Tag Archives: WRC

2012

Dani Sordo alaturi de MINI pe locul 2 la Monte Carlo

Soarele a strălucit şi traseul a fost uscat pentru proba specială Power Stage de închidere a raliului – în lungime de 5,16 kilometri, între Ste Agnès şi Col de la Madone -, dar acest lucru nu a însemnat că a fost un tronson uşor. Drumurile au fost virajate şi înguste şi toate echipajele ştiau că va fi dificil. Sordo a stabilit al patrulea timp, în timp ce Campana a fost al zecelea, în ciuda faptului că modelul MINI John Cooper Works WRC a avut probleme la servodirecţie. Proba specială a fost cea de-a 18-a a raliului, care a avut 433,36 kilometri de tronson cronometrat şi o distanţă totală de 1.780,47 kilometri. Primii trei clasaţi s-au oprit în Place du Palais Princier, la intrarea în Palatul Princiar, acolo unde a avut loc festivitatea de decernare a trofeelor, apoi Sporting Club a fost gazda dineului care a consfinţit încheierea competiţiei.

Podiumul obţinut de echipajul Dani Sordo – Carlos del Barrio este cu atât mai valoros, cu cât MINI a sărbătorit 45 de ani de la ultimul succes repurtat în Raliul Monte Carlo. În 1967, finlandezul Rauno Aaltonen şi navigatorul britanic Henry Liddon au triumfat în competiţia monegască, cei doi aflându-se în cockpitul legendarului Mini Cooper S, model care mai câştigase în 1964 şi 1965.

 

“Sunt mulţumit de rezultat. Este unul deosebit atât pentru mine, cât şi pentru echipă. Cred că decizia crucială a fost în privinţa alegerii pneurilor pe care le-am utilizat în ziua a treia, când am întâlnit zăpadă pe traseul specialei 12. Petter (Solberg) a pierdut timp în comparaţie cu mine pe acel tronson şi acest lucru a fost foarte important, pentru că trebuie să fim corecţi şi să recunoaştem că nu am fost mai prudenţi, iar el era rapid. Fără acea probă specială, situaţia ar fi fost mult mai strânsă. Să termin pe locul al doilea pentru a doua oară, pentru noua noastră echipă, este foarte, foarte bine.” declara la final Dani Sordo.

2012

Loeb la a sasea victorie la Monte Carlo

Editia a 80-a a Raliului Monte Carlo s-a terminat cu victoria echipajului Sébastien Loeb/ Daniel Elena, aceasta fiind a sasea victorie in Principat. Echipajul Citroën Total a reusit sa se impuna si in Power Stage, ceea ce inseamna inca un bonus de trei puncte. La prima cursa cu un DS3 WRC, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au terminat pe locul 4 si au adunat doua puncte suplimentare pentru performanta din Power Stage. In urma acestui rezultat, echipa Citroën Total s-a instalat pe prima pozitie in clasamentul constructorilor.

Desfasurata pe specialele din zona Ardèche, prima zi a Raliului Monte Carlo a fost una clasica. Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut o zi excelenta si au castigat trei dintre cele patru probe speciale programate. In aceste conditii, Loeb, de opt ori campion mondial, a terminat prima zi in fruntea clasamentului general. Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au avut o zi dificila, la debutul lor in competitii cu modelul DS3 WRC si au terminat prima zi pe locul 6 in clasamentul general.

 

Ziua a doua a decurs la fel. Cu cinci victorii in cele sase probe speciale programate, Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au marit avansul la peste un minut si jumatate fata de rivalii lor. Si echipajul Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen a avut o zi mai buna, finlandezii urcand de pe locul 6 pana pe pozitia a patra in ierarhia raliului.

 

In ziua a treia a Raliului Monte Carlo, pilotii s-au deplasat din Valence spre Monaco. In regiunea Vercors, echipajele Citroën Total au reusit sa obtina performante impresionante dupa o alegere inspirata a pneurilor. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au marit avansul, in fruntea clasamentului general, la peste doua minute, iar Mikko Hirvonen si Jarmo s-au apropiat de locul 3 in clasamentul general, dupa ce au reusit sa castige pentru prima data o proba speciala cu modelul DS3 WRC.

 

Ziua a patra, desfasurata pe specialele din jurul orasului Monaco, nu a adus nicio schimbare in clasamentul general. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au asigurat un avans confortabil inaintea ultimei speciale a raliului, lunga de doar 5,16 km, iar Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen sunt foarte aproape sa obtina primele puncte pentru echipa Citroën Racing.

