All posts by Motorsportnews Team

Raliul Harghitei

Raliul Perla Harghitei ajunge in 2014 si la Miercurea Ciuc

Puternic sustinut de comunitatile locale, Raliul Perla Harghitei va ajunge anul acesta si la Miercurea Ciuc, resedinta judetului Harghita. Astfel, organizatorii ultimei etape din Campionatul National de Raliuri Dunlop au pregatit fanilor din Miercurea Ciuc o intalnire cu echipajele care va avea loc miercuri, 24 septembrie, incepand cu ora 12:00, in parcarea din fata Consiliului Judetean Harghita.

Afis Raliul Perla Harghitei 2014

 

Chiar daca Odorheiu Secuiesc reprezinta cartierul general al Raliului Perla Harghitei si in 2014, in zona municipiului resedinta de judet, Miercurea Ciuc, sunt foarte multi fani ai motorsportului in general, si ai raliurilor in particular. Facand parte din campania de promovare a Raliului Perla Harghitei, intalnirea cu fanii de la Miercurea Ciuc se va bucura de o audienta generoasa, intalnirea fiind intens promovata in randul tinerilor.

 

„Toti participantii de la editia de anul trecut a raliului au fost incantati de numarul foarte mare al spectatorilor prezenti pe marginea probelor speciale iar cei din Miercurea Ciuc au cea mai apropiata proba de oras, speciala Arpad Dietrich, la o distanta de doar 25 kilometri. Pentru 2014, ne-am propus sa atragem si mai multi spectatori din aceasta zona, asa ca de aici si ideea intalnirii cu fanii la ei acasa, in Miercurea Ciuc.” a declarat Csaba Ferencz, organizatorul Raliului Perla Harghitei.

 

Tot miercuri 24 septembrie, insa de data aceasta la Odorheiu Secuiesc si cu incepere de la ora 19:00, la terminarea recunoasterilor de pe probele speciale, organizatorii Raliului Perla Harghitei au pregatit o surpriza si pentru reprezentantii mass-media: o confruntare cu pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop pe pista de bowling! Aceasta va avea loc la Septimia Resort – Hotel, Wellness & SPA care ofera un mediu rafinat si elegant perfect pentru o relaxare placuta, odihna si pentru distractie.

 

„Spre deosebire de alte sporturi cu motor, unde accesul fanilor si al reprezentantilor presei este restrictionat in zona boxelor unde se fac reparatiile sau setarile masinilor de concurs, la raliuri zona parcului de service este deschisa publicului care poate interactiona liber cu pilotii sau copilotii din campionat. Ne-am dorit sa organizam aceasta partida amicala de bowling intre concurenti si ziaristi din dorinta de a populariza acest sport mai mult iar reprezentantii mass-media sa-i cunoasca pe sportivi si in alte ipostaze decat cele cu care s-au obisnuit pana acum.” a mai adaugat Csaba Ferencz.     

 

Raliul Perla Harghitei 2014 este organizat de CS Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Harghita, Primaria Odorheiu Secuiesc, Consiliile Locale din Corund, Dealu, Varsag, Capalnita, Zetea si Vlahita si este sustinut de partenerii principali Perla Harghitei,  Seroussi, Amigo&Intercost, PBS, ING Service, Magdolna Impex, Septimia, Hotel Tarnava, Dancea si Asociatii si Color Metal, Scorpion Trans, Odorest, Pickup.ro, Aticream Comore, Automoso, Brother, Roseal, Uiet, Euro WC, L Design, Serendipity, R&R, Aramis.ro si are ca parteneri media Autorally.ro, Motorsportnews.ro, Szekelyhon.ro, Uh.ro, Revista Autoexpert, Presztizs Media, Rallyphoto.ro, Rallymax.ro, Rallymagazin.ro, Cityreklam.ro, Harghitanepe, Udvarhely Hirado, Prima Radio si Star Radio iar echipajele vor fi monitorizate de către echipa EVO GPS.

Raliul Harghitei

Titi Aur se alătură BCR Leasing Rally Team la Harghita Rally

  • Multiplul Campion Naţional de Raliuri va pilota un Mitsubishi Lancer Evo X
  • Copilotul lui Titi Aur va fi Karoly Borbely

Titi Aur

BCR Leasing Rally Team este onorată să anunţe participarea marelui Campion al României – Titi Aur – la ultima etapă din Campionatul Naţional de Raliuri 2014, Raliul Harghitei. Titi va concura pentru BCR Leasing Rally Team alături de navigatorul Karoly Borbely, membru al echipei încă de la începutul acestui sezon, cu care Titi a mai participat în CNR în 2011 şi 2010. Maşina cu care vor lua startul la Raliul Harghitei este un Mitsubishi Lancer Evo X, de clasa 3.

 

„Este o mândrie pentru noi să-l avem în echipă pe Titi Aur, cel mai titrat pilot din istoria competiţiilor de raliu din România. El va concura la clasa 3, la care participă şi actualul campion naţional – François Delecour. Desigur că, dat fiind faptul că Harghita este ultima etapă din acest sezon, rezultatul lui Titi Aur nu va aduce modificări în fruntea clasamentului final al acestei categorii, însă pentru BCR Leasing Rally Team poate aduce puncte în clasamentul pe Echipe.” a declarat Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport, compania care asigură managementul sportiv şi tehnic al BCR Leasing Rally Team.

 

De opt ori Campion Naţional de Raliuri şi cu un palmares de invidiat, cu 49 de raliuri câştigate, Titi Aur s-a dedicat în ultimii ani şcolii sale de conducere defensivă si pilotaj, însă nu s-a putut ţine departe de raliuri, participând în mod frecvent la curse ca deschizător şi, uneori, în calitate de concurent.

 

„Este o plăcere pentru mine să revin în campionat, chiar dacă în aceste momente sunt prins cu programul meu extra-competiţional. Nu pot să ascund faptul că mă bucură această revenire ca pilot de curse şi voi face tot posibilul să obţin un rezultat bun la Harghita. Va fi destul de greu pentru că vin după o pauză competiţională destul de lungă, de peste doi ani, dar voi încerca, cu siguranţă, atât pentru BCR Leasing Rally Team cât şi pentru fostul/actualul meu copilot Karoly Borbely, care îmi este şi prieten.” a adăugat Titi Aur.

 

„Suntem încântaţi să avem în componenţa BCR Leasing Rally Team un pilot cu calităţi sportive şi umane unamim recunoscute, al cărui obiectiv, excelenţa, coincide cu valorile pe care compania noastră le cultivă şi le promovează. Bun venit în echipă şi Succes la Harghita!” adeclarat Bogdan Speteanu, Director General BCR Leasing.

 

BCR Leasing Rally Team este susţinută în 2014 de BCR Leasing, Omniasig, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Colina Motorsport, Pirelli, Dolce Sport, Energobit, Veteco, Frontline Combo, Borsec, Defi, Pigna, Biosafe, Kristal Glamclub, Autocar Service.

