Tag Archives: F1

Ce asteptari putem avea pentru weekendul din Malaezia, dupa cursa frumoasa din Australia?

Duminica trecuta dimineata ne-am asezat sceptici in fata televizorului, dar nu am regretat deloc trezirea la ora matinala. Marele Premiu al Australiei a avut de toate: un pic de ploaie, drama la start, depasiri, curse de recuperare, accidente spectaculoase si abandonuri de marca.

Cei doi piloti Red Bull au plecat din prima linie, dar au avut parte fiecare de dezamagiri: Sebastian Vettel a avut probleme cu frinele si a iesit in decor cind conducea autoritar la jumatatea cursei, iar localnicul Mark Webber a “reusit” sa primeasca si un avertisment dupa ce abia a obtinut 2 puncte pentru locul 9, stricand cursa fantastica a lui Lewis Hamilton. Abandonul lui Vettel a fost norocul campionului en-titre, Jenson Button de la McLaren, care si-a asumat riscul de a trece pe slickuri inaintea tuturor, si care a facut o excelenta cursa cu stilul sau cursiv, trecind primul linia de sosire.

Lewis Hamilton a avut un weekend agitat din multe puncte de vedere: a avut cel mai bun timp in FP2, dupa care nu a reusit sa intre in primii 10 in calificari, a fost oprit de politie pentru conducere imprudenta (legile australiene sint destul de ciudate!) si in cursa a avut foarte mult de lucru. Ca de atitea ori, el a fost cel mai bataios pilot pe traseul alunecos din Albert Park, depasind pe rind pe toata lumea care i-a stat in fata: intai pe Button, apoi pe Massa, pe Webber, iar depasirea lui Rosberg a fost o manevra de exceptie, la 200 de km/h intr-o sicana rapida. Dar desi a facut una din cele mai bune curse ale sale, nu a reusit sa vada podiumul, din 2 motive: strategia paguboasa cu 2 schimbari de pneuri, si prostia lui Mark Webber, care l-a percutat din spate in timp ce Lewis incerca o depasire la Alonso.

O alta vedeta a cursei a fost si Robert Kubica, care a reusit sa vina pe locul 2 cu un monopost Renault, mult mai slab cotat fata de cele ale echipelor favorite. Plecat de pe locul 9 pe grila, simpaticul polonez a stiut sa-si mentina pozitia amenintata pe rind de Hamilton si apoi de Felipe Massa.

Cele doua Ferrari au avut parte si ele de o cursa frenetica, dupa ce Massa a luat un start excelent, urcand de pe locul 5 pe locul 2, in timp ce Alonso a accelerat in gol si a ratat complet startul. Dupa un start slab, te astepti la probleme, asa ca in primul viraj el s-a rasucit pe pista 180 de grade (“ajutat” de Button, care nu a putut face nimic sa-l evite) si astfel a trebuit sa plece in urmarirea tuturor. O victima colaterala a fost si Schumacher, care si-a rupt eleronul fata si a trebuit sa intre la standuri pentru schimbarea acestuia. Massa, in schimb, a obtinut norocos ultimul loc pe podium, desi a fost mereu depasit si nesigur. Alonso a facut o cursa excelenta de recuperare dar dupa ce l-a ajuns pe brazilian, desi vizibil mai rapid (si iritat) nu a incercat sa-si depaseasca coechipierul, pentru a nu provoca tensiune in cadrul Scuderiei.

Tot primul tur a adus si un accident major, provocat de Kamui Kobayashi, al carui eleron fata s-a rupt si a intrat sub rotile din fata, lasindu-l pasager in masina care a percutat pe sarmanul Nico Hulkenberg, incheind astfel si pentru acesta un weekend total anonim. In acelasi accident a fost implicat si Sebastian Buemi, care a abandonat si el.