 

Dupa patru zile lungi, ultima zi din Raliul Monte Carlo a fost, fara indoiala, cea mai scurta din istoria Campionatului Mondial de Raliuri: speciala Ste Agnès – Col de la Madone, lunga de 5,15 kilometri, a fost parcursa in sub 3 minute si 30 secunde de pilotii de top cu modele WRC. La final, Sébastien Loeb si Daniel Elena au fost cei mai rapizi pe aceasta proba, ceea ce inseamna trei puncte suplimentare un lupta pentru titlul mondial.

 

„Am decis sa fortez pentru ca aceste puncte pot face diferenta in lupta pentru titlu. Sunt foarte fericit ca am castigat acest raliu care inseamna mult pentru mine. Au fost foarte multi suporteri pe marginea probelor si am vrut sa castig pentru ei. Diferenta fata de locul secund este mare, dar nu pot sa spun ca a fost o victorie usoara. Ne-am confruntat cu tot felul de situatii dificile si am obtinut acest avans datorita unei strategii mai bune in ceea ce priveste alegerea pneurilor. Pentru acest lucru as vrea sa le multumesc celor din echipa tehnica Citroën Racing si celor de la Michelin. Pentru prima oara, dupa foarte mult timp, am putut alege, in WRC, intre cinci tipuri diferite de pneuri si am reusit sa facem intotdeauna cele mai bune alegeri. Modelul DS3 WRC a mers impecabil. M-am simtit confortabil inca de la inceput si mi-am intrat repede in ritm. Este modul perfect pentru  startul in noul sezon competitional”, a spus Sébastien Loeb.

Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au terminat pe locul secund in Power Stage si pe locul patru in clasamentul general in prima cursa pentru echipa Citroën Total. „Nu a fost usor cel mai usor raliu pentru noi cu o masina noua, dar sunt multumit cu acest rezultat. Cele doua zile in care probele au fost acoperite cu zapada au fost cele mai dificile. Pe asfalt m-am simtit mai bine si am reusit sa obtin timpi foarte buni pe probe. Am mers mai prudent si am incercat sa nu facem greseli. Obiectivul nostru a fost sa adunam puncte si exact asa am facut. De abia astept acum sa concuram in Suedia”, a spus Mikko Hirvonen.

 

Yves Matton, aflat la prima cursa de cand a fost numit directorul Citroën Racing, a fost foarte multumit de performanta intregii echipe: „Este important sa incepem sezonul intr-o nota pozitiva si ce poate fi mai bine decat sa castigam legendarul Raliu Monte Carlo. Unul dintre factorii cheie in obtinerea victoriei a fost alegerea pneurilor, iar inginerii nostri au simulat toate variantele posibile. Asa am putut face cele mai bune alegeri. Sébastien a fost impresionant prin modul in care a gestionat aceasta cursa. A avut rabdare si nu a atacat decat atunci cand conditiile i-au permis. Mikko a facut exact ceea ce i-am cerut si a terminat raliul pe o pozitie buna. A abordat totul pas cu pas, dar faptul ca a castigat deja primele probe speciale arata ca s-a obisnuit cu masina. Totul a fost perfect la Monte Carlo.”

 

„Este un rezultat fantastic. Am fost impresionat, inca o data, de intreaga echipa. Este foarte placut sa vezi ca toata lumea isi face treaba intr-un mod foarte relaxat. Sunt multumit ca Mikko si Jarmo s-au integrat foarte bine in echipa. Echipa  Citroën Racing a pornit cu dreptul in lupta pentru castigarea celor doua tilturi mondiale”, a spus si Frédéric Banzet, CEO al marcii Citroën.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën in Campionatul Mondial de Raliuri este Raliul Suediei programat in perioada 9 – 12 februarie 2012.

 

CLASAMENT GENERAL RALIUL MONTE CARLO 2012

 

1 Loeb / Elena Citroën – Citroën DS3 WRC 4:32:39.9

2 Sordo / del Barrio – Mini Cooper JCW WRC +2:45.5

3 Solberg / Patterson – Ford Fiesta RS WRC +3:14.2

4 Hirvonen / Lehtinen – Citroën DS3 WRC +4:06.8

5 Novikov / Giraudaet – Ford Fiesta RS WRC +6:03.4

6 Delecour / Savignoni – Ford Fiesta RS WRC +7:47.9

7 Campana / de Castelli – Mini Cooper JCW WRC +8:31.4

8 Tanak / Sikk – Ford Fiesta RS WRC +10:34.6

9 Prokop / Hruza – Ford Fiesta RS WRC +16:10.7

10 Araujo / Ramalho – Mini Cooper JCW WRC +16:16.6

WRC

Un vis implinit

1 Comment

Tempesta si Dorin Pulpea s-au confruntat, in ultimele doua zile ale Raliului Monte Carlo, cu probleme tehnice, dar si-au pastrat pozitia in clasamentul general, locul 31, si la clasa, locul 6, si au terminat cel mai celebru raliu din lume. In plus, echipajul Napoca Rally Academy s-a impus in Trofeul STI. 

