Tag Archives: latvala

Raliul Acropolis 2011 – Ford trebuie sa castige


Raliul Acropolis va porni sub semnul unei mari presiuni pentru cei din echipa Ford. Ne aflam deja la jumatatea sezonului 2011, iar cei de la Ford nu au mai reusit nicio victorie dupa prima etapa din Suedia.

 

Pentru ca tot s-a anulat Raliul Argesului fanii raliurilor din tara noastra, care isi permit, pot face deplasarea in Grecia in acest weekend pentru a urmari Raliul Acropolis .

 

 

Gruparea Ford spera sa puna punct cu aceasta ocazie seriilor de insuccese din acest an, acestia impunandu-se in Grecia de 3 ori la ultimele 4 vizite ale campionatului mondial la acesta etapa. Cu absenta din calendarul wrc al sezonului 2010, Mikko Hirvonen este pilotul care a castigat ultima etapa a raliului desfasurata in anul 2009. Cei de la Ford am putea spune ca se afla cu Sabia lui Damocles desupra capului deoarece in afara de raliul Greciei si cel al Finlandei care va urma imediat dupa acesta, trei din cele 5 etape care au mai ramas de disputat in acest an se vor desfasura pe asfalt, unde Loeb probabil va oferi din nou recitaluri pe suprafata pe care s-a dovedit a fi imbatabil. Ne aflam intr-o situatie de 4 la 3, 4 etape de macadm contra a 3 de asfalt, Ford fiind practic condamnati sa castige in Grecia pentru a mai putea spera la o revenire pe primul loc.

 

 

Cei de la Ford sunt extrem de constienti ca aceste 2 raliuri Grecia si Finlanda sunt sansa lor de a putea echilibra situatia in lupta pentru titlul constructorilor, in intarirea acestei afirmatii venind si testele puternice pe care cei de la Ford le-au efectuat in Grecia luna trecuta. Problema in Grecia este ca totul este ca o loterie, un bolovan sau pietrele intalnite pe drumurile de pe probele speciale cauzand de foarte multe ori in trecut abandonuri ale masinilor de concurs datorate problemelor la suspensie, pene de cauciuc sau avarieri ale directiei.

 

 

Acum sa nu ne gandim ca cei de la Ford sunt singrii care pot sa castige aici, au un plus intr-adevar, dar nu trebuie sa uitam nici de viictoriile lui Loeb aici in 2005 si 2008, iar Solberg cunoaste si el gustul victoriei pe pamantul zeilor, unde in 2004 a reusit sa se impuna alaturi de Subaru World Rally Team. Cu Solberg insa situatia este foarte delicata deoarece cu toate ca a afisat in fiecare raliu un ritm extrem de bun, poate cea mai buna evolutie din ultimii ani, norvegianul pare a fi urmarit in permananta de ghinion, pentru ca de fiecare data cand se afla in batalia pentru primul loc ceva se intampla cu masina sa.

 

 

Jari-Matti Latvala si Sebastien Ogier nu trebuie nici ei uitati ambii incantandu-ne cu evoltutii spectaculoase in acest sezon si aratand ca pot castiga raliuri si ca au stofa de campioni.

 

Joi se va da startul ceremonial ce revine din nou in Atena la poalele Acropolisului, urmand ca vineri pilotii sa porneasca in atacarea celor 18 probe speciale, care au fost revizuite pentru acest an, multe speciale clasice revenind in acest an in raliu, probe care nu au mai fost folosite din 2005, precum sunt cele de pe versantul muntelui Kallidromo.

 

 

Sambata aventura continua de-a lungul canalului Corinth, urmand ca ziua sa se incheie cu o speciala de noapte. Duminica pilotii ajung la est de Loutraki si este ziua in care Power Stage-ul va aduce puncte suplimentare celor mai rapizi piloti.

 

 

Lista participantilor in Raliul Acropolis 2011

Analiza primei jumatati a sezonului 2011 din WRC


 

Dupa Raliul Argentinei, a sasea etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, ne aflam la jumatatea sezonului 2011, chiar daca acesta programeaza 13 raliuri. Previzibil sau nu, septuplul campion mondial – Sebastien Loeb (Citroen WRT) este liderul clasamentului, pilotul Ford – Mikko Hirvonen este pe doi inaintea lui Ogier (Citroen WRT), in timp ce pe Latvala (Ford) il regasim pe locul patru inaintea lui Petter Solberg (Citroen-privat).

