Category Archives: WRC

WRC

Analiza primei jumatati a sezonului 2011 din WRC

 

Dupa Raliul Argentinei, a sasea etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, ne aflam la jumatatea sezonului 2011, chiar daca acesta programeaza 13 raliuri. Previzibil sau nu, septuplul campion mondial – Sebastien Loeb (Citroen WRT) este liderul clasamentului, pilotul Ford – Mikko Hirvonen este pe doi inaintea lui Ogier (Citroen WRT), in timp ce pe Latvala (Ford) il regasim pe locul patru inaintea lui Petter Solberg (Citroen-privat).

 

Primul lucru care ne-a atras atentia, pentru ca deja ne-am format o parere despre noile automobile world rally cars, a fost noul regulament al campionatului. Noile masini, dezvoltate conform regulamentului ce sta la baza automobilelor S2000, au avut ca menire revigorarea unui campionat aflat pe o panta descendenta. Noile motoare de 1,6 litri turbo sunt mult mai relevante pentru producatorii auto, facand din WRC o platforma de marketing mult mai atractiva. Aceasta schimbare de regulament s-a dovedit benefica pana in prezent, atragand inca doi constructori, pe cei de la MINI si de la VW.

 

Din punctul meu de vedere, noile masini sunt putin mai spectaculoase de privit live decat modelele pe care le-au inlocuit. Vechile C4 WRC si Focus WRC par acum mai lenese si lipsite de agilitate fata de noile Ds3 WRC si Fiesta WRC, care, si intr-o pozitie statica, au un look mai agresiv. Asa ca, din partea mea, LIKE 🙂

 

 

Deci, ce-i lipseste lui Solberg ? Probabil increderea in sine si in Citroen-ul sau Ds3 WRC. Asa cum a declarat acum putin timp in urma, ” La fiecare raliu se f*** ceva“. Problemele sale tehnice au insemnat probleme la transmisie, nenumarate pene, o conducta de la turbina, si, desigur,  erorile sale ciudate de pilotaj, precum cea din Raliul Iordaniei.

 

In acest moment, Solberg are  putin sub 50% din punctele liderului Sebastien Loeb. Mr. Hollywood si-a adus aminte rapid ca, in raliuri, norocul este un produs al pregatirii, iar pregatirea lui ca pilot privat nu se va putea niciodata apropia fata de cea a unei echipe de uzina. Cred ca pana la final Solberg va reusi o victorie ca privat, sau cel putin imi doresc, dar, fara sprijinul unei echipe de uzina adevarate nu va fi niciodata un adevarat pretendent la titlu.

 

Oricat ne-am dori cu totii, este greu sa ne entuziasmam vizavi de parcusul lui Petter Solberg de pana acum. Norvegianul ramane fara victorie inca din sezonul 2005, desi a dovedit anul trecut ca poate fi rapid si ca pilot privat. Sigur, n-a reusit sa castige vreun raliu, dar a fost o prezenta relativ constanta pe podium reusind chiar sa termine campionatul trecut inaintea pilotilor de uzina Ogier si Hirvonen.

 

Am sperat ca fostul campion mondial din 2003 va fi capabil in acest sezon sa mearga putin mai bine decat anul trecut si sa reuseasca sa-si treaca in cont o victorie macar, dar se pare ca aceasta dorinta este mai putin realizabila decat in 2010. Pana acum a reusit o singura clasare pe podium fata de cele trei podiumuri marcate anul trecut la jumatatea sezonului. Ritmul pe care-l are Solberg este cel potrivit, dovada fiind cele 20 de probe speciale castigate in 2011 (cel putin una in fiecare raliu).

 

 

Jari-Matti Latvala este probabil cel mai rapid pilot al acestui sezon. De ce spun probabil ? Pentru ca, odata cu documentarea pentru acest articol mi-a venit ideea intocmirii unui clasament al “adevarului” de care promit sa ma ocup cat mai repede si atunci veti vedea exact ce vreau sa spun. Tanarul finlandez a stabilit niste timpi pe probele speciale cu care si-a lasat efectiv colegii cu gura casca, dar, din pacate, nu a reusit sa castige nicio etapa pana acum, din diverse motive. O notita gresita in dictare l-a facut sa se dea peste cap in Raliul Italiei, dar, dupa ce a revenit, a avut un ritm de neegalat!

 

Inainte ca suspensia Fiestei sa cedeze in Argentina, deasemeni, nimeni nu a putut sa se tina dupa el. Inca de la debutul sau Latvala a dovedit ca este foarte rapid, dar numai incepand cu sezonul trecut a inceput sa dea dovada si de consistenta in castigarea unor raliuri. Chiar si in debutul acestui sezon a dat dovada de aceasi viteza si consistenta pe care a aratat-o in 2010, si a reusit sa termine de patru ori pe podium, dar ultimele doua raliuri i-au afectat serios punctajul in clasamentul general. Jari-Matti merita sa imparta podiumurile cu Loeb si Hirvonen!

 

Tanarul finlandez in varsta de 26 ani a pilotat rapid pana acum, intr-o maniera suficienta pentru a castiga un raliu (din pacate a ratat victoria la o diferenta de doar 0,2 secunde in Iordania) si sunt ferm convins ca-si va trece in cont cateva victorii in acest sezon. Latvala ramane in continuare un pretendent la titlu, daca va fi ferit de ghinioane, dar nu cred ca mai poate fi favorit in acest moment.

 

 

Asemanator cu Latvala, Sebastien Ogier este acolo, la bataie. A facut pana acum niste greseli de debutant, genul acela de greseli pe care credeam ca le-a invatat in 2010! Iesirea in decor in Mexic pe final, in timp ce conducea, a avut mai multe consecinte in clasament decat iesirea in decor din Argentina, la fel in timp ce conducea, unde in cele din urma a reusit sa se claseze pe locul trei. Erori de pilotaj fara de care tanarul pilot francez ar fi trebuit sa fie liderul clasamentului general, castigand patru din primele sase etape ale campionatului!