   

Ultimele doua zile din Raliul Monte Carlo au fost cele mai dificile pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea. Si acest lucru nu din cauza conditiilor meteo, celebre ca fiind foarte schimbatoare pe specialele din Alpi, ci datorita unor probleme tehnice aparute la masina Subaru Impreza cu care au concurat in aceasta etapa. Sambata, in penultima zi a raliului, au fost programate patru probe speciale cu o lungime totala de 84,4 kilometri. La finalul zilei, echipajul Napoca Rally Academy a rpierdut o pozitie in clasamentul general. „Sunt foarte bucuros ca mai avem doar 5 kilometri si terminam Raliul Monte Carlo. Sunt insa suparat ca a trebuit sa parcurgem Col de Turini, una dintre cele mai celebre speciale din lume, fara frana de mana. Nu am reusit sa rezolvam problemele tehnice din ziua anterioara si am fost nevoiti sa mergem asa. In plus, pe ultima proba a zilei a cedat si treapta a patra a cutiei de viteze ceea ce ne-a costat timp pretios”, a spus Marco Tempestini, la finalul zilei de sambata.

 

Problemele tehnice din penultima zi i-au costat o pozitie in clasamentul general. „A fost o zi incredibila. Pacat ca am avut probleme. Am fost impresionat de cat de multi spectatori au fost pe aceste probe speciale. Atmosfera, mai ales noaptea, a fost incredibila. Parca era o petrecere uriasa. Am pierdut o pozitie, dar pilotul din fata are un avans de doar sase secunde. Sper sa recuperam in Power Stage”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

In Power Stage, ultima proba din Raliul Monte Carlo programata duminica, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat cu al 24-lea timp si si-au recuperat pozitia in clasamentul general. „Duminica totul a mers mai bine si am revenit in clasamentul general. Pentru noi cel mai important lucru este ca ne-am indeplinit un vis. Am terminat Raliul Monte Carlo! A fost o experienta incredibila. La final am reusit sa obtinem cel mai bun rezultat cu un Subaru de grupa N in trofeul STI, ceea ce ne-a adus un premiu suplimentar”, a adaugat Marco Tempestini, la finalul Raliului Monte Carlo.

Dupa Raliul Monte Carlo, in programul echipajului Napoca Rally Academy, urmeaza Sata Rallye Acores, prima etapa din Intercontinental Rally Challenge, in Portugalia. „In IRC vom merge cu un Subaru Impreza R4. Am fi vrut sa mergem si aici la Monte Carlo cu aceasta masina, dar timpul foarte scurt intre cele doua etape a facut acest lucru imposibil. Imediat dupa etapa de la Monte Carlo incepem cu pregatirile pentru raliul din Portugalia pentru ca avem mai putin de o luna la dispozitie”, a completat Marco Tempestini.

 

Rezumatul ultimei zile din Raliul Monte Carlo poate fi urmarit si in Romania, pe canalul Eurosport, duminica, 22 ianuarie, de la ora 20:30. Rezumatul complet al raliului va fi difuzat luni, 23 ianuarie, pe Eurosport 2 incepand cu ora 15:00.

2012

Rally Monte Carlo 2012 : Loeb este lider la finalul primei zile – Latvala iese in decor si abandoneaza

A doua si ultima bucla din prima zi a editiei cu nr.80 a Raliului Monte Carlo, a programat in aceasta dupa-amiaza o reparcurgere a celor doua probe speciale de dimineata. Din nou Sebastien Loeb a fost cel mai rapid pe Ps3, insa Latvala pare sa fi descoperit secretele asfaltului din Principat, clasandu-se la doar 0,4 secunde in spatele lui Sebastien. Petter Solberg incepe mai bine a doua bucla de astazi si termina prima proba de dupa- amiaza la doar 1,5 secunde in spatele lui Sebastien Loeb. Dani Sordo, clasat al patrulea pe Ps3, este singurul pilot care alaturi de Latvala si P. Solberg reuseste sa termine speciala intr-un ecart mai mic decat Sebastien Loeb, spaniolul fiind mai lent pe Ps3 cu doar 8.3 secunde. O evolutie foarte buna a avut-o si Thierry Neuville care a incheiat proba la doar 9,9 secunde in spatele lui Loeb. Cea mai surprinzatoare evolutie ii apartine lui Craig Breen, care la bordul unui automobil S2000, a termina proba pe locul al saselea, la doar 15,1 secunde fata de lider.

