All posts by Motorsportnews Team

Raliul Moldovei

Surprizele placute continua la Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014

Programat in perioada 25-26 iulie, Raliul Moldovei Pambac Bacau, etapa a cincea din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, se afla in plina campanie de promovare. Cu un traseu in care au fost incluse cele mai importante municipii si orase din judet, precum Bacau, Moinesti, Onesti si Buhusi,  organizatorul intrecerii si-a propus sa creasca numarul spectatorilor pe marginea probelor speciale.

RMPB_ 2014

„Daca anul trecut Bacaul a fost etapa la care s-a stabilit campionul national, anul acesta am gandit un traseu care sa atraga mai multi spectatori decat la editiile anterioare. De asemeni, prin mutarea Raliului Moldovei Pambac Bacau in luna iulie, sper sa avem parte de o vreme mai frumoasa, astfel incat viteza echipajelor pe probele speciale sa incante fanii.” spune Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Pambac Bacau.

 

Campania de promovare outdoor are loc in intreg judetul, dar mai ales in zonele in care ajunge traseul Raliului Moldovei Pambac Bacau. Astfel, au fost amplasate zece afise de 4×3 metri in Moinesti, zece in Bacau si alte banere pe traseul superspecialei din Onesti. Si anul acesta, pe fatada Hotelului Decebal, a fost montat un mesh de 200 metri patrati cu programul raliului, fiind distribuite totodata peste 5.000 afise A1 si 10.000 flyere.

RMPB -2014

„Autoritatile locale din Moinesti si Onesti au doua echipe inimoase care se ocupa de promovarea pe plan local iar feedback-ul persoanelor cu care au luat deja contactul ne face sa fim optimisti cu privire la numarul spectatorilor pe care-l asteptam pe probele speciale, tinand cont si de surprizele pregatite in cele doua municipii.” a mai adaugat Adrian Raspopa.

 

Fanii raliurilor din Romania care nu vor putea ajunge la Bacau vor putea urmari de acasa, pe canalul Dolce Sport, transmisia in direct a Superspecialei din Onesti, transmisie care va fi realizata cu doisprezece camere.

 

Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Bacau, Consiliul Local Moinesti, Consiliul Local Onesti si Consiliul Local Bacau si este sustinut de principalii parteneri, companiile Pambac, Comfert, Popasul Trebes si Simba Invest.

Lectia de istorie

15 ani de la privatizarea Dacia cu Renault

De la intrarea sa în grupul Renault, în 2 iulie 1999 (data semnării contractului de privatizare), Dacia a devenit un actor major al economiei româneşti. Astăzi, Dacia este cel mai mare exportator al României și compania cu cea mai mare cifră de afaceri din țară. 

centrul_tehnic_titu_14

La momentul privatizării, Dacia se confrunta cu probleme severe: un aparat industrial uzat, o gamă de produse învechită, absenţa culturii clientului, structură financiară fragilă, capacitate de inovare limitată şi o reţea de furnizori depăşită. Stările angajaţilor Uzinei Dacia, în 1999, alternau de la entuziasm, bucurie şi speranţă, la nelinişte şi incertitudine. Dacia avea să devină o marcă a Grupului Renault. Ce urma?  

 

Gabriela Stoica, în prezent operator la Uzina Vehicule, departamentul Vopsitorie, lucrează la Dacia din 1990 şi îşi aminteşte că „era o bucurie peste tot. Ştiam că Renault producea maşini de calitate şi ar fi fost o realizare pentru Dacia. Aveam cu toţii aşteptări. Ne gândeam cum ni se vor schimba condiţiile de muncă, cum vom fi implicaţi în noi proiecte. Ne aşteptam să ne crească salariile, să se schimbe politica de resurse umane. Simţeam, cumva, că toate schimbările din fabricaţie vizau o performanţă durabilă. După 15 ani, Vopsitoria arată radical diferit. Înainte să vină Renault, caroseriile vehicul soseau pe lanţuri, astăzi vin pe sănii”. 

cutii_viteze_tl_3

Elenei Constantin, operator maşini unelte la Uzina Mecanica şi Şasiuri, i-a rămas în memorie strungul vechi, care imediat a fost înlocuit cu tehnologie nouă: „Cu utilajele de atunci nu aveam nici randament nici calitate. Astăzi, una dintre priorităţi este calitatea maşinilor. Avem salarii bine plătite, condiţiile de muncă s-au schimbat, managementul este profesionist”. Elenei i-ar plăcea ca una dintre cele două fete ale sale să se angajeze la Dacia. Atelierele de turnătorie aluminiu şi uzinare a pieselor pentru motoare şi cutii de viteze din cadrul Uzinei Mecanica şi Şasiuri au fost complet modernizate.

turnatorie_2

Gheorghe Niţă este unul dintre cei mai longevivi angajaţi ai Dacia. Lucrează aici din 1980, iar poveştile sale pot fi adunate într-o carte. Prima oară a intrat în uzină în anul 1969, într-un program de stagiu, fiind elev la Liceul Industrial din Piteşti. A lucrat mult cu oamenii. În 1999 era şef atelier mentenanţă motor, iar astăzi este şeful atelierului de Uzinaj Carter Cilindri pentru motoarele  TCe 90 (motor turbo, 3 cilindri, 0,9l). ”Erau multe scenarii în rândul angajaţilor, cea mai frecventă întrebare era: ce model vor scoate? Personal, mă gândeam cum ne vom organiza, care vor fi condiţiile de muncă. Încă de atunci, securitatea la locul de muncă devenise o prioritate. Calitatea şi protecţia mediului ne-au fost impuse imediat. Astăzi, suntem o familie, ne-am legat în aceşti 15 ani. Avem echipe cu oameni valoroşi, care au fost formaţi la nivel internaţional, în uzine ale Renault. Trebuie să fim cei mai buni, pentru că există concurenţă. Îmi încurajez colegii să vină cu idei concrete de progres şi unele sunt remarcabile. Important e să-ţi apropii echipa, să îi vorbeşti, să îi explici, să o ghidezi. În fiecare dimineaţă fac vizita de teren. Am învăţat să ascult şi să anim echipa.”

