Patru echipe , nouă victorii, 839 de puncte şi două titluri pentru Renault la finalul sezonului F1 2012
Rezultatul excepţional obţinut de Vettel reprezintă al 10 -lea titlu pentru un pilot motorizat de Renault. 7 piloţi au câştigat până în prezent titlul mondial cu o echipă propulsată de un motor Renault, primul fiind Nigel Mansell (Williams) în 1992, urmat de Alain Prost (1993, Williams), Michael Schumacher (1995, Benetton), Damon Hill (1996, Williams), Jacques Villeneuve (1997, Williams) şi Fernando Alonso (2005 si 2006, Renault). Sebastian Vettel completează seria campionilor cu 3 victorii în 2010, 2011 şi 2012 cu Red Bull Racing.
Jean-François Caubet, director General Renault Sport F1 declara: “Îl felicităm pe Sebastian Vettel pentru performanţa sa de astăzi şi pentru al treilea titlu mondial consecutiv câştigat. Suntem încântaţi că am contribuit la un nou succes al unui pilot propulsat de un motor Renault şi, desigur, al partenerilor noştri Red Bull Racing. De asemenea, dorim să adresăm felicitări partenerilor noştri Lotus F1 Team, Williams F1 Team şi Caterham F1 Team. Datorită tuturor celor patru parteneri am obţinut nouă victorii şi un total de 839 puncte. În ultimele etape, cele patru echipe au reuşit poziţionarea în top 10 în clasamentul constructorilor. Suntem mândri de acest bilanţ final dar şi de reuşita de a obţine de trei ori consecutiv titlul de campion mondial alături de Red Bull Racing – Renault. Am traversat un an dificil, dar unul care a adus rezultate remarcabile.“
Kimi Raikkonen (Lotus F1 Team) a trecut linia de sosire în poziţia a zecea, asigurându-şi locul al treilea în clasamentul piloţilor, fiind şi singurul pilot care a finalizat în acest sezon toate manşele. Coechipierul său Romain Grosjean nu a terminat cursa, dar încheie campionatul în poziţia a opta în clasamentul individual. Echipa Lotus F1 se plasează astfel pe locul al patrulea în campionatul constructorilor cu un scor de 303 puncte, o victorie şi noua podiumuri. Williams F1 Team a înregistrat un dublu abandon la Marele Premiu al Braziliei, dar cu o victorie şi cu cele 76 de puncte obţinute pe parcursul campionatului, se plasează pe poziţia a opta în clasamentul constructorilor, un rezultat promiţător pentru primul an în care echipa Williams- Renault are aceasta nouă formulă de parteneriat. Pastor Maldonado a înregistrat 45 de puncte, clasându-se în pozitia a 15-a în clasamentul individual, iar Bruno Senna cu 31 de puncte ocupă locul 16.
Ultima cursă a sezonului aduce o mare bucurie pentru Caterham F1 Team. Vitaly Petrov termină pe locul 11, ce a permis echipei anglo-malaieziene să ocupe poziţia 10 în clasamentul constructorilor pentru al doilean an consecutiv. Vitaly termină pe locul 19 în clasamentul piloţilor şi Heikki Kovalainen pe locul 22.
M-Sport a anuntat astazi printr-un comunicat de presa ca a semnat un parteneriat cu Qatar pentru campania din 2013 in WRC. Comunicatul nu face referire la o eventuala colaborare mai indelungata si se rezuma la anuntarea programului pentru Nasser Al-Attiyah si Giovanni Bernacchini. Cei doi vor avea un program limitat, de sapte etape, care va incepe odata cu Raliul Suediei.
Deasemeni, nu se face nicio referire la componenta echipei pe care o va alinia M-Sport in sezonul urmator. Favorit pentru unul din cele doua locuri pare a fi Mads Ostberg, care a fost si in atentia Citroen, francezii alegandu-l in cele din urma pe spaniolul Dani Sordo. Recent, Petter Solberg, pilot de uzina Ford in 2012, a declarat ca este pregatit sa piloteze pe gratis in 2013 dar ca nu este dispus sa-si plateasca locul in echipa, asa cum par a fi dispusi sa faca altii.