Pentru Mercedes, Nico Rosberg a obtinut locul 5, scotind cam tot ce se putea din capacitatea actuala a masinii, care este in continuare putin in urma celor de la Red Bull, Ferrari si McLaren. Schumacher, in schimb, si-a atras si mai multe critici din partea presei printr-o prestatie relativ anonima, chinuindu-se trei sferturi din cursa sa-l depaseasca pe Jaime Alguersuari pe Toro Rosso, si ciupind ultimul punct pus in joc pentru locul 10.

Printe performerii etapei se numara Vitantonio Liuzzi (Force India) si Rubens Barichello (Williams), ambii intrind in puncte dupa o evolutie la fel de buna ca si cea din debutul sezonului. Cei de la Force India au fost totusi frustrati pentru ca Adrian Sutil, calificat din nou in primii 10, a avut necazuri cu motorul si a abandonat.

Cei mici au avut evolutii modeste, cum era de asteptat, un Lotus (singurul care a luat startul, dealtfel) cel al lui Kovalainen, si un HRT, cel al lui Karun Chandhok fiind singurii care au ajuns la finish, cu mari intirzieri. Oricum, faptul ca indianul a terminat cursa este pentru el si echipa echivalent cu o victorie.

Ce urmeaza? La numai o saptamina, Marele Premiu al Malaeziei, de pe circuitul de la Sepang. Duminica aceasta, Formula 1 se deplaseaza in Asia de Sud-Est, in zona musonilor, pe un traseu cu 2 linii drepte foarte lungi, cu multe viraje largi si rapide, dar si cu doua-trei foarte lente, cu oportunitati de depasire. Sint multi piloti care au avut rezultate bune aici: in primul rind Michael Schumacher, victorios de 4 ori la Sepang, apoi Alonso, Rosberg sau Hamilton. Dar pe acest gen de circuit sint avantajate masinile cu un bun echilibru aerodinamic si cu motoare performante, asa ca Red Bull si Ferrari sint din nou favoritele, cu un Vettel disperat sa fructifice performantele de pina acum cu o victorie, ca sa nu piarda contactul cu Alonso, un pilot care stie ca nimeni altul sa-si gestioneze avantajul la puncte. McLaren, cu cel mai rapid monopost pe liniile drepte, au din nou o sansa la podium, desi Hamilton si Button sint rezervati. In schimb, Schumacher este mai optimist decit de obicei, si experienta lui s-ar putea sa aiba un rol. De urmarit vor fi si cei de la Force India si Renault, care au aratat un bun potential pina acum.

Factorul vreme va fi probabil determinant si de data aceasta, fiindca zona tropicala in care se afla circuitul are deseori parte de ploi torentiale si de o caldura umeda sufocanta, foarte solicitanta atit pentru piloti cit si pentru masini. Sa speram ca anul acesta nu se va intrerupe prematur cursa, ca anul trecut, si ca vom avea parte de un spectacol, daca nu chiar ca la Melbourne, macar sa nu fie plictiseala din Bahrain.

Iata programul weekendului din Malaezia (ora Romaniei):

Vineri 2 aprilie, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 5:00 – 6:30 si 9:00 – 10:30

Simbata 3 aprilie, antrenamente libere (FP3): 8:00 – 9:00 si calificari: 11:00 – 12:00

Cursa, duminica 4 aprilie de la ora 11:00 (ora locala 16:00).

Raikkonen coechipierul lui Vettel la Red Bull in 2011?

Kimi Raikkonen este pregatit sa-l inlocuiasa pe pilotul echipei Red Bull, Mark Webber in sezonul 2011 din F1. Ziarele germane speculeaza posibila intoarcere a lui Kimi Raikkonen in F1, avandu-l coechipier pe Sebastian Vettel, contractul cu echipa Red Bull find deja in negocieri.

Pilotul in varsta de 30 de ani, are deja un contract cu Red Bull, acesta trecand de la echipa Ferrari in F1 la campionatul mondial de raliuri cu echipa Citroen Junior Team finantat tot de producatorul de bauturi energizante.