 

Latvala forteaza si iese in decor pe urmatoarea proba speciala, Ps 4, dupa cateva tonouri. Astfel, Loeb revine in fotoliul de lider al raliului, iar podiumul primei zile este completat de Dani Sordo (MINI WRC) si Petter Solberg  Ford WRC). Surpriza ultimei probe a zilei a fost Francois Delecour, care, la bordul unei Fiesta WRC inscriptionata cu sloganul “Visit Romania”, a semnat al doilea timp al probei. Din pacate, organizatorii din Principat au ales sa nu acorde sansa de a reveni a doua zi celor care ies in decor, asadar, aici se incheie Raliul Monte Carlo pentru Latvala. Si belgianul Thierry Neuville este victima celei de-a patra probe speciale, el fiind silit la abandon in urma unor probleme tehnice. Sebastien Ogier a reusit clasarea la finalul primei zile pe locul al patrulea fiind cel mai bun rezultat obtinut de o masina S2000, francezul devansand nu mai putin de 4 masini cu specificatii WRC in top 10 provizoriu.

 

Singurul echipaj romanesc la start, format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea, ocupa locul 33 la finalul primei zile, avand un ecart de +21′:21″ fata de liderul raliului Sebastien Loeb.

 

Rezultate dupa PS4 – finalul primei zile:

  1. Loeb S. – Elena D.                                 WRC                        
    #1 Citroen DS3 WRC
  2. Sordo D. – Del Barrio C.                    WRC                         +1:04.2
    #37 Mini Cooper WRC
  3. Solberg P. – Patterson C.                  WRC                         +1:05.2
    #4 Ford Fiesta RS WRC
  4. Ogier S. – Ingrassia J.                           2                              +2:21.1
    #15 Škoda Fabia S2000
  5. Novikov E. – Giraudet D.                 WRC                         +2:26.5
    #6 Ford Fiesta RS WRC
  6. Hirvonen M. – Lehtinen J.             WRC                         +2:30.0
    #2 Citroen DS3 WRC
  7. Delecour F. – Savignoni D.             WRC                         +2:49.4
    #8 Ford Fiesta RS WRC
  8. Campana P. – de Castelli S.             WRC                         +4:09.7
    #52 Mini Cooper WRC
  9. Tänak O. – Sikk K.                                 WRC                         +4:15.3
    #5 Ford Fiesta RS WRC
  10. Andersson P. – Axelsson E.             2                              +4:33.8
    #33 Proton Satria Neo S2000
WRC

Stiri pe scurt din WRC

Acum doua zile va spuneam despre problemele pe care le are firma care asigura cronometrarea si monitorizarea prin GPS a concurentilor din WRC. Cei de la Stage One Tehnology fac acest lucru de 10 ani, ei avand un contract incheiat cu North One Sport, fostul promoter al WRC. Cum dealul acestora a fost reziliat de catre FIA iar echipamentele de cronometrare le apartin, avocatii North One Sport i-au notificat pe cei de la S1T sa inapoieze tot echipamentul pentru a fi scutiti de un eventual proces.

 

Din pacate S1T si NOS nu au ajuns la un acord, asa ca primii au fost nevoiti sa se intoarca din drumul spre Monte Carlo. Probabil cronometrarea si monitorizarea prin GPS a masinilor se va face cu echipamentele organizatorilor, cei de la Automobile Club de Monaco apeland la aceasta metoda in ultimii 3 ani cand etapa lor a facut parte din calendarul IRC.

 

Totusi, pe langa toate aceste probleme, vestile bune incep sa vina si dinspre WRC. Se pare ca aseara FIA a semnat un contract cu o durata de trei ani de zile cu Eurosport Events, care ar urma sa asigure producerea materialelor video si sa se ocupe de promovarea Campionatului Mondial de Raliuri. Un anunt oficial este asteptat in cursul zilei de astazi, zvonurile indicand faptul ca si Raliul Monte Carlo face parte din aceasta intelegere. Pentru ca au mai ramas doar 6 zile pana la startul competitiei nu trebuie sa va asteptati la minuni din partea celor de la Eurosport Events care-l au in frunte pe fostul copilot Marcelo Lotti. 

 

 

Aseara, FIA a publicat un comunicat de presa prin care se subliniaza importanta recunoasterii sale de catre Comitetul Olimpic International. Sa nu va asteptati acum ca la urmatoarea Olimpiada sa-i vedeti pe Loeb si restul prezenti. Momentan aceasta recunoastere este una provizorie pentru o perioada de doi ani, urmand ca FIA sa mai desfasoare niste activitati pentru o recunoastere permanenta. 

