Tag Archives: 2011

Interviuri

Ovidiu Mazilu – “la noi e inca actual si eficient divide et impera ”

29 Comments

Motorsportnews.ro : Desi initial Raliul Clujului 2011 se dorea a fi unul international, fiind inscris in Calendarul Sportiv International al FIA, FRAS nu a fost de acord cu acest lucru, dar, nici nu a anulat etapa conform regulamentului. Care au fost motivele care au stat la baza luarii acestei decizii a FRAS?

Ovidiu Mazilu : Etapa de la Cluj nu s-a anulat din respect pentru piloti si pentru cluburi, din respect pentru calendarul aprobat, pentru jurnalisti, arbitri si toate persoanele angrenate in desfasurarea acestei competitii. Nu s-a luat decizia anularii etapei pentru ca ACR ne-a remis printr-un fax, cu o saptamana inainte de etapa, ca Raliul Clujului ar fi devenit subit vineri dupa amiaza competitie internationala. Conform legii si regulamentelor, FRAS prin Consiliul Federal stabileste care competitii sunt internationale. Dl Savu si „prietenii” dumnealui de la ACR au procedat la fel si acum doi ani, cand ne-au anuntat, tot cu cateva zile inainte de start, cu mare tam-tam, ca sunt internationali si a fost de fapt mult zgomot pentru nimic. La raliul „international” de acum doi ani, dl. Savu raspandea public cu aceeasi mult prea multa incredere ca va fi prezent Atilla Ferjancz presedintele MNASZ, ca vor fi o suta de echipaje maghiare, si ca in viitor organizatorul va face raliu la Cluj fara pilotii FRAS, adica fara colegii lui din Romania. Nu a fost nici un pilot strain, de Ferjancz nici pomeneala, iar in loc de observator FIA, au fost prezenti doar co-nationalii Olaru si Stoian.

 

Desi dl Savu reproseaza tuturor ca nu respecta regulamentele, cand vine vorba de cazul lui si nu-i convine ceva, spune ca regulamentul e aberant. Tipic pentru dl Savu, care e si pilot si organizator in acelasi timp, lucru care ii creaza un stres suplimentar si explica multe din reactiile sale.

 

In alta ordine de idei, acum doi ani am fost sunat de sefii Comisiei de Arbitri care au spus ca parasesc raliul daca prin tertipurile „internationale” ale colegului Savu vor fi obligati sa suporte prezenta ACR la competitiile noastre. Atunci mi-am pus in miscare toate abilitatile mele de mediator si am reusit sa evit o situatie destul de urata. Drept multumire, dl Savu in loc sa-si ceara scuze pentru situatia dificila in care ne-a bagat pe toti, s-a comportat asa cum vedeti: critica pe absolut toti ceilalti organizatori, critica regulamentele, critica oficialii, acum mai nou isi critica si colegii piloti din Cluj. Ultima gaselnita este sa opineze ca automobilismul romanesc a ajuns intr-o situatie dezastruoasa, dorind probabil sa-si justifice cumva situatia penibila in care singur s-a pus, fara sa-l oblige nimeni. Daca automobilismul sportiv romanesc este intr-o asa mare situatie dezastruoasa, il invit pe dl Savu sa vada ce se intampla in Bulgaria, sau sa vada ce raliuri „internationale” si in conformitate cu Codul Sportiv International, organizeaza prietenii domniei sale de la ACR, de la Raliul Frumusetii unde este interzis sa te prezinti cu masini „pregatite de raliu” si nu pot participa decat femeile necasatorite, pana la Campionatele de Rally Sprint desfasurate intr-un poligon ACR unde e interzis cu copiloti.

 

Culmea a fost atinsa de dl Savu atunci cand a sustinut cu nonsalanta ca nu este important sa fie piloti straini la start, ci doar sa figurezi cum-necum la FIA cu o competitie. Il anunt pe dl Savu ca acele competitii restrictionate nu au absolut nici o valoare pentru FIA si pe cale de consecinta, nici pentru noi. Singura valoare pe care o au astfel de competitii sunt gadilarea orgoliului mai-marilor ACR, sa se plimbe prin parcul de service cu ecusoane de „mondiali”.

 

 

Motorsportnews.ro : La Cluj a fost prezent totusi un observator FIA, dl. Boshnakov din Bulgaria, care a fost tratat cu o indiferenta totala. Nu credeti ca era mai benefic pentru FRAS daca acestui observator i se explica situatia „delicata” a raliului dar totusi ii erau prezentate unele aspecte despre Raliul Clujului ?


Ovidiu Mazilu : Stiti dvs. ca dl respectiv este observator FIA ? Are cineva aceasta certitudine, a avut cineva curiozitatea sa verifice acest lucru ? Pe ce va bazati, pe cuvantul d-lui Olaru ? Daca FIA dorea sa-si timita un observator la competitiile FRAS, o facea din timp si ne anunta si pe noi, iar daca nu a facut-o, e problema lor. Chiar credeti ca la FIA exista asa, un corp de observatori nelimitat si permanent disponibil, pentru cand i s-o nazari cuiva din Romania, cu trei zile inainte de un eveniment „international”, sa delege pe unul din ei ? Haideti sa fim seriosi. Oamenii au ca noi toti, o planificare de la inceputul anului. Indiferent in ce calitate a venit colegul bulgar pe meleaguri clujene, e cat se poate de limpede ca dl Olaru i-a „explicat” acestuia absolut toata situatia „delicata” a Raliului Clujului si a FRAS. Ar fi fost absurd si ridicol, lipsit de pragmatism, daca vreti chiar degradant, sa incerce vreunul din oficialii FRAS de acolo, din conducerea raliului, sa-i schimbe bulgarului ideile inoculate de fratele lui de la Bucuresti. Pe de alta parte nici pe dl Olaru nici pe colegul lui bulgar nu i-a gonit nimeni, au putut observa ce voiau sa observe, nu pricep de ce s-au ambitionat sa vrea sa intre in incaperea unde se desfasura sedinta CCS, pentru ca acesta inteleg ca a fost marul discordiei. Observatorul este pasiv la orice eveniment din lume, el observa, nu participa la luarea deciziilor ! Asta daca era observator si nu altceva.