Directorul echipei Red Bull Racing, Christian Horner a afirmat recent ca venirea lui Raikkonen in 2011 este o “idee interesanta”, crescand totodata speculatiile privind plecarea lui Webber.

Horner a afirmat sambata trecuta: “suntem foarte multumiti de pilotii pe care ii avem. Mark piloteaza bine si nu este batran, fapt demonstrat de revenirea lui Schumacher. Varsta medie a pilotilor din F1 a scazut, dar cat timp Mark este motivat si rapid, nu cred ca va avea vreun gand de retragere, nu acum.”

Vettel a declarat: “eu si Kimi suntem buni prieteni, dar pana la urma nu conteaza cine sta in cealalta masina, pentru ca tot trebuie sa-l inving. Nu stiu ce planuri are echipa. Si pana la urma este si decizia lui Kimi si forma in care se afla, pentru a pilota in F1.”

Red Bull ocupa primele 2 pozitii in calificarile de sambata din Australia

Red Bull a reusit in calificarile de sambata o clasare pe primele doua pozitii pentru Marele Premiu al Australiei ce se va disputa duminica. Sebastian Vettel si Mark Webber sunt cei care au reusit acest lucru pentru Red Bull stabilind un timp de 1m 23.919s, respectiv 1m 24.035s.

Fernando Alonso a reusit al treilea timp, pilotul echipei Ferrari oprind cronometrul la 1m 24.111s. Pilotul echipei Mclaren, Jenson Button a reusit al 4-lea timp, find urmat de Felipe Massa cu un timp de 1m 24.837s.

Nico Rosberg a reusit din nou o clasare in fata lui Michael Schumacher cu un timp de 1m 24.884s, multiplul campion mondial find foarte aproape de coechipierul sau stabilind un timp de 1m 24.927s.

Rubens Barrichelo s-a clasat al 8-lea, in fata pilotului Renault, Robert Kubica, in timp ce Adrian Sutil completeaza primele 10 masini ce vor lua startul in Marele Premiu al Australiei.

Surpriza a reprezentat-o Lewis Hamilton care nu a reusit o clasare in ultima parte a calificarilor, ratand ultima sesiune cu 0.064s., timpul sau find de 1m 25.184s.

Al 12-lea timp l-a realizat Sebastien Buemi cronometrul oprindu-se la 1m 25.638s, in fata pilotului Force India, Vitantonio Liuzi cu un timp de 1m 25.638s.

Urmatorul clasat a fost Pedro de la Rosa cu un timp de 1m 25.747s, find urmat de Nico Hulkenberg,  Kamui Kobayashi si pe pozitia a 17-a de Jaime Alguersuari.

Debutantul acestui sezon Vitaly Petrov a stabilit un timp slab de 1m 26.471s, find urmat  Heikki Kovalainen si Jarno Trulli, ambii piloti Lotus find la peste 2 secunde in spatele rusului.

Ultimele  pozitii au fost ocupate de  Timo Glock si Lucas di Grassi pentru Virgin, respectiv Bruno Senna si Karun Chandhok pentru HRT, toate cele 4 monopsturi find la peste 5 secunde diferenta fata de primul clasat, Sebastian Vettel.

Mclaren ocupa primele 2 pozitii in a doua sesiune de antrenamente din Australia

Ploaia a afectat serios sesiunea a doua de antrenamente din Australia, timpul alocat find de doar 30 de minute pentru pilotii din Marele Circ. Totusi pilotii echipei Mclaren au reusit primele doua pozitii in aceasta sesiune, cu Lewis Hamilton stabilind un timp de 1m 25.801s si Jenson Button cu 1m 26.076s.

Dupa uscarea pistei din Australia, Mark Webber a fost singurul care s-a apropiat de timpii celor 2 stabilind un tur de circuit in 1m 26.248s.