presaj_7

Dan Titică, inginer în cadrul direcţiei Inginerie la acea vreme şi astăzi, la Renault Technologie Roumanie, îşi aminteşte cum privatizarea aceasta s-a mulat perfect acelor vremuri tulburi, „aveam primul semn de moarte clinică, producţia noastră nu se mai vindea, criza ne atinsese. Vechiul model Dacia, prin constituţia lui, nu mai corespundea noilor regulamente. Modul nostru de funcţionare, de management, era perimat. Vestea a generat entuziasm, însă aveam şi multe temeri, urma o reformă. Eram conştienţi că, dacă va veni un constructor internaţional, va avea de unde să aleagă, pentru că aveam competenţe, erau oameni bine pregătiţi, ingineri foarte buni. Am avut ocazia să plec în străinătate, pentru a-mi face o carieră, însă am refuzat. Trebuia să vină cineva care să ne valorizeze ştiinţa. Şi, da, a urmat marea transformare. Tehnic vorbind, aplicam acelaşi mod de funcţionare, însă luarea deciziilor era greoaie. Cu Renault am învăţat să argumentăm, să pregătim, să ne antrenăm şi să luăm corect decizia. Ingineria avea de-atunci potenţial pentru ce a urmat în 2006, când Renault a inaugurat Renault Technologie Roumanie. Nu ştiam că va exista un nou proiect de vehicul, luam în calcul că urmează să lucrăm pe modelele Renault. Când am lucrat la modelul SuperNova, pentru tot proiectul exista un singur calculator. Astăzi, dacă mă prinde o reuniune pe drum, mă opresc şi mă conectez”. 

centrul_tehnic_titu_6

Impactul asupra comunităţii locale

 

Cei mai mulţi dintre angajaţii uzinei Dacia locuiesc în Mioveni (judeţul Argeş), « la petite ville de Dacia », cum îi place să îl numească în pliantele de promovare turistică însuşi primarul acestuia, Ioan Georgescu. “Mioveni a evoluat odată cu Dacia. Aproximativ 6.000 dintre cei 34.000 de locuitori ai oraşului lucrează la uzină”, punctează Georgescu. Realizările Renault în România, pornind cu Dacia, au angajat în mod natural, eforturi semnificative pentru îmbunătăţirea vieţii comunităţii argeşene. “Îmi amintesc că, în 1999, unii erau supăraţi, ca semn al neîncrederii în sistemul privat, alţii îşi vedeau viitorul. Oraşul parcă a explodat. A crescut turismul. Argeşenii sunt foarte atenţi la protejarea mediului înconjurător, iar acest lucru îl datorăm Renault. Avem multe acţiuni în comun pe teme de mediu. Dacia este astăzi motorul stabilităţii şi dezvoltării oraşului Mioveni”, a adăugat primarul oraşului Mioveni. 

centrul_de_design_3

Activitatea Renault în România, după 15 ani

 

Astăzi, Renault are în România

  • Design: Renault Design Central Europe (București)
  • Inginerie: Renault Technologie Roumanie (inclusiv  Centrul Tehnic Titu)
  • Fabricaţie: Uzinele Dacia Mioveni, Direcţia Logistică (inclusiv International Logistic Center) Matriţe Dacia (Piteşti)
  • Comercializare și finanțare, servicii post-vânzare: Renault Commercial Roumanie (inclusiv Centrul de Piese de Schimb de la Oarja), RCI
F1

Marele Premiu al Marii Britanii – Silverstone 3-6 Iulie 2014

Putem spune ca Formula 1 ajunge acasa pentru ca nu mai putin de opt echipe implicate in Marele Circ isi au sediul in Marea Britanie. Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competitional si unul care supune pneurile unor forte foarte mari. Dificultatea conditiilor de cursa este amplificata de vremea schimbatoare, cu mari sanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gama mare de temperaturi ambientale si rafale de vant. Aceste lucruri pot face uneori dificila analizarea datelor obtinute in antrenamentele libere fata de conditiile de cursa. Pirelli a nominalizat cele mai dure doua compozitii din gama, pneurile hard P Zero Orange si pe cele medii P Zero Alb, pentru a face fata solicitarilor de la Silverstone.

 The-Wing-Silverstone

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Silverstone este cu adevarat una dintre cele mai importante curse din an, cu o istorie bogata si mereu apreciata de piloti si fani datorita vitezelor ridicate atinse. Fanii britanici sunt printre cei mai fini cunoscatori si entuziasti din intreg sezonul: este aboslut fantastic sa-i vezi cum exubereaza, indiferent de vreme. Iar vremea este mereu un subiect de discutie la Silverstone, desigur; in trecut am avut aici toate conditiile, de la soare torid la ploaie torentiala. Drept rezultat abilitatea de luat rapid decizii privind strategia pe baza conditiilor in timp real este foarte importanta, pentru ca nu te poti baza in mod special pe datele obtinute anterior. Am adus aici cele mai dure compozitii, care ar trebui sa se comporte foarte bine in conditiile de aici, iar dupa cursa ne vom concentra pe ultimul test de pneuri din timpul sezonului, de marti pana miercuri. Ferrari și Marussia vor testa pentru noi in prima zi, iar Red Bull si Lotus in ziua a doua, in campania noastra de dezvoltare a pneurilor pentru sezonul 2015.”