 

Primul lucru care ne-a atras atentia, pentru ca deja ne-am format o parere despre noile automobile world rally cars, a fost noul regulament al campionatului. Noile masini, dezvoltate conform regulamentului ce sta la baza automobilelor S2000, au avut ca menire revigorarea unui campionat aflat pe o panta descendenta. Noile motoare de 1,6 litri turbo sunt mult mai relevante pentru producatorii auto, facand din WRC o platforma de marketing mult mai atractiva. Aceasta schimbare de regulament s-a dovedit benefica pana in prezent, atragand inca doi constructori, pe cei de la MINI si de la VW.

 

Din punctul meu de vedere, noile masini sunt putin mai spectaculoase de privit live decat modelele pe care le-au inlocuit. Vechile C4 WRC si Focus WRC par acum mai lenese si lipsite de agilitate fata de noile Ds3 WRC si Fiesta WRC, care, si intr-o pozitie statica, au un look mai agresiv. Asa ca, din partea mea, LIKE ūüôā

 

 

Deci, ce-i lipseste lui Solberg ? Probabil increderea in sine si in Citroen-ul sau Ds3 WRC. Asa cum a declarat acum putin timp in urma, ” La fiecare raliu se f*** ceva“. Problemele sale tehnice au insemnat probleme la transmisie, nenumarate pene, o conducta de la turbina, si, desigur,¬† erorile sale ciudate de pilotaj, precum cea din Raliul Iordaniei.

 

In acest moment, Solberg are  putin sub 50% din punctele liderului Sebastien Loeb. Mr. Hollywood si-a adus aminte rapid ca, in raliuri, norocul este un produs al pregatirii, iar pregatirea lui ca pilot privat nu se va putea niciodata apropia fata de cea a unei echipe de uzina. Cred ca pana la final Solberg va reusi o victorie ca privat, sau cel putin imi doresc, dar, fara sprijinul unei echipe de uzina adevarate nu va fi niciodata un adevarat pretendent la titlu.

 

Oricat ne-am dori cu totii, este greu sa ne entuziasmam vizavi de parcusul lui Petter Solberg de pana acum. Norvegianul ramane fara victorie inca din sezonul 2005, desi a dovedit anul trecut ca poate fi rapid si ca pilot privat. Sigur, n-a reusit sa castige vreun raliu, dar a fost o prezenta relativ constanta pe podium reusind chiar sa termine campionatul trecut inaintea pilotilor de uzina Ogier si Hirvonen.

 

Am sperat ca fostul campion mondial din 2003 va fi capabil in acest sezon sa mearga putin mai bine decat anul trecut si sa reuseasca sa-si treaca in cont o victorie macar, dar se pare ca aceasta dorinta este mai putin realizabila decat in 2010. Pana acum a reusit o singura clasare pe podium fata de cele trei podiumuri marcate anul trecut la jumatatea sezonului. Ritmul pe care-l are Solberg este cel potrivit, dovada fiind cele 20 de probe speciale castigate in 2011 (cel putin una in fiecare raliu).

 

 

Jari-Matti Latvala este probabil cel mai rapid pilot al acestui sezon. De ce spun probabil ? Pentru ca, odata cu documentarea pentru acest articol mi-a venit ideea intocmirii unui clasament al “adevarului” de care promit sa ma ocup cat mai repede si atunci veti vedea exact ce vreau sa spun. Tanarul finlandez a stabilit niste timpi pe probele speciale cu care si-a lasat efectiv colegii cu gura casca, dar, din pacate, nu a reusit sa castige nicio etapa pana acum, din diverse motive. O notita gresita in dictare l-a facut sa se dea peste cap in Raliul Italiei, dar, dupa ce a revenit, a avut un ritm de neegalat!

 

Inainte ca suspensia Fiestei sa cedeze in Argentina, deasemeni, nimeni nu a putut sa se tina dupa el. Inca de la debutul sau Latvala a dovedit ca este foarte rapid, dar numai incepand cu sezonul trecut a inceput sa dea dovada si de consistenta in castigarea unor raliuri. Chiar si in debutul acestui sezon a dat dovada de aceasi viteza si consistenta pe care a aratat-o in 2010, si a reusit sa termine de patru ori pe podium, dar ultimele doua raliuri i-au afectat serios punctajul in clasamentul general. Jari-Matti merita sa imparta podiumurile cu Loeb si Hirvonen!