 

La urma urmei, se pune problema cat se poate de simplu: ce inseamna ca acest Campionat se desfasoara sub egida FRAS ? Vine care cum i se nazare si impune regulile lui si noi trebuie sa stam pasivi si sa le intindem si covorul rosu ? Nu cred. Nici chiar ANST, sau Comisia Antidoping nu procedeaza in felul acesta. Un eveniment international presupune o pregatire deosebita, depunerea unei candidaturi pentru un campionat FIA inseamna inca ceva, mult mai serios, nu asa cum sustine dl Savu si ACR, pe genunchi, cu doua-trei zile inainte de raliu, punand o emblema FIA pe camila raliului.

 

 

Motorsportnews.ro : Vizavi de excluderea dupa prima zi a echipajelor cu nr. 33, 42, 46, 401 si 415, carora li s-a permis sa ia totusi startul in urma depunerii contestatiilor : cum au fost constatate aceste abateri ale echipajelor si de catre cine ?  Este regulamentara hotararea Comisiei de Competiii care a inlocuit sanctiunea excluderii dispuse initial de CCS din cadrul Raliului Clujului cu o amenda de 300 de euro, tinand cont si de faptul ca, de regula, deciziile de excludere pentru nerespectarea regulilor privind recunoasterile se iau inainte de startul unui raliu si ca amenda din regulament este de 1 000 de euro?

Ovidiu Mazilu : Sunt multe situatii neprevazute de regulament. Dar tot regulamentele spun ca in oricare din situatiile neprevazute de acest gen, Comisarii Sportivi iau o decizie, sau Comisia care are in atributii aceste lucruri. Dosarele de la recunoasteri nu au sosit inainte de validarea inscrierilor. Cand au sosit, adica la a doua sedinta, dupa validare deci, s-a constatat ca o parte din sportivi au incalcat regulile la recunoasteri. Comisarii Sportivi au aplicat sanctiunea de excludere, nemaifiind posibil sa nu le valideze inscrierea. Sportivii in cauza au depus o contestatie care a suspendat aplicarea acestei masuri. Comisia constatand ca nu putea fi respinsa validarea inscrierii deoarece, asa cum am aratat, dosarele au sosit ulterior si vom vedea exact cine a facut acest lucru si poate ca a facut-o intentionat sau nu, Comisia deci, a decis sanctionarea cu amenda de 300 de euro, deoarece situatia care impunea excludere si amenda de 1000 de euro nu era intrutotul cea descrisa de regulament. Totusi, pe fond s-a retinut ca au fost incalcate regulile de recunoasteri si noi toti stim ce inseamna acest lucru si nu trebuie si nici nu e posibil sa ai reglementari amanuntite pentru absolut toate derivatele posibile ale acestor situatii.

 

 

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la Raliul Muresului 2011 care a starnit mai multe controverse, dvs. ce parere aveti? A fost oportuna decizia de anulare a celor trei probe speciale ?

 

Ovidiu Mazilu : Din postura in care ma aflu nu pot sa comentez decizia Comisarilor Sportivi si nici nu ar fi corect sa o fac. In general, oamenii alesi pentru a lua aceste decizii vor intra tot timpul in colimatorul acestui gen de abordare. Totusi pozitia lor este una ingrata pentru ca indiferent de decizie, rezultatul ii va avantaja pe unii si dezavantaja pe altii. Asta este filozofia acceptarii arbitrajului unic, altfel nu am putea continua sa traim si ne-am sfarsi in cercul vicios al disputelor fara final.

 

 

Motorsportnews.ro : Referitor la vitezele mari atinse pe probele speciale, dl. George Grigorescu, membru al Comisiei Nationale de Raliuri, a declarat la emisiunea Rally Mania din 04.05.2011,  ca dansul a ridicat aceasta problema la comisie dar i-a fost transmis ca “ sa stea frumos in banca lui, probele au fost aprobate de cine trebuia” si ca “sa nu-si bage nasul unde nu-i fierbe oala”. Dvs ce parere aveti despre probele de la Mures ?

 

Ovidiu Mazilu : George Grigorescu e mare maestru in a-si atrage audienta, insa eu presupun ca a evitat un raspuns transant, fiind in direct. Sigur insa este ca de cand sunt eu in aceasta Federatie, nu am auzit pe nimeni sa puna asa problema. Ca sa nu mai spun ca la FRAS nu poate nimeni sa i se adreseze lui George Grigorescu in felul asta, pentru ca nimeni din Federatie nu are astfel de abordari, nici cu membrii Comisiilor, nici cu altcineva. Apoi, la cum il cunosc, nu cred ca a fost tratat asa cum sustine, iar el sa reactioneze abia intr-o emisiune radio on-line.

 

In privinta Raliului Muresului, stiu ca au fost dispute serioase si anul trecut, dar daca acest raliu a fost validat inseamna ca nu avem altele mai bune.

 

 

 

Motorsportnews.ro : Ultima etapa a CNRD 2011 figureaza in calendar Raliul Bacaului, cu conditia ca traseul sa fie aprobat in urma vizionarii cu cel putin 180 de zile inainte de data programata pentru aceasta etapa, care conform calendarului sportiv aprobat, ar putea fi inlocuita cu Raliul Timisoarei. S-a luat vreo decizie in acest caz ?

 

Ovidiu Mazilu : Se va tine Raliul Bacaului. Mie personal imi pare rau de Timisoara, dar nu eu iau aceste decizii. Traseul la Bacau a fost deja vizionat, se opereaza modificarile convenite cu organizatorul iar luna aceasta cand oficialii  FRAS vor merge la Bacau la etapa de karting, se vor finaliza si discutiile legate de aceasta etapa a CNRD. Totusi, legat de aspectele tehnice ale diferitelor activitati, raliuri in speta, presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, dl Silviu Moraru, va poate da mai multe detalii.

 

 

Motorsportnews.ro : Anul trecut, dupa ce pentru unele clase a fost marita taxa de inscriere la raliuri cu 200 de euro pentru cresterea promovarii, ati declarat ca, dupa primele doua etape din 2010 veti face o analiza asupra opurtunitatii acestei cresteri. Ce s-a intamplat cu aceasta analiza?