Dupa incheierea Rally du Var au aparut niste zvonuri conform carora cei de la M-Sport au solicitat FIA o derogare pentru a putea modifica comenzile modelului Fiesta RS WRC. Aceleasi zvonuri il dau ca si pilot in 2013 pe polonezul Robert Kubica dar la fel de bine acesta ar putea avea doar un program limitat.
M-Sport se afla in continuare in cautarea unui buget care sa le permita alinierea unei echipe competitive pentru startul sezonului 2013 al WRC. “Suntem incantati de semnarea unui parteneriat cu un sponsor atat de important precum Qatar. Colaborarea cu Nasser si statul Qatar ne vor permite sa ne continuam parcursul la cel mai inalt nivel al acestui sport.” a declarat Malcolm Willson.
In aceasta seara, incepand cu ora 19:30, se vor desfasura Premiile Rally Magazin, eveniment ajuns la editia a doua. Anul acesta, Rally Magazin Awards beneficiaza de sprijinul Skoda Romania si recompensează actorii din Campionatul Național de Raliuri dar și performanțele celor care au scris o pagină importantă în Campionatul Mondial de Raliuri sau Intercontinental Rally Challenge.
Gala se va bucura de prezența lui Juho Hanninen, singurul pilot care a reușit să câștige titlul mondial și european în disputa mașinilor S2000, dar și IRC.
Lista premiilor ce vor fi acordate este urmatoarea :
INTERN
Cel mai bun pilot român (vot al fanilor)
Premii speciale câștigătorilor tuturor categoriilor și claselor din întrecerea internă
Cel mai rapid pilot (cele mai multe probe speciale castigate in CNRD 2012)
Debutantul anului
Copilotul anului
Rally Lady of the Year
Cel mai bun raliu
Cea mai bună echipă de asistență tehnică
Cel mai bun ofițer de presă
Cel mai bun rezultat extern
Pentru întreaga carieră
Nu vor lipsi nici premiile speciale acordate unor persoane sau entități care au avut o contribuție la dezvoltarea raliurilor din România sau la promovarea motorsportului românesc pe plan extern.
EXTERN
Driver of the Year
Rally Car of The Year
First Rally First Victory
Se vor acorda, de asemenea, premii speciale pentru rezultatele obținute în sezonul 2012 al principalelor competiții internaționale.
Rally Magazin Awards 2012 powered by Skoda va putea fi urmărit live, începând cu ora 19:30, ca de fiecare dată, pe www.rallymagazin.ro. Deasemenea evenimentul poate urmărit live și pe telefoanele mobile sau tablete grație partenerului evenimentului, PBX Telecom. Pentru dispozitivele Android se va folosi aplicația PBX TV disponibilă în Google Play, iar în cazul celor Apple transmisia este disponibila la adresa m.pbxtv.ro. In ambele variante trebuie selectat canalul PBX Events.
Înregistrarea Rally Magazin Awards 2012 powered by Skoda va fi difuzată integral pe canalul Dolce Sport, partener media al evenimentului.
Campionatul de Formula 1 din acest an a fost unul extrem de disputat si cu un inceput mai slab a lui Vettel, restul pilotilor au inceput sa spere ca acesta va fi anul lor. Germanul a revenit pe finalul sezonului, iar titlul avea sa fie decis in ultima etapa a sezonului. Fanii au fost fara doar si poate extrem de multumiti de desfasurarea actiunii in acest sezon, punctul culminant urmand a avea loc in Marele Premiu al Braziliei. Desi sansele lui Alonso erau mai reduse, ecartul fiind destul de semificativ intre el si Vettel, pilotul Ferrari a inceput sa spere chiar de la inceputul cursei atunci cand Bruno Senna l-a acrosat pe Vettel in virajul patru, iar Sergio Perez a fost implicat si el in incident fiind acrosat de acelasi Bruno.
