Tag Archives: latvala

WRC Portugalia: Dupa PS 10, Ogier conduce Raliul Portugaliei


Dupa primele 3 probe speciale ale zilei de sambata, Sebastien Ogier continua sa conduca clasamentul general al Raliului Portugaliei.

Castigatorul de anul trecut a Raliului Portugaliei, Sebastien Loeb, a  reusit cel mai bun timp pe prima proba speciala a zilei de sambata, micsorand avansul obtinut de Sebastien Ogier.

Dupa un inceput bun sambata, aflat la doar 2,8 secunde in spatele lui Loeb, pilotul echipe Ford, Jari-Matti Latvala a iesit in decor pe proba speciala 9, finalandezul fiind nevoit sa abandoneze Raliul Portugaliei.

Pe proba speciala 9, Loeb a reusit din nou cel mai bun timp, urcand in clasamentul general pe pozitia a doua, in fata coechipierului sau Dani Sordo.

Petter Solberg a reusit sa castige proba speciala 10, timpul sau fiind cu doar 0,3 secunde mai bun decat al pilotului echipei Citroen Racing, Dani Sordo, in timp ce coechipierul sau Sebastien Loeb a reusit al treilea timp la o diferenta de 1,2 secunde.

Mai jos puteti vedea clasamentul general dupa PS10:
[table id=41 /]

FOTO: panoramio.com

Avancronica Raliului Portugaliei


Echipa BP Ford Abu Dhabi va lua startul pentru prima data in istoria sa, ca fiind cel mai de succes constructor din istoria acestui sport.

Victoria lui Jari-Matti Latvala in Raliul Noii Zeelande la inceputul acestei luni a adus multa bucurie atat finlandezului cat si echipei Ford. Dupa momentul de euforie, Latvala a realizat ca el este pilotul care rescrie istoria in World Rally Championship.Recordul constructorului Lancia, de 74 de victorii, care nu a mai fost doborat din 1992, va fi inlocuit cu stema ovala albastra si cu cele 75 de victorii aflate in palmaresul celor de la Ford. “Este incredibil sa avem acest record”, a afirmat Latvala. “Sa fiu pilotul care reuseste acest record este o adevarata onoare.”

“Istoria din spatele acestor 75 de victorii este incredibila” a declarat managerul echipei Ford, Gerard Quinn, un om care a lucrat la Ford aproape toata cariera sa si a luat parte la recordul echipei precum si la anii de glorie ai Ford-ului Escort.

“Daca ne uitam pe lista pilotilor Ford intalnim legende precum Bjorn Waldegaard, Ari Vatanen si mai recent in anii ’90, Francois Delecour. Este incredibil si toti fac parte din aceasta reusita. Dar sa ma aflu aici, cand Ford a devenit oficial, constructorul cu cel mai mare succes in World Rally Championship este ceva ce nu vom putea uita” a afirmat Gerard Quinn.

Cu pragmatismul tipic, echipa BP Ford Abu Dhabi nu va sta cu mainile in san, dupa cea de-a 75-a victorie. Nu, echipa este deja pregatita pentru a ataca Raliul Portugaliei, Ford urmarind victoria cu numarul 76. Daca vor reusi sa obtina o noua victorie, probabil Ford va prelua avantajul si in clasamentul constructorilor.

Cine va castiga?

Batalia in sezonul 2010 pentru titlul la constructori a fost una dintre cele mai discutate anul acesta. Finalul haotic al Raliului Noii Zeelande a costat puncte pretioase pe cei de la Citroen, echipa Ford castigand 10 puncte in plus, miscorand astfel avansul francezilor la doar 5 puncte.In noul sistem de punctare 5 puncte nu inseamna nimic pentru ca, locul al 7-lea aduce 6 puncte, iar acest lucru demonstreaza cat de mica este diferenta.

