Tag Archives: raliuri

Tess Rally

TESS Rally 2012 se intoarce acasa

  • Dupa o absenta de cinci ani, startul in TESS Rally 2012 se va da din Livada Postei, iar prima proba va fi „Poiana” in urcare
  • Daca un lucru este bun, trebuie mers mai departe
  • Lupta pentru victorie se va da pe „clasicele” probe din jurul Brasovului

 

In anul de gratie 2012, dupa cinci ani, Raliul Brasovului, acum sub denumirea „TESS Rally”, se intoarce acasa. Startul raliului se va da din Livada Postei, iar prima speciala va fi celebra „Poiana”, in urcare. Astfel celebrele viraje „la cimitir” , „de la Turnul Alb”, „Belgianu’”, „acele de la Belvedere” revin pe harta raliului.

 

„Este foarte bine ca ne-a auzit rugile Cel de Sus. Asa trebuie sa inceapa un Raliu al Brasovului, cu Poiana pe urcare si cu startul din Livada Postei. Asa e traditia si mai frumos nu se putea”, a spus Dan Girtofan, cel mai titrat pilot brasovean in activitate.

 

Daca un lucru este bun, trebuie mers mai departe

 

Dar, asta nu este tot. In ultimii ani, la TESS Rally, bolizii au revenit in centrul orasului, pe traseul pe care in perioada interbelica se organiza „Marele Premiu al Brasovului” la automobilism. Incet, dar sigur, acest traseu stradal desenat pe cel mai important bulevard al orasului a devenit o traditie atat pentru participanti cat si pentru numerosul public care an de an gusta spectacolul. „Cum sa nu continuam un lucru care a prins asa de bine la public si la participanti?”, a intrebat Ganz Miklos, viceprimarul Brasovului cand organzizatorii i-au prezentat formatul raliului. Astfel, dupa ce echipajele vor „face” Poiana, se vor intoarce in centrul orasului pentru „Brasov Rally Show 2012″

 

Lupta pentru victorie se va da pe „clasicele” probe din jurul Brasovului

 

Daca in prima zi echipajele vor avea posibilitatea sa isi etaleze in fata miilor de iubitori ai automobilismului bolizii, „pictati” cu imaginea celor ce ii sustin, adevarata lupta va fi in a doua zi a TESS Rally 2012, adica pe probele speciale unde fiecare sutime va conta. Astfel, dupa o „incalzire” pe traseul Rasnov – Predeal (Paraul Rece) si o urcare in Poiana Brasov pe „Valea Ceatatii”, vor urma probele „regina” ale cursei, si anume Babarunca si Cheia, speciale care sunt, dupa parerea pilotilor, cele mai frumoase probe pe asfalt din campionat.

 

Dupa acest regal, va mai fi o trecere pe Paraul Rece si apoi tot celebrul traseu care leaga Brasovul de statiunea Poiana Brasov – parcurs de aceasta data in coborare, va avea onoarea sa inchida spectacolul.

 

TESS Rally 2012 – date tehnice

Suprafata: asfalt 100 %

Lungime totala: 303,45 km

Lungime probe speciale: 113,5 km (37,4%)

PS 1: Poiana Brasov – 10,4 km

PS 2 :BrasovRally Show (superspeciala): 1,2 km

PS 3: Paraul Rece 1: 14,5 km

PS 4: Rasnov – 8 km

PS 5: Babarunca – 28,1 km

PS 6: Cheia – 27,8 kmi

PS 7: Paraul Rece 2 – 14,5 km

PS 8: Poiana – 9 km

WRC

Un vis implinit

1 Comment

Tempesta si Dorin Pulpea s-au confruntat, in ultimele doua zile ale Raliului Monte Carlo, cu probleme tehnice, dar si-au pastrat pozitia in clasamentul general, locul 31, si la clasa, locul 6, si au terminat cel mai celebru raliu din lume. In plus, echipajul Napoca Rally Academy s-a impus in Trofeul STI. 

