Tot azi incep inscrierile si pentru Muscel Racing Contest 2010 organizat de A.C.S. HATTERS MOTORSPORT Câmpulung Muscel .
Prima etapa se va desfasura vineri 21 mai 2010 iar a doua duminica 23 mai 2010 .
Regulamentul particular il puteti descarca de aici :
Dupa ce ieri v-am prezentat surpriza pregatita de catre Andrei Dumitrescu pentru acest sezon 2010 al Campionatului National de Viteza in Coasta, astazi a sosit momentul sa va prezentam desigul monopostului Tatuus.
Fanii sporturilor cu motor si iubitorii campionatului de viteza in coasta ii vor putea urmari la lucru pe fratii Dumitrescu, componentii echipei Champion Racing, duminica 9 mai in cadrul “Rally Show Pitesti”.
Sponsorii care vor fi alaturi de Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt Badsi – Nissan (dealer autorizat Nissan), VALCOR, Bayon Sud si Champion service Citroen
[nggallery id=18]
foto: Andrei Dumitrescu
Duminica, in ultima zi a Raliului Argesului, fanii sporturilor cu motor, vor putea sa-i vada la lucru in cadrul “Rally Show Pitesti” si pe fratii Dumitrescu, componentii Champion Racing. Ei vor pilota cele doua monoposturi cu care vor concura in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010.
Champion Racing
Champion Racing este un club sportiv care reuneste trei generatii de campioni consacrati in sportul cu motor. Presedinte de onoare si consilier pe probleme tehnice este Marin Dumitrescu, in varsta de 90 ani, cel care a adunat de-a lungul carierei sale (1947-1978) 32 de titluri de campion national (este cel mai titrat campion al Romaniei) si a construit primul prototip de curse din Romania la uzina Vulcan.
Managerul echipei este Radu Dumitrescu, absolvent al Facultatii Politehnica, specialzarea Autovehicule Rutiere, cel care are o vasta experienta in modificarea si pregatirea masinilor de curse. El a colaborat cu Marin Dumitrescu pentru echipa Politehnica, castigand si 5 titluri de campion national in perioada 1979 – 1986.
Andrei Dumitrescu, unul dintre pilotii principali ai echipei Champion Racing, a debutat in campionatul Retromobil, pe o Alfa Romeo Alfetta GTV, castigand 3 etape dintre cursele retromobil dintre cursele de viteza in perioada 2006-2007. De asemenea, in Campionatul National de Viteza in Coasta a obtinut doua clasari pe locul intai pe podium la debutanti.
Celalalt pilot, Silviu Dumitrescu, a avut un sezon 2009 foarte bun in Campionatul de Viteza in Coasta Dunlop. A castigat 3 etape, 3 trofee “king of the hill” si a stabilit 2 recorduri de traseu. La sfasitul sezonului 2009 Silviu Dumitrescu a obtinut locul secund in ierarhia absoluta.
credit foto : formula3.ro
Echipa Motorsportnews.ro le-a facut astazi o vizita surpriza fratilor Dumitrescu la service-ul Citroen Champion , locul unde isi prepara si monoposturile pe care vor concura in Campionatul National de Viteza in Coasta 2010 .
Andrei Dumitrescu ne-a oferit prima surpriza placuta : ARE O MASINA NOUA
Monopostul lui Andrei este fabricat de cei de la Tatuus si este compus dintr-un sasiu de Formula Renault 2005 , kitul de caroserie este din 2008 ( full carbon) , motorul este unul Opel, 2.0 l aspirat si este asemanator cu cel al lui Silviu de pe Dallara , adica este modificat de ei “in house” , dupa o “reteta” a la Familia Dumitrescu , reteta care s-a dovedit de-a lungul timpului a fi cea castigatoare .
Monopostul cantareste aproximativ 500 kg iar motorul dezvolta 300 cp , masurati la vibrochen . Viteza de la 0-100 km/ h este atinsa in 2.5 secunde , iar 0-200 km/h in doar 8.5 secunde , cutia de viteze fiind una secventiala in 6 trepte.
Monopostul este o sponsorizare a celor de la Badsi – Nissan ( dealer autorizat Nissan) .
Ceilalti parteneri ai lui Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt VALCOR, Bayon Sud si Champion service Citroen.
