Pasiunea pentru Alfa Romeo îi conduce pe proprietarii din România la Târgu Jiu, în anul în care marca milaneză aniversează 110 ani de existență. “Orașul lui Brâncuși” va primi vizita celor mai frumos sculptate automobile, fiind locul ales de Asociația Alfa Club pentru expunerea din acest an.
Alfa Fest este evenimentul anual organizat de Asociaţia Alfa Club, singurul club oficial de posesori ai mărcii Alfa Romeo din România, susținut de importatorul mărcii. Ediția din acest an marchează o dublă sărbătoare: festivalul dedicat alfiștilor împlinește 15 ani de existență.
După ani de zile în care festivalul a făcut înconjurul țării și a fost găzduit de orașe precum Brașov, Oradea, Sibiu, Sighișoara sau Alba Iulia, organizatorii au ales un cadru cu o istorie bogată, a cărui poveste presărată cu legende completează armonios generozitatea peisajului. #AlfaFest15 se desfășoară pe ruta Băile Herculane – Cazanele Dunării – Târgu Jiu, în perioada 4 – 7 iunie 2020. Înscrierile debutează în curând pe www.alfafest.ro
Joi, 4 iunie, cele peste 100 de mașini reprezentante ale mărcii și cei peste 200 de participanți sunt așteptați la cartierul general al evenimentului, stabilit în Băile Herculane – o stațiune pe care participanții își propun să o coloreze și să o repună pe harta turismului.
Vineri, 5 iunie, caravana Alfa Romeo va face o incursiune pe cursul spectaculos al Dunării la Cazane.
Sâmbătă, 6 iunie, stilul și eleganța specifice automobilelor Alfa Romeo vor ajunge pe platoul orașului lui Brâncuși. Preț de câteva ore, în Târgu Jiu, trecătorii vor fi invitați să admire frumoasele exemplare italiene, de la modele produse în anii ‘60, până la cele mai puternice exemplare actuale: Stelvio și Giulia Quadrifoglio.
Ultima zi, 7 iunie, propune o incursiune pe Transalpina în drumul către casă.
Despre Asociația Alfa Club
Cu peste 7.000 de membri înregistrați pe forum și peste 200 de participanți la evenimentul anual, Alfa Club România este, de mai bine de 15 ani, locul de întâlnire al posesorilor și pasionaților Alfa Romeo din România și cel mai mare club activ monomarcă autohton. Totodată, Alfa Club este, de cele mai multe ori, primul moment de interacțiune al prospecților cu marca Alfa Romeo, dar și spațiul de întâlnire a campionilor mărcii din motorsportul românesc.
Printre membrii Alfa Club cu performanțe în motorsport îi menționăm pe Cătălin Ghigea (multiplu campion Viteză în Coastă/ Alfetta GTV), George Guli (campion Karting & ROTAC/ Alfa Romeo 156 V6), Alexandru Pascoci (campion ROTAC/ Alfa Romeo 156 GTA) și Serban Enache (campion Romanian Retro Racing/ Viteză în Coastă cu Alfa Romeo Giulia Sprint GT).
Programul Best Next Pilot 2020 este susţinut de Asociaţia Club Sportiv Blitzwolf Racing şi Willi Motorsport şi ofera susţinere financiara pentru doi piloţi talentaţi pentru a participa la întreg sezonul competiţional Romanian Endurance Series 2020.
Valoarea programului este de aprox. 10.000 euro.
Selecţia celor doi piloţi se va face în cadrul competiţiei auto Best Next Pilot 2020, care va avea loc între 14-21 martie 2020, la circuitul auto Motor Park Romania din Adâncata.
Înscrierile la competiţia auto Best Next Pilot 2020 se fac până pe 29 februarie 2020 pe site-ul www.bestnextpilot.ro, iar taxa de participare este de 1.000 lei.
“La nivel internaţional marile echipe organizează periodic programe de recrutare a tinerelor talente în motorsport pe care le sprijină financiar şi le susţine să evolueze. Şi în Romania sunt mulţi piloţi pasionaţi de automobilism sportiv, dar care financiar nu au avut posibilitatea de a începe o carieră în motorsport. Best Next Pilot este primul program de recrutare din România. Iniţiativa noastră are ca misiune să sprijine talentele, dar în acelaşi timp să atragă atenţia tinerilor asupra riscurilor la care se expun atunci când folosesc strada ca un circuit”, a spus Ovidiu Zaberca, membru al Asociaţiei Club Sportiv Blitzwolf Racing.