 

Aceasta recunoastere mai inseamna pentru FIA si alinierea la unele cerinte ale Comitetului Olimpic International, precum integritatea, transparenta si responsabilitatea. Aceaste lucruri trebuiesc demonstrate nu doar declarate prin intermediul unor comunicate de presa. De exemplu, presa are acces de prin anii 1940 la toate intalnirile Congresului American si de prin anii 1980 la toate adunarile Parlamentului Angliei, insa nu si la intrevederile pe care le au cei de la FIA, unde, intotdeauna, accesul ziaristilor si al camerelor de filmat a fost strict interzis.

 

In Romania ni s-a permis accesul la adunarea generala a FRAS din 2011 cand au avut loc alegerile generale. In 2012, pe 11 februarie va avea din nou loc adunarea FRAS unde vom fi prezenti ca anul trecut, aceasta deschidere a forului national fiind una salutara.

WRC

WRC 2011 dincolo de clasamente ( partea a-II-a )

Va spuneam ieri ca acesta este un titlu foarte meritat pentru pilotul francez in varsta de 37 de ani, el fiind cel mai consistent la capatul sezonului. Dar oare a fost el cel mai rapid?

 

Statistic vorbind, nu a fost Loeb, ci colegul lui Hirvonen de la Ford, Jari-Matti Latvala, care a castigat 67 de probe speciale fata de 65 ale lui Loeb. Asta inseamna ca Latvala merita mai mult titlul? Cu siguranta nu! Cel mai potrivit om inca are coroana pe cap, insa tanarul finlandez ar fi meritat ca el sa fie cel care sa-si incerce norocul in duelul cu pilotul alsacian. Nu doar are un numar aproape dublu de victorii de proba speciala fata de Hirvonen dar s-a si aflat la conducerea unor raliuri timp de 42 de probe speciale fata de cele doar 25 ale compatriotului sau.

 

 

 

Latvala campion in 2011 este un lucru perfect imaginabil. Daca ar fi fost mai rapid cu 0,3 secunde in Iordania, ar fi castigat raliul; daca Miikka Anttila, copilotul sau, nu ar fi facut acea gafa in Sardinia, ar fi castigat raliul; daca ar fi fost ferit de pene de cauciuc, daca ar fi fost ferit de problemele tehnice, daca, daca si iar daca…Daca Sansa ar fi petrecut mai mult timp cu el de-a lungul sezonului, el ar fi fost cel mai potrivit sa declanseze asaltul final asupra fortaretei franceze. In schimb, el a trebuit sa se comporte mai degraba ca un frate mai mare si protector al lui Hirvonen in partea secunda a sezonului, incercand sa-l apere de francezii aia nesuferiti care piloteaza niste Citroen-uri rapide. Si cea mai mare ironie o stiti nu? Hirvonen a semnat cu Citroen pentru 2012 !

 

Atat cei de la Citroen cat si cei de la Ford au fost nevoiti sa rezolve toate problemele specifice unei schimbari semnificative de regulament. Au dat roadele scontate acestea ? Este greu de spus inca. Cu siguranta, motoarele de 1.6 litri si transmisia foarte asemanatoare i-a atras pe cei de la MINI si Volkswagen, insa ar fi cuvinte mari daca as zice ca aceste schimbari au redus costurile la acest nivel al raliurilor sau ca l-au facut mai atragator pentru tinerii piloti privati. Doua exemple care imi vin rapid in minte sunt P.G. Andersson, care dupa ce a condus Raliul Suediei nu si-a gasit sponsori, la fel nici Jari Ketomaa care a condus Raliul Finlandei.

 

Problemele inerente unor schimbari de regulament au fost un capitol pe care cei de la MINI nu l-au parcurs in intregime. MINI John Cooper Works WRC si-a facut debutul in Sardinia si a demonstrat ca cei de la Prodrive raman o forta in domeniul construirii unei masini world rally car. Punctul culminant al englezilor in 2011 a fost placerea sadica pe care Sordo a avut-o cand l-a hartuit pe Ogier de-a lungul intregului Raliu al Frantei, pierzand in cele din urma doar pentru cateva secunde. Si cat de putine au fost…

 

Ciudat, partea negativa a celor de la MINI o reprezinta dezinteresul aparent manifestat de compania mama, BMW. Din punct de vedere al performantelor obtinute si al marketingului, programul englezilor din WRC are toate sansele sa devina unul de succes.