 

Ogier este d-abia in al treilea sezon ca pilot in WRC, deci, asemenea greseli pot fi trecute cu vederea momentan. Seb 2.0 este si el un pretendent la titlu, si, daca Loeb nu ar stabili record dupa record, acest lucru ar putea parea chiar remarcabil.

 

 

Daca Ogier a fost de nenumarate ori cel mai rapid, ce s-a intamplat cu viteza lui Mikko Hirvonen? Finlandezul a avut un sezon 2010 mediocru, dar l-a inceput pe cel din 2011 cu o victorie remarcabila in Suedia. Incepand cu acel raliu, el a mai castigat doar 8 probe speciale, mai putine decat orice pilot din Top 5 !

 

“Clasamentul adevarului” despre care va spuneam mai sus ca-l voi intocmi in curand, ar dovedi ca Mikko este mai slab decat ceilalti, dar, clasamentul general dupa sase etape spune cu totul altceva! Viteza lui a fost evident mai mica decat a celorlalti pana acum. Acest lucru poate fi pus si pe seama faptului ca finlandezul a luat startul de pe prima pozitie in trei raliuri pe macadam, situatie pe care se pare ca nu o agreaza prea mult.

 

Hirvonen a avut parte si de probleme tehnice, notabile fiind suspensia si diferentialul, ambele cedand in Portugalia. Chiar daca i-a lipsit viteza, consistenta in rezultate se afla la polul opus! Patru clasari pe podium din sase raliuri disputate si alte puncte importante obtinute in rest, combinate cu aproape lipsa totala a greselilor de pilotaj, il plaseaza pe Mikko pe locul doi al clasamentului general in prezent. Lui ii poate fi acordat si un premiu special pentru rezultatele din nou infiintata Power Stage. Din cele 18 puncte cate se puteau obtine maxim dupa aceste prime sase raliuri, Hirvonen a cumulat 10, castigand de doua ori.

 

Hirvonen a fost rapid exact cand a trebuit, a fost consistent, a pilotat cu capul si a evitat greseli care l-ar fi costat mult! Aceasta abordare ar trebui sa-l claseze la finalul sezonului 2011 pe prima pozitie, la fel cum l-a plasat si pe Richard Burns in 2001.

 

 

Din pacate pentru Hirvonen, el concureaza impotriva unui pilot care este inspaimantator de consistent, rapid si increzator in sine: Sebastien Loeb. Campionul mondial en-titre a avut o prestatie anul acesta, careia nu-i poate fi adusa nicio critica. Doua momente in care a pierdut puncte semnificative ies in fata in cazul lui Seb, primul fiind cel din Suedia, cand a fost primul la start iar evolutia pe o zapada proaspata l-a indepartat de podium.

 

Al doilea moment este cel din Raliul Iordaniei, fiind cea de-a doua oara cand Loeb termina pe alta pozitie decat primele doua ale clasamentului. Din totalul de 168 de puncte care puteau fi castigate dupa primele sase raliuri, Sebastien a strans 126. Adica 75%! Daca acest lucru vi se pare uimitor, dati-mi voie sa va reamintesc ca la jumatatea anului trecut, procentajul era de 91%! Deci, inca mai exista sperante pentru rivalii sai … ?

 

 

WRC

Citroen obtine a saptea victorie consecutiva in Argentina

Raliul Argentinei a fost o cursa extrem de disputata pana la final, si, pana la urma, Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat acest raliu pentru a sasea oara. Campionul mondial a preluat conducerea in ultima zi, dupa ce a recuperat minutul de penalizare primit in prima zi. In ciuda unei iesiri in decor pe cea mai lunga proba a raliului, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe locul 3. Citroën continua astfel seria de victorii inceputa in 2004.

 

 

Cu speciale pe macadam si asfalt, prima zi a Raliului Argentinei a fost una plina de incidente pentru echipa Citroën Total. Dupa 160 de kilometri de proba speciala, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia se aflau pe locul 3, la mai putin de 30 de secunde in spatele liderului. Chiar daca au castigat doua probe speciale, Sébastien Loeb si Daniel Elena nu au terminat prima zi decat pe locul 5 in urma unei penalizari de un minut.

 

 

In schimb, ziua a doua a fost dominata de echipajele Citroën Total. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia s-au instalat la conducere, cu un avans de peste 40 de secunde, fata de urmatorul echipaj, iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au urcat pana pe locul 3, la doar patru secunde in spatele echipajului aflat pe pozitia secunda.

 

 

Ultima zi din Raliul Argentinei a fost una destul de atipica. Pentru prima proba, lunga de peste 48 kilometri, pilotii s-au trezit la 5 dimineata pentru o scurta oprire in parcul de service din Villa Carlos Paz dupa care au plecat spre Ascochinga, pentru cea mai lunga proba speciala din acest sezon. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, plecati primii la start, au pornit prudent incercand sa-si conserve avansul de 43,7 secunde. Totusi pe ultimii kilometri, Citroën-ul DS3 WRC a iesit in decor si s-a rasturnat. „A fost o greseala stupida”, a admis Ogier la final. „Tot ce trebuia sa facem era sa ajungem la sosire si sa castigam. Aveam notat apexul in acel viraj si totul s-a terminat cu o iesire in decor. Am putut pleca mai departe dar masina era avariata. In plus, am ramas si fara servo directie. Parbrizul era spart si am ramas fara eleronul spate.”