 

Raliul Harghitei va avea loc în perioada 26-27 septembrie, pe macadam, fiind ultima etapă rămasă de disputat din actualul sezon al Campionatului Naţional de Raliuri al României. Concurenţii vor avea de parcurs 10 probe speciale, pe parcursul a 129.58 km., dintr-o lungime totală a raliului de 415.63 km. Raliul Harghitei  va avea coeficient 1. 

Raliul Iasului

Manu si Jancsi au urcat pe podium la Iasi!

Saptamana trecuta, la sfarsitul careia a avut loc Raliul Iasului Cotnari, a fost pentru Manu Mihalache cea mai grea Proba Speciala, una in care, ARBITRUL a oprit cronometrul  si a constatat, cinic si rece, disparitia mamei sale, Paula Mihalache. Insa, asa cum se intampla deseori in sport, si in viata, urmeaza mereu alte probe noi, unele frumoase, altele dificile, spectaculoase sau imprevizibile. Manu a inteles ca timpul nu asteapta pe nimeni si ca trebuie sa îi dam tot ce ne-am propus. 

Raliul_iasului_Cotnari_2014_1 (152)

 

Dupa o prima zi de concurs in care Manu si Jancsi nu au reusit rezultate pe masura asteptarilor, situatie datorata unei probleme tehnice, dar si vizibilitatii reduse, cei doi au avut o a doua zi excelenta,  reusind timpi foarte buni  pe cele 7 Probe, mai mult chiar, terminand Super  Speciala,  Rapa Galbena, pe locul 3, la doar o secunda de primii doi clasati, dupa un parcurs spectaculos,  aplaudat de spectatori.  Echipajul brasovean termina Raliul Iasului Cotnari pe locul 3, la Clasa 3, fiind insotit pe podium de Tapio Laukkanen si Francois Delcour.

 

Manu Mihalache: “Asa cum de altfel ma asteptam, Raliul Iasului a fost foarte bine organizat, cu probe consistente, cu spectatori entuziasti, dornici sa vada spectacol. Sunt multumit ca am reusit un loc pe podium la Clasa 3. In fapt, este exact ceea ce ne-am propus, tinand cont de materialul de concurs. Din pacate, nu am reusit sa fac recunoasterile asa cum ar fi trebuit, aspect care a influentat, intr-o oarecare masura, rezultatele din prima zi de concurs. Evident, au fost si probleme cu vizibilitatea, datorate prafului de pe probe.  A doua zi ne-am propus sa mergem tare si sa recuperam, lucru pe care l-am reusit, in conditiile in care si masina a raspuns, fara ezitare, la toate comenzile noastre. Doresc sa-i multumesc  lui Jancsi pentru tot ce a facut la acest raliu, precum si colegilor din echipa, care au pregatit masina cu profesionalism si entuziasm . “

 

Jancsi Soos: “De la bun inceput am crezut intr-o prestatie buna la aceasta competitie, despre care, acum, la final, am doar cuvinte de lauda. Rezultatul obtinut este unul valoros si ne onoreaza clasarea noastra pe podium in compania unor nume importante din acest sport.”

 

Echipajul Manu Mihalache – Jancsi Soos este sustinut de : eMAG, Pro-X, Gatmo Motorsport, Atlanta House si X-Tend Motorsport.

Uncharted News

BMW Seria 2 Cabriolet – Dinamică elegantă

BMW Seria 2 Cabriolet este o prezenţă cu adevărat deosebită în segementul premium compact. Combinând atributele sportive BMW cu linia elegantă şi extrovertită,  este succesorul celei mai de succes decapotabile premium din lume la această clasă, cu peste 130.000 de unităţi vândute.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (4)

Experienţa condusului unei decapotabile este cu adevărat specială prin combinaţia unică între poziţia joasă de condus, capota lungă şi caracteristicile dinamice ale tracţiunii spate (caracteristică unică în segment), toate alături de o deschidere largă a acoperişului. În plus, gama de modele va beneficia încă de la lansare, care va avea loc în februarie 2015, de o versiune BMW M Performance, BMW M235i Cabriolet.

 

Designul exterior, dezvoltat în paralel cu cel al modelului BMW Seria 2 Coupé, poartă particularităţile caracteristice unui BMW cabriolet şi, totodată, realizează o diferenţiere vizuală faţă de modelele compacte ale gamei BMW Seria 1. Liniile extinse cu eleganţă, silueta plată cu o linie a profilului arcuită, tensionată, pasajele puternic sculptate ale roţilor spate – un indiciu clar al configuraţiei cu tracţiune spate – sunt principalele caracteristici ale designului exterior pentru noul BMW Seria 2 Cabriolet. Iese în evidenţă şi linia joasă a portbagajului, remarcabilă pentru un model decapotabil.

 

Clienţii îşi pot personaliza modelul ales prin intermediul liniilor Advantage, Luxury şi Sport Line, dar şi a pachetului M Sport, fiecare cu elemente proprii de design pentru interior şi exterior, dar şi dotări specifice.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (2)

Şi de această dată, modelul se caracterizează prin proporţiile specifice BMW, cu console scurte, capotă lungă, habitaclu dispus mult în spate, ampatament lung şi ecartament lat. Comparativ cu modelul anterior, BMW Seria 1 Cabriolet, noul Seria 2 Cabrio a crescut în dimensiuni. Lungimea are un plus de 72 de milimetri, ajungând la 4.432 mm, lăţimea s-a extins cu 26 mm (1.774 milimetri), ampatamentul beneficiază de un plus de 30 de milimetri (2.690 milimetri), ecartamentul faţă de 41 mm (1.521 milimetri), iar ecartamentul spate de 43 mm (1.556 milimetri). Şi specificaţiile interiorului s-au îmbunătăţit: confort optimizat la intrarea/ieşirea pasagerilor din spate, volum mărit al portbagajului cu 30 de litri când acoperişul este închis – capacitatea maximă este de 335 de litri -, respectiv de 20 de litri când automobilul este decapotat (280 de litri). În plus, şi partea din spate este mai lată cu 35 de milimetri în comparaţie cu modelul anterior. Spătarul scaunelor din spate poate fi rabatat cu ajutorul unui levier din portbagaj, iar lăţimea compartimentului a crescut cu 150 de milimetri, la 450 mm, iar înălţimea cu 28 mm, la 246 de milimetri.

 

Nou dezvoltat şi acţionat electric, soft topul se bucură de o izolare suplimentară şi oferă un confort acustic optimizat. Deschiderea şi închiderea acoperişului se realizează prin simpla apăsare a unui buton într-un interval de 20 de secunde, chiar şi la viteze de până la 50 km/h. Standard, modelul vine echipat cu soft top de culoare neagră, dar opţional poate fi comandat într-una din nuanţele Anthracite cu efect argintiu sau Brown cu efect argintiu.