Vettel a retrogradat in coada plutonului si se vedea nevoit a incepe o cursa de recuperare care avea sa tina fanii cu sufletul la gura. 15 pozitii in primele 8 tururi a reusit Vettel sa recupereze, fiind temperat in permanenta de echipa sa care era preocupata de starea monopostului usor avariat in urma contactului. Dupa o cursa presarata de neprevazut cu doua iesiri ale Safety Car-ului si o vreme care a dat de furca pilotilor in alegerea pneurilor, Vettel avea sa termine cursa in pozitia a sasea, rezultat care avea sa ii fie de ajuns pentru a obtine cel de-al treilea sau titlu consecutiv in Formula 1. Cei de la Ferrari au facut tot posibilul pentru a-l sprijini pe Alonso, Massa cedandu-i locul al doilea in ultimul tur, insa nu a fost de ajuns pentru spaniol.
Jenson Button a castigat cursa din Brazilia reusind cea de-a treia victorie din sezon. Michael Schumacher a obtinut locul al saptelea, reusind clasarea in puncte in ultima sa cursa din cariera.
Pirelli a reusit impreuna cu organizatorii sa aduca fanilor spectacolul pana ultima runda a campionatului, iar pentru urmatorul an, ultimul din contractul de 3 ani in vigoare, pneurile vor avea aceeasi compozitie dar un timp mai scurt de incalzire ca si o degradare mai rapida, in mod deliberat ceea ce cred ei ca va spori spectacolul si suspansul din Marele Circ.
Ionuţ Mistode, Cătălin Cazacu, Daniel Vârgolici, Petre Pop, Cosmin Costescu, Vladislav Dimitrov, cei mai buni 6 rookies din GPRacer Rookies Cup, ş.a. au fost, ieri, medaliaţi pentru performanţele lor sportive deosebite, realizate în sezonul 2012 al cupei FRM Dunlop Romanian Superbike.
Cei mai buni piloţi ai singurei competiţii de viteză din România, care se desfăşoară pe circuite profesioniste omologate internaţional, au venit ieri, 22 noiembrie a.c., pe scena Galei Campionilor DUNLOP Romanian Superbike pentru a-şi primi onorurile pentru performanţele lor sportive deosebite.
După un sezon plin de suspans, în care campionul de anul trecut al clasei 600cc, Cătălin Cazacu, deşi intrat ca debutant în competiţia de la clasa mare 1000cc, a deschis direct lupta pentru titlul clasei, într-o confruntare de zile mari cu veteranul Ionuţ Mistode, care a obţinut astfel cel de-al cincilea titlu consecutiv suprem în această competiţie. Tripleta campioană a clasei regină Superbike 1000cc, care îl conservă pe Mistode şi în acest sezon în postura de lider absolut, a completat podiumul cu pilotul echipei AMCKart Racing Team, Daniel Vârgolici.
Nu lipsită de incidente, disputa pentru titlul clasei Supersport 600cc a fost tranşată în a doua parte a sezonului în favoarea pilotului Petre Pop, care s-a impus cu un număr impresionant de puncte în faţa urmăritorilor săi. După atacul clar la titlul sezonului, dat în primele etape ale competiţiei din acest an, Cosmin Costescu a urcat pe poziţia secundă a acestui podium completat de un stranier, pilotul bulgar Vladislav Dimitrov.