 

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena, aflati pe pozitia a treia,au realizat ca sansele de a trece de Mikko Hirvonen sunt destul de mici: „Era ceata si multa umezeala. In aceste conditii nu se punea problema sa curete cineva drumul. Primii timpi intermediari nu au fost deloc buni. Trebuia sa mergem la limita pentru a castiga o pozitie”, a spus Loeb, care a reusit pana la urma sa treaca pe pozitia secunda.

 

 

Pe ultimele trei probe speciale, in lungime totala de aproximativ zece kilometri, Ogier a incercat sa-si apere pozitia, dar inaintea startului in Power Stage, ultima speciala a raliului, mai avea dor 3,3 secunde avans fata de Loeb, si 5,7 secunde fata de Hirvonen. „A fost foarte greu. Pe ultima proba am simtit ca nu mai pot tine volanul. Fara servo directie masina a devenit incredibil de grea. A fost imposibil sa abordam virajele asa cum am fi vrut”, a spus Sébastien Ogier. In timp ce Loeb si Hirvonen au profitat de problemele sale, Ogier a reusit sa ramana totusi pe podium. „Pentru echipa nu este chiar atat de rau. Nu am pierdut foarte multe puncte la constructori. Nu este insa un rezultat bun in ceea ce priveste lupta pentru titlul pilotilor. Sunt foarte dezamagit”, a mai adaugat Ogier.

 

 

Loeb a mers pe „modul atac” pana la final si a preluat conducerea. In final s-a impus cu un avans de 2,4 secunde fata de Hirvonen. „Dupa penalizarea de vineri nici nu ma mai gandeam la victorie. Am mers la limita pentru a-i ajunge din urma pe pilotii din fata noastra si pentru a trece de Hirvonen. Inca o data am avut parte de un final foarte strans. Se pare ca Raliul Argentinei este terenul meu favorit pentru vanatoare”, a spus Loeb care l-a felicitat si pe colegul sa de echipa. „Stiu ce simte el acum pentru ca si eu am avut astfel de erori in cariera. Este frustrant si dezamagitor, dar astfel de greseli se pot intampla. El au reusit sa termine totusi cursa si a adunat puncte importante pentru echipa”, a mai adaugat campionul mondial en-titre.

 

 

Petter Solberg si Chris Patterson, tot pe un Citroën DS3 WRC, au terminat Raliul Argentinei pe locul 4. Campionul mondial din 2003 concureaza pentru Petter Solberg World Rally Team, iar masina este preparata de Citroën Racing Technologies.

 

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Greciei, programat in perioada 16 – 19 iunie 2011.

 

 

Rezultate Raliul Argentinei (etapa a 6-a din 13)*

1 S. Loeb / D. Elena Citroën DS3 WRC 4h03m 56.9s
2 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +2.4s
3 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC +7.3s
4 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +32.6s
5 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +5m 16.8s
6 F. Villagra / J. Perez Companc – Ford Fiesta RS WRC +6m 48.5s
7 JM. Latvala / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +11m 34.5s
8 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +13m .32.7s
9 H. Paddon / J. Kennard – Subaru Impreza +25m 43.8s
10 P. Flodin / M. Andersson – Subaru Impreza +33.m 34.1s

 

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Argentinei (etapa a 6-a din 13)*
1. Sebastien Loeb 126 p, 2. Mikko Hirvonen 113 p, 3. Sebastien Ogier 96 p, 4. Jari-Matti Latvala 74 p, 5. Petter Solberg 61 p, 6. Mads Ostberg 48 p, 7. Matthew Wilson 28 p, 8. Frederico Villagra 20 p, 9. Kimi Raikkonen 18 p, 10. Henning Solberg 10 p, 11. Dani Sordo 8 p, 12. Juho Hannien 8 p, 13. Ott Tanak 7 p, 14. PG Andersson 6 p, 15. Martin Prokop 6 p.

 

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Argentinei (etapa a 6-a din 13)*
1. Citroen Total World Rally Team 207 p, 2. Ford Abu Dhabi 174 p, 3. M-Sport Stobart Ford 75 p, 4. Petter Solberg WRT 49 p, 5. Munchi’s Ford WRT 32 p, 6. Ice 1 Racing 26 p, 7. Team Abu Dhabi 19 p, 8. FERM Power Tools 10 p, 9. Monster WRT 6 p, 10. Brazil World Rally Team 1p.

 

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

WRC

6 din 6 pentru Sebastien Loeb in Argentina

Sincer sa fiu nici nu stiu cum sa incep, un raliu incredibil de nebun si frumos in Argentina si cu toate ca nu mai aveam nevoie de confirmari, Loeb ne-a aratat de ce este cel mai bun pilot din WRC. Dupa ce in prima zi a incasat o penalizare de 1 min pentru o intrare in avans in punctul de control orar, sansele campionului en-titre la victorie in Argentina pareau spulberate, el insusi declarand ca daca nu ii va fi ridicata sanctiunea sansele la victorie sunt reduse.

 

Sfarsitul primei zile a raliului ne-a adus in postura de lider pe pilotul finlandez de la Ford Jari-Matti Latvala, care avea insa sa piarda sefia clasamentului provizoriu la jumatatea zilei a doua, zi care avea sa il aduca in prim plan pe mai tanarul Sebastien din cadrul echipei Citroen. Intrat in cea de-a treia zi a raliului cu un avans de 43s in fata lui Hirvonen, victoria in Argentina parea a fi asigurata pentru Ogier. Insa proba speciala maraton “Ascochinga 1” in lungime de 48.21km avea sa ne arate de ce raliul Argentinei este atat de greu de castigat. Ogier avea sa ii cada victima principala acestei speciale, francezul rostogolind masina intr-un viraj pe care l-a taiat prea mult ecartul fata de urmatorul clasat injumatatindu-se fata de cel de la inceputul zilei. Loeb a castigat PS16 cu un ecart de 5 secunde fata de al doilea clasat P. Solberg si astfel a inceput lupta de recuperare a secundelor fata de Ogier.