 

 

 

Acest aspect este depasit totusi de felul in care cei de la Volkswagen se pregatesc pentru sezonul 2013 al WRC, cele doua Skoda Fabia S2000 devenind o prezenta obisnuita in parcurile de service, umbrind oarecum eforturile celor de la MINI. Pisica este aruncata dinspre BMW catre FIA si North One Sport-NOS, promotorul WRC. Arestarea patronului Converse Sport Initiatives – CSI, compania mama a NOS , pentru falimentarea unei banci din Lituania a facut ca linistea si lipsa totala a informatiilor sa domine discutiile premergatoare startului in sezonul 2012.

 

Nu putem uita nici debarcarea celor de la Abu Dhabi. Dupa ani si ani de investitii in WRC in incercarea de a organiza un raliu la ei acasa, telenovela „ sunteti in calendar- nu mai sunteti” a ajuns la sfarsit. Cu siguranta au fost greseli de ambele parti, atat in dreptul celor de la Abu Dhabi cat si in dreptul celor de la FIA, care puteau sa incerce sa rezolve altfel aceasta dorinta a arabilor. In schimb, Abu Dhabi a plecat si astfel s-a irosit si cea mai mica sansa pentru o insula din Orientul Mijlociu de a organiza un raliu din campionatul mondial.

 

Poate ca nu conteaza. O alta insula mediteraneana va gazdui o etapa in 2012, adica Sicilia. Departe gandul de mine sa critic Sicilia, dar credeam ca s-a ajuns la o concluzie vizavi de raliurile desfasurate pe insule, in special pe cele italiene. Aruncand o privire la succesul enorm si al numarului impresionant de spectatori de la ultimele doua editii ale Raliului Frantei desfasurate in zona Alsaciei aleasa in detrimentul Corsicii, concluzionasem deja ca lucrurile merg mai bine pe continent decat pe insula…

 

 

 

Alte puncte de atractie asupra sezonului 2011 al WRC il reprezinta introducerea Power Stage-ului si revenirea celor de la Michelin, ca distribuitor de pneuri in detrimentul celor de la Pirelli. Transmiterea live la tv a ultimei probe speciale de la fiecare raliu a fost de cele mai multe ori un hit dar si thriller uneori. In Iordania, Ogier s-a impus cu doar 0,2 secunde in fata lui Latvala, stabilind astfel cel mai mic ecart din istorie.

 

Cu bune si rele, 2011 a fost un sezon naucitor pentru Campionatul Mondial de Raliuri. Titlurile de pe prima pagina a ziarelor nu au fost intotdeauna cele mai potrivite, insa in sfarsit, acest sport genereaza din nou astfel de titluri. Acum , celor de la FIA si de la Eurosport nu le mai ramane altceva de facut decat sa se asigure ca vom putea citi din nou articole pe prima pagina a ziarelor. 2012 pare sa aiba o desfasurare clasica, asa ca nu ne mai ascundem sa o spunem.

 

Dar la fel ziceam si iarna trecuta…

WRC

WRC 2011 dincolo de clasamente ( partea I )

Cu doar cateva zile inainte de startul Raliului Monte Carlo, sapte mai exact, am decis sa aruncam o privire catre sezonul 2011 al WRC dintr-o alta perspectiva. Sebastien Loeb nu si-a mai ascuns dispretul fata de coechipierul sau. Intr-o noapte calduroasa din Grecia, armata rosie a celor de la Citroen a intors armele impotriva Imparatului. Dupa noua ani si cincisprezece titluri impreuna, fortareata construita de alsacian alaturi de parizieni se clatina.

 

Revolutia a fost pe cale sa izbucneasca. Paranoia care a pus stapanire pe conationalii lui Sebastien in urma cu mai bine de 200 ani incepuse sa-si faca simtita prezenta din ce in ce mai mult. Desigur, monarhia celor de la Citroen nu are cum sa continue la fel ca versiunea originala.

 

Revolutie sau nu, Loeb a patit destule anul trecut. Aproape ca a fost abandonat, iar Ogier aproape fusese uns ca print. Retragerea batea si ea la portile imparatiei, dar sezonul 2011 nu s-a rezumat doar la aceste lucruri. Au fost mai multe.

 

In acel moment Loeb parea decis sa se retraga, fiind fortat si de termenul limita impus pentru luarea deciziei. Nu era foarte sigur ca trebuie sa faca asta, dar, la acel moment, asta a simtit, ca nu-si mai doreste sa continue.

 

Telefonul crucial a venit de la sediul central al Grupului PSA. Timpul suplimentar oferit l-a determinat pe cel mai mare pilot din istoria raliurilor sa se intoarca cu 360 de grade. Statisticile va vor prezenta un al patrulea sezon perfect pentru Loeb si Citroen, insa ceea ce nu pot ele sa va prezinte, este maniera neprofesionista pe care a avut-o echipa de-a lungul sezonului trecut. Aceasta a fost una nedemna de o campioana mondiala iar vina ii apartine in totalitate lui Olivier Quesnel. Da, da, e doar vina lui si a meritat sa fie mustruluit bine! 

