DTM

Alessandro Zanardi va concura în etapa DTM din Italia cu BMW M4 DTM

Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) revine în cockpitul unei maşini de curse: în cele două manşe DTM de la Misano (Italia, 25-26 august), sportivul în vârstă de 51 de ani va fi invitat special la comenzile unui BMW M4 DTM. ITR, organizaţia sub umbrela căreia se desfăşoară DTM, precum şi ceilalţi doi constructori implicaţi în DTM, Audi şi Mercedes-Benz, şi-au dat acordul pentru această participare specială. Inginerii BMW M Motorsport care au lucrat cu Zanardi în trecut colaborează cu Alessandro Zanardi la dezvoltarea unui sistem pentru a modifica BMW M4 DTM astfel încât să poată fi pilotat doar cu mâinile. Apariţiile competiţionale în DTM la Misano reprezintă încă un pas pe drumul spre Daytona (SUA), unde italianul va concura în legendara cursă de 24 de ore din ianuarie 2019.

Pregătirile lui Zanardi pentru această apariţie specială încep în acest week-end (1-3 iunie), când va însoţi echipele şi piloţii BMW DTM la Hungaroring, în apropiere de Budapest (Ungaria), pentru a se familiariza cu detaliile procedurilor şi proceselor din DTM. O sesiune de acomodare şi teste sunt paşii suplimentari planificaţi pentru săptămânile următoare. Datele şi locaţiile vor fi anunţate ulterior. În plus, cu privire la fezabilitatea tehnică, BMW Motorsport lucrează îndeaproape cu DMSB, care susţine proiectul.

 

Pilotul oficial şi ambasadorul mărcii BMW a vizitat deja mai multe evenimente DTM şi de mai multe ori a fost la volanul unei maşini de curse BMW DTM. Ca recunoaştere a celor două medalii de aur cucerite la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie), Zanardi a efectuat un test la comenzile unui BMW M3 DTM modificat, pe Nürburgring (Germania), în 2012. La finala sezonului DTM din 2015, la Hockenheim (Germania), el a fost la volanul unui race taxi BMW M4 DTM. Cu toate acestea, startul într-o cursă DTM este o premieră pentru Zanardi.

Timp de mai mulţi ani, Zanardi s-a bucurat de succes în modelele BMW de curse. În 2003, la doar doi ani după accidentul suferit într-o cursă CART la Lausitzring (Germania), în urma căruia i-au fost amputate ambele picioare, el a concurat în finala sezonului din European Touring Car Championship (ETCC), la Monza (Italia), într-un BMW 320i adaptat special, spre încântarea fanilor. 2004 a fost anul în care Zanardi a participat la întregul sezon ETCC, iar între 2005 şi 2009 a concurat în Campionatul Mondial FIA rezervat turismelor (FIA WTCC), alături de BMW Team Italy-Spain – ROAL Motorsport. La 28 august 2005, Zanardi a făcut senzaţie la Oschersleben (Germania), când a devenit primul pilot cu dizabilităţi fizice care a câştigat o cursă de campionat mondial. În total, el a obţinut patru victorii în FIA WTCC. Din 2010, Zanardi s-a concentrat pe cea de-a doua pasiune a lui, paraciclismul. El a început o carieră de succes în această disciplină, în care, până în prezent, a câştigat patru medalii paralimpice de aur, două de argint şi zece titluri de campion mondial.

 

2014 a marcat revenirea lui Zanardi în cockpitul de cursă, când a concurat un sezon complet în Blancpain GT Sprint Series, cu un BMW Z4 GT3 modificat. Următorul punct de atracţie a venit în 2015 când, alături de Timo Glock (Germania) şi Bruno Spengler (Canada), el a participat la cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Berlgia) cu un model BMW Z4 GT3. Cei trei au luptat pentru o poziţie în Top 5 până aproape de final, dar o defecţiune tehnică i-a obligat să abandoneze în ultima oră de cursă. Experienţa celor trei a fost prezentată în documentarul „No Limits” prezentant şi în România pe marile ecrane.

Ultima apariţie oficială a lui Zanardi în curse a fost la 16 octombrie 2016, ca invitat special la finala sezonului din campionatul GT al Italiei, la Mugello (Italia), unde şi-a făcut debutul în BMW M6 GT3 – şi a sărbătorit o victorie senzaţională în cursa de duminică.

 

Declaraţii despre participarea specială a lui Alessandro Zanardi

Jens Marquardt (director BMW Motorsport): Alex Zanardi ca participant special la Misano – aceasta este o adevărată senzaţie într-un sezon DTM deja spectaculos. Fanii pot aştepta cu nerăbdare un week-end de cursă fantastic la Misano: prima apariţie a DTM pe acest circuit, prima cursă nocturnă din istoria DTM, dar şi Alex Zanardi, care, ca “erou local”, va contribui ca acest eveniment să fie o experienţă specială pentru toată lumea. Mulţumirile noastre merg către ITR şi colegii de la Audi şi Mercedes-Benz, care au fost de acord cu această participare specială. În prezent, inginerii noştri îşi folosesc toată competenţa şi toate ideile pentru a modifica BMW M4 DTM astfel încât să se potrivească cerinţelor lui Alex. Aşteptăm cu nerăbdare să-l avem pe Alex în familia BMW DTM.

 

Alessandro Zanardi: Sunt deosebit de încântat să concurez cu BMW M4 DTM la Misano pentru că mereu am visat să-mi trec experienţa DTM în “albumul cu cele mai plăcute momente” din cariera mea în motorsport. De mai mulţi ani, DTM este una din disciplinele motorsportului care reprezintă vârful aisbergului în ceea ce priveşte tehnologia, viteza maşinii şi nivelul competiţiei, care acum sunt mai sus ca niciodată. Calităţile piloţilor din DTM şi pregătirea echipelor sunt, în viziunea mea, la fel de bune ca în Formula 1. Sunt la nivel înalt şi nu poţi găsi ceva mai bun de atât. Pe de altă parte, acest lucru mă îngrijorează şi voi aborda această provocare cu multe respect, ştiind că va fi unul dintre cele mai dificile lucruri pe care le-am făcut vreodată în cariera mea de pilot. Sunt recunoscător că BMW s-a oferit să înceapă acest proiect şi tuturor inginerilor de la München care deja pregătesc maşina. Voi face tot ce este posibil să-i reprezint onorabil într-un platou de concurs competitiv.