 

Jean Alesi declara: “Silverstone este o adevarata universitate de Formula 1, dar Silversone in urma cu cativa ani era complet diferit fata de actualul circuit de aici. Pe atunci erau in total doar sase viraje, inclusiv cel precum Stowe care se parcurgea cu viteze ametitoare. Acum este mult schimbat: am pilotat in actuala configuratie doar masini de GT. Oricum, pe anumite sectoare  exista inca posibilitatea de a se rula la limita absoluta. Seria de viraje Becketts se parcurge inca flat-out, asa cum a fost mereu. Ai nevoie de o masina perfect echilibrata si pneuri capabile sa-ti ofere acele vitale zecimi de secunda care reprezinta cheia unui timp bun pe tur, pentru a mentine un ritm bun pe durata unei curse extrem de solicitanta. Este mai mult un efort mental decat unul fizic, deoarece circuitul curge destul de frumos.“

 

Silverstone este un circuit solicitant, datoriata cursivitatii pistei ceea ce inseamna ca pneurile sunt constant supuse diverselor forte: uneori chiar mai multe forte diferite apasa asupra lor in acelasi timp. Varful acceleratiilor laterale atinge 5g in timp de temperatura la suprafata pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

 

Pneul mediu, este unul care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul hard este un pneu de lucru intr-o zona inalta, potrivit pentru temperaturi ridicate si conditii dificile. Temperaturile la Silverstone sunt printre cele mai variabile din an: pot fi uneori diferente de 15 grade intre sesiuni, facand strategia dificil de prezis.

 

Pista de la Silverstone este destul de intens utilizata pe parcursul sezonului, in special datorita curselor suport, astfel ca evolutia pistei nu reprezinta un factor atat de important ca in cazul altor circuite.

 

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri. 

Transilvania Rally Cluj

Emisiunea Speed – Transilvania Rally Cluj 2014

Logo Speed 2013

Ajunsa la cel de-al 12-lea sezon Emisiunea Speed va prezinta astazi rezumatul celei de-a patra etape a Campionatului National de Raliuri 2014. Emisiunea Speed a fost desemnata la inceputul acestui an la Gala Campionilor cea mai buna emisiune de profil din Romania primind premiul “Dumitru Lazar”. Emisiunea se difuzeaza si pe canalul international MotorsTV.

 

ERC

Abandon pentru Simone Tempestini in Raliul Poloniei

Simone Tempestini si Dorin Pulpea au avut un inceput excelent in Raliul Poloniei, etapa a saptea din Campionatul Mondial de Raliuri si etapa a doua care conteaza in Junior WRC. Dupa ziua de vineri, echipajul Napoca Rally Academy se afla pe locul secund in Junior WRC, dar din pacate, in urma unei greseli  pe a doua speciala de sambata,  a fost nevoit sa abandoneze.

Simone Tempestini

Raliul Poloniei, etapa a saptea din WRC si a doua care conteaza pentru editia din acest an a Junior WRC, a inceput excelent pentru echipajul Simone Tempestini/Dorin Pulpea. Joi, in prima zi a raliului, au fost programate 3 probe speciale si dupa trei clasari in top 5, Simone Tempestini a incheiat ziua pe locul trei in Junior WRC, la 6,1 secunde de lider. „A fost o zi scurta, dar sunt multumit cu ritmul avut, mai ales ca nu mi-am asumat niciun risc. Ne asteapta o zi dificila si mi-am propus sa merg in acelasi ritm”, a spus Simone Tempestini, dupa prima zi din Raliul Poloniei.



Vineri, in ziua a doua, au fost programate 7 probe speciale, dintre care patru in Lituania, o tara care gazduieste pentru prima oara probe din Campionatul Mondial de Raliuri. Doua dintre probele speciale din Lituania au fost insa anulate din cauza degradarii suprafetei si a numarului mare de spectatori aflati in zone nepermise. Simone Tempestini a terminat prima proba a zilei cu cel de-al treilea timp, a doua cu cel de-al doilea, iar pe PS 6 a reusit sa obtina prima sa victorie pe o proba speciala in Junior WRC. „Ma bucur foarte mult ca am castigat prima proba speciala, dar acum nu asta este important. Mai este mult pana la final si trebuie sa ramanem concentrati pana pe ultima proba”, a spus Simone Tempestini, in primul parc de service al zilei de vineri. 



Ziua a doua a raliului s-a terminat cu super speciala de pe Mikolajki Arena, iar echipajul Napoca Rally Academy si-a consolidat pozitia secunda in Junior WRC. „A fost o zi lunga cu multi kilometri de etapa si cel mai important este ca am avut un ritm bun si ne-am simtit bine in masina. Sambata este ziua cea mai dificila a raliului si sper sa pot repeta performantele de pana acum”, a mai adaugat Simone Tempestini. 



Din pacate sambata nu a mai fost o zi la fel de buna pentru Simone Tempestini. Pe speciala a doua a zilei, juniorul Napoca Rally Academy a facut o greseala si s-a rasturnat. „Am gresit pe franare. Am intrat prea tare pe o portiune cu piatra cubica, foarte alunecoasa, si cand am franat masina a plecat spre exterior unde am lovit o radacina de copac si ne-am rasturnat. Este greseala mea si mi-o asum. Probabil am ridicat prea mult ritmul, comparativ cu experienta pe care o am cu aceasta masina. A fost prima mea greseala din acest raliu, dar din pacate nu mai pot continua in Raliul Poloniei. Raman insa experientele pozitive de pana acum si prima victorie de proba speciala. Urmatoarea etapa din Junior WRC este in Finlanda, un raliu la care am participat anul trecut si care mi-a placut mult, iar obiectivul nostru este sa acumulam experienta pe specialele foarte rapide de acolo”, a spus Simone Tempestini.

Uncharted News

Ford EcoBoost de 1.0l câştigă premiul pentru Motorul Internaţional al Anului pentru a treia oara consecutiv

  • Motorul Ford EcoBoost de 1 litru a fost desemnat Motorul Internaţional al Anului 2014, realizând un record fără precedent de trei victorii consecutive

 

  • Motorul puternic şi cu consum redusEcoBoost de 1 litru, care propulsează Fiesta şi alte nouă modele din gama Ford, a fost de asemenea desemnat „Cel mai bun motor cu capacitatea mai mică de 1 litru” pentru al treilea an consecutiv

 

  • Membrii juriului au lăudat motorul EcoBoost de 1 litru ca fiind „unul dintre cele mai bune exemple de proiectare a grupului motopropulsor”, depăşind în clasament motoare provenind de la mărci premium şi “supercar- uri”

 

  • Noile modele Fiesta Red Edition şi Fiesta Black Edition vor deveni cele mai puternice maşini de serie cu motor de 1 litru construite vreodată atunci când viguroasa versiune de 140 CP îşi va face debutul

 

  • Turbocompresorul se roteşte la turaţii de aproape două ori mai mari decât cele montate pe motoarele maşinilor de Formula 1 – peste 4.000 de rotaţii pe secundă

 

  • Motorul produs la uzinele din Koln (Germania), Craiova (România) şi Chongqing (China) este acum disponibil în 72 de ţări din toată lumea

 

 Ford-EcoBoost-Engine_06

Un mic motor pe benzină care propulsează modelele Ford, printre care şi noul Fiesta, a învins competitorii provenind de la mărci premium şi “supercar”, câştigând „Oscarul” industriei auto şi realizând un record fără precedent de trei victorii consecutive.