 

Interiorul continuă să aibă aspectul specific decapotabilelor BMW – “boat deck” – datorită liniei umerilor, cu o cursivitate armonioasă, şi compartimentului pentru soft top, alături de structura de protecţie în caz de răsturnare, ascunsă după tetierele spate. Cockpitul orientat spre conducător impresionează prin materialele de înaltă calitate şi finisajele cu accente specifice modelului: consola centrală cu suprafeţe de culoare negru lucios în jurul butoanelor de control pentru radio şi aer condiţionat, contururi cromate pentru prizele de aer şi afişaj cu design exclusiv pentru aerul condiţionat cu caractere albe pe fundal negru.

 

BMW Seria 2 Cabriolet se mândreşte cu o dinamică superioară şi o eficienţă maximă pentru segmentul său. Motoarele pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo echipează modelele BMW 228i Cabriolet (180 kW/245 CP) şi BMW 220i Cabriolet (135 kW/184 CP), în timp ce singura versiune diesel este BMW 220d Cabriolet, echipată cu motor cu patru cilindri din noua gamă de propulsoare BMW Group, cu tehnologie TwinPower Turbo (140 kW/190 CP). Pe lângă transmisia standard – manuală, cu şase trepte -, toate variantele modelului pot fi echipate opţional cu transmisia automată Steptronic cu opt trepte. Vârful de gamă BMW M235i Cabriolet reprezintă un nou reper în ceea ce priveşte agilitatea, precizia şi emoţia în acest segment – toate acestea datorită motorului de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo, care dezvoltă 240 kW/326 CP. Un aport au şi componentele şasiului cu reglaj specific M, dotările optimizate aerodinamic ale caroseriei, designul individual al cockpitului şi transmisia sport Steptronic cu opt trepte.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (3)

Modelele din gama BMW Seria 2 Cabriolet dispun standard de numeroase tehnologii BMW EfficientDynamics: elementele aerodinamice Air Curtains, funcţie Auto Start Stop în combinaţie atât cu transmisia manuală, cât şi cu cea automată, mod ECO PRO activat prin intermediul comutatorului Driving Experience Control (disponibil standard), care include funcţie “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea acceleraţiei) în combinaţie cu transmisia automată.

 

Agilitatea remarcabilă şi confortul impresionant se datorează conceptului cu tracţiune spate, motoarelor dispuse longitudinal, distribuţiei echilibrate a maselor pe cele două punţi şi tehnologiei sofisticate a şasiului. Suspensia punţii faţă este una cu dublu braţ transversal, în timp ce puntea spate dispune de suspensie multibraţ cu reglaj specific modelului. Echiparea standard include Electric Power Steering (servodirecţie asistată electric) şi sistem foarte performant de frânare, în timp ce direcţia sport variabilă, frânele M Sport şi suspensia M adaptivă cu amortizoare gestionate electronic completează lista de opţionale. Printre dotările standard – disponibile pentru toate modelele – se numără sistemul de control al stabilităţii DSC, care include funcţia electronică de blocare a diferenţialului spate, în timp ce diferenţialul mecanic cu patinare limitată M Performance este disponibil pentru BMW M235i Cabriolet în gama de accesorii BMW originale.

 

Comparativ cu modelul anterior, rigiditatea torsională a caroseriei a fost îmbunătăţită cu 20%, în timp ce proprietăţile aerodinamice sunt cele mai bune în rândul automobilelor din această clasă. Masa optimizată se datorează designului ultrauşor inteligent, iar structura caroseriei beneficiază de căi de sarcină definite cu precizie şi de zone generoase de deformare, bazate pe cele ale BMW Seria 1, model care a fost recompensat cu cinci stele la testul de impact Euro NCAP. Pasagerii beneficiază de o protecţie vastă prin echipamentele de securitate care includ airbaguri faţă şi laterale/pentru cap, dar şi sistem integrat de protecţie în caz de răsturnare, în timp ce protecţia pietonilor a fost optimizată prin capota activă şi zonele bine definite de deformare din partea frontală a automobilului.

 

Echiparea standard de înaltă calitate include acoperiş operat electric şi izolat acustic, radio BMW Professional cu sistem de operare iDrive cu display central în design flatscreen, control automat al aerului condiţionat cu mod cabriolet. Printre dotările opţionale se numără tapiţeria cu piele cu tehnologie SunReflective pentru reducerea încălzirii suprafeţei la contactul direct cu soarele, cea mai nouă generaţie a sistemului de navigaţie Professional care include controler tactil. În plus, acesta este primul model care poate primi, opţional, actualizări “over-the-air” ale datelor de navigaţie prin intermediul cardului SIM integrat în automobil.

 

Nu putea lipsi gama vastă de sisteme de asistare a conducătorului şi de servicii de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive: asistare a fazei lungi cu efect antiorbire, faruri adaptive, asistare la parcare, cameră pentru mers înapoi, Driving Assistant, Speed Limit Info (informaţii privind limita de viteză) cu afişare No Passing Info (informaţie privind interdicţia de depăşire), sistem tempomat cu funcţie de frânare, integrare extinsă a terminalelor smartphone şi a playerelor muzicale, Real Time Traffic Information (informaţii în timp real despre trafic), Online Entertainment, funcţionalitate extinsă oferită de aplicaţii pentru servicii bazate pe internet precum Facebook şi Twitter.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (1)

Variante de model:

BMW M235i Cabriolet: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 2.979 cmc, putere maximă: 240 kW/326 CP între 5.800 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.300 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 5,2 secunde (cu transmisie automată: 5,0 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 8,5 l/100 km (7,9 l/100 km), emisii CO2: 199 g/km (184 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 228i Cabriolet: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere maximă: 180 kW/245 CP între 5.000 şi 6.500 rpm, cuplu maxim: 350 Nm între 1.250 şi 4.800 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,1 secunde (cu transmisie automată: 6,0 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 6,8 l/100 km (6,6 l/100 km), emisii CO2: 159 g/km (154 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 220i Cabriolet: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere maximă: 135 kW/184 CP între 5.000 şi 6.250 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.250 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7.5 secunde (cu transmisie automată: 7,6 secunde), viteză maximă: 231 km/h (cu transmisie automată: 226 km/h). Consum mediu de combustibil*: 6,8-6,5 l/100 km (6,4-6,2 l/100 km), emisii CO2*: 159-152 g/km (149-144 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 220d Cabriolet: motor diesel, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare supapă solenoid, presiune maximă de injecţie: 2.000 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 140 kW/190 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 400 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,5 secunde (cu transmisie automată: 7,4 secunde), viteză maximă: 225 km/h (cu transmisie automată: 225 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,7-4,4 l/100 km(4,4-4,1 l/100 km), emisii CO2*: 124-116 g/km (116-108 g/km), standard emisii: EU6.