Pilotul echipei Mercedes, Michael Schumacher, a realizat un timp de 1m 26.511s, in fata rusul Vitaly Petrov care a realizat un timp foarte bun de 1m 26.732s. Este pentru prima data cand Michael Shumacher realizeaza pentru echipa Mercedes un timp mai bun decat coechipierul sau Nico Rosberg.

Sebastien Buemi, Adrian Sutil si Vitantonio Liuzzi l-au urmat pe rusul Vitaly Petrov pe pozitiile 6, 7 si 8. Rubens Barrichelo si Nico Rosberg  au completat lista celor clasati sub 1m si 27 de secunde stabilind un timp de 1m 26.904s, respectiv 1m 26.956s.

Robert Kubica a terminat a doua sesiune pe pozitia a 11-a, realizand un timp de 1m 27.545s , urmat de Fernando Alonso care a stabilit cu monopostul Ferrari un timp de1m 29.025s.

Sebastian Vettel l-a urmat pe Fernando Alonso, cu un timp de 1m 29.134s iar al doilea monopost Ferrari pilotat de Felipe Massa a reusit doar al 17-lea timp de 1m 29.591s.

Heikki Kovalainen nu a avut o sesiune mai buna realizand cu monopostul Lotus un timp de 1m 29.860s find urmat de Jaime Alguersuari pe pozitia a 19-a.

Coechipierul lui Heikki Kovalainen, Jarno Trulli a terminat sesiunea cu un timp de 1m 30.695s, find urmat de Timo Glock la aproape 2 secunde diferenta.

Kubica cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente din Australia

Pilotul echipei Renault, Robert Kubica a deschis antrenamentele de vineri dimineata din Australia stabilind cel mai rapid  timp cu monopostul R30 de 1m 26.927s.

Polonezul a fost urmat de Nico Rosberg, care a reusit pentru Mercedes un timp de 1m 27.126s, in spatele sau clasandu-se pilotul echipei Mclaren, Jenson Button cu un timp de 1m 27.482s. Lewis Hamilton a fost clasat multa vreme pe pozitia a 4-a dar a reusit doar pozitia a 7-a find devansat de Felipe Massa si Fernando Alonso.

Pilotul echipei  Red Bull, Sebastian Vettel a reusit o infiltrare intre cele doua Ferrari cu un timp de 1m 27.686s.

Steagul rosu nu a fost nelipsit de pe circuitul din Australia, find aratat dupa ce pilotul echipei BMW Sauber, Kamui Kobayashi a lovit un con de marcaj, pierzandu-si astfel spoiler-ul fata. Al doilea steag a fost aratat dupa ce spoilerul inlocuit a lui Kobayashi s-a detasat de pe monopostul sau, pilotul echipei BMW Sauber reusind doar a 18-a pozitie.

Sebastien Buemi a reusit o clasare pe pozitia a 8-a cu un timp de 1m 28.014s, in fata debutantului rus Vitoly Petrov si Tonio Liuzzi.

Aceasta sesiune de antrenamente a marcat si debutul lui Paul di Resta, pilotul echipei Vijay Mallya reusind o impresia buna, avand un timp foarte apropiat de Liuzzi de 1m 28.537s.

Pilotul echipei Toro Rosso, Jaime Alguersuari a terminat prima sesiune de antrenamente al 13-lea, find urmat de Mark Webber, pilotul echipei Red Bull reusind  un timp slab de 1m 28.683s.

Nu a fost o zi buna nici pentru pilotul echipei BMW Sauber, Pedro de la Rosa, care a reusit doar al 15-lea timp de1m 29.465s, monopostul sau avand probleme mecanice.

Pedro de la Rosa a fost urmat de Rubens Barrichelo (1m 29.712s) si Nico Hulkenberg (1m 30.249s).

“Marele Circ” se muta la antipozi

Caravana Formulei 1 s-a urcat in avioane spre Melbourne, unde duminica va avea loc a doua cursa a Campionatului Mondial 2010. De data aceasta circuitul este unul nepermanent, amenajat in Albert Park, un traseu mult mai frumos decit cel din desertul arab.