Nici Citroen si nici Ford nu au reusit inca un punctaj perfect in acest sezon. Nicio echipa nu a reusit o dubla in acest sezon, reusita care le-ar fi adus 43 de puncte.De 2 ori Ford a reusit puncte cruciale in clasamentul constructorilor, reusind locul intai si pozitia a 3-a in Suedia si Noua Zeelanda, iar Citroen a reusit aceasta performanta doar in Iordania. Totusi ambele echipe vaneaza primele 2 pozitii ale podiumului, intr-un efort de a castiga cat mai multe puncte in clasamentul constructorilor.

Citroen totusi este echipa favorita la castigarea raliului, Sebastien Loeb castigand aceasta etapa in ultimii 2 ani.

Raliul Portugaliei s-a aflat in sudul tarii doar in ultimele 2 etape, evenimentul avand loc in regiunea Porto, unde va va avea loc si proba super-speciala de 950 metri din centrul orasului. Pe langa starurile din WRC ce vor lua startul la Raliul Portugaliei, se va va afla si campionul mondial din F1, Kimi Raikkonen.

Vedeta din Formula 1 , cunoaste foarte bine ce inseamna sa pilotezi pe strazi, acesta participand la Marele Premiu al Monaco de 9 ori si castigand o data, in 2005. In mod egal, strazile din Porto au fost strabatute de monoposturile de Formula1, atat in 1958 cat si in 1960.

Pilotand atat de aproape de coasta Atlanticului, conditiile meteorologice pot fi inselatoare, cu ploaie aparuta din senin iar vantul puternic poate usca traseul la fel de repede.

Avand 2 victorii deja, Sebastien Loeb se afla pe prima pozitie a clasamentului pilotilor. Nu numai ca are un avantaj considerabil in clasamentul pilotilor, dar francezul se afla si intr-o buna forma, dupa ce in Raliul Noii Zeelande a revenit in a doua zi pe prima pozitie, castigand proba dupa proba. Totusi o greseala in ultima zi, in Noua Zeelanda, a dus la pierderea primei pozitii si o posibila serie de patru victorii.

Doar combinatia rara ca Loeb sa greseasca si o problema similara s-o intalneasca si Ogier, i-au permis lui Latvala sa urce pe prima pozitie si sa aduca a 75-a victorie pentru Ford.

Marea intrebare care este pe buzele tuturor este daca Latvala si coechipierul sau Mikko Hirvonen vor aduce a 76-a victorie pentru echipa Ford in Portugalia?

Pneuri

In Raliul Portugaliei, masinile vor fi echipate cu pneurile dure de macadam, Pirelli Scorpion WRC 205/65 R15. Echipele nu au voie sa modifice pneurile in nici un fel si fiecare masina poate avea 2 roti de rezerva.

Foto: flickr.com

Latvala si Al Attiyah au participat la cursa de 24 de ore de la Nurburgring


Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala s-a bucurat de participarea la cursa de 24 de ore de la Nurburgring, ce a avut loc weekend-ul trecut, dar a intampinat probleme mecanice, in timp ce pilotul Volkswagen, Nasser Al-Attiyah a castigat la clasa sa.

Chiar daca a intampinat probleme, Latvala a obtinut timpi foarte buni in fata a 220.000 de fani aflati pe faimosul circuit german.

Pilotul finlandez a pilotat un Ford Focus RS, masina dezvoltata in colaborare cu Universitatea Cologne.A terminat cursa pe locul 117, din cele 196 de masini, avand probleme mecanice, care au necesitat o schimbare a motorului chiar inaintea noptii.

“Inainte de aceasta problema totul mergea foarte bine: dupa 4 ore cred ca eram pe locul 42 in clasamentul general si pe locul 2 in clasa noastra” a afirmat Latvala.”Din nefericire niste resturi aflate pe circuit, au patruns la motor afectand puterea acestuia. A trebuit sa schimbam motorul, iar echipa a reusit acest lucru in doar 3 ore, lucru impresionant. Dupa schimbarea motorului nu am mai avut nici o problema, a fost foarte distractiv si cu siguranta as participa din nou” a afirmat Latvala.