 

Tanarul finlandez in varsta de 26 ani a pilotat rapid pana acum, intr-o maniera suficienta pentru a castiga un raliu (din pacate a ratat victoria la o diferenta de doar 0,2 secunde in Iordania) si sunt ferm convins ca-si va trece in cont cateva victorii in acest sezon. Latvala ramane in continuare un pretendent la titlu, daca va fi ferit de ghinioane, dar nu cred ca mai poate fi favorit in acest moment.

 

 

Asemanator cu Latvala, Sebastien Ogier este acolo, la bataie. A facut pana acum niste greseli de debutant, genul acela de greseli pe care credeam ca le-a invatat in 2010! Iesirea in decor in Mexic pe final, in timp ce conducea, a avut mai multe consecinte in clasament decat iesirea in decor din Argentina, la fel in timp ce conducea, unde in cele din urma a reusit sa se claseze pe locul trei. Erori de pilotaj fara de care tanarul pilot francez ar fi trebuit sa fie liderul clasamentului general, castigand patru din primele sase etape ale campionatului!

 

Ogier este d-abia in al treilea sezon ca pilot in WRC, deci, asemenea greseli pot fi trecute cu vederea momentan. Seb 2.0 este si el un pretendent la titlu, si, daca Loeb nu ar stabili record dupa record, acest lucru ar putea parea chiar remarcabil.

 

 

Daca Ogier a fost de nenumarate ori cel mai rapid, ce s-a intamplat cu viteza lui Mikko Hirvonen? Finlandezul a avut un sezon 2010 mediocru, dar l-a inceput pe cel din 2011 cu o victorie remarcabila in Suedia. Incepand cu acel raliu, el a mai castigat doar 8 probe speciale, mai putine decat orice pilot din Top 5 !

 

“Clasamentul adevarului” despre care va spuneam mai sus ca-l voi intocmi in curand, ar dovedi ca Mikko este mai slab decat ceilalti, dar, clasamentul general dupa sase etape spune cu totul altceva! Viteza lui a fost evident mai mica decat a celorlalti pana acum. Acest lucru poate fi pus si pe seama faptului ca finlandezul a luat startul de pe prima pozitie in trei raliuri pe macadam, situatie pe care se pare ca nu o agreaza prea mult.

 

Hirvonen a avut parte si de probleme tehnice, notabile fiind suspensia si diferentialul, ambele cedand in Portugalia. Chiar daca i-a lipsit viteza, consistenta in rezultate se afla la polul opus! Patru clasari pe podium din sase raliuri disputate si alte puncte importante obtinute in rest, combinate cu aproape lipsa totala a greselilor de pilotaj, il plaseaza pe Mikko pe locul doi al clasamentului general in prezent. Lui ii poate fi acordat si un premiu special pentru rezultatele din nou infiintata Power Stage. Din cele 18 puncte cate se puteau obtine maxim dupa aceste prime sase raliuri, Hirvonen a cumulat 10, castigand de doua ori.

 

Hirvonen a fost rapid exact cand a trebuit, a fost consistent, a pilotat cu capul si a evitat greseli care l-ar fi costat mult! Aceasta abordare ar trebui sa-l claseze la finalul sezonului 2011 pe prima pozitie, la fel cum l-a plasat si pe Richard Burns in 2001.

 

 

Din pacate pentru Hirvonen, el concureaza impotriva unui pilot care este inspaimantator de consistent, rapid si increzator in sine: Sebastien Loeb. Campionul mondial en-titre a avut o prestatie anul acesta, careia nu-i poate fi adusa nicio critica. Doua momente in care a pierdut puncte semnificative ies in fata in cazul lui Seb, primul fiind cel din Suedia, cand a fost primul la start iar evolutia pe o zapada proaspata l-a indepartat de podium.

 

Al doilea moment este cel din Raliul Iordaniei, fiind cea de-a doua oara cand Loeb termina pe alta pozitie decat primele doua ale clasamentului. Din totalul de 168 de puncte care puteau fi castigate dupa primele sase raliuri, Sebastien a strans 126. Adica 75%! Daca acest lucru vi se pare uimitor, dati-mi voie sa va reamintesc ca la jumatatea anului trecut, procentajul era de 91%! Deci, inca mai exista sperante pentru rivalii sai … ?