Mai multe detalii despre masinile celor doi veti afla in curand intr-un amplu material . Pana la acesta ii puteti vedea pe cei doi Duminica la Rally Show-ul din Pitesti din cadrul Raliului Argesului.
Credit Foto : Claudia
Dupa excluderea lui Gergo Szabo , FRAS pune piciorul in prag si schimba prima etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta.
Horatiu Ionescu-Cristea noul presedinte din acest an al comisiei de viteza in coasta a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind clarificarea catorva aspecte referitoare la motivele care au stat la baza luarii deciziei de anulare a etapei de la Sugas care era initial programata sa se desfasoare in weekendul 21-23 mai.
Motorsportnews.ro: Puteti sa ne spuneti motivele care au stat la baza luarii acestei decizii de catre Comisia Nationala de Viteza in Coasta privind anularea etapei de la Sugas?
Horatiu Ionescu-Cristea: A fost un cumul de factori care a stat la baza luarii acestei decizii, factori pe care Comisia i-a analizat atent inainte de luarea acestei decizii. In primul rand suprafata de rulare valurita, glisierele in mare parte lipsa de pe lungimea traseului, iar acolo unde exista sunt la o inaltime de 60 de cm fapt care poate pune in pericol siguranta unor piloti si existenta coamelor fapt care duce la o abordare in conditii de nesiguranta a traseului de concurs.
Motorsportnews.ro: Va aflati pentru prima oara in aceasta postura de presedinte al comisiei de viteza in coasta si deja v-ati facut simtita prezenta. Care au fost reactiile persoanelor implicate in aceasta competitie?
Horatiu Ionescu-Cristea: Intotdeauna vor exista persoane multumite si nemultumite poate, de anumite decizii luate, cert este ca va fi mai multa rigoare in alegerea traseelor, prioritatea noastra fiind buna desfasurare a etapelor ce vor avea loc in conditii de maxima siguranta pentru toti pilotii cat si pentru spectatorii care vor fi prezenti la aceste evenimente. Noi ne dorim ca traseul de rulare sa fie cat mai bun astfel incat pilotii sa poata da totul in concurs in deplina siguranta.
Motorsportnews.ro: Va mai face parte Sugas din calendarul competitional al CNVC in acest an?
Horatiu Ionescu-Cristea: Daca se vor rezolva problemele care au dus la anularea acestei etape da este posibil.
Motorsportnews.ro: Cum ati reusit intr-un timp destul de scurt sa gasiti aceasta alternativa de la Campulung Muscel?
Horatiu Ionescu-Cristea: Ma bucur ca am reusit sa gasim aceasta alternativa si sa nu avem etapa anulata si atat, am beneficiat de sprijinul organizatorilor CS Hatters care ne-au asigurat ca vor reusi sa faca posibila desfasurarea primei etape din CNVC in aceeasi perioada in care trebuia sa debuteze campionatul, chiar daca timpul este foarte strans. Din cate am inteles vor beneficia si de sprjinul autoritatilor din zona care au fost foarte deschise in aceasta privinta.
Cu siguranta il cunoasteti pe Horatiu Ionescu Cristea daca nu persoana, macar numele l-ati auzit deoarece a reusit de atatea ori sa ne incante si sa ne surprinda placut prin aparitiile sale spectaculoase in cadrul raliurilor de la noi din tara. A fost cel care ne-a socat pozitiv cu aparitia la Raliul Bucuresti din 2006 cu un Ford Escort MK2 GR 4, unde ne-a incantat cu derapajele controlate atat de savurate si aplaudate de public, iar anul trecut a recidivat prin alinierea la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta a unei masini cu care a reusit sa socheze din nou Osella BMW 3000 CN4. Sperand sa continue traditia si in acest an am stat de vorba cu talentatul pilot roman, care ne-a impartasit cateva din planurile sale din 2010.
Motorsportnews.ro: Nu ati fost prezent la Raliul Brasovului si mai este putin pana la startul Campionatului national de viteza in coasta. Exista vreo sansa sa va vedem in acest an pe vreo proba speciala, fie ea de raliu sau coasta ?
Horatiu I.C: In momentul in care scriu sunt sanse foarte mici de a aparea la o cursa anul acesta. Eu sper si fac tot posibilul dar, asa cum bine stim, conjunctura economica este extrem de dificila.
Motorsportnews.ro: Pentru prima oara dupa cativa ani buni, avem un regulament publicat inainte de startul sezonului . Ce parere aveti despre acest lucru si cum vi se par modificarile regulamentului ?