La sfarsitul evenimentului, echipa compusa din Latvala si 3 piloti germani, amatori, au terminat cursa de 24 de ore de la Nurburgring pe locul 6 in clasa SP4T.

Pilotul echipei Volkswagen, Nasser Al Attiyah, care a terminat pe locul 2 in cursa din Dakar, a trecut primul linia de sosire in clasa sa la volanul unui Volkswagen Scirocco. Acesta a terminat pe prima pozitie in clasa sa, reusind locul al 16-lea in clasamentul general.

“Cursa de 24 de ore a reprezentat o noua provocare pentru mine si am avut un rezultat foarte bun. Sper sa pot reveni in 2011 cu echipa Volkswagen” a afirmat Al Attiyah. “A fost putin cam rece pentru mine, dar fost o experienta fantastica”a afirmat Al Attiyah.

FOTO: flickr.com

Cronica Raliului Noii Zeelande


Este un lucru ciudat, dar Raliul Noii Zeelande are mereu un obicei enervant de a scoate in fata imprevizibilul.

In 2007, etapa din Noua Zeelanda a fost scena uneia dintre cele mai disputate raliuri din World Rally Championship, cand Marcus Gronholm a reusit sa smulga victoria lui Sebastien Loeb cu doar 3 zecimi de secunda.

Un an mai tarziu, Ford era gata sa obtina primele 2 pozitii, dar avea sa rateze totul in ultima bucla a probelor speciale. Acuma roata s-a intors, iar cei de la Citroen au fost cei care au ratat victoria.

Olivier Quesnel poate fi nemultumit de performanta obtinuta, dar pentru piloti, paharul este intotdeauna pe jumatate plin. Sebastien Loeb este bucuros sa se afle pe podium, fericit ca are un avans considerabil in clasamentul general si usurat ca a reusit sa termine aceasta etapa. “Am avut cateva momente in timpul raliului, care au fost mai putin normale” a reflectat Loeb.. “Oricare dintre ele ar fi putut duce la abandonul meu” a afirmat Loeb.

Sebastien Ogier a fost si el la un pas de prima victorie in WRC, participand pentru prima oara in Noua Zeelanda, dar o greseala pe ultima proba speciala l-a facut sa termine pe pozitia secunda. “Trebuie sa iau in calcul lucrurile pozitive mai mult decat orice” a insistat Ogier. “Am aratat din nou ca suntem capabili sa ne luptam pentru locurile fruntase- si este pentru prima data cand m-am aflat aici” a afirmat Ogier.

Dar de data aceasta, exact asa au stat lucrurile. Latvala a fost mult mai cumpatat, nereusind sa castige nici macar o proba speciala, dar a reusit sa evite sa faca vreo greseala, reusind in final sa castige raliul. Acest lucru subliniaza abordarea mult mai calculata a finlandezului, precum si statutul acestuia de a fi pilotul numarul doi la Ford.

Tactica a functionat, iar Latvala reusind sa nu avarieze masina, a avut parte de cel mai bun start de sezon pe care finlandezul l-a avut vreodata. Cu toate ca nu se astepta la o asemenea evolutie, Latvala a reusit sa-l bata pe Hirvonen la o distanta considerabila in Noua Zeelanda. Dovada, chiar daca nu mai era necesara, ca mai putin poate insemna de multe ori mai mult.

Fara nicio indoiala Latvala a fost castigatorul de drept al raliului, victorie care aduce pentru Ford, titlul de cel mai de succes producator in istoria WRC, reusind sa surclaseze Lancia.

Pentru Latvala, acest lucru este fantastic de trecut in CV, precum si un semn de multumire pentru Ford, care au ramas alaturi de el atata timp, cand unii dintre ei nu au crezut in el: in special dupa Raliul Poloniei, cand a ratat un loc 2, datorita unui accident copilaresc pe ultima proba super speciala.