 

 

Raliul Sardiniei 2011 – Avancronica


A cincea runda din campionatul mondial de raliuri va debuta vineri cu o noua lupta intre cei doi constructori principali implicati in acest campionat Citroen si Ford. Cei patru piloti din cadrul celor doua echipe de uzina se afla intr-un ecart de doar 8 puncte si probabil pilotul care asteapta cu nerabdare acest raliu este finlandezul Mikko Hirvonen care in sfarsit va fi al doilea la start intr-un raliu de macadam in acest sezon si nu va mai fi nevoit sa fie in postura de om responsabil cu curatarea drumului, aceasta sarcina revenindu-i septuplului campion mondial Sebastien Loeb.

 

Aproximativ 340km si 18 probe speciale vor alcatui Raliul Sardiniei, care revine in calendarul WRC dupa o pauza de 1 an datorita sistemului de rotatie al etapelor. Pe langa lupta titanica dintre Citroen si Ford, atentia va fi cu siguranta acaparata de nou venita Mini World Rally Team care va alinia la startul acestui raliu 2 masini ce vor fi pilotate de Dani Sordo si Kris Meeke. Dupa kilometri intregi de teste, pregatiri si reglaje in sfarsit a sosit clipa mult asteptata de toata lumea, iar cei doi piloti experimentati vor trebui sa demonstreze ce poate Mini.

 

Probabil nu putini sunt aceia care asteapta cu sufletul la gura sa se scrie o noua pagina de istorie in WRC, ramasi inca cu gustul frumos dupa batalia oferita de¬†Ogier si Latvala in raliul Iordaniei, o lupta incheiata cu cel mai mic ecart din istoria WRC de pana acum, doar 0.2s facand diferenta intre cei doi. Cei doi piloti impreuna cu Solberg vor avea parte de cele mai bune pozitii la start, de curatarea drumului ocupandu-se Loeb si Hirvonen, practic cei trei fiind favoriti la castigarea raliului, asta numai daca Solberg a gasit o metoda sa o faca pe¬†zeita Fortuna sa ii zambeasca, pentru ca pana acum aceasta se pare ca nici macar o scurta privire nu i-a aruncat, ghinioanele tinandu-se lant de¬†‚ÄĚMr. Hollywood‚ÄĚ

 

Va fi cu siguranta un raliu foarte disputat, fiind o etapa in care castigatorul va fi greu de anticipat, cinci piloti plecand cu sanse reale la victorie. Loeb a castigat de 3 ori aici, Latvala s-a impus in 2009, Ogier arata o forma maxima si pare de neoprit chiar si de Loeb, Latvala e avid sa mai simta din nou gustul victoriei, iar Petter Solberg are probabil cea mai buna masina la dispozitie pe care a avut-o in ultimii ani insa ghinionul pare a se fi lipit de el.

 

Noi probe speciale ii asteapta pe participanti vineri in ziua startului, o prima zi ce ii va purta pe concurenti pana in partea vestica a insulei italiene. Macadamul din Italia este unul dur si plin  cu pietre destul de mari, astfel ca penele si loviturile incasate de masini nu vor lipsi cu siguranta. In general probele sunt rapide si cursive insa de cele mai multe ori inguste, astfel ca pilotajul concurentilor va trebui sa fie unul foarte precis. Cu siguranta vom avea parte de un raliu extraordinar lupta fiind din ce in ce mai stransa intre primii piloti.

 

Lista pilotilor inscrisi

Sebastien Ogier la a doua victorie consecutiva


Numarul 2 se pare ca este numarul castigator al anului 2011 in raliuri.

Seb 2.0 Ogier a reusit sa se impuna in raliul Iordaniei 2011 la capatul unei lupte incredibile pana in ultima proba speciala Power Stage cu pilotul echipei Ford Jari Matti Latvala. Ogier a incheiat raliul en fanfare castigand maximum posibil din acest raliu, respectiv 25 de puncte pentru victorie in raliu si inca 3 puncte aditionale pentru castigarea Power Stage-ului.  

 

Jari Matti Latvala a incheiat raliul pe pozitia a doua, acesta fiind foarte agresiv pe ultima proba a zilei diferenta la sfarsitul raliului fata de Ogier fiind de doar 2 zecimi de secunda.

 

Sebastien Loeb a tras si el tare pe ultima proba cu toate ca s-a luptat cu tinuta de drum a masinii sale, o iesire mai larga intr-un viraj de viteza de dreapta privandu-l de clasare mai buna in Power Stage unde a reusit totusi sa ia un punct ce se acorda locului 3.

 

Mikko Hirvonen a terminat raliul pe locul 4 fiind dezavantajat de postura de deschizator din prima zi, iar in Power Stage a reusit sa mai ia inca 2 puncte acordate pentru locul 2 diferenta fata de Ogier pe aceasta ultima proba fiind de sutimi sau chiar miimi de secunda.   