Horatiu I.C: Ca si modificari importante trebuiesc mentionate schimbarea punctajului care din punctul meu de vedere este un lucru extrem de just care da victoriei importanta meritata. De altfel este o schimbare de mentalitate pe plan mondial, aceasta modificare fiind facuta in cele mai importante campionate de catre FIA.
A doua schimbare importanta este crearea grupei K care din punctul meu de vedere este o solutie a FRAS pentru a pune remediu unei situatii anormale. Problema este ca s-a mers pe varfuri pentru a nu supara pe nimeni si atunci apare compromisul……Pe de alta parte atat timp cat parcul de masini este atat de sarac (in sensul de nu foarte variat ca modele) ca la noi este clar ca sarcina FRAS de a creea echitate absoluta este departe de a fi usoara. Cel mai important este ca ceva s-a facut si credeti-ma ca nu-i lucru putin.
Ca si minus as vrea sa mentionez pastrarea ordinii de start pe modalitatea “in ordinea grupelor”, situatie in care invariabil Grupa H pleaca ultima. Nu insist asupra efectelor pentru ca sunt usor de imaginat (lipsa imaginii atat la start cat si la sosire , pentru ca se stie ca nimeni nu sta pana la sfarsit, nici macar media sau pot aparea situatii potential periculoase pe probe). Si totusi in acest caz echitatea ar fi fost extrem de usor de obtinut, ordine de start dupa timpi/rezultate intr-un ipotetic clasament general. Dar se pare ca acest clasament general care sa includa toate grupele, chiar daca neoficial, nu este agreat in anumite cercuri. Despre varianta oficiala este clar ca nu vom avea de vorbit mult timp de acum incolo. Reminescentele trecutului……
Motorsportnews.ro: Cat de greu este in Romania sa reusesti sa aduni un buget ? Cum reuseati in anii anteriori sa surprindeti in mod placut fanii cu spectaculoasele masini pe care concurati?
Horatiu I.C: Pentru mine este absolut imposibil daca este sa ma iau dupa “succesele” mele in acest sens. Chiar am fost luat usor peste picior de catre un coleg pe aceasta tema. Este evident ca ceva imi scapa ……..
Ceea ce am facut pana acum este rezultatul in exclusivitate al investitilor personale si al ajutorului familiei si a catorva prieteni.
Motorsportnews.ro: Ce costuri implica prezenta la start cu o masina legendara asa cum este Ford Escort Mk2 ?
Horatiu I.C: In afara de achizitia masinii care poate varia de la 30000 la 100000 de euro in functie de specificatie, este o masina economica in exploatare si intretinere, vorbim totusi in proportie de 90% de tehnica de acum 30-40 de ani. Bugetul pentru participare la un raliu este de cca 4-5000 de euro fara “evenimente”. A nu se intelege ca masina inghite ea aceasta suma, aici vorbim de tot adica mecanici , masa, casa, inscrieri, gume si asa mai departe. Masina in sine dupa cum am zis este destul de economica daca ai grija sa nu-i schimbi “fizionomia”.
Motorsportnews.ro: Cat de “greu” este sa stati departe de raliuri ?
Horatiu I.C: Chiar am constatat ca imi este din ce in ce mai greu. Alta data parca nu sufeream asa. Cred ca subconstientul imi transmite ca la varsta mea cei mai buni ani sunt “past tense”, iar stand acasa sigur nu devii mai bun…. Cert este ca m-am saturat sa debutez si sa redebutez asa cum fac de vreo 10 ani . Cel mai greu este sa vii dupa o pauza. Iti ia 2-3 raliuri sa-ti intri in ritm si cand in sfarsit cand pare ca e OK se termina banii si o iei de la inceput. Este ingrozitor, nu doresc nici dusmanilor mei, parca inoti in miere. Si timpul trece! Am reluat acest ciclu de mult prea multe ori deci cred ca pasiunea mea pentru acest sport nu poate fi pusa in discutie….
Motorsportnews.ro: Ce va propuneti pentru 2010 ?
Horatiu I.C: 2010 ma gaseste intr-o postura inedita pentru mine, si anume aceea de presedinte al comisiei de coasta in cadrul FRAS. Sper sa fiu la inaltimea situatiei si impreuna cu colegii din comisie sa putem face ceva pentru acest sport si mai ales pentru practicantii lui. Mi-as dori insa sa ma regasesc cat mai repede intr-o situatie de conflict de interese (adica in masina).