 

Motorul EcoBoost de 1 litru produs de Ford Motor Company, cereduce consumul de combustibil fără a dezavantaja puterea, a fost desemnat ieri, 25iulie, Motorul Internaţional al Anului 2014, datorită manevrabilităţii, performanţelor, consumului, rafinamentului şi tehnologiei sale.

 

Unjuriu format din 82 de jurnalişti auto din 35 de ţări au desemnat de asemenea motorul EcoBoost de 1 litru drept „Cel mai bun motor cu capacitatea mai mică de 1 litru” pentru al treilea an consecutiv, cu ocazia evenimentului Engine Expo 2014 de la Stuttgart.

 

„Ştiam că acest mic motor de 1 litru va trebui să fie revoluţionar pentru a putea asigura un pachet complet de consum redus, performanţe surprinzătoare, silenţiozitate şi rafinament”, a spus Bob Fascetti, vicepreşedinte, Ford Powertrain Engineering. „Mulţumită abordării noastre de dezvoltare One Ford, EcoBoost continuă să reprezinte standardul în ceea ce priveşte puterea combinată cu un consum redus pentru un motor pe benzină de capacitate mică”.

 

Motorul a câştigat până acum 13 premii majore. Pe lângă cele şapte premii câştigate în trei ediţii ale competiţiei Motorul Internaţional al Anului, printre care Cel mai bun motor nou în 2012, motorul EcoBoost de 1 litru a mai câştigat Premiul Internaţional Paul Pietsch 2013 pentru inovaţie tehnologică, în Germania, Trofeul Dewar din partea Clubului Automobilistic Regal din Marea Britanie şi Premiul pentru inovaţie din partea revistei americane Popular Mechanics. Ford este de asemenea primul producător auto care a câştigat un trofeu Ward’s 10 Best Engines cu un motor în trei cilindri.

 

„Competiţia de anulacesta a fost cea mai strânsă de până acum, dar motorul EcoBoost de 1 litru continuă să iasă în evidenţă din toate punctele de vedere importante: rafinament, flexibilitate surprinzătoare şi eficienţă excelentă”, a spus Dean Slavnich, copreşedinte al celei de-a 16-a ediţii a premiilor Motorul Internaţional al Anului şi redactor al revistei Engine Technology International. „Motorul EcoBoost de 1 litru este unul dintre cele mai bune exemple de proiectare a grupului motopropulsor”.

 

Marşul triumfal al motorului EcoBoost de 1 litru

Lansat în Europa în anul 2012 pe Ford Focus, motorul EcoBoost de 1 litru este acum disponibil pe alte nouă modele: Fiesta, B-MAX, EcoSport, C-MAX şi Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect şi Transit Courier.

 

Noul Mondeo va continua implementarea europeană a motorului EcoBoost de 1 litru odată cu lansarea acestuia în cursul acestui an, devenind cel mai mic motor echipat pe un model de familie de dimensiune aşa de mare.

 

Deja disponibil în versiunile de putere de 100 CPşi 125 CP, Ford a lansat recent o nouă versiune de 140 CP a motorului pe modelele Fiesta Red Edition şi Fiesta Black Edition, cele mai puternice maşini de serie cu motor de 1 litru produse vreodată, cu o accelerare 0-100 km/h în 9 secunde, o viteză maximă de 201 km/h, un consum de 4,5 l/100 km şi emisii de 104 g/km CO2*.

 

Una din cinci maşini Ford vândutepecele 20 de pieţe tradiţionale ale mărcii din Europa sunt modelele Ford echipate cu motorul EcoBoost de 1 litru**. În primele cinci luni ale anului 2014, pieţele unde motorul EcoBoost de 1 litru s-a dovedit a fi cel mai popular au fost Olanda (38% din toate maşinile cumpărate), urmată de Danemarca (37%) şi Finlanda (33%).

 

Uzinele europene ale Ford din Koln (Germania) şi Craiova (România) produc câte un nou motor EcoBoost la fiecare 42 de secunde şi au depăşit de curând pragul de 500.000 de unităţi.

 

„Au trecut trei ani şi au apărut multe motoare în trei cilindri, dar motorul Ford EcoBoost de 1 litru este încă cel mai bun”, a declarat italianul Massimo Nascimbene, membru al juriului şi jurnalist.

 

Proiectare inovativă

Peste 200 de ingineri şi proiectanţi de la centrele de cercetare şi dezvoltare ale Ford din Aachen şi Merkenich (Germania) şi Dagenham şi Dunton (Marea Britanie) au petrecut peste 5 milioane de ore la dezvoltarea motorului EcoBoost de 1 litru.

 

Turbo compresorul compact, cu inerţie redusă al motorului se roteşte cu până la 248.000 rpm, adică peste 4.000 de rotaţii pe secundă şi aproape de două ori mai mult decât turaţia maximă a turbocompresoarelor echipate pe motoarele maşinilor de Formula 1, versiunea 2014.

 

Motorul EcoBoost de 1 litru cu 140 CP dezvoltă o suprapresiune de 1,6 bar (24 psi). Presiunea de combustie maximă de 124 bar (1,800 psi) este echivalentă cu un elefant african de 5 tone care apasă pe piston.