“Am aceptat invitaţia Asociaţiei Club Sportiv Blitzwolf Racing de a le fi partener în iniţiativa Best Next Pilot 2020 datorită mesajului puternic pe care ne dorim să îl transmitem împreună: Strada nu este circuit! Încurajăm toți pasionații de viteză și adrenalină să-și testeze abilitățile și reflexele într-un mediu organizat și sigur, unde nu vor pune în pericol nici siguranța lor nici a celorlalți participanți la trafic!”, a spus Willi Nicolae, fondator Willi Motorsport.
Competiţia Best Next Pilot 2020 constă în:
Şedinţă şi briefing cu organizatorii la Sediul Clubului Sportiv BlitzWolf Racing Team, pe 13 martie 2020
Interviu filmat şi sedinţă foto, pe 14 sau 21 martie 2020
Probă fizică, pe 14 sau 21 martie 2020
Probă pe circuitul Motor Park Romania (link location), pe 14 sau 21 martie 2020
În urma testării, vor fi selectaţi 2 piloţi talentaţi care vor primi Bursa Best Next Pilot 2020 care le permite să participe la întreg sezonul competiţional Romanian Endurance Series 2020, ca membru al echipei Blitzwolf Racing Team sau al echipei Willi Motorsport. Valoarea bursei este de aprox. 10.000 euro şi acoperă integral:
Taxele înscriere la toate etapele RES din sezonul 2020
Mașină din clasa A1, câștigătoare a nenumărate curse în RES și alte campionate. Maşina va fi pregătită și va avea asigurate toate consumabilele (cauciucuri, uleiuri, benzină etc.), pentru fiecare cursă RES 2020. Câştigătorul va pilota mașina la toate etapele RES 2020 pentru echipa în care va fi selecţioat
Suportul întregii echipe, la fecare cursă: șef echipă, inginer cursă, mecanici și asistenţă tehnică
Driver Coaching vederea pregătirii pentru sezonul competiţional 2020
Condiţii de participare:
Piloţi care nu au mai participat în trecut la RES, dar au dorinţa de a-şi construi o carieră în motorsport;
Tineri fără experienţă în motorsport, dar pasionaţi de viteză, adrenalină şi competiţie şi care îşi doresc să participe la competiţii auto organizate în siguranţă, la cel mai înalt nivel de profesionalism
Tineri cu experienţă în karting care îşi doresc să îşi continue cariera în competiţii auto de circuit
Amatori pasionaţi de viteză şi competiţie care vor să își îmbunătățească performanțele, reflexele sau care doresc să își descopere abilitățile de pilot de curse.
Participanţii cu vârste între 16 şi 18 ani se pot înscrie dacă prezintă acordul notarial al părinților și vin însoţiţi de unul dintre părinţi la teste.
Înscrierile la competiţia auto Best Next Pilot 2020 se fac până pe 29 februarie 2020 pe site-ul www.bestnextpilot.ro , iar taxa de participare este de 1000 lei.
Romanian Endurance Series este Campionatul Naţional de Anduranţă, sub egida Automobil Clubul Român, autoritate sportivă națională (ASN) delegată de Federația Internațională a Automobilului (FIA) pentru România. Competiţia de circuit RES este organizată în România începând cu 2016. În 2020, al 5-lea sezon RES are 6 etape derulate în România şi Bulgaria:
4-5 aprilie 2020, etapa 1 RES @ Motor Park Romania
23-24 mai 2020, etapa 2 RES @ Transilvania Motor Ring
20-21 iunie 2020, etapa 3 RES @ Ruse, Bulgaria
8-9 august, 2020, etapa 4 RES @ Motor Park Romania
12 – 13 septembrie 2020, etapa 5 RES @ Motor Park Romania
17-18 octombrie 2020, etapa 6 RES @ Motor Park Romania
Ajuns la cel de-al cincilea sezon competițional Romanian Endurance Series, unicul campionat de circuit din România, ce reunește la start turisme, GT-uri și prototipuri, propune concurenților în acest an, în premieră, o etapă pe strazile orașului Ruse din Bulgaria.
Formatul curselor este cel de la competițiile de GT (câte 2 manșe a câte 1h, după formatul SRO/GT4), iar echipajele sunt formate din câte doi piloți. În acest moment un număr de 16 echipaje sunt deja confirmate, dar numărul va mai crește pană la startul sezonului. Automobilele care iau startul în cadrul competiției fac parte din categoriile TCR, GT4, GT3 și CN (prototipuri).