Raliul Iasului

Edwin Keleti a castigat Raliul Iasiului

Ediţia din acest an a Raliului Iaşului a fost, poate, cea mai reuşită din istoria acestui raliu şi una dintre cele mai frumoase şi bine organizate din acest sezon. Cu multe răsturnări de situaţie, cu dueluri aprinse, dar şi cu probe spectaculoase urmărite de numeroşi pasionaţi. Pentru BCR Leasing Rally Team a fost o cursă superbă, în care trei din cele patru echipaje au avut evoluţii de excepţie, şi care s-a încheiat cu victoria echipajului Edwin Keleti / Botond Csomortani, dar şi cu clasarea BCR Leasing Rally Team pe cea mai înaltă treapă a podiumului la echipe.

Edwin Keleti si Botond Csomortani_Raliul Iasului 2014

“Raliul Iaşului ne-a ţinut pe toţi cu sufletul la gură, mai ales în ziua secundă când Edi a dus unul din cele mai intense dueluri din acest an. Din fericire, Edi şi copilotul său Boti au reuşit să-şi menţină până la sfârşit  concentrarea şi încrederea în forţele proprii câştigând ultima probă specială şi, odată cu aceasta, Raliul Iaşului. Suntem bucuroşi şi de rezultatul obţinut de Adi şi Cseh în Cupa Dacia, fapt care a contribuit decisiv la clasarea BCR Leasing Rally Team pe prima treapă a podiumului la echipe. Vreau să remarc în mod special prestaţia echipajului Sorin Badea/Florin Dorca, care au avut o evoluţie excepţională, urcând pe locul 8 al clasamentului general cu doar două etape înainte de final. Din păcate, penultima probă specială a fost cu ghinion pentru ei şi au fost nevoiţi să declare forfait, înregistrând al doilea adabdon ale echipei la Iaşi, după cel al lui Gergo Szabo & Karoly Borbely înregistrat la începutul zilei secunde. Urmează ultima etapă din acest sezon, Raliul Harghitei, care sperăm să ne ajute să obţinem titlul de Vice-Campioni la Echipe, dar şi cea mai bună clasare  în  Cupa Dacia. Şi, chiar dacă ţinta tangibilă pentru Edi şi Boti  este titlul de  Vice-Campioni, există totuşi o şansă ca ei să iasă Campioni! Ar fi un vis frumos pentru noi toţi.” –a declarat Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport, compania care asigură managementul sportiv şi tehnic al BCR Leasing Rally Team.

 

După o primă zi dificilă, cu mult praf, la finalul căreia se aflau pe locul 6 în clasamentul general, Edwin Keleti şi Botond Csomortani au început în forţă a doua zi, când au câştigat speciala de debut. A urmat apoi o cursă de recuperare, iar cei doi au urcat treptat până pe prima poziţie a clasamentului înaintea ultimei speciale, în ciuda unui episod neplăcut din penultima probă care ar fi putut opri evoluţia lor la Iaşi. Din fericire, echipajul BCR Leasing Rally Team a continuat cursa fără a avea prea mult de suferit de pe urma scurtei probleme tehnice, oferind spectatorilor şi telespectatorilor un final de etapă frumos, la o intensitate maximă.  Victoria de la Iaşi este cea de a doua înregistrată de Edi şi Boti în acest sezon, după victoria repurtată la Raliului Aradului, în prima jumătate a acestui an, ei fiind totodată şi singurii români care reuşesc să câştige până acum o etapă de raliu, împărţind victoriile cu campionii en-titre François Delecour şi Dominique Savignoni. „Suntem foarte fericiţi că am obţinut al doilea succes din acest sezon într-un raliu cu adevărat superb! A fost o cursă cu mult neprevăzut şi răsturnări de situaţie în care niciunul dintre protagonişti nu a fost ferit de probleme. Finalul a fost extrem de palpitant după ce, pe penultima probă, motorul maşinii noastre s-a oprit pur şi simplu pentru 10-12 secunde pe când rulam cu 180 km/h! Cu un avans de doar 3,2 secunde asupra echipajului Girtofan/Rotaru, superspeciala a fost încordată, însă am făcut cel mai bun timp şi am învins! E un sentiment extraordinar şi vreau să le mulţumesc partenerilor şi echipei tehnice de la Colina Motorsport pentru susţinere şi să-i felicit pe Dan Gîrtofan şi Tapio Laukkanen pentru lupta cu adevărat sportivă pe care am avut-o pe probele din Moldova! Punctele acumulate de colegii Teslovan/Cseh au permis victoria din clasamentul pe echipe şi au făcut ca bucuria să fie şi mai mare!“ – a declaratEdwin Keleti, care a urcat pe poziţia a doua a clasamentului general la finalul etapei de la Iaşi.

 Gergo Szabo si Karoly Borbely_Raliul Iasului 2014

Din păcate, Gergo Szabo şi Karoly Borbely  nu au reuşit să reediteze victoria de anul trecut de la Iaşi, abandonând încă o dată în acest sezon din cauza unor probleme la transmisie. Aceasta fusese revizuită chiar înaintea cursei de către echipa tehnică din Ungaria, însă problemele anterioare au reapărut cauzând un nou abandon tehnic. „Ne bucurăm foarte mult pentru locul I la echipe, un rezultat foarte bun în condiţiile unei dispute mari cu ceilalţi concurenţi. Îi felicităm pe Edi şi Boti pentru victorie; eu cred că ei pot lua titlul la Harghita. Dacă vor merge tare, norocul va fi de partea lor! În ceea ce priveşte echipajul nostru, am mers cât am putut de bine în prima zi, însă din cauza unor probleme la maşină nu am mai putut continua. În perioada următoare vom analiza foarte atent activitatea noastră anterioară şi cauzele care au dus la aceste probleme şi vom lua măsurile necesare pentru a elimina aceste neajunsuri.” a concluzionat Karoly Borbely.

 Adrian Teslovan si Cseh Imrei_Raliul Iasului 2014

Pentru reprezentanţii BCR Leasing Rally Team în Cupa Dacia, Adrian Teslovan şi Vajk Cseh Imre, ediţia din 2014 a Raliului Iaşului va fi prima participare la această etapă: “Am terminat Raliul Iaşului Cotnari pe locul 5 în Cupa Dacia. După o primă zi pe care am încheiat-o pe poziţia a doua, am luat startul în cea de a doua zi având ca şi obiectiv să ne mentinem poziţia secundă până la terminarea raliului, dar din păcate o problemă tehnică aparută la motor  ne-a făcut să pierdem pozitia a 2-a şi să cădem treptat până pe locul 5. Cu toate acestea suntem foarte bucuroşi că am reuşit să terminăm această etapă, chiar şi pe această poziţie care ne-a permis totodată să contribuim cu punctele obţinute la victoria echipei BCR Leasing Rally Team. Aşteptăm cu nerăbdare următoarea etapă care va avea loc în judetul Harghita în perioada 26-27 septembrie.” – Adrian Teslovan.