 

Cu un bloc motor din fontă suficient de mic pentru a încăpea în compartimentul de bagaje de mână dintr-un avion, motorul este de asemenea echipat cu o chiulasă cu un racord de evacuare integrat care reduce temperaturile de evacuare, asigurând un raport aer-combustibil optimizat. O volantă şi un design al fuliei frontale inovative au îmbunătăţit rafinamentul în comparaţie cu modelele tradiţionale de motoare în trei cilindri.

 

Frecarea în motor este redusă datorită pistoanelor special placate,  segmenţilor de piston cu tensiune redusă,  etanşărilor şi lagărelor arborelui cotit cu fricţiune redusă şi a designului curelei de distribuţiel ubrifiată. Pompa de ulei cu debit variabil adaptează procesul de lubrifiere la necesar şi optimizează presiunea uleiului asigurând un consum îmbunătăţit.

 

„MotorulEcoBoost de 1 litru a fost creat ca un motor cu capacitate cilindrică foarte mică care să satisfacă cea mai mare provocare automobilistică din lume – rafinament fără compromis, performanţă şi consum excelent”, a spus Andrew Fraser, manager, Gasoline Calibration, Ford of Europe. „Secretul succesului EcoBoost este o gamă de tehnologii inovative care asigură beneficiile unei maşini de dimensiuni mari oferite de un motor mic.” 

 

ERC

Simone Tempestini e pregatit sa infrunte juniorii din WRC

  • Raliul Poloniei se desfasoara in perioada 26 –  29 iunie

  • Locul 6 si 8 puncte dupa prima etapa din Junior WRC, din Portugalia

  • Marco Tempestini il va sustine pe Simone chiar din mijlocul actiunii

Simone Tempestini

Simone Tempestini si Dorin Pulpea vor lua startul in Raliul Poloniei, etapa a saptea din Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) si a doua inclusa si in Junior WRC, competitia dedicata pilotilor nascuti dupa 1 ianuarie 1986. 

 

Imediat dupa ce au terminat Transilvania Rally, cursa de casa a echipei Napoca Rally Academy, pe locul 4, Simone Tempestini si Dorin Pulpea au plecat spre Polonia, acolo unde se va desfasura etapa a saptea din Campionatul Mondial de Raliuri si a doua inclusa in programul Junior WRC.

 

Pentru echipajul Napoca Rally Academy aceasta nu este prima prezenta la o etapa din Polonia, Simone Tempestini si Dorin Pulpea luand startul si in 2013 in acest raliu, inclus anul trecut in Campionatul European. „Stiam inca de anul trecut care va fi programul meu din 2014 si am participat la Raliul Poloniei pentru a aduna experienta pe aceasta suprafata specifica. Din pacate acum traseul este complet schimbat, dar asta este la fel pentru toata lumea”, a spus Simone Tempestini.

 

Raliul Poloniei, unul dintre cele mai vechi raliuri din lume, se va desfasura in perioada 26 – 29 iunie, una dintre principalele provocari fiind vremea complet imprevizibila. Prognozele meteo prevad ploi pentru urmatoarea perioada, specialele din Lituania fiind deja scurtate din cauza deteriorarii lor in urma ploilor torentiale din ultimele zile. „Si anul trecut a plouat mult. Situatia va fi cu totul alta pe probe daca va ploua si va fi mult mai dificil de pilotat”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului.

 

In Raliul Poloniei vor lua startul 12 echipaje inscrise in Junior WRC, competitia in acest sezon fiind una foarte puternica. Pe macadamul dur din Portugalia, Simone Tempestini a adunat 8 puncte si se afla pe locul 6 in clasamentul pilotilor, Romania fiind pe aceeasi pozitie in clasamentul pe natiuni. „Imi place mult cum se comporta modelul Citroen DS3 R3 pe macadam si suprafata din Polonia este una care imi place. Voi incerca sa-mi intru in ritm inca de la inceputul raliului si sper sa obtinem un rezultat bun. Vremea va a fi foarte importanta, fiind un teren nisipos daca ploua va fi foarte mult noroi si pietre ceea ce creste riscutl de pana. Daca va fi uscat probabil voi incerca sa ridic ritmul mai mult. Obiectivul meu este sa adun experienta anul acesta si anul viitor sa ma lupt pentru titlu, dar nu inseamna ca nu vom ataca pe probe”, a mai spus Simone Tempestini.

 

In etapa din Polonia va lua startul si Marco Tempestini cu un copilot nou, Nicola Arena, si modelul Subaru Impreza. „Pentru mine aceasta etapa este una de relaxare si distractie, chiar daca vremea se pare ca nu tine nici aici cu noi. Voi lua startul cu Nicola Arena, un prieten bun si copilot profesionist in Italia, pentru ca Lucio nu este inca refacut, iar Toni nu a putut sa fie alaturi de mine si la etapa din Polonia. Sunt aici pentru a-l sustine pe Simone si sper sa faca un raliu bun”, a spus si Marco Tempestini.

 

CLASAMENT GENERAL JUNIOR WRC 2014
1 Stéphane Lefebvre 25 puncte;
2 Christian Riedemann 18 p;
3 Martin Koci 15 p; 4 Federico Della Casa 12 p; 5 Simone Campedelli 10 p; 6 Simone Tempestini 8 p; 7 Jan Cerny 6 p; 8 Molly Taylor 4 p; 9 Panikos Polykarpou 2 p; 10 Quentin Giordano 1 p;

 

TROFEUL PE NATIUNI: 1 Franta  26 puncte; 2 Germania 18 p; 3 Slovacia 15 p; 4 Elvetia 12 p; 5 Italia 10 p; 6 Romania 8 p; 7 Cehia 6 p; 8 Australia 4 p; 9 Cipru 2 p; 

Transilvania Rally Cluj

Transilvania Rally 2014, un mix perfect de ghinioane şi voie bună pentru Bogdan Talaşman

Aflat la primul sezon în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop, pilotul Bogdan Talaşman se află în continuare în stadiul de acumulare de informaţii şi experienţă. Mai mult, Transilvania Rally venea şi cu o modificare în cadrul echipajului, Bogdan fiind nevoit să concureze cu un nou navigator. Chiar şi aşa, după o serie de aventuri, raliul s-a terminat cum nu se putea mai bine pentru echipajul 485.