In alta ordine de idei restaurez un Fiat 124 Abarth pe care sper sa-l testez inainte de sfarsitul anului in grupa nou infiintata de masini istorice .
Dupa un an 2009 in care a reusit clasarea pe locul 3 in clasamentul OPEN in ciuda faptului ca pentru el sezonul a inceput dupa sase etape, anul acesta Lucien Hora este mai hotarat ca niciodata sa atace titlul de campion la coasta.
Surpriza pe care Hora a pregatit-o in acest an se numeste LOLA F3000 cu un motor V8 Cosworth si este visul pe care pilotul resitean, multiplu campion national de viteza in coasta si-l va indeplini in anul 2010. Hora va alerga in acest sezon alaturi de coechipierul sau Christian Nistoran sub culorile echipei care l-a consacrat UCM Resita.
Lucien Hora a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind ambitiile si obiectivele sale in acest sezon el declarand:
Intradevar in acest an voi lua startul la volanul unui monopost LOLA de F3000 motor Cosworth, masina a fost achizitionata, dar inca nu am apucat sa fac niciun test cu ea, sper sa apuc pana la startul in noul sezon, daca nu, primul test va fi direct pe proba din prima etapa.
Prezentarea echipei va avea loc in cadrul Raliului Argesului din ce am inteles in urma discutiilor avute cu dl. Norris Mageanu.
Acest sezon va fi unul complet pentru mine, voi lua startul la fiecare etapa din acest sezon.
Obiectivele pe care mi le propun alaturi de echipa sunt aceleasi ca dintotdeauna si anume castigarea locului 1 la sfarsitul campionatului si sa batem tot ce putem la fiecare etapa.
Multumin dlui. Lucien Hora pentru amabilitatea cu care a raspuns intrebarilor noastre.
Asa cum v-am obisnuit motorsportnews.ro sparge astazi gheata si va prezinta primul interviu cu unul din protagonistii Campionatului National de Viteza in Coasta.
Pentru Valentin Cimpoeru cunoscut mai bine drept “Morcov”, anul 2009 a insemnat anul de debut in CNVC concretizat cu o clasare pe locul 6 la general in clasamentul debutantilor pe o masina VW Golf 1.
Dupa un prim an de acomodare cu masina, Morcov va pilota si in sezonul 2010 aceeasi masina, primul motiv fiind lipsa resurselor financiare achizitionarii unei alte masini si cel de-al doilea descoperirea potentialului maxim al masinii, aceasta suferind cateva modificari fata de configuratia de anul trecut.
In continuare va prezentam cateva intrebari la care Morcov a avut amabilitatea sa ne raspunda.
Motorsportnews.ro: Salut Vali bine te-am gasit sau mai bine zis Morcov asa cum te stiu cei mai multi care urmaresc Campionatul National de Viteza in Coasta, poti sa ne spui cateva cuvinte despre tine cu ce te ocupi pentru cei care nu te cunosc?
Morcov: De Vali nu prea ma stiu foarte multi…. Majoritatea imi spun Morcov…despre mine ce pot sa spun, lucrez la un service (Biedy serv com) ca agent vanzari, unde imi petrec si majoritatea timpului e ca o a doua casa pentru mine.
Motorsportnews.ro: Cum ai inceput sa participi in CNVC si cand s-a intamplat asta?
Morcov: La participarea in CNVC pot sa spun ca a avut “o mare vina ” si tatal meu care a alergat in CNR, acum cativa ani, dar anul trecut (2009) in mod special cel care m-a luat pe sus sa merg la o etapa de amatori este Palamida care mai participase la cateva etape de amatori… eu imi facusem Dacia pentru “liniute”, iar el mi-a explicat cateva chestii si am zis ca nu am nimic de pierdut sa incerc si o etapa de vtm amatori. Iar de atunci m-am hotarat sa incep sa fac scoala de pilotaj sa imi iau masina, licenta ,etc…
Motorsportnews.ro: Cine ti-a pregatit Golf-ul cu care participi in CNVC si daca poti sa ne prezinti putin specificatiile tehnice.