 

Rezultate finale raliul Iordaniei 2011

 

1. S. OGIER 2:48:28.2 0.0
2. J. LATVALA 2:48:28.4 +0.2
3. S. LOEB 2:48:55.9 +27.7
4. M. HIRVONEN 2:51:12.9 +2:44.7
5. M. WILSON 2:54:13.1 +5:44.9
6. K. R√ĄIKK√ĖNEN 2:54:43.1 +6:14.9
7. F. VILLAGRA 2:57:46.9 +9:18.7
8. K. AL QASSIMI 2:58:11.9 +9:43.7
9. D. KUIPERS 3:02:55.7 +14:27.5
10. B. SOUSA 3:03:33.7 +15:05.5

Raliul Iordaniei 2011 – Un Sebastien suparat


Pilotul Ford J.M. Latvala a trecut in fruntea clasamentului cu doar o proba speciala ramasa pana la finalul raliului. Sebastien Ogier s-a plans la sfarsitul PS19 in lungime de 20.44km ca a fost incetinit de existenta pe traseu a unor bolovani care se pare ca ar fi fost pusi in mijlocul drumului de catre spectatori. In acest moment cei doi sunt despartiti de doar +0.5s.

 

Intrebat despre aceasta problema Loeb a declarat ca intradevar si el a ocolit niste bolovani mari insa pentru ca el nu forta acest lucru nu l-a afectat prea mult. Loeb a luat decizia de a nu mai ataca deoarece masina a devenit foarte greu de controlat, inca de dimineata Loeb luptandu-se cu un comportament supravirator al DS3-ului sau.  

 

Incepand cu ora 15.00 vom avea parte de probabil cel mai interesant Power Stage in joc fiind victoria acestei runde din WRC, proba ce va putea fi urmarita in direct pe Digi TV si va fi comentata de pilotul roman de raliuri Danny Ungur.

Raliul Iordaniei 2011 – Ogier in continuare lider la jumatatea zilei a doua


Seb 2.0 Ogier continua sa conduca in raliul Iordaniei  la jumatatea celei de-a doua zile, dupa 57.63 km de probe speciale ce au alcatuit prima bucla a acestei zile.

 

Ogier a avut dezavantajul de a fi primul pe probe, pierzand astfel secunde importante fata de urmaritorii sai. Patru piloti pot castiga raliul Iordaniei, Ogier,  Latvala,  Loeb si P. Solberg, acestia aflandu-se intr-un ecart de 30s.

 

Pilotii Ford au iesit la rampa astazi Hirvonen reusind victoria in 2 probe speciale dupa ce ieri s-a ocupat de curatarea drumurilor, fapt ce a rezultat intr-un ecart de +2min, 30s. Cel de-al doilea pilot Ford J.M. Latvala a reusit locul secund in toate cele 4 probe speciale, reusind sa se claseze dupa prima bucla a zilei in pozitia secunda a clasamentului provizoriu. 

 

Loeb a atacat din plin, castigand 2 probe speciale astazi, declarand ca nu renunta la lupta pentru victorie totusi nu s-a aratat multumit de setup-ul masinii la sfarsitul PS 16.

 

Petter Solberg declara ca este multumit de masina si va continua sa lupte pentru victorie , acesta avand parte si de un moment mai delicat dupa PS15, cand se pare ca pneul spate dreapta iesise dupa janta.   

 

Vorbind de pneuri, cei de la Michelin se pare ca au reusit sa rezolve problema fiabilitatii prezentandu-se in Iordania cu o noua compozitie, ca urmare penele de cauciuc fiind considerabil reduse.   

 

Doar patru probe speciale il mai despart pe Ogier de victorie, ultima bucla a zilei si a raliului fiind repetarea probelor de azi dimineata in lungime de 57.63 km, cu start de la ora 12.18 ora Romaniei.