Gerhard Berger (preşedinte ITR): Suntem încântaţi să avem un invitat special în DTM pentru debutul nostru la Misano. Alex Zanardi este foarte popular, nu doar în patria lui, Italia. Performanţele lui impresionante ca sportiv, precum şi optimismul lui incredibil şi umanitatea lui merg dincolo de sport şi au inspirat deja milioane de oameni de pretutindeni. Alex nu abordează nici o misiune cu jumătate de normă – tocmai opusul este complet adevărat. Prin urmare, ştim că se va pregăti cu multă ambiţie şi extrem de profesionist pentru apariţia sa specială în DTM, astfel încât să ofere performanţe de top în faţa propriilor spectatori. Bun venit în DTM, dragă Alex!
F1

Daniel Ricciardo a castigat Marele Premiu de la Monaco

O strategie cu o singură oprire a fost adoptată de majoritatea piloților pentru Marele Premiu de la Monaco, cursa care generează cele mai reduse energii asupra pneurilor din tot sezonul, și în care gerstionarea degradării nu a fost fără doar și poate mai puțin vitală în obținerea unui bun rezultat. Aceasta a fost cheia pentru victoria pilotului Red Bull, Daniel Ricciardo pornit din pole position pe un set de pneuri noi P Zero roz hypersoft, la fel ca și ceilalți piloți din top zece. Controlul ferm pentru menținerea pozițiilor combinat cu dificultatea proverbială de a depăși pe această pistă a generat o cursă lentă. Turul record a venit abia în ultima parte a cursei grație pilotului Red Bull, Max Verstappen care a trecut de pe ultrasoft pe hypersoft după 48 de tururi. Cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o altă compoziție de pneu a fost Nico Hulkenberg de la Renault care a pornit de pe locul 11 pe grilă pentru a încheia pe opt, după ce a adoptat o strategie alternativă cu o singură oprire, ultrasoft-hypersoft. Cursa s-a desfășurat pe o vreme caldă și uscată în ciuda unei ploi ușoare cu o oră înaintea startului, cu temperaturi ambientale în jurul a 18 grade și 2 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Am văzut mai mult decât un amestec de strategii anul acesta la Monaco, mult mai mult decât am avut în anii precedenți, confirmându-se astfel presupunerea că noul hypersoft va juca un rol important aici adăugând o nouă variabilă acestui mix. Rezultatul a fost cel mai rapid tur de pistă de la Monaco, mulțumită unui pneu pe care piloții s-au bucurat să-l utilizeze atât în calificări cât și în grand prix. Cu o pistă ce a evoluat constant și o compoziție de pneu nouă pentru mai multă aderență, cei mai mulți piloți au reușit să extragă maxim în funcție de propriile strategii.”

Daniel Ricciardo a câștigat cursa așa cum era de așteptat cu o singură oprie, trecând de pe hypersoft pe ultrasoft în turul 17 (devenind primul ocupant de pole position care câștigă cursa din 2014 încoace)
CNR, Raliul Moldovei Bacau, Sezonul 2018

Partener important pentru Raliul Moldovei Bacău

Pregătirile pentru Raliul Moldovei Bacău, etapa a patra înCampionatul Național de Raliuri Dunlop, FIA European Rally Trophy și FIA Balkan Trophy, au intrat în linie dreaptă, iar noutățile se țin lanț. Astfel, competiția care se va desfășura în  perioada 15-16 iunie 2018 pe probele de macadam din vecinătatea orașelor Bacău, Moinești și Comănești, precum și la Onești (Superspeciala) beneficiază în acest an de sprijinul uneia dintre cele mai mari și dinamice companii autohtone, Dedeman. Înființată în 1992 în urbea lui Bacovia, aceasta este liderul național în retailul materialelor de construcții și al amenajărilor interioare. Grupul mai deține fosta fabrică de mobilă Elbac și firma Dedeman Automobile, aceasta din urmă urmând să fie unul dintre motoarele principale ale raliului din punct de vedere organizatoric. De altfel, titulatura oficială a ediției din acest an a competiției este Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile. “Suntem încântați că beneficiem de sprijinul unei companii înființate în orașul reședință al județului nostru, care are peste 10.000 de angajați pe întreg teritoriul țării și reprezintă un reper al succesului în mediul de afaceri românești. Dedeman sprijină activ sportul românesc, fiind de notorietate faptul că este Partener Principal al Comitetului Olimpic și Sportiv Român, dar și al celei mai bune jucătoare de tenis a lumii, Simona Halep, și, iată, acum, ni se alătură în demersul de a organiza un raliu de referință în calendarul intern, dar și internațional”, a declarat Adrian Răspopa, organizatorul raliului.

 

Premii pentru concurenți

O altă veste importantă, de această data pentru concurenți, este faptul că partenerii organizatorului au decis să ofere premii special concurenților înscriși în competiție. Astfel, Data ERP va premia echipajul câștigător cu o suită de aplicații integrate de planificare a resurselor întreprinderilor care este bazată pe cea mai populară platformă de tip ERP. Nici participanții la Rally2 nu au fost uitați. Karcher, care se va ocupa și de modul în care vor arăta automobilele la întâlnirea cu publicul, dar și rețeaua de benzinării Helios au decis să premieze echipajele care vor lua startul în competiția amintită.

Promovare la nivel național

O altă veste important este continuarea parteneriatului cu EuropaFM inițiat la ediția trecută a raliului. Astfel, deja a demarat campania de promovare a Raliului Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile pe întreg teritoriul țării. Zilnic, timp de trei săptămâni, spoturile difuzate de primul post de radio privat care are acoperire națională în FM, și care pe 26 mai a aniversat 18 ani de existență, vor promova competiția care pune punct final primei jumătăți a sezonului intern de raliuri.

 

Reamintim, Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile va beneficia și de 8 ore de transmisiuni live televizate. Continuă parteneriatul cu TVR, care a început încă de la prima ediție, iar Superspeciala de la Onești, din 15 iunie, urmează să beneficieze de o transmisiune realizată de către Telekom Sport și va putea fi vizionată simultan pe TVR3, TVR Iași și Telekom Sport. A doua zi, TVR Iași va transmite ambele treceri pe speciala Vermești, cea de-a doua constituind și Power Stage.