 

Olivier nu prea este iubit, ca sa fiu indulgent. Aruncati totusi o privire asupra clasamentelor din 2008 pana in prezent si vedeti de cate ori a fost invins Loeb. Aaah niciodata! Aruncati acum o privire si peste clasamentele constructorilor in aceasi perioada.100% situatia este la fel!

 

La inceputul sezonului trecut, lui Quesnel i-a fost trasata ca principala sarcina, ocrotirea si intretinerea talentului de care dadea dovada Ogier. I s-a mai spus ca Seb 2.0 este urmasul la tron. Apoi, dupa ce a inceput campionatul, i-a fost atrasa atentia sa-l pastreze cu orice chip. Si a facut-o: cu ajutorul a multor bancnote de euro si prin oferirea unui statul egal cu cel al septuplului campion mondial de la acea vreme.

 

 

 

In teorie, cei de la Citroen i-au oferit acelasi statut si lui Dani Sordo, insa, in realitate, spaniolul a fost mereu un bun locotenent pentru Loeb. Ogier nu-si dorea sa devina Sordo 2.0 si, in timpul etapei din Grecia, cand echipa i-a calculat si transmis timpul in care trebuie sa termine ziua pentru a avea o pozitie mai buna la start pentru batalia finala, Loeb a luat-o razna!

 

Vulpile batrane din presa de specialitate au speculat la maxim acel moment si l-au intrebat pe alsacian cine este pilotul nr.1 la Citroen ? Raspunsul a venit clar si raspicat: „ E usor sa-ti dai seama!” spunea zambind ironic Loeb, „ el este nr.1, Ogier!”. Si, din acel moment, orice pretentie ca relatia dintre cei doi sa fie mai mult decat una dintre doi piloti care impart aceasi echipa de service, a devenit inutila.

 

Situatia s-a agravat dupa ce seful cel mare al Grupului PSA, Jean Marc Gales, l-a invitat pe Loeb la discutii, vazand ca optiunile lui Quesnel s-au terminat. In fata alsacianului a fost asezata o foaie goala si un pix, acesta fiind sfatuit sa-si exprime cele mai extravagante ganduri! „ The chosen one” va mai ramane inca doi ani alaturi de Citroen, au titrat ziarele. Acest lucru a fost posibil si datorita spaimei pe care sefii francezi au avut-o vizavi de imaginea pe care o puteau avea cand urmau sa-l vada pe Loeb in combinezonul celor de la VW, exprimandu-si admiratia fata de celebrul „ Vorsprung durch technik”. Subit, planetele s-au aliniat, iar Cerul si Pamantul au cazut la picioarele Profesorului.

 

 

 

Problema fiind rezolvata, calculele pe hartie prevesteau un galop sigur pentru a opta coroana pe care Loeb urma sa o primeasca in fata propriilor suporteri, in Franta. Atmosfera era si mai roz, devenind mai mult decat clar faptul ca Ogier va fi aruncat din barca la finalul sezonului. A venit iesirea in decor din Australia si problemele de la motor din Franta, si brusc, Hirvonen s-a trezit la doar patru puncte distanta de titlul suprem cu doar doua raliuri ramase de desfasurat.

 

Loeb a dominat copios Raliul Spaniei, iar cand Mikko a abandonat prematur in Anglia, cel de-al optulea titlu a putut fi sarbatorit. Loeb a recunoscut ca acesta a fost unul dintre cele mai solicitante sezoane ale sale si acest lucru se datoreaza lui Ogier, care, pe langa faptul ca a obtinut exact cinci victorii ca si tizul sau mai in varsta, a avut si o atitudine pe care mult mai obedientul Sordo nu ar fi putut-o avea niciodata. Acesta este un titlu foarte meritat pentru pilotul francez in varsta de 37 de ani, el fiind cel mai consistent la capatul sezonului.

 

Dar oare a fost cel mai rapid? Lamurim asta maine…

 

WRC

Raliul Monte-Carlo sub semnul anularii?

Telenovela WRC si North One Sport (NOS) este departe de a se fi incheiat. De aceasta data Stage One Tehnology sunt cei care mai vin cu o veste dezastroasa pentru debutul WRC in 2012. Stage One Tehnology sunt responsabili cu sistemul de cronometrare si monitorizare prin GPS a masinilor de concurs de peste 10 ani de zile.