În 2012, competiţia DUNLOP Romanian Superbike a devenit cupă recunoscută FRM, a programat 8 etape în calendarul competiţional în loc de doar 6 şi a generat o competiţie 100% pentru debutanţi şi începători: GP Racer Rookies CUP, cu cele două clase de 1000cc şi 600cc premiate separat. În cadrul Galei Campionilor DUNLOP RoSBK 2012, cei mai buni 6 rookies, trei de la clasa 1000cc şi trei de la clasa 600cc, au fost premiaţi printre performerii RoSBK, după cum urmează: Mitică Calaigiu, câştigător al clasei 600cc, urmat de Alexandru Burac şi Cătălin Manea, şi George Negrea, câştigător al clasei 1000cc, urmat de Novoceanu Andrei şi Manea Andrei.
Pe scena Galei Campionilor DUNLOP Romanian Superbike 2012 au mai urcat:
Cupa DUNLOP Romanian Superbike 2012 a debutat în a doua jumătate a lunii martie a anului curent şi s-a desfăşurat în opt etape pe circuitele internaţionale de la Serres, Hungaroring, Pannoniaring, Slovakiaring şi Brno. Pentru sezonul 2013, cupa de motociclism viteză DUNLOP RoSBK programează desfăşurarea unei etape şi pe circuitul MotorPark din România.
Firma nipona Subaru va decide la sfarsitul acestei luni in ce parte se va concentra programul de motorsport in viitor. In acesta saptamana au avut loc mai multe intalniri intre presedintele Subaru, Hiroyuki Karamatsu si colegii sai in care s-a vorbit indelung despre planurile de viitor. El nu a exclus o posibila revenire in campionatul mondial de raliuri in special dupa ce a fost semnat acordul intre FIA si Red Bull Media House, insa totodata au existat in trecut si discutii cu Marcelo Lotti, promoterul WTCC.
Despre o posibila revenire a constructorului nipon se poate vorbi abia din 2014 sau 2015, anul urmator urmand a incepe constructia modelului pentru una din cele doua competitii. Zvonurile par a fi intarite si de vizita de doua zile ale italienilor de la Top Run Motorsport, preparator Subaru WRX STI R4. Exista zvonuri si despre proiectul XV pentru Dakar, insa mai putin probabile fata de planurile pentru WRC sau WTCC.
Recunosc. Sunt vinovat. Mereu mi-a placut spotul video pentru fosta generatie a lui Megane. Stiti voi, aia cu „shake it!”. Nu va aduceti aminte? Cand da din fund masina? Aah, acum da! Ei bine cu actuala generatie, restilizata complet in 2012, Renault a renuntat la acel artificiu pentru partea din spate care impartea opiniile in doua. Care artificiu? Fundul mare!
Intorcandu-ne la generatia trecuta, gama Megane a avut o abordare asemanatoare cu cea a unei papusi din Rusia, de la cel mai mic model (coupe-ul) pana la cel mai mare ( estate/ break). Francezilor le-a placut sa-si boteze cel mai mare megane „Sport Tourer” si daca nici voi nu intelegi acest nume fortat de catre departamenul de marketing, puteti sa-l tineti minte doar ca pe un estate.
Cum arata?
Sunt doua modalitati in care o putem spune. Actualele MPV-uri au reusit sa depaseasca, depaseasca si sa depaseasca modestul segment al break-urilor. Avand niste forme asemanatoare cu niste cutii si o modularitate a scaunelor foarte buna, MPV-urile sunt pur si simplu mai versatile decat un hatckback caruia i-a fost atasat o cutie in partea din spate. In ciuda acestui aspect, segmentul break-urilor nu a disparut complet.
Renault face o treaba buna, mai ales in Franta, cu Espace, Scenic si Modus, toate aceste modele fiind atragatoare pentru cei care au nevoie sa transporte mai multe persoane si bagaje. In acelasi timp, atat Clio dar si Laguna si Megane ofera cate o versiune break. Ori eu am dreptate cand spun ca acest segment nu a murit ori francezilor le-au iesit niste calcule cu virgula.