 

Cu mari probleme la aerodinamica masinii si fara servo-directie era clar ca Ogier va pierde timp insa nimeni nu stia cat si se punea problema daca va putea sa isi mentina pozitia de lider pana la sfarsitul raliului cu toate ca cele trei speciale  ramase aveau aproximativ 3km fiecare.

 

Inainte de ultima speciala, care a reprezentat totodata si Power Stage-ul raliului, Loeb se afla la doar 3,3s in spatele lui Ogier si la doar 2,4s in fata lui Hirvonen astfel ca orice se putea intampla, oricare din cei trei putand fi castigatorul raliului. Cel mai bun timp in Power Stage a fost obtinut de ghinionistul sezonului, am putea spune pana in prezent, Petter Solberg care a obtinut astfel inca 3 puncte pe langa cele 15 acordate pentru locul al patrulea de la finalul raliului.  Ogier asa cum era de asteptat, a pierdut inca 11s pe ultima proba si totodata raliul precum si locul 2, multumindu-se cu ultima treapta a podiumului. Hirvonen a obtinut acelasi timp in Power Stage cu Loeb si a trebuit sa se multumeasca cu locul secund.

 

Cam ce ar fi de spus despre Loeb acum?! Septuplu campion mondial, Loeb ne-a aratat inca odata ca el mai are o viteza in plus la masina fata de restul colegilor sai din WRC, a reusit sa castige din nou raliul Argentinei ramanand astfel singurul pilot care a castigat pana prezent toate cele 6 editii ale raliului Argentinei desfasurate pe continentul sud american si incluse in calendarul WRC incepand cu anul 2005. 6 victorii consecutive din cele 6 editii ale raliului Argentinei sunt trecute in contul lui Sebastien Loeb.

 

Daca toate raliurile urmatoare vor arata precum cel din Argentina si precum cel din Iordania cu siguranta viitorul WRC nu va duce lipsa de fani.

WRC

Seb 2.0 Ogier trece la conducerea raliului Argentinei

Bucla finala a zilei a doua din Raliul Argentinei 2011 avea sa aduca surprize de proportii in clasamentul general provizoriu. Cele patru probe speciale care alcatuiau aceasta bucla nu erau altceva decat repetarea probelor din dimineata zilei a doua, Latvala ramanand lider la jumatatea zilei cu un avans de 17s in fata lui Ogier.

Speciala cu numarul 13 “Las Bajadas 2” avea sa fie cu ghinion pentru liderul raliului Jari-Matti Latvala, Fordul Fiesta WRC suferind avarii la suspensie, finlandezul incarcand in zadar sa remedieze problema pe drumul de legatura intre specialele 13 si 14. PS 13 a fost cu noroc insa pentru Seb 2.0 Ogier care a trecut la conducerea raliului, semnand totodata scratch-ul pe aceasta proba, dar si pe proba anterioara PS 12. Campionul en-titre Sebastien Loeb a castigat ultimele doua probe ale zilei reusind sa reduca ecartul dintre el si Hirvonen la doar 4s. Astfel cea de-a doua zi a raliului Argentinei a apartinut in totalitate celor de la Citroen Loeb trecandu-si in cont 5 victorii de speciala, iar Ogier 3.

 

Vestea teribila pentru Latvala avea sa vina pe PS14 din partea echipei Abu Dhabi Ford World Rally care i-a cerut finlandezului sa se opreasca deoarece reparatiile improvizate la suspensie sunt insuficiente pentru a continua in siguranta raliul.

Spre deosebire de Latvala, abonatul la ghinioane din acest sezon, Petter Solberg, nu avea sa scape nici in acest raliu de incidente. Dupa un start foarte bun in Argentina si cu un scratch in prima zi pe PS 6, Mr. Hollywood reusea dupa penultima proba din ziua a doua, sa se situeze pe locul 2 in spatele lui Ogier la doar +21s. Dupa doar 2 km de la startul in ultima proba a zilei, servodirectia avea sa cedeze, Solberg luptandu-se cu masina 18km, pierzand astfel 1m16.1s fata de Ogier.

 

Sansa lui Solberg de a prinde podiumul si cea a lui Loeb de a urca pe locul 2 se numeste “Ascochinga 1” prima speciala din ziua finala a raliului. In lungime de 48.21km putem spune ca este o speciala maraton aceasta fiind probabil speciala in care se va definitiva clasamentul final al raliului. Startul, in speciala care deschide ziua a treia, se va da la ora 14.09 ora Romaniei.

 

Clasament general dupa ziua a II-a:

1. S. OGIER 3:20:05.8   0.0
2. M. HIRVONEN 3:20:49.5   +43.7
3. S. LOEB 3:20:53.5   +47.7
4. P. SOLBERG 3:21:21.9   +1:16.1
5. M. ØSTBERG 3:25:01.7   +4:55.9
6. F. VILLAGRA 3:25:58.7   +5:52.9
7. M. WILSON 3:27:06.1   +7:00.3
8. J. LATVALA 3:32:18.4   +12:12.6
9. H. PADDON 3:42:04.1   +21:58.3
10. M. KOSCIUSZKO 3:50:24.3   +30:18.5
11. P. FLODIN 3:50:44.1   +30:38.3
12. D. TAGIROV 3:53:20.8   +33:15.0
13. A. KREMER 3:57:08.2   +37:02.4
14. N. FUCHS 3:57:26.2   +37:20.4
15. K. BLOCK 3:57:27.5   +37:21.7

 

 

WRC

Latvala ramane lider la jumatatea zilei a doua din Argentina

 

Raliul Argentinei programeaza astazi doua bucle, compuse din patru probe speciale ce vor fi parcurse de doua ori. Membrii echipei de uzina Citroen si-au impartit victoriile de proba speciala, Ogier trecandu-si in cont 1 scratch iar Sebastien Loeb 3, in incercarea de a reduce ecartul care-l desparte de liderul raliului, J.M. Latvala. Ogier a trecut dupa prima proba a zilei, Ps 8, pe locul doi in ierarhia generala in detrimentul lui Petter Solberg, pastrandusi-l pana la parcul de service de la jumatatea zilei.