Calendar RES 2020
5 aprilie – MotorParkRomânia (Adâncata)
24 mai – Transilvania Motor Ring (Târgu Mureș)
21 iunie – circuit stradal Ruse (Bulgaria)
9 august – MotorParkRomânia (Adâncata)
13 septembrie – Transilvania Motor Ring (Târgu Mureș)
18 octombrie – MotorParkRomânia (Adâncata)
*Etapele vor fi compuse din câte 2 manșe a câte 1h, după formatul SRO/GT4. Ultima etapă va fi o cursă de 2 ore.
La începutul lunii februarie, “Bathurst 12 Hour” din Australia va deschide sezonul 2020 din Intercontinental GT Challenge (IGTC), în care BMW M6 GT3 va participa din nou la seria internaţională de curse GT. Walkenhorst Motorsport va fi echipa de curse şi va fi întărită cu piloţi oficiali BMW. Sezonul IGTC 2020 este compus din cinci curse ce au loc în ţări de pe cinci continente: Australia, Belgia, Japonia, SUA şi Africa de Sud.
La deschiderea sezonului de la Bathurst (31 ianuarie – 2 februarie), Walkenhorst Motorsport va înscrie un singur BMW M6 GT3 din considerente de logistică. Piloţii oficiali BMW Augusto Farfus (Brazilia) şi Nick Catsburg (Olanda), precum şi eroul local Chaz Mostert (Australia) vor alterna la comenzile maşinii. Echipa va concura în celelalte curse ale sezonului cu două modele BMW M6 GT3, când piloţii oficiali BMW Martin Tomczyk (Germania) şi Nick Yelloly (Marea Britanie), dar şi David Pittard (Marea Britanie) vor fi în acţiune.
După deschiderea sezonului, a doua cursă este cea de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Belgia), la finalul lunii iulie. În august, IGTC se va îndrepta spre Japonia pentru cele 10 ore de la Suzuka. Noutatea din calendar este “Indianapolis 8 Hour” (SUA), la începutul lui octombrie, în timp ce finala va fi “Kyalami 9 Hour” din Africa de Sud, în noiembrie.
În sezonul 2020, pe lângă colaborarea strânsă din apariţiile în curse, BMW Motorsport şi BMW Team Schnitzer vor lucra în principal la dezvoltarea comună a maşinii. Echipa din Freilassing (Germania) va avea un rol important în dezvoltarea şi testarea noului BMW M4 GT3. Echipa lui Herbert Schnitzer Jr. va concura şi BMW M6 GT3 în curse ce au loc pe Nordschleife de la Nürburgring (Germania).
BMW M4 GT3 va fi noul vârf de gamă în programul de clienţi al BMW M Motorsport. Din sezonul 2022, piloţii privaţi şi echipele private din jurul lumii vor lupta pentru victorii şi titluri cu noul model GT3. În cursul sezonului 2020 ce va urma, testele iniţiale cu BMW M4 GT3 sunt planificate pe circuit ca parte a etapei de dezvoltare.
Pentru 2020, programul BMW Team Schnitzer include şi apariţii în cursă cu BMW M6 GT3 pe bucla Nordschleife de la Nürburgring, unde echipa va concura în Nürburgring Endurance Series (NLS / campionat cunoscut anterior ca VLN), precum şi în cursa de 24 de ore.
“Suntem încântaţi că ne putem baza pe experienţa BMW Team Schnitzer pentru dezvoltarea şi testarea viitoare ale noului vârf de gamă GT, BMW M4 GT3“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Ca parte a proiectului, echipa va superviza testele cu noua maşină de curse şi va oferi informaţii preţioase pentru următorii paşi din dezvoltare. În acelaşi timp, BMW Team Schnitzer va fi în curse în «casa de acasă» pe Nordschleife de la Nürburgring. Suntem încrezători că echipa va avea succes cu BMW M6 GT3.“
Herbert Schnitzer Jr. (GER) BMW Team Schnitzer.