Oricare ar fi raspunsul corect, Renault Megane Sport Tourer este una dintre cele mai bune oferte de pe piata, mai ales din punct de vedere al pretului raportat la nivelul de dotare. Masina din testul nostru de astazi costa 20.800 de euro si vine cu mai multe dotari standard si optionale decat ai avea nevoie. La toate astea se adauga un motor diesel, celebrul 1.5 dCi de 110 cai putere care este cuplat la o cutie automata de tip EDC cu doua ambreiaje. Suna tentant nu? Reprezentanta din Romania a decis sa mai taie 2 000 de euro, si astfel pretul de 18.800 euro devine aproape imbatabil in aceasta configuratie!
Lasand la o parte designul exterior si interior, pe care l-am expus in mod detaliat cu ocazia celorlalte teste cu Megane, Sport Tourer-ul este cu foarte putin mai mic decat Laguna Estate. Astfel, Megane masoara 4, 55 m in lungime in timp ce fratele sau mai mare Laguna are 4,80 m lungime. Daca totusi vi se pare ca Megane ST nu sta bine, tin sa va contrazic cu volumul oferit de portbagaj. 486 de litri si 1.562 litri cu bancheta rabatata, este oferta Megane in timp ce Laguna propune „doar” 501 litri sau 1.593 litri cu bancheta rabatata. Parca incepeti sa aveti incredere in mine.
verde cand este actionat cruise control si rosu cand accelerezi peste viteza prestabilita
Cum se conduce?
Asa cum va spuneam la inceput, motorul de sub capota Sport Tourer-ului din testul nostru a fost mult-pe-larg dezbatutul diesel de 1.5 litri. In versiunea de pe masina noastra, el dezvolta 110 cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm la doar 1.750 rpm. Nu prea mai sunt multe de adaugat fata de aceasta unitate onesta a francezilor decat ca i s-a cam implinit varsta pentru pensionare.
Din spate vine tare noul motor de 1.6 litri, tot pe motorina, care dezvolta 130 de cai putere, si pe care l-am testat pe versiunea cu cinci usi GT Line. Personal, cel din urma mi se pare mult mai potrivit pentru Sport Tourer decat motorul de 1.5 litri care nu are cum sa exceleze si se multumeste doar sa-si indeplineasca decent sarcinile la care este supus. Noul motor este si el disponibil pentru Megane ST pentru doar 800 de euro in plus, insa nu i se poate asocia aceasta cutie de viteze cu doua ambreiaje, EDC.
Vorbind despre ea, EDC-ul francezilor este raspunsul pentru DSG-ul germanilor. Asta in teorie, pentru ca in practica sunt niste diferente sesizabile, dar la fel acestea se reflecta si in pretul de achizitie. De exemplu, un VW Golf configurat la fel ca masina din testul nostru are un pret de pornire de 24.500 euro.
Vestea buna este ca EDC-ul urmeaza sa fie imbunatatit, mai ales ca a intrat pe mana celor de la Renault Sport si urmeaza sa fie disponibil pe noul Clio RS. Cutiei automate cu doua ambreiaje a francezilor ii lipseste rafinamentul germanilor iar pe modul manual, intre actionarea levierului si schimbarea efectiva a treptei de viteza, exista o intarziere.
Tinuta de drum a Sport Tourer-ului este orientata catre confort dar asta nu inseamna ca trebuie sa va faceti griji atunci cand un viraj mai strans va poate surprinde. Ruliul este si el in valori normale, tinand cont ca Megane ofera doua versiuni mai sportive, GT Line si RS, iar suspensia filtreaza al naibii de bine toate denivelarile intalnite pe renumitele drumuri romanesti.
Echipa pe care o face dieselul de 1.5 litri si cutia automata EDC se dovedeste foarte buna si la capitolul consum. Chiar daca producatorul mentioneaza in fisa tehnica un consum urban de doar 5,1 litri, noi nu am fost suficient de rabdatori si nu am reusit sa coboram sub 7 l/100 in oras. Este un rezultat bun, real, tinand cont ca nu ne-am propus sa adoptam o conduita economica.