Problema a fost expusa astazi printr-o scrisoare deschisa a celor de la S1T catre NOS (fostul promoter WRC)si respectiv CSI actionarul majoritar al celor de la NOS. Astfel, echipamentele folosite la cronometrare apartin celor de la NOS, insa fara programele speciale dezvoltate de catre cei de la S1T, acestea sunt nefolosibile. In prezent avocatii celor de la NOS vor sa ii impiedice pe cei de la S1T sa foloseasca aceste echipamente in Raliul Monte-Carlo.

 

Pe scurt in scrisoarea celor de la S1T catre NOS, Simon de Banke directorul managerial S1T subliniaza faptul ca echipamentele sunt inutile fara softurile create special de compania S1T si fara oamenii care le gestioneaza si stiu sa le repare, oameni care lucreaza in cadrul aceleasi firme. Tot in aceasta scrisoare Simon si-a luat angajamentul ca daca cei de la NOS renunta la drepturile asupra acestor echipamente, care se afla deja in drum spre Monte-Carlo, compania S11T va fi transformata in companie 100% non-profit. Daca negocierile reusesc intre cele doua parti, S1T se angajeaza sa plateasca o taxa de 10.000 lire sterline pentru folosirea echipamentului la Raliul Monte-Carlo.

 

Astazi este asteptat si raspunsul celor de la NOS.

WRC

Mai putine participari pentru Van Merksteijn Motorsport in WRC 2012

Anul competitional 2011, pentru cei de la Van Merksteijn Motorsport, s-a incheiat oficial abia ieri 9 ianuarie 2012 cu ocazia unui eveniment special desfasurat in localitatea Furstenau din Germania, aflata la aproximativ 70 de km de granita cu Olanda, unde echipa si-a prezentat si noul program pentru 2012. Echipa olandeza s-a aflat la startul a 10 din cele 13 etape din WRC in sezonul trecut, cu un automobil Citroen DS3 WRC reusind 16 puncte in clasamentul echipelor.

In sezonul 2012 echipa a confirmat prezenta la doar 4 raliuri Monte-Carlo, Suedia, Portugalia si Germania  cu posibilitatea participarii in raliurile Marii Britanii si Italiei. Eforturile echipei se vor concentra in acest nou an pe poarticiparile din raliurile nationale si regionale din Germania si Belgia. Peter Van Merksteijn Sr. va fi cel care se va afla la comenzile volanului Citroen-ului DS3 WRC in raliul Monte – Carlo, urmand ca fiul sau Peter Van Merksteijn Jr. sa preia Citroen-ul pentru celelalte etape anuntate.

 

Echipa beneficiaza si de un nou sponsor in 2012, Riva Group din Italia, deci este posibil ca sansele unei participari in raliul Italiei sa creasca.

Derapaje Controlate

Pastrati-l pe Guru in WRC

Dupa ce grupurile de pe Facebook create pentru sustinerea celor de la Ford si a lui Kris Meeke au dat mai mult sau mai putin roade, fanii motorsportului, in general, si ai Campionatului Mondial de Raliuri, in particular, sunt din nou rugati sa mai sustina un demers. De aceasta data este vorba de un reprezentant al mass-mediei, Julian Porter, caruia fanii de pe intreg mapamondul ii spun Guru.

 

Cine este Guru ? Este reporterul echipei care filmeaza si produce materialele video pentru fiecare raliu din WRC. El este prezent la sfarsitul fiecarei probe speciale inca din 2001 si mai toate interviurile de senzatie ii apartin. Este vocea Radioului IRC si colaborator pentru WRC Rally Radio. Julian Porter este un fost pilot care a luat startul pe masini ca Vauxhall, Mitsubishi sau Ford Rs 2000 in mai multe etape de WRC, ERC si BRC. Ingrijorarea fanilor si nu numai se datoreaza faptului ca FIA a decis sa incheie contractul de promovare cu North One Sport si nu se stie faptul daca experimentatii oameni care au lucrat pentru NOS vor fi preluati de viitorul promoter al WRC.

 

 

Pe Facebook exista un Grup si de doua zile a fost creata si o Pagina, ambele fiind intitulate ” Keep the Guru in WRC” pe care va rugam sa le sprijiniti si voi cu deja traditionalul Like 🙂 Pana acum s-au alaturat acestui demers : Matthew Wilson, Gerard Quinn, Ken Rees, Jarmo Lehtinen, Scott Martin, Eddy Chevaillier, Carlos Magalhães, Seb Marshall, Timo van der Marel, Daniel Oliviera, George Donaldson, Urmo Aava, Mads Østberg, Iain Campbell, Petter Solberg, Ola Floene, Bernardo Sousa, Jari-Matti Latvala, Dom Buckley,  Rebecca Williams, Colin Clark si altii.