Directorul echipei, Herbert Schnitzer Jr., a adăugat: “Un aspect este dezvoltarea şi testare noului BMW M4 GT3, iar altul este apariţia în curse cu BMW M6 GT3 la Nordschleife – echipa noastră are un program divers şi interesant pentru sezonul 2020. Este plăcut faptul că BMW Motorsport are încredere în noi pentru munca la noua maşină GT3 şi vom da totul pentru ca această dezvoltare să fie de succes. Proiectul BMW M4 GT3 este foarte special pentru noi şi aşteptăm cu nerăbdare să lucrăm împreună cu BMW Motorsport la dezvoltare şi la testele pe circuit. De asemenea, privind cu încredere spre cursele din «Infernul Verde». Nordschleife de la Nürburgring este strâns legată de istoria BMW Team Schnitzer şi nu mai trebuie să spun că ne-ar plăcea să ne extindem recordul de succese.“
Sezonul 2020 din Nürburgring Endurance Series începe la 21 martie. Cursa de 24 de ore va avea loc la 23-24 mai 2020.
Marin Dumitrescu s-a născut pe 19 ianuarie, 1919, la numai 49 de zile de la Marea Unire. În acelaşi ani, dar 5 luni mai târziu, pe 17 iulie 1919, o tânără companie germană se afirma cu un prim record remarcabil: pilotul Franz-Zeno Diemer urca avionul DFW F37, propulsat de motorul BMW IV, la altitudinea de 9760m. Nimeni nu urcase mai sus în istorie.
Mecanic în aviaţie în Al Doilea Război Mondial, Marin Dumitrescu se dedică curselor cu motor imediat după 1945. Întâi concurează cu motociclete şi modele Jeep militare modificate. Apoi transformă un BMW 328 în Uzinele Vulcan din Bucureşti cu care participă la curse de viteză şi coastă. Cu acest model reuşeşte o victorie în cursa de coastă de la Sinaia, în faţa legendarilor piloţi interbelici Petre Cristea şi Jean Calicanu. Avea să numească această performanţă „Cursa vieţii mele” în documentarul omonim.
Pentru Marin Dumitrescu urmează o carieră de decenii în motorsport, cu participare cu multe mărci, de la Dacia la BMW, Marin Dumitrescu obţinând numeroase titluri de campion la curesle de raliu, coastă sau circuit, dar şi mentor, mecanic şi şef de echipă în motorsport. Mai mult, fiul Radu Dumitrescu şi nepoţii Andrei şi Silviu Dumitrescu au continuat pasiunea pentru motorsport cu titluri de campion naţional în cursele de coastă.
Cu zeci de ani de motorsport, cu generaţii de piloţi pe care le-a marcat şi format, Marin Dumitrescu este o legendă pe care o preţuim şi care ne inspiră. Echipa BMW România îi urează la mulţi ani!
Documentarul „Cursa Vieţii Mele” poate fi urmărit pe Vimeo Video On Demand aici:
Hibridele – Economie, Eco-friendly sau performanță?
22 de ani au trecut de la prima mașină hibridă produsă în masă. În 1997, Toyota arăta lumii Priusul în Japonia și de atunci, ușor-ușor, lumea s-a schimbat. Fie că din cauza amenințării schimbărilor climatice, fie că din cauza faptului că Tesla a arătat că mașinile electrice pot fi distractive, trăim astăzi o perioadă de tranziție către electric, ca principală sursă de putere pentru nevoile noastre de mobilitate.
Nu am mai urcat într-un hibrid/electric care să fie poziționat atât de sus în piață, dar eram foarte curios, știind că Seria 5 de la BMW are grijă de tot ce ar conta pentru orice posesor de autovehicul – insonorizare, confort, materiale, performanță.
În toată perioada cât am avut mașina am auzit aceași întrebare din nou și din nou și sunt sigur că același lucru se întreabă și cei care citesc acum acest articol: De ce s-ar uita la consum cineva care își permite să cheltuie atâția bani pe o mașină?
Pentru a răspunde la întrebarea asta nu trebuie să ne uităm la procesele cognitive ale cumpărătorilor de mașini din segmentul premium, ci la beneficiile pe care le aduce un sistem de propulsie hibrid.
Trecem rapid peste faptul că cel puțin pentru naveta zilnică, avem un consum de combustibil considerabil mai mic, în special dacă acasă sau la muncă poți încărca la priză bateriile. Combinat cu izolarea fonică excelentă, mersul printr-un oras aglomerat în modul pur electric te face să ajungi mai fericit și cu mai puține riduri la destinație.
Mai mult, poți parca pe locurile de încărcat electrice, care deocamdată sunt destul de libere.
Ai parte de reducere de impozit și asigurare.
Poți pătrunde în zone centrale (în Europa deocamdată) de tipul “low emission zone”. BMW chiar dezvoltă un sistem care permite mașinii să treacă automat în modul pur electric când navigația detectează că intră într-o astfel de zonă.