 

Rezultate dupa PS16:

1. S. OGIER 2:11:11.7 0.0
2. J. LATVALA 2:11:30.6 +18.9
3. S. LOEB 2:11:32.4 +20.7
4. P. SOLBERG 2:11:40.5 +28.8
5. M. HIRVONEN 2:13:31.5 +2:19.8
6. K. R√ĄIKK√ĖNEN 2:15:24.6 +4:12.9
7. M. WILSON 2:15:34.9 +4:23.2
8. F. VILLAGRA 2:18:20.8 +7:09.9
9. K. AL QASSIMI 2:18:30.1 +7:18.4
10. D. KUIPERS 2:21:53.1 +10:41.4

Accidentul lui Latvala din Portugalia incheie prematur testele Ford


Pilotul echipei de uzina Ford, Jari Matti Latvala a busit in aceasta dimineata Ford-ul Fiesta RS WRC in timpul testelor ce se desfasurau in Portugalia ducand astfel la incheierea prematura a celor 4 zile de teste pe care Ford le desfasura in Portugalia. Detalii exacte despre accident nu se cunosc, acesta fiind cel de-al doilea accident al finlandezului, dupa cel dinaintea raliului Suediei.

Accidentul ii va costa pe cei de la Ford timp pretios in pregatirea masinilor pentru macadamul din Mexic.

Cronica Raliului Finlandei


Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Lavala nu este un pilot tipic finlandez. Pentru inceput, el nu consuma alcool. Dupa ce a reusit sa se impuna in etapa din Finlanda, raliu pe care orice pilot doreste sa-l castige, acesta a afirmat ca s-ar putea sa ‚Äúguste‚ÄĚ un pic de sampanie, dar cu siguranta nu va consuma alcool.

Latvala este totodata foarte cinstit, acesta fiind intrebat daca ar fi crezut intr-o victorie la inceputul raliului, acesta a raspuns: ‚Äúsa fiu sincer, nu‚ÄĚ.

A fost foarte trist pentru abandonul coechipierului sau, Mikko Hirvonen si totodata l-a apreciat pe Sebastien Ogier pentru ocuparea locului al doilea.

Lasand deoparte loialitatile personale precum si cele ale echipei, castigarea Raliului Finalndei a reprezentat una din cele mai populare victorii din WRC, cu greu gasindu-se cineva in parcul de service, indiferent de culoarea tricoului, care sa afirme altceva.

Raliul Finlandei este intotdeauna o etapa speciala, iar anul acesta organizatorii au facut tot posibilul pentru a marca aniversarea celor 60 de ani ai ‚ÄúMarelui Premiu al Finlandei‚ÄĚ. Una din inovatiile acestui an a reprezentat-o adoptarea unui format de 2 zile a acestei etape, ducand la zile lungi si obositoare dar si la actiune pe masura.

Cu siguranta nu a fost usor nici pentru piloti, nici pentru echipe, dar lumea raliurilor nu este usoara. Daca era usor, toti ar fi fost in stare. Legenda acestui raliu, Markku Alen, a afirmat ca aceste zile lungi ii amintesc de epoca de aur a acestui sport, cand pilotii de abia puteau sa-si traga rasuflarea fiind tot timpul cu piciorul la podea. Pana la urma somnul este pentru fraieri.

Ironia este ca, chiar daca noul format te duce cu gandul la zilele de aur, generatia mai tanara este cea care a iesit in fata anul acesta.

Latvala a fost cel mai tanar pilot care a reusit sa se impuna in Raliul Finlandei, in timp ce Ogier a terminat la doar cateva secunde de o victorie.

In mai multe privinte putem spune ca Ogier, a fost pilotul cel mai impresionant, daca luam in calcul faptul ca finlandezii cunosc foarte bine aceasta etapa. Latvala a mai participat in Finlanda de 7 ori, dintre care in doar una, nu s-a aflat la volanul unei masini de WRC. Ogier pe de alta parte, a participat doar de 2 ori in Finlanda, iar anul trecut a marcat debutul la volanul unei masini de WRC pe aceasta etapa.

Nu numai asta, dar Ogier a avut parte si de presiune, facand parte din echipa de uzina Citroen, alaturi de Sebastien Loeb, pe care l-a si invins.

Deja avem de-a face cu un tipar, Ogier reusind sa-l invinga pe Loeb in utimele 3 raliuri pe macadam: Noua Zeelanda, Portugalia si Finlanda. Nu este de mirare ca Sebastien Loeb nu este foarte incantat de ideea de a-l avea coechipier pe Ogier anul viitor.

Totusi este putin probabil ca Loeb a fortat la maxim, in primul rand, acesta are un avans considerabil in WRC si in al doilea rand pentru ca francezul a afirmat ca in acest raliu trebuie sa forteze mai mult decat ceilalti pentru a face o diferenta.

Daca este un lucru pe care Sebastien Loeb il uraste, acesta este sa iasa din zona sa de confort, stilul francezului de a pilota, precum si reusitele sale fiind obtinute fara a depasi limitele sale.