   

Ultimele doua zile din Raliul Monte Carlo au fost cele mai dificile pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea. Si acest lucru nu din cauza conditiilor meteo, celebre ca fiind foarte schimbatoare pe specialele din Alpi, ci datorita unor probleme tehnice aparute la masina Subaru Impreza cu care au concurat in aceasta etapa. Sambata, in penultima zi a raliului, au fost programate patru probe speciale cu o lungime totala de 84,4 kilometri. La finalul zilei, echipajul Napoca Rally Academy a rpierdut o pozitie in clasamentul general. „Sunt foarte bucuros ca mai avem doar 5 kilometri si terminam Raliul Monte Carlo. Sunt insa suparat ca a trebuit sa parcurgem Col de Turini, una dintre cele mai celebre speciale din lume, fara frana de mana. Nu am reusit sa rezolvam problemele tehnice din ziua anterioara si am fost nevoiti sa mergem asa. In plus, pe ultima proba a zilei a cedat si treapta a patra a cutiei de viteze ceea ce ne-a costat timp pretios”, a spus Marco Tempestini, la finalul zilei de sambata.

 

Problemele tehnice din penultima zi i-au costat o pozitie in clasamentul general. „A fost o zi incredibila. Pacat ca am avut probleme. Am fost impresionat de cat de multi spectatori au fost pe aceste probe speciale. Atmosfera, mai ales noaptea, a fost incredibila. Parca era o petrecere uriasa. Am pierdut o pozitie, dar pilotul din fata are un avans de doar sase secunde. Sper sa recuperam in Power Stage”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

In Power Stage, ultima proba din Raliul Monte Carlo programata duminica, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat cu al 24-lea timp si si-au recuperat pozitia in clasamentul general. „Duminica totul a mers mai bine si am revenit in clasamentul general. Pentru noi cel mai important lucru este ca ne-am indeplinit un vis. Am terminat Raliul Monte Carlo! A fost o experienta incredibila. La final am reusit sa obtinem cel mai bun rezultat cu un Subaru de grupa N in trofeul STI, ceea ce ne-a adus un premiu suplimentar”, a adaugat Marco Tempestini, la finalul Raliului Monte Carlo.

Dupa Raliul Monte Carlo, in programul echipajului Napoca Rally Academy, urmeaza Sata Rallye Acores, prima etapa din Intercontinental Rally Challenge, in Portugalia. „In IRC vom merge cu un Subaru Impreza R4. Am fi vrut sa mergem si aici la Monte Carlo cu aceasta masina, dar timpul foarte scurt intre cele doua etape a facut acest lucru imposibil. Imediat dupa etapa de la Monte Carlo incepem cu pregatirile pentru raliul din Portugalia pentru ca avem mai putin de o luna la dispozitie”, a completat Marco Tempestini.

 

Rezumatul ultimei zile din Raliul Monte Carlo poate fi urmarit si in Romania, pe canalul Eurosport, duminica, 22 ianuarie, de la ora 20:30. Rezumatul complet al raliului va fi difuzat luni, 23 ianuarie, pe Eurosport 2 incepand cu ora 15:00.

Fumurile lui Mitraşcă

Inchisoarea

1 Comment

Suntem in sevraj. Prima coasta e de abia in 28 mai 2012. Primul raliu e ceva mai devreme. Pana atunci ce naiba facem? Suntem ca detinutii care au primit eliberare conditionata. Cat timp au stat in inchisoare au visat la libertate si acum cand au primit-o nu stiu ce sa faca cu ea. Unii fura o portocala doar ca sa ajunga inapoi.

Asa suntem si noi. Ne dam la rally show-uri, ne inscriem la Raliul Zapezii sau pur si simplu dam un million de telefoane sa facem o combinatie cu o masina noua.

 

Inchisoarea noastra sunt cursele. Niciun detinut nu e nevinovat. Am intrat ca vizitatori din pasiune dar am fost condamnati pentru incapatanare sau prostie.  Chiar daca toate semnalele ne spun sa ne oprim, noi continuam. Mai mult, stresul din timpul anului parca ne lipseste. Pentru ca e insotit de sperante. Vesnicele sperante ca la urmatoarea cursa vom prinde un podium. Sau o batalie. Sau pur si simplu o sa impresionam pe cineva. Poate chiar pe noi insine. 

 

Acum e intersezon. Cica ne odihnim. Ne pregatim pentru anul viitor. Unii isi vand masinile de curse si nu au niciun fel de habar daca o sa mai apuce startul vreunei etape. Altii le cumpara si spera sa rupa fasu cu ele. Unii au noroc, altii nu. Unii au riscat, altii nu. Dar toti simt pauza asta. Si nu se vorbeste decat despre anul viitor.

 

Pilotii sunt oameni care in premanenta isi proiecteaza viitorul in intersezon. Cei care au cu ce. Ceilalti viseaza sa ajunga sa poata sa faca lucrul asta. Cele doua categorii nu au nicio legatura cu performantele, cu carisma, cu nimic. Pur si simplu unii au noroc sau bani sau pile. Altii nu. Dar toti suntem in intersezon.