 

Partenerul principal al ediției din acest an este Consiliul Județean Bacău, în asociere cu Primăria Onești, Primăria Moinești, Primăria Bacău și Primăria Zemeș.

Raliul Aradului

Vali Porcișteanu și DTO Tellur Rally Team au găsit în Vest pepitele succesului

“Go West” spuneau, cu aproape două secole în urmă, cei implicați în Goana după Aur. La fel ca ei, tot acolo, spre apus, au găsit pepitele succesului și cei de la DTO Tellur RT. Raliul Aradului KIA a adus primul triumf în CNRD al lui Vali Porcișteanu după șase ani de la cel obținut tot în Banat, dar la Timișoara, în 2012, și cel dintâi al echipei după cel izbutit anul trecut, chiar la debutul său, consemnat la Brașov.

 

După două runde pe asfalt în care au izbutit să crească în evoluții de la specială la specială și au bifat o mulțime de prezențe în topul ierarhiilor generale sau la clase, componenții echipei DTO Tellur RT erau optimiști înaintea debutului pe macadam. Și aceasta chiar în contextul în care pentru fiecare dintre ei Raliul Aradului KIA reprezenta primul test pe această suprafață cu un nou material de concurs, iar pentru Eugen Căragui și Ramona Rusu, debutanții echipei, chiar prima întrecere a carierei. Și, la final, rezultatele obținute într-o întrecere care a reprezentat un test deloc facil pentru toți concurenții aliniați la start, au avut prilejul de a stropi cu șampanie cel mai bun rezultat din istoria acestui team: locul întâi atât în ierarhia FIA cât și în cea rezervată echipelor. Și asta ca să ne rezumăm doar la cele mai semnificative rezultate obținute la un raliu care a contat și ca etapă în FIA ERT, lista succeselor fiind, veți vedea, mult mai lungă.

“Ne dorim să creștem ritmul și să izbutim măcar repetarea performanțelor din primele două runde. Macadamul este suprafața mea preferată, iar testele făcute înaintea primei etape de acest gen mi-au permis să iau pulsul mașinii și să-mi dea încredere că putem să avem un ritm apropiat de cel al celorlalte echipaje din zona de vârf a campionatului”, spunea Vali Porcișteanu după ce a izbutit cel mai bun timp la Shakedown. Două locuri secunde și o poziție a treia îl plasau înaintea Superspecialei din centrul Aradului, care a pus capăt primei zile de concurs, pe poziția secundă, la 21,8 secunde de liderul Simone Tempestini. Acesta avea să abandoneze, parcă pentru a proba acea vorbă din raliuri care spune că Superspeciala nu te ajută să câștigi un raliu, dar te poate face să-l pierzi. Și, cu cel mai bun timp pe această probă, Vali și Dan Dobre încheiau prima zi de concurs în fruntea ierarhiei, cu un avans de 14,5 secunde față de al doilea clasat, Bogdan Marișca.

A doua zi, au atacat încă din start pentru a-și mări diferența. Au izbutit să câștige toate probele de pe prima buclă, asigurându-și un ecart de aproape două minute față de secondanțiilor, care deveniseră la acel moment Dan Gîrtofan și Tudor Mârza. În aceste condiții, pentru următoarea probă prioritară era evitarea unor probleme tehnice și pregătirea pentru ultima specială, care reprezenta și Power Stage-ul, proba care aduce puncte suplimentare în clasamentul general. Obiective atinse, astfel că Vali și Dan au încheiat ziua cu patru “scratch”-uri, pe prima poziție în ERT și CNRD, ca și, evident, la Clasa 2. Mai mult, punctele acumulate la Arad le permit celor doi să urce în fruntea ierarhiei generale a CNRD după trei etape. “A fost un raliu extrem de solicitant, cu probe rapide și tehnice. Cu atât mai mare este satisfacția că l-am încheiat pe prima poziție și am obținut primul nostru succes în ierarhia FIA după șase ani, precedentul consemnându-se în 2012, la Timișoara. Un rezultat care ne arată că suntem pe drumul cel bun în procesul de acomodare cu noua noastră mașină, Skoda Fabia R5. Am ajuns pe primul loc în campionat, poziție pe care ne-am dori să o păstrăm și la final de sezon. Nu o să fie însă deloc ușor, chiar dacă, glumind puțin, istoria arată că exceptând anul 2014 învingătorul din acest raliu devine și campion. Sunt sigur că Simo, care regret că a abandonat, Giri, Bogdan vor veni extrem de determinați la următoarele etape. Spre deliciul fanilor, nu-i așa, căci vor avea parte de dueluri extrem de interesante și de un spectacol la cel mai înalt nivel”, a concluzionat Porcișteanu.

Victoria lui Vali a fost dublată de succesul lui Raul Badiu, care a ajuns la a treia etapă consecutivă în care s-a impus la Clasa 9 și în Cupa Suzuki și la a doua rundă consecutivă în care triumfă în competiția vehiculelor cu două roți motrice. “Am venit cu dorința de a continua pe linia pe care am început sezonul și mă bucur că am reușit să o facem și să punem umărul la victoria echipei. A fost un debut bun pe macadam și sperăm să izbutim să obținem aceleași rezultate și la următoarea etapă, Raliul Moldovei”, a declarat Raul. Pentru triplul succes din acest start de sezon el și copilotul său, Gabi Lazăr, au primit un premiu special din partea Hankook, partenerul Cupei Suzuki, o excursie la etapa din DTM găzduită de circuitul de la Hungaroring.

 

Puncte importante în clasamentul echipelor au adus și Bogdan și Delia Năstase, care au ocupat locul secund la Clasa 11 (Grupa H), chiar în contextul în care se aflau la primii kilometri parcurși pe macadam cu noua lor mașină, Mitsubishi Lancer Evo, ca și Ramona Rusu și SorinCrișan. Ramona și-a făcut cadou de ziua sa primul podium al carierei în întrecerea debutanților, ocupând locul 3, și cea de-a doua prezență consecutivă pe treapta a treia a podiumului de premiere în competiția debutanților din Cupa Dacia. “Am avut multe momente în care mi-am adus aminte de drift”, a spus, zâmbind, Ramona, la finalul întrecerii. Pentru a continua: “Lăsând gluma la o parte, a fost o experiență nouă pentru mine și sunt cu atât mai fericită că am încheiat întrecerea și, în plus, am urcat pe podium la raliul de casă. Ce cadou mai frumos puteam să-mi fac de ziua mea?!”.