Totusi adevarul este ca toti cei 3 piloti de pe podium meritau sa castige acest raliu. Sebastien Loeb de exemplu, a reusit una dintre cele mai bune evolutii ale sale, in ziua de sambata, castigand toate probele speciale, recuperand astfel diferenta de timp aproape imposibila.

Dupa un asemenea efort demn de Hercules, caracterizat de unii piloti precum: “extraterestru”, “incredibil” sau “magnific”, ar fi fost corect ca Loeb sa reuseasca victoria in Noua Zeelanda.

Dar faptul ca nu a reusit sa castige raliul este aproape irelevant, pentru ca acele probe speciale pe macadam vor iesi mereu in evidenta, ca fiind unele dintre cele mai bune pentru orice pilot in istoria acestui sport.

Loeb a fost determinat sa recupereze timpul pierdut dupa ce a lovit un cap de pod in prima zi a raliului, iar performanta sa dominanta trimite un mesaj clar rivalilor sai. Francezul vorbeste adesea ca nu forteaza mai mult de 90% de-a lungul unui sezon, iar secretul acestuia este de nu forta limita peste zona sa de confort. Dar in mod evident, in acele ocazii, chiar daca este rapid, el de fapt nici macar nu incearca sa fie rapid. Pentru ca atunci cand strange din dinti, el reuseste sa recupereze 22 de secunde pe o proba speciala, in circumstantele potrivite. Ganditi-va la acest lucru pentru putin timp.

Un alt motiv de gandire reprezinta al doilea Sebastien, care a reusit a doua pozitie in Noua Zeelanda. Ce a facut Sebastien Ogier in Turcia, acum cateva saptamani a fost remarcabil, dar nu total neasteptat, pentru ca francezul are destula experienta in comparatie cu alti piloti.

Noua Zeelanda a fost o alta poveste. Loeb de exemplu, a participat la aceasta etapa prima oara in 2004 si a castigat de 2 ori. Drumurile intortocheate necesita un stil de pilotaj de maestru, care necesita timp de acomodare. In mod cert nimeni nu i-a spus asta lui Ogier.

Astfel prima victorie a lui Ogier va veni mai devreme decat mai tarziu, iar Dani Sordo va avea nevoie de un miracol sau de o schimbare dramatica pentru a-si mentine locul de coechiper a lui Loeb sezonul urmator.

Sordo a pilotat un raliu tipic Sordo: a fost rapid si consistent, la un moment dat conducand raliul in prima zi, dar nu a facut nimic special. Ca pilot, nu are absolut nici o problema. Problema pe care Sordo o are este in lupta la constructori.

Acum lupta este mult mai apriga intre Citroen si Ford, iar in trecut Olivier Quesnel avea numai cuvinte de lauda pentru Sordo, afirmand ca tanarul spaniol a fost esential pentru castigarea titlului la constructori. Acest lucru a fost adevarat la acel moment, dar acum Quesnel poate vedea ca Sordo ii costa puncte esentiale in clasamentul general la constructori, acesta nereusind sa termine in fata lui Ogier.

Francezul ar fi fost o varianta mai buna acest sezon, adunand mai multe puncte, in ciuda lipsei de experienta. Este chiar atat de simplu, cand competitia este atat de stransa. Daca Sordo nu va reusi sa remedieze situatia, s-ar putea indrepta catre usa inscriptionata “IESIRE”.

FOTO: rallynz.org

Jari-Matti Latvala castiga Raliul Noii Zeelande


Finlandezul Jari-Matti Latvala si-a asigurat prima victorie a sezonului 2010 din WRC, in Raliul Noii Zeelande, dupa o ultima zi plina de emotii, pilotii luptand pentru prima pozitie pana pe ultima proba speciala.

Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala, a inceput ultima proba speciala, coasta Whaanga  la 6,2 secunde in spatele lui Ogier, dar a reusit sa treaca de francez, dupa ce acesta a derapat iesind in decor cu cateva sute de metri de linia de sosire.

Ogier a terminat Raliul Noii Zeelande pe pozitia secunda la 2,4 secunde de Latvala, in timp ce campionul mondial Sebastien Loeb, care a iesit si el in decor pe ultima proba speciala a terminat al 3-lea la 15,2 secunde de finalandez.

Ultima incercare a lui Petter Solberg de a forta victoria s-a terminat nefericit pentru acesta, derapand si lovind Citroen-ul C4 WRC intr-un stalp electric. Din fericire nici Petter Solberg, nici copilotul sau Phil Mills nu au suferit rani.

Mai jos puteti vedea clasamentul Raliului Noii Zeelande:
[table id=29 /]

FOTO:duen.hu

Avancronica: Raliul Noii Zeelande


Urmatoarea etapa pe calendarul World Rally Championship are loc in Noua Zeelanda, aceasta find a 5-a runda din campionat.

Dupa patru raliuri, Sebastien Loeb are un avans considerabil in clasamentul general, castigand ultimele 3 raliuri cu Citroen-ul C4 WRC.

Loeb a fost victorios si in 2008 in Noua Zeelanda, dar traseul din 2010 a fost schimbat considerabil. Avand parcul de service in Auckland, dupa ce 3 ani s-a aflat in Hamilton, prima zi a raliului, care este si cea mai lunga, include o revenire pe probele speciale din nord, care nu s-au mai aflat pe calendarul WRC din 2005.

Disputate in Whangarei si Kuipara, probele speciale de vineri au loc pe o suprafata neteda de macadam, find foarte apropiate de o suprafata de asfalt, datorita faptului ca aceste trasee sunt folosite si de masini in mod obisnuit.

Dupa primele 4 probe speciale, echipele au un mic ragaz in parcul de service din Whangarei, urmand a ataca inca 4 probe speciale, precum si ultima proba speciala de 1,5 km ce va avea loc in Auckland pe o suprafata de asfalt.

Probele speciale de sambata se vor disputa la sud de Franklin si in nordul Waikato, avand 2 bucle si 4 probe speciale, precum si 2 treceri pe proba super speciala de pe circuitul din Hampton Downs, situat la sud de Auckland.

Ultima zi, de duminica, este cea mai scurta, avand 4 probe speciale si un total de 81,7 km. Ultima zi include 2 treceri prin coasta Whaanga, aflata in apropriere de coasta Tasman, avand parcul de service in orasul pitoresc Raglan.

Cine va castiga?

Chiar daca Loeb este omul momentului in WRC, exista totusi cativa piloti, ce vor concura in Auckland, determinati sa puna capat victoriilor francezului.

Petter Solberg, care are la dispozitie un C4 WRC, a ajuns pe locul 2 in clasamentul general, dupa ce a ocupat un loc 3 in Raliul Turciei, dar ar fi reusit o evolutie si mai buna daca bugetul sau restrans nu l-ar fi fortat sa reduca ritmul pentru a nu afecta masina. Totusi probele speciale din Noua Zeelanda find mai netede, deci mai putin solicitante, Solberg ar putea face o figura frumoasa.

Mikko Hirvonen si Jari Matti-Latvala se aflau pe drumul de a reusi pentru echipa Ford primele 2 locuri, dar finalul Raliului Turciei avea sa naruie visele echipei, Hirvonen avand o pana, iar Latvala lovind masina. Hirvonen a castigat prima etapa din sezonul 2010, in Suedia, iar o victorie l-ar mai apropia pe Hirvonen de francez.

In ciuda abandonului in Turcia, Latvala continua sa impresioneze, acesta abordand strategia fara riscuri. Latvala este asteptat sa demonstreze ca poate mai mult, pentru a se impune in fata pilotului numarul 2 de la Citroen, Dani Sordo.

