In acest weekend, Formula 1 se deplasează în Turcia, la Istanbul, pe singurul circuit frumos dintre cele desenate de arhitectul Hermann Tilke.

Situat în partea asiatică a capitalei, traseul de la Istanbul Park este unul de viteză medie, cu diferenţe mari de nivel şi cu oportunităţi reale de depăşire, mai rar întîlnite pe circuitele din Formula 1. Aceste caracteristici îl fac foarte atractiv atît pentru piloţi, cît şi pentru spectatori. Din păcate situaţia economică actuală a dus la o audienţă foarte redusă în sezonul trecut, dar în acest an se speră la un număr mai mare de spectatori, preţul biletelor fiind relativ redus în comparaţie cu alte Grand Prix-uri mai consacrate. Chiar şi pentru români ar putea fi atractivă o vizită la Istanbul, fiind relativ aproape de noi.

Marele Premiu al Turciei marchează revenirea la circuitele clasice, total diferit de cursa prin oraş de la Monte Carlo. Aici vor fi din nou foarte importante aerodinamica şi viteza de virf, iar echipele vor aduce din nou (mici) modificări la maşini, în căutarea zecimilor de secundă care pot să facă diferenta.

Prezenţa unor linii drepte relativ lungi şi a unor viraje foarte rapide a determinat căutările pentru o soluţie similară celei McLaren (aşa numitul F-Duct), Force India alăturîndu-se lui Ferrari, Mercedes şi Sauber cu propria variantă. Se aşteaptă ca şi Red Bull să adopte o soluţie de acest tip, dar designer-ul Adrian Newey nu o va implementa decit în momentul în care aceasta se va dovedi cu adevărat de folos. In orice caz, Red Bull işi permit sa nu se grăbească, masina lor fiind oricum cea mai rapidă la acest moment.

Echipele mici nu vor face paşi prea mari în evoluţia monoposturilor. Virgin va aduce o masină nouă şi pentru Lucas di Grassi, varianta cu ampatament mărit pentru a face loc rezervorului. HRT (Hispania) au rupt (şi) oficial legătura cu constructorul Dallara, a cărui realizare este cam departe de standardul F1, fiind mai aproape de GP2. Ce soluţie are doctorul Colin Kolles pentru viitor este încă neclar, obiectivul echipei ramînînd în continuare aducerea ambelor maşini la finish şi acumularea de experienţă.

Williams va avea în Turcia o aripă deportantă faţă mai veche. Din cauza accidentelor ambilor piloti de la Monaco, a fost imposibil să fabrice o solutie noua pentru cursa de duminică.

In general, nu se aşteaptă de la această cursă să aducă schimbări radicale în ierarhia competitorilor. Nici o echipă nu va aduce modificări majore maşinilor, acestea fiind rezervate pentru următoarele curse.

Cîţiva piloţi au amintiri placute de la Istanbul: Felipe Massa a cîştigat 3 ani la rînd din pole-position pe acest circuit, Lewis Hamilton a avut o cursa de recuperare senzaţională cînd concura in GP2, Jenson Button obţinea victoria anul trecut cu Brawn GP , care avea să fie ultima lui victorie în drumul spre titlul mondial.

Bruno Senna are şi el o amintire de neuitat, de acum doi ani din GP2, cînd, fiind la conducerea cursei, a avut o coliziune cu un cîine!

Pentru Ferrari, acesta va fi cel de-al 800-lea Grand Prix, ei fiind echipa cu cele mai multe curse disputate.

Două sînt cele mai importante caracteristici ale circuitului de la Istanbul: faptul că se aleargă în sens contrar acelor de ceas (ceea ce solicită mai intens pilotii, dat fiind că majoritatea curselor se aleargă invers), şi infamul viraj 8, care este de fapt o înlănţuire de 3 viraje extrem de rapide şi foarte dificile atît pentru pilot, cît şi pentru pneuri, şi unde setarea maşinii este extrem de importantă.

Cu toate astea, desigur, cele mai animate vor fi primul viraj după start şi încercările de depăşire în ultimele două viraje dinainte de linia de sosire, unde sigur vom avea ceva de văzut.

Iată care este programul weekend-ului (ora României):

Vineri, antrenamente libere: 10:00 – 11:30 si 14:00 – 15:30

Sîmbătă: antrenamente libere: 11:00 – 12:00

calificari: 14:00 – 15:00

Duminică la ora 15:00 startul în cursă.

Al treilea weekend din campionatul de Formula 2 a avut loc în templul italian al vitezei, pe circuitul de la Monza.

Mihai Marinescu revenea astfel pe un teren familiar, locul unde a “deschis ochii” asupra curselor de maşini. Acest fapt s-a vazut încă din primele antrenamentele libere, tînărul braşovean obţinînd locul al doilea în prima şedinţă si devenind astfel favorit pentru o clasare pe podium.

In calificările pentru prima cursă, lucrurile au decurs excelent pentru Mihai, care a reuşit locul 3 pe grilă, după ce a dominat aproape toată şedinţa, fiind depăşit abia pe final de 2 piloţi care au beneficiat de condiţii mai favorabile.

Startul primei curse a fost însă nereuşit, Mihai ajungînd pînă pe locul 8 după prima şicană. A urmat o cursă de recuperare, cu dueluri roată la roată cu Philip Eng si Jack Clarke. După un acroşaj cu acesta din urmă, soldat cu abandonul britanicului, Marinescu a reuşit o performanţa bună, terminînd cursa pe locul 5, rezistînd şi atacului pilotului rus Afanasiev pe final.

Calificările pentru a doua cursă nu au mai fost la fel de reuşite, dar locul 5 obţinut promitea un rezultat bun duminică. Din păcate, la fel ca şi la Marrakech, Mihai a ratat startul, ramînînd blocat pe grilă. După o trecere pe la boxe în care s-a lucrat la maşină, el a reintrat cu 2 ture întîrziere şi singurul lucru notabil a fost obţinerea celui mai rapid tur în cursă, cu 6 zecimi mai bun decit următorul.

Astfel, după marile speranţe pentru această etapă, tînărul pilot braşovean nu a reuşit sa adune prea multe puncte, fiind clasat pe locul 9 la general după 6 curse.

Următoarea întîlnire va avea loc în weekendul 18-20 iunie, în Belgia, pe circuitul de la Zolder, un alt traseu pe care Mihai Marinescu îl cunoaşte. Să sperăm că ghinionul îl va ocoli de data aceasta, pentru că e clar că are viteza necesară pentru a lupta cu succes la vîrful competiţiei.

Daniel Onoriu a castigat prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2010. Onoriu a fost cel mai rapid in prima mansa de concurs,dupa ce Lucien Hora a fost protagonistul unui tete-a-queue.  Monopostul acestuia a fost la un pas sa fie lovit de urmatorul concurent, Graef, dar brasoveanul a izbutit sa evite incidentul. De precizat ca Hora a fost penalizat pentru start furat in mansele de antrenamente, fapt care l-a obligat sa plece de pe pozitia a treia in mansele de concurs.

In mansa a doua, ploaia si-a pus amprenta asupra timpilor, astfel ca nu s-a inregistrat decat o singura schimbare in topul primilor 10, Hora izbutind sa obtina al 9-lea timp, devansandu-l pe Boroianu si eliminandu-l din acest grup select pe Iliescu. Pe podium au mai urcat Andronic, Graef (primul la Grupa A), in timp ce locurile urmatoare le-au revenit lui Nistoran (primul la Grupa N), Radut, Silviu Dumitrescu, Luncan, Baldescu, Hora si Boroianu.

Vom reveni cu un comentariu si clasamentele complete.