 

 

Solberg s-a plans de caracterul subvirator al masinii sale si de faptul ca nu a luat o decizie prea buna cand a optat sa transporte in masina doua roti de rezerva fata de restul pilotilor care au ales sa transporte una singura. Daniel Oliveira, singurul pilot care a luat startul pe un MINI WRC in aceasta etapa, a iesit in decor chiar pe prima speciala a zilei, asta dupa ce a revenit astazi conform regulamentului Super Rally, ieri terminand ziua mai devreme cu suspensia rupta la una din roti.

 

 

Clasament dupa Ps 11 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Prim.
1. 4 J. LATVALA 2:34:45.1 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 2:35:02.9 +17.8 +17.8
3. 11 P. SOLBERG 2:35:05.9 +3.0 +20.8
4. 3 M. HIRVONEN 2:35:25.6 +19.7 +40.5
5. 1 S. LOEB 2:35:51.8 +26.2 +1:06.7
6. 6 M. ØSTBERG 2:38:39.3 +2:47.5 +3:54.2
7. 7 F. VILLAGRA 2:39:27.1 +47.8 +4:42.0
8. 5 M. WILSON 2:40:16.9 +49.8 +5:31.8
9. 38 H. PADDON 2:51:40.6 +11:23.7 +16:55.5
10. 43 K. BLOCK 2:52:33.2 +52.6 +17:48.1

 

 

 

 

 

 

WRC

Latvala ramane lider la finalul primei zile din Raliul Argentinei

 

Prima zi a Raliului Argentinei s-a incheiat ieri, tarziu in noapte pentru ora Romaniei, si la capatul acesteia a ramas lider pilotul Ford – Jari Matti Latvala. Tanarul pilot finlandez a inceput ziua in forta, adjudecandu-si in totalitate cele trei speciale ale primei bucle, dar si o proba din cele programate in a doua parte a zilei. In regruparea de la jumatatea zilei, Sebastien Loeb a primit o penalizare de 1 minut deoarece a intrat in avans in punctul de control orar. Francezul a declarat ca este prima oara cand i se intampla asa ceva in 10 ani si a reclamat faptul ca erau foarte multi oameni in jurul tabelei electronice, astfel ca nu a putut sa vada exact timpul in care trebuia sa intre. Acesta a mai adaugat ca daca nu-i va fi ridicata penalizarea in urma contestatiei depuse, sansele sale la victorie sunt reduse.

 

 

Petter Solberg, care-si continua campania la bordul Citroen-ului DS3 WRC privat, a castigat speciala cu nr.6, a doua din bucla secunda, aceasta fiind a 400 proba speciala castigata de norvegian in cariera sa. Pe ultima proba speciala a zilei, Ps 7, cel mai rapid a fost Sebastien Loeb, acesta incercand sa reduca din ecartul de peste 1,30 minute care-l separau de liderul J.M. Latvala. Chiar daca a semnat scratchul, francezul nu a reusit sa reduca distanta fata de locul 1 decat cu 2 secunde.

 

 

Clasament general dupa Ps 7

 

Poz Nr Pilot Timp Dif.
ant.		 Dif.
Loc 1
1. 4 J. LATVALA 1:48:59.7 0.0 0.0
2. 11 P. SOLBERG 1:49:17.9 +18.2 +18.2
3. 2 S. OGIER 1:49:28.5 +10.6 +28.8
4. 3 M. HIRVONEN 1:49:43.2 +14.7 +43.5
5. 1 S. LOEB 1:50:30.0 +46.8 +1:30.3
6. 6 M. ØSTBERG 1:51:54.9 +1:24.9 +2:55.2
7. 5 M. WILSON 1:52:27.1 +32.2 +3:27.4
8. 7 F. VILLAGRA 1:52:40.6 +13.5 +3:40.9
9. 43 K. BLOCK 1:55:04.5 +2:23.9 +6:04.8
10. 38 H. PADDON 2:00:49.3 +5:44.8 +11:49.6

 

 

 

 

 

Sambata, 28 mai

14:13 PS8 Las Jarillas/ Falda Del Carmen 1 21,57km
15:46 PS9 Las Bajadas/ Villa Del Dique 1 16,57km
16:32 PS10 1882 Amboy/ Santa Monica 1 20,33km
17:13 PS11 Santa Rosa/ San Augustin 1 21,36km
Service Carlos Paz
20:08 PS12 Las Jarillas/ Falida Del Carmen 2 21,47km
21:41 PS13 Las Bajadas/ Villa Del Dique 2 16,57km
22:27 PS14 1882 Amboy/ Santa Monica 2 20,33km
23:08 PS15 Santa Rosa/ San Augustin 2 21,36km

 

 

Duminica, 29 mai

14:09 PS16 Ascochinga/ Agua De Oro 48,21km
16:27 PS17 Cabalango – Villa Garcia 3,90km
17:38 PS18 SSS Carlos Paz 3,02km
18:10 PS19 Cabalango – Villa Garcia (PowerStage) 3,90km

WRC

WRC Raliul Argentinei – Debut in forta pentru Latvala

 

In cursul zilei de ieri, pe un traseu in lungime de 6,23 km, s-a desfasurat shakedownul premergator Raliului Argentinei. Cel mai rapid in cadrul testelor a fost Sebastien Ogier ( Citroen DS3 WRC ) stabilind timpul de referinta dupa ce a fost cronometrat cu 4:42.1. Podiumul, daca putem spune asa, a fost completat de Sebastien Loeb si Petter Solberg, ambi evoluand pe modele Citroen DS3 WRC.  Singurele evenimente notabile au fost defectiunile tehnice ale lui J.M. Latvala, pilotul Ford efectuand o singura trecere si cele ale norvegianului Petter Solberg, care a fost nevoit sa schimbe o parte a trenului de rulare la roata dreapta fata.