Pilotul echipei Citroen Racing Team, Dani Sordo, se afla sub o mare presiune in Noua Zeelanda. Nu a reusit nici o clasare pe podium in acest sezon si nu a reusit sa termine ultima etapa dinTurcia, acesta iesind in decor. Pentru a inrautati lucurile, Dani Sordo este presat de pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier, care a avut o evolutie foarte buna de la inceputul sezonului 2010..

Ogier a impresionat in Turcia, conducand raliul, pana cand o pana l-a facut sa piarda timp pretios. Etapa din Noua Zeelanda nu s-a aflat pe calendarul francezului, dar datorita evolutilor bune, managerul Citroen a insistat in strangerea unor fonduri pentru ca Ogier sa participe la cat mai multe raliuri.

Avandu-l coechipier pe Kimi Raikkonen, care nu va fi prezent in Noua Zeelanda, toata atentia se va indrepta catre Ogier.

Britanicul Matthew Wilson urmareste un loc printre primii 5, in timp ce norvegianul Henning Solberg urmareste revenirea in primii 10, dupa un raliu frustrant in Turcia.

Runda din Noua Zeelanda este importanta si pentru clasa P-WRC, precum si S-WRC, care sunt conduse de Armindo Araujo, respectiv Xevi Pons.

Pneuri

Toti competitorii din clasa cu tractiune integrala vor folosi in Noua Zeelanda pneuri Pirelli Scorpion de macadam dur. Echipele pot avea pana la 2 roti de rezerva, cu toate ca doar o roata se va afla in masina, mai ales pe prima trecere, unde riscul de a face pana este mult mai mic ca pe alte probe speciale de macadam.

Mai jos puteti vedea planul orar al desfasurari probelor speciale:

Prima zi (vineri)
[table id=26 /]

A doua zi (sambata)
[table id=27 /]

A treia zi (duminica)
[table id=28 /]

*orele de start ale probelor speciale din tabelul de mai sus , sunt calculate pentru fusul orar al Noii Zeelande, adica cu 9 ore inaintea Romaniei

Foto: automobilsport.com

Tactici,ordine si intrigi la Raliul Iordaniei


Una din specialitatile din Iordania este ceaiul de menta, care de obicei este baut dintr-un pahar mic. Aceste pahare de dimensiuni reduse reprezinta marimea corecta de a produce o mica “furtuna”, care reprezinta exact confruntarea din raliul Iordaniei disputat saptamana trecuta.

Sebastien Loeb a fost de parere ca a 56-a victorie a fost pusa in umbra si poate ca are dreptate. “Vorbim prea mult de strategii” a afirmat Loeb. “Stiu ca ele fac parte dintr-un raliu, dar devin deja mult prea importante si nu este corect” adauga francezul.

Dar totusi sunt importante pentru ca oamenii au ales sa fie asa. Tacticile din motorsport nu reprezinta ceva nou, iar in trecut coechipierii au sacrificat nu doar cursa cat si masina pentru binele celorlalti din echipa. Cel mai bun exemplu este probabil pilotul britanic Peter Collins, care i-a predat Ferrari-ul lui Juan Manuel Fangio in Marele Premiu din Italia in 1956, ajutandu-l sa castige titlul de campion mondial.

Acum ca praful s-a asezat, povestea raliului Iordaniei este chiar foarte clara si directa. O data ce Mikko Hirvonen a facut o greseala necaracteristica in ziua a doua, prima dupa raliul Corsicii in 2007, greseala cauzata de o serie de evenimente nefericte care au dus la un sfarsit inevitabil pentru acesta.

Scapat astfel de principalul rival, Sebastien Loeb s-a aflat mereu in pozitia de a controla lucrurile. Pentru a raspunde provocarilor francezului echipa Ford a trebuit sa faca ceva special, ceva evident, pe care cei de la Citroen nu au lasat la voia intamplarii. Chiar de la inceput, in ziua de vineri, Loeb a afirmat ca are nevoie de un avantaj de 30 de secunde pentru a fi increzetor intr-o victorie sambata.