 

Deşi au avut la Iaşi una din cele mai bune evoluţii ale lor, înregistrând în mod constant timpi meritorii pe fiecare probă specială şi conducând în mod clar la clasa 11,  Sorin Badea & Florin Dorca  au abandonat lupta cu doar două etape înainte de final: “Plecăm de la Iaşi cu un set complex de sentimente, unele contradictorii dar care reflectă încă o dată că sportul pe care-l practicăm – raliul – este un sport frumos, special, care te urcă şi te coboară după bunul plac al sorţii uneori. Echipajul nostru a apreciat foarte mult organizarea impecabilă şi probele superbe ale Raliului Iaşului 2014, probe speciale pe care am încercat să practicăm un pilotaj exact, rapid şi eficient, ceea ce ne-a permis practic să conducem detaşat ostilităţile la Grupa 11 încă din prima probă specială a raliului. În acest fel, la sfârşitul primei zile de concurs fiind poziţionaţi pe locul 1 la clasa 11 şi pe locul 10 în Clasamentul General; a doua zi de concurs am crescut avantajul pe care ni l-am creat anterior realizând în permanenţă timpi buni de top 10, urcând până pe pozitia a 8-a în Clasamentul General şi conducând detaşat Clasa 11 – obiectivul nostru find acela de a puncta consistent în Campionat pentru Echipa noastră BCR LEASING RALLY TEAM. Din păcate, pe penultima probă specială a raliului, PS 9, la aproximativ 3,6 Km de finalul probei, o piesă a ansamblului de fuzetă pe roata dreapta faţă a cedat, făcând imposibilă pentru noi continuarea cursei. 

Sorin Badea si Florin Dorca_Raliul Iasului 2014

Pentru echipajul 21, Sorin Badea & Florin Dorca, sezonul 2014 în CNRD se încheie după Raliul Iaşului, un sezon în care, în mod cert, am realizat mai puţin decât ne-am propus şi ne-am dorit cu pasiune, dar un sezon care prin complexitatea si diversitatea problemelor pe care le-am înfruntat pe parcusrsul celor 6 etape consumate ne-a făcut mai puternici, mai rapizi pe probe şi in mod sigur mai pragmatici şi exigenţi în abordarea eventualelor proiecte viitoare. Doresc să mulţumesc întregii echipe BCR LEASING RALLY TEAM – COLINA MOTORSPORT şi susţinătorilor echipei pentru atmosfera excelentă creată în jurul nostru pe parcursul acestui sezon, să-i felicit pe toţi componenţii echipei pentru rezultatele obţinute.“ – a declarat Sorin Badea.

 

BCR Leasing Rally Team este susţinută în 2014 de BCR Leasing, Omniasig, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Colina Motorsport, Pirelli, Dolce Sport, Energobit, Veteco, Frontline Combo, Borsec, Defi, Pigna, Biosafe, Kristal Glamclub, Autocar Service.

 

În calendarul Campionatului Naţional de Raliuri 2014 urmează ultima etapă – Raliul Harghitei, care va avea loc în perioada 26-27 septembrie, pe macadam. Concurenţii vor avea de parcurs 10 probe speciale, pe parcursul a 129.58 km., dintr-o lungime totală a raliului de 415.63 km. Raliul Harghitei  va avea coeficient 1. 

Uncharted News

Alessandro Zanardi cel mai bine clasat pilot BMW la Portimão

Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) a reuşit o revenire spectaculoasă în manşa principală a etapei Blancpain Sprint Series desfăşurată la Portimão (Portugalia). După o oră de cursă la intensitate maximă, el a reuşit să fie el mai bine clasat pilot BMW, aflat la volanul unui model BMW Z4 GT3. Cu temperaturi de până la 30 de grade Celsius, pilotajul a fost deosebit de solicitant pentru Zanardi. Acest lucru nu l-a împiedicat să impresioneze cu o performanţă bună, după ce a luat startul de pe locul al 14-lea al grilei.

Alex Zanardi Portimao

După ce cursa de calificare de sâmbătă a fost una dificilă, în care maşina lui a fost avariată încă din primul tur, Zanardi a fost încrezător pentru manşa de duminică. El a prezis că un rezultat bun este posibil cu modelul BMW Z4 GT3 înscris de ROAL Motorsport. Încă de la start, el a rulat la maximum şi a recuperat poziţie după poziţie. A trecut cu bine de toate disputele strânse din prima parte a întrecerii, în timp ce alţi piloţi au fost victimele accidentelor. După primul sfert al cursei, italianul urcase până pe locul al optulea.

 

După 25 de minute, el a intrat la standuri pentru pit stopul obligatoriu, moment în care echipa tehnică a făcut o treabă excelentă la schimbarea cauciucurilor. În consecinţă, Zanardi a reuşit o îmbunătăţire suplimentară a locului din clasament. După ce toate maşinile au efectuat pit stopurile obligatorii, Zanardi se afla pe locul al cincilea. Partea a doua a cursei s-a dovedit a fi şi mai dificilă pentru pilotul italian. Căldura excesivă din cockpit a făcut ca pilotajul lui Alex să nu mai fie la acelaşi nivel ridicat. În plus, el a avut probleme la frânare cu protezele de picioare, din cauza suprafeţei denivelate a circuitului. Ca urmare, el nu a putut ataca la maximum în duelurile cu adversarii şi a retrogradat până pe locul al nouălea.

Alex Zanardi Portimao 1

“A fost incredibil de greu din cauza căldurii. A fost foarte cald în maşină şi, din punct de vedere fizic, a fost una dintre cele mai dificile curse din cariera mea, inclusiv cele de paraciclism“, a declarat Zanardi după cursă. “Dar sunt destul de mulţumit cu rezultatul pentru că eu consider că am obţinut maximum posibil în aceste condiţii. Principala mea problemă a fost frânarea cu protezele pe această suprafaţă foarte denivelată. A trebuit să frânez foarte devreme şi cu toate acestea am intrat prea tare în viraje. În parte a doua a cursei au fost momentele când am fost depăşit de celelalte maşini. Cu toate acestea, pot fi mulţumit. Am reuşit un rezultat decent, am adus maşina la sosire fără niciun fel de zgârietură şi suntem încrezători pentru etapa de la Zolder.“

 

Cursa principală a fost câştigată de Maximilian Götz (Germania) şi Maximilian Buhk (Germania). Zanardi a fost cel mai bine clasat pilot BMW, în timp ce celelalte patru modele BMW Z4 GT3 au ocupat de la locul al 13-lea la al 16-lea. Portimão a fost gazda celei de-a cincea etape din sezonul 2014 al Blancpain Sprint Series. Următoarea rundă va avea loc în perioada 17-19 octombrie la Zolder (Belgia).