Morcov: Pregatirea Golf-ului ca masina de coasta este facuta de mine + baietii din Dacia Rally Team(DRT motorsport). Anul trecut am inceput cu un motor 1.8 16v +dellorto , un motor care la primele etape nu cred ca avea mai mult de 100cp fiind destul de omorat. Pe parcurs a urmat reconditionarea lui, un ambreiaj sport, suspensie intarita etc.
Motorsportnews.ro: Fata de sezonul trecut ai mai modificat masina sau este in aceeasi configuratie?
Morcov: Am schimbat motorul acum este un 2.0, cutia cu grup scurt si timoneria, jante de 9J cu pasaje latite, chiar in acest moment lucrez la ele.
Motorsportnews.ro: Poti sa ne impartasesti un moment din curse mai inedit sau pe care il tii minte in mod special?
Morcov: Mai special sa zic a fost la Teliu prima mea rasucire cu masina, cand intr-o insiruire de viraje dreapta stanga am iesit din virajul de dreapta si in cel de stanga am intrat un pic cam tare eram deja cu rotile bracate si am ciupit un pic frana si atat mi-a trebuit sa ma rasucesc.
Motorsportnews.ro: Vei fi prezent la prima etapa de la Covasna din mai?
Morcov: Eu sper sa merg la toate etapele de anul acesta, si cu siguranta voi fi prezent la etapa de la Covasna.
Motorsportnews.ro: Cam ce buget cu aproximatie trebuie sa aiba un pilot ca sa poata participa la o etapa din CNVC asa in mare daca poti sa ne spui
Morcov: Este un sport destul de costisitor, iar dupa calculele mele fara nici un sponsor o etapa se ridica undeva la 500 euro (asta pentru un pilot fara pretentii, care pe langa faptul ca face cele 5 urcari, daca mai apar probleme la masina incearca sa le rezolve el cu ajutorul prietenilor).
Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa iti schimbi masina in viitor si sa incerci altceva mai puternic poate?
Morcov: Momentan ramane acelasi golfulet … incerc sa trag de el cat mai mult posibil.
Motorsportnews.ro: Care este traseul tau preferat dintre toate etapele la care ai participat pe care te simti cel mai bine?
Morcov: SINAIA fiind prima etapa la care am participat, mi-a placut foarte mult.
Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa treci la raliuri sau iti place la coasta mai mult.
Morcov: Bugetul fiind destul de redus raman la coasta…. Poate peste cativa ani o sa incerc si o etapa sau chiar mai multe de raliu.
Credit foto : Claudia
Campionatul National de Viteza in Coasta a inregistrat un progres anul trecut prin migrarea unor piloti de top din CNR cum ar fi Titi Aur sau Catalin Cismaru , lupta pentru titlu fiind foarte animata in special catre sfarsitul campionatului si prin revenirea celor de la UCM Resita, acestia aruncand in lupa piloti experimentati precum Lucien Hora sau Cristian Nistoran.
La toate aceste ingrediente s-a adaugat interesul sporit al fanilor pentru aceste etape din CNVC , prezenta la evenimente fiind intr-un numar mare si totodata organizarile evenimentelor din ce in ce mai bune, aici trebuind mentionat organizarea impecabila a etapei de la Sinaia prin implicarea pilotului Claudiu David si sprijinul acordat de catre primarul Vlad Oprea, care a si participat in cadrul competiei cu o masina Dacia Logan de competitie.
Anul acesta lupta la titlu se anunta mai acerba decat anul trecut cei de la UCM Resita anuntand o participare completa cu un material imbunatatit de concurs.
Trebuie mentionat si campionatul suport al CNVC, cel al masinilor Retro care au facut deliciul publicului la toate aparitiile pe care le-au avut.
Calendarul CNVC 2010
Sugas (Covasna) – 21 mai
Sugas (Covasna) – 23 mai
Teliu (Brasov) – 11 iunie
Teliu (Brasov) – 13 iunie
Resita (Caras Severin) – 2 iulie
Resita (Caras Severin) – 4 iulie
Sinaia (Prahova) – 23 iulie
Sinaia (Pravova) – 25 iulie
Straja (Alba) – 20 august
Straja (Alba) – 22 august
Ranca (Gorj) – 10 septembrie
Ranca (Gorj) – 12 septembrie
Rasnov (Brasov) – 1 octombrie
Rasnov (Brasov) – 3 octombrie
Campulung Muscel (Campulung Muscel) – 22 octombrie
Campulung Muscel (Campulung Muscel) – 24 octombrie