Dar nici macar Loeb nu putea reusi acest lucru. Si la un moment dat, limitarea avariilor lui Ogier pe probele speciale, l-au coborat pe francez de pe pozitia secunda pe locul al treilea. Acest lucru i-a oferit lui Latvala o sarcina mai grea, find nevoit sa curete traseul, iar lui Ogier o clasare fara mari probleme. O dubla Citroen era foarte posibila.

Toate bune si frumoase, pana aici: asta daca sistemul dadea roade. Dar o intarzaiere in transmiterea timpilor intermediari catre Ogier au facut ca acesta sa ramana in spatele lui Loeb si in fata lui Latvala. Nu era exact ceea ce se asteptau cei de la Citroen, iar victoria lui Loeb deja parea nesigura.

Lucrurile au mers din prost in foarte prost sambata dimineata cand Hirvonen a intrat mai devreme in parcul de service, pentru a-si asigura o intrare pe probele speciale intre Ogier si Latvala. Acest lucru ar fi putut asigura lui Latvala avantajul decisiv de care avea nevoie, cei la Citroen fiind nevoiti sa ia masuri drastice astfel incat Sebastien Loeb sa nu iasa primul pe probe, masuri care au insemnat sacrificarea lui Ogier

Nefericitul Ogier a intrat cu 8 minute mai devreme in controlul orar al PS14 , aceasta find prima de sambata, cazand astfel pe locul 8 in clasamentul general.
Sa fi fost oare o manevra de ultim moment la raspunsul celor de la Ford? Posibil. Dar ca fapt real, a existat un grad de premeditare, avand in vedere ca cei de la Ford au facut mutarea cu Hirvonen. Ogier plecand cu 5 minute mai tarziu din parcul de service, avand o problema electrica, a cauzat retrogradarea pilotului francez in spatele lui Latvala, dar planul purta amprenta lui Hirvonen. Asa ca, dupa o sectiune strabatuta regulamentar a urmat planul B.

Nebunie sau decizie de geniu? Raspunul este nici unul, doar o normalitate. Exista oameni inteligenti in fiecare sport cu motor, a caror slujba este sa gaseasca un avantaj din orice situatie posibila. Gasind astfel solutia si observand ca se incadreaza in regulament, inseamna ca totul este corect si punct.

Unele persoane vor afirma, ca nu a fost corect pentru Ogier, care a pilotat impecabil acest raliu, urcand pana pe pozitia secunda si se poate sa aiba dreptate. Ce este in mare masura egal este faptul ca daca inlaturam faima, stralucirea si sesiunea de autografe, fiecare pilot este doar un angajat al companiei, care il plateste sa lucreze in interesul echipei.

Deci simplu, nu a mers pentru Ford, dar au fost aproape. Fara Ogier, care a cazut in clasament, probabil ca Citroen nu ar fi castigat in Iordania. Totusi cei de la Ford se pot multumi ca masinile lor sunt la fel de rapide la joasa altitudine ca si Citroen-ul C4 WRC.

Acest lucru era de asteptat, avand in vedere ca nimic nu s-a schimbat la Ford dupa sezonul trecut. Pilotul care a cauzat ce-a mai mare surpriza a fost Kimi Raikkonen, care a descris raliul din Iordania ca find una dintre cele mai dificile etape pilotate de acesta. Kimi a aratat ca raliul Iordaniei reprezinta o adevarata provocare, acesta pierzand si luptandu-se constant cu aderenta, lucru aratat si in raliul Mexicului. Avand in vedere ca a terminat al doilea raliu pe macadam si a reusit sa adune primele puncte se poate spune ca este o adevarata realizare.