Oricine care se intreaba de viteza lui Loeb, precum si motivatia acestuia, va fi dezamagit, pentru ca urmatoarea etapa va avea loc in Germania, urmand la scurt timp, Franta si Spania, deci trebuie sa ne asteptam ca lucrurile sa revina la normal.

Cu siguranta titlul va ajunge din nou la Haguenau anul acesta, cel mai puternic adversar fiind chiar Ogier, motiv pentru care cei de la Ford doresc semnarea unui contract cu acesta.

Cei de la Ford au afirmat ca sunt dezamagiti de decizia lui Ogier de-a ramane la Citroen, dar au scos in evidenta ca vor continua sa caute un nou pilot pentru sezonul urmator.

Poate ca cei de la Ford ar trebui sa se gandeasca sa apeleze din nou la serviciile lui Juha Kankkunen, care a concurat in 1997 si 1998. Acesta a mai pilotat in 2002, iar etapa din 2010 a marcat ultima evolutie a unui pilot spectaculos.

A pilotat fara nici o problema inca de la start si pana la sfarsit, aducand in siguranta, fara nici o zgarietura Ford Focus-ul WRC. Kankkunen face parte dintr-o alta era, una care s-a bazat mai mult pe talentul pilotului decat pe telemetrie.

Modul de dictare a notitelor se face de catre copilotul acestuia Juah Repo, in limba engleza. Ce este incredibil este cat de putine detalii se ofera in timpul desfasurarii unei probe speciale, expresii precum ‚Äúusor la stanga‚ÄĚ, ‚Äúusor la dreapta‚ÄĚ, iar Kankkunen piloteaza pe traseu asa cum il vede, la fel cum Jimi Hendrix nu putea sa citeasca notele muzicale.

Aceasta a reprezentat ultima participare a lui Kankkunen in Raliul Finlandei, acesta ultima etapa fiind un adevarat privilegiu de a vedea talentul sau incredibil o ultima data.

Totusi, intotdeauna pilotii finlandezi care urca pe prima pozitie sunt cei care conteaza cu adevarat. Pentru finlandezi, sa piarda acasa este de necrezut, deci nu conteaza foarte mult numele pilotului care castiga.

Sebastien Loeb a castigat aceasta etapa acum 2 ani, iar inaintea sa Carlos Sainz si Didier Auriol, acestea reprezentand singurele momente de nefericire in istoria acestui raliu pentru finlandezi.

La fel cum si Alen a afirmat: ‚Äúnu-mi pot imagina cum este sa fi invins de un strain, in propria ta tara, probabil ca nu as mai zambi pe podium si m-as inchide intr-o sauna timp de 2 saptamani pentru a medita asupra celor intamplate…..atat de mult inseamna pentru noi Raliul Finlandei‚ÄĚ.

Foto:nesteoilrallyfinland.fi

Intrebari si raspunsuri cu Jari-Matti Latvala


Jarri-Matti Latvala a reusit a 4-a sa victorie in World Rally Championship, reusind sa se impuna in Raliul Finlandei, devenind totodata cel mai tanar pilot care reuseste sa castige aceasta etapa de raliu. Mai jos puteti vedea cateva intrebari adresate pilotului de catre cei de la wrc.com , dupa Raliul Finlandei.

Cum te simti sa te afli pe prima treapta a podiumului la tine acasa?

‚ÄúMa simt incredibil. Atat de bine si mult mai usurat, cu atatia oameni pe care i-ati vazut la festivitatea de premiere, precum si pe probe, ei sunt cei care au venit sa ne sustina, pentru ca noi sa castigam. Nu poate fi descris in cuvinte.In plus sunt foarte fericit sa aflu ca sunt cel mai tanar pilot care castiga aceasta etapa. Sebastien Loeb a batut toate recordurile, macar mi-a lasat si mie ceva‚ÄĚ.

Cum se compara cu celelalte victorii pe care le-ai obtinut?

‚ÄúOk, unul din momentele cele mai importante pentru un pilot este de a castiga primul raliu in WRC.Cred ca orice pilot poate afirma asta. Dar castigarea Raliului Finlandei este foarte speciala. Este greu de comparat cu Noua Zeelanda, este a doua mea reusita frumoasa a carierei mele, pana in prezent‚ÄĚ.

Dupa abandonul lui Mikko ai simtit presiunea de a continua si a lupta pentru victorie? Vineri ai crezut ca o sa castigi?