Toata lumea asteapta sa vada daca va continua tendinta din Bahrain, de cursa “procesiune”, fara evenimente si plicticoasa. Din fericire, datele problemei sint mult diferite, in primul rind din punct de vedere al configuratiei circuitului: un traseu de viteza medie-mare, cu asfalt “de strada”, cu “pereti” foarte apropiati si zone de esapare mici, unde greselile de pilotaj duc de obicei la abandonuri. O alta schimbare este adusa de prognoza meteo, care anunta ploaie, ceea ce va face spectacolul mai atractiv, mai ales ca ora startului e decalata, dupa-amiaza tirziu.

In timpul scurs de la prima cursa, echipele nu au avut posibilitatea de a imbunatati semnificativ masinile, doar “granzii” vor veni cu ceva schimbari, unele fortate (modificarea difuzorului spate la McLaren) si oricum vor fi doar mici detalii, dat fiind ca pina la revenirea in Europa, distanta fata de uzine ingreuneaza acest lucru. Cit despre cei mici, ca Lotus, Virgin si HRT, ei vor incerca sa stea pe linia de plutire, adica sa termine cursa, preferabil cu ambele masini, pentru acumularea de experienta si date care sa ajute la dezvoltarea lor pe parcursul sezonului.

In Australia echipele favorite vor ramine aceleasi: Ferrari, Red Bull, McLaren si Mercedes.

Italienii se arata multumiti, dar si precauti, dupa dubla obtinuta in prima cursa, mai ales ca nu au fost lipsiti de emotii, schimbind motoarele ambelor masini. Judecind totusi dupa forma din teste si din prima cursa, ramin echipa de batut.

Cei de la Red Bull au pierdut victoria din cauza motorului Renault, dupa ce Vettel a dominat calificarile si 2 treimi din cursa, desi Ron Dennis (seful McLaren Group) si-a exprimat opinia ca e posibil ca masina sa fi ramas cu prea putina benzina si nu a mai tras tare ca sa nu faca “pana prostului”. La Melbourne nu vor mai fi temperaturi foarte mari, mai ales la ora startului (5 pm, ora locala) ceea ce ar putea sa ajute din punctul de vedere al fiabilitatii. Eroul local Mark Webber are si el o presiune mare pe umeri, fiindca vrea sa demonstreze ca e la fel de bun ca si coechipierul, mai ales pe teren propriu. Cert e ca vor fi acolo, sus, in batalia pentru pole-position si victorie.

McLaren au fost sub asteptari in Bahrain, dar ambii piloti (campionii ultimelor 2 sezoane, dealtfel) sint optimisti si spun ca lucrurile vor fi diferite in aceasta a doua cursa, promitand un atac la Ferrari si Red Bull. Lewis Hamilton are de sters si proasta impresie de anul trecut, cind a depasit pe steag galben si a ascuns directiei de cursa acest lucru. Ramine de vazut daca modificarea difuzorului masinilor impusa de FIA le va aduce vreun dezavantaj, si daca micile imbunatatiri prevazute pentru Melbourne vor da roade.

Cit despre Mercedes, Nico Rosberg era dezamagit dupa calificarile din Bahrain, asteptindu-se la pole-position. El a reusit sa-l bata pe marele Schumi si in cursa, dar toata lumea asteapta momentul cind acesta va arata stralucirea de altadata. Si pentru Mercedes, ca si pentru McLaren, se pare ca traseul de la Melbourne va fi favorabil in comparatie cu cel din Bahrain.

Renault si Force India au avut performante foarte bune la debutul sezonului, intrind in primii 10 in calificari. Acum ambele echipe vor sa stearga ghinionul din cursa la Melbourne, iar Adrian Sutil (Force India) are ambitii mari, asteptindu-se la o clasare in primii 5-6.

Williams vine in Australia cu 1 punct cucerit de veteranul Barrichello, care si el se arata optimist, iar mult-laudatul sau coechipier Nico Hulkenberg are de aratat ca nu degeaba a cistigat campionatul GP2 anul trecut.