Cristi Dolofan și Mihai Sandu au debutat pe macadam la Clasa 3 cu noua lor mașină, Mitsubishi Lancer Evo IX. Ei au încheiat prima zi de concurs pe locul 2 în CNRD și poziția a 3-a în FIA ERT, însă, din păcate, au fost nevoiți să abandoneze pe chiar prima specială a zilei secunde. Cu același verdict nedorit s-a încheiat, pe PS7, și prestația debutantului Eugen Căragui, care, ca și Dolofan, ocupa locul 2, însă în întrecerea debutanților și a debutanților din Cupa Dacia. Ritmul bun și prestațiile consemnate până la momentul abandonului le dau însă speranțe amândurora că în următoarea etapă, Raliul Moldovei Bacău powered by Dedeman Automobile, care se va desfășura la mijlocul lunii iunie, pot urca pe podiumul de premiere.

 

În sezonul 2018 echipa se bucură de susținerea partenerilor: Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) Ion Moș, lanțul de farmacii Catena, Mobil 1 prin Lubexpert și YATOshop.ro.

Raliul Aradului

Cristian Melczer, invingator la categoria debutantilor la Raliul Aradului 2018

Dupa abandonul de la Transilvania Rally, etapa care a marcat debutul lui Cristian Melczer in Campionatul National de Raliuri, cursa de la Arad a reprezentat un nou inceput, fiind si prima etapa de macadam a sezonului.Cu o suprafata care solicita materialul de concurs si pentru a evita problemele tehnice aparute la Cluj, modelul Dacia Sandero a trecut printr-o revizie completa, astfel cursa de la Arad se anunta una promitatoare pentru echipajul Cristian Melczer-Ervin Sipos. Cu o evolutie progresiva pe probele speciale de macadam si lipsita de probleme tehnice, rezultatul obtinut a fost unul extrem de multumitor si promitator: locul 1 la categoria Debutantilor si locul 4 in cadrul Cupei Dacia.

Cristian Melczer: ’’Raliul Aradului a reprezentat pentru noi un nou start de sezon, dupa abandonul de la Cluj.Masina a fost revizuita si pregatita pentru etapa aradeana, iar dorinta de a termina cu bine aceasta etapa a fost una extrem de mare.Totul a decurs foarte bine inca de la inceputul raliului, iar ritmul pe probele speciale a fost unul progresiv, am invatat multe iar rezultatul obtinut ne-a incantat extrem de mult.Locul 4 in Cupa Dacia si victoria la Debutanti este cel mai important rezultat pentru mine.Vreau sa multumim sponsorului Abriso Romania reprezentat prin Gabriel Nicolae pentru sprijinul acordat, echipei tehnice Sonic Motorsport pentru seriozitatea de care au dat dovada.Deasmenea doresc sa multumesc echipajului Eugen Caragui-Robert Fus pentru ajutorul acordat in timpul raliului.”

 

Ervin Sipos: ’’Am asteptat cu nerabdare raliul de la Arad mai ales ca am concurat pe macadam, iar probele speciale de aici imi plac extrem de mult.Sunt foarte multumit de rezultatul obtinut si de evolutia avuta, dar mai ales pentru faptul ca am mai invatat putin si cu siguranta ne da si mai multa incredere pentru urmatoarele curse.Multumim tuturor celor care sunt alaturi de noi.”

 

Echipajul #418, Cristian Melczer-Ervin Sipos este sustinut in  2018 de Abriso Romania.

Uncharted News

Eveniment dedicat Accesoriilor Originale BMW M Performance – BMW M Performance Days 2018

Cei de la BMW si-au prezentat opţiunile de personalizare pentru toate modele disponibile pe piata, asa cum stiu ei cel mai bine sa o faca, printr-un eveniment dinamic, in care clientii existenti sau viitorii potentiali clienti sa poata vedea si simti beneficiile si perfectiunea pachetelor sau accesoriilor individuale. 

De aceea BMW M Performance Days 2018, organizat împreună cu Academia Titi Aur în perioada 18-27 mai, a reprezentat ocazia perfecta de a pune în evidenţa Accesoriile Originale BMW M Performance care se bucură de interes crescut pe piaţa naţională. În 2017, volumul de vânzări s-a dublat faţă de 2015 şi a înregistrat o creştere de 23% faţă de anul 2016. 

 

Pentru teste a fost asigurată o flotă de 4167 CP cu modele BMW M, BMW M Performance şi BMW. În cadrul filosofiei mărcii de a asigura accesorii originale BMW M Performance pentru întreaga gamă de modele, imediat după momentul lansării, evenimentul a marcat şi lansarea de accesorii de tuning sportiv pentru BMW M2 Competition.

Accesorii originale BMW M Performance pentru noul BMW M2 Competition 
Cu motorul împrumutat de la BMW M4, BMW M2 Competition intră într-o nouă ligă a sportivităţii: propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu două turbine, duce coupé-ul compact la un nou nivel al performanţelor demne de lumea sporturilor cu motor. Propulsorul de 410 CP permite ca modelul compact să sprinteze până la 100 km/h în doar 4,4 secunde (4,2 secunde cu transmisie cu dublu ambreiaj). Cu toate acestea, aceste performanţe irezistibile pot fi îmbunătăţite suplimentar. La lansarea BMW M2 Competition, o gamă largă de Accesorii Originale BMW M Performance asigură o transformare într-un automobil sport fără compromisuri, cu performanţe remarcabile şi o imagine pe măsură potrivite.