 

 Inchisoarea noastra sunt cursele.  Pentru cei norocosi insa, intersezonul e o carcera. Pe care si-o merita!

Rally Cow

Spectatorul încotro…

9 Comments

Septembrie 2011, 4 weekenduri ca în fiecare lună de altfel. Arunc o privire în călindar şi înjur printre dinţi. Raliul Ţara Bârsei în primul wekend, VTM Rânca în al doilea, Raliul Iaşului în ultimul, oare cum s-au adunat toate luna asta…

 

Mă uit în ochii colegului de muncă şi începe miloaga supremă. E1-le, ai ceva planuri pentru weekendurile din luna asta? Marş de aici, îmi spune răbufnind, să mă … în raliurile tale şi în toate sâmbetele în care am venit la muncă anul ăsta, numai să o tai tu prin toată ţara curgându-ţi balele după maşini.

L-am lăsat să se calmeze şi l-am luat din nou…Am reuşit sa facem nişte manevre, dar nu a vrut în ruptul capului ca la Ţara Bârsei să ajung la timp, deh nu le poţi avea pe toate.

 

Trezirea se face cu noaptea-n cap de cele mai multe ori, pentru că să dormi de cu o seară înainte la faţa locului te scoate din sărite şi bugetul drămuit pân’ la ultimul leuţ, iar ca să ajungi de Vineri, trebuie să înceapă miloaga şi la „ împărăţie” să te lase, dar nici să nu îţi taie din zilele de concediu…

 

Pentru cheltuieli minime se recurge la „senvişăreală”. Să fie cât mai multe, să rămână decât sa le ducem dorul…+ combinaţia cu unul sau mai mulţi camarazi privitori de raliuri, astfel încât la întoarcere acasă să spui bătându-te în piept că ai cheltuit mai nimic cu drumul.

 

Tot timpul m-am întrebat, care-i treaba cu fanii şi de ce sunt atât de putin importanţi în tot angrenajul sporturilor cu motor de la noi. Se vehiculează ideea din partea unor piloţi, care zic: de ce nu sunteţi mulţumiţi că vedeţi spectacol?; şi că nu plătiţi intrare, cum se practică la alte sporturi.

 

Ştiu că la o întrebare nu se răspunde cu o altă întrebare, însă dacă noi, mâna asta de spectatori care suntem pe toate coclaurile şi toate anotimpurile, am sta liniştiţi la tv urmărind marele premiul al Italiei de exemplu, voi pentru cine v-aţi mai bate? Nu îmi poate spune nimeni că merge doar pentru a-şi dovedi lui  ca este cel mai bun. Totul se face pentru notorietate, pentru a deveni celebru şi pentru ca numele tău sa fie pe buzele tuturor. Sponsorul nu dă bani unui pilot pentru că: vai ce baiat bun şi drăguţ e şi ce ne mai place nouă de el. Îi dă pentru că vrea să scoata ceva din treaba asta.

 

Sunt aşa de mulţi fani ai sportului cu motor şi atâţia „lăikuitori” la poze, că te aştepţi ca pe probe să te îmbrânceşti cu lumea să poţi face o poză. Canci, de unde atâta fericire, plăcerea aceasta de raliu se materializează în faţa calculatorului, pe şanţ sunt o „mână”, cei mai inimoşi.

 

Nu cred că există exemplu mai actual decât cel al lui Block, Ken Block… La Standul celor de la Citroen erau câteva zeci de fani, dornici să-şi vadă idolii, la standul Ford mai subţire, dar la standul Monster, ca la reducerile de la Minimax, se călca lumea în picioare pentru un autograf şi un poster…

 

Deci care e până la urmă rolul spectatorilor, îi merită sportul cu motor românesc  pe necajiţii care îşi rup de la gură să meargă pe probe?; la sute de km pentru a-i vedea idolii maxim 2-3 treceri de 30 secunde fiecare. Sunt atât de puţini şi atât de neînsemnaţi cei care dau totul pentru a fi alături de preferaţii lor.