Petter Solberg este cel care a avut parte de un start bun de sezon, ocupand al doilea podium consecutiv, aratandu-se o adevarata forta de temut in raliurile ce vor urma. In mijlocul controverselor, acesta obtine a treia pozitie, trecand aproape neobservat, subtilitatea nefind unul din punctele forte ale norvegianului, dar se pare ca exista un inceput pentru toate.

Sebastien Loeb castiga Raliul Iordaniei 2010


Sebastien Loeb a reusit sa-si pastreze in cursul zilei de azi avantajul pe care si-l construise de-a lungul celei de a doua zi . Astfel francezul  a castigat Raliul Iordaniei ,care este a 56 victorie pentru el si copilotul Daniel Elena.

Finlandezul Latvala s-a clasat pe locul doi in timp ce pilotul privat Peter Solberg a incheiat raliul pe locul trei.

In S-WRC locul intai a revenit spaniolului Xavier Pons in timp ce victoria din P-WRC i-a revenit lui Araujo.

1. Sébastien Loeb (F)/Daniel Elena (F) Citroën C4 WRC                                 3h 51m 35.9s

2. Jari-Matti Latvala (FIN)/ Anttila (FIN) Ford Focus RS WRC 09          +35.8

3. Petter Solberg (N)/Phil Mills (GB) Citroën C4 WRC                                    +1.11.18

4. Dani Sordo (E)/Marc Marti (E) Citroën C4 WRC                                           +1.49.3

5. Matthew Wilson (GB)/Scott Martin (GB) Ford Focus RS WRC 08          +8.24.3

6. Sébastien Ogier (F)/Julien Ingrassia (F) Citroën C4 WRC                        +10.26.4

7. Federico Villagra (RA)/ Companc (RA) Ford Focus RS WRC 08          +11.28.0

8. Kimi Räikkönen (FIN)/Kaj Lindström (FIN) Citroën C4 WRC               +12.31.0

9. Henning Solberg (N)/Ilka Minor (A) Ford Focus RS WRC 08                 +14.08.6

10. Xavier Pons (E)/Alex Haro (E) Ford Fiesta S2000                                  +18.33.9

WRC – Raliul Iordaniei, ziua a doua la final


Asa cum era de asteptat , in a doua zi din Raliul Iordaniei Sebastien Loeb a atacat . A facut-o inca de dimineata , reusind sa castige sase din cele opt probe speciale ale zilei . Diferenta s-a facut pe speciala Raul Iordaniei ( 41 km) , proba parcursa de doua ori .  La prima trecere a reusit sa-l devanseze pe Latvala cu 20.7  secunde iar a doua trecere a avut cam acelasi scenariu, ecartul fiind de 22.3 secunde intre cei doi .

Principalul adversar al francezului , pilotul nr.1 al celor de la Ford a abandonat inca de pe prima speciala a zilei , in urma unei iesiri in decor , avariindu-si suspensia rotii fata stanga .

Intr-o forma buna se afla si tizul lui Loeb, Sebastien Ogier , care incheie ziua a doua pe locul doi la 24.6 secunde de locul 1 ocupat de sextuplul campion mondial . Tanarul component al echipei Citroen Junior Team se afla intr-o vizibila crestere de forma si incredere data de rezultatele bune din primele doua raliuri din 2010 .

Ultimul loc pe podiumul zilei este ocupat de Jari Matti Latvala , pilotul Ford nereusind sa faca fata atacurilor celor de la Citroen.

Clasamentul general provizoriu la finalul celei de a doua zi arata astfel:

1.  S.Loeb ; 2.  S.Ogier +24.6 ; 3. Latvala +27.7; 4. P.Solberg    +43.2 ; 5. Sordo +48.8 ; 6. Wilson +5.05.07 ; 7. Villagra + 6.51.0; 8. Raikkonen + 8.09.0 ; 9. H.Solberg +10.04.0 ; 10. Pons +10.17.7

credit foto : Citroen