 

 

In cursul serii de ieri a avut loc si prima proba, o superspeciala, in lungime de doar 2.9 km. Cel mai rapid a fost de data aceasta Sebastien Loeb, urmat la 0.9 secunde de coechipierul sau, Ogier. Ultima pozitie pe podiumul primei probe i-a revenit fostului campion mondial – Petter Solberg, cei de la Ford vazandu-se nevoiti sa se multumeasca doar cu locurile 4 si 5 obtinute de Latvala si Hirvonen.

 

 

Astazi, incepand cu ora Romaniei 15:36 s-a dat startul in prima zi a raliului, J.M. Latvala castigand primele trei probe speciale desfasurate pana la aceasta ora. Defapt, podiumul celor trei probe arata aproape identic, in urma lui Latvala sosind de fiecare data Petter Solberg si Mikko Hirvonen, doar pe Ps4 Ogier reusind sa termine al treilea. Concurentii se afla acum in parcul de service, a doua bucla a zilei urmand sa inceapa la ora Romaniei – 21:17.

 

 

Clasament general provizoriu dupa Ps 4 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 4 J. LATVALA 55:55.8 0.0 0.0
2. 11 P. SOLBERG 56:08.1 +12.3 +12.3
3. 2 S. OGIER 56:12.0 +3.9 +16.2
4. 1 S. LOEB 56:14.7 +2.7 +18.9
5. 3 M. HIRVONEN 56:15.8 +1.1 +20.0
6. 6 M. ØSTBERG 57:30.2 +1:14.4 +1:34.4
7. 5 M. WILSON 57:42.4 +12.2 +1:46.6
8. 7 F. VILLAGRA 57:58.6 +16.2 +2:02.8
9. 43 K. BLOCK 58:57.6 +59.0 +3:01.8
10. 12 D. OLIVEIRA 1:02:27.3 +3:29.7 +6:31.5

 

 

Ora Romaniei

 

Vineri, 27 mai

15:36 PS2 El Mirador/ San Lorenzo 1 18,23km
16;08 PS3 Mina Clavero/ Giulio Cesare 1 22,67km
17:01 PS4 Citroën El Condor/ Cuesta Blanca 1 37,32km
Service Carlos Paz
21;17 PS5 El Mirador/ San Lorenzo 2 18,23km
22:49 PS6 Mina Clavero/ Giulio Cesare 2 22,67km
22:42 PS7 Citroën El Condor/ Cuesta Blanca 2 37,32km

Sambata, 28 mai

14:13 PS8 Las Jarillas/ Falda Del Carmen 1 21,57km
15:46 PS9 Las Bajadas/ Villa Del Dique 1 16,57km
16:32 PS10 1882 Amboy/ Santa Monica 1 20,33km
17:13 PS11 Santa Rosa/ San Augustin 1 21,36km
Service Carlos Paz
20:08 PS12 Las Jarillas/ Falida Del Carmen 2 21,47km
21:41 PS13 Las Bajadas/ Villa Del Dique 2 16,57km
22:27 PS14 1882 Amboy/ Santa Monica 2 20,33km
23:08 PS15 Santa Rosa/ San Augustin 2 21,36km

Duminica, 29 mai

1409 PS16 Ascochinga/ Agua De Oro 48,21km
1627 PS17 Cabalango – Villa Garcia 3,90km
1738 PS18 SSS Carlos Paz 3,02km
1810 PS19 Cabalango – Villa Garcia (PowerStage) 3,90km

WRC

Pilotii Citroën vor sa cucereasca si Argentina

De la inceputul sezonului, modelul Citroën DS3 WRC a castigat toate raliurile pe macadam. Sébastien Loeb si Daniel Elena au trimufat in Mexic si Sardinia, iar Sébastien Ogier si Julien Ingrassia s-au impus in Portugalia si Iordania. Echipa Citroën Total vrea sa continue sezonul 2011 cu inca o victorie in Argentina, o etapa in care marca franceza a excelat intotdeauna.

Raliul Argentinei este prima etapa, din cele doua, programata in emisfera sudica si isi are locul ei special in Campionatul Mondial de Raliuri, dar mai ales in inima echipei Citroën Racing. Incepand din 2004, mai intai cu Carlos Sainz si apoi cu Sébastien Loeb, Citroën nu a pierdut niciodata duelul din regiunea Cordoba. In 2011, echipa va intra in lupta cu o singura amibitie – sa continue sirul de victorii!

 

Includerea Raliului Argentinei in calendarul WRC, dupa un an de pauza, a dus si la cateva modificari ale traseului. Villa Carlos Paz este in continuare in centrul evenimentului, iar pilotii vor descoperi celebrele vai Traslasierra, Punilla si Calamuchita. Super speciala se va desfasura tot in Villa Carlos Paz, iar startul oficial se va da joi dupa masa. In plus, au fost incluse unele sectiuni de asfalt in probele de macadam.

