaţionez cu piloţii. Sunt unii care spun că acord prea mare importanţă faptului de a-i înţelege mai bine şi de a le cunoaşte nevoile speciale în cockpit şi mentalitatea. Cu toate acestea, rămân fidel acestei abordări şi astăzi, chiar şi într-o lume a analizării datelor şi a simulărilor. Ca echipă, pregătim o maşină care trebuie să fie competitivă. Ulterior, pilotul este factorul decisiv în obţinerea succesului cu acea maşină. Acesta este motivul pentru această relaţie a fost întotdeauna importantă pentru mine – şi continuă să fie.
Şi acum vine acea întrebare: care sunt cele mai frumoase amintiri din motorsport?
Lamm: Sunt foarte multe momente importante. Victoria de la Le Mans cu BMW V12 LMR, victoriile cu BMW în clasicele de 24 de ore de la Nürburgring şi Spa-Francorchamps şi, firesc, titlurile din DTM, în 1989 şi 2012. Apoi au fost numeroase succese în curse individuale, de care sunt foarte mândru. Şi totuşi, prima mea călătorie la cursa de turisme din Macao este una cu totul specială. Am zburat în Hong Kong, cu un avion cargo, împreună cu maşinile de curse. Apoi am câştigat cursa cu Hans-Joachim Stuck şi BMW 320 Grupa 5. A fost pur şi simplu incredibil. După aceea, am plecat în Filipine, împreună cu actuala mea soţie, şi am explorat ţara.
Pentru că mereu este ceva mai important în viaţă decât victoria…
Noul model competiţional GT din avanposturile gamei BMW Customer Racing a fost deja tema principală de discuţie la ediţia 2015 a cursei de 24 de ore de la Nürburgring (Germania). Automobilul a fost “invitatul special” în cadrul M Night – deschiderea oficială a celei de-a cincea ediţii M Festival, eveniment dedicat fanilor celei mai puternice litere din lume, care are loc în week-endul cursei. Pilotul oficial BMW Jörg Müller (Germania) s-a aflat la volanul BMW M6 GT3 în momentul în care puternicul automobil sport şi-a făcut o intrare spectaculoasă pe scenă.
BMW M6 GT3
“Fără îndoială, BMW M6 Coupé ne-a oferit o bază senzaţională, pe care am putut dezvolta noua maşină“, a spus directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Aceasta a făcut ca lucrurile să fie de două ori mai distractive pentru inginerii noştri, care au colaborat îndeaproape cu colegii lor de la BMW M, pentru a transforma automobilul într-unul pentru circuit. Suntem extrem de nerăbdători să ajungem la prima apariţie competiţională a BMW M6 GT3 în 2016. Sunt sigur că va continua să adauge noi capitole în povestea de succes pe care o avem în motorsport.“
Frank van Meel, preşedinte al Consiliului de Administraţie BMW M GmbH, a accentuat şi el paralelele existente între BMW M şi BMW Motorsport, ilustrându-le cu o ştire foarte interesantă. “Prin noul pachet Competition, motoarele modelelor BMW M6 Coupé, BMW M6 Cabriolet şi BMW M6 Gran Coupé vor dezvolta, în viitor, 600 CP şi 700 Nm. Aceasta permite ca sprintul de la 0 la 100 km/h să fie posibil în doar 3,9 secunde pentru Coupé şi Gran Coupé, respectiv în 4,0 secunde pentru Cabriolet”, a spus van Meel. “Această inovaţie demonstrează potenţialul uriaş al motorului V8 de 4,4 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo. Şi, fără îndoială, ne face o deosebită plăcere să fructificăm acest potenţial.“
“Nürburgring, BMW M şi BMW Motorsport aparţin fiecare celorlalte“, a spus Müller după ce a prezentat automobilul în faţa audienţei. “Şi îţi oferă un sentiment deosebit de mândrie să poţi aduce pe scenă acest nou produs. În viitor, BMW M6 GT3 va oferi fanilor BMW M numeroase motive de bucurie.“
Clienţii BMW Motorsport de pretutindeni s-au bucurat de o avanpremieră exclusivă a BMW M6 GT3 în cadrul unui eveniment “Closed Room” ce a fost găzduit miercuri de Centrul de Teste BMW M din Nürburg (Germania), pe parcursul căruia au primit informaţii detaliate din partea piloţilor şi a inginerilor. Oaspeţii au fost deosebit de interesaţi de motorul V8 de 4,4 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care este utilizat şi de BMW M6 Coupé şi care a suferit doar modificări minime pentru evoluţiile pe circuite. Sistemul de propulsie high-tech, cu lubrifiere cu carter uscat, generează 500 CP şi un cuplu impresionant de mare. “Categoric, acest lucru ne va uşura depăşirile la ieşirile din virajele lente“, a spus Müller, oferind un punct de vedere al pilotului.
BMW M6 GT3 cântăreşte mai puţin de 1.300 de kilograme. Conceptul de propulsie transaxle, transmisia secvenţială cu şase trepte şi şasiul, care a fost optimizat în tunelul aerodinamic BMW, dau asigurări că BMW Motorsport va concura cu un sportiv autentic în 2016. Fiabilitatea, eficienţa şi uşurinţa în întreţinere ale BMW M6 GT3 au fost şi ele optimizate pentru apariţiile modelului în cursele de anduranţă. Ampatamentul mai lung îmbunătăţeşte semnificativ comportamentul maşinii în comparaţie cu actualul BMW Z4 GT3.
Pentru ca piloții BMW M6 GT3 să beneficieze de protecția maximă posibilă, BMW Motorsport a dezvoltat și a produs propria celulă de securitate conform standardelor FIA, care respectă cele mai noi norme de siguranță. Automobilul dispune de numeroase alte dotări, singurul obiectiv al acestora fiind protejarea pilotului. Acestea includ trapa acoperişului aşa cum este specificat în regulament, prin care casca pilotului poate fi scoasă în caz de necesitate, precum şi scaunul de siguranţă, care a fost şi el dezvoltat de BMW Motorsport şi care este fixat de şasiu.
În timp ce BMW M6 GT3 trebuie să aştepte sezonul 2016 pentru prima sa cursă pe Nordschleife, predecesorul său – BMW Z4 GT3 – a fost în acţiune la categoria SP9 din cadrul celei de-a 43-a ediţii a clasicei de anduranţă ce are loc în regiunea Eifel.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