 

Hmmm, nu ştiu ce să zic…  

WRC

Peugeot va dezvolta modelul 208 pentru noua grupa R4T

Asa cum va spuneam saptamana aceasta, regulamentul viitoarei grupe R4T este aproape gata. Caracteristicile grupei se aseamana foarte mult cu cele pentru categoria S2000 insa costurile vor fi mult mai reduse. Baza masinilor de competitie vor fi masini de serie cu motoare turbo de 4 cilindri cu o capacitate de pana in 1.620 cmc pe care va putea fi montata trasmisie integrala. Restrictorul turbinei va fi stabilit dupa o serie de teste, insa initial este propus cel de 32 mm. Nu va fi permis sistemul de carter uscat, iar cutia de viteze va avea 5 trepte cele cu 6 fiind interzise.

 

Peugeot 207  a fost pionierul actualei grupe S2000 si se pare ca francezii doresc sa faca acelasi lucru si cu succesorul acestuia, modelul 208. Frederic Bertrand, directorul departamentului pentru clienti al celor de la Peugeot a recunoscut ca ” Lucram la noul 208 R4T si imi doresc ca acesta sa fie gata in maxim un an de zile pentru a-l putea omologa pana pe 01.01.2013.” 

 

Unul dintre cele 99 de modele se afla in Romania si-i apartine lui M. Tempestini

 

Bertrand a mai dezvaluit ca pentru Peugeot 207 a fost si un succes comercial, fiind vandute pana in prezent 99 de modele S2000 si existand comenzi pentru inca trei masini. Acesta a mai explicat ca in acest moment se lucreaza in mai multe directii pentru a se stabili  baza tehnica. Cei de la Peugeot au cateva studii pentru viitoarele motoare sau suspensii, insa sasiul este principala lor preocupare. Este de asteptat ca Peugeot 208 R4T sa dezvolte o putere mai mare decat actualul 207 S2000 iar preturile sa se opreasca undeva la 150 000 – 180 000 euro, adica exact pretul unui 207 second hand.

 

Bineinteles ca si cei de la Citroen vor beneficia de munca celor de la Peugeot, un model Ds3 R4T fiind asteptat in 2014 conform spuselor lui Olivier Quesnel – dir. Peugeot Sport & Citroen  Racing.

Rally Cow

Deschis la jocuri de culise

8 Comments

Ca un copil care se pregăteşte de prima zi de şcoală m-am aşezat la pupitrul de scris, nu să învâţ treaba cu bastonaşele, ci să scriu câteva rânduri pentru Motorsportnews.ro.

 

WRC – s-au întâmplat atâtea schimbări, încât dacă îţi vine ideea să te intrebi cine sunt impresarii acestor piloţi îţi vei răspunde cu o altă întrebare: – oare  Giovani Becali???? Jocurile de culise ale echipelor de uzină sunt atât de iscusite încât noi privitorii putem da din gură la infinit pe diverse motive care au dus la aceste schimbări drastice. Una din aberaţiile care îmi vine în minte este următoarea: – Citroen a început să se teamă de ascensiunea lui Hirvonen şi atunci cea mai bună armă este aceea a alierii, ori Seb cel mic se bate cu pumnii în piept şi urlă deranjând vecinii, lucru care face vâlvă în sânul echipei, Mikko fiind omul potrivit la locul potrivit. 

 

CNR – la noi linişte şi pace, coafura rezistă, nu se fac schimbări, aici rămâi cu echipa cu care ai pornit în cazul în care ai una, sau mergi după buget la câteva etape într-un an. Cred că pilotul român se mulţumeşte cu bucuria de a merge şi de a fi constant, într-un campionat şi aşa vitregit, nu cred că are aspiraţii de a face o avere din curse.

 

 

 

Şansele de performanţă sunt diminuate spre zero atâta timp cât singura sa  reuşită este aceea că nu are niciun abandon tot anul. Performanţa nu vine atunci când în capul tău sunt doar lipsurile… cauciucuri, piese, bani, stresul că nu te remarca nimeni şi că poate etapa următoare vei rămâne acasă, pe principiul insert coin.

 

Apropo, am văzut că s-a afişat calendarul pentru 2012. M-am bucurat o dată pentru că 2 etape de CNR şi 3 de VTM se desfăşoară la Braşov şi m-am întristat de două ori pentru că pe Muscel şi Transfăgărăşan va fi linişte, nu cred că Norris merita asta, dar poate sunt subiectiv.

 

Totuşi… ce vacă sunt, am uitat să mă prezint: -sunt “Rally Cow” sau “Vaca, cu pedale“, sau unul din “pozarii de nunţi” care merge la cursele de viteză în coastă şi nu achită “bilet de intrare”, vaca pedalieră care face poze cu maşina pilotului de VTM (rulând cu viteze ameţitoare de peste 25km/h) la fel de statice, precum cele ale maşinilor aflate cuminţi în parcare, “decât” pentru 14 prăpădite de like-uri pe facebook.