 

Ovidiu Mazilu : S-a inaintat Consiliului Federal cu propunerea ca jumatate din aceasta taxa sa fie colectata de Comisia de Raliuri si acest lucru a fost hotarat, doar ca aceasta decizie nu a putut trece asa de usor si a durat. Aceasta decizie a fost impulsionata si de angajamentul destul de atractiv al partenerului FRAS, Dunlop, de a dubla bugetul pe care este capabila Federatia sa il puna la dispozitie in acest scop, centralizat. Din cate stiu, contractele sunt la semnat, dar repet, nu a fost deloc usor sa punem acest lucru in aplicare.

 

 

Motorsportnews.ro : De curand si-a castigat dreptul de a lua fiinta si Federaţia Română de Karting, o “subsidiara” a celor de la ACR, federatie careia FRAS i s-a opus in instanta dar a pierdut. Acestia au si primit prin delegare dreptul de a fi ASN pentru kartingul romanesc din partea FIA. In ce stadiu se mai afla demersul FRAS de afiliere la FIA ? Campionatul National de Karting Dunlop va mai continua in aceste conditii?

 

Ovidiu Mazilu : Inainte de a raspunde vreau sa fac cateva precizari importante: nu poate exista ASN pentru karting. Nicaieri in lume nu exista vreo organizatie de karting care sa fie ASN. Pentru ca la FIA kartingul nu este un sport independent (doar de aia e la FIA si nu la vreun FIK) maximul posibil pentru acest sport este sa se delege din partea ASN, in speta noastra ACR, o parte din atributii. Vorbim de asa numita delegare de putere sportiva, selectiv. Aceasta este obligatoriu temporara, mai precis se reinnoieste an de an. De regula se aproba cu usurinta, dar tot asa usor se retrage oricand ar dori ACR, in baza unei simple notificari.  Stiu ca e complicat sa ma urmareasca cititorii dvs., dar pe aceste mici “scapari” se bazeaza si manipularile sau speculatiile.  Publicul si sportivii nu stiu ca “jocurile au fost facute” si ca sefii ACR cu asta se ocupa, cu tot felul de tertipuri si manipulari, acesta fiind principalul motiv pentru care sustinem ca nu mai au ce cauta in sport: delegarea de atributii de la ACR catre FRK s-a facut cu mult timp inainte ca FRK sa existe, lucru care nu cred ca s-a mai intamplat vreodata. Stim exact la ce data a trimis ACR acest demers catre FIA, care cum v-am spus se aproba cu larghete. Ideea de baza a fost ca FRK sa apara pe situl FIA.

 

In general nu se stie care e diferenta intre autoritate sportiva si delegare temporara de putere sportiva, asa cum am aratat. Delegarea, conform Codului Sportiv International practic nu inseamna nimic, e un simplu accept, insotit de o subordonare voluntara. Ti se da voie ca sa spun asa, sa faci ceea ce oricum faci, dar pe bani grei si cu conditia sa accepti ca oricand, la orice ora, ti se poate interzice din nou. Asa s-a intamplat in Italia, chiar la inceputul acestui an, cand Federatia Italiana de Karting a ramas fara obiectul muncii, deoarece ACI-CSAI a dorit mai multi bani de la Federatia Italiana de Karting si aceasta nu a avut de unde sa-i mai dea.

 

Revenind la situatia noastra: odata ce FRK a aparut pe situl FIA, ACR a prezentat foarte zgomotos faptul ca acea federatie e deja recunoscuta international si a lasat deliberat sa se creada, asa cum de fapt ati spus si dvs, ca FRK ar fi ASN in karting ! In acest fel a fost influentat atat ANST, cat si opinia publica si de ce nu, justitia. Dezinformarile au plecat pe mai multe planuri. Daca ati citit revista online a ACR, ceea ce ma indoiesc, poate ati vazut ca ACR il anunta public, inca de acum un an si jumatate pe Lucian Stefan ca presedinte al “proaspat infiintatei federatii de karting”. Nu s-a sfiit acel FRK/ACR sa santajeze chiar sportivii nostri dupa modelul bine stiut, acela ar refuzului licentelor internationale, chiar la Cupa FRAS daca va amintiti, prin email-uri care au ajuns si la noi, indirect. Am spus mereu ca lupul isi schimba parul doar, nu si naravurile si ma refer la faptul ca pana nu demult si pilotii nostri de raliuri au fost santajati la fel, cu refuzul eliberarii licentelor FIA. Dar dl Olaru a negat fara nici o apasare acest lucru in fata d-lui Doggwiler, cu noi toti ceilalti de fata. Asa a declarat si in fata instantei sub semnatura, ca ACR nu ar fi avut niciodata vreo obiectiune impotriva FRAS, motiv pentru care nu intelege de ce se opune FRAS infiintarii FRK ! Astea sunt manevre tipice conducatorilor ACR, ei le-ar numi “oculte”, dansii avand o anumita educatie provenita din vechile structuri de dinainte de 1989.

 

In concluzie, FRK este o inventie pur romaneasca, o facatura si chiar si o smecherie juridica de prost gust. ANST a sustinut ca a dat pentru FRK un simplu aviz prealabil care nu creaza efecte juridice si deci procedural nu a putut fi anulat. Dar instanta, si sa precizam ca era instanta din Covasna, lucru foarte important, si-a intemeiat decizia exact pe acel aviz, socotind ca numai ANST, ca autoritate, e singura abilitata sa spuna daca FRK indeplineste sau nu conditiile de federatie. Acoperindu-se sub cliseul “justitia si-a spus cuvantul”, ANST a dat FRK-ului CIS doar pe baza certificatului de grefa. Nu au avut nici atata rabdare sa se redacteze hotararea propriu-zisa, semn ca acele interese de grup sunt relativ mari. Asa s-a intamplat si cu emiterea CIS pentru ACR, cu iuteala de mana si nebagare de seama, de data asta pe dos, adica impotriva unei decizii judecatoresti definitive si irevocabile, pe care ANST a considerat-o ca fiind un abuz ! Cu alte cuvinte, cand justitia se pronunta favorabil, sustinem ca “justitia si-a spus cuvantul”, iar cand e contrar intereselor, spunem ca “s-a facut un abuz”. Repet, traim in Romania si nu ne mai mira nimic.  Sunt oameni sau organizatii angrenate in mari scandaluri de coruptie si nu se intampla absolut nimic. Pe cine credeti ca intereseaza un marunt litigiu intre doua federatii, sau intre o federatie ca a noastra si ACR ? Pe nimeni.