Pentru a creşte dinamica şi mai mult, inginerii BMW au venit cu o serie de soluţii pentru a reduce masa modelului M2 Competition şi pentru a îmbunătăţi caracteristicile de condus, unele deja foarte sportive. Printre acestea se numără kitul M Performance de suspensie, care este disponibil ca Accesoriu BMW Original pentru montare postvânzare. Suspensia cu arc elicoidal poate fi coborâtă cu până la 20 de milimetri; tehnologia de amortizare poate fi ajustată independent pentru faza de compresie (12 opţiuni de reglare) şi cea de detentă (16 opţiuni de reglare). Suspensia M Performance asigură o reacţie de condus neutră cu tendinţă de ruliu redusă semnificativ. Jantele ultrauşoare şi frânele cu dimensiuni mai mari BMW M Performance oferă o reacţie de frânare şi mai bună. Mai mari, ventilate interior şi cu perforaţii, discurile de frână BMW M Compound ale sistemului de frânare BMW M Sports Red asigură o rezistenţă termică îmbunătăţită în comparaţie cu sistemul de frânare de serie. Etrierele fixe din aluminiu, cu şase pistoane, pe puntea faţă şi cele fixe cu patru pistoane pe puntea spate generează mai multă forţă de frânare în condiţii extreme. Plăcuţele de frână sport sunt şi ele disponibile. Acestea sunt derivate din plăcuţele de anduranţă utilizate în motorsport şi au fost dezvoltate pentru a oferi performanţe de frânare remarcabile sub sarcină termică ridicată. În combinaţie cu noile jante forjate M Performance de 19 ţoli, cu design Y-spoke 763 M, masele nesuspendate sunt reduse cu 3,2 kilograme în comparaţie cu jantele standard de 19 ţoli. Designul deschis cu cinci spiţe Y evidenţiază perfect şi etrierele de culoare roşie ale frânelor. Jantele forjate exclusive sunt disponibile în culori Jet Black mat şi Frozen Gold cu inscripţie M Performance pe flanşa jantei. Pe lângă pneurile standard de 19 ţoli, pot fi comandate şi anvelopele MICHELIN Pilot Sport Cup 2 cu aderenţă ridicată.

Accesoriile uşoare suplimentare din fibră de carbon redus masa şi mai mult. Complet nouă, capota M Performance din fibră de carbon, cu fibră de carbon lăcuită şi parţial vizibilă, nu are doar beneficii de masă, dar are şi un design spectaculos: este pentru prima dată când BMW M2 Competition dispune de Powerdome. Această capotă a motorului reduce şi sarcina pe puntea faţă cu aproximativ 9 kg. Aspectul impresionant este obţinut în combinaţie cu acoperişul M Performance al automobilului, realizat din fibră de carbon lăcuită şi vizibilă (reducere a masei cu aproximativ 5 kg), şi cu hayonul M din fibră de carbon (reducere a masei cu aproximativ 6 kg, ambele disponibile din luna noiembrie 2018). În plus faţă de fibra de carbon lăcuită şi parţial vizibilă de la exterior, interiorul hayonului este realizat complet din fibră de carbon vizibilă, ceea ce oferă momente spectaculoase la încărcarea şi descărcarea portbagajului. Panoul lateral frontal M Performance din fibră de carbon – stânga/dreapta, cu prize de aer integrate din fibră de carbon vizibilă – este disponibil din noiembrie 2018 şi contribuie la reducerea suplimentară a masei.

 

Acustica de motorsport pe şosea este furnizată de sistemul de evacuare M Performance. Sistemul de evacuare cu clapete uşoare, realizat din oţel inoxidabil, dispune de un amortizor spate din titan şi de ţevi de eşapament de 93 milimetri, realizate din fibră de carbon, cu sigla M. Acustica variază de la una sportivă (modul Efficient) până la cea specifică motorsportului (modurile Sport şi Sport+), accentuând astfel şi mai mult sonoritatea unică a motorului biturbo cu şase cilindri. Desigur, acest sistem de evacuare (disponibil din septembrie 2018) reduce şi masa – aproximativ 32% (8 kg) în comparaţie cu componenta de serie.

O gamă largă de componente M Performance pentru exterior este disponibilă pentru accentua vizual şi mai mult puterea concentrată a BMW M2 Competition şi pentru a evidenţia calităţile sale aerodinamice. Componentele din fibră de carbon sunt realizate manual în principal şi îmbunătăţesc atracţia vizuală sportivă şi calitatea automobilului. Toate componentele au fost dezvoltate special pentru BMW M2 Competition şi au fost deja omologate pentru întregul automobil. Aceste componente M Performance sunt disponibile: spliter frontal din fibră de carbon, grila radiatorului din fibră de carbon, bare laterale din fibră de carbon pentru Air Breather (dreapta/stânga), capace din fibră de carbon pentru oglinzile exterioare, finisaj din fibră de carbon pentru pragurile uşilor, extensii din fibră de carbon pentru şorţurile laterale, difuzor spate din fibră de carbon, spoiler spate din fibră de carbon. Chiar şi capacul M Performance al motorului este fabricat din fibră de carbon. Finisajul multistrat lăcuit şi suprafaţa lustruită lucioasă îl fac foarte atractiv din punct de vedere vizual. Spoilerul spate M Performance din fibră de carbon este şi el disponibil. Autocolantul M Performance Motorsport este suplimentul ideal pentru accesoriile din fibră de carbon şi este disponibil în culorile M distinctive pentru orice zonă a automobilului.

 

Un nou accent de design este întâlnit când sunt deschise uşile: proiectoarele BMW cu LED, cu tehnologie slide nouă, proiectează o grafică fascinantă pe sol, lângă maşină, şi transformă accesul în maşină într-o experienţă. Puncte de atracţie speciale sunt disponibile şi pentru interior, printre care două volane sport. Datorită lor, interiorul are o conexiune reală cu motorsportul. Volanul M Performance Pro este acoperit cu piele de calitate superioară în secţiunile superioară şi inferioară; zona de prindere dispune de Alcantara şi este foarte plăcută şi funcţională la prindere. Volanul M Performance cu afişaj de curse, acoperirea cu Alcantara şi fibra de carbon poroasă reprezintă un accesoriu sportiv deosebit. Pe partea superioară a volanului, acesta dispune de un afişaj, care oferă conducătorului informaţii în funcţie de modul de condus selectat. În modul Sport, de exemplu, sunt afişate un cronometru şi un contor de acceleraţie G pentru acceleraţiile longitudinală şi transversală. În modul Race, cronometrul se schimbă pentru a afişa minute, secunde şi sutimi de secundă. Modurile se pot schimba uşor şi confortabil cu ajutorul a două butoane din zona degetului mare. Un indicator de schimbare a treptei de viteză, cu LEDuri colorate în partea dreaptă şi cea stângă a afişajului, oferă un plus de atmosferă de motorsport.