 

Nu sunt “pitbull”(zeu al fotografiei) şi nici nu vreau să fiu, văd cursele la câteva zile după ce s-au desfăşurat atunci când vărs pozele pe calculator, şterg o sută, aleg câteva şi îmi închipui că cele câteva vor primi bineţe în rândul “socializatorilor” şi şansa de a urca mai sus. La urma urmei ăsta e scopul tuturor, al sponsorilor, al pilotilor, al pozarilor.

Uncharted News

Tempesta/Pulpea abandon tehnic la Rallye du Var

Desi au schimbat masina si au revenit la Subaru, Tempesta si Dorin Pulpea nu au scapat de problemele tehnice.  Vineri, chiar pe prima proba a Rallye du Var, sistemul de franare a cedat si cei doi au fost nevoiti sa parcurga mai bine de 10 kilometri din primele doua speciale, in coborare si foarte inguste, avand la dispozitie doar frana de mana. Dupa remedierea defectiunii,  Tempesta  reuseste o evolutie buna pe ultima proba a zilei, incheind speciala pe unul dintre primele locuri la grupa N, dar cele cinci minute pierdute inainte i-au asigurat doar un loc la mijlocul clasamentului general provizoriu al etapei franceze.

“Din pacate am avut din nou probleme cu franele, se pare ca le aducem cu noi de la Peugeot la Subaru. Am mers fara frane complet, doar cu frana de mana, 7 kilometri din prima proba si 3-4 din cea de-a doua, am pierdut peste 5 minute si am cazut mult in clasament. Pe PS3, dupa ce am rezolvat problema, am mers bine, dar nu a mai contat. Sambata ne va fi foarte greu sa recuperam, vom fi incurcati si de masinile mai lente care iau acum startul in fata noastra. In rest masina a mers foarte bine, testele continua. Invatam mult acum, dar, se pare ca vom invata si depasirile“, a declarat Tempesta la finalul zilei inaugurale a Rallye du Var.

 

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a fost nevoit sa abandoneze la finalul zilei secunde a Rallye du Var, in urma unei defectiuni la pompa centrala de frana. Dupa eforturile mecanicilor de la Transilvania MotorSport de a remedia problemele la sistemul de franare, Tempesta si Dorin au luat startul in a doua zi a raliului fara presiune, cu gandul de a continua programul de reacomodare cu Subaru si de a cauta cele mai potrivite setari pentru asfalt. Insa, pe fiecare din cele sase probe speciale de sambata, dupa primii aproximativ 10 kilometri, cei doi ramaneau din nou fara frane, avand la dispozitie doar frana de mana. In cele din urma, problema a fost identificata : pompa centrala de frana, o piesa care, din pacate, nu a fost de gasit nici la ceilalti concurenti prezenti cu Subaru la etapa din Franta . In aceste conditii, in ultimul parc de service al zilei a doua,  echipajul Napoca Rally Academy a decis sa renunte, fiind mult prea riscant sa continue astfel o competitie care, oricum, nu mai avea miza pentru ei, chiar daca si-ar fi dorit un rezultat bun pentru a sarbatori ziua de nastere a lui Dorin Pulpea.

 

“Am parcurs toate probele, dar in ultimul parc de service a trebuit sa abandonam, dupa ce am schimbat tot ce aveam la noi in materie de piese de la sistemul de franare. A fost pompa de frana, nu aveam una la noi si nu am gasit nici la celelalte Subaru din parcul de service. Era mult prea riscant sa continuam, oricum am fost la un moment dat foarte aproape sa ne rostogolim prapastie. Ne pare rau, testele s-au incheiat prea devreme si ne-am fi dorit un rezultat bun de ziua lui Dorin… Dar asta e, in rest feed-backul masinii ne-a multumit, ne-am reacomodat cu ea intr-o buna masura, ne-au multumit si timpii intermediari, obtinuti pe portiunile de probe pe care nu am avut probleme“, a declarat Tempesta la final.

 

Ramane certitudinea participarii echipajului Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, cu Subaru, dar in versiunea R4, la evenimentul automobilistic al inceputului sezonului 2012: a 80-a editie a celebrului Rallye Automobile Monte-Carlo, programata a se desfasura in perioada 17-22 ianuarie 2012.