 

De ce federatie de karting abia acum, la 11 ani de la aparitia Legii Sportului ? E limpede, pentru ca domnii de la ACR s-au speriat foarte tare de expansiunea FRAS. In tarile civilizate, acei oameni nu stiu cum sa mai faca sa-si uneasca fortele, iar la noi sau la bulgari e inca actual si eficient “divide et impera”.

 

Ne-am implicat in karting, o data pentru ca asa e natural si firesc, a doua oara pentru ca legea spune explicit ca federatiile nationale se organizeaza si functioneaza dupa statutul federatiilor internationale corespondente. ACR a castigat o batalie, in sensul ca i-a reusit aceasta bicefalitate si controversa pe karting intre FRAS si FRK si a reusit sa dezbine putin sportivii, mai exact sa creeze doua tabere, dar a pierdut razboiul din alta perspectiva: a ramas fara obiect in sport, deoarece chiar nu mai poate avea nici o activitate sportiva oficiala de nivel national legala, nici de auto in ansamblu, nici de karting in particular. Noi vom continua Campionatul National de Karting Dunlop si in 2011 si in 2012 si speram noi si pe viitor. Avem de partea noastra legea si in general, toate cluburile reprezentate de oameni verticali.

Raliul Argesului

39 de piloti pe lista provizorie de inscriere a Raliului Argesului

 

 

Raliul Argesului 2011, 39 de piloti au trimis cererile pe adresa organizatorului. Firesc, de pe lista preliminara nu puteau lipsi Valentin Porcisteanu, liderul la zi al ierarhiei absolute in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, Bogdan Marisca si Dan Gartofan, pilotii care ocupa locurile 2 si 3 in acelasi clasament si au fost pe podiumul editiei de anul trecut a Raliului Argesului, dupa cum sunt prezenti deja si Filip, Stratiev, Tomita, L.Savu sau Ungur, liderii dupa 3 etape la celelalte principale clase din CNRD. Deocamdata nu au trimis cereri campionul en-titre si castigatorul competitiei din 2010, Gergo Szabo, sau Edwin Keleti, insa acestia figureaza pe lista competitorilor echipei Jack Daniel’s, astfel ca este de asteptat sa se inscrie pana la startul intrecerii. De altfel, potrivit Regulamentului Particular, echipajele se mai pot inscrie pana la data startului competitiei, urmand sa achite o taxa majorata cu 20%.

 

 

” Deja suntem aproape sa egalam numarul de participanti de anul trecut, insa, cum pana la startul competitiei mai este mai bine de o saptamana, sunt convins ca il vom depasi copios. Firesc, pentru ca toti pilotii care au concurat anul trecut in Raliul Argesului au apreciat nivelul competitiei, ca si faptul ca nu se poate rata o intrecere pe Transfagarasan“, a declarat organizatorul, Norris Mageanu.

 

 

LISTA DE INSCRIERI

 

foto : Gabi Tomescu

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Invazia de la Teliu

1 Comment

• 73 de piloti si-au exprimat dorinta de a lua startul la Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea
• Este cel mai mare numar de sportivi inscrisi din ultimii 5 ani
• Organizatorii vor un eveniment reusit din toate punctele de vedere

 

 

Se pare ca, in acest sezon, indiferent de evenimentul automobilistic ce se desfasoara la Brasov, este doborat orice record de participare. Astfel, la Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, eveniment ce marchează etapele 5 şi 6 din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv, s-au inscris 73 de echipaje.Totuşi, acest număr poate creşte, întrucât, în schimbul unui supliment financiar, nu piperat, înscrieri se mai pot face până vineri, în preziua cursei.



Si organizatorii au fost luati prin surprindere
Atat de multi concurenti nu s-au mai inscris la o etapa de coasta in ultimii 5 ani. „Sunt total surprins de numarul celor ce si-au anuntat intentia de la lua startul la Teliu. Probabil ca pentru multi lucrurile incep sa se aseze. Mi-as dori foarte mult ca numarul celor ce vor fi la start sa fie apropiat de cel al celor inscrisi”, a spus Bela Stoica, organizatorul evenimentului automobilistic ce va avea loc la sfarsitul saptamanii la Teliu.

 

LISTA DE INSCRIERI

 

„Ne dorim un eveniment reusit din toate punctele de vedere”
Ca de obicei, suberbul traseu de la Teliu reprezintă un punct de atracţie pentru iubitorii vitezei în coastă, iar acest luru nu poate decât să îl bucure pe Bela Stoica, preşedintele CS Autoblic, organizatorul competiţiei care a punctat: „Cu atât de mulţi concurenţi, în mod sigur va fi un adevărat spectacol pe virajele de la Teliu. Nu de dorim să stabilim noi standarde în cea ce priveşte cursele de coastă, ci doar să avem parte de un eveniment reuşit, din toate punctele de vedere”.

 

 

Conferinta de presa pentru deschidere
„Dubla” de la Teliu va fi inaugurata cu o conferinta de presa ce va avea loc joi, 9 iunie 2011, de la orele 11.00, la Restaurantul „Good Life Brasov” – str Avram Iancu nr 100 La intalnirea cu presa vor fi prezenti organizatorii, partenerii si campionul brasovean Gunther Graef .

 

 

Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, este un eveniment organizat de Auto Blic Brasov sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si este sustinut de:
Partenerii oficiali: Consiliului Local si Primaria Teliu,
Partener principal: Contempo Cars Brasov – dealer BMW.
Parteneri: Kampur Service Brasov, Olmedo – Piese Auto Brasov si Star – Serv Prejmer – Brasov
Partener media: Kiss FM
Evenimentul se va desfasura sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratul Judetean pentru Situati de Urgenta Brasov, Inspectoratul Judetean de Politie Brasov – Serviciu Politia Rutiera.
Cele doua etape de coasta de la Teliu se vor desfasura pe un traseu pus la dispozitie de Compania de Drumuri Nationale si Autostrazi din Romania – Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov
Multumiri speciale: Restaurantul „Good Life Brasov”

Sezonul 2011

Noutati de la FRAS

5 Comments

 

In sedinta Consiliului Federal din data de 31 mai a.c., au fost luate mai multe hotarari, dupa cum urmeaza:

 

 

  • etapele Campionatului National de Rally Sprint vor fi incluse in cadrul etapelor din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop. Probele speciale de Rally Sprint se vor desfasura pe parcursul unei singure zi a raliului si pe o lungime de max 60 km .