Concluzia finala
MPV-urile arata cel putin ciudat, mai ales daca le adaugi un portbagaj exterior pe plafon, avand niste dimensiuni care prioritizeaza spatiul interior in detrimentul designului exterior, iar aceasta este punctul forte al Sport Tourer-ului. Megane ST imparte partea frontala cu versiunea hatckback in timp ce spatele este distinctiv.
De ce ar trebui clientii aflati in cautarea unei masini practice pentru o familie sa aleaga un break cand exista la fel de multe MPV-uri concepute special pentru acest lucru? Ba chiar cand acestea se afla in curtea aceluiasi producator? Ei bine Renault Megane Sport Tourer iese la tabla sa ofere raspunsul: pentru ca ofer aproape acelasi spatiu interior si pot sa merg pe drumuri ca un hatckback obisnuit! D-aia!
Megane ST este o masina care sufera de sindromul „plictisitor de buna”; nu are niciun principiu in neregula dar la fel de simplu nici nu ofera ceva care sa te dea pe spate; poate doar pretul. Este confortabila, spatioasa si se simte bine construita; are o tinuta de drum si o manevrabilitate predictibila si cu asta am incheiat. Si versiunea din 2012 are si lumini de zi cu LED. Hai ca am spus-o si pe asta!
verde cand este actionat cruis control si rosu cand accelerezi peste viteza prestabilita
Cartierul Interlagos din Sao Paulo a devenit celebru datorita Marelui Premiu al Braziliei, etapa devenita traditie in Formula 1. In 1972 a avut loc primul mare premiu al Braziliei pe circuitul “Autódromo José Carlos Pace” insa acesta nu a facut parte din campionatul de Formula 1. Un an mai tarziu etapa avea sa faca parte din campionat insa in 1978 lumea marelui circ avea sa paraseasca Interlagosul pentru Jacarepaguá in Rio de Janeiro. 1990 avea sa reprezinte intoarcerea Formulei 1 in locul din Brazilia unde aventura incepuse, si din acel an pana in prezent competitia nu a mai parasit circuitul in ceea ce priveste Grand Prix-ul Braziliei.
Duminica, 25 noiembrie, va avea loc ultima cursa din acest sezon, batalia pentru titlul de campion la piloti fiind la cote ridicate. Sebastian Vettel campionul en-titre este principalul favorit in acest an, fiind in goana dupa cel de-al treilea titlu de campion consecutiv. Cel de-al doilea pretendent este spaniolul Fernando Alonso care se afla la 13 puncte diferenta de Vettel, iar germanul nu are altceva de facut decat sa termine pe pozitia a patra indiferent de ce va face Alonso, acest loc garantandu-i titlul. La prima vedere poate parea un lucru usor Vettel fiind capabil de acest rezultat insa cei de la Red Bull Racing sunt ingrijorati de alternatorul buclucas care a dus la abandonul lui Webber in cursa precedenta din Texas. Echipa lui Adrian Newey nu a stat insa degeaba si a rezolvat problema prin inlocuirea cu un nou model, cel putin asa zic ei.
Pirelli, unicul furnizor de pneuri din Formula 1 incepand cu 2010 are si el o contributie importanta la spectacolul pe care Formula 1 se pare ca a reusit sa il readuca pentru fani. 2013 este ultimul an din contractul pe care Pirelli il are cu Formula 1 si cu siguranta obiectivul acestora este reinoirea acestuia. Pana atunci astazi, 23 noiembrie, echipele vor avea la dispozitie cate doua seturi extra de pneuri pe langa cele normale, acestea fiind “prototipurile” pentru 2013. Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport declara: ” Vom aduce in Brazilia cateva prototipuri ale pneurilor 2013 pentru ca echipele sa le incerce pe durata antrenamentelor. Fara niciun test pana in Februarie, aceasta va fi o posibilitate excelenta pentru ca ele sa vada cum sunt noile pneuri, mai ales ca se apropie de finalizare si cu monoposturile pentru 2013 – asa ca sa speram ca nu va ploua Vineri! Atat compozitiile cauciucului cat si constructia carcasei va fi diferita, ceea ce inseamna ca noile pneuri vor avea caracteristici diferite, cu o plaja mai mare de modele si compozitii mai agressive.”