‚ÄúAm inceput cu un ritm bun, dupa care am avut parte de o saritura foarte mare in Urria. Toata lumea cunoaste aceasta saritura, dar totusi am sarit prea departe – nu m-am putut relaxa si m-am lovit la spate.Mikko pur si simplu zbura, dar dupa ce a abandonat mi-a parut rau pentru ca incepuse foarte bine. Nu am vrut sa ma gandesc prea mult la aceasta situatie. Am vorbit cu Miikka in masina dupa care am vrut doar sa-mi fac treaba. Stiam ca suntem singura masina a echipei ramasa in acest raliu si a trebuit sa ma concentrez si sa ma bucur de traseu, la fel cum a afirmat si Malcom, asta conteaza. Dupa ce mi-am revenit de la durerile de spate, m-am relaxat si raliul a mers intr-o directie mai buna. Dar in acel moment nu ma gandeam ca putem castiga acest raliu, dar am avut un sentiment bun dupa prima oprire importanta in parcul de service.‚ÄĚ

Cate riscuri ti-ai asumat sambata?

‚ÄúSincer am avut ceva noroc cu ploaia. A ajutat pe prima proba, dupa care m-am gandit ca am pierdut timp pe a doua si trebuie sa recuperez pe a treia proba speciala. Am mers foarte bine pe cei 4 noi km de pe a treia proba speciala si m-a ajutat foarte mult. Sebastien a fortat foarte mult, de fapt amandoi si m-au pus intr-o situatie dificila. Totusi spre dupa-amiaza, am reusit sa recuperez, dupa care m-au ajuns ei, dupa care am recuperat eu si tot asa, a fost un joc de-a soarecele si pisica. Am reusit sa imi mentin capul pe umeri si chiar am un mare respect pentru evolutia avuta de piloti, precum Sebastien Ogier, care a reusit sa mearga atat de bine‚ÄĚ.

Tu in mod normal nu bei, dar vei petrece cu niste sampanie?

‚ÄúCred ca voi gusta putin, dar nu am sa beau asa de mult Am sa petrec putin, dar Luni voi testa un Escort BDA pentru un raliu ce va avea loc weekend-ul viitor. Trebuie sa fiu pregatit si foarte atent la noua suspensie a acelei masini. Trebuie ca aceste lucruri sa fie puse la punct inainte de inceperea raliului.‚ÄĚ

Aceasta este a 4-a ta victorie in WRC, care te claseaza cu o victorie in plus fata de eroul tau Henri Toivonen. Cum te face sa te simti acest lucru?

‚ÄúEste ceva special. Henri a castigat de doua ori Raliul RAC, iar la Monte Carlo s-a impus o data. A fost un pilot foarte rapid, dar totodata o persoana care a facut ceva greseli in cariera sa. Timpul a trecut destul de mult fata de anii ’80.Sunt bucuros sa stiu ca am reusit sa progresez, dar totodata ma simt bine ca i-am batut recordul‚ÄĚ.

In ce moment ai crezut ca poti castiga acest raliu?

‚ÄúEi bine penultima proba speciala a reprezentat momentul cand am vazut ca Ogier forteaza. Am avut ceva emotii, dar cand am vazut primii timpi intermediari ai ultimei probe, eram sigur ca vom reusi. Dar nu am crezut ca vom castiga acest raliu cand am ajuns aici. Target-ul meu l-a reprezentat un loc pe podium. Lucrurile au inceput sa mearga bine Vineri seara si in acel moment m-am gandit la posibilitatea unei victorii, dar stiam ca totul trebuie sa mearga perfect‚ÄĚ.

Latvala castiga Raliul Finlandei


Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala reuseste o victorie istorica in Raliul Finlandei, devenind cel mai tanar pilot care se impune pe aceasta etapa din World Rally Championship.

Pilotul in varsta de 25 de ani a preluat conducerea dupa proba speciala 6 si a aparat-o cu succes in ultima zi, in fata atacurilor pilotului echipei Citroen, Sebastien Ogier.

Ogier a terminat pe pozitia doua , la un ecart de 10 secunde fata de timpul leaderului, in timp ce coechipierul acestuia, Sebastien Loeb termina pe pozitia a treia la aproape 16 secunde distanta.

Petter Solberg incheie Raliul Finlandei  pe pozitia a 4-a, acesta aflandu-se la doar 4 secunde de timpul francezului.

Mai jos puteti vedea clasamentul  Raliului Finlandei:

[table id=79 /]

Foto: nesteoilrallyfinland.fi