 

În zona picioarelor, capacele de pedale M Performance din oţel inoxidabil şi covoraşele M Performance oferă alte note dinamice. Componentele de înaltă calitate pentru capătul levierului schimbătorului/comutatorului selectorului, transmisia cu dublu ambreiaj şi mânerul frânei de mână sunt prezente în kitul de interior M Performance cu fibră de carbon/Alcantara. Chiar şi cheia automobilului poate fi modernizată cu o carcasă M Performance elegantă din Alcantara/fibră de carbon. Acoperişul interior M Performance este disponibil ca Accesoriu BMW Original pentru oricine doreşte să-şi protejeze maşina cu stil.

Uncharted News

Raliul Aradului – Primul macadam al sezonului

Ne despart cateva ore de debutul celei de a treia etape a Campionatului National de Raliuri Dunlop, Raliul Aradului KIA, etapa ce va debuta in aceasta seara in fata primariei Arad incepand cu orele 20. Pilotii si cei prezenti vor avea parte de un spectacol pirotehnic, urmand ca apoi sa aiba loc sesiunea de autografe si startul festiv.

Ziua de vineri va debuta la Chesint, acolo unde va avea loc sesiunea de shakedown, ocazie cu care echipajele vor face ultimele setari pentru cele 9 probe special ale raliului, Aradul fiind prima etapa din acest sezon care se va desfasura pe macadam.

 

Manu Mihalache: “Suntem de ieri la Arad si am parcurs probele in regim de recunoastere, iar in aceasta seara va asteptam la Primaria Arad pentru sesiunea de autografe si start  festiv. Am reusit sa facem o revizie completa a masinii dupa episodul Cluj si am pornit optimisti catre aceasta prima etapa de macadam a sezonului 2018. Ne dorim sa fim eficienti in primul rand, dar ne dorim sa facem si spectacol, nu de alta dar asa ne-am obisnuit fanii in toti anii de cand participam la curse 🙂 .”

 

Jancsi Soos: “Sunt pentru prima oara la Raliul Aradului si am gasit probe de calitate si spectaculoase, cu doua mici exceptii unde am intalnit o suprafata ceva mai dura. Suntem pregatiti, va fi fun si va asteptam in numar cat mai mare pe probe.”

 

In sezonul 2018, echipajul Manu Mihalache – Jancsi Soos este sustinut de NGK, ProX, Gatmo Motorsport si M2Service.

F1

Grand Prix MONACO 2018 – Avancronica Pirelli

Noul pneu P Zero roz, de compoziție hipersoft, care în teste s-a dovedit a fi cu o secundă mai rapid decât cel ultrasoft, își face debutul competițional la Monaco alături de celelalte două cele mai moi compoziții din gama pentru Formula 1: ultrasoft și supersoft. Cu Monaco care necesită un înalt nivel de aderență mecanică, dar supune pneurile unui stress destul de mic, față de oricare alt grand prix al anului, prestigiosul circuit stradal este teritoriul ideal pentru cele mai soft și cele mai rapide pneuri de Formula 1 disponibile.

  • Totul la Monaco constă în a genera din setări cât mai multă aderență și forță de apăsare, posibil, având cel mai scurt și mai lent tur al anului (cu un ac de păr care este cel mai lent viraj al întregului sezon).
  • Fiind un circuit stradal, deschis traficului normal în afara sesiunilor (chiar cu o zi liberă, vineri) există mereu o suprafață „verde” destul de alunecoasă, și o evoluție variabilă a aderenței.
  • Monaco a fost aproape mereu o cursă cu o singură oprire în condiții normale: rămâne de văzut dacă prin introducerea pneurilor hipersoft, această situație se va schimba.
  • Ratele de uzură și degradare sunt mai reduse în general anul acesta: este un circuit puțin
    solicitant pentru pneuri.
  • Este unul dintre circuitele unde este dificil de depășit, astfel calificările fiind foarte importante, dar există de asemenea și riscul apariției safety-car-ului; care evident poate afecta strategia.
  • Vremea poate varia în această parte a anului, un Monaco ud reprezentând unul dintre cele mai importante challenge-uri ale sezonului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “Am testat hipersoftul în Abu Dhabi și Bercelona: dintre cele două, Abu Dhabi reprezintă un termen de comparație mai bun pentru Monaco. Acolo am văzut că hipersoft a fost cu aproape o secundă pe tur mai rapid decât ultrasoft; astfel că am putea vedea câteva recorduri doborâte weekendul acesta. Oricum, hipersoft este mai degrabă un pneu pentru cursă decât unul de calificări, astfel că va fi interesant să vedem cum se adaptează la condițiile și solicitările unice de la Monaco, și ce efect va avea asupra strategiei. Colectarea cât mai multor date posibil în antrenamentele libere devine o sarcină extrem de importantă. Piloții au nominalizat fiecare între opt și 11 seturi de hipersoft, astfel că vom vedea suficiente ieșiri pe aceste pneuri de-a lungul weekendului, dacă vremea se menține frumoasă.”

 

CE ESTE NOU?

  • Pneul roz hipersoft debutează la exact doi ani după ce pneul mov ultrasoft a fost prima dată văzut în cursă –tot la Monaco. Ambele au fost denumite de către fani prin intermediul social media.
  • Sunt câteva noutăți la arhitectura zonei boxelor, ceea ce va face viața mai ușoară pentru mecanici.
Raliul Aradului

Debut pe macadam pentru noua formulă a lui DTO Tellur Rally Team

După două runde pe asfalt, în care au izbutit o mulțime de succese și prezențe pe podium la categoriile la care concurează, componenții DTO Tellur RT se aliniază în acest sfârșit de săptămână la prima rundă pe macadam din ediția 2018 a Campionatului Național de Raliuri Dunlop, Raliul Aradului KIA. Competiția contează și ca rundă în ERT.