Fumurile lui Mitraşcă

Despre fotografi si fitzele lor

6 Comments

Fotografia e ca pilotajul, marketingul sau decoratiunile interioare. Adica toti suntem experti. La un moment dat am stat langa unul de a facut grafica pentru un flyer si am prins ideea cu logo-urile. Pe urma ne-am gandit la un slogan de genul “Nicu Galbenus Auto, avem grija de masina ta”. Asa ca din acel moment ne-a fost clar. Stim marketing.

 

La fel e si cu fotografia. Unul din cei doisprezece invitati la un chef se sustrage intotdeauna distractiei ca sa caute cadre pentru galeria foto ulterioara. Aia care se va pune pe facebook. Unde vor fi 14 like-uri si comment-urile“ foarte faine pozele, tu le-ai facut?” si ”a fost caterinca, pozele sunt mega”. La care va veni si raspunsul “ Mersi, dar nu am avut aparatul celalalt, D2 Max SLR Penta 514 XLR-ul si nu mi-au iesit cum ar fi trebuit”. Deci, cei 14 isi vor da seama cum ar fi iesit pozele daca Gigel avea aparatul celalalt! Plus ca, evident, toata lumea e obligata sa stie exact ce e si ce stie sa faca un D2 Max SLR Penta 514 XLR. Asadar, Gigel este chiar mai tare decat cel mai Bumbutsimai Hennessey dintre fotografi.  Pilotii, la fel ca fratii lor, fotografii, incep la fel de des sa iti povesteasca cum au montat un kit stroker si au pus un soft Motec in locul celui SKN… pentru ca, nu-i asa, toti stim ce sunt alea.  

 

Dar de abia acum ajungem la greii fotografiei. Cei care deja au scos un ban de la doua nunti. Au primit laudele mirilor si a nasilor si au decis implacabil. Au talent. Si cu doua aparate destul de scumpicele si-au facut aparitia la o etapa de coasta sa faca niste fotografii. Nu poze, mare atentie! Dupa care au dat din “poze” in stanga si in dreapta pentru ca pilotii au si ei o slabiciune. Sa isi vada masina pe trei roti. Si apare poza cu pilotul 731 pe un site.  Dar mare grozavie. Nu se specifica a cui e poza, credit foto, prin bunavointa, copyright, folosita cu acordul… deci, crima.  

 

PS. In poza e un bun prieten din Cluj, Mircea Rosca. Fotograf, nu pozar. Pitbull cu experienta. Poate ca o sa se indure sa vina la o etapa de coasta in 2012. Ar fi un castig pentru toti.

 

Adica va imaginati. Omul a investit in camera lui foto, s-a deplasat, s-a cazat, s-a stresat, a prelucrat poza si acum 731 isi face reclama pe spatele muncii unui fotograf care nici macar nu a fost platit. Poza lui cu masina inghetata pe un viraj! Asa cum mai sunt alte zece miliarde de poze cu masini inghetate pe acelasi viraj.

 

Mda. In fond, are o anumita dreptate mister snapshot. Cu toate ca nici el nu a platit vreun bilet ca sa vada o cursa de masini. Iar cei din poze nu au sarit in sus sa se specifice cine e in fiecare poza si pe ce loc a iesit sau alte lucruri stupide pentru Romania sau in general. Si pilotii au investit, s-au stresat, s-au cazat, au facut o scoala…. Aiurea.  

 

Si ajungem la ultima categorie. Fotografii adevarati. Cei care chiar fac fotografii pentru Mediafax, revista Tabu sau care au scoala de fotografie. Carora le dai bani pentru fotografii si te bucuri ca vin in fundul Romaniei sa te prinda cu 25km/h dar din fotografiile lor ai impresia ca ai spart viteza sunetului. Cei care se baga sub masina ta cand sari de tampit ce esti la o saritoare. Sau se se baga in interiorul virajului pe care tu nu stii sa il iei si te duci direct spre el. Dar el nu si nu. Sta acolo pana in ultima secunda sa te prinda pe tine ranjind a disperare.

 

Mai sunt ei care fac poze din placere si ti le trimit cu placere. Si cu asta basta. Faci ce vrei cu ele. Profesionistii iti fac fotografiile asa cum le-ai cerut si culmea, nu se supara daca ai dat un comunicat in care apare o fotografie facuta de ei si nu se specifica cine a facut-o. Desi ar fi trebuit. Chiar ar fi trebuit.    