 

  • au fost schimbate datele in care se vor desfasura doua etape duble din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Astfel, etapele de la Baia Mare programate initial in 01 – 02 octombrie se vor desfasura in perioada 20 – 21 august iar etapele de la Rasnov programate in 22 – 23 octombrie se vor desfasura in perioada 1- 2 octombrie a.c

 

  • a fost suspendata Licenta de Organizator a CS Savu Racing pe o perioada de 2 ani, la propunerea presedintelui Comisiei Nationale de Raliuri, ca urmare a situatiei create la Raliul Clujului prin incercarea CS Savu Racing de a organiza o etapa internationala fara acordul federatiei (art 5.4 ROF Comisiei de Raliuri). In plus, va fi sesizata Comisia de Disciplina pentru incalcarea de catre domnul Horatiu Savu a art. 7 pct. 5 lit. „b” din Statutul FRAS prin publicarea pe forumul Autorally a corespondentei (mailuri) dintre presedintele comisiei de raliuri – domnul Silviu Moraru si unii sportivi.

 

  • S-a luat decizia ca secretariatul competitiilor este obligat sa trimita rezultatele finale catre secretariatul FRAS, PR competitiei si site-urile agreate de catre federatie.

 

 

Ultima decizie de pe lista este una salutara, mai ales pentru fanii impatimiti ai competitiilor organizate sub egida Fras. Chiar daca aceasta nu este foarte clara si face referire doar la rezultatele finale, ne exprimam dorinta ca prin acelasi mecanism sa ajunga si rezultatele de pe probele speciale de la raliuri sau in urma desfasurarii manselor de la viteza in coasta in cel mai scurt timp posibil, chiar daca acestea sunt provizorii si noi le vom publica sub rezerva omologarii de catre FRAS in cadrul Consiliului Federal din martea imediat urmatoare.

 

 

sursa: Fras.ro

Fumurile lui Mitraşcă

Codrii Cosmanului

3 Comments

Daca v-ati uitat la etapele de WTCC de la Hungaroring, ati vazut entuziasmul maghiarilor pentru Michelisz. De fiecare data cand trecea pe langa tribune, acestea explodau Ti se facea pielea de gaina.

 

 

Michelisz e un pilot maghiar care a pornit tarziu in curse. A ajuns si el cumva in Cupa SEAT Leon Europeana si a castigat-o. Apoi a debutat in WTCC si a impresionat imediat. Iar ca sa puna lucrurile la punct  a si castigat o etapa. In fata lui Tarquini. Maghiarii pur si simplu il adora. Au adus WTCC-ul in Ungaria pentru el. Mai precis el a facut ca Hungaroring sa fie plin si sa fie ales inlocuitorul etapelor din Maroc.

 

 

Cand urmaream cu sufletul la gura darzenia lui Tarquini, tenacitatea lui Villa si ghinionul lui Dahlgren din Ungaria, nu am putut sa nu ma gandesc cum ar fi sa avem si noi un pilot pe care sa-l aclamam la scena deschisa intr-o etapa de mondial. L-am avut pe Keleti in Spania si nu ne-a facut de rusine. L-am avut pe Claudiu David in mai multe randuri si ne-a adus si mai mari satisfactii. Il avem pe Marinescu in F2 si e in plutonul fruntas.

 

 

Dar cum ar fi sa avem o etapa de WRC sau de IRC la noi in tara?! Sa urlam ca nebunii cand trece pe langa noi, conationalul nostru? Sa ne adunam cu miile in fata podiumului pe care urmeaza sa urce chiar el. Ar fi bestial. Chestia misto e ca avem un Michelisz al nostru. Il cheama Vlad Cosma. Inutil sa va spun ce a facut in etapa de IRC din weekendul asta. Despre cum a ajuns Vlad dintr-un spectator pasionat intr-un pilot care-si bate idolul cu o masina de doua ori mai slaba, ar trebui sa va spuna el. Eu stiu un singur lucru. De mult nu am fost atat de bucuros pentru o performanta a unui roman intr-o cursa internationala.

 

 

Va rog, un “val mexican” pentru Vlad!

Raliul Argesului

Raliul Argesului schimba fata Transfagarasanului

  • Pana la startul competitiei, pe Transfagarasan se reabiliteaza suprafata asfaltica
  • Lucrarile au demarat in urma cu o saptamana si implica 120 de utilaje grele si peste 300 de oameni ai CNADNR-DRDP si Argecom

 

 

Ne mai despart mai putin de doua saptamani pana la startul Raliului Argesului 2011, etapa a patra a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, competitie derulata sub egida FRAS, si pregatirile pentru eveniment sunt in toi. Firesc, o atentie deosebita este acordata traseului de concurs. Iar daca Mateiasul, a probat-o Muscel Racing Contest, este gata sa primeasca participantii la competitie, pe Transfagarasan lucrarile sunt in plina desfasurare. Cu siguranta, la ora startului, sportivii se vor putea bucura de o suprafata de concurs complet noua, care, ulterior va face si deliciul celor care, pe timp de vara, vor dori sa traverseze muntii pe aceasta sosea a carei spectaculozitate a facut deja inconjurul lumii.

 

Cu eforturi uriase, intr-o perioada dificila pentru investitii, cei de la Drumuri Nationale s-au mobilizat exemplar si, de mai bine de o saptamana, in zona lucreaza zi si noapte 120 de utilaje grele si peste 300 de oameni. Pana la finalizarea lucrarilor, pe traseu vor ajunge cateva mii de tone de asfalt, care vor da o noua fata Transfagarasanului.

 

 

“ Nu am mai vazut o asemenea desfasurare de forte de mai mult de 20 de ani, de pe vremea cand se muncea tovaraseste. Suntem fericiti ca evenimentele noastre leaga oamenii si ii motiveaza sa faca lucruri frumoase. Cel mai spectaculos drum din lume avea nevoie de ajutorul nostru, era destul de deteriorat, iar rezultatele muncii care se efectueaza in aceste saptamani nu vor contribui doar la buna desfasurare a Raliului Argesului, ci le va oferi satisfactii imense celor care vor folosi acest drum. Le multumesc celor de la CNADNR-DRDP, in numele motorsportului si al tuturor vizitatorilor de peste vara al frumosului Transfagarasan. Nu as vrea sa ii uit nici pe reprezentantii Argecom, care sunt mereu alaturi de noi si le multumesc pentru promptitudinea cu care au raspuns mereu nevoilor noastre“, a declarat organizatorul, Norris Mageanu.