Echipa lui Peter Sauber (denumita ridicol BMW-Sauber-Ferrari), in continuare fara un sponsor major, are din nou o lupta grea de dat, comportarea lor in cursa fiind departe de performantele aratate in teste. Eu il astept in continuare pe Kamui Kobayashi sa faca figura excelenta din finalul sezonului trecut, desi in Bahrain a fost eclipsat de “mosul” Pedro de la Rosa.

Scuderia Toro Rosso au fost total dezamagitori in prima cursa, mai ales ca in testele din pre-sezon aratasera o forma foarte buna. Avind in vedere bugetul limitat, nu ma astept totusi la vreun progres semnificativ din partea lor. Ca tot vorbim despre ei, sa-i uram “la multi ani” lui Jaime Alguersuari, care a implinit 20 de ani pe 23 martie si nu mai este teen-ager!

Lotus, Virgin si Hispania (HRT) vor incerca, asa cum am mai spus, sa termine cursa si sa acumuleze kilometri. Karun Chandhok (HRT) spera sa parcurga ceva mai multe ture decit cele 8 din Bahrain (7 in calificari si una in cursa!). Sa le uram succes acestor nou-veniti si sa speram ca pe parcursul anului vor reusi sa se apropie de echipele cu state vechi in competitie.

Dupa ce ne-am cam plictisit la prima cursa, asteptam de la aceasta a doua mai mult spectacol, si raminem (inca) optimisti ca lucrurile se vor schimba in bine.

Programul weekendului este urmatorul (ora Romaniei):

Vineri, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 3:30 – 5:00 si 7:30 – 9:00

Simbata, antrenamente libere (FP3): 5:00 – 6:00 si calificari: 8:00 – 9:00

Cursa, duminica de la ora 9:00 (ora locala 17:00)

Franele monoposturilor- o problema in sezonul 2010?

Dupa interzicerea alimentarii in timpul cursei in sezonul 2010 din F1, una dintre problemele principale reprezinta asigurarea unei franari optime, precum si rezistenta discurilor de frana. Un rezervor plin cantareste la un monopost de F1 aproximativ 150 de kg si are nevoie de o energie aditionala pentru a opri bolizii din Marele Circ.

Totusi se pare ca dupa Marele Premiu din Bahrain, Renault este una din echipele care a fost foarte multumita de solutiile tehnice adoptate. Inginerul sef, Alan Permane, a declarat ca franele la monopostul R30 au prezentat mai putina uzura decat cele precedente de pe R29.”Echipa noastra a realizat solutii tehnice foarte bune in cazul franelor” a afirmat Permane.

Realizarea unei franari eficiente se realizeaza in mare parte neschimbarii regulamentului in cazul discurilor de frana si permit o grosime maxima de 28 de mm.

Un program de dezvoltare a imbunatatit considerabil longevitatea discurilor, dar racirea placutelor de frana pe tot parcursul unui Mare Premiu reprezinta o problema.

Directorul de performanta al Renault, Nick Chester explica: “am facut multe teste de simulare pentru a intelege mai bine fortele suplimentare ce actioneaza asupra sistemului de franare.Acest test ne-a aratat ca franele folosesc cu 10% mai multa energie in sezonul 2010 decat in 2009. Astfel am realizat ce sistem de racire trebuie sa dezvoltam pentru a mentine monopostul in parametrii optimi.”

Controlul temperaturii discurilor de frana este secretul opririi monopostului in conditii optime si de durata pentru ca uzura este determinata de temperatura. Uzura incepe sa creasca la peste 600 de grade, astfel incat conductele sistemului de franare trebuie sa mentina temperatura intre 500-600 de grade celsius, pe tot parcursul unei curse.

“Rolul conductelor sistemului de franare este si mai important anul acesta” a afirmat Chester. “Design-ul nostru este realizat in mare parte cu ajutorul CFD (Computational Fluid Dynamics) si anul acesta noul monopost este mult mai bine ventilat. Nu conteaza doar spatiul marit de ventilare ci si traseul pe unde patrunde aerul , cat timp sta in sistem si pe unde va iesi, acest lucru determinand cat de eficient este sistemul de racire. Rezultatul pozitiv din Bahrain ne da incredere ca suntem pregatiti pentru sezonul 2010” a explicat Chester.

La fel ca orice alta componenta a monopostului, sistemul de franare ramane constant supus presiunii, acesta find o componenta importanta in realizarea unui monopost aerodinamic.

Difuzoarele spate ale monoposturilor din F1 ar putea suferi modificari

FIA pregateste o decizie cu privire la difuzoarele spate ale monoposturilor din F1. Inainte de al doilea mare premiu din Australia, FIA va emite o declaratie care va clarifica si reglementa situatia difuzoarelor spate ale monoposturilor.

Reglementarile vor permite un gol in difuzor pentru a permite accesul la pornirea motorului monopostului.

Totusi sunt unii critici si exista indoieli, ca aceasta modificare va permite echipelor sa beneficieze de un avantaj aerodinamic, acestia putand construi sistemul de pornire al motorului in diverse forme si marimi pentru a justifica o deschidere cat mai mare a difuzorului.

In Marele Premiu din Australia ramane de vazut daca FIA va adopta noua reglementare si daca echipele vor avea de castigat.

WMSC al FIA a adoptat noi decizii pentru sezoanele ce urmeaza

Seicul Abdullah Bin Isa Al-Khalifa, presedintele Federatiei de Motorsport din Bahrain a deschis saptamana trecuta intalnirea World Motor Sport Council. La acesta intalnire a fost prezent si presedintele FIA care alaturi de WMSC au adoptat urmatoarele decizii:

Puterea disciplinara:

WMSC a clarificat procedurile sale in luarea deciziilor pentru a demonstra separarea de puterea de acuzare precum si functiile de decizie in problemele disciplinare.

Presedintele FIA excercita puterea de acuzare. El conduce anchetele si ia decizia de investigatie inainte de intrunirea WMSC, decizie care o poate lua de fiecare data cand acesta considera de cuvinta.

Comisia de judecata a WMSC este formata din toti membrii consiliului, cu exceptia celor care au luat parte la ancheta initiala.

Orice decizie a comisiei de judecata este luata in absenta presedintelui FIA, a reporterilor, a persoanelor care au luat parte la investigarea anchetei.

Orice decizie disciplinara a WMSC este supusa unui apel inainte de intrunirea Curtii de Apel a FIA.

Formula 1:

In legatura cu neparticiparea echipei USF1 Team in F1, in sezonul 2010, WMSC l-a mandatat pe presedintele FIA, in legatura directa cu noul cod de buna practica, sa adopte cea mai rapida decizie.

WMSC a aprobat initierea unui nou proces de selectie, cu un potential de 13 echipe in sezonul 2011 din F1.

Avand in vedere testele sale precedente si participarea sa in GP2, WMSC a adoptat acordarea unei super licente pilotului Karun Chandhok.

Michael Schumacher a fost numit reprezentantul pilotilor in Comisia Circuitelor.

World Rally Championship:

WMSC a informat presedintele FIA, presedintele Comisiei Mondiale de Raliuri, precum si promotorul WRC de a lua in considerare calendarul WRC pana la data de 16 aprilie.

Consiliul Mondial a adoptat noi reguli de omologare, care permit folosirea motoarelor turbo de 1,6L cu injectie directa (bazat pe actualele reglementari ale masinilor Super 2000). Motorul poate deriva din motorul de productie al masinii sau poate fi omologat in concordanta cu regulile tehnice.

Pentru a imbunatatii siguranta concurentilor, echipele pot folosi “safety cars”. Acest lucru va fi posibil doar pe probele de asfalt.

World Touring Car Championship:

WMSC a adoptat noi reguli de omologare, care permit folosirea motoarelor turbo de 1,6L cu injectie directa (bazat pe actualele reglementari ale masinilor Super 2000). Motorul poate deriva din motorul de productie al masinii sau poate fi omologat in concordanta cu regulile tehnice.

GT:

Campionatul European de GT2 a fost amanat pana in 2011. In 2010, o singura cupa europeana de GT2 va fi tinuta, cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps.

Sistemul de punctaj:

FIA GT1 World Championship, FIA GT3 European Championship, campionatele: European, African, Asian Pacific Regional Rally Championships, European Rally Cups precum si FIA Formula 2 Championship au adoptat noul sistem de punctaj adoptat recent in F1 si WRC.

Punctele vor fi acordate dupa cum urmeaza:
1- 25 puncte

2- 18 puncte

3- 15 puncte

4- 12 puncte

5- 10 puncte

6- 8 puncte

7- 6 puncte

8- 4 puncte

9- 2 puncte

10- 1 punct

Sutil cel mai rapid in primele teste de antrenament din Bahrain

Pilotul echipei Force India, Adrian Sutil, a provocat o surpriza in Bahrain, vineri dimineata stabilind cel mai bun timp din noul sezon 2010 F1 in sesiunea de antrenamente.

Dupa ce monoposturile Mclaren au stabilit timpii de referinta, pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso, a reusit stabilirea unui nou timp de 1m 56.909s.

Alonso a reusit sa-si imbunatateasca timpul la 1m 56.766s, in timp ce Robert Kubica a reusit o alta surpriza stabilind al treilea timp de 1m 57.041s.

Jenson Button a fost cel mai rapid pentru Mclaren cu un timp de 1m 57.068s, find urmat de cooechipierul sau Lewis Hamilton, avand un timp de 1m 57.163s.

Vitantonio Liuzzi a fost foarte aproape de Sutil, dar dupa oprirea cronometrului timpul sau s-a oprit la 1m 57.194s, find urmat de Nico Rosberg care a reusit cu monopostul sau al 8-lea timp.

Mark Webber a egalat timpul lui Sutil pe primul sector dar spre final timpul sau a fost de 1m 57.255s, clasandu-se pe pozitia a noua.

Germanul Michael Schumacher a reusit doar al 10-lea timp cu 1m 57.662s, find din nefericire singurul pilot care a iesit in decor.

Jaime Alguersuari s-a clasat al 11-lea cu un timp de 1m 57.722s , clasandu-se in fata lui Nico Hulkenberg, pilotul echipei Williams avand un timp de 1m 57.894s.

Sebastien Vettel nu a parcurs sesiunea de antrenamente in speranta obtinerii unui timp bun si nu a reusit decat al 13-lea timp, find urmat de Sebastien Buemi cu un timp de 1m 58.399s.

Rubens Barrichello a terminat al 15-lea, in fata pilotului Renault, Vitaly Petrov, acesta avand un timp de 1m 58.880s. Aceasta sesiune de antrenamente a fost dezamagitoare pentru BMW Sauber, Pedro de la Rosa stabilind al 17-lea timp de 2m 00.250s, find urmat de Kamui Kobayashi care a stabilit un timp de 2m 01.388s cu monopostul sau C29.

Pilotul echipei Virgin Racing a reusit o clasare in fata masinilor Lotus, dar timpul sau de 2m 03.680s aducandu-i o clasare dezamgitoare pe pozitia a 19-a.

Heikki Kovalainen a reusit doar al 20-lea timp find urmat de cooechipierul sau Jarno Trulli, timpul sau find de 2m 03.970s.

Cooechipierul lui Timo Glock, Lucas di Grassi a parcurs doar 2 ture de incercare si nu a stabilit nici un timp. Acelasi lucru l-a patit si Bruno Senna care a reusit doar 3 tur,e find aclamat de publicul din tribune, dar nici acesta nu a inregistrat un timp.