Motorul electric intervine în accelerări puternice, ducând cei aproximativ 180 de cai putere ai motorului de 2L benzină la 250 de cai putere. Sigur, cele două tone și ceva se urnesc în vreo 6 secunde până la suta de km pe oră, dar despre performanță o să vorbim pe larg mai jos.
Îți poți reduce amprenta, salvând umanitatea de la o moarte fierbinte. Da, știu, depinde de unde obții energia electrică pe care o bagi în baterie, but hey! It’s something.
Dar mașina? Cum e mașina?
Mașina nu se deosebește aproape cu nimic de un Seria 5 clasic – cu fum și noxe și brrm brrm. Este extraordinar de bine “închegată”, de parcă elementele au fost sudate între ele cu vise și esență de nori pufoși, dar puternici. Orice închidere de clapetă sau ușă sau sertar produce un sunet plin. Nimic nu vibrează, nimic nu mișcă, totul se simte parcă sculptat dintr-un singur bloc de…mașină. De la butoane, la piele și de la volan la frâne, totul a fost creat din materiale de calitate, plăcute și moi la atingere, venite dintr-un loc unde plasticul subțire și scorțos nu a fost inventat.
Toate astea sunt minunate, dar izolarea fonică…în momentul în care ai închis ușa parcă ai surzit. Doar ceva sunet intră în cabină de la contactul pneurilor cu asfaltul, dar asta doar ca să nu uiți că ești în mișcare. La viteze de oraș, când motorul termic este oprit, pasagerii se pot simți ca într-o bibliotecă. Îți e și rușine să vorbești prea tare, să nu deranjezi.
Este lucrul care m-a atras întodeauna la mașinile electrice – liniștea și pacea interioară, combinate în acest caz și cu liniștea și pacea exterioară.
Mi s-a părut straniu că în momentul în care te urci în mașină și pornești motorul nu se aude nimic, nu se întâmplă nimic. Mai mult, în momentul în care deschizi ușa șoferului, mașina se și oprește, fără altă comandă. Dar toate acestea se întâmplă în liniște totală. Mi-a fost foarte greu inițial să înțeleg când naiba e mașina pornită și când e oprită. Mi-ar plăcea să nu mai aibă buton de start deloc, dacă tot îl folosim degeaba.
530e folosește noul sistem iDrive și noile “ceasuri” de bord digitale. Mi-au plăcut din prima clipă chiar dacă vreo două zile nu am înțeles nimic din ce scrie pe ele. În stânga avem un vitezometru, iar în dreapta un grafic care arată câtă putere folosim, câtă putere am putea folosi rămânând în modul electric, cât de mult regenerează curent mașina în decelerare și când intervine funcția eBoost – cea care îți dă putere atunci când pedala de accelerație lovește tare podeaua. Indicatorul ăsta se transformă în turometru atunci când trecem selectorul de viteze în modul manual sau în modul sport (cea de-a doua opțiune fiind însoțită și de o schimbare a cromaticii – roșu, bineînțeles)
Apropo, motorul electric la mașina asta este în cutia de viteze, ceea ce înseamnă că pentru prima dată, cutia schimbă viteze în modul pur electric.
Ah. Am uitat un singur lucru. Chiar sper ca BMW să facă ceva cu telecomanda asta hiper spațială cu display și baterie pentru că deocamdată pentru că dimensiunea pe care o are nu face prea multe. Poți vedea autonomia, poți vedea dacă ai gemuri deschise, poți porni clima sau seta o oră pentru ca ea să pornească și la unele mașini poți scoate mașina din parcare, toate pe un display cu un refresh rate destul de anii 2000. Aș vrea să văd control audio, controlul luminilor din interior/exterior, pliere oglinzi, pornire motor, presiune pneuri să văd camerele din jurul mașinii sau să văd dacă e parbrizul înghețat, temperatura din interior și de ce nu, aș vrea să joc Șarpe pe telecomandă. Poate la următoarea versiune.
Dar bateriile înseamnă greutate și greutate nu înseamnă performanță
Da, mașina are 2400 de kg, dar cu toate astea manevrabilitatea se păstrează în standardele înalte ale BMW. În sport, poți arunca mașina în viraje cu încredere și nasul mașinii fixează noua direcție ca o muscă pe care încerci să o lovești cu pliciu. Nimic nu trădează greutatea mașinii, nici măcar frânarea.