 

 

 

 

 

Campionatul Regional de Rally Sprint

Rezultate CRRS etapa a-III-a Paulis-Cladova

 

Competitia s-a desfasurat ieri 4 iunie 2011, pe o vreme buna si a adunat la start un numar de 19 echipaje, desfasurandu-se pe drumul comunal DC69 (DN7-Cladova).

 

 

Au avut loc un numar de 4 Probe Speciale din totalul de 6 prevazute, ultimele doua fiind anulate de conducerea cursei din motive fortuite, respectiv criza de timp. Avand in vedere ca s-a desfasurat mai mult de 60% din competitite s-au intocmit clasamentele dupa timpii realizati pana in acel moment, punctele se acorda in totalitate.

 

 

Festivitatea de premiere se va desfasura astazi 5 iunie 2011 la Expo Arad International in cadrul evenimentului auto –Transport-Ar, cel mai mare eveniment de tuning, car audio si expo din vestul tarii.

 

 

Multumim pentru sprijin partenerilor: Primaria Paulis, Consiliul Judetean Arad, Inspectoratul de Politie Judetean Arad, Politia Lipova, Politia Paulis, Inspectoratul de Jandarmi Judetean Arad, ISU Arad, A-CAR, Federatia Romana de Automobilism Sportiv, si partenerilor media: aradon.ro, tion.ro, sport365.ro, KissFm, WestTV Regional, evenimenteauto.ro, Motorsportnews.ro

 

Descarca :

 

timpi cladova-final PS1

 

timpi cladova-final PS2

 

timpi cladova-final PS3

 

timpi cladova-final PS4

 

Rezultate finale

Uncharted News

Campionatul European de Enduro a ajuns la Comăneşti, Bacău: Cristi Ciocoiu se luptă cu pâraiele!

 

Peste 100 de sportivi au sosit deja în paddock-ul amenajat la intrarea în oraşul Comăneşti de clubul Moto X Cape Bacău, organizatorul etapei cu numărul doi a Campionatului European de Enduro, competiţie care se va desfăşura sâmbătă şi duminică în împrejurimile localităţii. Piloţii celor mai bune echipe de enduro de pe continent au la dispoziţie ziua de mâine pentru înscrieri, urmând ca sâmbătă la ora zece să se dea startul pe un traseu de 70 kilometri, ce include trei probe speciale şi care va fi parcurs în total de şase ori!

 

 

Dintre cei zece piloţi licenţiati ai Federaţiei Române de Motociclism, care participă la concurs, cel mai titrat este Ervin Kovacs, triplu campion naţional la categoria E2. De altfel, sportivul din Odorheiu Secuiesc a fost primul pilot român care anul trecut a punctat în Campionatul European, la etapa din Polonia. La etapa de european de la Comăneşti s-au înscris şi două curajoase românce, este vorba despre Adriana Neaga şi Andrea Goga, campioana naţională en-titre la clasa fetelor.

 

 

Furtuna de vară care s-a abătut ieri asupra Comăneştiului nu i-a luat în surprindere pe organizatori, care se declară pregătiţi pentru cursă. “Colegul nostru Cristi Ciocoiu a intrat cu motocicleta pe traseu, pentru a verifica dacă pâraiele umflate de precipaţii sunt practicabile de către concurenţi, în caz contrar, urmând a se opera modificări de ultim moment”, a declarat Bogdan Andrieş, din partea clubului Moto X Cape Bacău.

IRC

Abandon pentru Tempesta – victorie pentru Vlad Cosma

 

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a fost invins inca o data de probleme tehnice, fiind nevoit sa abandoneze din postura de lider al clasamentului FIA European Rally Cup (East) cu doua probe speciale inainte de finalul Prime Yalta Rally. Tempesta a inceput bine ultima zi a raliului din Ucraina, urmarind sa-si conserve avansul in clasamentul Cupei Europei de Est si pozitia excelenta, a 9-a, in clasamentul Intercontinental Rally Challenge. A reusit acest lucru pe primele trei probe de sambata, dar, dupa parcul de service de la jumatatea zilei, au inceput problemele. Pe PS 12 motorul Peugeot-ului 207 S 2000 a inceput sa mearga in trei cilindri,cedand apoi total pe legatura dintre PS 12 si PS 13.  Pilotul Napoca Rally Academy a fost nevoit din nou sa paraseasca prematur o etapa de IRC, bifand inca un abandon tehnic pe lista ghinioanelor.

 

 

“Am stiut inca de aseara ca sunt ceva probleme la chiulasa motorului, dar am sperat sa tina inca sase probe. Pe prima bucla a tinut, am mers bine, consolidandu-ne pozitia, apoi motorul a inceput sa mearga prost, am terminat cumva proba, dar, inainte de urmatoarea speciala s-a oprit de tot si am fost nevoiti sa abandonam. Sunt foarte dezamagit! Era un raliu castigat si o clasare foarte buna in IRC, acum nu mai este nimic!”, a spus, cu amaraciune, Tempesta, imediat dupa abandon.

 

 

In schimb Vlad Cosma si Florin Dorca au reusit performanta carierei in Ucraina, obtinand prima victorie in FIA European Rally Cup (East) si incheind Prime Yalta Rally pe locul 2 in clasamentul masinilor cu doua roti motrice si pe 11 in clasamentul IRC. Trebuie subliniat ca aceste performante au fost obtinute cu un Citroen C2R2, o masina cu tractiunea pe o singura punte si cu mai putin de 200 de cai putere. Mai mult, in urma acestui rezultat, Vlad Cosma devine liderul la zi al clasamentului general al Cupei Europei de Est.

 

 

“Ce pot sa zic, sunt uimit! Nu ne asteptam la acest rezultat mai ales ca, pe ultimele doua probe speciale, motorul a mers in trei cilindri si am crezut ca am pierdut foarte mult timp. In primul rand vreau sa spun cat de rau imi pare pentru Marco, ghinionul l-a impiedicat, din nou, sa termine raliul si sa obtina el victoria. Totusi, sunt mandru ca, cu mult noroc, am salvat noi onoarea Napoca Rally Academy. Si locul doi la doua roti motrice este un rezultat foarte bun! Am stiut sa mergem la astazi la conservare si am reusit ceva deosebit! Sant foarte fericit, nu mai conteaza nimic altceva”, radia Vlad, dupa ce a lasat masina in parcul inchis la finalul competitiei.