O alta insemnatate deosebita a cursei din acest an de la Interlagos, o reprezinta cea de-a doua retragere din Formula 1 a lui Michael Schumacher. Cu aceasta ocazie germanul isi va trece in palmares cea de 308-a cursa din cariera. “Interlagos este locul perfect in care sa imi inchei cariera pentru ca foarte mult din fascinatia Formulei 1 isi are radacinile aici. Intotdeauna m-am bucurat de entuziasmul fanilor si este pur si simplu un circuit foarte frumos care mereu a gazduit curse spectaculoase. Pentru mine personal este circuitul care imi trezeste amintirile cu Ayrton. Despartirea mea de Formula 1 va fi probabil mult mai putin emoitionala in acest an fata de cea din 2006. De aceasta data voi acorda mai multa atentie clipelor de ramas bun si vreau sa multumesc fanilor in mod special pentru anii petrecuti in Formula 1. Desigur ca mi-ar placea sa spun Adio printr-o cursa cu un rezultat bun si vom face tot ce vom putea in acest sens.” erau cuvintele lui Schumacher inainte de ultima sa cursa din Formula 1.
Interlagos este unul dintre cele mai scurte, dar totodata unul dintre cele mai tehnice circuite din calendarul acestui sezon, cu o lungime a turului de pista de 4,309 km, caracterizat de viraje rapide, ace de par si schimbari dramatice de nivel.
Suprafata pistei din Brazilia este destul de denivelata, ceea ce face dificil pentru pneuri sa gaseasca tractiunea si creste presiunea asupra pilotilor. Cursa dureaza 71 de tururi, iar castigatorul de anul trecut Mark Webber (Red Bull) a avut o strategie cu trei opriri castigand la o diferenta de 17 secunde.
FIA, organismul mondial de specialitate in motorsport, a publicat noile regulamente pentru sezonul 2013. Toate modificarile aduse au ca scop reducerea costurilor si atragerea a cat mai multi participanti. Iata principalele modificari:
– nu mai este necesara inscrierea pilotilor si copilotilor in WRC. Oricine ia startul pe o masina cu omologare poate aduna puncte. Nu mai exista un minim de etape.
– constructorii trebuie sa se inregistreze pana pe 14 decembrie 2012, iar Echipele pana la momentul inchiderii inscrierilor pentru cea de-a sapta etapa a WRC, Raliul Italiei.
– constructorii trebuie sa participe la toate etapele cu minim 2 echipaje iar echipele trebuie sa ia startul in cel putin 7 runde, inclusiv 1 in afara Europei, cu 1 echipaj sau 2 in componenta acestora.
– in clasamentul constructorilor vor fi luate in calcul rezultatele ambelor echipaje.
– pentru echipe, pot puncta 1 sau 2 echipaje in cele 7 etape.
– in campionatele suport, orice etapa este eligibila pentru WRC 2 ( ex SWRC) si WRC3. In momentul depunerii cererii de inscriere, echipajul trebuie sa specifice daca nominalizeaza acel raliu ca unul pentru care isi doreste sa marcheze puncte.
– WRC 2 este destinat masinilor cu tractiun integrala R5, R4, S2000 si N4 iar concurentii trebuie sa participe la 7 etape, clasamentul alcatuindu-se pe baza celor mai bune 6 rezultate. Este necesara participare intr-o singura etapa pentru a figura in clasamentul final al WRC 2.
– va fi acordata o cupa pentru masinile de productie ( ex PWRC) pentru cei care iau startul pe masini N4.