Mașina merge calm la viteze de autostradă și trecerea între electric și termic nu se simte niciodată. Mai mult, depășirile se fac fără effort cu ajutorul cuplului instant garantat de motorul electric care acoperă orice fel de turbo lag-uri sau alte imperfecțiuni ale unei ere pe cale să apună.
Într-un fel, BMW a reușit să păstreze toate avantajele propulsiei hibride fără să facă niciun compromis. Cu excepția faptului că portbagajul e mai mic și rezervorul e cat două sticle de Cola la promoție (jokes aside – 46L).
Cum merge propulsia asta hibridă, în mersul de zi cu zi
Lăsată în modul automat, computerul mașinii decide în timp real dacă are nevoie de motorul termic, dacă are suficient curent în baterie, dacă șoferul are nevoie de mai multă putere. În principiu, de fiecare dată când eliberezi accelerația, mașina oprește motorul termic și autovehiculul intră în “coasting”.
Din păcate, mie mi s-a părut că îi place să meargă în electric atât de tare, că bateria se consumă destul de repede. E adevărat că frânările regenerează și vei mai avea zone de mers în modul electric alternate, însă aproape că aș fi preferat să nu văd în mod constant câtă autonomie a rămas în baterie pentru că tot încercam să o cresc. Este de reținut că oricât de mult consumi bateria, aceasta își va păstra o rezervă pentru ca puterea să nu scadă niciodată sub cei 250 de cai scriși pe certificat. Bravo BMW!
Mai avem un mod de rulare, în care mașina evită să folosească motorul electric până bateria nu ajunge la un anumit nivel setat de utilizator. Acest mod poate fi folosit pentru a încărca bateria înainte de a ajunge în oraș și funcționează foarte bine, pentru că va folosi inclusiv motorul termic pentru a încărca, nu doar energia recuperată din frânare. Cred că am încărcat 90% din baterie în ultimii 30 de km de autostrada și am avut suficientă baterie să traversez Bucureștiul și să îmi duc prietenii la casele lor și să ajung a doua zi la BMW România.
Cu alte cuvinte sunt soluții pentru toată lumea, atât pentru cei ce pun mașina în drive și nu vor să știe dacă sunt pe electric sau pe motorul termic, cât și pentru cei obsedați de numărul de km parcurși în electric. În legătură cu asta, într-un drum București – Sebeș, calculatorul de bord arăta că am mers peste 100 de km folosind motorul electric.
Cuvinte de final
Cred că propulsia hibridă este o alternativă foarte bună pentru orice cumpărător de diesel. Mai mult, având în vedere cruciada împotriva diesel-uri, așa aveți șansa să vă lase ăștia să mai intrați în zona metropolitană. Sau în Europa.
Plus că o să aveți acces la prize din ce în ce mai mult în parcările magazinelor, ceea ce înseamnă mai puțin timp petrecut căutând loc de parcare și autonomie gratuită și silențioasă.
Etapele a 3-a și a 4-a au fost bune pentru Emanuel Gyenes, sătmăreanul reușind să-și păstreze locul 1 la clasa Malle Moto – Original (unde concurenții nu beneficiază de asistență tehnică și trebuie să se ocupe singuri de pregătirea motocicletei pentru ziua următoare). În etapa de pe 7 ianuarie traseul a mers aproape de granița cu Iordania, iar peisajele, fără îndoială, vor rămâne în memoria concurenților pentru totdeauna. Doar că, odată ajunși în această zonă muntoasă și cu foarte multă piatră, au început să scadă și temperaturile, iar praful a fost la ordinea zilei în ambele etape. În proba specială din 8 ianuarie au rulat în apropierea templelor Regatului Nabatean și peisajul a fost din nou stâncos, amintind parcă de stâncile din Mauritania.