 

Rezultatele obținute la Brașov și Cluj-Napoca le-au oferit componenților echipei DTO Tellur RT doza de optimism necesară pentru a aborda cu speranța unor rezultate positive și primul test pe macadam al sezonului. Sigur, vorbim despre o altă suprafață de concurs, însă toate echipajele așteaptă cu încredere și entuziasm întrecerea ce se va desfășura la Arad, care reprezintă etapa cu numărul trei a întrecerii interne, dar și un test inclus în calendarul 2018 al European Rally Trophy.

 

După două prezențe consecutive pe podiumul general și al Clasei 2, Vali Porcișteanu și Dan Dobre au parcurs primii kilometri pe macadam cu prilejul etapei de debut din întrecerea națională de Slalom paralel, la Sibiu. “Prima senzație a fost foarte bună și am reușit să îmbunătățim set-up-ul mașinii de la o trecere la alta. Traseul a fost dur, cu mulți bolovani și șleauri foarte adânci, “obstacole” de care nu vom avea parte la Arad, dar suntem bucuroși că am fost solicitați la acest prim test cu Skoda Fabia R5 pe această suprafață. Ne-am impus în această rundă, însă nu rezultatul a fost important, ci acomodarea cu mașina în aceste condiții și susținerea juniorilor -Vali Porcisteanu Racing-, care au ocupat poziții fruntașe”, spune Vali.

A urmat o a doua sesiune de teste la Tulcea, pe o secțiune lată, de viteză, cu ceva denivelări. Obiectivul a fost îmbunătățirea set-up-ului și continuarea acomodării cu noul material de concurs pe suprafața favorită a lui Porcișteanu. “Mașina se pilotează ușor, este foarte previzibilă, prietenoasă, glisează fix cât trebuie, “înghite” perfect toate denivelările și frânează mai repede decât îți poți imagina”, dezvăluie el.

 

Experiența de la Tulcea a oferit și un moment critic. “La finalul testelor mașina a luat foc. Este deja o problemă…”clasică” pentru modelele Fabia R5 de vreme ce s-au consemnat deja 5 astfel de cazuri. Cauza este faptul că rezervorul atinge cardanul și/sau eșapamentul și se declanșează un incendiu. Trebuie să le mulțumim pentru curaj și implicare lui Cozo (Cosmin Diacu) și băieților din asistența lui Titi Aur (Cornel și Radu), care și-au păstrat calmul și au reușit să stingă focul foarte repede. Am fost la câteva secunde de pierderea mașinii. Într-un fel mă bucur că s-a întâmplat atunci, acolo, și s-a terminat totul cu bine, căci altfel episodul ar fi avut loc pe probele de la Arad, unde erau șanse minime să stingem incendiul. Acum stăm cu emoții, așteptăm piesele necesare de la Skoda Motorsport (rezervor nou plus kit-ul de upgrade) pentru a putea lua startul. Ne așteaptă o altă săptămână de foc, dar este bine că de această dată doar…la figurat. Obiectivul nostru în acest raliu este să ne ferim de probleme tehnice și pene și să creștem ritmul de la probă la probă pentru a putea emite pretenții la un loc pe podium. Probele sunt rapide, tehnice, Șistarovăț este într-o altă configurație, mai lung, dar suntem optimiști și încrezători în șansele noastre”, a încheiat Vali.

 

Cristi Dolofan și Mihai Sandu debutează pe macadam cu noul lor Mitsubishi Lancer Evo IX.“După rezultatul bun de la Cluj și creșterea rapidă de ritm așteptăm cu nerăbdare prima competiție pe macadam, o suprafață pe care o ador. Obiectivul: de ce nu, un nou loc 1 la Clasa 3 și cât mai multe puncte la general”, a spus Cristi.

 

Deja dublu învingător în acest sezon la Clasa 9 și în Cupa Suzuki, Raul Badiu are amintiri plăcute de la Arad, unde a obținut rezultate bune cu acest tip de mașină în condiții de ploaie și noroi, atunci când pilotajul contează mai mult decât puterea și tipul de tracțiune al mașinii. “Ne dorim să continuăm așa cum am început sezonul și să bifăm o nouă dublă”, a declarat Raul.

Bogdan Năstase se așteaptă la un raliu greu. “Mașina este complet nouă și am avut o singură sesiune de teste pe o suprafață similară, la Winter Rally. Sunt însă nerăbdător să mă bucur de o integrală pe macadam și îmi doresc să am un parcurs fără probleme tehnice pentru a mă putea bucura de senzația unică pe care ți-o aduce momentul în care aduci maximum de puncte pentru echipă”.

 

Eugen Cărăgui vine la Arad după ce a efectuat o primă sesiune de teste la etapa de Slalom paralel de la Sibiu. “Sunt încântat de modul în care se pilotează Sandero pe macadam și îmi aduc aminte cu plăcere de primii kilometri pe această suprafață, parcurși alături de Vali în cadrul școlii de pilotaj. Ne dorim să terminăm cursa și să păstrăm tradiția de a avea toate mașinile ”întregi” la finalul raliului”, a declarat Eugen.

 

Ramona Rusu va concura în premieră pe macadam și are destul de puțini kilometri de teste. “Se aseamănă și mai puțin cu driftul, dar sper ca prestația mea pe macadam să-mi dea și mai multă încredere în forțele mele. Vreau să mă bucur cât mai mult de glisade și sper să termin cu un rezultat pozitiv raliul de casă”, a precizat Ramona.

 

Întrecerea debutează vineri după-amiază, când se va alerga pe probele Frumușeni (două treceri) și Șistarovăț, precum și în Superspeciala Arad, care se va desfășura în fața Primăriei. A doua zi sunt două treceri pe Conop, tot atâtea pe Nadăș (cea secundă este Power Stage), și una pe Șistarovăț. Primele trei echipaje vor lua parte la o scurtă ceremonie de premiere la ora 18:15, urmând ca festivitatea de premiere a tuturor concurenților să aiba loc la ora 21:30 pe podiumul din fața Primăriei Arad.

 

 

Pe lângă deja clasicii Dolo Trans Olimp (DTO), Tellur (prin ABN Systems) și YatoShop.ro, în sezonul 2018 echipa se mai bucură de susținerea partenerilor Ion Moș – ca sarea în bucate, lanțul de farmacii Catena și Mobil 1 prin Lubexpert.