 

 

Urmatoarea etapa a FIA European Rally Cup (East), Serbia Rally, va avea loc in perioanda 24-26 iunie.

Interviuri

Horatiu Savu despre “situatia dezastruoasa in care se afla motorsportul romanesc”

17 Comments

Motorsportnews.ro : Tinand cont de faptul ca pe camila Raliului Clujului 2011 a figurat si logo-ul FIA iar FRAS printr-un comunicat postat pe siteul sau a precizat ca nu exista aprobarea pentru ca etapa sa fie una internationala, s-a creat o usoara confuzie. A fost sau nu a fost Raliul Clujului 2011 etapa international si sub egida FIA ? Nu trebuia anulata etapa in aceasta situatie?

 

Horatiu Savu : Din pacate pentru motorsportul romanesc ne aflam in situatia in care propria federatie se opune din rasputeri organizarii unor curse internationale din motive doar de ea intelese. Sa nu uitam ca unul dintre obiectivele actualului presedinte al federatiei, si deci, implicit al echipei sale, in urma cu 2 ani si ceva, a fost aducerea FRAS sub jurisdictia FIA. Dupa rezolutia data de FIA anul trecut, se pare ca nu mai doreste nimeni acest lucru. Singurul for abilitat in a inscrie o competitie in Calendarul Sportiv International este ASN-ul din tara respectiva.

 

Faptul ca o comisie (Comisia Nationala de Raliuri) isi aroga niste drepturi in urma unor reglementari proprii, aprobate de catre Consiliul Federal, care insa incalca flagrant legile tarii si legile internationale nu inseamna  ca duce automat la un rezultat pozitiv. Conform articolului 5.4. din Regulamentul de Organizare si Functionare al acestei Comisii, regulament aparut dupa cele 60 de zile premergatoare raliului, cand a trebuit trimisa documentatia spre validare la FRAS, exista niste proceduri inventate care nu pot fi puse in aplicare niciodata, acestea incalcand metodologia FIA. Raliul a fost inscris in Calendarul Sportiv International, (pagina 14), dar, datorita acestui articol 5.4, ne-am conformat comunicatului FRAS si am oprit promovarea acestuia ca si international. Cu toate ca s-a trimis aceasta inscriere la FRAS, impreuna cu cererile de inscriere ale pilotilor straini si cu confirmarea participarii Observatorului FIA, Dl. Alexander BOSHNAKOV, nu s-a putut obtine avizul comisiei. Desi am notificat aceasta Comisie sa ne comunice in scris motivele refuzului si refuzul in sine, nici pana in ziua de astazi, acest lucru nu s-a intamplat.

 

Motorsportnews.ro :  In conferinta de presa premergatoare raliului spuneati despre prezenta la Cluj a unui observator FIA din alta tara. A mai venit observatorul in cazul acesta ?

 

Horatiu Savu : La insistentele noastre, desi ni s-a pus in vedere ca prezenta observatorului FIA poate fi doar  neoficiala la acest raliu, dl. Boshnakov a fost totusi la Cluj, impreuna cu dl. Ioan Olaru, din partea ASN, insa fara a primi ecusoane oficiale, sau alte insemne care sa ateste prezenta dansilor in calitate oficiala la acest raliu. Cred ca aveam foarte multe de invatat de la cineva care activeaza in domeniul curselor de 45 de ani, care a adus Raliul Georgiei in 3 ani la coeficient 5 intr-o Cupa Europeana sau care, anul trecut s-a ocupat de organizarea etapei de WRC din Bulgaria. Din pacate, o parte dintre cei de la FRAS au considerat ca nu au ce invata de la acest domn  si l-au tratat in cel mai pur stil romanesc cu putinta. Dl. Boshnakov a mai fost in Romania, in urma raportului facut de domnia sa, Raliul Sibiului din anul 2002 primind coeficient 2 in Campionatul European de la acea vreme.

 

Motorsportnews.ro : Cu ce impresii a plecat observatorul FIA ? Va intocmi vreun raport dupa desfasurarea raliului?

 

Horatiu Savu : Deoarece, contrar tuturor uzantelor in domeniu, dl. Boshnakov nu a fost lasat sa intre la prima  sedinta a CCS, nici macar in calitate neoficiala, fara drept de a lua cuvantul sau drept de vot, raliul nu a putut sa primeasca un raport in vederea accederii in Cupa Europei de Raliuri. In schimb exista deja un raport despre cele intamplate aici, aceasta situatie fiind unica in istoria FIA pana acum.

 

Motorsportnews.ro : Cele 5 echipaje care au figurat mai intai excluse, apoi au luat startul in urma depunerii contestatiilor, cu ce au incalcat regulamentul si cum au fost constatate aceste abateri si de catre cine?

 

Horatiu Savu : Deja a devenit aberanta activitatea CCS-ului la diverse competitii. Nu exista nicio procedura regulamentara prin care poti exclude echipajele pentru nereguli constatate la recunoasteri dupa inceperea raliului. “Excluderea” se face prin nevalidarea acestora la verificarile administrative. Dupa cum nu exista nicio procedura regulamentara de a admite re-startul lor la coada plutonului, la un interval oarecare de timp. Dupa stiinta mea, aceste echipaje au fost excluse in urma sesizarii unui concurent, fapt ce a dus la notarea lor pentru ca s-au intors pe traseul Ps 3,5 in timpul recunoasterilor. Acest lucru contravine Ragulamentului CNR 2011, dar s-a intamplat cu majoritatea echipajelor la Brasov si la Tg. Mures. Imaginati-va PS Babarunca /Cheia la Tess Rally, cu program de recunoastere, parcurse intr-un singur sens…

 

 

Motorsportnews.ro : De ce nu ati reusit sa organizati un singur shakedown ? La Raliul Tara Barsei problema a fost una asemanatoare, shakedownul desfasurandu-se intr-o parcare la Bucuresti iar probele pe macadamul din judetele Bv si Ph. Era de ajuns daca-l denumeati si dvs. shakedown mediatic?