 Bogdan Talasman-Andrei Mitrasca - Transilvania Rally 2014

Al patrulea raliu din sezonul 2014, al patrulea raliu din carieră; de data aceasta cu o mica schimbare în cadrul echipajului. Bogdan Talaşman, concurentul cu numărul 485 în cadrul Cupei Dacia în 2014, i-a oferit un bilet de voie navigatorului său, Andrei Mitraşcă, pentru a participa la celebra cursă de viteză în Coastă de la Pikes Peak (Colorado, SUA). Acestea fiind datele problemei, pilotul din Buftea a avut curajul să apeleze la un navigator cu experienţă limitată, fiind convins că dincolo de aspectul sportiv, într-un echipaj de raliuri primează atmosfera din maşină.

 

Cu Radu Gurămultă în dreapta şi cu un Andrei Mitraşcă prezent sufleteşte de peste mări şi ţări, Talaşman a început nu tocmai fericit competiţia de la Cluj. După ce drumul spre inima Transilvaniei a fost marcat de ruperea sistemului de eşapament al automobilului de recunoaştere a traseului, prima zi de recce a fost marcată de un incident la acelaşi vehicul, ruperea distribuţiei transformând programul de recunoaşteri într-o vizită inopinată şi lungă la un atelier mecanic din Cluj.

 

Mulţumită priceperii şi bunăvoinţei băieţilor de la service, care au înţeles foarte bine situaţia, recunoaşterile au putut fi reluate fără probleme a doua zi, chiar dacă programul devenise mult mai solicitant. După un adevărat maraton între service-uri auto şi probele din judeţul Cluj, Transilvania Rally a debutat vineri pentru echipajul Bogdan Talaşman/Radu Gurămultă într-o notă pozitivă. O trecere curată, fără riscuri inutile pe proba Făget, o superspecială alergată eficient (chiar dacă aceste probe nu sunt chiar pe placul lui Bogdan) şi o specială de noapte în care ritmul a fost ponderat, cel mai important fiind că nu s-a greşit, au făcut ca seara să se încheie cu zâmbetul pe buze.

 

A doua zi urma greul cursei, cu probe lungi, tehnice şi etape de legătură obositoare. Anularea primei probe – Tarniţa I (din cauza accidentelor care nu au mai permis încadrarea în planul orar), a crescut puţin tensiunea, concursul având să debuteze, efectiv, pe probele înguste şi foarte tehnice Beliş, Râşca. Bogdan a mers curat, fără exagerări, conştient de faptul că cea mai mică neatenţie se poate sfârşi cu un abandon nedorit. Apoi şi-au intrat în rol anvelopele de asfalt care, pe proba Floreşti, parcursă de două ori (PS 7, PS 8), l-au pus pentru prima dată pe Talaşman în ipostaza de a pilota în această configuraţie pe macadam.

 Bogdan Talasman-Andrei Mitrasca - Transilvania Rally 2014 1

Ziua finală a Transilvania Rally a continuat cu o a doua buclă pe specialele Tarniţa – Beliş – Râşca, alergate în stilul caracteristic al pilotului din Buftea, adică fără excese inutile, dar cu o sumedenie de informaţii acumulate în vederea competiţiilor următoare. Ea s-a încheiat în ton festiv, cu superspeciala de la Polus Center. Odată cu ultimul steag de sosire depăşit în trombă echipajul Bogdan Talaşman/Radu Gurămultă şi-a asigurat un loc patru în clasamentul Cupei Daci 2014 şi, mai important, prima poziţie a podiumului piloţilor debutanţi în cadrul aceleaşi competiţii; acesta fiind şi obiectivul pilotului pentru sezonul 2014. După Cluj urmează Bacău, cu un Bogdan mai sigur, mai experimentat şi mai stăpân pe automobilul de concurs şi cu întoarcerea lui Andrei Mitraşcă în cadrul echipajului.    

 

La finalul raliului, Bogdan Talaşman a declarat: ˝Raliul Clujului a fost pentru mine o nouă premieră, specialele acestuia fiind o necunoscută totală până în ziua recunoaşterilor. De asemenea, a fost pentru prima dată când am mers cu anvelope de asfalt pe macadam. Obiectivul meu şi a lui Radu a fost îndeplinit, am ajuns la finalul raliului, chiar dacă ritmul nu a fost cel dorit, din motive pe care le vom remedia până la Bacau, unde sper să ajung la cadenţa propusă. Îi urez pe această cale mult succes lui Andrei Mitraşcă, pe care îl asigur de sprijinul nostru şi pe care îl aştept învingător înapoi în drepta mea pentru etapele următoare din CNRD 2014. Le mulţumesc tuturor celor care ne-au susţinut, în orice fel, fără de care nu aş fi rămas cu o amintire deosebită de la Cluj în 2014.˝

 

La fel de entuziasmat ca şi colegul său de echipaj s-a dovedit şi Radu Gurămultă: ˝Pentru mine Transilvania Rally 2014 a fost doar a doua competiţie pe care o trăiesc din maşină, după Raliul Braşovului de la începutul anului. Drept pentru care îi mulţumesc lui Bogdan că a avut încredere în mine, în primul rând, şi pentru că a contribuit decisiv la dublarea experienţei mele de navigator. Le mulţumesc lui Andrei Mitraşcă şi lui Costi Stratnic pentru că au contribuit la această formulă de echipaj şi îi ţin pumnii ˝înfumuratului˝ pentru concursul de la Pikes Peak. Mult succes, Andrei! Îi felicit pe organizatori şi pe toţi cei implicaţi în logistica acestui eveniment, pe arbitri, pe cei din conducerea cursei şi, în special, pe toţi cei din staff-ul nostru de asistenţă, fără de care nu am fi adăugat încă o cupă pe raftul de acasă. Am plecat de la Cluj mulţumiţi, fericiţi, mai ales pentru faptul că am reuşit să transformăm un şir de ghinioane într-un succes important pentru noi. Îl anunţ pe această cale pe Bogdan că are de dat o bere gigant la sfârşitul sezonului, atunci când se va încorona drept debutantul anului la Cupa Dacia.˝

Raliul Moldovei

Oferta speciala de cazare la Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014

Programat in perioada 25-26 iulie 2014, Raliul Moldovei Pambac Bacau, a cincea etapa din sezonul actual al Campionatului National de Raliuri Dunlop, beneficiaza si in acest an de sprijinul partenerului sau tehnic, Hotel Decebal.