 

„Am facut cateva teste saptamana trecuta pe asfalt pentru a vedea cum se comporta masina”, explica Sébastien Loeb. Cu o sectiune de asfalt de 20 kilometri programata vineri si alti 14 kilometri in ziua de sambata, lupta se anunta foarte interesanta. „Tinand cont ca sectiunile de asfalt sunt chiar in mijlocul specialelor pe macadam, nu avem cum sa schimbam setarile masinii. Trebuie sa ne adaptam stilul de pilotaj pentru a obtine un rezultat cat mai bun. Un factor crucial va fi, cu siguranta, modul in care stim sa ne protejam pneurile”, a continuat Loeb.

Sébastien Loeb si Daniel Elena, lideri in clasamentul general, si-au propus sa obtina inca o victorie in Argentina. „Rezultatele noastre arata munca intregii echipe. Este bine ca modelul Citroën DS3 WRC are un usor avantaj pe macadam, dar diferentele la finalul unui raliu sunt foarte mici. Trebuie sa fim foarte rapizi inca de la start si va trebui sa mergem la limita pana la final. Cu o proba de 48 de kilometri programata in ultima zi nu ai cum sa faci altfel”, a adaugat campionul mondial en-titre.

 

Sébastien Ogier a luat startul in Argentina doar in 2009 si experienta sa in acest raliu este destul de limitata. „Venim aici cu ambitii mult mai mari decat in urma cu doi ani. Traseul este fantastic si foarte variat. Dictarea trebuie sa fie foarte exacta pentru ca sunt unele zone cu bolovani pe specialele Mina Clavero si El Condor unde orice greseala este penalizata imediat. Desigur, obiectivul nostru este sa obtinem un rezultat cat mai bun, sa adunam cat mai multe puncte si sa reducem diferenta fata de pilotii din fata noastra”, a spus Ogier, ocupantul pozitiei a treia in clasamentul general al pilotilor.

 

Pentru pilotii Citroën Racing, Raliul Argentinei a inceput la Buenos Aires, sambata 21 mai, cu o demonstratie spectaculoasa in jurul obeliscului din Piata Republicii cu modelul DS3 WRC.

La startul etapei din America de Sud, a sasea din Campionatul Mondial de Raliuri, se vor afla inca doua modele DS3 WRC preparate de Citroën Racing Technologies. Aceste masini vor fi pilotate de echipajele Petter Solberg/Chris Patterson (Petter Solberg World Rally Team) si Peter van Merksteijn Jr/Eddy Chevaillier.

 

Trei intrebari pentru… Sébastien Loeb

Dupa primele cinci raliuri ale sezonului ai doua victorii si esti lider in clasamentul general. Se pare ca totul merge destul de bine. Sau?

„Acest sezon va fi unul foarte disputat pana la final. Toate raliurile au fost asa pana acum. In Sardinia am castigat cu un avans de zece secunde fata de Mikko Hirvonen. Diferenta dintre Sébastien Ogier si Jari-Matti Latvala in Iordania a fost de doar doua zecimi! E greu de prezis cum se vor desfasura lucrurile in lunile urmatoare. E bine sa ai un avantaj, dar este inca foarte devreme. Sunt multi pretendenti la victorie, dar, sincer, nu ma gandesc prea mult la acest lucru cand sunt la volan. Ma concentrez sa merg cat pot eu de bine.”

Dupa performanta ta din Italia, mai consideri ca plecarea de pe prima pozitie, in raliurile pe macadam, joaca un rol foarte important in ierarhia finala?

„Cred ca diferentele nu mai sunt atat de mari in acest sezon si cred ca am avut si putin noroc in Sardinia. Prima zi a fost putin mai dificila, dar si in ziua a doua am fost mai rapid decat rivalii mei. Totul s-a terminat mult mai bine decat ne asteptam inainte de start. Dar, chiar si asa, tot esti penalizat daca pleci primul. Daca ai de ales, este mult mai bine sa nu pleci primul pe o proba speciala de macadam.”

 

Ai castigat de cinci ori in Argentina. Aceasta este una dintre etapele care iti place cel mai mult?

„Atmosfera de aici este unica. Spectatorii argentinieni sunt innebuniti dupa raliuri. Sunt calzi si se implica total in acest raliu. Sunt oameni peste tot. De la hotel, pe sectoarele de legatura, si pana pe ultima proba speciala. Am avut rezultate excelente in acest raliu pe care nu le pot explica neaparat. Traseul este foarte complex cu portiuni tehnice si cu unele mai rapide. Este clar ca am avut mai mult succes decat rivalii mei aici si, da, cu siguranta, ma simt foarte bine aici!”

WRC

WRC 2011 – Raliul Argentinei : Ce urmarim ?

 

 

In afara raliurilor de asfalt, unde cred ca sunteti cu totii de acord ca Sebastien Loeb este omul de batut ( desi nu pierde niciodata), Raliul Argentinei este unul dintre preferatele pilotului francez. Septuplul campion mondial a castigat de cinci ori consecutiv acest raliu incepand cu editia din 2005, motivul pentru care nu figureaza cu sase victorii fiind acela ca Argentina nu a figurat ca etapa in WRC in sezonul anterior. Tinand cont de faptul ca aproape 20% din lungimea probelor speciale va fi pe asfalt si ca Citroen DS3 WRC este momentan invincibil pe macadam, rezultatul pe care eu il preconizez este lesne de inteles.

 

 

Chiar daca Loeb va fi primul pe drum ( cel putin in prima zi ) ca si lider al campionatului, probele speciale din Argentina nu sunt asa solicitante in sensul curatarii drumului. Toate aceste aspecte ne duc cu gandul la faptul ca vom asista la o a treia victorie din acest sezon pentru campionul en-titre. Colegul sau, Sebastien Ogier s-a impus de doua ori pana acum, in Portugalia si Iordania. Cu siguranta si acesta va fi foarte montat pentru acest raliu, venind dupa o etapa nu foarte reusita in Sardinia, deci va puteti astepta ca Ogier sa lupte pentru victorie. Chiar daca unii s-ar putea grabi sa spuna ca lipsa de experienta a tanarului francez in Argentina este un dezavantaj, el luand startul in acest raliu doar in 2009, am constatat ca Ogier nu are nici cea mai mica problema in a invata raliuri noi. Are masina potrivita si atata timp cat va reusi sa o seteze corect, nu ca in Sardinia, si coroborat cu pozitia a treia pe ordinea de start a primei zile, Seb 2.0 se poate impune.