Horatiu Savu : Aici nu se pune problema de shakedown mediatic sau nu. Se pune problema aplicarii regulamentului, in speta articolul 19 din Reg. CNR 2011:

 

19. SHAKEDOWN

19.1 DERULAREA SHAKEDOWN

Organizatorii sunt obligati sa introduca in programul raliului o proba shakedown care trebuie sa fie derulata ca si cum ar fi o proba de raliu si sa includa toate masurile de siguranta corespunzatoare.

Suprafata SHAKEDOWN-ului trebuie sa fie aceeasi ca suprafata probelor speciale.

SHAKEDOWN-ul se poate desfasura pe o proba super speciala sau pe o parte dintr-o proba speciala a raliului. Taxa de înscriere pentru shakedown este de maxim 50 euro pe care sportivii sunt obligati sa o achite cel târziu pâna în momentul înscrierii la recunoasteri. Sportivilor le sunt interzise testele private, in afara shakedown-ului, in judetul in care se desfasoara competitia si in judetele imediat adiacente, in saptamana raliului, iar sanctiunea pentru aceasta abatere este amenda de 1000 euro (jumatate din amenda va fi încasata de organizator si jumatate de va intra în bugetul Comisiei Nationale de Raliuri). Organizatorul va asigura, obligatoriu, arbitrajul si cronometrajul la shakedown.

 

Ei bine, aceste prevederi nu existau anul trecut, dar la Tara Barsei s-a facut si nu a fost nicio problema, inventandu-se termenul de shake-down mediatic, la fel ca si postul de CO unde mergi si pontezi pe jos, fara masina, la fel ca si Parcul de Service care se transforma in Parc Inchis, la fel ca si Superspeciala de la Raliul Argesului care, pentru al doilea an consecutiv este in afara raliului… Si exemplele in care Comisia si Consiliul federal isi incalca propriile reglementari pot continua la nesfarsit. Ce impresie isi poate face un nou venit in acest sport, sau un om din exterior cand vede cum in urma unui santaj penibil, (pentru ca nimeni nu poate spune ca cei care au initiat acest shakedown privat nu cunosteau Tarnita, numai la cate teste au facut in acea zona) Comisia isi incalca propriile reglementari, numai pentru a da satisfactie detractorilor acestui raliu.

 

Motorsportnews.ro : La festivitatea de premiere ati declarat ca incepand cu anul urmator nu veti mai organiza Raliul Clujului . Caror motive se datoreaza aceasta decizie ?


Horatiu Savu : Intr-adevar ne aflam la o rascruce de drumuri, pentru ca noi ne dorim mult mai mult fata de ceea ce ni se poate oferi in acest moment de catre forul diriguitor in materie. Dupa ce in luna februarie a acestui an, la Stuttgart,  Raliul Clujului a stat la masa cu raliurile din Campionatul European de Raliuri si cu raliurile din Cupele Europene in cadrul “2011 FIA Rally Seminar”, ne-am dat seama de situatia dezastruoasa in care se afla practic motorsportul romanesc, cand la intrebarea “de unde venim”, raspunzand “Romania”, ni s-a spus “A, pai voi nu existati!”.

 

Plus ca cele discutate acolo, in cele 2 zile de seminar, ne-au pus in fata unor abordari complet diferite fata de ceea ce facem noi aici, si ma refer in mare masura la activitatea Federatiei si a corpului de oficiali. Suntem in al treilea an consecutiv in care, datorita unor conflicte personale ale conducerii FRAS, nu numai ca nu suntem ajutati ca si organizatori asa cum ar trebui, in scopul promovarii campionatului, ci suntem efectiv impiedicati prin diferite tertipuri sa ne facem treaba. Ceea ce s-a intamplat anul acesta a fost cireasa de pe tort, mai ales dupa “succesul” obtinut de actuala conducere a  federatiei cu raliul de la Mures, pentru al doilea an consecutiv. Si pentru ca a aparut si documentatia Raliului Argesului nu pot sa nu remarc absenta, pentru al doilea an consecutiv, a superspecialei din cadrul raliului, fapt ce contravine din nou Regulamentului CNR 2011.

 

Pe de alta parte, desi putem spune ca majoritatea concurentilor din cele 61 de echipaje care au luat startul si-au exprimat aprecierea fata de acest raliu, exista in permanenta cateva echipaje nemultumite, care in decursul anilor au avut si calitate de organizatori si care, in ultima vreme nu scapa nicio ocazie de a huli acest raliu. (vezi shake-down-ul de anul acesta). Si atunci ne-am gandit ca poate nu ar fi rau sa lasam si pe altii, pentru ca se pare ca  s-au uitat relativ repede rapoartele observatorilor federali si sondajele de opinie de pe vremea cand la Cluj erau doua etape intr-un an. Intamplator sau nu Raliul Clujului s-a clasat de fiecare data pe locul 1 in sondaje si pe primele 3 in cadrul rapoartelor observatorului federal, in timp ce competitia concurenta s-a clasat de fiecare data pe ultima pozitie din cele 10 etape desfasurate, doar renuntarea la organizarea ei scutind organizatorii de umilinta trecerii in cadrul Campionatului de Rallysprint (asa cum erau reglementarile la acea data).

 

In aceaiasi ordine de idei, mi se pare cea mai mare ipocrizie, cand, dupa 8 ani de folosinta in mare parte a aceluiasi traseu, intr-un raliu pe care l-ai si castigat de cateva ori in aceasta perioada, sa te trezesti tocmai acum si sa acuzi ca traseul ba e prea rapid, ba e prea ingust, ba e prea murdar, sau ca nu te poti intoarce in Parcul de Service 180 de grade fara sa iti distrugi diferentialul. In schimb sa nu iei nicio atitudine publica fata de raliul de la Tg. Mures sau fata de raliul de anul trecut de la Tg. Mures, cand tu, personal, in calitate de membru in Comisia de Raliuri, ai plantat sicane nenumarate si totusi s-a depasit cu mult media orara admisa pe probele speciale.

 

Dar totusi, parca as da mai multa crezare aprecierilor domnului Observator FIA, Alexander Boshnakov si, de ce nu, sa speram, pentru ca speranta moare ultima, e drept ca de multe ori in chinuri groaznice, ca vom apuca si noi ca sportivi, sa concuram in tara noastra dupa standarde FIA 100%, nu 99% romanisme penibile, asa cum se intampla acum.