Raliul Iasului

Raliul Iasiului 2014 – Rezultate complete

Final de poveste pentru Raliul Iasului Cotnari. A sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a avut o desfasurare de infarct. 

Camila Raliul Iasului Cotnari 2014

Dupa doua zile nebune, echipajul Edwin Keleti – Csomortani Botond, pe Ford Fiesta R5, a reusit sa castige Raliul Iasului Cotnari, urmat la 5 secunde distanta de echipajul Dan Gartofan – Eugen Rotaru, pe Skoda Fabia S2000 [i de finlandezul Tapio Laukkanen (secondat de Haari Kaprro la volanul unui Subaru Impreza N14). Desfasurarea competitiei a fost insa un veritabil thriller, unul cu final fericit pentru Edwin Keleti. In primele 8 probe speciale, Francois Delecour (copilot Dominique Savignoni, la volanul unei Subaru Impreza N14) a reusit sa-si betoneze locul intai in clasamentul general (castigand nu mai putin de 4 probe speciale) si se parea ca nimic nu-l poate impiedica sa cucereasca un nou titlu national.

 

A urmat insa o nebunie de proba speciala (PS9 – Blanc Cotnari) si toate calculele hartiei au fost aruncate in aer. Delecour a ramas fara suspensia stanga spate, a pierdut o roata, dar nu a abandonat si a terminat proba mergand pe trei roti, cu accelaratia la podea. A fost un spectacol fantastic oferit de celebrul campion francez, care insa a pierdut peste 90 de secunde pe aceasta proba si a scapat printre degete victoria la Raliul Iasului Cotnari. De problemele lui Delecour a profitat Edwin Keleti, care a mers fantastic si pe Superspeciala de la Rapa Galbena si nimic nu este decis in finalul Campionatului Na]ional. Pentru a-si pastra titlul de campion, Francois Delecour are nevoie de un punct in Raliul Harghitei, ultima etapa din CNRD, in timp ce pentru locul secund lupta este cu adevarat fabuloasa. Dupa rezultatele de la Raliul Iasului Cotnari, Edwin Keleti locul secund cu 93 de puncte, in timp ce Dan Gartofan este pe locul 3 cu 91,2 puncte. Practic, doar Keleti mai pastreaza sanse la titlul de campion national, fiind despartit de Delecour de 24 de puncte.

 

“Imi plac multe etape de raliu in Romania, dar ce se intampla la Iasi este cu adevarat incredibil. Felicitari organizatorilor”, a fost verdictul pus de marele campion francez Francois Delecour. Si invingatorii au avut numai cuvinte de lauda la adresa echipei de organizare de la Raliul Iasului Cotnari, in frunte cu Dan Codreanu, Cristian Angheluta si Andrei Postolache. “Eu nu obisnuiesc sa laud pe cineva de dragul de a-l lauda, dar ce s-a intamplat la Iasi este absolut superb. Totul, de la probe, la organizare a fost la superlativ. Toata echipa care a muncit la Raliul Iasului merita felicitari. Ma bucur ca am reusit sa invingem la Iasi, unde ne-am simtit minunat”, a spus Edwin Keleti.

 

“Nu ma asteptam sa avem la Iasi asemenea conditii impecabile pentru cursa. Echipa de organizare s-a depasit pe sine si este formidabil ce a iesit. Noi continuam lupta pentru locul 2, dar avem un adversar redutabil in persoana lui Edi Keleti. Nivelul in Campionatul Na]ional este foarte ridicat, sunt piloti foarte buni, iar Francois Delecour sau Tapio Laukkanen ne trag dupa ei”, a completat Dan G~rtofan.

 

SI finlandezul Laukkanen, revenit la Iasi dupa 6 ani (el a mai participat la Raliul Ia[ului din 2008) a recunoscut ca s-a simtit foarte bine in aceasta etapa. “Sunt bucuros ca am terminat cu bine raliul, am avut cateva problem cu masina pe macadam si s-a vazut faptul ca am facut o pauza de participare la competitii. M-am simtit insa foarte bine la Iasi si sper sa mai revin“, a conchis Laukkanen.

 

Rezultate complete Raliul Iasiului 2014:

 

Final2RM  FinalCl2  FinalCl3  FinalCl5  FinalCl9  FinalCl11  FinalDacia  FinalDaciaDeb  FinalDeb  FinalEchipe 

FinalFIA  FinalJr

Raliul Iasului

Start in Raliul Iasiului 2014

Raliul Iasului Cotnari este cel mai important eveniment al sfarsitului de saptamana in Iasi. Timp de doua zile, incepand de vineri si pana sambata seara, cei mai buni piloti din Romania si cateva nume de legenda ale pilotajului mondial, ca Francois Delecour, Marco Tempestini sau Tapio Laukkanen, se vor infrunta pe macadamul de la Iasi pentru marele trofeu de la Raliul Iasului Cotnari.

Camila Raliul Iasului Cotnari 2014

Joi seara, dupa recunoasteri si conferinta de presa a organizatorilor, a avut loc startul festiv al editiei din acest an a Raliului Iasului Cotnari, a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. La acest eveniment de gala, prezentat de celebrul George Vintila, au participat toate oficialitatile Iasului, in frunte cu primarul Gheorghe Nichita, viceprimarul Mihai Chirica, prefectul Dan Carlan si subprefectul Bogdan Abalasi. Cel mai important este faptul ca sute de ieseni au iesit din case pentru a-i vedea pe cei mai importanti piloti din Romania, pentru a-i aplauda si pentru a-si face o poza cu favoritii.

“Va doresc succes si sper sa va intoarceti cu totii sanatosi la finalul raliului, fara evenimente neplacute”, le-a transmis primarul Gheorghe Nichita, celor 40 de echipaje aliniate la startul Raliului Iasului Cotnari.

 

Vineri dupa-amiaza, se vor disputa primele 3 probe speciale de la edi]ia din acest an a Raliului Iasului, iar sambata sunt programate celelalte 7 probe speciale. Cunoscut pentru macadamul de calitate, probele tehnice si de viteza, Raliul Iasului pregateste anul acesta putin peste 121 kilometri de concurs, grupati in 10 probe speciale impartite in doua zile. Noutatea in acest an o reprezinta parcurgerea specialelor in sens invers fata de sezonul trecut, in acest fel probele vor reprezenta o noutate pentru majoritatea pilotilor inscridi la start.

 

Competitia, organizata de Asociatia Sportiva  XS Motor Sport din Iasi, se va termina sambata dupa-amiaza, la ora 16.40, cand se va da startul celei mai spectaculoase probe a Raliului Iasului. SuperSpeciala de la Rapa Galbena va masura \n acest 1,9 kilometri si va purta denumirea de “Cotnari Rally Show”, mii de ieseni fiind asteptati sa vada pe viu spectacolul oferit de cei mai buni piloti din tara si nu numai.