– WRC 3 este destinat masinilor cu tractiune pe 2 roti – 2WD ( R1,2,3). Echipajele vor trebui sa participe la minim 6 etape, clasamentul fiind alcatuit din cele mai bune 5 rezultate. La fel, pentru a figura in clasamentul de final de sezon, un echipaj trebuie sa ia startul in minim 1 raliu.
– nu se aplica nicio penalizare pentru neprezentarea la o etapa din WRC 2 si 3.
– FIA WRC Academy redevine Junior WRC ( JWRC). Pilotii trebuie sa aiba varsta sub 26 de ani si sa ia startul pe masini in configuratie R2 ale unui singur constructor la cele 6 etape. M-Sport a obtinut prelungirea contractului astfel ca in 2013 pilotii din JWRC vor merge tot cu Ford Fiesta R2 preparate in Polonia.
Raliul Dakar va avea startul in mod traditional in luna ianuarie a anului 2013. Cu aceasta ocazie pe data de 5 ianuarie 2013 o noua echipa isi face aparitia in peisaj, Qatar Red Bull Rally Team trimitand in desert doi fosti castigatori ai acestei competitii: Nasser Al-Attiyah si Carlos Sainz.
Cele doua buggy-uri complet noi si dezvoltate special pentru aceasta competitie vor fi pilotate de doi fosti castigatori ai Raliului Dakar: Nasser Al-Attiyah, castigator al competitiei in 2011, si Carlos Sainz, castigator in 2010.
Tot acest proiect a fost conceput si implementat de Nasser Al-Attiyah care si-a dorit intotdeauna sa participe in Dakar. Nasser Al-Attiyah si Carlos Sainz se vor baza pe doi copiloti cu experienta: Lucas Cruz, respectiv Timo Gottschalk. Ambii copiloti au mai concurat in Dakar, Lucas Cruz alaturi de Carlos, iar Nasser a castigat Dakarul cu Timo, dar pentru 2013 au facut schimb de locuri.
Nasser Al-Attiyah: „Sunt foarte fericit ca am ajuns pana in momentul in care pot sa prezint oficial proiectul Qatar Red Bull Rally Team. A fost o perioada interesanta in care am facut totul pentru a pregati masinile pentru Raliul Dakar 2013. Am fost implicat in acest proiect inca de la inceput si m-am folosit de experienta personala pentru a veni cu ceva nou si inovator. Am incurajat echipa sa vina cu idei noi atunci cand a venit vorba de masinile pe care le vom folosi. Cred ca am folosit o abordare diferita si acum sunt extrem de mandru de produsul final. Fara indoiala faptul ca voi lua startul in Raliul Dakar cu o masina complet noua este cea mai mare provocare din aceasta cursa. Intreaga echipa Qatar Red Bull Rally Team a muncit foarte mult in aceasta perioada si eforturile vor continua si pe parcursul raliului. Ambitia mea este sa termin si cred ca daca voi reusi asta, toata lumea ar trebui sa fie mandra de munca depusa.”
Carlos Sainz: „Nu se compara nimic cu pregatirea unei masini complet noi pentru Raliul Dakar. Prima mea impresie este ca aceste buggy-uri sunt impresionante. Intreaga echipa si-a pus sperantele in aceste masini si crede ca putem obtine un rezultat bun. Este inca greu de spus unde vom termina in clasament, dar ne pregatim pentru ca totul sa functioneze acolo. Mai este inca foarte mult de munca inaintea primei speciale din Peru. Ce m-a convins, referitor la potentialul acestui buggy, este comportamentul masinii pe teren dur. Trebuie sa continuam dezvoltarea masinii pentru ca provocarile din Dakar sunt mult mai mari. In plus, masina trebuie sa aiba un comportament bun si pe dunele de nisip. Pentru a avea succes in Raliul Dakar trebuie ca totul sa functioneze perfect.”
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