Emanuel Gyenes #44, Autonet Motorcycle Team: „Am ajuns în Al Ula după o etapă foarte lungă. A fost mult praf, iar în a doua parte foarte multă piatră. Din pricina prafului mi-au trebuit 60 de km să pot depăși un quad. Apoi a fost totul bine, am mers în ritmul meu. A fost o zi bună, chiar dacă am căzut pentru prima dată în acest Dakar. Am pus motocicleta pe o parte, însă nu a fost nimic grav și am putut continua. M-am obișnuit și cu acest sistem în care primim în unele probe speciale roadbookurile înainte de start. Nu este ca atunci când ai timp să te uiți în liniște peste el și să îți scoți tu în evidență ce ai nevoie, însă am mers destul de bine și după cel colorat de organizatori, pe care noi apucăm doar să ne uităm câteva minute, înainte să pornim în proba specială. În acele etape nu avem roadbook din bivuac până la start și mergem după GPS. Din păcate, aici în Arabia Saudită navigația este foarte grea, fiind locuri foarte întinse unde nu sunt repere. Este foarte frig în acest bivuac din Al Ula. Pornim către startul pe proba specială înainte de șase dimineața și atunci vor fi undeva în jur de 3 grade C, iar maxima din etapa 5-a va fi de 14 grade C, în noaptea din Ha’Il vom avea tot 3 grade C.“
Etapa a 5-a duce Raliul Dakar din Al Ula în Ha’Il, caravana pornind către estul Arabiei Saudite. Va fi o zi cu mult nisip, cu dune, stânci presărate din loc în loc și zone în care concurenții vor vedea cum este iarba cămilei în acest deșert. Poate părea banal, însă în zonele în care întâlnești iarba cămilei trebuie să fii foarte atent, pentru că riști foarte ușor să fi aruncat din șa.
Dar ce este iarba cămilei? Aceasta este denumirea generică a ierbii din deșert care crește destul de înaltă, în formă de mănunchiuri și adună la rădăcină foarte mult nisip, care devine foarte dur.
Vineri, 10 ianuarie, se va concura în ultima etapă dinaintea zilei de odihnă din capitala Riyadh. Va fi una 100% în nisip, unde cei care au concurat în Sahara vor fi net avantajați.
Moto, Clasament General după 4 dintre cele 12 etape
Ricky Brabec, Monster Energy Honda Team, 15h 06min 43sec
Kevin Benavides, Monster Energy Honda Team, +02min 30sec
Jose Ignacio Cornejo Florimo, Monster Energy Honda Team, +08min 31sec
………………………………………………………………………………………….
Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team +3h 43min 23sec
………………………………………………………………………………………….
Malle Moto – Original, Clasament general după 4 dintre cele 12 etape
Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team 18h 50min 06sec
Florent Vayssade, Team Vayssade Florent + 57min 03sec
Aventura celui de-al treilea capitol din istoria Raliului Dakar a început în mod oficial cu prima etapă desfășurată pe 5 ianuarie între Jeddah și Al Wajh. Au fost 752 de kilometri din care 319 de proba specială. O zi lungă la finalul căreia Emanuel Gyenes #44 a fost cronometrat cu al 47-lea timp la general și a devenit primul lider al categoriei Malle Moto.
Emanuel Gyenes #44:„Aceasta a fost cea mai lungă primă probă specială pe care am întâlnit-o până acum în Dakar: 319 kilometri care nu au fost foarte ușori. În unele zone traseul a fost chiar periculos pentru că puteai să cazi și să lovești motocicleta, era foarte multă piatră. Am încercat să merg prudent să nu cad, să fac greșeli sau să lovesc motocicleta. În vreo două locuri am făcut greșeli de navigație, dar nu cred că am pierdut mai mult de un minut și jumătate. Este o cursă lungă, mai avem încă 11 zile și peste 7.000 de kilometri, se pot întâmpla multe. Mă simt bine și asta contează. Nu m-am simțit obosit, doar am mers prudent în zonele cu piatră multă“.
În ziua a doua a primei ediții ce se desfășoară în Arabia Saudită, caravana Dakarului își continuă drumul către nord, apropiindu-se de granița cu Iordania. În etapa de pe 6 ianuarie, la finalul celor 401 kilometri, bivuacul va fi stabilit în orașul Neom. Va fi un traseu rapid cu multă piatră și trasee paralele, o zi în care concurenții se vor obișnui și mai mult cu particularitățile navigației în această zonă total nouă pentru rally-raidul de asemenea anvergură. Tot în Neom, oraș aflat pe malul Mării Roșii, se va rămâne și pe 7 ianuarie când este programată o etapă în buclă a cărei probă specială măsoară 404 kilometri și va avea multe treceri prin canioane, se va ajunge în zona muntoasă și se va urca la 1.400 metri altitudine.