 

“II invitam pe toti iesenii sa vina in numar cat mai mare la acest spectacol, pentru ca vor avea parte de o sumedenie de surprize. Este un moment unic pentru iubitorii sporturilor cu motor, care vor avea ocazia sa vada pe viu un spectacol de tinuta, plin de adrenalina, oferit de cei mai buni piloti din campionatul intern de raliuri“, a declarat Dan Codreanu, rally-manager la Raliul Iasului Cotnari.

 

De altfel, in acest an, la Raliul Iasului Cotnari s-ar putea decide cine este noul campion national al Romaniei. In anul 2013, Raliul Iasului a fost castigat de echipajul maghiar David Botka/Peter Mihalik, iar in 2012, Francois Delecour, alaturi de Dominique Savignoni , s-au impus la bordul unui Peugeot 207 S2000. Acum insa, lupta pentru victorie va fi foarte stransa, cu multi favoriti care vor lua startul pe macadamul perfect pregatit de la Iasi.

 

Aceasta etapa de la Iasi a Campionatului National de Raliuri DUNLOP nu putea fi posibila fara suportul sponsorului Cotnari, a partenerilor XS Café si Express Amanet, si fara gazduirea Hotelului International, din cadrul Complexului Palas Iasi. Masina oficiala a Raliului este FORD.

 

StartVineri

F1

Avancronica Marelui Premiu al Italiei: Monza 4 – 7 septembrie 2014

Circuitul Monza are o forta de apasare laterala semnificativa, multumita faimoaselor sale viraje rapide precum Parabolica si de asemenea forte longitudinale in privinta tractiunii si franarii, datorita liniilor drepte lungi, urmate de sicane. Din acest motiv, vor fi folosite doua dintre cele mai dure compozitii de pneuri: pneurile hard si pneurile de compozitie medie.

 

De asemenea, deoarece fortele puternice solicita pneurile in intregime, actuala structura se confrunta cu solicitari extreme datorita vibratoarelor inalte, celebre pentru circuitul italian. Pilotii utilizeaza aceste vibratoare in mod extensiv pentru a gasi cea mai rapida trasa prin viraje, iar pneul joaca un rol cheie in absorbtia impactului ca parte integranta a suspensiei.

 Starting-Grid-of-Italian-Grand-Prix-2013

Anul acesta, nivelul fortei aerodinamice a fost redus prin regulament, ceea ce inseamna ca in timp ce viteza pe viraje este mai mica, masinile vor atinge cele mai mari viteze din intreg sezonul, in jurul a 360 km/h.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Cursa de casa este intotdeauna o sursa de imensa bucurie si mandrie pentru noi, in special pentru ca multi dintre angajatii nostri care in mod normal nu calatoresc la curse vin sa vada pneurile noastre in actiune pentru singura data in intreg sezonul. Cursa noastra de casa se intampla sa fie una dintre cele mai solicitante curse din intreg sezonul pentru pneuri, datorita configuratiei circuitului: Monza este cunoscut drept „Templul Vitezei”. Iar cel mai rapid circuit este in general si  cel mai solicitant pentru pneuri din cauza incalzirii generate de toate acele forte. Masinile ruleaza cu o forta de apasare aerodinamica redusa pentru a-si maximiza viteza pe liniile drepte. Acest lucru are un efect direct asupra pneurilor, o forta de apasare aerodinamica scazuta inseamna ca masinile au tendinta de a derapa mai mult si a rula cu un risc mai mare de a bloca rotile pe zonele de franare, care reprezinta elementul cheie la Monza. Aceste blocari pot duce la aparitia zonelor plate, desi prin designul structurii si compozitiei pneurilor noastre de acum, aparitia acestor zone este mult mai putin probabila, decat inainte”.

 

Jean Alesi: „La Monza exista o singura regula: gaseste cel mai bun mod de a controla masina la viteze mari, ceea ce inseamna mai aproape de 400 km/h decat de 300 km/h. Pentru a obtine cele mai mari viteze pe liniile drepte este necesara o forta de apasare aerodinamica ultra scazuta. Astfel ca principala sarcina a pilotului este sa aiba grija de pneurile spate. Pentru a reusi acest lucru trebuie sa ai un set-up care sa ofere o buna tractiune la iesirea din sicane. Altfel vei avea o uzura excesiva a pneurilor spate si distante de franare mai lungi, care reprezinta un dezastru pentru timpii pe tur. Si asta nu este tot. La aceste viteze experimentezi pe viu fenomentul de „zbor”: simti ca masina este pe cale sa decoleze de pe pista. Este ceva ce nu poti trai decat la Monza, uneori chiar devine dificil sa mentii masina dreapta pe liniile drepte. Am iubit intodeauna Monza si am fost aproape sa castig in mai multe ocazii. Sa auzi fanii cum aclama din tribune este o experienta incredibil de emotionanta. Si asta era pe vremea motoarelor cu 12 cilindri, cu actualele motoare cu sase-cilindri turbo, mai silentioase, pilotii vor auzi fanii si mai tare…”

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

La fel ca si la Spa, energii enorme apasa asupra pneurilor la Monza. Pe liniile drepte vitezele maxime trec adesea de 360 km/h. Impreuna cu zonele de franare, unde pilotii coboara la 250 km/h intr-un timp foarte scurt, sunt generate forte longitudinale de 4,5G. Aceste conditii combinate cresc temperatura compozitiei pneului pana la 130 de grade, pe suprafata de contact.

 

Pneul de compozitie medie, este un pneu care lucreaza intr-un regim scazut, capabil sa atinga performanta optima chiar si intr-o gama ampla de temperaturi scazute. Pneul hard, prin contrast, este un pneu cu o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, pretabil la temperaturi foarte ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei ridicate la Monza, dar a si plouat aici in trecut – inclusiv in 2013 inaintea startului.

 

Pilotii au la dispozitie o forta de apasare mai mica anul acesta, pentru a obtine viteze maxime pe liniile drepte: cheia unui timp bun pe tur. Aceasta inseamna ca pneurile trebuei sa ofere intreaga aderenta mecanica necesara pentru ca masina sa parcurga virajele.

 

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire si a apartinut pilotului Red Bull, Sebastian Vettel care a pornit pe medii si a schimbat apoi pe hard in turul 23. Pilotul Ferrari, Fernando Alonso a avut o strategia similara incheind pe locul secund dupa ce pornise de pe 5.

2014

Neuville reuseste prima victorie in WRC alaturi de Hyundai

Echipa Hyundai Shell World Rally a obtinut prima victorie din Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC), in Raliul Germaniei. Thierry Neuville s-a impus pe specialele de asfalt din Germania, belgianul fiind secondat de colegul sau de echipa, Dani Sordo, cei doi obtinand astfel o dubla istorica pentru echipa in mondialul de raliuri, in cea de-a noua cursa de la debut.