 

Fotografia e o meserie mult mai complicata decat o investitie intr-un aparat si un deget “trigger happy”. Asa cum si pilotajul e mai mult decat sofatul cu o masina cu roll-bar. Macar atat am invatat si eu la scoala Freelancer, pe vremea cand nu era scoala ci tzarc de pitbuli. Dar cum cei mai multi dintre noi suntem niste soferi naufragiati pe probele de coasta si raliu, nu ar trebui sa ne mire ca pozarii de nunti se cred corespondenti National Geografic. Desi daca noi acceptam ca suntem niste impostori pe probe, nu inteleg de ce le e atat de greu nuntasilor sa faca la fel?    

 

Derapaje Controlate

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – partea a doua

Raliul Greciei - 2008

 

Si in raliuri exista aceste puncte optime, dar este cu mult mai dificil sa le atingi pe toate deoarece sunt mii si mii de viraje pe durata unui eveniment, mult mai multe decat cele 15 sa zicem dintr-o cursa pe un circuit. Loeb este cel mai bun la descoperirea acestor puncte si in utilizarea lor.

 

Inevitabil urmeaza victoriile. Acestea ii confera o incredere uriasa in abilitatile si metodele sale, si reusesc sa-l tina departe de tentatia de a deveni agresiv in pilotaj atunci cand se afla intr-un duel strans. Pentru ca nu cade in aceasta capcana, el continua sa piloteze perfect prin atingerea tuturor punctelor optime din fiecare viraj.

 

Tara Galilor - 2009

 

Cred ca Loeb este unicul care are aceasta abilitate. Cand alti piloti ies din parcul de service si isi propun sa mearga mai repede, ei incep sa forteze. Franeaza mai tarziu, accelereaza mai devreme si incearca sa abordeze virajele cu viteze mai mari. Apoi incep sa rateze punctele optime, ies larg in virajele pe macadam si pierd mult timp. Cand ajung la finalul specialei si vad ca Loeb are un timp mai bun, au probabil impresia ca francezul a fortat si mai mult decat ei. Astfel, singura solutie pe care o au este sa forteze si mai tare, ceea ce-i va conduce in cele din urma la savarsirea unor greseli. Intre timp…Loeb continua sa piloteze perfect nefiind silit niciodata sa-si depaseasca zona sa confortabila.

 

Adunand victorii, Loeb devine si mai increzator, piloteaza ” si mai perfect” iar rivalii sai pierd, forteaza sau piloteaza mai incet si pierd din nou. Pentru adversarii sai, stilul alsacianului este ucigator. Este aproape imposibil sa asistam la destramarea acestui ciclu vreodata!

 

Franta 2010

 

Mikko Hirvonen este singurul pilot care a inteles cum reuseste Loeb sa-i bata mereu. Dar de la anul va face si el parte din Loeb Racing….pardon Citroen Racing 🙂 Fostul pilot Ford a terminat sezonul 2009 la un punct in urma lui Sebastien, o clema de siguranta de la capota motorului cedand in ultimul raliu. Ratarea acelui titlu i-a distrus efectiv increderea in sine! A tot incercat in ultimele doua sezoane sa inteleaga cum ar putea reveni la acel ritm dar, in ciuda faptului ca a fortat si si-a asumat mai multe riscuri decat de obicei, nu a castigat niciun titlu.

 

Loeb nu este mai curajos decat Hirvonen sau decat altii. Pur si simplu este increzator ca poate pilota perfect.

 

Pentru a putea spera ca Loeb va fi invins de alt pilot in Campionantul Mondial de Raliuri este necesar ca un pilot talentat sa puna in aplicare aceleasi principii ca cele ale francezului. Desigur, cei de la Citroen pot avea o masina mai slaba intr-un an sau Loeb sa aiba o serie mai mare de ghinioane, dar in materie de performanta si consistenta, Loeb joaca in alta liga decat restul lumii.  S-ar putea sa nu fie invins pana cand se va retrage si, tinand cont de faptul ca mai are 2 ani de contract cu Citroen, s-ar putea sa asistam si la titlul cu numarul 10!

 

Recunoasteri 2011

 

Octuplul campion mondial este responsabil pentru renuntarea la stilul exuberant de pilotaj al multor finlandezi, care in zilele noastre a devenit unul expirat. Dintr-un punct de vedere este pacat ca s-a ajuns la asta, spectacolul fiind cel mai mult afectat. Loeb a obligat o generatie intreaga de piloti sa-si schimbe stilul de pilotaj intr-unul cat mai apropiat de cel utilizat pe circuite. A schimbat foarte mult imaginea raliurilor – si fie ca e bine sau rau – acest lucru este o realizare remarcabila !