Moto Clasament General după prima dintre cele 12 etape
Toby Price, RedBull KTM Racing, 03h 19min 33sec
Ricky Brabec, Monster Energy Honda Team, +02min 05sec
Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizația Salvați Copiii, organizează cea de-a noua ediție a programului de educație rutieră MobileKids, o inițiativă Daimler. Dedicat copiilor cu vârste cuprinse între 6 și 10 ani, programul constă în cursuri interactive de informare privind siguranța rutieră. Ediția curentă, derulată în anul școlar 2019-2020, va implica aproximativ 3.000 de elevi din 20 de școli din București.
„În cadrul Mercedes-Benz, considerăm siguranța o prioritate pentru toți participanții la trafic și considerăm că educația rutieră are un rol esențial în formarea unui comportament responsabil în trafic. Cu sprijinul partenerilor de la Organizația Salvați Copiii ne adresăm copiilor într-un format adaptat categoriei lor de vârstă, transformându-i în viitori cetățeni responsabili. Mercedes-Benz este unul dintre pionierii inovației și siguranței în domeniul auto, iar programul MobileKids reprezintă un pas firesc în strategia noastră de a contribui la un mediu rutier sigur.”, a declarat Martin Schulz, Managing Director Passenger Cars și CEO Mercedes-Benz România.
„România este pe primul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește accidentelele rutiere pietonale, conform celor mai recente date Eurostat, astfel că o inițiativă precum MobileKids reprezintă un demers necesar de prevenție. Suntem bucuroși că putem contribui, alături de Mercedes-Benz, la informarea și responsabilizarea copiilor.”, a declarat Gabriela Alexandrescu, Președinte Executiv Salvați Copiii România.
Printre lucrurile învățate de copii se numără: semnele și regulile de circulație, folosirea corectă a centurii de siguranță, precum și a echipamentului necesar pentru utilizarea bicicletei, trotinetei sau a rolelor.
Suportul de curs este completat de cartea „Moki – Aventură în orașul Brambureala”, scrisă de Mihaela Coșescu și ilustrată de Maria Bășea. Narațiunea este un fantasy în care Moki, eroul programului MobileKids, însoțit de doi copii, pornește într-o călătorie printr-un portal care îi duce în orașul Brambureala, unde a fost o furtună și toate semnele de circulație au fost amestecate. Moki le cere ajutorul copiilor pentru a salva orașul, astfel încât oamenii să circule în siguranță.
Povestea are rolul de a încuraja elevii să conștientizeze importanţa semnelor de circulaţie şi să înteleagă cât de necesare sunt pentru siguranța în trafic.
MobileKids – siguranţa este pe primul loc
Campania MobileKids este o inițiativă globală a Daimler, lansată în 2001 la nivel internațional, dedicată elevilor cu vârste cuprinse între șase și zece ani. Scopul programului este creșterea nivelului de educație rutieră a participanților la trafic încă de la vârste fragede și responsibilizarea acestora, prin deprinderea și adoptarea unui comportament adecvat în mașină, în mijloacele de transport în comun sau pe stradă.
Programul a debutat în România în anul 2013, iar pe parcursul primelor opt ediții ale campaniei, aproximativ 23.500 de elevi au fost ajutaţi să înţeleagă, să deprindă şi să aplice corect regulile de circulaţie şi de siguranţă rutieră.
Salvați Copiii este o organizație neguvernamentală, asociație de utilitate publică, non-profit, democratică, neafiliată politic sau religios, care militează activ pentru protecția drepturilor copilului în România, din 1990, în acord cu prevederile Convenţiei Naţiunilor Unite cu privire la Drepturile Copilului, cu Cartea Drepturilor Fundamentale a Uniunii Europene și cu legislația României. Salvați Copiii adoptă o poziție independentă în raport cu acțiunile și măsurile instituțiilor, recunoscând că implementarea legislaţiei şi a politicilor publice în materia drepturilor copiilor. În calitate de membru al Save the Children International, cea mai mare organizaţie independentă din lume care promovează drepturile copilului şi care cuprinde 28 de membri şi desfăşoară programe în peste 120 de ţări, VIZIUNEA noastră este o lume care respectă, pentru fiecare copil, dreptul său la supraviețuire, educație, protecție și participare, asumându-ne MISIUNEA de a obţine progrese importante privind modul în care copiii sunt trataţi şi producerea schimbărilor imediate şi de durată în viaţa acestora. În cei 29 de ani de activitate, peste 1.900.000 de copii au fost implicați în programele și campaniile Salvați Copiii.
Școlile care doresc să se înscrie în 2020 în programul MobileKids pot contacta reprezentantul Organizației Salvați Copiii, Andreea Hagiu, la adresa de email [email protected].
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