Hotel Decebal Bacau

Situat la kilometrul 0 al Bacaului, Hotel Decebal vine cu o oferta speciala valabila pentru cei direct implicati in Raliul Moldovei Pambac Bacau, precum piloti, copiloti, echipe de asistenta tehnica, etc., pretul pentru camerele tip duble sau single fiind de doar 100 lei (tva inclus).

 

Hotelul Decebal are un numar de 96 de camere, dispuse pe 11 etaje dintre care:  27 camere matrimoniale, 61 camere single / duble si  6 apartamente, clientii putand beneficia, in toate camerele, de facilitati precum:  acces gratuit internet wireless, control acces cu card, aer conditionat, telefon direct in camere, cablu TV,  birou de lucru cu lampa, mobilier modern cu linie clasica, paturi confortabile, baie /dus /jacuzzi, cosmetice de inalta calitate, uscator de par, mini bar cu o gama larga de produse sau extraoptiuni hoteliere precum:  serviciu receptie: 24 de ore, spalat si curatat chimic, transfer auto la /de la aeroport, aerotaxi, rent-a-car, servicii de curierat,  camera bagaje si parcare.

Interior Camere Hotel Decebal Bacau

Pentru rezervari:

Hotel Decebal – Adresa: Strada I.S. Sturza nr.2, 600268 – Bacau

Receptie 

Telefon: +40234 57.00.20

Fax: +40234 57.00.30

Mobil: +40726 664.699

E-mail:[email protected]

http://www.hoteldecebal.ro/
Uncharted News

Două modele BMW Z4 GT3 în Top 10 la Nurburgring 24H

Finalul ediţiei din acest an a cursei de 24 de ore de la Nürburgring (Germania) nu a fost unul fericit pentru echipele BMW Sports Trophy. În ciuda faptului că a avut evoluţii consistente şi a fost lider al cursei la un anumit moment, podiumul a evitat BMW la cea de-a 42-a ediţie a competiţiei de anduranţă, desfăşurată în faţa a 250.000 de spectatori. BMW Sports Trophy Team Schubert, cu modelul #20 BMW Z4 GT3, a fost implicată într-o fascinantă bătălie tripartită pentru şefia clasamentului, alături de Audi şi Mercedes, până cu două ore înainte de finalul cursei. Cu toate acestea, Claudia Hürtgen (Germania), Dominik Baumann (Austria), Jens Klingmann (Germania) şi pilotul BMW în DTM Martin Tomczyk (Germania) au coborât în clasament din cauza îndoirii unei bielete, piesă care a trebuit înlocuită în timpul unui pit stop mai lung. După 157 de tururi, cei patru au încheiat pe locul al şaselea. Ferdinand Stuck (Germania), Max Sandritter (Germania), Christopher Brück (Germania) şi Dennis Rostek (Germania) au terminat pe un remarcabil loc al optulea, cu modelul #28 BMW Z4 GT3 înscris de echipa Walkenhorst Motorsport.

2014_24h_Nurburgring_medium_1600x1065 (1)

Cursa s-a încheiat prematur pentru celelalte modele BMW Z4 GT3 înscrise de echipele BMW Sports Trophy – Schubert, respectiv Marc VDS. Maşina #19 BMW Sports Trophy Team Schubert s-a retras ca urmare a unei defecţiuni a suspensiei după doar patru ore de cursă. Cele două BMW Z4 GT3 ale BMW Sports Trophy Team Marc VDS au părăsit întrecerea pe parcursul nopţii, din cauza unor accidente suferite pe când se aflau în situaţii promiţătoare. Atât Marco Wittmann (Germania – pilot BMW în DTM), cât şi Bas Leinders (Belgia) au fost implicaţi în coliziuni. Maşinile lor au fost afectate prea mult pentru a mai putea continua cursa.

 

“Încă o dată, cursa de 24 de ore ce se desfăşoară pe bucla Nordschleife de la Nürburgring s-a dovedit dramatică – cu un final dezamăgitor pentru noi“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “În ciuda numeroaselor obstacole, ne-am aflat printre lideri până aproape de finalul cursei datorită maşinii #20. BMW Sports Trophy Team Schubert şi piloţii Claudia Hürtgen, Jens Klingmann, Dominik Baumann şi Martin Tomczyk nu au fost recompensaţi pentru angajamentul de care au dat dovadă. Ei au fost obligaţi să renunţe la orice clasare pe podium ca urmare a unui pit stop necesar pentru reparaţii, petrecut cu două ore înainte de final, iar în final au ocupat locul al şaselea. Anterior, celelalte modele BMW Z4 GT3 ale echipelor BMW Sports Trophy au fost implicate în accidente şi au trebuit să abandoneze. Aceasta a demonstrat cât de nemiloasă a fost cursa şi în acest an. Din aceste motive, suntem mai mult decât bucuroşi că Walkenhorst Motorsport a reuşit o clasare în Top 10, clasându-se pe locul al optulea cu #28 BMW Z4 GT3. În plus, BMW M235i Racing a fost un plus de valoare pentru grilă la debutul său în cursa de 24 de ore şi a oferit multă acţiune în categoria Cup2. Cursa a fost plină de evenimente, foarte obositoare şi greu de anticipat. Din nefericire, de această dată nu am avut norocul de care ai nevoie pe cel mai dificil circuit din lume. Felicitări echipei învingătoare, Phoenix.“

2014_24h_Nurburgring_medium_1600x1067

Locul întâi în mult disputata categorie BMW M235i Racing Cup – şi ocupanţii poziţiei a 29-a în clasamentul general – a fost obţinut de Daniel Zils (Germania), Norbert Fischer (Germania), Uwe Ebertz (Germania) şi Timo Schupp (Germania), piloţii echipei Adrenalin Motorsport. Cei patru s-au impus şi în clasamentul interimar – după şase, 12, respectiv 18 ore -, astfel că au obţinut puncte importante pentru clasamentul general.