 

2018

Ce urmeaza pentru Simone Tempestini dupa Raliul Portugaliei?

Simone Tempestini si Sergiu Itu si-au inceput programul 2018 in WRC cu Raliul Portugaliei (17-20 mai), o etapa in care au fost fortati sa abandoneze tehnic in ziua a doua si sa continue in Super Rally. In pofida tuturor dificultatilor, au facut spectacol pe celebra proba speciala Fafe, unde s-au strans aproximativ 200.000 de spectatori.

Weekendul trecut, la nord de Porto, s-a desfasurat cea de a 50-a editie a Raliului Portugaliei, un eveniment emblematic in calendarul Mondialului de Raliuri datorita atmosferei care se creeaza. Media numarului de spectatori, care merg sa vada raliul de-a lungul celor patru zile, este in jurul a 1 milion – doar pe circuitul de la Lousada, unde, pe 17 mai, s-a concurat in super speciala de 3,36 km, s-au strans aproximativ 25.000 de spectatori. Iar pe saritoarea de la finalul probei speciale Fafe este un adevarat festival, fanii mergand cu cateva zile inainte ca sa isi ocupe un loc cat mai aproape.

 

Pentru Simone si Sergiu lucrurile nu au decurs de loc asa cum si-au dorit, cei doi chinuindu-se vineri, in ziua a doua, chiar de pe a doua proba a buclei de dimineata. Au fost probleme electrice, iar ulterior, pe PS 4 – Ponte de Lima 1, au ramas fara servodirectie si au facut pana. Ajunsi in service, au schimbat calculatorul masinii si pareau ca isi intra in ritm, dar, din pacate, pe PS 5 Viana do Castelo 2 a cedat cureau de accesorii si au fost nevoiti sa abandoneze. Ziua de sambata se anunta una buna, desi ei luau startul in super rally si practic punctele din WRC2 erau pierdute, totusi lucrurile nu au stat asa. La prima trecere pe Amarante, cea mai lunga proba speciala din raliu, 37,60 km, o piatra a spart etrierul de pe stanga spate si cei doi au ramas fara frana. Determinati sa se bucure totusi de acest raliu, la a doua trecere pe proba speciala Cabeceiras de Basto (PS14), au izbutit sa obtina al treilea timp la WRC 2. Amarante le-a dat batai de cap si la a doua parcurgere au facut pana, fiind nevoiti sa se opreasca sa o schimbe.

Duminica, ziua festivalului de pe Fafe, a fost una fara miza, avand in vedere contextul, insa echipajul Napoca Rally Academy a facut spectacol pe probele 17 si 20, la cele doua parcurgeri ale probei Fafe, la prima stabilind al 4 –lea timp in WRC 2.

 

Q&A

A fost un raliu cu probleme tehnice, care s-au soldat cu startul in super rally, in ziua 3. Lasand la o parte acest aspect, esti multumit de probele pe care le-ati putut parcurge fara dificultati?

Din momentul in care apar diferite probleme si in mai multe randuri, este foarte greu sa regasesti ritmul pe care ar trebui sa il tii in timpul unui astfel de raliu. Sa spun ca sunt multumit este prea mult, dar, pe probele unde nu am avut probleme, am avut posibilitatea sa vad ca daca s-ar fi putut as fi avut o evolutie mult mai apropiata de ce mi-am dorit.

 

Vodafone Rally de Portugal este pe lista de preferinte, cum ti s-a parut atmosfera in aceasta editie?

Este unul dintre raliurile mele preferate, iar de la an la an atmosfera mi se pare ca este din ce in ce mai frumoasa. Organizatorul face foarte multe ca raliul sa fie bine primit de catre concurenti si, mai ales, de catre spectatori. Anul acesta mi s-a parut frumos, chiar daca pentru mine nu a fost raliul pe care mi l-am dorit.

In 2018 raliul a avut aceesi configuratie ca in 2017, totusi copilotul tau a fost la debutul in WRC, cum a decurs dictarea?

Copilotul meu a fost intr-adevar la debutul in WRC. Am avut posibilitatea sa facem impreuna cateva raliuri inainte de acesta, am fost anul trecut impreuna la o etapa din campionatul european, la una in Germania, la inceputul anului, si cele doua din CNR. Eram destul de bine pregatiti pentru o munca in echipa si stiam ca va fi ceva diferit si mai greu. A decurs totul bine, evident ca se poate mai bine, insa, fiind prima etapa, suntem constienti ca avem nevoie de mai multi kilometri.

 

Ce proba speciala din Portugalia iti place cel mai mult si de ce?

Fafe este proba speciala care imi place cel mai mult si asta pentru atmosfera. Totusi, si din perspectiva pilotajului, este o proba care iti face placere. Intr-un raliu precum Portugalia, in care, dupa ce trec masinile si mai ales la a doua parcurgere, probele devin destul de dure, proba de la Fafe rezista mai bine. Iar atunci te poti concentra mai mult pe pilotaj si nu pe menajarea masinii.

 

Dupa macadamul dur cu multa piatra si nisip din Portugalia, pentru voi va urma Raliul Aradului, primul macadam din CNR 2018, cum privesti aceasta etapa?

Vom schimba masinile si voi avea nevoie de cativa kilometri de reacomodare cu Citroen DS3 R5. Insa, din perspectiva pilotajului si al dictarii, este intr-adevar mai usor, comparativ cu Portugalia. Noi ii vom acorda atentia care trebuie si ne dorim sa vedem cat mai mult public pe probele speciale.

 

Ce urmeaza pentru tine in WRC – Campionatul Mondial?

Urmeaza Raliul Sardiniei si vom face tot posibilul sa concuram la toate etapele ramase in WRC 2018, cu exceptia Raliului Australiei. Vom participa in Sardinia, Finlanda si Germania, cu Citroen C3 R5, si vom face parte din echipa Citroen Racing, avandu-i coechipieri pe Stephane Lefebvre si Gabin Moreau. Ce va urma va depinde de ce vom face in aceste raliuri, insa este sigur ca restul sezonului vom concura cu Citroen C3 R5.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor