Tag Archives: formula 1

F1

Marele Premiu al Canadei – Avancronica Pirelli

La fel ca Monaco, Canada nu este un circuit convențional și din acest motiv au fost selectate din nou cele mai moi compoziții din gama P Zero Formula 1: pneul hard este C3, cel medium C4 și cel soft C5. Dar aici similarițățile încetează. Circuitul Gilles Villeneuve – denumit astfel după cel mai de succes pilot canadian – vine cu încercări unice pentru piloți, fiind a doua apariția a celei mai soft compoziții, C5.

  • Montreal este un circuit semi-permanent cu asfalt fin, ce folosește parțial drumuri publice în zona Parc Jean Drapeau, care sunt deschise publicului pentru activități recreative în restul anului. Aceasta înseamnă că pista este în mod special „verde” și alunecoasă la începutul weekend-ului de Grand Prix, cu un mare grad de evoluție pe măsură ce suprafața de acoperă de gumă.
  • Canada se rezumă la accelerație și frânare, astfel că aducerea pneurilor față în temperatură reprezintă primul pas. Nu prea există zone de evacuare, astfel că apariția safety-car-ului este ceva comun, ceea ce desigur influențează strategia.
  • Vremea este variabilă, dar temperaturile scăzute și ploaia sunt ceva obișnuit aici în această perioadă a anului (in 2011, întreruperile cu steag roșu din cazua ploii au generat cel mai lung grand prix din istoria F1, a durat mai mult de patru ore). Ca rezultat al vremii scăzute și a condițiilor pistei, este așteptat un anumit grad de graining, în special al startul weekendului.
  • Spre deosebire de Monaco, există multe oportunități de depășire în Canada, viteze medii mult mai mari și multe zone de frânare. Aceasta îl face un circuit destul de sever cu frânele: echipele trebuie permanent să aibă grijă de acest aspect.
  • Anul trecut a fost folosit un mix de strategii, cei mai mulți piloți alegând varianta unei singure opriri, de asemenea influențată de apariția devreme a safety-car-ului. Primii doi la final (și la start) nu au pornit în cursă pe cea mai soft compoziție, ceea c ear putea fi cazul și acum. Sebastian Vettel (Ferrari) și Valtteri Bottas (Mercedes) au început pe ultrasoft – echivalentul actualului C4 – înainte de a trece pe supersoft, care nu mai apare în gama de anul acesta.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Vorbind pe larg, nominalizările noastre pentru Canada sunt similare cu cele de anul trecut, când hypersoft-ul a avut de asemenea a doua apariție după Monaco. Principala diferență este că cea mai dură compoziție disponibilă în acest weekend este ceva mai dură decât anul trecut și nu există niciun echivalent al supersoft-ului în gama 2019, asfel că alegerile sunt mult mai variate. În timp ce avem aceleași nominalizări ca și la Monaco, câteva echipe au comparat Montreal cu Baku – pentru care am făcut o selecție mai dură- din cazua vitezelor mai mari, a liniilor drepte mai lungi și a încercărilor mai dificile de a echilibra temperatura între pneurile față și spate. Montreal este de asemenea o cursă care are multă varietate în privința strategiei, a acțiunii pe pistă și a vremii. Echipele nu știu niciodată la ce să se aștepte, astfel că e important să acumuleze cât mai multe date despre pneuri pentru a avea o reacție potrivită la condițiile schimbătoare.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • Spre deosebire de Monaco, când echipele au făcut stocuri din cea mai moale compoziție, compoziția cea mai dură a fost selectată pentru Montreal. În particular, Ferrari  a ales cinci seturi din pneurile medium: mai mult decât oricare altă echipă de pe grilă. Aceasta ar putea indica că unele echipe le-ar putea utilize în Q2 pentru a porni cu ele în cursă.
  • Canada este unul dintre cele două grand prix-uri unde Pirelli este sponsor principal, alături de Franța. Compania italiană va fi de asemenea prezentă oficial la Formula 1 Fan Festival, care are loc la Chicago, duminică, în timpul weekendului Marelui Premiu al Canadei.
  • Pirelli a efectuat recent două zile de teste pentru pneurile prototip 2020 pe pista circuitului Paul Ricard, din Franța, cu Ferrari și Red Bull. Următorul test (pneuri slick) pentru 2020 va avea loc după Marele Premiu al Austriei.
F1

Marele Premiu al Azerbaijanului 2019 – Avancronica PIRELLI

Baku este cel mai lung și cel mai rapid circuit stradal din calendarul Formulei 1, grație liniilor lungi care formează majoritatea pistei de 6,003km: a doua ca mărime după Spa. Oricum, în timp ce vitezele sunt ridicate, pista este relativ îngustă – iar această combinație a cauzat câteva incidente în trecut. Așa cum a fost cazul și la ultima rundă din China, Pirelli aduce compoziția C2 ca pneu hard, C3 ca pneu medium și C4 ca soft: chiar mijlocul gamei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Principala încercare la Baku ține de echilibrul între punți, menținerea pneurilor față și spate în fereastra optimă de operare. Este un circuit destul de variat, cu o linie dreaptă lungă de aproape 2km, dar care are și câteva viraje tehnice. Frecvența apariției safety-car-ului poate cauza de asemenea dureri de cap – sau poate oportunități – pentru strategi. Pneurile pe care le-am nominalizat, din mijlocul gamei noastre, ar trebui să se potrivească foarte bine cerințelor mixte de la Baku, dar să nu uităm că aceasta este una dintre cele mai dificile curse de prezis ale sezonului. Acesta este adeseori cazul unui circuit stradal, dar Baku este cel mai neconvențional astfel de ciruit din calendar, cu viteze mari apropiate de o pistă normală și cu un tur lung.”

  • Baku este recunoscut ca „city of winds” (orașul vânturilor) – ceea ce are un efect direct asupra aerodinamicii. În trecut au fost aici temperature foarte ridicate la nivelul pistei, dar și vreme rece de asemenea. Este o cursă dificil de prezis.
  • Liniile lungi drepte au ca efect răcirea pneurilor față în special – cam la fel ca în China – care cauza riscul blocării roților față.
  • Anul trecut cursa a fost câștigată printr-o strategie cu două opriri, dar acest lucru a fost influențat și de apariția în două rânduri a safety-car-ului. De fapt, safety-car-ul a ieșit în ultimele două din cele trei curse din Azerbaijan derulate până acum, astfel că toate strategiile trebuie să fie flexibile.
  • Așa cum a fost mereu cazul pe un circuit stradal, suprafața tinde să fie „verde” și alunecoasă la startul weekendului în mod special, iar aderența este afectată de marcajul rutier și schimbările de suprafață. Degradarea este în general redusă pe această suprafață fină.
  • Un alt factor care afectează nivelul de aderență este alternanța de lunini și umbre, generată de clădirile riverane. Aceasta înseamnă că temperature asfaltului poate varia între diferite părți ale pistei. Cursa începe la ora 16.10, astfel că temperaturile pot coborâ destul de mult.

 

2019 Azerbaijan Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(AZT)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1

Friday

13:00-14:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2

Friday

17:00-18:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3

Saturday

14:00-15:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying

Saturday

17:00-18:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race

Sunday

16:10-18:10

13:10-15:10

14:10-16:10
F1

Primul test inaintea sezonului 2019 din F1

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING ” Sunt încă primele zile, dar până acum pneurile par să performeze mai bine decât ne-am așteptat, cu o diferență de performanță între 0,6 și 0,7 secunde între fiecare dintre acestea. Mult mai în detaliu, am înregistrat 0,6 secunde între C2 și C3 până acum și aproape aceeași diferență între C3 și C4, care au fost pneurile cele mai utilizate în această sesiune. Datorită condițiilor mai reci din această săptămână, fenomenul de graining a fost mai puternic decât am anticipat, fenomen care ar trebui să scadă când temperaturile vor deveni mai ridicate odată cu startul sezonului. În privința testelor, sunt mai multe variabile care trebuie luate în considerare când vine vorba de comparații cu anii precedenți. Sunt noi regulamente în 2019 cu noi pachete aerodinamice și mașini mai grele, și de asemenea suprafața pistei de la Barcelona s-a mai „maturizat” față de anul trecut, devenind mult mai abrazivă și oferind o aderență mecanică mult mai bună. Spunând asta, am observat un foarte impresionant nivel de fiabilitate și performanță din partea mașinilor, ajutate și de vremea favorabilă. Ca de obicei, accentul la primele teste s-a pus pe fiabilitate și validare: săptămâna viitoare ar trebui să vedem echipele mai concentrate pe performanță și pe exploararea mai largă a capacităților pneurilor din gama 2019 a gamei P Zero Formula 1.”

 

CALENDARUL DEZVOLTĂRII PNEURILOR PENTRU 2020:

Bahrain 2-3 aprilie Slick Toro Rosso – McLaren
Barcelona 14-15 mai Slick Ferrari – Racing Point
Paul Ricard 28-29 mai Ploi Ferrari (1 zi) –
Red Bull (2 zile)
Spielberg 2-3 iulie Slick Alfa Romeo
Silverstone 16-17 iulie Slick Red Bull – Williams
aul Ricard 10-11 septembrie Slick Mercedes

Noutati Auto

MINI John Cooper Works GP va fi cel mai puternic şi mai rapid MINI de serie din istorie

Anul viitor, noul MINI John Cooper Works GP promite să fie cel mai puternic şi mai rapid model de serie al mărcii din istorie. Noua ediţie a sportivului de top din gama de modele este propulsată de un motor cu patru cilindri, cu o putere de peste 220 kW/300 CP, ce dispune de tehnologie MINI TwinPower Turbo. Lansarea sa pe piaţă va impune decizii rapide: noul MINI John Cooper Works GP va fi produs într-o serie limitată de doar 3.000 de unităţi.

Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2017 a debutat MINI John Cooper Works GP Concept, cu aspectul său puternic emoţional, a fost prezentat în premieră. Designul dinamic, marcat de elemente aerodinamice ample şi utilizarea extinsă a materialelor ultrauşoare, nu a lăsat nici o îndoială cu privire la ambiţiile sale sportive.

 

Dezvoltarea producţiei de serie pentru noul MINI John Cooper Works GP intră acum în faza crucială – cu programul de teste pe circuit pe parcursul lunilor următoare. Bazându-se pe competenţa John Cooper Works cu o vastă tradiţie, suspensia dezvoltată special pentru acest model va fi adaptată precis la puterea foarte mare a noului motor. Proprietăţile aerodinamice definite cu rigurozitate şi masa optimizată completează tehnologia de propulsie şi suspensie pentru a crea un pachet complet dedicat performanţelor sportive.

Aplicarea concentrată a tehnologiei şi cunoştinţelor din motorsport pune bazele pentru noi recorduri în disputa cu cronometrul. În acest caz, reperul este sportivul de top al celei mai recente generaţii MINI. Modelul predecesor al noului MINI John Cooper Works GP a reuşit un tip de 8’23” pe un tur al buclei Nordschleife de la Nürburgring – mai repede decât multe automobile sport din segmentele superioare. În fapt, MINI are o tradiţie în a se lupta cu modele din clasele superioare. În mâinile lui John Cooper, celebrul designer din Formula 1, clasicul Mini s-a maturizat pentru a deveni o maşină de curse. Mică, dar foarte rapidă, a învins cu regularitate jucătorii mari în propriul lor joc – nu în ultimul rând, cu trei victorii în clasamentul general al Raliului Monte Carlo.

 

Noul MINI John Cooper Works GP construieşte pe o tradiţie puternică în motorsport dar şi al acestor modele. Prima generaţie MINI John Cooper Works GP a debutat în 2012. într-o serie limitată de 2.000 de unităţi, aşa cum a fost şi MINI Cooper S cu kit John Cooper Works GP, care a apărut în 2006. De atunci, ambele modele au devenit piese de colecţie foarte râvnite.

“Cel mai rapid MINI din istoria mărcii noastre – care acum numără 60 de ani – este o expresie a pasiunii pure pentru curse“, declară Thomas Giuliani, vicepreşedinte de produs şi lansare. “Suntem conştienţi de fascinaţia enormă exercitată de MINI John Cooper Works GP, nu doar din reacţiile euforice faţă de concept, ci şi din experienţa anterioară: în fond, fiecare dintre predecesorii săi a fost vândut integral încă dinaintea lansării oficiale pe piaţă.“

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Italiei

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Italiei după ce a pornit de pe poziția a treia a grilei, printr-o strategie cu o singură oprire și un bun management al pneurilor. Hamilton a pornit pe supersoft, – pneu care sâmbătă a fost utilizat pentru realizarea celui mai rapid tur de pistă din istoria F1, grație pilotului Ferrari, Kimi Raikkonen – înainte de a trece pe soft în turul 28.

După un contact cu Ferrari-ul lui Vettel la mai puțin de jumătate de minut de la startul cursei, Hamilton a urcat pe poziția secundă în primul tur în spatele lui Raikkonen și a reușit să-și extindă primul stint după ce rivalul său a oprit pentru soft-uri în turul 20. Chiar și așa el a revenit pe pistă în spatele lui Raikkonen, și a putut să utilizeze pneurile mai proaspete pentru a reduce din diferență și apoi pentru a-l depăși pe Raikkonen, după ce pilotul Ferrari a avut parte de o degradare severă a unuia dintre pneurile sale uzate. Vettel, care a căzut pe ultima poziție după tururl 1 datorită coliziunii cu Hamilton, a reușit să recupereze încheind pe poziția a patra grație unei strategii cu două opriri supersoft-soft-supersoft.

După ploaia intermitentă de vineri și sâmbătă, cursa de duminica a fost uscată și vremea caldă – ceea ce a adăugat un element nou strategiei, în absența rulajelor lungi pe uscat până în acest moment.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Condițiile de azi au reprezentat un puternic contrast cu ceea ce am avut înainte, ceea ce a dat echipelor o nouă provocare, acestea neavând posibilitatea să ruleze în aceste condiții până acum în weekend. În consecință acestea au trebuit să vină cu o abordare flexibilă în privința strategiei, în absența unor datr solide, dar cum s-a dovedit pneurile au fost capabile de o strategie cu o singură oprire dacă au fost corect gestionate – în ciuda solicitărilor extreme de la Monza, care au dus și la cel mai rapid tur de pistă din istoria F1, ieri. Lewis Hamilton a reușit să-și conserve perfect pneurile și a obținut maxim din ultima sa oprire pentru a face o depățire de zile mare spre finalul cursei.”

F1

Marele premiu al Ungariei – Avancronica Pirelli

Pentru Ungaria s-a făcut aceeași selecție de pneuri ca și pentru Germania (medium, soft, ultrasoft), cele două circuite având puncte comune – dar și multe diferențe notabile. Hungaroring reprezintă o înșiruire constantă de viraje, ceva în genul secțiunii Motodrom de pe Hockenheim, dar spre deosebire de Germania nu există nicio zonă de respiro pentru pneuri, pe turul de pistă relativ scurt de pe Hungaroring – și niciun moment de odihnă pentru piloți…

  • La fel ca și în Germania, cea mai importantă trăsătură este „golul” dintre pneurile nominalizate, fără supersoft între soft și ultrasoft. Medium este cea mai dură compoziție aici.
  • Este pentru prima dată când ultrasoftul este ales pentru pista întortocheată și denivelată de la Hungaroring.
  • Depășirile sunt extrem de dificile în Ungaria, ceea ce pune accent pe calificări și pe strategie. Manevrabilitatea și agilitatea sunt mult mai importante decât puterea efectivă.
  • Este mai mult despre aderența mecanică decît aerodinamică, în ciuda nivelului mare de apăsare utilizat de monoposturi.
  • O strategie cu o singură oprire supersoft-soft a fost soluția câștigătoare adoptată anul trecut de Sebastian Vettel (aleasă și de majoritatea piloților) într-o cursă influențată de apariția prematură a safety-car-ului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „După excepționalul start în forță al acestui an, Ungaria marchează tradițional pauza de la jumătatea sezonului, astfel că echipele se vor strădui să termine în forță prima parte a anului. Ungaria este adeseori decisă în calificări, astfel că va fi interesant de văzut efectul pneurilor ultrasoft și cum se vor degrada pe ceea ce este de fapt o suprafață foarte încinsă, pe care pneurile lucrează permanent. Înțelegând asta, și modul cum ultrasoftul va relaționa cu restul gamei pe care o aducem pe acest circuit, va reprezenta cheia unei strategii câștigătoare. Pentru a treia oară anul acesta, avem un „gol” între compozițiile nominalizate: asta înseamnă că va fi o marjă aproape similară între cele trei pneuri, permițând diferite opțiuni strategice.”

 

  • Ultrasoft vine pentru prima dată în Ungaria.
  • Al doilea test al sezonului va avea loc marți și miercuri după Marele Premiu al Ungariei. Toro Rosso va utiliza o a doua mașină în ambele zile pentru programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli 2019. Și în 2017 a mai avut loc un test la Hungaroring, astfel că echipele au suficiente date despre această pistă.
  • Pneul ultrasoft a fost pe larg selectat pentru Marele Premiu al Ungariei: Renault a făcut cea mai agresivă alegere cu 10 seturi de ultrasoft pentru fiecare pilot.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START (slick) UNGHIUL MAXIM DE CĂDERE
19.0 psi (față) | 18.0 psi (spate)                        -3.75° (față) | -2.00° (spate)

F1

Grand Prix Canada 2018- Avancronica Pirelli

S-a făcut exact aceeași nominalizare a pneurilor pentru Canada ca și pentru Monaco, deși cele două locații sunt extrem de diferite. În timp ce Monaco tinde să fie un circuit unde ordinea de start este aproape identică cu ordinea de sosire – în Canada, orice se poate întâmpla. Aceasta datorită desenului pistei care oferă câteva oportunități pentru depășire, o vreme imprevizibilă, iar – anul acesta – prima încercare majoră pentru noul pneu P Zero roz hypersoft, care a debutat la Monte-Carlo. În timp ce Monaco este binecunoscut ca fiind un circuit care nu cere prea multe de la pneuri, Montreal dispune de viraje variate și o gamă mai mare de viteze.

 

 

Încă odată, P Zero roșu supersoft, P Zero mov ultrasoft și P Zero roz hypersoft au fost selectate. Aceasta ar trebui să conducă la o acțiune intensă pe pistă. Circuitul Gilles Villeneuve este unul semi-permanent, utilizat relativ puțin în afara grand prixului, astfel că evoluția pistei de vineri până duminică tinde să fie una ridicată. Canada este despre tracțiune și frânare: forțe mai degrabă longitudinale, decât laterale. Este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru frâne, iar dacă frânele se supraîncălzesc aceasta poate afecta și pneurile. Vremea este imprevizibilă: în 2011 (primul an pentru Pirelli de la revenirea în F1) Marele Premiu al Canadei  a fost cel mai lung din istoria acestui sport, datorită întreruperilor cauzate de ploaie. Există puține posibilități de degajare, astfel că apariția safety-car-ului – care poate influența strategia – este ceva obișnuit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “În timp ce Monaco a reprezentat prima apariție pentru hypersoft, putem considera Montreal ca fiind adevăratul debut pentru aceste pneuri, Monaco fiind complet atipic. Suprafața pistei de la Montreal este destul de netedă, dar preconizăm mai mult de o singură oprire la boxe datorită combinației dintre cea mai moale selecție de pneuri pe care am adus-o vreodată în Canada și pista mult mai solicitantă decât la Monaco. În trecut, au existat strategii extrem de variate pentru această cursă, iar sosirea hypersoftului ar trebui să deschidă noi  posibilități. În realitate, nimeni nu știe exact cum vor performa acestea în privința uzurii și degradării, astfel că munca din antrenamente va fi mai important ca niciodată.

 

CE ESTE NOU? Organizatorii au agreat să reconstruiască infrastructura paddock-ului, o parte dintre lucrări fiind déjà efectuate.  Programul de dezvoltare Pirelli pentru 2019 a continuat pe circuitul Paul Ricard din Franța pentru două zile, cu piloții Mercedes George Russel și Valtteri Bottas concentrându-se pe pneurile de ploaie și intermediare.

F1

Grand Prix MONACO 2018 – Avancronica Pirelli

Noul pneu P Zero roz, de compoziție hipersoft, care în teste s-a dovedit a fi cu o secundă mai rapid decât cel ultrasoft, își face debutul competițional la Monaco alături de celelalte două cele mai moi compoziții din gama pentru Formula 1: ultrasoft și supersoft. Cu Monaco care necesită un înalt nivel de aderență mecanică, dar supune pneurile unui stress destul de mic, față de oricare alt grand prix al anului, prestigiosul circuit stradal este teritoriul ideal pentru cele mai soft și cele mai rapide pneuri de Formula 1 disponibile.

  • Totul la Monaco constă în a genera din setări cât mai multă aderență și forță de apăsare, posibil, având cel mai scurt și mai lent tur al anului (cu un ac de păr care este cel mai lent viraj al întregului sezon).
  • Fiind un circuit stradal, deschis traficului normal în afara sesiunilor (chiar cu o zi liberă, vineri) există mereu o suprafață „verde” destul de alunecoasă, și o evoluție variabilă a aderenței.
  • Monaco a fost aproape mereu o cursă cu o singură oprire în condiții normale: rămâne de văzut dacă prin introducerea pneurilor hipersoft, această situație se va schimba.
  • Ratele de uzură și degradare sunt mai reduse în general anul acesta: este un circuit puțin
    solicitant pentru pneuri.
  • Este unul dintre circuitele unde este dificil de depășit, astfel calificările fiind foarte importante, dar există de asemenea și riscul apariției safety-car-ului; care evident poate afecta strategia.
  • Vremea poate varia în această parte a anului, un Monaco ud reprezentând unul dintre cele mai importante challenge-uri ale sezonului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “Am testat hipersoftul în Abu Dhabi și Bercelona: dintre cele două, Abu Dhabi reprezintă un termen de comparație mai bun pentru Monaco. Acolo am văzut că hipersoft a fost cu aproape o secundă pe tur mai rapid decât ultrasoft; astfel că am putea vedea câteva recorduri doborâte weekendul acesta. Oricum, hipersoft este mai degrabă un pneu pentru cursă decât unul de calificări, astfel că va fi interesant să vedem cum se adaptează la condițiile și solicitările unice de la Monaco, și ce efect va avea asupra strategiei. Colectarea cât mai multor date posibil în antrenamentele libere devine o sarcină extrem de importantă. Piloții au nominalizat fiecare între opt și 11 seturi de hipersoft, astfel că vom vedea suficiente ieșiri pe aceste pneuri de-a lungul weekendului, dacă vremea se menține frumoasă.”

 

CE ESTE NOU?

  • Pneul roz hipersoft debutează la exact doi ani după ce pneul mov ultrasoft a fost prima dată văzut în cursă –tot la Monaco. Ambele au fost denumite de către fani prin intermediul social media.
  • Sunt câteva noutăți la arhitectura zonei boxelor, ceea ce va face viața mai ușoară pentru mecanici.
F1

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiu al Australiei

Strategia opririlor la boxe a reprezentat elementul central al Marelui Premiu al Australiei. Pilotul Ferrari, Sebastian Vettel profitat de avantajul unui prim stint mai lung, efectuându-și oprirea apoi în condițiile apariției safety-car-ului. Această strategie l-a adus pe prima poziție, în fața pilotului Mercedes, Lewis Hamilton, care a plecat din pole position și care și-a făcut singura oprire pe steag verde mai devreme în cursă, ca răspuns la oprirea inițială efectuată de Kimi Raikkonen.

2018 Australian GP

Marea majoritate a piloților a oprit o singură dată, trecând de le ultrasoft pe soft, dar o strategie diferită a fost utilizată de Red Bull, ambii săi piloți pornind pe supersoft înainte de a trece pe soft. Daniel Ricciardo a încheiat chiar la baza podiumului într-un final strâns, în ciuda unei penalizări pe grila de start. Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas și pilotul McLaren, Stoffel Vandoorne au utilizat de asemenea o strategie diferită, pornind pe ultrasoft și încheind în puncte pe supersoft.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Am avut efectiv două jumătăți ale acestui Grand Prix, înainte și după safety car, care a decis deznodământul mulțumită strategiei inteligente de oprire la boxe a echipei Ferrari. În final, am avut o cursă foarte strânsă până la final, primele cinci poziții aprig disputate până în ultimul tur. Cei mai mulți piloți au optat pentru o strategie cu o singură oprire, perioada destul de lungă de safety-car de la mijlocul cursei ajutând această tactică prin minimizarea uzurii și degradării. Comportamentul celor trei compoziții – fiecare utilizată și în cursă  – a fost cu siguranță unul pozitiv. Două mașini chiar au încheiat cursa printr-o strategie cu o singură oprire fără a utiliza cea mai dură compoziție dintre cele nominalizate.”

Sebastian Vettel a câștigat cursa prin folosirea celei mai rapide strategii cu o singură oprire așa cum am prezis pentru cei care au pornit cu pneurile ultrasoft. Ne-am așteptat ca mașinile să facă singura oprire în turul 28; Vettel a făcut singura oprire în turul 26, șapte tururi după oprirea făcută de primul lider al cursei Lewis Hamilton.

F1

Grand Prix Australia 23-25 martie – Avancronică Pirelli

  • Albert Park este un circuit stradal semi-permanent care nu este utilizat extensiv de-a lungul anului, astfel că pista este în mod special „verde” și alunecoasă la startul weekendului de Grand Prix.
  • În general este formată din linii drepte scurte și medii, și viraje de viteză scăzută și medie.
  • Tracțiunea este cheia în privința obținerii unei viteze bune la ieșirea din cele mai multe viraje și liniile drepte scurte.
  • Uzura și degradareasunt destul de reduse: cele mai multe mașini au orpit o singură dată anul trecut,  cea mai populară  strategie – utilizată de primii trei – fiind trecerea de pe ultrasoft pe soft. Compozițiile mai moi de anul acesta pot însemna diverse grade de uzură și degradare, și în consecință, mai multe opriri.
  • Există o șansă considerabilă de apariție a safetycar-ului: cursa din 2006 a avut patru astfel de apariții
  • Forțele laterale nu sunt în mod special ridicate: energia totală care apasă asupra pneurilor este de forță medie.
  • Timpul care se pierde la intrarea pe linia boxelor este de aproximativ 25s; nu există schimbpări majore la nivelul circuitului față de 2017.

 

MARIO ISOLA – ȘEFUL DIVIZIEI PIRELLI MOTORSPORT

„Testele de la Barcelona au oferit deja o indicație clară asupra performanțelor din 2018 ale mașinilor și compozițiilor, și suntem conviși că vom vedea același lucru și în condițiile diferite din Australia. Exact cum vor fi aceste condiții rămâne de văzut: vremea din Melbourne în acest sezon poate varia de la ploaie la foarte cald. Din ceea ce am văzut până acum, compozițiile mai soft de anul acesta ar trebui să deschidă posibilitatea pentru strategii cu una sau două opriri, în contrast cu una singură preferată de majoritatea piloților anul trecut. Ca de obicei la primul grand prix al sezonului încâ mai sunt o serie de semne de întrebare, dar sperăm să vedem o cursă încântătoare în care strategia pneurilor să joace un rol important.”

 

CE ESTE NOU?

 

  • Noul timp de start este la 16:10 (ora locală), toate cursele începând cu 10 minute după ora programată, cu scopul de a permite televiziunilor să-și adapteze programul.

 

  • Un „monopost” de Formula 1 cu două locuri va debuta în Australia. Acesta este construit pe o versiune îmbunătățită a modelului original Tyrrell din 1998 și va fi echipat cu pneuri Pirelli.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START ÎN PNEURI (slick-uri) : 22.0 psi (față) | 19.5 psi (spate)

UNGHIUL DE CĂDERE:  -3.75° (față) -2.00° (spate)