 

Modelul BMW M235i Racing înscris de BMW Motorsport şi purtător al unui design special – pilotat de jurnaliştii Marcus Schurig (Germania) şi Jethro Bovingdon (Marea Britanie), fostul pilot MotoGP Alex Hofmann (Germania) şi juniorul BMW Motorsport Alexander Mies (Germania) – a trecut cu bine peste debutul într-o cursă de 24 de ore, fără nicio problemă tehnică, şi a încheiat pe un onorabil loc 53. Sâmbătă seară, maşina a fost implicată într-un incident în secţiunea Flugplatz a circuitului, ceea ce a dus la accidentarea unui comisar de traseu în momentul când acesta a sărit peste glisierele de protecţie – el a fost dus la spital. “Îmi pare foarte rău de acest incident“, a declarat Mies, care se afla la volan în acel moment. “Nu am văzut steagurile galbene şi nu am încetinit suficient. A fost greşeala mea şi îmi cer scuze. Îi urez comisarului însănătoşire grabnică.“

 

Pentru cursa de 24 de ore de la Nürburgring, modelele BMW Z4 GT3 înscrise de echipele BMW Sports Trophy au avut faruri echipate cu tehnologie BMW laser. Prima apariţie în cursă a acestei tehnologii inovatoare, la etapa de calificare pentru maratonul din Masivul Eifel – în aprilie -, a fost o premieră mondială.

 

Declaraţii după 24 de ore.

 

Claudia Hürtgen (BMW Sports Trophy Team Schubert, locul 6): “Cu siguranţă că eşti dezamăgit după o asemenea cursă. Am vrut să câştigăm – şi am dat totul pentru a reuşi. Cu toate acestea, nu a fost să fie. Îmi pare rău pentru întreaga echipă, care a făcut o treabă foarte bună şi de această dată. Maşinile au fost pregătite foarte bine, dar îţi trebuie şi un pic de noroc în cursă – iar noi nu l-am avut.“

 

Dominik Baumann (BMW Sports Trophy Team Schubert, locul 6): “Faza finală a fost interesantă. Am încercat să scot maximum posibil din maşină. Maşina a fost foarte bună, deşi am fost obligaţi să înlocuim o bieletă. A fost şi foarte cald pentru pneuri. Cu toate acestea, am discutat cu echipa şi am decis că ar trebui să atac din nou pentru a încerca recuperarea poziţiilor. A fost un interval atractiv, dar mă bucur că am ajuns la final şi că s-a încheiat. A fost o cursă dificilă şi, din păcate, au fost câteva incidente care ne-au costat un rezultat mai bun. Dacă privim strict din punct de vedere al vitezei şi al rezistenţei, am fi putut câştiga cursa.“

2014_24h_Nurburgring_medium_1600x1065

Jens Klingmann (BMW Sports Trophy Team Schubert, locul 6): “Cred că meritam să fim pe podium. Am reuşit să punem sub presiune modelul Audi învingător pentru o lungă perioadă. Pe de-o parte, sunt mulţumit, pachetul nostru fiind cel potrivit şi am fi putut realiza un rezultat bun. Pe de altă parte, dezamăgirea este firească. Din moment ce ai ajuns pe prima poziţie, este clar că vrei să continui şi să câştigi. A fost un sprint de 24 de ore, cu foarte multă acţiune – iar tehnologia BMW laser s-a dovedit un real avantaj pe timpul nopţii.“

 

Martin Tomczyk (BMW Sports Trophy Team Schubert, #20, 6th): “Această ediţie a cursei de 24 de ore de la Nürburgring a demonstrat încă odată ce se poate întâmpla. Din nefericire, ghinionul a lovit ultimul dintre cele patru BMW Z4 GT3 spre finalul cursei. Este păcat pentru că eram bine plasaţi să atacăm una dintre primele două poziţii. În cele din urmă am ocupat locul al şaselea. Am venit aici să câştigăm. Acesta era obiectivul. Orice alt rezultat este o dezamăgire.“

 

Max Sandritter (Team Walkenhorst, #28, locul 8): “Am vrut să ne clasăm în Top 10 – şi am reuşit acest lucru, ba chiar am ocupat locul al optulea. Niciodată nu ne-am gândit că vom fi al doilea cel mai bine clasat model BMW. Maşina noastră, BMW Z4 GT3, a funcţionat fără probleme şi echipa a făcut o treabă remarcabilă. A fost prima mea cursă de 24 de ore într-un model GT3 şi am reuşit să ajung la final de la prima încercare – senzaţional.“

 

Alex Hofmann (BMW M235i Racing, #235, locul 53): “A fost o cursă extrem de plăcută. A fost o onoare pentru mine să pilotez la start şi să trec linia de sosire. La început a fost puţină nebunie pe circuit, după care lucrurile s-au calmat şi ne-am găsit ritmul potrivit. Am învăţat multe şi sper că voi avea posibilitatea de a transfera fascinaţia acestei curse din cockpit spre telespectatori. Aş dori să mulţumesc întregii echipe pentru munca perfectă pe care a depus-o pe tot parcursul week-endului şi, bineînţeles, echipei BMW Motorsport pentru şansa oferită.“

 

Matthias Unger (Team Principal, Adrenalin Motorsport, BMW M235i Racing, #308, locul 1 în clasa Cup2): “Am obţinut ceea ce ne-am propus. Am intrat în cursă cu o strategie clară – şi am respectat-o. S-a dovedit a fi de succes. Ca director al echipei, am pilotat şi eu, aşa că ştiu ceea ce înseamnă cursa de 24 de ore. Am avut o formulă de piloţi foarte buni, care au dovedit inteligenţă în cockpit şi care au respectat ceea ce am stabilit anterior. În plus, am avut o superechipă şi o maşină pregătită excelent. BMW M235i Racing a funcţionat perfect. Nici că putea rula mai bine de atât.“