 

 

Petter Solberg, ocupantul pozitiei a cincea in clasamentul general, va lua si el startul, continuandu-si programul privat pe un Citroen Ds3 WRC. El vine dupa cel mai bun rezultat din acest an, locul trei din Sardinia. Clasarea din Italia putea fi mult mai buna, daca nu ar fi avut probleme tehnice cu presiunea in turbina, Solberg declarand despre sezonul 2011 al WRC ca: ” La fiecare raliu ceva trebuie sa se f***.” Petter a reusit sa parcurga o zi de teste in Franta asa ca nu-l desconsiderati in cazul pronosticului pentru locul 1.

 

 

Baietii de la Ford, Mikko Hirvonen si J.M. Latvala, vor pune cu siguranta presiune peste adversarii de la Citroen. Ba chiar si intre ei, finlandezii venind dupa nu mai putin de 1 000 de km de teste efectuate in Grecia, desi acestea pot fi considerate mult mai potrivite pentru Raliul Acropolis.

 

 

Perechea finlandeza nu se asteapta la un weekend usor in Argentina, portiunile de asfalt putand fi un hop prea mare pentru ei. Altitudinea unor probe speciale, poate fi un dezavantaj mai mare pentru modelul Fiesta WRC decat pentru DS3 WRC, asa cum s-a dovedit in etapa din Mexic, acesta fiind un alt motiv de ingrijorare pentru cei de la Ford. Daca cei doi, aflati intr-o forma buna in acest sezon, vor reusi sa-l invinga pe Loeb in Argentina, acest lucru le va crea o conjuctura potrivita pentru urmatoarele raliuri din Grecia si bineinteles Finlanda, dar va si revigora lupta pentru titlul mondial. Daca Loeb se va impune in Argentina, a doua parte a sezonului, cu cele trei etape de asfalt, se va dovedi insuficienta pentru cei de la Ford pentru a recupera ecartul fata de pilotii Citroen.

 

 

Singurul reprezentant al celor de la MINI este brazilianul Daniel Oliveira, care nu putea rata acest raliu, acesta declarand : ” Ma simt ca acasa in Argentina, cunosc drumurile, am multi prieteni aici si sunt ferm convins ca multi fani din Brazilia vor veni sa ma sustina. Din acest motiv am luat decizia sa venim cu un nou design al MINI-ului, care va consta intr-o alaturare a steagurilor Braziliei si Argentinei. Sunt foarte motivat pentru acest raliu, insa obiectivul ramane acelasi ca la inceputul sezonului, sa terminam cat mai multe etape.”

 

 

Aici puteti gasi intreaga lista de inscrieri aprobata de FIA.

 

Plan Orar

 

 

Portiunile de asfalt sunt o noutate pentru aceasta editie a Raliului Argentinei. Strecurate in specialele pe macadam, aceste portiuni vor fi abordate cu o setare nepotrivita a masinilor care vor fi incaltate cu pneuri de macadam. Prima din cele 19 probe speciale va incepe joi seara. Superspeciala in lungime de 3km – Carlos Paz – va servi drept apetit pentru cele 6 probe de vineri, 8 de sambata si 4 de duminica, distanta competitiva totala fiind de 378 km.

 

 

Desi s-au facut schimbari majore asupra itinerariului din 2011, raliul ramane totusi in zona vailor din regiunea Cordoba. Vineri vor fi parcurse de doua ori probele El Condor si Giulio Cesare, doua dintre cele mai renumite, stancoase  si dure speciale, aflate la o altitudine de 2 195 metri. Cea mai lunga proba speciala este Ascochinga – Agua de Oro care cu ai sai 48,21 km se va dovedi un adevarat test pentru toate echipajele.

 

 

Foto – Citroen

 

 

 

 

WRC

Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu 2013

Dupa izbucnirea crizei economice la nivel mondial in 2008, lucrurile nu mai aratau asa bine nici in motorsport. Retragerea din Campionatul Mondial de Raliuri a celor de la Subaru si Suzuki a facut ca la startul etapelor sa se afle doar doi constructori : Ford si Citroen.

 

FIA a reactionat corect si a schimbat regulamentul, astfel incat acest campionat sa fie revigorat. Chiar daca Citroen isi continua dominarea fata de cei de la Ford, ecarturile nu mai sunt asa mari, si, din acest an, un nou constructor s-a alaturat campionatului, cei de la MINI facandu-si debutul oficial cu modelul MINI John Cooper Works WRC in Raliul Sardiniei. Vestile bune au continuat cu anuntul oficial al celor de la VW care isi vor incepe campania odata cu sezonul 2013 alaturi de modelul Polo R WRC.

 

 

Conform unor surse oficiale, citate de publicatia spaniola La Picadura del Escorpion, Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu sezonul 2013, sau cel mai tarziu 2014, modelul care se pliaza cel mai bine pentru asemnea proiect fiind versiunea Abarth a viitorului Punto. Italieni iau in calcul si constructia unui model S 2000, eligibil si pentru IRC dar si pentru campionatele nationale. Noua nu ne ramane altceva de facut decat sa asteptam un anunt oficial in acest sens, la fel cum il asteptam si pe cel de la Saab sau Renault. Oricum, lucrurile arata din ce in ce mai bine pentru Campionatul Mondial de Raliuri.