 Rally Germany Hyundai 2014

Infiintata in urma cu 18 luni, echipa Hyundai Motorsport are sediul in Alzenau, la aproximativ 225 kilometri de cartierul general al Raliului Germaniei din Trier, iar rezultatul obtinut in acest weekend este cu adevarat remarcabil.

 

Desfasurarea raliului a fost una de poveste si a inceput cu un accident in shakedown, in care  masina lui Thierry Neuville a fost aproape distrusa. Dupa 18 ore de munca, mecanicii echipei au rezolvat toate problemele si belgianul a putut lua startul vineri dimineata in raliul pe care l-a castigat apoi duminica dupa amiaza. 

 

Neuville (#7 Hyundai i20 WRC, copilot Nicolas Gilsoul) a trecut repede peste incidentul de joi si nu a mai comis nicio greseala in cele trei zile din Raliul Germaniei. Duminica, inaintea ultimelor patru probe speciale, Neuville era in lupta pentru un loc pe podium, iar dupa abandonul celor doi piloti aflati in fata sa, a trecut pe prima pozitie in clasamentul general. Neuville si-a pastrat concentrarea pe ultimele probe si a reusit sa castige prima etapa din cariera in WRC. Belgianul a mai obtinut si doua puncte suplimentare pentru performanta din Power Stage, ultima proba a raliului, unde a terminat cu cel de-al doilea timp. 

 Neuville Rally Germany 2014

“Sunt foarte bucuros pentru toata echipa Hyundai Shell World Rally si pentru toti cei care lucreaza la uzina din Alzenau. Toata lumea a muncit din greu in ultimul an pentru a ajunge in acest punct si este un sentiment special ca pot sa sarbatoresc prima mea victorie din WRC alaturi de ei. Este o senzatie si mai frumoasa, datorita dublei obtinute in cursa de casa. Cei din echipa au facut o treaba excelenta dupa accidentul nostru de joi si victoria este si mai incredibila dupa tot ce s-a intamplat. Am avut trei zile in care am fost foarte competitivi si am reusit sa punem presiune pe adversarii nostri. Desigur, este pacat ca Jari Matti (Latvala) si Kris (Meeke) au abandonat de dimineata, dar acest lucru ne-a reamintit ca trebuie sa ramanem concentrati pana la finalul raliului. Conditiile au fost foarte dificile si tocmai de aceea este un rezultat extraordinar, intr-un raliu pe care cu siguranta nu-l voi uita niciodata”, a spus Neuville.          

 

Si Dani Sordo (#8 Hyundai i20 WRC, copilot Marc Martí) a avut o evolutie buna in Raliul Germaniei, o etapa pe care a castigat-o in 2013 cu cei de la Citroën. Spaniolul, aflat la prima cursa din WRC dupa Raliul Argentinei din luna mai, s-a reacomodat repede cu masina si a obtinut timpi foarte buni pe probele speciale. La sfarsitul zilei de vineri se afla in lupta pentru un loc pe podium, dar sambata a pierdut timp dupa o rasucire pe una din probe. Sordo a continuat raliul si in final a reusit sa termine pe locul secund, dupa colegul sau de echipa, acesta fiind primul sau podium din 2014. Cu performanta lui Dani Sordo, echipa si-a asigurat si prima dubla din istoria sa.

 

“Este un rezultat excelent pentru intreaga echipa si o datoram tuturor celor care muncesc in uzina de la Alzenau. Este fantastic ca am obtinut prima dubla chiar aici in Germania. In mod normal as fi preferat sa fiu eu cel care castiga, dar sunt foarte multumit si cu locul secund si sunt bucuros ca Thierry a castigat prima cursa din cariera. A fost un raliu foarte dificil si principalul nostru obiectiv a fost sa ajungem la sosire. Echipa a evoluat mult de la ultima mea prezenta intr-o etapa din WRC si cu siguranta rezultatul de aici este unul care va impulsiona si mai mult lucrurile. Este un an in care avem multe de invatat si informatiile obtinute aici ne vor ajuta sa facem progrese si mai mari in anul nostru de debut din WRC”, a spus Dani Sordo.

 Sordo Rally Germany 2014

Bryan Bouffier (#20 Hyundai i20 WRC, copilot Xavier Panseri) a luat startul in ultima zi din Raliul Germaniei conform regulamentului Rally 2, dupa ce pe ultima proba de sambata a lovit un celebru hinkelstein. Mecanicii au reusit sa repare masina, dar din pacate francezul a iesit in decor pe ultima speciala a raliului si a fost nevoit sa abandoneze.

 

“Inca cred ca visez. Nu ne-am imaginat niciodata ca aici, in cea de-a noua etapa din WRC, vom obtine prima noastra dubla. Este incredibil si am un sentiment cu adevarat special. Pentru noi, a fost un weekend dificil in care toata lumea a dat totul. Echipa noastra este una de top si cu ajutorul tuturor, cei aflati aici sau la uzina din Alzenau, am obtinut acest rezultat extraordinar in Raliul Germaniei. Pilotii nostri au fost foarte competitivi inca de pe prima proba si cu siguranta au meritat acest succes. Sa-l vad pe Thierry obtinand prima sa victorie, iar pe Dani alaturi de el pe podium este minunat. Pentru noi, acesta este un an in care trebuie sa acumulam experienta si chiar si dupa acest succes trebuie sa ramanem cu picioarele pe pamant. Am reusit sa facem progrese la fiecare etapa, iar modelul Hyundai i20 WRC a fost imbunatatit permanent. Chiar daca am beneficiat de abandonul unor piloti, ne-am luptat pentru un loc pe podium pe tot parcursul raliului si asta arata progresele pe care le-a facut echipa noastra. Acum ne vom bucura de acest succes si le multumesc tuturor celor care ne-au sustinut”, a spus Michel Nandan, directorul echipei.

Rally Germany 2014

Podiumul a fost completat de Andreas Mikkelesen care a reusit sa aduca al treilea loc in Raliul Germaniei pentru constructorul Volkswagen, dupa ce pilotii principali ai echipei, Sebastien Ogier si Jari Matti Latavala, au avut parte de iesiri violente in decor fara insa urmari neplacute pentru componentii echipajelor. 

 

Rezultate Raliul Germaniei 2014

1. T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC)  3:07:20.2

2. D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 WRC) +40.7

3. A. Mikkelsen / O. Floene (Volkswagen Polo R WRC) +58.0

4. E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +1:03.6

5. M. Hirvonen / J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +1:10.5

6. M. Østberg / J. Andersson (Citroën DS3 WRC) +1:22.7

7. M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +4:52.8

8. D. Kuipers / R. Buysmans (Ford Fiesta RS WRC) +9:18.1

9. P. Tidemand / E. Axelsson (Ford Fiesta R5) +11:35.4

10. O. Tanak / R. Molder (Ford Fiesta R5) +11:37.2