 

 

FIA World Champions:
Sébastien Loeb (FRA) – 8 titluri (WRC)
Michael Schumacher (GER) – 7 titluri (F1)
Juan Manuel Fangio (ARG) – 5 titluri (F1)
Juha Kankkunen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Tommi Mäkinen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Alain Prost (FRA) – 4 titluri (F1)
Jack Brabham (AUS) – 3 titluri (F1)
Niki Lauda (AUT) – 3 titluri (F1)
Nelson Piquet (BRA) – 3 titluri (F1)
Ayrton Senna (BRA) – 3 titluri (F1)
Jackie Stewart (GBR) – 3 titluri (F1)

CNR

Radu David – Campion la numai 16 ani!

2 Comments

Sezonul automobilistic sportiv 2011 se incheie cu rezultate deosebite pentru tanarul pilot de numai 16 ani, RADU DAVID.

Originar din Sibiu, Radu David a castigat titlul de campion la juniori in Campionatul National de Slalom Paralel (C.N.S.P), organizat de  Federatia Romana de Automobilism Sportiv. El a obtinut patru victorii din sase posibile cu un Renault Clio II de grupa N cu cilindreea maxima acceptata pentru clasa sa, 1.4 litri. Cele patru victorii ii asigura si un loc trei in clasamentul Open al competitiei. Clasamentul Open se refera la clasamentul final al C.N.S.P., fara a tine cont de impartirea autoturismelor de concurs pe criterii tehnice. In acest context, rezultatul sau este mult mai valoros daca tinem seama ca el a fost obtinut in  confruntarea cu autoturisme mult mai puternice decat Renault Clio II.

 

Radu David este un exemplu de crestere in automobilismul sportiv romanesc, debutul sau la volanul unei masini de concurs avand loc in 2004 cand a inceput kartingul la Palatul Copiilor din Sibiu.

 

In Campionatul de Slalom Paralel, Radu David a debutat in 2007 cu un VW Golf II. Un an mai tarziu, in 2008, se claseaza pe locul patru la general in clasamentul juniorilor. Anul 2009 este unul care avea sa confirme talentul tanarului pilot sibian. La finalul sezonului el se claseaza pe locul trei in clasamentul juniorilor, locul cinci in clasamentul general, cu o victorie de etapa. Federatia Romana de Automobilism Sportiv ii ofera in 2009 premiul special „Tinere Talente”.

 

Evolutia sa atrage atentia pilotilor consacrati din automobilismul sportiv romanesc si dupa rezultatul excelent  din Dementor Rally Show 2011, competitie organizata la Sibiu la finalul fiecarui an competitional. El reuseste ca in compania sportivilor experimentati din Campionatul National de Raliuri „Dunlop” sa castige  confruntarea de la clasa 9, cu aceeasi masina cu care a reusit performanta din Campionatul de Slalom Paralel. Despre acest eveniment, Radu David recunoaste modest : “Am luat startul la Dementor Rally Show dupa un sezon excelent in Campionatul National de Slalom Paralel, unde am obtinut titlul de Campion la juniori si mi-am dorit sa am o evolutie consistenta in compania unor mari Campioni. In prima runda am obtinut timpi foarte buni care m-au plasat pe primul loc al clasei 9 dar in runda a doua au aparut unele probleme tehnice la masina de concurs. Din fericire, am reusit sa le remediem astfel incat sa pot continua cursa. In finala m-am simtit foarte bine, am fost rapid si am obtinut victoria la clasa 9. Sunt fericit pentru rezultat, dar si pentru faptul ca am reusit sa il obtin in conditiile in care masina suferea unele avarii.”

 

La finalul anului competitional 2011, Radu David  doreste sa le multumeasca tuturor celor dragi care ii sint alaturi intr-o aventura sportiva costisitoare dar care ii aduce multe satisfactii si, totodata, rezultate deosebite. Anul acesta Radu a fost sustinut de Trakia, Tudor Auto si Colina Motors, companii care au inteles sa sprijine parcursul sau ascendent in motorsportul romanesc.

 

 Referitor la anul viitor, Radu David isi doreste sa ia startul in cadrul Cupei Dacia din Campionatul National de Raliuri „Dunlop”, dar participarea sa depinde de discutiile pe care le va purta in pauza competitionala cu posibilii parteneri.

 

Credit Foto: Rares Fetean